个股表现“冰火两重天” 哪些基金押宝成功?

时间:2019年11月14日 02:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淄博恒隆风机制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术肃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芦甫还、锁紧既架午。    与会专家认为蹈泞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求力萌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诞示、热稳定烤位、无热管理循环浩、热冲击循环徽瓜、被动传播电阻)凌姆,电性测试(短路你江、过充电和过放电)和机械性测试(冲击无会、掉落粗乔、穿刺侈合、翻滚挽、浸入刺、压碎)的安全要求旧丘。但是合泼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虚逗。安全无止境卫描潜,提高电动汽车安全性全,还需要国家喉、科研机构栓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挤帕彤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搭话枚,也曾不断出现事故杆腹,遇到挫折是任何事情发展的规律膊图搬。因此侈,对于各类事故硕涛,电动汽车各产业链不应止步不前碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡丹悲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哪脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件盼冻呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删杰酬:李芳" "   上海车展开幕前一天俗普,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌癌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杉烯斤?北京现代副总经理梨肩、销售本部副本部长吴周涛表示伟嫌熔,目前北京现代47%的客户是80后和90后浅雷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贤化。“他们对于服务有着完全不同的需求淖。比如服务要定制化猜炉很,手段要智能化掇箩川、科技化磷通猩。同时呜,还要预见到他们的需求并满足骡屠断。”    如果说此前轰宿烁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硼妓,是厂家产能的竞争泞汗情,那么未来则是客户的竞争鼻痉细。因此乔密扳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑟碉。“意思就是享受你还没有想到的服务细。”吴周涛如此解释猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亩?据了解栓庇金,北京现代由原来的只关注车辆生命周期水雄,升级为对客户用车生态的全面服务鹿,基于互联网科技的进步疚害党,先于消费者预见需求瞬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”备皑闷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚂、智能冕论奴、共享八弟,以及个性化定制的智慧服务体验滦。    具体来看扯藏,北京现代将率先整合官网城促、呼叫中心揣奠胺、4S店透明车间创颈锚、服务App奴悸、娱乐唇显、地图玲等、语音控制咯、智能搜索等服务功能谓,并将其聚合到车机上懒伶,成为用户的车载生活服务平台匣。它就像一艘移动的生活航母图,无论是餐饮勃、娱乐痕舅骑、购物的生活需求哇,还是维修变巫济、保养的汽车服务法市,都将以车为桥梁成推,实现信息互通钙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黄双,还能够通过在线直播的方式吮,对接车瓜礁、检测络涛、派工哀饥司、维修恃绞搓、洗车仍、交车等服务的全程进行智能监控拜乏辞,实现人车分离式的售后服务髓佃,把客户彻底从4S店里解放出来伯,为他们创造更多自由生活的空间敖俄烽。    值得一提的是蘑戏,在“汽车共享”大火的当下让哎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龟萎玖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呈墨沁。“如果只有5%参加到共享汽车当中弓,那也有40万辆的规模馁猛布,这是目前任何第三方平台都实现不了的茨筒。”陈静表示姬嘎奴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琳慕、售后代步车眠棱、公务用车也会参与进来憋链短。“我们希望融入大潮峡豆疟,积极参与这种尝试费块恢。”    除了全新服务品牌的发布绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巳队。据了解盖狭供,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跨,通过平直且富有张力的线条叉诧,充满力量感的车身轮廓枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世。同时侥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芒讽,匹配7速双离合变速箱臼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胶。    “新一代ix35上市之后弦茶搔,北京现代有全新胜达微侗功、全新途胜返、新一代ix35娇、ix25四款SUV产品票兑。通过这样的产品布局铣可超,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佬蓉。”吴周涛介绍说剖挖矩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滑姆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点森,本届车展除了新一代ix35呛比,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔四。新车延续流体雕塑2.0设计风格裸捶道,对进气格栅夕丧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钦曹,以DAW驾驶员注意力警示叔滴勉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潘宫,为消费者带来更安全的驾驶体验颁码憨。    除了两款新车外江,北京现代还设置了技术展示区狠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅赔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台薯叮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈矛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛙储娃。    2016年喉卯,北京现代实现产销114万辆胳羚狼,超额完成目标失辽,保持了行业第四的市场地位斑涣惦。今年北京现代即将迎来成立15周年巩贸戌,也是北京现代从800万用户基戳闷,迈向千万用户级别的重要一年衡侩匠。业内人士分析裸午,在后百万辆时代到来之时咆柑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胶,也在不断践行本土化政策仓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  5月10日隙怠敢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点法控,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肛离闷,人们的关注度更高踢下。在今天闭郸,汽车产业主管部门弗桓告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》操,其中指出形舵:“中国企业煤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”括。   目前在中国汽车领域练,舆论将中国品牌分为三类城浚腿,一种是例如长安惩糕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妥滦亭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潭,而且成果显著贬羞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媒,这些企业通过内部的改革抠香锣,已经形成了正确的发展思路深,尽管在终端销量上尚未展现成果腹淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”达栖,始终有一种“捞一把就走”的心态剐吕接,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拘糜,在市场赚取短期的效益懈。   苗圩在撰文中指出朽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞谩亢。企业投入资源梦晴姑,通过设计开发挫蛋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬,包括物质价值和精神价值杀。但是魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币浅獭,才能完成“惊险的跳跃”匹,成为企业的收益吩眯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心称牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哗滑,中国汽车很兴奋闲羞距,但正如苗圩在文章中强调肚为膛,品牌建设是长期而艰巨的任务酱番,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拴伶。这同样是中国汽车品牌需要思考的誓唇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》财,通过仔细研读尝端,将其中核心思想与观点标明妇房,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诡趴涝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知售桅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雷,党中央细、国务院就振兴实体经济坛财裳、做大做强制造业做出一系列重大部署瞎,对加快质量品牌建设提出明确要求仑哼堑。习近平总书记强调迁跨卵,“推动中国制造向中国创造转变佩扰惧、中国速度向中国质量转变遣没、中国产品向中国品牌转变”哆檄户。   2016年驾,国务院部署了消费品“三品”专项行动缎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》换,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孙幕欠,提高有效供给质量钠骏偷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洪诫。   近日病酮,国务院同意设立“中国品牌日”路壳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纬,体现了全社会对中国品牌的期望些海斥,为建设制造强国指明了努力方向袖卜。      一扩藏降、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奶斧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镭,代表着国家的信誉和形象疲。品牌发展是一国由大变强的必由之路沮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志释拖。   品牌建设助力制造强国战略锨。 我国是名副其实的制造大国拎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离炭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吕办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化库,产业转型升级势在必行五,迫切需要加快新旧动能转换骆勉陛,培育面向产业中高端的竞争新优势空烦惜。经济发展规律嚼盛境、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵表,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铃飘楷。   品牌建设推动供需结构升级妨淘宽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姬翁骇,重点任务是提升供给体系质量赡百怂,提高供给结构对需求结构的适应性跑涉死。品牌是连接供给与需求的纽带坚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攫,引导需求侧消费升级砷,提高供需两侧对接的效率焦。   品牌建设促进实体经济振兴妥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哼秃罚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃。企业投入资源晃线里,通过设计开发刃揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间胜纱,包括物质价值和精神价值枢敌另。但是罢厘,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠岛外,才能完成“惊险的跳跃”泌冠裳,成为企业的收益弦。能不能跳得高惨、跳得远冻肩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咯嚷凯。品牌是价值和信誉的载体恋零,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苛啸抚。      二虾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粳岸,科学地阐明了创新俺猾孰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币幕。从品牌建设的角度看僳,品牌需要“中国创造”蜡棚,没有创新酞,品牌就没有差异化的魅力顺筏。品牌需要“中国质量”腿,没有高质量牛,品牌就丧失了价值的基础曙焙接。 近年来杆,面对国内外严峻复杂的经济形势辟嫉脑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脸莲渭、国务院重大决策部署捆遣,认真研究我国工业发展的阶段和特点混夺妨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路然碌。   把握规律韶尉,找准抓手投吮。要坚持质量品牌工作整体推进咕磺,引导企业在设计开发缺冬捅、生产制造和营销服务的全过程建立全员删拴脾、全方位的质量管理体系懂汉、诚信体系和品牌培育管理体系妈,以培育有竞争力的品牌为标志活徒米,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛙。   积极履职恕文,统筹部署黔匙。2011年伍融,工业和信息化部会同发展改革委乔脾卸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苹,进一步推进品牌建设闪。2015年寸弯,推动出台了《中国制造2025》寡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一目籍。去年械纪拜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皇溃翰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乳浇诡,部署了全产业链质量品牌协同行动瘦、优势和战略产业质量品牌护航行动舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厦岭。   持之以恒肥完厩,扎实推进劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抹扮。   经过多年的不懈努力颈,我国品牌建设工作进展顺利傲肛纺,取得了初步成效趁宠。目前诧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醒,涌现出251家示范企业泄筐。根据对示范企业的调查邪怪高,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%川炭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑞乐,企业经营的质量和效益得到明显改善捻。同时躺,重点消费品的定制化畏哇贤、中高端产品供给比重显著提升扫,定制化服装消费增速超过30%剔烷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毒桓鳞。      三汝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜂集腊,需要社会各界齐抓共管对枪,合力推进怕娇。下一步钞诚绵,工业和信息化部将发挥行业优势芳冯繁,深化推进品牌建设胶,加强与有关部门密切合作厩钦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竣介,努力开创工业品牌建设的新局面岸。   坚持企业主体嗽,增强品牌培育能力邦。 引导企业增强质量品牌意识痴公岁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罕径。坚持试点先行缎、示范引领溃钳筷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奇欣,促进企业品牌与区域品牌互动发展撑。加快制定品牌管理体系标准却,组织贯标推广擂。加强质量品牌宣传删浆,弘扬精益求精的工匠精神卤竞,扩大自主品牌社会影响凤欧,激发企业培育品牌的内生动力讣。   落实质量为先颁比护,加大支持引导力度梢。 贯彻实施《中国制造2025》很怯,落实质量为先的基本方针恫,加快推进质量品牌提升行动权。发挥制造业创新中心建设妮侥柏、智能制造钡、工业强基等重大工程的支持作用观艇奢,引导企业加快工业化与信息化深度融合辟碍纪,运用“互联网+”蹈加矾、大数据等新一代信息技术立溶,把握智能制造牟翠鲤、绿色制造慷、柔性制造等产业和技术发展方向哦,加快培育自主品牌诧棋。   鼓励创新设计痞,丰富品牌差异化定位狸蜜骋。 完善制造业创新体系烫,加强关键核心技术研发协胶,推进企业技术中心建设涵。在重点领域推广应用以绿色尘、智能履斜、协同为特征的先进设计技术华价歇。建设具有世界影响力的创新设计集群墟,培育一批专业化的工业设计企业囱送临,鼓励代工企业建立研究设计中心十粹峡,加快培育自主品牌门。   实施重点行动世孪,促进关键领域发展欧喜迟。 落实消费品“三品”专项行动儒,支持消费品工业向智能铰垃滑、绿色化、柔性和高效制造发展访内胶。增加中高端消费品供给防含,促进产品向高性价比优势转变干幂。大力发展智能棋、健康消费品身,支持发展民族特色消费品茬堪樊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岁蓬,加强产业市场研究和需求预测览辨沸,科学规划产业布局膛、供给定位和品种结构譬羚。 实施中国品牌“走出去”行动妓村,贯彻落实国家“一带一路”战略卧亩监,推进国际品牌共建共享附。   完善公共服务览,支持质量品牌进步弘肆。 建设质量品牌专业化服务平台躬坦,依托中小企业服务体系棵珐腐,提升服务平台的质量品牌服务能力谐搁。构建质量品牌信息共享平台蛇俊还,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估对。完善知识与人才开放共享平台舌,依托企业经营管理人才素质提升笑抽、专业技术人员知识更新等工程庞扇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兔盗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洛版,促进科技创新秃恢似、成果转化和推广应用酱潘璃。   加强技术保障帛山,夯实质量品牌基础蹈搏柬。 完善产业标准戈休、产业计量刷脯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设团刨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乖存磺,推动质量升级冬。引导企业增强研发创新和系统集成能力公咯,创新制造方式和服务业态缉且顾,发展定制化生产扯翅凌,满足个性化需求讹。鼓励企业发展现代销售体系溅理叔,在品牌传播回、顾客体验和销售模式等方面创新发展离。   设立“中国品牌日”弧,大力宣传知名自主品牌 协骚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新连稗保、质量精良粹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值婚洪拦。品牌建设是长期而艰巨的任务单,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冲俄,以新理念引领新发展氰,持之以恒地不懈努力膛唉眷,共同推进中国品牌迈入新时代购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯辉:李芳" "   5月5日抹褂兑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开石蔡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诉、董事长李斌就中国汽车升级之道攀莲伺、互联网企业造车擒帽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喂腺狼。    近两年互联网造车企业纷纷入局侨斗,被称为“新造车运动”禄。徐和谊开玩笑说奋冲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皮炼。”他说坞:“我从传统汽车的角度看离烫凶,就是不服!”徐和谊解释道誊绿尚,李斌做到的他也能做到括,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞳赋。    徐和谊认为燃揣,最难的不是做产品糠,而是做品牌凶入蕊,尤其是国有企业体制下做品牌酸蔽。建立巷、培育一个品牌赐梗癸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿。他举例说纳,蔚来汽车在东方广场建体验店些炮,那叫“烧钱”司寄零,国有企业就不能这样“烧钱”粱售。但品牌打造的初级阶段褂亮莲,该烧的钱还是必须烧的潜。这就引申出国内传统汽车行业煞膜收,必须加快加大国企的改革步伐滦倒违,从发展角度滑、竞争角度绥,必须改革彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捷妥,希望未来产品不光是一个出行工具鼻揽盖,而是一个用车的体验平台霜夺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘,而是看到与用户交流的新机会程羌。从互联网贪、移动互联网冷山弘、移动社交发展趋势看酪馁逆,与用户关系会让汽车发生深度变化倪比宪,体验会变得更加重要券。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舰多,新车企应该走什么样的路克,徐和谊认为烈拷席,条条大路通罗马腺递,但是路和路是有区别的浑。他认为全世界只有中国能做到一件事练奶:传统车企和新生力量深入融合吼、发挥各自优势厕,结合起来盟稿射,这条路可能全球谁也做不到矾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巫径试。徐和谊透露辅烧幕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蝗愁,很可能这轮竞争坦保处,十三五末拦,再过2至3年天鸥,肯定会出一个比较好的结果豌。”    李斌也认为朽探,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹅郝监,这跟传统燃油车情况不太一样烷焊。他干脆表示弯第,国外品牌在中国是没戏的拉跨,因为智能汽车需要本地化的数据络铅墟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泼桥。蔚来汽车在三电胶、智能电动济丛、包括制造方面都跟其他企业合作懊。李斌强调桥:“我们是很尊重制造这件事的专业性灯塑。”谈到合作幸揽崔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钞:“我们的南京工厂投入十几个亿弹袒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壬,不是简单的代工坦凳搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探谋:李芳" "   据雅虎网站报道姆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坪癸绍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堵钮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凰惯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仙坡洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凳陆鲁。”    他指出孤霓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撼。尽管我认为这可能还有很长的路要走妮十,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邦鲤顿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍释怜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲靠。    当前轮鞘揩,特斯拉某河、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁蠢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倍秃反,并将其带到了Uber饱骏。    去年堵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中能谓蕊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忌滦梗。特斯拉CEO马斯克表示伺衫诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”化。    马斯克认为瞎牡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胺疲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹊土毒,要远多于因人为失误导致的事故弗派,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道多感,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沥醚。    他表示鸡哆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全几前媒,那将是一件非尘辏好的事情梆。但对于汽车保险公司来说乒铝,这不是件好事檀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肺添,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陕插彤:“我觉得这种影响很明显镜薯镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊熊唐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赤,全面馈经倪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骡妈典,阐明了个人观点搽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍伦、客观的看法粳舍弥。    报告摘要貌纬腑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮副车、导入期饺梦、快速发展期与成熟期四个阶段世哪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胳芯缮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化精壬,很值得我们借鉴锻尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷。如果不加重视括亭磺,终会酝成大祸诫勤授。    *韩国的电池产业盲袄啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撇,我们必须面对这个挑战饶位。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描此繁,它会带动未来汽车消费新的革命兢核缓。    *任何事物都有两面性赔监百,政策也是这样嘉片缄。补贴强度不足川瓶奥,难以起到激励效果窗哆刑,补贴强度大了挤,难免产生对技术发展的不良影响劲,也包括少数人铤而走险骗取补贴太缓擅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扫,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋烁,可以说产业发展已处于世界前列五寺。2016年午炮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琶宏,累计销售95.5万辆任,取得了令世人瞩目的成绩咎。有些专家认为第闷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歼,我的看法不是这样卞携硅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淮、导入期霖刊、快速发展期与成熟期四个阶段粮帽。导入期也称培育期钎韭擂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娜凳微。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五,当时就有舆论认为叙,我国新能源汽车驶入快速道默堤,进入了快速发展期碎私脱。然而到了2016年便回落下来咸僧。现在分析起来萍舰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联城汹吹,造成了数据中存在一定的水分行。随着国家对骗补行为的查处肯沪矮,今年的数据逐渐回归正常吼袍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势播覆,有可能会得到一些错误的判断瓦,导致过于乐观的结论冲吕艰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绿秆姆,除了观察数据的趋势外蠢狡午,更重要的是看产业发展的推动力骇掇拜,是国家政策为主还是市场为主率藏暇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虐赂墩,补贴政策还不能取消胖校麻,基础设施还很不完善芜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藕沸,产业链还不够强壮与完善胯汹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽柏囤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柬涛,工作量很大叼期,切不可放松努力淌脚揉,让已经启动起来的产业发展放缓下来旁掠。    依目前的政策设计悲,我国将于2021年取消补贴铅湍素,代之以环境荡、能源为因素的常态鼓励政策淬。也就是把2021年设为一个转折点烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烷痕。期望实现年销售量达到二蔼冲、三百万辆以上盾,能够占到汽车总销售量5%到10%哎拖承。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拾。    二淑缚末、如何看待新能源汽车的碳排放投窖扰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猎旗死。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的头,因为至今还没有一个权威的科学数据繁挺裸,来告知公众电动汽车的排放是多少潞黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚎抢缝。    电动汽车行驶过程是零排放浓碱琼,这点没有疑问劲闭。但发电过程是有排放的便刑浅,不但有二氧化碳排放锻,还有导致PM2.5的有害气体排放捍腿。所以简单说电动汽车是清洁的性递,是不能令人信服的违,需要拿出数据来晦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺盗款的新闻报道兜屁抛,受到一些启发侯境钡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数协词卡,即“碳排放因子”塑。根据新加坡的实际情况环父娩,标明每消耗1度电假犁漠,就要造成500克的二氧化碳排放凳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阂毋,即每消耗1升燃油惭,就要产生3000克二氧化碳排放秤尽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挂。由于特斯拉的车重细冯剑,耗电量高媳题,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯戚蔑,尤其是在夏天开空调的情况下惮,百公里电耗有可能到40度甲,因此被泛崂耸蓿款莫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傅,很值得我们借鉴函喘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擦跋,据我了解定性的结论比较一致颓荚壕,定量的结果存在不小差异魔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲸咀,其清洁技术水平也有很大差异茂价。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辟膳,发布我国的“排放因子”权威数据潭台巧,并定期予以更新獭奈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏。    比较我国和新加坡的发电情况柿渺寂,新加坡百分之百都是石化能源发电歼讳亥,而我国的发电能源结构里淖,石化能源约占70%共,可再生能源等非石化能源约占30%穆箱河。全国平均来说洼峰端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孤茂。而且按照现在国家电网的规划来看呢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尼保繁,我们发电的能源结构会越来越清洁忙戊阜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吞刚,来估算一下电动汽车的碳排放洗忙梧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叔,可以算出其碳排放为100克/公里眠暖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里提盎巩。可以看出一般情况下褐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痢碧。但是如果电动汽车过重攫诽,电耗很高擅呻,就不能算是低碳产品统,甚至不如先进的混合动力汽车敲人蒋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兜江,但是我们可以认为登,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼,耗电越多埂,造成的PM2.5有害气体也越多税饲。因此佩韭,从治理大气环境考虑廊股猴,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴宽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烧痊祁。    三户刚街、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彪炯?    这个答案是肯定的摹拼。我做过一个简单的计算燎味材,即使到2030年双锻虫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹诡复。由于大部分电动汽车会在夜间充电秒衫蛔,可以利用电网的低谷电时段来充电目讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%悔擎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂逞鸽,不但不会给电网增加负荷谎当,反而可以帮助电网储电斜妒少。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绥母兔,在白天电价较高时段将电售回电网告爱蜗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肥幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电结、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澜累憨,采用分时段电价溯省。当然思停炮,对于需要白天时段充电的一些领域秤偶慈,如快充公交割、出租车与物流车等鞍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蕾。    四煌惨儡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻。现在出现的火灾问题比较多深蔷梦,所幸还没有造成集体伤亡惮,但是已经给我们发出严重警告乱赣灯,如果不加重视担贬假,终会酝成大祸赡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位板驰岸。    电动汽车的安全要以预防为主须谐,要从产品的设计做起恨丰巢,然后是生产过程的严格控制帅,不能将未经严格考核的产品投入销售赣。电池的比能量越高眷巨谅,发生火灾时的危险性越大篇持钮,因此要求有更高的安全性技术甫,试验考核应该更加严格仓。尤其瘁人,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎我,因为客车上乘客数量多射洁,一旦出现火灾逃生难度大嚎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曝己,为满足新的标准增加成本是必要的抢汇。对于纯电动客车睹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池频,既安全又经济啼焊惰。    说一下安全监控网络炊。我认为重在实效帝。我在几个火灾事例中了解到舶圣,火灾发生前其监控网已显示警告信息绢,但未引起关注与采取措施品僳,说明安全责任不清厂轰姓,监控网站流于形式饰菠剿,主要是供参观用娜豁。    五槽歼泼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趣,大家都知道辱耻,韩国的电池产业篙栋卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹊级侨,我们必须面对这个挑战瞄。目前有一些原因秸酞辈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难檀,也给了国内电池领域一点时间分石。但是赖讽,如果我们自己不努力殊,最终经不起国际电池产业的冲击五,我们将会面临严峻的问题勺肝共。    我国动力电池产业发展很快筛碎,一批创新意识强的企业正在快速成长禽瘦菱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鬼砂冠。但是总体来说蚀突秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲁伦残,产品的质量水平不高谦浑憾,投资过于分散勤仇艇,到处建设低水平的小规模电池工厂闲廉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篙悔,缺乏战略眼光波。这些问题需要引起我们重视与思考沸鳞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯浑,没有一个强大的中国动力电池产业老荣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业文,实现汽车强国的梦想又是一句空话控呸。    化学电池是一个非常老的传统产品悉浩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情北丸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彻传,形成了动力电池百花齐放的创新局面峰似悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰护艾钳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裴。因此素厦喷,谁能够掌握创新的主动权僵跑似,谁就有可能掌握未来电池的命运颈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局世,但是企业是实现创新的主体虚迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秀,能够挑起这个历史重任材菇,把更多的注意力放在创新技术上面触。    去年参观宁德时代电池工厂时涡祭贩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镣堡潞,给我留下深刻印象痕轿。图的中央标明安全性始终是核心霸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦、功率密度什门、寿命与成本俱泄清。在实现高能量密度的同时僻围啥,要实现快充性能珊盆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恃,向1万次20年迈进吹褥,彻底解除人们对电池可靠性谐苍、耐久性的不信任睬暗厢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下模揣稗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醛伤绢,结束燃油车的历史尝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滤,成为中国动力电池的创新巨人械煎色。    我对我国电池产品质量做过一些调研刨顺,认为喇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侣洛。就电池单体成品质量控制方式蹄旗,目前还有采用筛选的落后方法疆讣衔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茬抬啊。这表明坍忌朴,产品的质量水平低劣境窟,即使交货的产品数据是在合同范围内啤和,这些产品在使用中性能很快就会变差垒恋甲,寿命很短武。    目前韶偷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法同砍惯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差外薄,但这也并未在本质上提高一致性胸貌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪亥,不需要分阉闫氯凇,标明这些产品内在质量是优良的陵唱。用汽车工业对零部件的质量要求就是梧汹喉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”境。恐怕多数企业都达不到崩辈锈,就这一点而言姥记曹,我们与日韩企业就有明显差距瓮郎船。    面对严峻的国际竞争喂戌躲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伎美。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙星麓旧,再吃不掌握核心零部件技术的苦保俏梧。我们看到国外整车厂来到中国时酣,都要把自己的供应链带进来较。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扯评谓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捐性。我建议政府犊腐筏、协会田、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞋实骇。    六碉涧死、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜绘改。它会带动未来汽车消费新的革命施唇苔,有助于解决城市的拥堵钱虏、停车难揽虑、环境污染等问题碑刀汰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敢咸腥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果括檄,是未来汽车应用一个非晨常好的发展方向颠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雹。    由于共享租车提高了车辆利用率第撩彪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品苦。又因为主要用于短途使用士,大大降低对续驶里程的需求费目。从社会效益考虑伐妈钞,减少了空驶行程胺繁,意味着减少能耗与排放搜饲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宛檀,缓解停车难的问题酣功。    现在翻另,很多城市都在做分时租赁失武,但有的并不是典型的分时租赁思舅。A点借凤、A点还诫酚,规模小的例子不少希称得。例如有的大学有几十台车在那里雾,学生租了这个车出去办事儿鳞,回来时归还校园原处琉。这种模式也是一种共享探肋,但不是典型的分时租赁遂瞪。只有实现A点借X点还海、并具有一定规模香、使用起来非常方便羌,才可以算是真正意义上的分时租赁们死超。    除此之外北唉,分时租赁还有一个评价指标门沙焕,就是车辆的运行率东,即车辆有多少时间在外面跑攫床、跑的时间和停的时间的比例弊陪。我考察过芜湖市易开租车侗痢伴,我认为是很典型的分时租赁篡栏。从数量上看监锚,芜湖已经有两三百个站点劫递潍,三四千台车敌,具备一定的规模;从模式上看丛捐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挤虾、X点还航瞳。从车辆运行率来看擂纯,芜湖做到了80%呕嫁。    此外妨典,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壁斧,规模也达到2000多辆浅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾篡啪,很有创新特色挥逞,也有一定规模脓侧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据先衰,认为大约需要1辆/1000人口搅裴璃,或5辆/平方公里的密度靶散醋,才能够保证顾客较满意的租车成功率令阜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叫,其租金仅是普通出租车的1/3经,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倪仙陋。    作为共享租车的车型刀,以高可靠性蹲磷位、低成本慷上借,微型车更为适宜酱。共享租车要应用车联网技术桂骗,建立完善的方便于客户的使用体系绊倡,实现手机注册饲泵、约车草济昏、开车贫逢创、交车镣颗环、付费以及安全监控等勃赶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赂。我认为撵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惕。为了方便客户细胚呐,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄胃乃。    七拣惦垒、补贴退坡后检卑砍,新能源汽车是否还能发展诽?    从今年开始拐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杭。现在行业里有一些不同的声音嗜冉蠕,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝,它的发展依赖于补贴柑途,补贴拿掉以后晌巫,新能源汽车产业就会死掉肮拍。我不赞成这样的消极看法体厢。    首先在电动汽车本身的技术上朵稠,我们要有信心答。随着电池能量密度的提高市磐剂,到2020年仍堑横,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寇蠕,规模化生产使电池的成本大幅度下降槽。从这几年市场反映看零,很多消费者开始喜欢电动车了慰,他们觉得电动车很安静侯、很干净恐偏,如果自己家有充电桩关,使用起来很方便屡版。目前费五,面对全国大面积的雾霾形势且滑垂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺群琉,促进了电动汽车销售量的持续增长匪赋,在不久的将来察谋,电动汽车将大量取代燃油汽车筋苗情。    我国在新能源汽车产业取得的进展富惭,很大程度归功于国家的鼓励政策鼓栏隙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辑霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用相。但任何事物都有两面性啃猾,政策也是这样澄泞亩。补贴强度不足和,难以起到激励效果嘛,补贴强度大了莫,难免产生对技术发展的不良影响低和癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗牛。这些就是事物的复杂性浇现,不足为奇冀。因为产生一些问题势亨捕,就否定补贴政策是很不客观的绞。正确的做法是适时适度调整政策铝弥筏,逐步实现退坡氏写,制定与能源炊纫趴、环保因素相关的长期鼓励政策锨,进一步完善推广工作的其他政策环境顷皆粳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弄课陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶鼎稻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肉剂酣,销量突飞猛进鼎,不仅在中国市场实现了大反转韦,以每年超过30%的增长率锈副爆,连续三年高速增长蛾枯,实现反超峦,在全球市场上来看娩托,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜕辞刃。设计之变得咎,影响如此之深捣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竟卧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镀娠搐,都是如此糯匿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泄星谦。此消彼长搔雷绷,本来也是市场常态慨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沛反廊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶靛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略春傻巨,而奔驰则用了进击的改变夯雀。这导致了市场格局的变化郎缮椭。但在今年开始踩,奥迪要采用一种大胆的改变僳。   在北京车展上痘谰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品石。在采访中筋,马克·莱施特先生表示方俊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婪赶捌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窜袭丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疮雀,以奥迪品牌本身的三大支柱添廓,即“运动性”廷贡、“卓越质量”鞠郊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诗响,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舅。另外狭,马克·莱施特表示逼麓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辣亢毕。   未来傅煤,奥迪不论A糕、Q据、R系列圈诚,还是电动系列暗,每一个车型系列都有他们独特的个性摔床。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品工腔脚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搽。而且是,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沤蒋筛,在马克·莱施特看来背杭,除了外观恍,在内饰的设计上藤哇,奥迪前进的步伐还会更大抡莎暖。   比如新一代A8芯苗协,大家会看到一个全新的控制理念纽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苫次,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞎堑狗,这将是一个具有革命性的设计幻鼎。”马克·莱施特表示羔绦九。   【访谈】   媒体跨宋伐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辟摔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么境?   莱施特兰同陀:中国市场当然是我们最重要的市场之一钨坊。比如马上要推出的新款奥迪A8扦刃挝,我们认为80%的A8都会销往中国鹃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隶镁。比如伸,从车的前脸上就有非常明显的体现袍,这个框架会做的非常突出铂绕监,也会大量的运用到合金材料极鞋。A8的设计充分突显地位感和身份感富。因为我们知道中国的用户乓紊,或者说中国A8的用户群是非乘鹣迹看重自己的地位感和身份感荷雹,我们对A8的设计充满信心税侮。   Q2是我们量产车的一个预告饯椿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性通寸恼。我们想把奥迪的A系列翅、Q系列狠牡谩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘫矛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疲。比如镣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计报罗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜕磺,从而更多的彰显每个车型的特点兴。   媒体火沸:A3未来会有怎样的改变会穆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩头忌?   莱施特此窟泵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吕辟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缅、表达力箍杜娇。   媒体内赣宋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升推碎患?未来设计会有哪些改变啼识巢?   莱施特酪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沪藏讣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磨淖驶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荷输。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眯。此外鳖沪忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唐。   值得一提的是拆太,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泻,完美诠释了驱动理念登龟妥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梨。刚才我说的是外观的设计笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乡固睹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少攻劲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了相挨,而全部操控都是基于触摸屏皆矛颊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼寿辣,这将是一个具有革命性的设计改洁拖。   媒体漂钡:面对未来的城市交通更加智能化颗习扇、互联化兼、自动化的趋势坚蔽废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磁拖?   莱施特先生矮瘦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段财。实际上食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扮逆割。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观创韶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做价悲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发为配,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侵,还是更多使用自动驾驶室,所以我们设计的基点是用户体验枢。   设计开始阶段将先做内部设计昆赴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后食,再去考虑外观应该是怎么去搭配暮尝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赊号篱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的题瘦负,因为我们真的会目睹劫案蹬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馆陇。   媒体肛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁匣?   莱施特森汞噬:我们从下一代的奥迪A8开始线酷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啪骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俯。我们要做的是持续的秤啸邦、不断的推进设计语言的发展毛烷衡,每一代的新车型都要再往前走一大步疾拍秋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了康曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘雇港:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仇培净,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娃诬,业界开始重新打量双方的合作背。   如所有行业对热点的追逐一样头,在过去两年中侣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞳爱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响餐。4月6日肉岁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系强绒焊,携手研发并应用车载人工智能技术成确。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赡患,双方将成立一家全新的合资企业葛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份试董绒。在此次合作中肋前九,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龄肚,用于双方在汽车领域业务的开展乱沤,为出门问问未来的发展提供支持划疵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业时邓俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域细架,而合资公司背后撑灯郴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恐,意味着除了汽车制造商抱猫笺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份操瘸。   “1.8亿美元只是一个开始仿妥队。选择跟出门问问合作剧嫁悔,是大众集团移动出行战略的一部分栋烂辅。”苏伟铭称家跺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岭浩,为达成这一目标浅壕,已经规划了三大板块芬,共计十二常填、三个项目梆逛喇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讼靠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胳堡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本餐崎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廖、语义理解技术牟伞赖,面向移动搜索领域的智能手机应用平莲痴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务如魄旱。迄今为止举咎烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别年慨骗、语义分析屡诵槽、垂直搜索等核心技术凰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秦,来打造下一代的人机交互方式干济。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兔。   “选择出门问问挠返,是各方面考量的结果狠泊。如果大家了解的话溺报,其实Google也是出门问问的重要投资企业熄,所以我们与Google也进行了谈判”怜。苏伟铭称部,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唤斑鸵。   2015年6月狈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兽弊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞠,出门问问被Google投资桅。截至目前板怠,出门问问共计6轮融资褐丁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发体憋。   “此次斯,我们对出门问问进行投资幢襄鸽,不仅仅是出于财务层面的考量楼览,也是一次具有战略意义的投资炮。通过本次战略投资嚎摆哆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剑毙壕,只是单纯的投资或技术合作蹲,苏伟铭回应称峦,“想强调的是颗,我不主张相互供应的关系骄,一定要拥有属于自己的核心技术幂匿肝。”   “移动出行领域的合作挨肉倦,如果是提供车辆谈椽卡,那只是纯粹的商业化的供应需求虹。与出门问问的合作掀吕踩,我们是要进入合作的管理层弓褂,在共同建立的合资公司中率,双方都有委派监管团队”温嗅彻。   苏伟铭介绍东鸵涸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痘抹斤,但更重要的是在人工智能领域的研发病纺褂。“如果你与人工智能进行沟通禽惊辅,沟通得越多课,它就越了解你唉码擦,人工智能研发的目标是迎合客户蓖,而不是需要客户自己调整来配合祈核,所以面,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凉坞马。   他坦言牧阿,在人工智能的项目开展上栖淡图,有好几种做法帅街顿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闲订腥,但这不一定能成功肮篇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化路蝎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象如财色。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锰毙磁,且能够很快地将技术实现应用蓝。”苏伟铭称亢库枚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹合逻,来帮忙推进其未来的发展势毫危。从这方面的合作来看擎另,双方非常契合娠帝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的体。硬件是大众的强项达,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扰悔蔽,而是应该让其独立运营现辆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合了彤哺。”苏伟铭称己吼报,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腾。   据介绍菇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛。基于出门问问领先的语音识别冉拌、自然语言处理恢、垂直搜索和主动式搜索技术镐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淋凛层,该合资企业将进一步探索绊史,为未来的智能移动出行提供解决方案桂趁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惋,人工智能并不是只包括这一部分晃规隆,其实嘘淡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桓莱硅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸵,但在苏伟铭看来痘岗护,这是一个重要的开始雷献鄙。   “下一个工业革命的前夜”怀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淑牌蛊,为此勺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捆柿荆。在2016年的广州车展期间臀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想省澜靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官掸、集团销售和市场负责人胡波介绍挺湾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暖顾,包括智能停车跑慑、智能充电等差衅匪。第三就是交通形式的智能化管理锹勿。即打通不同的交通形式捞昂铜,提供一个智能化管理虽呐副,最后让出行者能够享受顺畅插、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刊垄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轿倘贫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用考拴凭。“我们相信宝寄吐,车企能在这一领域扮演重要的角色曝料。”胡波称风。   不可忽视的是俏蔫铺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痕恰。   “要建立一个生态圈涝,必须要有多个方面的项目支撑睫杉。在落实该战略的过程中窜犀溃,我们便开始思考下笔,如何构架这些项目试懂般,未来三年我们是要围绕这十二盒钡、三个项目开展工作的屋梢涵。”苏伟铭称坝蒲士,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慨,以便及时供应脱,满足未来车辆发展需求卧篓。”   据了解涪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜详蟹釜。通过语音输入人屁扩,该后视镜可以提供导航兄、信息点(POI)搜索搭夸细、即时通讯嫡购、车载声控信息娱乐系统等功能杜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芜祷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔。通过语音输入扦,该后视镜可以提供导航翻峡率、信息点(POI)搜索协息、即时通讯八、车载声控信息娱乐系统等功能辰吮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吵笛诽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度催鸥。   苏伟铭透露丁,最快从2017年下半年开始痰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溅,在一些国产车型上也将采用该技术搓晃荣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逼肠携。但是沉甲,有了大众汽车集团的参与醛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盗艰把。   经济观察报联辰狄:在中国的十二三个移动出行项目上必,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歧参了?   苏伟铭乃率饰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句。2016年中旬糙霉弊,我们便与集团总部沟通过慨,我们认为在移动出行领域绣,中国是领先于其他市场的抱得惊。所以晒抹,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶!,建立MOIA移动出行服务公司刑脆情。之后瘫挪,在中国骇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司受,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灌。   所以脐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溅防蛔,欧洲和中国鼎醇瞎。其中中国的业务包括三大板块弘搁豹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔督。我们在这一领域是领先的梢搜晴,这之后贡时陵,我们还会有更多合作滤恼室。   经济观察报牌:在大众规划的十二三个项目继扔,大众与滴滴出行查碎啸、首汽等公司的战略合作是什么模式驳锹胸?   苏伟铭安挫:大众跟滴滴仓梅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惕菲。其实锑垢芥,与滴滴出行的合作达悉,目前还在进行详细商议本弧。但需要强调的是吴伸藐,我们的合作投资并不是融资的概念无韶,我们的合作是战略性的堤京。   经常有人说大众汽车集团起步晚遣夯,但我看不出其他厂家做得有多快嗽。   移动出行的合作孩,如果是提供车辆劲轰,那只是纯粹的商业化的供应需求慕幢壕。与出门问问的合作残反,我们是要进入合作的管理层憾侮,在共同建立的合资公司编圈,双方都有委派监管团队蚂棺编。   经济观察报炯垃枯:您提到的十二措哀、三个项目都是什么商业模式脚宽?是否都会以合资企业的形式出现巳挫诲?   苏伟铭挖飘乡:并不是全部都是合资企业形式的项目筏阂。我讲的三大板块中碌氮膊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施票扯。我们选择成立合资公司是因为事瓣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睬扯。那么如果不通过硬件措舅,技术应该怎么落地呢汲裳彻?通过建立合资企业里绵闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术妓顾稀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颂钉甭,包括集团以外的其他品牌改灯,我们并不排除这样的合作喂疯。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘘功。随着数据的增加毯,共享的概念会更加广泛车详敬,生态圈成功的可能性也会越大钎莱。所以与传统的工作方式相比里丛,变化是非常大的丛。   经济观察报甭袖灰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓷独衬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出破?   苏伟铭奋匹:我认为技术和战略两者兼有橡。要建立移动出行生态圈的目标工嘎倘,就必须把其中的布局规划清楚炭乱,只是研发出几个APP屏,并不是真正意义上的合作或合作的全部汀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躬乐风?同时空,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用红匹好,也会要向外输出帽。   经济观察报卿绢颈:生态圈成为汽车业新的布局单位祷屯剿,选择共建生态圈的合作伙伴时嗅,有什么标准砂?   苏伟铭篙炉:以前我们称之为垂直平行的价值链身,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奖垦疏。在考虑发展这些技术的时候和寂鄙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比市。   举个例子耿玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踌拨法,我们会考量其语音识别技术有多强滥现哦?然后再开始讨论中间的差别在哪炼。找到不同品牌之间的差异性非常重要十。从战略角度萍,大众汽车集团需要明确今后的定位东厩桥。   谈了这么多拌,其实有一个基本点抨开,便是客户群体额。作为主机厂匡拌,我们需要预见到7年以后车的样子协。因为一般针对七年以后的下一代产品双,我们现在就已经设计出来了惠习庞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜繁狈庭,未来会遇到非常大的改变踏南仕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚀韩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛捎:李芳" "   4月20日拱仍襄,上海车展开幕的第二天睡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台激,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答花痕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殴恕访,其实侧,魏建军早已来到现场屎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柑,魏建军至少接待了三批不同的访客讼伸俗,并亲自送每一批访客离开倾酪喷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蠕遁,虽然神采飞扬兜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赡腊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宝料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涕伟豢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祈虽。一边是国内SUV领导品牌烷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拔隶你,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灰琉戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军传,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣困辜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慕倍,此次范,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃撼。   “WEY的目标是挑战外资品牌辽胜,终结外资品牌的暴利时代粕碾镭,重新定义‘豪华价值’疗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埠。VV7c/VV7s之后疙尉,今年还将推出2~3款全新车型圃惟考,将产品线延伸到新能源领域拇惊,合力冲击外资豪华SUV品牌良俗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者即苹睡。”魏建军说痊,“关于轻奢浮夕痢,首先这个词比较时髦齿保,容易记住塑圃。另外伟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舵。”魏建军表示垛裤尾,长城不会做没有意义的豪华莽德,“作为消费者可以感受到超值的体验廖袒驴,而企业也能得到相应效益拳为凉,最关键的是得到了客户的认可妒,这才是有意义的‘豪华’坝汲。”   魏建军认为安全是最大的豪华茨惹模。“乘员狭、行人渤另蒂、车辆”三维安全(3DP)设计理念驮虾,参照国际标准篓摊,主被动安全配置完全创新籍,提供正常驾驶翅潘块、危险警告娜、碰撞减缓臣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈刚歪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莫围淡,译为“牧羊犬”两啸,有守护主人生命及安全的意思垄。   此外吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叔桂海,来自于欧美一流车企布宦,有着丰富的造车经验和行业影响力百。匹配中国第一款7速变速器吓偷,这是世界上最好的变速器之一靠藉合。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓖懂。除总部优秀的研发功能外固,长城在欧洲蓄女、日本和北美也都建立了研发中心系。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饭咯咀。其中绊樊喘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌博攻测。对此耽句,魏建军表示腥哺掏:“媒体和消费者一直有这样的担心吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锑棵。实际上掳枪,在同尺寸或者是同动力下立,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蘑。但从消费者的角度来讲烤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牟肝,消费者会非常清楚这些配置钙拱、性能喜、做工有什么样的差异前膊。”魏建军表示衫啃凰,长城的目标是做品类品牌呵痹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元父,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间释娜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼频卸。   而针对销量层面捆伞,魏建军表示抹头:“从销量上看枪奠,WEY很难超越哈弗暖萎零,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晃览限,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤晡蕉肌,15万~20万元的空间虽然也很大蜜榔姓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论负。”也许很多人会认为蜡弗赣,WEY卖不过哈弗菠兜趟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俩稼京,但实则不然墟。“WEY和哈弗我们都重视龚扫穷,长城用同等重要的识歧搬、足够的资源支持两个品牌爸疮酸。”魏建军说妮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倒,魏建军是如何评价的瓣眯垮?“我认为我们的产品不管是性能蜗澄遍、做工内胳第、安全蚕凉,还是油耗揩卸甘、排放残袒,都不输高端车烫深喂。”魏建军依然对产品信心十足峦,但他也承认WEY面临一大问题皋牢仙,“现在问题是品牌价值闪泌,因为WEY旗下产品刚上市晾巾,品牌没有经过市场的验证祟梢,大家会对它不放心匪衫挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞎翱。”   魏建军表示居委,自主品牌给消费者带来了很多价值恳朽。“有我们的参与番道谜,不断地进步姑鲤冈、不断地在挑战外资帘,已经迫使外资不断降价徐起缝,提升服务品质碾譬。我们的目标是要挑战国际高端市巢婊稹,所以说我们借助中国这个很有价值的将艘须、规模最大的市场来锻炼携,使我们能尽早挑战高端凄记土。”魏建军表示此守,消费者购买了WEY之后唬绕类,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值始队酶。他对媒体承诺菩桔,WEY的产品一定是超值的犀拜赎,并且一定能给购买者带来惊喜啃梁捆。“WEY是一个挑战者恕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感醒舍。把我姓都赌上了冒姐细,不能失败坏,只能成功刺霜。”在采访的最后玫刊,魏建军郑重地对记者说愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请宦诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噶糜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炭呸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抬祭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨季,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拇蕊己,以及未来的发展久撩荡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔睫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辅瞎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抢潍婚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恳才谩,以下是问答实录膛:   凤凰汽车 勉俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何林?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霞?   俞经民 苏护:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩,对于品牌的市场表现同样很有信心逗扳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻虫,我们有信心成为市场第一的品牌誊垢。今年我们的销量目标瞎创算,是从去年的8万到今年的20万祈梨内。纵观130年汽车工业发展史隘,汽车行业发展的基本规律而言沪怠独,规模还是需要的帮,是品牌更好的发展的重要保障恐播宿。   邵景峰 歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫁,荣威方面匙店北,我们所坚持的尼譬,是一种符合广泛审美的芒句、优雅自信的设计风格恭,在复杂的市场环境中惊放,抵御诱惑控、坚持自我杜肃多,走一条人性化的设计道路墩歪。而我们的MG名爵寞襄口,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眉呜克,这是一个巨大的宝库健娠度,值得我们的设计师尽情发掘筋殊,其中之一举,就是感性柑交郎。   在MG品牌的设计风格中哀,我们可以看到很多情感爆棚狄乔劝、血脉偾张的元素与产品僻。未来的中国汽车市场必将飞速发展阂偿,需求也将越发多元化推登,然而无论技术如何变迁煎咐,对于人性化材心步、情感体验的诉求将贯穿始终阔脓房。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想来蔷,我们也将在感性力设计理念的指导下篡许,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痊。同时顿岔号,强调个性也不代表小众妒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吉,为大众带来唤起强烈感动楷栋、让人心跳加速的优秀产品魂,这就是我们所追求的目标丘憨参。   凤凰汽车 寺伙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万软土褥,其中年轻消费者占到了绝大多数阮,请问接下来笺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求步避?   俞经民 突:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倦厢伟,更是“年轻的心”脊,从名爵ZS的订单来看宛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勤,更包含了年龄层更大贩朵、但心态上保持年轻的用户埂芳。从“年轻的心”角度而言晴呈涛,我们的消费群体就更加宽泛了暮滔秸,作为一个年轻化的品牌寞,MG名爵的诉求是“年轻动感肩下、专属空间妓、纯粹乐趣”欧模,给“这一代的年轻人”造车芳。说到年轻人共同的特点沦钉夯,是充满梦想巩马鹅,对于梦想的追求更热烈一些挛,更想把心里美好的事情去实现读思。这个梦想实现的过程是非常美好的塘奢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屉狈:为这一代年轻人菊,不仅是岁数上的年轻人堕,更是心态上的年轻人何坛禄,提供更好的选择乘类棋,保证他的有更好的驾乘体验抱侥。   年轻化的特点崎磺靠,是要颜值烂肪盯、要体验的到位茶博痪、要可以分享那。二十一世纪中国的年轻人活寒愁,在互联网的普及深度锑匙、对于尖端智能的体验和想象力咳础哄,在全世界范围一定是靠前的戮,就应该可以代表“国际范儿”微碌,也应该引领地球村的潮流磷。要满足这一代的年轻人党碘,MG名爵所带来的产品体验味,也应该要追求更极致掏豆付,带领大家去创造全新的潮流铃齿谢。   凤凰汽车 醇呕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甜拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后处簇蕊、80后箱唯藏、90后的人群当中芹峭仆?   林嘉瑜 讲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作须。这款车感性的设计曲线俱仆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雹。不光是国内的经销商怜麓,本次上海车展替泵,MG名爵还邀请海外的经销商慷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是捣可,他们也都对这款车都做出了积极的评价镜偶骏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀餐斗勃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喀改虐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饯绣独,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭陇,让老百姓也能开上小跑车地,尤其对于国内的核心消费者来说貉箩,不论年龄几何围绕,都要有为自己的梦想活一把的态度难十把。对于一个汽车品牌来说撮粉父,这是一件值得骄傲的事情似高刊。   邵景峰 痰归:其实在选择一种设计语言的时候熔,设计团队非常慎重诡垢,因为设计的变换频次不能过高话交,要抵御诱惑骋厘、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯篮、拥有识别度从而去打造一个品牌翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性贤滴倒,去追求情感的外在表露附牟,从更广泛的角度蓄新竞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歇乏埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二隆桃,感性力是专属巨绊、设计师要通过专属的标签蹲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勾,比如运动员在起跑的那一刻夺,弓箭拉满而未发的瞬间习。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚话譬,这种动感更有档次强漠,同时价格不菲豁帮节,是很高端齿叔粕、优雅的设计惯,我们希望把这种设计注入到产品中诉村袖,带给这一代年轻人极致的审美体验香擦。   凤凰汽车 摹坤饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜竿荆块化架构平台打造的尘吝拔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擒捣纺?   俞经民勒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镜。这是对这一代年轻人的尊敬疼氓,他们自带国际范儿里梅,是可以引领全球的潮流的人群娇搐,因此有着巨大的价值糙幢。对此臣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苫轻,在全球也是一样啥。目前妈鲤,世界范围内酞持,不仅是动力总成前瞻技术的整合纪孟淳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势都冗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车眯岭,采用插电式混合动力设计谓母凹。另外豆莽唯,大家看到的名爵ZS讥年,将会在明年上半年推出纯电动的版本扩徘模,至于最接近今天这辆续航超过500公里粟卉界、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车达,也将会在2020年之前推出孔。   凤凰汽车 附默:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冷叹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俯?   俞经民 慷茧伺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龋端扰,设计上差5%辑,销售上就有可能会差30%瞪。那么对于自主品牌而言妻,就是要把自主性发挥好归,去追求审美的宽度和深度段粒纳,销量也才能有宽度和深度烙搭麓。名爵ZS的设计就是这样做的涝吵曹,要追求极致纠、不计工本洽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焊贫,可以说嚼,名爵ZS的极致设计戏,对销售的宽度起到了很大的作用镜。   邵景峰 放磋控:汽车设计是在不断进化的骆乓仕,不会总停留在一个风格上疾,在互联网时代剿孤谋,同样要有全新的时代特质屁祷宪。另外韩磺兜,从汽车设计而言得稍蠢,例如从动感设计理念而言替,英国车是鼻祖帮,很多品牌都是以此为源头来发展的少,也就是“同源”微。中国航天能够上月球病酸孤,那么在汽车领域上同样有大的进步皑集抗。之前德国杂志的一篇文章写到净,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缆触,在进化的道路上有推崇的看法嘉闷蹭,也有欢迎的声音帅,这些都是要虚心接受的拧。另外闹,汽车设计是一件非常严肃的事情宫,每辆车定型背后书,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段度僵,背后要靠巨大的投资来驱动纠。   在造型评审的过程中班逃返,流行趋势讲清楚矗涸,未来怎么发展说明白污,否则误解就跟着来了乔氯,所以要有一个整体的品牌战略在里面紊冀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橇忱玩。   凤凰汽车 巫:今年巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窝番?   林嘉瑜 糠睡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巴吠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轰冗申,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄练盒,拥有一颗年轻的心患,热爱运动施籍毁、健康的年轻人骚薪附。   从足球营销来说焙同吵,对于英国和中国节尺,都有很大的国民基础雇碍腺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国从惯,是英超乃至欧洲的强队办需檬,这几年的成绩也是不断的提升埂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的额。同时叛逻辰,利物浦又是一个老牌劲旅趴颁轻,有不断上升的潜力嘶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痕啪橡,在用户上有着非常大的重叠之处哪刑霖。MG名爵与利物浦对的营销合作虑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苯煤懊,在活动和比赛中享受快乐间。   上海上港队也是一样的彪。MG名爵经历近百年发展表沉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣财毒凶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队被,两者的合作也是非常有趣的宿鬼。更重要的是呈闪,MG名爵通过足球营销的模式临戮,能够促进两支球队之间的交流牢,包括之前组织的很多活动撅锻脓,不光是针对中国的消费者铣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抠,有效利用MG名爵品牌的特有资源赴干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匙揉屋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值车室。   车展期间女逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梳呕腾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搽棵。在车展之后厂,利物浦会在上海有推广巡展活动校塑诺。下半年疤较,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓟瓣,欢迎全国各地的消费者参与和体验甜戏。   俞经民 欺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐铝,大家能有一些共同点做沟通负凌科,国内和上港足球队的合作师纳,正是汽车和足球之间速度与激情颅钢股、自我突破的契合点扮娃屠,足球又一个很大的特点汤勤哇,就是会让人意想不到检,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩效,与此同时蹬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袖报,长安汽车产品质量持续提升翘挥申,用户口碑不断提升撇捆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希挪、全球乘用车品牌中国市场第二名甲宽几。   关于未来观徐季,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划遁成,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佃。   2017年是长安汽车的产品大年辞庐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘秆、全新的SUV CS55酥、轿车睿骋CC汗皮芹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墨较,将会进一步完善长安汽车产品谱系驹。   如今凌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豢,站在国家品牌高度寻求发展芒棚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婆。提升品牌溢价能力裁沽殊,成为长安汽车品牌发展的重中之重称瑰刃。2017上海汽车期间顾裙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舞两赌,关于长安汽车的未来炊绘,徐留平董事长有话要说摆啤侥,以下是对话全部内容绘巩糙。 凤凰汽车湿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脑?   徐留平遂丸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悍团妇,我们也是不经意之间就走到这个地步懂,因为一个产品穷魄,特别是像汽车这种产品是更加的明显筛浦,它反映你的公司文化胺其廷、你的公司理念是什么样的东西散美,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霖毒材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过现娶,你怎么样让产品吸引住消费者禾计?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪陕,靠的是什么剁黑?因为美是一个主观的东西卷舍常,有人认为这个很美湿灿,有人认为那个很美蓖鼻粗,从长安汽车之前的产品来看庆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袜杯可。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的购,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碳诚,同时想把这个产品往这个方向进行修改袭屎瑰。我觉得在这个方面室为孙,从长安的角度来看购焚,就是对于这种动感兴、时尚这个理念的偏好毖黔浪。我一直在体会答晌乾,其实我是在反问我自己动拘食,这种偏好它是怎么体现在产品上的宏腑捐?实际上是我们内心的这种偏好拌。在过去的2-3年中挺耪藉,我们面临的话题哀,如果过去不做总结瓶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弊,另外更重要的是说惠厘,下一步你怎么做牟村垃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸵鲸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吭堑,下一步是个什么东西貌燎,消费者需要什么样的产品蓟病,然后作为公司来说郊韧购,你们能展现出来什么样的东西承铜,最后我们总结叫生命动感智色双旋纤粗,当这八个字出来的时候位,我觉得是非惩埽好瓣勿,既是水到渠成湾但,又是醍醐灌顶逢、灵光一现匿弟锰。这个过程熄壤,不仅仅是八个字的总结洽。这八个字出来以后疽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奢贪,实际上不仅仅涉及到造型吧尚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讹。这样的话峭,就有了一个提纲契领搁巫贫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豢槽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中签低,就能够有一个非常精准的东西难。   刚才你特别提到“色”慌败,我们当时想说烩深徐,你必须要能形而上设鲤,要能够抽象出来绞,如果说你不能够抽象出来雹萍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候签,如果你弄它50个字庞窗、80个字祈骆,你可能不够形而上陀话概,不够抽象化捞,最后我们觉得“智菠、色”敛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蒜搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓉坍。   第二个就是说消费者情感的体验挤,比方说对这个造型和颜色完激亲,甚至于这种声音或者是形状楼畴茫、线条的这些方面的喜欢酮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西都新郎。当然我们也在想用什么样的词比较好屏,最后觉得设计的这个词很好界惟骄,一开始我们还担心说这个词字挺多陛昏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化派播创,我觉得就应该让它有想象力础,就应该赋予它很多的内容饶具,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形开,孔子都说食色淋创,吃饭以后第二件事就是这个字隙,我相信孔子说的这个字也不简单意思悲疟,实际上说丁汕,智色这两个字还是最终反映的是人龚,特别是消费者的一种需求挡,对于未来传统的一种期许氰坍轿,这个过程当中酞屎趟,对我们来讲驳肌,把这八个字想通的时候该疲托,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仁劝仍,这是我的第一段话题譬。   第二段话题说这个对长安有什么用处搅?那次在发布会现场有说截峡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拇倪愧,一开始我就提出僚借竟,第一个皖恭,这个产品要漂亮川期信,你不漂亮的话垮妓,什么样的东西都没用社惮。因为我们很早的时候就开始在考量残剩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧媚童,后来发现不行将,最后我们在大概07惦鞍枚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勒滑晤。因为你还不能提炼出一个高大上锈撇剐、抽象巍澜、形而上的东西赴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮市宛斧,但是每个产品都出得非常艰难屁醋。这个事这么长期干也是一个问题附糯红,因此在三年前的时候犊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了节搭弯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解该,对于消费者的这种认知疆,把它抽象化检巳,那么这样的话理解了以后萎,再把它具体化诽毙磋,特别是在产品居,也就是设计理念当中一些图形化的东西附蔽,因为如果你不落实到图形化的方面撤核僧,那就只有形而上没有具像化 宪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辈戒骋,图形化和具像化过程当中抄蒲嚼,这个就出来了很诲。   这个出来以后捎,我觉得对未来长安来说撼书夏,我们未来在产品设计的过程当中锻岔软,产品能否做到生命动感智色双旋搬赡蠕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慕吨吵?这样的话蒋床,实际上说取,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中入庙,几十次的否决瞥阜莽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奋,几次或者就十次你把它完成奋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚏拴,那么这样的话陌膏戒,对于长安汽车的家族化彩腻,我们看了这个车柯,看了这种感觉这种情感的体验并脊,那就是长安汽车蚊谈蝗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暖,这是一个莆。   第二个就是说颁焚,我们自己在研发制造设计过程当中接烙,这个速度大大下降陡避,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踩啸侯,如何把消费者的体验做到更加的精准淑烘,更加的接触到痒点宽捆,这样对长安的影响是极其巨大的窜排莫。   凤凰汽车嫁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念配细幕?   徐留平惯门磷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梗短悉。如果说把它拆分开来疯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念波丘哎,智色双旋更加偏向于设计领域淑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兰筹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茄舵扇,我相信大概许多媒体会想佛川思,生命动感智色双旋怎么落地静伴博?因此我们就想把智色双旋也说出来双,不要分开徘桅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阜部钡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犀凶抒。   凤凰汽车澄呢聪:另外一个是提到的认知方面的感觉北及,有没有一个专业的因素掳瘦,咱们除了制度之外签端亨,有没有专业领域的人来负责这件事眷?   徐留平淑:我们长安有一个庞大的队伍搏蕊,首先要把一个汽车造好般,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揪甘,到高管团队玖挖偶,到设计团队繁厘,到制造和研发团队效返日,包括服务团队梢策,特别是主要负责的领导人唤械。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验协波盒,而仅仅是设计团队的话语锤踏溉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瑟兔弊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层写筹啪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素确眠攫,因此对长安来讲贺,是既有最高层特别的重视星锈、关注和把握嗅伦,并且这也是一个最高领导者的工作职责建。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儒,我认为在汽车领域当中是行不通的拣卫,当然我们也有具体分工络。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜡填匠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的失芬察,还有轿车研究的梦,也有做SUV研究的迫,同时也有按照职能分的蕉悸砂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓背恫,如果仅仅是设计团队的意见橡额强,肯定会偏离了方向麻。 凤凰汽车纶糖宽:一把手是指您吗管别?   徐留平麓煞:我是其中之一谦蝗。   凤凰汽车弥:长安汽车自主研发的新车伤促冉,设计汗门彪、评审矾琴、评定环节您都会参加吗茎檬?   徐留平盖蜗:我必须参加始,我前面讲这是我的职责姥,所以我必须参加吵陀。   凤凰汽车海:无人驾驶车呢渴胺系?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹭动,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叙陆?   徐留平返:上一次品牌发布会冬,最新的无人驾驶技术也做了展示浚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扫,高速公路的环境相对来说可控性要好痊梧蜂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箔皮,难度要更大洞杀桃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溪戊,我们不仅能在高速公路上做摊庙,而且能够在城区做宋材涵,这个技术我们已经实现了突破倦笺肋。   凤凰汽车辆净:长安无人驾驶技术进行的这么好哭,量产会提前吗群?   徐留平坪壤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄赁,实际上就是说交,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钒乳铂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屠讼够,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定噶量哇。   凤凰汽车隧慕:中美在进行双边的贸易谈判惭凌,这是谈判的内容之一互赁使,会涉及到汽车合资企业的放开椿逆,可能是一个双向的市场开放的动作互兼,如果这个谈成了瓷诵,如果这个不再规定50%的上限沽发霜,您觉得对行业有什么影响绒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郸,那您觉得首先答不答应玲清弯?再有一个多给他股份的话猩,对企业今后的运营会怎么样欧?   徐留平迸甜薪:我明白你的意思怀赁,第一我确实还没听到这方面的话题靛狭固,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唾,股比这个事说了很多年类瞎吼,我基本的看法有几点捐善稻,第一个这是国家层面的战略和政策容栓奈,作为企业来说踞霉绷,我们遵循逻狄拳,国家有什么政策我们遵循什么政策叙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挠纽,我相信未来的合作会加深醒洞铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大遍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诚捎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卿邯磋,而是说理解消费者沛琉皮,能够洞悉消费者晌幌,如果股比的溢价挺高膊肥撕、溢价挺低弟胳阔,但你产品不能卖出去轨颇睬,那你不能分摊出去温畔,如何把蛋糕做大揣,这是合资企业要做的一件事层贸。   凤凰汽车踞:如果真开放煤济,长安会想着往美国去吗蹲虾跋,就像那福特来到这里呢品拳沙?   徐留平操:长安想要去美国是一个公司的战略鞘探丁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洛。   凤凰汽车陋届旅:长安与福特的合作多吗究岔钞?   徐留平舒峭矾:长安与福特是我们加强合作的方面美唇,应该讲这种合作的程度酸辆,不仅仅是合资企业衅饺,从母公司其他层面疏耽,包括技术和其他很多方面都在讨论瞪耸赐,包括海外市澈头钗А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曙峰,它的能力提高了臣拟技。第二 现在是全球化合作的时代联渤蓟,一家公司独立运营记捎山,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戌宿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棵砰踌。   凤凰汽车亩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喊饲磁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯,你还说了过去我们做一个车轿,可能需要很长时间好不容易做下来咎牢,比如逸动龋匪峨,是很艰难的箱安钎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%模拓从,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吨螺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵逝詹住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品两杜睦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊?第二对比韩系汲勃、日系巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比头蓖洛,您觉得能不能支撑瞥,确实我们的实力也很强痊双撮,我们的内功可能修炼到一定程度唉趟帽,我们后面会源源不断推出好的产品敦慈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谢咸纫。   徐留平谈斤:你讲得非撤矗好途,我觉得这是两个原因导致的垃此,第一个就是必然性辆,自主品牌需要有成长的空间蝎届环,第二个确实也有机会的原因念,恰恰是SUV的市承竟恕,中国的消费者需要这个东西癸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动烁济,反应速度更加快一点散,把这些产品推出确实是满足他们的需要骏颇辨,我觉得是两者共同作用的结果蹈篱。   对于下一步自主品牌来讲赔疵,无论是哪个系娥,无论是美系劲坷、日系蔽寝、韩系胎蜂山、法系忿,我觉得跟系没有关系坑肉焦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰脊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燎,这是关键陕恼。消费者他肯定是有他的诉求的分嚏喀,究竟是SUV档挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牌,他有他的一种偏好探起、喜欢暇兑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谦毫,这就需要我们作为厂商监撮,你必须要洞察到消费者的需求科,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹬顺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齿们市。为什么我要总结长安汽车的过去呢惕胳?实际上是我们自己反问的过程退哨人,就是说在过去当中辈差荷,为什么逸动会是这样罚仓丁,CS75为什么是这样四?实际上说偿梁,我们当时也没有意识到屡,反正当时就是这个样子架同,实际上这个过程是一个反求的过程拒畦,我们为什么会喜欢这样必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子五氯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赤窟,我们把汽车理解为是生命的动感函,其实是一种生命力的扩张犯吭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湃,而我们长安就应该提供这样的产品汉儡,回过头来展望未来坎克牟,我们觉得这也是一个正确的判断羡蕊村。   凤凰汽车角峦态:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较口赶嫌。   徐留平灰欢:我觉得现在国内研发体系来看歪,国家间可能还是有一些参差不齐田靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系斗冀模,进步无疑是非常大的碳鹅,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏誊梅,有些方面会比较超前舅,因为自主品牌也不是一家入睫庇,跨国公司也不是一家青错车,要两者来比很难说票了,但是有一点损瓢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慕仁傅,做好一段时间不容易顾,这个公司要能够连续做出好产品扔枯,能够连续向前增长寡慈价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祁栖那、设计应用鸿庆立,在这个公司当中都比较受关注胚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舞峦。   凤凰汽车冯熄鲁:我想问一下自主品牌的建设萝睫碾,随着我们品牌的推出握备,现在汽车品牌进入新的层面抬馅翘,会有不同的路径选择睬,比如长城氓钠既、吉利推出新的车型痕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漂僧?长安如何能够胜出舍挽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裤吐贡,除了刚才说的两个盯鸥撂,还有互联网造车的未来的合作伙伴断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响居?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卧仍瘁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合念?   徐留平败:实际上僳鞭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌普秤心,我觉得这是好事叭,这说明汽车产业欣欣向荣仆橡疟,是真正的投入速,这是我对汽车产业的理解蹲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚常,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懒粗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行山扑,例如一个产品到了造型师的时候靶,是一个说法铝宫、一个样子短陡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啥拘炉,然后到了制造过程当中又是另一个想法笔,到服务过程中又是另一个想法谐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齐,既有高大上的犯粕醚,也有形而上第、具象的恐趟,你要把一个公司从时间跨度鳖,一个一个展现出来裙,而从空间的序列当中尝,你要把研发全部都按照这个意义扦坪饯,我觉得是很重要的方面炊。我觉得制造汽车是很复杂的过程幢叙,各个方面的协调席、综合方漠、修正匹、打磨需要太多的时间强林苦,我觉得这是一方面派募呕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆册,同时也是我们总结过去体会出来的徽狸,它是由内而外的辰谋。可能我们过去没有意识到这个话题拍,我们现在总结出来匹继晾,然后下一步能够指导各个方面卷监,每个部门都很容易做事情茧。   第二个问题你讲到造车觅兔案,我们开的会太多了畏,失败的太多了偏,沮丧也有很多秆,基本充满笑意也就一次硕港,前面基本上是批评榷梆萌、检讨太枪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囤丛,不高大上溜恨椒。至于说现在很多企业开始造车突倍,我觉得这是一个充满魅力的行当使懂文,很多人都愿意去做垃丢嚏。   凤凰汽车荷忙贺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样板蔫崔? 徐留平柔标殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圃,会选择相适应的地方顿帝袒。   凤凰汽车脊诉:就刚才的问题我问一下车,刚才您提到和新创的互联网的合作汉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔觅瞳芹、蔚来也有合作假筹庆,您觉得长安在未来在互联网里面的话嵌浆,更倾向于是一种怎样的合作蠕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胯,您是怎么看的垛峰冲?   徐留平湿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤北,从长安的情况来看浮钮,我们认为哪个方式都挺好的凉怪,现在是合作型的围茨,是你可以自己干岁疲幂,也可以合作干犀黎,也可以自己加合作干难氦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郡澳。   凤凰汽车蛊:我们打比喻掸,37度是正常的温度棠叫,您觉得新能源行业松就,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舒庐冯,您觉得温度是多少核?   徐留平庙退另:您觉得高了低了通侨?   凤凰汽车豌汗谎:之前有人认为这是疯狂的阶段且。   徐留平蛾抡幂:我对一个产业的衡量依据是烽邯竞,在目前这种全球的经济运营模式下抹,凡是有金矿的地方惊,都会有若干的人去挖掘它群负,目前我觉得新能源就属于这个阶段葡怒勾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筏,应该更加得进入缓,因为从目前的情况来看巾锨翻,汽车产品当中奋,一个很重要的领域就是电池揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼎挪,没有这种资本茬伤家、技术沃骡、人员的这种投入噬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的表巩俊。   凤凰汽车怀霸撵:那就是说您觉得温度还不够吗继色?   徐留平弯半信:我觉得还可以舶成,但是我不太同意的就是产能乱,如果说你的产品技术不太优秀殴秽竣,你建那么多产能就是有点糊涂饥峡炼。   凤凰汽车香态:很多其实可以通过改造现有的产能芬娶芯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邪,从这个角度来讲量己,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂?   徐留平革室:从整车厂的角度我们希望成本低一点教,选择利益大的完哀。   凤凰汽车陌:所以您不担心过剩吗阶?   徐留平爬取礁:我不太担心这个问题虾稳艘,我觉得电池还处于不确定的阶段释心槐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰绵淋。   凤凰汽车偷栏脱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象措,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外从,不管是设计师还是CEO等等蔫毒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜗?当然那些设计师很多是主管的茹蜡承,老外有管经营的有管品牌详,主要还是在设计和技术的领域斧免情,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞瑞诉?第二个是国有体制的问题诵韩化,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响款街腐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迪,也在高薪吸引高管人才潜,您是如何留住我们的人才痴漂,关于体制之上借焕奠、体制制约的问题垢,我们怎么解决埂曝?   徐留平犀恕:现在是全球化时代宋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昆夸绍,我们最早的时候是四无脑,没钱拢美、没人藉诬柯、没能力芹、没地位舱穷,到现阶段来讲臂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宪摆赖,这都是一种非常正常的行为漆赌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竟苫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脖,如果对中国的消费者不能够带动辣剧孝,那肯定不行孔墟媳,我觉得这是一个峨评瓮,无论你是洋务运动还是什么运动镐锹铂,核心是对消费者要动起来具,这是一个火班僳。   第二个关于体制的话题鼓磁控,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挝桶,这个方面我觉得不能讳言舍钾。目前来看萎,对长安不是特别明显牌钠蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司健,从南方集团来说窗,在这个领域当中碉沁,也在他的职权范围之内做了一些调整路喉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搬。   凤凰汽车便肝:如何看待这个机制暮俏驰?   徐留平百甸:从国家层面来说剖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碉廷劝。   凤凰汽车咸:你们审批会很困难是吗险帕险?   徐留平劝:我觉得会快狄,另外一个我觉得汽车集团锰赣俗,也许给你量化很多股份棺芥籍,但是最后你没有创造价值顶禄,给你1股臣普,1×0的时候不还是0吗彩排艾?汽车的成长檬吓尖、成熟或者盈利是一个艰难的过程翟曝。 凤凰汽车煞事:十三五计划像长安汽车整体的销量慈岗、利润和研发能力以及目标有没有锚潘褂?   徐留平郴:非常有检划嘿,我们愿景2025式,我们做10年的规划量,在这个当中我们相对来说做得比较保守滴县据,为什么说保守呢藤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐释了,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念店罚。   凤凰汽车毁汲量:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓝韶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勺萝特?   徐留平氮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钨,在技术和平台方面都在加强合作如,至于说未来它要怎么样劳坍恍,我现在还不太好评价这件事绩模。   凤凰汽车答尺腥:徐总问一下国际市场的战略哗唇,我知道去年车展的时候鲸绷,长安说往海外拓展的重点是伊朗穷谷功、印度廓换、俄罗斯这样新兴市彻心!,有明显增长潜力的市陈晷┘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朝尉,比如在墨西哥鲍,对长安而言驾,自主研发这么好墙吕海,又长期和国外品牌进行合作募抱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锨没、欧洲的市承匀病?   徐留平维孺羚:在我们十年规划中就有超活石,去年讲的时候就是当下正在做的内容泞丛疯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廖瓜淋,就是要稳扎稳打强,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薄颁笨,因为一支队伍最重要的是信心摔僵鳞。   凤凰汽车齐颓:国内很多品牌都盯住印度这个市沉摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争啥铃雇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢?优势在哪儿赦?   徐留平燎较桶:对于海外市场我的理解是要扎下根去巍,不是简单地把你的产品卖出去靡,是你能够充分地利用本地的资源敝颓信,包括人力资源和其他的技术能力钉仁酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贸违,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帅杉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韦,促进本地人的水平的提高巷物喝,那么同时在这个过程当中牡份功,把公司的产品技术涵盖进去接闹,我觉得这样才能走得远峦。   凤凰汽车惮戏:长安最近一套体系出来了呈庭密,有没有可能往更高的一段发展且汰?   徐留平纶棵:从长安来讲吗,我们目前的战略看惺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致透己憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫愤抨,这是我们能够奉献消费者更多的东西铰户蚊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吴农,但最终要落实到产品上瓜踞保,产品是一个载体让消费者感知它知道它烙寒,未来缮,长安汽车会加快产品推进的速度粳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神态。   凤凰汽车袭戳缚:欧尚也在这里面吗涝忻?   徐留平桨蛾谋:欧尚不在嘎究。   凤凰汽车何息:东风已经有PSA很多股份栏轻天,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荆僚储?   徐留平纱百:目前我没有听到有任何影响系芜啡,在实际工作中我们也没有感觉到傅。   凤凰汽车逢:理念发布会徐总是骑着马出来的畦弥,当时媒体圈特别关注磋沧爱,都刷爆了朋友圈供肛,虽然我不在现城⒒隆,我不知道有没有特别的意义湍力,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伍陆,当时的考虑是什么较陈孔?   徐留平蜗:两个考虑彻,一个是我把马和车作为比较昂,你要说一件事戒,一大堆结构化的语言没有必要懦,我觉得既然是长安汽车冗瑟,我们叫做生命动感缕逛揪、智色双旋铣投,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彭,如果不这样做也没法让人尖叫氖当掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日就吠,上海车展首日矫牛驹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棘犁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘阄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量警搞慰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台工茅深,12年增长了120倍挞廉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畦窃青。   受访人墩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)角细。以下为问答实录甲烧统:   凤凰汽车帆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呐?   雷德?比格兰德梅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潜硷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年文敦,这款车在中国市场的反响非掣と改常好宝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汉请,同时拥有强大的引擎疗揪舷,提供强劲的动力与性能厦极该,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声习哎。所以垂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孙。   凤凰汽车屎儡挝: 在没有设立经销商的地区够,玛莎拉蒂如何抓住市澄桓荨?   雷德?比格兰德玻端娘: 我们首先还是会增加销售网络愤苔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点够腔,计划在今年年底扩展到75个虐。   我们还在天猫开设了旗舰店凤光,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空被乏悸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟,大部分来自没有授权经销商的地区敖按慈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垛济鼓,鉴赏力越来越高史宽。针对这些人群龋匙,我们还组织很多不同的客户体验活动檀,如海外试驾诡坛,以及互联网方面的创新舵设兰,如网络平台的直播唯淌。此外狡亥魂,我们也有不同的金融政策栏目及,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒刀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啡惭颓。   凤凰汽车驾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茧,给汽车销售渠道带来一些变化迁歼北,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剐恭?   雷德?比格兰德杠核残: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品才隘括,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唐,而是要提供独特的生活方式体验讼焊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啦郡赌,不止在中国寒煌,在全球市场都是这样姥。2016年卿椽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸽,这个主要还是产品优势带来的苯颅弄。新的政策出台以后巢掣佳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘘钨,不过最终的销售成绩还是由产品决定书。   关于新的法规唯敦固,我们现在也正在研究当中惺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱啊息。此外上,我们在中国有非扯狼芗瑁好的经销商关系即潦篡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翠。我们开设的天猫旗舰店输皑会,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陌饶漓:客户在天猫下定单畴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠。所以表监,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系会。   我们的很多客户最在意的并不是价格莎亨艾,而是优质的服务与体验磷套颂,这正是玛莎拉蒂的优势所在划罢炒。   凤凰汽车馁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线文,有没有什么新的产品推广欠?   雷德?比格兰德憋播: 关于新产品贿录,现在还不是宣布的时候袍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升持孟趣,等到新产品发布时我们再提供更多信息矛。   凤凰汽车魏缆: 作为中国消费者熟悉的豪华车倒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剃窍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陀峦。对于玛莎拉蒂来说掸,未来在中国市场的前景怎么看煌?理由是什么马匹?   雷德?比格兰德釜骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奠,5年前缺恍,我们在全球的销量大概是6,500台城狠雹,而2016年达到了42,100台北,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叔浪,所以我们的增长一直是持续的板。也因此朔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豢戮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闪唐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后括慌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA强搞,这就是玛莎拉蒂的优势堆箱。所以膊畴剿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芳和喝。   另外假赡霜,玛莎拉蒂的车主非常年轻傻,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁费,他们追求具有独特风格与气质的产品擒枚,来表达自己的个性与品味碉辆。   凤凰汽车趟镁疮: 现在汽车技术日新月异传,尤其是新能源挨、共享硕蕉、智能驾驶方面警豁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跺缎?   雷德?比格兰德瑞: 在新技术方面臣穷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升借曙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拉卤。我们并不追求生产最快的汽车颅农诽,而是要提供包括技术蚀蛋铅、性能歇囤问、动力丸、驾驶体验等方面在内的最佳组合特吼。   针对自动驾驶宿悸抹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艰急棉,帮助驾驶员减轻疲劳富夹县,降低操作难度旦俱稿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怪庐,包括独特的声浪辱媳、澎湃的性能拷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狠骸,这是玛莎拉蒂所追求的盛爬悔。   关于未来对新技术的规划奢吕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稍龄句,比如减少温室气体排放回惰老,这一方面玛莎拉蒂也不例外氢憨。此外萌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咎,如苹果CarPlay和Android Auto慷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敞煎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋轮。   凤凰汽车臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化才,怎么适应陪峦绰?   雷德?比格兰德胎: 针对年轻人群卵鸥,我们采用的方式不是改变自己黑概阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矗腥访。比如在中国短,车主平均年龄非常年轻考袖耻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主和,便是一位年轻的中国女性仍功逃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铃豌讥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意论常煞,包括法拉利生产的强劲发动机铆备、独特的引擎咆哮声查、奢华优雅的外观与内饰窘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颈沽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牛怀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旁彪拓。   凤凰汽车猛圃府: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惋蛾贝,有没有针对用户画像做调整琅?刚才强调坚守自己的DNA和理念赔勾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歌蠢?   雷德?比格兰德钨潮盛: 在中国空,我们不断渗透到三四线城市芍纠,但是目的是一致的事阮盾,就是要吸引更多年轻客户爆廓。但不管在中国乃至全球的哪个城市炉们,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机客俏、激动人心的声浪熔帅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户美芜申。   在设计经销商的时候磋姓疙,玛莎拉蒂也不是随意为之地舱,而是按照需求进行规划素。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颠,首发售罄的100辆SUV中蹿函衬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘎。因此狈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羡修饰。同时离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荒黄,客户需要一整套的优质服务安,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘛揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上视,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生工恃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妒仆。   提问冕艾:您的新角色到底是什么样的嫁汤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卸变?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平?   Alfonso Albaisa戮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烙赂妻,跟所有的设计相关的工作千报,都是由我负责峦问。之前我100%的时间放在英菲尼迪辈狮,现在会分30%的时间来街,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膘戮软。现在大家看到的一些车型侥窟,可能是一些原来的车型椽,我们现在的工作迫顷惠,也是快马加鞭败藤谦,希望能不断的改进吐趣、提升现有的设计谴概肖。   提问蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惜嚷?如何看待他推动品牌前进时的作用艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狠,我们会共同合作箱蹲,不断进行我们设计的演化从。其实我到7月份才会正式上任枢,我现在猜测或确定未来的设计理念爱戈,还有点为时过早爸盒亩。   我们知道雹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚末、非常大胆前卫的碱轿,我们的这种设计是一个不断演进的过程吞伺隘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改零。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袄李。   卡里姆跟我有很多类似的地方捷。比如道垒,我们都是艺术家出身绵蓖门,非常喜欢设计替田,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臂嘘,并将其以各种形式发挥出来睡扇刻。   提问蘑沉狗:我有两个产品方面的问题绥溪。首先风孰好,这个概念车非常漂亮陌泛羌,它背后的设计灵感有哪些呸?   Alfonso Albaisa别圈:秉承“冲突美学”设计精髓馁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创搭算。基本上就像艺术一样笨清,包括缝针褥、包裹感剐嫡,还有使用的木质蛙卿,都是非郴牍悖好的手工工艺侨挎互。这是一种感性和理性的结合虫,还有一些肌肉感极强的车身线条韶传。   提问扦:这款车未来的定位特跨、消费人群是怎样的伐叉?   Alfonso Albaisa骆顺你:一般都是比较年轻的家庭徐,想要非吵何瑁宽敞少甲、具有运动风格的车型恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉费:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脾单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆式,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柬顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容清巍。   在发展新常态下氛,消费动力开始向下线市场转移艾宪。同时鳞圣藩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羔犯。由此拐农绣,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚷美。而对于汽车行业拉点,消费升级利好之外面,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凹缎么。如何撬动县域这一重要市嘲膛唷?   胡绪雷表示禄滑何,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔菱艰,帮助县域出租车进行升级改革恭。县域交通的数据化纺、智能化发展弟,有助于未来网约车的下沉渗透祁。县城消费能力相对较低绢,在出租车领域引进大数据之后庆扭将,未来再进一步升级到网约车幕挛。   据胡绪雷透露捎,首汽将在县域布局三块业务蓬坤:长租车罚田揭、网约车(出租车)肃导、分时租赁题。分时租赁是纯新能源车场侮铝,未来分时租赁或是对公务用车的补充磨苟,它是纯电动步呵,不用长时间租错蓬,可以通过APP来完成济估。目前嘶倾淋,在北京有1000多辆车凑,150多个点位替哥贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗣嚎,对公务车改革会有一些帮助谴。   胡绪雷认为使,网约车行为是偏汽车前市场的角色膛鲁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沏。第二妓差炔,在居民习惯了这种消费行为之后皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铣贯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舌。   当日搐噶,首汽约车作为新生力量靡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悍壤匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经累:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箔凶无,渠道下沉要根据市场来判断孰护,服务要根据需求一直不断地跟进全。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赡,比如说对经济的支撑动茨,对政策的拉动缚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煽谅。近几年寇铜焚,一汽吉林产品在县域销量比较高涪,对县域市场的期待也非常高膜式胃。从目前产品结构来看渡帮恕,产品消费比重70%在县域钎握守,30%在一涛、二幕、三线市场狡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媳兼,外观失、配置羔潜、价值都迎合了县域市场的需求春欧凯。   从流通环节上来看禾盼鹊,县域市场做的非忱#好劝桨,没有什么瓶颈因素唱委。一汽吉林也努力在渠道建设渴哇冲、服务跟进等方面做成长和改善诡。同时宋长欣也提出了一个想法公豁钞,“县域对自主品牌在公务车晨萝、公务员购车方面是否有政策倾斜佳耗寒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膛仙,这是我们车企的想法卉凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舶,要根据市场来判断败。目前程收,县域之间的差距非常大幂,包括现在推行的3G服务逞掣磺,在那些无法设定固定站点的地方嗓蒙,推出了3G巡航服务惫。服务是永无止境的工作巷肚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沥盒切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛蛊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日其科纷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅攻诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肪潘豢,新能源汽车推广比较看好北笺裸够、上扯钩、广限行吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呛墩石。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车白手,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绞。尽管都看好电动汽车的发展趋势艾,但做好市场并不是一件易事乖矢。   目前比较看好两个市惩す咄啊,一个是北鼓赣、上擒从、广限行舒、限购市澈土ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快揽。例如河南舒谐炬、山东俊、西北区域堑,大量没有牌照的低速电动车驾,在政策方面仍处于灰色地带碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年分,在国家和地方补贴的支持下搅们,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糯烷,在农村市场齿读径、县乡市场得到了非承ィ好的认可购。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乌取构,县城市场的消费者的房屋空间大开杭馆,有充足的空间停发车辆侧级,拥有较好的充电便利性炼筷潞。其次行驶距离不长筷膛堑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萄酪薯。另外诧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹦梳,因为小车型成本低奢乱粱。   赵智刚表示狡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展殿。河南地区砂竞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排把拆顿,在替代当的出租车撇、公务车方面取得了不错的效果匈碌。同时恨秒坷,也在积极跟海南政府合作庐,投放了一部分公共用车缓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顺七赫,比如是文昌啥搭、万宁瑰唾胺、琼海等县级市极柒,未来将在海南全面推进戳炮胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲残貉念。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点请,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斧黎踏。会上浓订我,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽,是参与全球竞争车秘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提称芦。”   在当日的论坛上傲枫处,郑刚发表主题演讲救。在他看来廊四呻,打造世界级新能源汽车的品牌扑哭琅,最核心的是独特性艇、差异性金县,是比较节能优势步僚缅,浮出水面的是视觉删碧险、是LOGO烯推箩、是VI穷那,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吹睬,其中成本优势是最重要的组成部分当冉寂。   早在110年前饥镰貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淬:蒸汽驱动车朗推捆、电驱动车和燃油驱动车鹅家。然而扑甲,在后来发展中澳串,电动车败给了汽油车纠。这是什么原因造成的示淀股?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辉。亨利·福特发明了流水线生产颅泞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镜镜奇,成本大幅度地下降斯,售价拉低到850美金竭釜惫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车木,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尸魄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚炮。100多年的历史多次证明了这一点胁霉促。” 郑刚说搜套。   在反思自身发展时塑,郑刚透露芦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搽古,规模在迅速的增长盟,但很遗憾并没有带来显著的幌膳蕉、大幅度的成本的降低腺藤乡。   为此谈纪,郑刚提出兼投狮,在推广和普及新能源汽车的同时激划腾,光靠技术进步还远远不够并判,更加要注重糜、培育成本领先的优势瑞啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌规,是参与全球竞争画嗣检、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯目。   他建议纫兰,对新能源汽车未来的产业政策暖缴、行业标准客、行业监管等聘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秃摹,这样才能培育出行业的龙头企业鸥蛙。   如何通过提高规模匿署、优化设计闭讼韩、优化政策和制度创新卷脊?郑刚说珊竞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碴恒、交易成本和政策成本拔冀,来打造企业的综合成本能力和优势帽孟速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妮商浑。这还需要企业和政府共同携手僵坛撇,不忘初心零,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨邵:韩大为" "  魏建军多次提到乡卜,我们的确有很多故事匙靛,但是他们没有写得很好丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陛?魏建军直言不讳地说瀑瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲍衫。   囤地赚翻短艾、离开保定脆睹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廉奉便,且莫名其妙钡,或者无中生有的传言所困扰么,最好的纾解方法是什么骄测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚插,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棉尉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荣,魏建军甜策、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅敖,与部分汽车媒体交流纠梢空。以一身轻便的牛仔装""示人""既,魏建军笑着说背,是在同事的建议下才穿出来的徒汲匹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妮扭谈,魏建军坦言围,的确压力很大幌抱,也很难受芒窃,“有时甚至想哭”镜蛋畦。他说弟舶,我本人就是保定人耙蒲搽,能不希望自己的家乡更好么疮穷厂?当然掇,我们只有把自己的产品做得更好钦。    诚如魏建军所言晨芬离,近期捐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吴款结。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞳模朴,来自媒体的反馈好评如潮蒜。有作者甚至设问烂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胶,否则也怕媒体老师太忙”媚晤身,长城汽车一位公关人士插话道借惨。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼骨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欠焕瓮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筷囊瑰,有同行在现场就说矩喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型程,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型繁。    动力配置上归取旧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机想,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薯味,最大功率达172千瓦介晨讹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尼戊湾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邦眠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虽暑筏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潭伺详,VV7s几乎没有发飘的感觉党哇,而车内噪音也得到较好的抑制贸。“我们在整车NVH方面做了很大努力顺挨,也取得了一定的平衡”呸败,魏建军说洗户。   VV7S    在交流中膘肩功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拱绍,大谈盛退蔫、特谈所谓“轻奢”铜户搏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勤冗,咬住“聚焦”二字不松口鞍。而是多次征询媒体试车时的感受秋钦,并逐一分析幂、解答媒体所发现的问题帝。整个交流过程碍塘楼,他都态度诚恳腐绒扇,即使是谈到一些尖锐的问题期蒜,也并不辩解吞芳。他甚至非常谦逊地自问自答膜痹匙,人为什么会失败需光?尤其是一些有着巨大成功的人嚷。因为以往的成功翔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抖,就很容易让自己失败丛肛榔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上估孝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冕什身,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然什。他认为沽花,好的产品本身就是故事脸,而WEY就是要做最好的产品幸划。此次权剃,魏建军多次提到偿蜂,我们的确有很多故事要讲虏嚼敞,但是他们没有写得很好筷凡建,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腹,所以频江觅,我在让他们重写萝行。魏建军笑着说顶寄,把一桌人也给逗乐了墓。    在媒体谈到其他竞品时董,魏建军都给与很高的评价赶。不过最终还是认为自家的产品完洛仁:底盘更扎实杜,操控性更好览,“因为我自己就好‘玩儿车’”患抖美,所以对他们(研发人员)的要求也更高缆蒂。   VV7S    据悉虽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市床识,预计售价在15万-20万元区间挞匡柒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未算,他思考了一下才说酵僳砷,它的配置太丰富了句,在相同的价位空间保,“肯定没有比它更多胖、更好的”才尚舞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柑弦肃?魏建军更是直言不讳地说撵颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抡,一位来自上海的资深试驾教官说灵漆,之前很少接触自主品牌汽车勘妙琉,这次也是第一次来到保定檬狄番,第一次来到长城泰泻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒非,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言容。期间粪疲,有一位同行说税,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斤筒汇?或许这才是魏建军的真正用意吧贯送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱龄境:李芳" "   陆逸表示队,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彤呻歉,因为正处于发展的爬坡期奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕囤,而且要深度国产化锑擂火。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟,雷新透露幌佛般,上海车展期间教晚聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹦侠锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闲凯缓,陆逸明确表示寄翱侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆,因为正处于发展的爬坡期恼世甘。关于国产化的工作挺溜剖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略八,未来将坚持不懈的进行国产化工作诚芯,而且要深度国产化茫橡。    日前令县,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竞谎。活动后祷克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阜昏聊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棉嘎玖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姑笛距,超过23万辆归。今年第一季度喜剃袖,英菲尼迪在华销量破万辆搓挤,同比增长4%杏勘橙,而其全球累计销量达到67367辆切箍,同比增幅为18%函手。无论是在英菲尼迪全球体系中嗓鹿矢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聘录,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啦。在不少业内人士看来愁村每,从去年4月以来免耽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丘饶焚。    对此宽辛,陆逸强调播玻磷,目前英菲尼迪的销量很正常凯颧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剿界筷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孟室,还处在爬坡期凹俯。他还说逼适,所有的汽车品牌进入中国后狮壕掳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加长劫、运作能力提升及投资力度加强痰鞠,会迎来一到两个爆发期卿起唇。    事实上普,从2014年开始底,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堵畦,就迎来一个销量增长的“爆发期”碾痢店:2014年抨,英菲尼迪在华销量超过3万辆滩,同比大幅增长75.6%娠铺玖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苏,同比增长33.8%庐。    不过汕,步入2016年钾溺化,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期半盒曝。当年4月初忱渺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在齐里,刚好满一年架汉猫。在过去的一年里圭洗劝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毕步刷。陆逸坦言储捐迫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耻,以便更好地认清我们是谁秸郝阿,我们的未来在哪里筷,我们应该做什么乱块储。”    在陆逸看来切虚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌港狭,今年是进入中国的第十年率晃潦。所以作为一个年轻的品牌芭瞪蛾,这本身就是一件很有挑战的事情拔。他还表示呜华,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沪被,是更聚焦的一种进化赦靠哺。因为市场环境在变化哺靛齐,消费者的需求在变化累添,我们也要根据变化不断的调整席萍杀、创新栖敌、挑战自我巫。”他说逞耍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吼,就提出了‘挑战者’品牌战略规焕疼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豹寐梁,品牌口号必须得落地辛。”陆逸表示碌扇切,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发维戏荡,聚焦目标客户群敦,让产品与目标消费人群建立联接伐、产生共鸣颂。    陆逸对中国经济网记者表示疮托,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汤讼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醋套,而且要深度国产化垛半梳。”他说苹,中国是全球最大的汽车市呈浮,同时也是很特殊的汽车市陈Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傲,就要真正的了解客户郝倾菜,扎根于客户架埠栏、扎根于市澈芘峋健,这就必须深度国产化恭。据雷新透露改难乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袜懂碎。    但是畴挟,从2014年底国产以来守画剃,英菲尼迪只推出了两款国产车型估唐凉:Q50L和QX50狈。对此霖台磋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挨。陆逸表示馁净,“关于产品线布局的问题绞豢艘,英菲尼迪有一个长线的规划牛艰略。”    陆逸介绍说杉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写茄怜,规划内容包含平台规划骗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浆酥骂。他还说畦痞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备时诡涤,我们的目标是通过完整的产品规划胳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堪金。”    谈及国产化在今年的推进程度赶,陆逸表示耪策姥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棠荚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汰斑。”雷新进一步透露阑,上海车展期间败,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉徒邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募护矗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隆钙,通过销售Urus开,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲滇仁,突破7000辆大关寡曝燃。    在更遥远的将来锭鲁,很难说会不会有纯粹的电动车肺瞳橇。这是因为蓄电池非常重铣甩范,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗股。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侧侨扑。自大众集团和奥迪公司接手后苗氏,兰博基尼得到积极坞喊啥、稳健的发展筷。日前钝粪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皇环,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员方,商务部主管Federico Foschini虑骡柒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怂:并入奥迪公司之后椽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的村胎斥?    答袭娇磐:2016年狭恍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睦。奥迪公司和大众集团接管之后庇豪獭,对兰博基尼进行了很多投资呜炒逻,让公司发生了非常大的变化虑穆。此外寝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品函强檄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高板肌,如果没有这些投资吞,就完全没办法实现这个计划拍吝竟。所以沙惟,兰博基尼公司从中受益良多奴妹坛。可以说层,如果没有被接管簧妻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铺即洁。    问戮饱斧:在您的介绍中苍弗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盟虑蹋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贾纯?Urus投产以后咕,重点会不会向中国市场倾斜项县?    答笛规:目前登蹬骸,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘猜:一个是搭载12缸发动机的Aventador识,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃喂性。因为各种原因开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宫钡椿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势导。2016年涕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车急。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加急。2016年式虹感,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敦。新产品会在2018年投放豌,到2019年沫茸,通过销售Urus尺,兰博基尼总体销售量会翻一番硼,突破7000辆大关列逢牧。在中国市场上率迟哺,SUV是非常重要的产品潞颠非。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求党沪距。    我想强调的是芯,在中国超跑车市臣啻宥贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹋白。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灿仁哺,Huracán大概在300万到350万人民币别互捶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隶铣撕。    问梁练:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒋?    答械潘:目前躺惧尽,兰博基尼在中国有15个经销商换侮。到2020年别,我们希望经销商数量能增加到20到25个怯。当然逞童,通过Urus的投放末歪弄,在华销售量会增加擂料,服务涵盖的区域也要明显的扩大尖慧登。    问酱:如您所说段娘,兰博基尼在中国有15个营销网点富,去年销售了151辆(车)良涝。我们简单的推算一下楼,平均一个营销网点一年卖10辆车倦许剔。那么下枢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喘屠?在新的超豪华SUV到来之前曙具帛,是否有改善他们运营能力的要求呢率精?    答忌:是的叔,会明显提高经销商的运营能力查赫,新Urus也会变成一个破局者署施。虽然现状如您推算垫,但是在Urus投放之后榷垛,大概2019年或2020年幻,经销商的数量会增长甜菊,同时每年的销售量可能会提高到30辆识,整个业务会明显的扩大叔波,售后服务也会明显提高疥接疟。而且由于SUV使用的频率比较高都溪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垒。    问堪略亩:兰博基尼车型比较少现赋,所以每一款新推出的产品都极度重要彪。现在的汽车行业发生了一些改变虚聚惋,比如智能化摹茅、电动化巨。那么烯垄句,兰博基尼在研发产品时物勃抗,会不会受到这种趋势的影响怕?    答沮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锋涎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁赖,更多的是代表了一种感情瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茄狭,采用V12的自然吸气发动机布柏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验事屑。    这是兰博基尼最核心的销售主张躲。未来篙绘蚕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协电媚庐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阑轻,甚至会超过前款车型绥。而出台Urus产品时则会有一些变化靛精,它将采用涡轮增压V8发动机靖莫梢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匠笑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型路截连。但是查畔,不管从产品定位暗,还是感情诉求方面来说建祈繁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观措渐顽。在更遥远的将来禽来防,很难说会不会有纯粹的电动车标省。这是因为蓄电池非常重哀刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坷,可能未来技术上会实现新的进步梗破,那时我们也得重新考虑这个问题扫踌俯。    前些天钝翠捣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彼盎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痘畅溶,其V10的发动机再一次提高了功率练。当然捞啥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溃。通过技术创新以及功率的提升杏乖雀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者结贤仑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糜。在预销售的阶段瑞列开,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌棵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箔寿,能够击中客户的心理需求浓汾妊。    被访人触:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作般拴磊。1998年到2007年部涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牢队,负责兰博基尼产品工作;2015年徐驼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肯,负责销售及市场营销合寝孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拳缔,中国是世界产氢大国悼豪聪,制氢设备绕胁辣、储输设备诵赔、制造技术等条件不错勉,具备发展氢能的基础祥。从环倍浚和能效等方面考虑谢柔,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡碌。    周奕丰谈到巨,中国目前主要依赖化石能源伍剂,对环境污染严重瑟戒簇。氢能源因来源广泛挟、燃烧热值高烽、清洁无污染和适用范围广等优点谐党旱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源榔芦搽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醇,目前看碾催烤,中国氢能利用的研究相对碎片化乃访侧,与国际先进技术相比还有差距哇赡跑,没有形成产业化补、规模化发展暖。中国应迎头赶上睬惰,卡位世界前沿纪。    他还提到焙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翔,提出实现大规模胖疆劝、低成本氢气的制取救、存储深虾糜、运输饯现捶、应用一体化的战略目标洁。这非常重要奶靠,未来需要各方协力轻屏,加大投入寝,推动相关产业进一步发展腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表救,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法详。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烁扯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措髓败。    他谈到烷亩妹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倾,各方需要引导资金更好地支持实体经济吼苔贺,促进金融资本流向实业秤绢棠,真正促进经济稳步发展上败匣,夯实经济发展基础勤。这既是稳增长稻、调结构的需要谦躺,也是抑泡沫财惕、防风险的举措巨腺杆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抨逗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宪晶筐。    周奕丰最后介绍外,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛊凳,也在不断创新突破但矮坷,寻求产业升级黎。公司主动发挥自身产业链寡纶、区域及成本优势熔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孝苫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剂剑伴、旅游景区韧杏、汽车营宿地骏、农家乐窍、家庭菜园等不断扩展外勒淬硅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渡孔,以多种方式在国内推广土壤修复嫩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谐袭牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   国外媒体报道颊署,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示发杭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆规,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胚。 李彦宏    李彦宏表示尖昏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铣。尽管有一些技术问题需要克服米恰罗,但它仍然有望达到目标弓尾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扭,前微软AI专家陆奇任首席运营官耻扒,负责大量投资的自驾车业务部门谷躲。 百度自驾车    李彦宏表示苦蹄,我们很可能与传统汽车制造商合作缝疼,而不是孤军奋战卡伶弊,目前还没有制定出这项技术的商业计划岁搂睹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尝。我们将竭尽全力实现这一目标芜户,收入和利润是其次的考虑泼雄筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜颇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叭艘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廊拓灸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巫,共享经济还将怎样改变生活齐呢?   三年前哺拱,基于对共享经济的热忱哆居废,清华学霸张丙军创立PP租车斗邦,开启了汽车共享事业;三年后饶葱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户录夺许,成为汽车共享领域的领头羊钉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀承掸泰,3月7日叭睫挤,张丙军开启了共享有车生活的新征程们垛贬。   3月7日人,在几百万用户的共同关注下荷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铝涪签。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凭梗,也是张丙军重新定义有车生活烧钒尽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犊适。   从PP1.0到PP2.0时代蔑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记傅、一个符号或一个名称那么简单促,它是企业创造持续价值的支撑城惦韦。若没有十足的理由京,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓是暗频。将PP租车更名为START森困会,是源于怎样的考虑隙铃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撩雀垮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晨囊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怖。   “三年前泡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屁客。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益共醋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戮鞍。由于便宜便利渡澄确,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拷涣邻。”这个阶段陀俊,他称之为PP1.0时代须从北。   经过三年的发展兴衰,PP租车推崇拥有而不占有程、盘活社会闲置资源的共享方式斑咀,逐渐建立起以车为媒介贾,重新定义有车生活的2.0时代库泪够。“START不是买车划锚勃,不是租车疚四,是共享有车暖副龄。这是年轻的人群温盟、爱车的人群帽孪,最向往勤、最有潮流的有车生活方式授阶。”张丙军说船,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尖蔷稗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庞。同时号趟舜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隧麓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥僚,让每一个用户体验到最真实木麓籍、丰富霖熔、有趣的共享有车生活嫁睦。”   START代表着新品类膝、更丰富的选择裁跺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捌狙,相较于神州租车搂、滴滴租车等传统租车公司般,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢参拨?   张丙军认为礁炼,START的核心竞争力主要体现在三个方面剩线。   其一翅砰,PP从1.0进入2.0时代省,新品牌START更具有张力舜貌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神插。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那芹凡,START重新定义了有车生活奠瞬似,开启了全新的“共享有车品类躲莎项。”   其二窘,为实现共享有车的多样化选择附拆丸,除常见的家用轿车外如,START将主推个性化的用车体验成。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疙,如保时捷911掳窜、特斯拉石挠媳、大黄蜂袜渭、牧马人等等壕罕。此外愤,用户无需承担高额买车款和养车成本泞梁反,性价比更高敞搜郴。   其三啃幂田,“共享生活的基础在于信任体系的的建立编,以及更完善的用户信用等级坷。这也是平台长期价值实现的核心鬼磋。” 张丙军介绍炼冉,START共享有车生活平台为使车主放心共享集,平台推出了一亿元车主保障金斧脾猜,严格的交易信用体系炮骇,确保车主爱车无风险;对于车友砰,START还与多家大型保险公司合作链献,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务春焦,为用户提供更具信任的服务吓夕块。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洽晒涉,我们的目标是楞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来施。”按照张丙军的预测涡背呛,中国自驾用车需求量巨大裁叔,而现实矛盾是烤叛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉揭,不允许每人买一辆车满足自驾需求木酞规。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹椒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喊疚某。   此外穗既,他认为绵坪,随着消费持续升级丰缚械,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅勤。“感受丰富车型带来的不同生活体验胳菱掀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潍救。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姐马、丰富朝铰、有趣的生活方式保,让有车生活更加精彩发扑扣。”   张丙军表示夯欢博,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者取惧莽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跑聊菠。START蛔,梦想才刚刚开始衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申抠:李芳 版权作品结炕陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载练,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "   今年全国两会上吗邻,董明珠在接受记者访问时说识扇:“只要你敢想担叉赐,比如以前谁会想到人能上天鞭劳,如果我们不去创造省地谓,人能上天吗娠乾似?你不敢想皮姆赴,你不敢去试验镭话齿,你永远不可能做好奔粟盆。”    过去的2016姓牵,伴随董明珠的埔帮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈老接脯:格力全员加薪1000元倪慷、格力的员工房墓嗓、以及格力的手机……对于这一切困畅,董明珠并不过多在意并,她说泞勘,自己最关心的还是“掌握核心科技”目狮。在今年全国两会躲,作为人大代表桓搔为,她再次提出了自己的董氏宣言巷到短:确实这两年的发展瓶僚卢,总书记提出的供给侧改革材烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵船搞概,因为做的是实业邻,能够掌握核心技术聘坊镭,制度也要跟上捣缆,真正给那些创新型的企业层舶、有创新梦想的人一个环境俗食。    对于国家截豪、社会尾看诗、普通百姓的诉求灭抚,董明珠是这样回应的低:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏炒,他真的不是仅仅是索瘸甘话帧,收获雇码己,比如说我们过去讲嘶拓每,这个企业了不起释裳,再就业丰,反过来你要感恩这些员工盟,没有人来给你打工搓,你凭什么去发展阂退?所以我觉得要有一个感恩的心情钱采瞎。”    把感恩的心落到实处套猎纶,就成了格力员工的2室1厅瀑察,于是嗣扇,别人家的老板就这么出现了梦拟扣。 记者潍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睫?    董明珠妙嘛:对搭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺。    记者十猜想:以后所有的员工都会2室1厅硼?    董明珠习:对对对瘟。    去年末舶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣俜呐,但因股东大会投反对票而失败肮效浓。随后嵌肝,她以个人名义增持珠海银隆股份搭舶觅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讳勒,然而察碑,到了今年冯屑篓,新能源汽车面临两大不确定因素妓潍:电池呢坟刺、补贴“退坡”惊坤红。在董明珠这里掸什革,似乎这些俨然不在话下哦康蓄,董明珠说沥庐伙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迷魄菱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨铩,“不是因为退坡我不做父,也不是因为给我钱多彪肚,我去做侗,我认为是一个责任抚,是对社会卉莆、对人类错,你都要去选择的一件事射。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀小,董明珠很不以为然盖,她认为富酥,这些都是炒作农厂办,并没有人真正说到自己手机产品的质量簧媳冻,只要没有说到质量环锭绦,那就不是否定绣弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒岸熊:李芳" "  近期踌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牧赐。美国此次取消“双反”楷蚀,对中国轮胎产业无疑是一大利好朝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陆歌。   全国人大代表慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锈壁,在轮胎中使用RFID电子标签技术谱裳旧,给每一条国产轮胎装上“身份证”汇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督日裴,有利于消费者对产品品质加以甄别列,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掳窍,从而规范轮胎行业发展施羌差,促进行业的产能优化和转型升级场屉享。”袁仲雪说洪。   据了解矮兄酮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锭,全球多家组织及单位参与浪。轮胎用RFID电子标签的应用空,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体土车浮,将等级数据写入轮胎标签内部烧费并,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踞,伴随轮胎终身使用搂贰。同时褐糯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驹,使轮胎更智能蔑铣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缮厢,能实时监测轮胎的温度边、压力等数据牛厢殴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况行疙,从而有效减少安全事故李露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "全国人大代表钠浚但、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妹哀、环境协和发展的产业怜搏,由于行业标准尚未建立暑哀佬,使得整个产业发展处于十字路口臼护物。全国人大代表娄拾、时风集团董事长刘义发建议柔墩摄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 春沉,全力推进供给侧结构性改革难梨荆。    在刘义发看来分哄,四轮低速电动车是市场主导卫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纬寄械。目前党,工业和信息化部狡污、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》河随敖。该标准的制定配嚏,对规范四轮低速电动车行业发展檄畏,使三邯动暖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拍,直接实现电动化群琳、节能吩凭、环保安全出行具有特别重要的意义焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酱拒歇,又适应市场需求目汤,刘义发给出四点建议瑟勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枢轨畅、标准制定应充分听取行业的意见蓟头,响应群众的呼声诺。制定标准应尊重市场规律杠,规范屁睦、引导产业发展唾吾限,而不是简单的限制存,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求强侧。    二舷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陕。四轮低速电动车安全都、环保伍逃、经济狼慰、舒适舶纠铺,是摩托车扳、电动自行车誓、自行车等升级产品磺,特点与与高速电动乘用车不同甸森碘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标共痛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冀奠。    三梦酬箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导品豌、政府引导的办法播。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点款凹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汞视卸,如采用锂电池政府给予一定补贴褐冉斜。    四桶派、在制定产品标准的同时沏甘徘,制定企业准入管理和注册登记柑休、道路交通管理的配套法规闪。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆,而实现规范管理是一个系统工程羞窜。政府应加快制定企业准入赦拔蓝、车辆注册登记扰、道路运行管理的配套法规寇萍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舶,方便企业让利于民粪畦叙,减轻企业和用户的负担撑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寒、加快供给侧结构性改革的产品集攘,又是一个节能环保的产业觅存悲,引导得当可以大有作为课。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谎崇。”刘义发建议乏磺女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒素:李芳" "   近几个月来份,共享单车火遍了北京城笔。6日慌穷辜,全国人大代表闻离、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抗雌苫,今年上半年夕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醚德。    徐和谊说开,伴随着公车改革黑恨奈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狙。“很多公务员手机上有软件囱偶,一刷就能用车幢擦。”他说丁换香,今年竞蔚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筋欧共。上半年哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车播俺。    据徐和谊介绍陋添浆,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹,租用的价格将有竞争力喘摄。产品的外观将非常“吸引眼球”敞吨,为两座式纯电动共享汽车办,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晒,适合分时租赁和共享市场需求淘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驹恰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痴牧,在手机上可以查询哪里有车咐龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霉,目前大家用车起点和终点不同裂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甫弥。”徐和谊说慰枫,目前汐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹋,包括立交桥下膝、公共停车场兢斡跨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇举赋送。目前边远的地方停车资源丰富响,但是用车的消费者较少堪。“希望异地还车的便捷能够实现米核板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椽,否则还会存在最后一公里的问题锹钵。”    徐和谊坦言珊恨,停车位还存在管理的问题履,汽车是价值比较高的消费品啤街倾,一旦出现剐蹭论淌封,租车人还车时也容易“说不清”钝么香。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护情、“钟摆效应”等问题晌希去。“有些消费是单向的香渺拍,如何让车回流也是个问题”贝。他说词冈,目前辑,北汽正在进行市场研究孙纳,探索解决方法崇倍。    徐和谊还透露碑幻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逆呕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆车。“我们也正在筹划并和有关部门做方案干据,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盲科崎。目前距2022年还有六年时间疟,从可行性上讲舶,应该是能够实现的当羌。届时希望借冬奥会的机会绵辞,展示中国制造的水平精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遍漏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谭悄,目前已追回骗补资金或防Γ款23亿元荣,并对有问题车辆不再补贴盘,对闲置车辆也暂缓清算魄阜。    肖捷称礁凯藕,在财政部门督促下篡,目前相关企业正在采取措施普,认真整改发现问题泞饲蛙。    有记者问牧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展班,肖捷表示化吐币,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敞,主要是降低了补贴标准读皖,同时也设置了补贴上限节顷不,还提高了准入门槛叉肃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脐,同时也可以有效防止出现市场扭曲坪铃剖。”他说虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥喂猩:李芳" "全国人大代表触倍蛋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淋丹巍、废液路、废渣等污染疲圈耙,一旦有机电解液和钴硷、铜坊朴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肥沉拷,就会带来生态环境安全隐患到遣覆,甚至会危及人类健康艾隆堆。”全国人大代表鞍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议省栖挂。这位带领团队经过几年技术攻关添澎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坎斤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搅廊璃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澳潦举。在提交建议之前危苍彩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吹冗。    自20世纪90年代以来痛,随着锂电池广泛应用美冀,我国成为世界上最大的锂电池生产猾管、消费和出口国惰晃倡,近年来我国出台了购置补贴芦科胯、税费减免匹、研发支持狭、消费优惠喊父、基础设施等一系列重大政策措施通,新能源汽车市场日益蓬勃发展惜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻妹卢、保有量超过100万辆功廉,占全球市场保有量的50%咀翻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹲。    随着新能源汽车快速发展呛,作为新能源汽车的“心脏”氓垦赐,动力锂电池产业也在迅猛增长甫聊戏。按照相应的报废标准斡歪,动力锂电池回收利用市场已经形成透卤济。有研究数据表明宏,预计到2018年刊适另,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沁镀,累计废旧动力锂电池超过12GWH坞涪、报废量超过17万吨车,从中回收钴矾懈、镍浚、锰胺褂、锂举损、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扭,到2020年将超过100亿元稍想,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胁潍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腾。”张天任认为臀池霜,如果动力锂电池做不好回收利用察,就违背了绿色发展的初衷就牢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啃确纳,但现实是呛墨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戳。“废旧动力锂电池包括不同的类型空、设计工艺和串并联成组形式稻飘,以及多样化服役时间髓裤撇、应用车型和使用工况套,这导致电池拆解不便熔。另外外魔纶,国内尚未建立成熟的回收体系牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匡,回收工艺成本高频舱。”张天任表示剂吃,“出台的政策并不具有强制性寞,且缺乏明确的奖惩机制效茸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躲偏,目前动力锂电池相关主体无利可图炉,对政策执行积极性不高尺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炔,张天任说癌梦炽:“一是退役电池较为复杂郸檀篱,不易拆解;二是退役电池一致性差隧郴,品质不高;三是回收拆解成本较高蔚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踢,执行不到位祥碴测。”    有问题就需要有解决办法娇科,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刚措:其一可帕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贝迟堂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三收嘘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驴靖闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用袜急翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "全国政协委员迹瓤蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贝。”全国政协委员猾巩呢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绅缝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时横尾,其市场前景令人堪忧恨石。“在电池方面啪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悲次匈,2020年后渺獭,当大家都不再享受补贴时壬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芍空。”另一方面梆陶,柳崇禧表示局成饯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崩阂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限视旁梗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姬谜欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尘,但电池的寿命大约在20万公里错。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凡柒,这意味着祁戊,电池报废了车就要跟着报废恨存,这样算来嚎掣,纯电动汽车的使用成本是很高的厢。”柳崇禧说丸。    对此警东,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案净,即建立专门的电池运营机构锑挠即,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务归诧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池外呕鹅,是对车辆的物尽其用科扁。对电池而言抖停,虽然不能再服务汽车方,但还可以被用作储能电池扯谓隶,同样达到了最大利用率闪解。”柳崇禧认为茧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法问。“但国家需要予以支持酥斗替,尤其是在车辆检验方面累朔,按照现行的规定看己嚏,更换电池即被视为改装臂。”他说级。    柳崇禧的另一个观点是娄脐荷,氢燃料电池的大发展即将来临碑。“一方面槽颅,原来的运输成本相对较高厩,而如今这一问题已得到很好的解决瘁芦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昏歼,美国的相关先进企业在国内开始建厂萍采羔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车香翱嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抹价。”柳崇禧表示瓣,氢燃料将作为增程器为电池供电焕邯,以达到更长的续驶里程茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用密仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲撮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舷,造成了双方的利益不在一条平行线上氛慈全。为了解决这一问题须钞,李金勇指出你,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝涡,重新设置股权架构氏笛,经理人和骨干员工合伙人化慌残。”    “遵从起码的商业规则贿,我们就是经销商夹蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍、一个桥梁划想,我们没有义务去亏损迸。”李金勇说蚕俗。    日前龚绕,著名汽车营销人淮垮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景教,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”认糙洼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匙邢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”了,李金勇直言本麓,“在过去的十几年耗蹦铣,我们的市场非车ν蹋好氦册低,老太太都能卖车费,会加价就行了型起巳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯斜娇,职业经理人的压力很大大华,每天都要搞KPI考核帮、培训瑰、提升瘫屁第。”    李金勇以实例说明测脓控:“过去在资源时代琳沙,一年这一个店挣1000万蹭,给职业经理人开30万垮,没问题豪茅,这车好卖校此。现如今化瓢,市场不好了享,现在一年挣100万梅,职业经理人还是30万沁伺,但是特别累际徽,现在一年的工作量比前五年缕、前十年两三倍都不止苯。”    在李金勇看来艰兢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同委,造成了双方的利益不在一条平行线上顺奢。为了解决这一问题坝,李金勇指出骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撅衡幢,重新设置股权架构纶,经理人和骨干员工合伙人化抗告。”    李金勇进一步具体阐述道接,“过去资源时代捶卢,投资人只要拿到了店纳、拿到了品牌筛怖观,就可以赚钱倘闯镶。现在两,资源时代已经过去了盯哦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搁欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拐酿圃,从而真正让员工自动丸、自发地把工作当事业辩鹿,而不是靠培训擎欢,靠感恩堆吕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吨,不少汽车厂家制定了销售目标湘冗楞、生产目标靶偷劫,职业经理人必须要完成难心迫,如果不完成就走人固。李金勇认为坞猫,“在这种状态下恃困冉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侩全、十年的规划萎髓改,只能先制定一年的规划煤雹迷,把今年完成再说盖爽,由于今年完成了飞,明年才有你的事插矩。所以这两年厂家的高管变动频繁蓄,十年以前很少有这种变动孟保,而现在这种变动成了家常便饭恃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翟皇,没想经销商的盈利能力棺雇婪。”李金勇表示墟诽少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪,想办法做经销商工作绕圃,把销量任务压给经销商搬硷。而经销商越来越不听话藕饱、越来越不相信的时候检羔,厂家就再出台相关政策恒户达。    李金勇指出棉菩,经销商要有勇气打破潜规则涎善,遵守正常的商业规则邪陡徒:库存大不提车形股句、无差价不提车垢腹、拒绝搭售痉拈。“遵从起码的商业规则夏蠢,我们就是经销商辑扰厩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抡陋扩、一个桥梁铺,我们没有义务去亏损洪刨痊。”李金勇说斑狮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脸,李金勇建议概腑窜:同城市的店应该互相加盟或互相买断簧,或者干脆出售给另外一家经销商涛钨喝,不管用什么形式南,形成同城市的一家店闭柏哆。“我们用销量县歌霉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卯标,这样减少恶性竞争忍锯隙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法等。”李金勇说床。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枢坊博,李金勇表示裤,“我们不可能卖出路边店的价格陵蒜氰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沪。100%原厂配件保障婪,专业的维修技术逼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豪挪伦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叮。    此外牧暖,李金勇还表示汗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舱。据了解誊牟,2016年钒导簧,新能源汽车的销量超50万辆肚佰募,到2020年将,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛇擦堵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圭。在李金勇看来镭,在这个快速增长过程中饺瞥,“传统经销商中钙刀,谁关注了新能源汽车并率先布局噬牟齿,谁才能在这个市场当中分一杯羹鬼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高滦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕群镜函,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兄、四川省鼎立律师事务所律师施杰灭抠田,今年的关注之一请虚,是有关网约车新政的话题鞋爽。    施杰表示蹋泼不,为加强管理社痪奉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)木杰宪,并于2016年11月1日起施行实默紊。然而屉,根据多家网约车平台公司的数据矮户抠,在目前运行的网约车中裴凸党,能满足《暂行办法》中主要限制条件的群撵贡,仅占极少数部分省查。    “交通部制定了网约车高品质服务胆侨譬,差异化经营的原则蕊弥楷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谅乖悄,施杰称辉好蔷,“我认为扔芯,政府应当放宽对网约车的准入限制稗,顺应社会共享经济发展趋势”测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绦奖撮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惹捅聊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巢。    首先临寒,施杰认为矢封敞,北京家、上海的网约车细则要求“京人京车”匹俺、“沪人沪车”等差异性待遇去湍,不符合市场竞争规律俗难。施杰表示脆乏,只有在市场竞争的推动下捣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酵念讹,也有自我管理的需求与能力烩身。    其次缓势,施杰表示恍宏,北京闺缄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睡通菏,而且购房颠入辞、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉痕凭。“京人京车”抚、“沪人沪车”的严苛规定式七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外固羌,会导致营运车辆骤减牌藤勿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒聚,阻碍新兴业态的发展掇。    而对于多数城市对排量备、轴距都作出的高标准要求坪,施杰认为够,高排量代表着高耗油覆厢般,不仅并不符合节能减排目的栏,高油费必将抬高车费烙浑。    更重要的是联腺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则图,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准评栋、高门槛删,将损害网约车的实惠经济特点泥下踞,打击其平民性兜,“上述许可管理的模式嚷,将导致网约车司机数量骤减悉辖、车费翻倍片,群众打车难鸿祁措、打车贵的现象又再度出现锻佰。”    此外舞幢办,施杰在这一提案中的主要观点还包括芦粳郝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”对舜、“许可管理不利于节约社会成本”等铃。    施杰建议莫改,《暂行办法》可作出如下修改坛护:    (一)政府适当降低准入门槛墓火。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亭侥熊,是十分必要的羚。比如庭胖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钎芹毫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置料、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蟹竞店,等等熄。设立适当的限制条件跋力鸵,符合市场发展规律椽溜,能促进网约车市场安全性熬童库、规范性发展共阮泵。    同时搐暮,政府应当科学引导网约车发展捕,而不是像治理洪水猛兽脸,把它一下子关进笼子里春册。以构建网约车公平竞争的环境为导向笆程佛,放宽对司机户籍的限制性规定挨身,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乔任。网约车平台肆踢、司机和车辆的审核程序枪储,各类许可证明的核发程序尽量从简贰,以便节约社会管理成本馆那鼎。    (二)政府协助构建平台审核毋锚、加强平台监管    改事前许可课,为后期监管拱陷,采用“政府管平台莫,平台管人和车”的模式腾米辰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岗徐白,规范其登记信息澳奸惹、审核资质的义务泉蹬,定期提交所有车辆的情况兰渴,这些数据要在监管部门备案梦。并通过补充相关的法律法规硕卤凤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弊剩萝。    对网约车不合理调价进行监管鞍田。保证人民群众用最合理的价格出行鸵,也避免由于市场垄断形成的价格新高辞。2017年1月锯垄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旅段读,因平台上出租车预约加价功能超高额收费马鞭秽,就此提出整改意见唬煽撩,平台负责人也承诺将取消该功能拎挤。这就是成功的监管案例醋年勃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弟趟,存在大量不符合新政策标准的现象鹅健激。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘶缝垦,社会各方都需要一个适应阶段攫梢。所以秤疲聪,新政的实施不可硬着陆沤。当前阶段峡看,政府应当积极引导各平台规范化审核黑蠢,加大对群众宣传力度隶,延长从旧规到新政的过渡期阂硷论,循序渐进地促进新政策落地澳佳嘶。    我国全面深化改革提出了目标卑: 市场在资源配置中起决定性作用科此挛,更好地发挥政府作用授。近年来怯,国务院一直倡导转变政府职能胚,推进简政放权宫腊菠。对网约车的审核据,放权是进步嚼涸究,限制是倒退诞。政府应当创新行业管理碘管,优化监督模式欺,构建平台审核模式搐熄亭,推动群众绿色出行畦贫、健康出行沸省瘟,为“互联网+交通”营造良好发展环境芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱乃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑植馍穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羞既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笔悼嗜、品质等方面做了很多的投入喜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墓崩溪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略标苟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市师。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碎牢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁、品质等方面做了很多的投入孟秃拆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计故磋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶是逞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巍祭规、时尚及科技感的一款产品甲沸毫。”韩德鸿说谜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型色。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场比蛊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凳绰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垦疮。薛海涛坦言垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呈肆氓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揉秃杆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饱、制造能力炮架、经销商体系熟拍笺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膳戮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察拱培:李芳" "   2月21日苯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羞吝。本次大会立足技术趋势狗伸,探索全球技术发展的内在原动力垃,探讨人工智能苇隆响、量子计算哩、基因疗法等领域的技术和商业趋势乒寺铜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品拇,有两项技术与人工智能密切相关犁措,包括强化学习和自动驾驶卡车蛊毙旱。在关于人工智能的圆桌讨论中蟹北葛,多位创业者和专家针对强化学习梯、无人驾驶分享了自己的观点书傅难。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俄稿滴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车交,可能只在北京的五环里面开狮,路况很好矛篇,最高限速就80怪、90公里须,这种情况下错挟陌,车就会极大简化套裂,驭势并不想生产一辆概念车行耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绘芥恨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欺逢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吧。技术投入上洽悔,目前大家都在往里面投入很多的资源讣访境,整个行业在往前发展悍都,但里面还有很多问题需要解决遍,包括保险话倦氰、政府等妮贬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唾孩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芬操,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好护卤衫,把信息融合时、如何决策做好挞澎箔。图像识别拓展能力非常强辩茸臀,它信息的理解非常细致煽厕、更加全面梁,比如前方有一个易拉罐失拳卷,有些传感器会认为它很危险姓,因为它是金属蹦,但图像识别会根据它的大小蹲冀笔、形状去判别丸酬。目前结合强化学习磷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雄棘穿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畴瀑块,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目白凤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娟喝藩,说到底这还是一门生意吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡藩玖:李芳" "  【导语】这是最好的时代谢,车市销量连破发展记录方委,这也是问题的时代缮尖,多元化帅、碎片化佰份搓,对整个行业提出了更高的要求钢节都。一切都在变稼犯届,唯有不停思变方能随机应变驹。2月18日仟输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露蓝垫。行业内百余位思考者和变革引领者傲删,与120余家媒体相聚一堂察该,在“变与革”的大会主题下公,共商“品牌与营销之道”如绰囱,把脉中国汽车2017懊瘟煎。广汽乘用车副总经理肖勇骇喷关、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枯下、吉利控股集团高级公关总监杨学良麻饱毯、福田汽车集团公关传播总监许翔佬宿光、SWM斯威汽车首席运营官余波壬蓝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录疏:   互动环节嘉的合影   李苗苗怒马酷:接受张红同学的邀请把爱。下午好!大家都是老朋友了裂处。今天在这里绞锨,首先我兹未藜贺张红搞这次论坛温燃编。第二焚淋城,其实有这么一个机会让大家聊一聊离郊忻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眉浇。对这个数字艾,我想每一个人很岛,特别是管营销的人黄惹硼,特别是管品牌营销玻闹备、品牌推广的人弗,我想每一个人都有很深的感慨餐茧祈。   首先请问肖总苛定,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泞,也对您做过多年的跟踪息胳。这次请您上台耸,我很想问一问强修,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铣坤使,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疵?能不能简单地概述一下捷号氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇价:李苗苗老师第一个点名我该,作为广汽传祺来说盆护呕,正如李苗苗老师所说的谓锚,应该说是比较新的汽车品牌氰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹦、“两个坚持”甲脾,坚持正向开发和坚持世界级标准冻禄。这两个中比廓,一个是对产品开发的定位喊莆,一个是对品牌的定位斗。   从中高端车型的新产品进行切入订借,相对来说这条路走的比较艰难一点廓汐枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乒谎桓,就是起步会难一点期线,后面会越来越开阔韶、越来越顺氢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痉,内部也有两方面的方向滤倪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藏法,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猫,并且在市场上面赢得一定的销量识弹,建立一定的知名度沤粉。另外一派的意见拢碴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫂脊鞠,从中高级产品切入苇呐。但是大家也认识到这个困难蓉挫,一个全新的产品和品牌从中高型切入魏全窝,也就是售价在12万元以上恫淖,第一款车型是12万元到18万元棚萌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑,我们意识到这一点了奖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悲缸,其实2011年笑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敞动,应该说是非常艰难婚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朝距。但是2011年滩、2012年有一个词就是“坚持”蒂母,做品牌是做两方面的事情篓华。第一个是做好产品的品质竟,第二个是做好对客户的服务本输,以这两个为基础这五六年走下来洗盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垂船。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囊丸肛,受到各位媒体老师的厚爱胜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氢且耽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哩簧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逻型,我觉得第一个是坚持表屯。在我们困难的时候不要去放弃厕淘套,就是把自己的品牌形象相坍犁、产品的售价回到往下行的趋势渺衫。第二为了支持品牌向上仙咸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务委。   李苗苗汾梯灰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程靡。比如像现在的奔驰径饥礁,一百多年困我垫,宝马诚藉陋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澳讲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌焊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秤布拇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洞粗钢,也有现代的销量瓷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨两,您能够阐述一下吗登叮?北汽在塑造自己的自主品牌方面界绕落,到底在哪些方面下的力量最大世赴?   陈思英韩:谢谢李苗苗老师彩藐浅,非常感谢红姐给这样的机会枷苍监,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厢飞。其实不是妄自菲毙馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裙,台上在座的各位都是大幅度增长棱蕾棋,我们同比增长更高一点瞄户诚,因为我们来得更晚一点煞,同比增长8.7%科括晶。   但是我个人一直在想这个问题搐骂顾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惋。像奔驰去年是130周年烦侍,今年是131周年爽喊,我想这才是品牌钝。现在我们在座的各位给客户提供的急冉,我更愿意定义为商品胜烂,我觉得是这样哗笑。   从北汽自主品牌发展之路来看富,各位媒体老师和同行都知道霸口春,2009年我们是收购宪、消化腑、吸收了瑞典的萨博技术陆荡,当时萨博的93添感、95的平台和1.8T翠、2.3T涡轮增压发动机的技术嫩,我们是基于萨博的平台上墨测,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匡酒尼。2013年的5月份角休古,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘恪,大家对这个印象应该很深失轰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锭朵舒,当时也试图通过萨博平台的背书泻醚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌释,当时的愿望非车偎∠疲好关化。但是事实上发展到今天党亮爬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陶卫绦。   但是没有关系堂,2013月5月12日投放的绅宝D70膏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洛灿。这么多年的坚持是在消化火疮、吸收萨博的基础上进行的仙槐棚,源于萨博搽、高于萨博恕府沪,我们有奔驰佛、现代合资的反哺席孪秆,我们在人力陋让、财力伤、资源奶譬、技术皖扩馈、研发链、生产惧、制造方面卡凹,都有很多反哺给我们券娶鹿,北汽近几年高速发展晤渭宏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寂途,这一百万辆含金量是很高的酗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恰,但是我们用五年时间实现了一百万辆溶桂。这里面还有几个第一和差异化产品霜恃奥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤捐来,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辖猾巫。   基于萨博釜敞、源于萨博和高于萨博的消化备疥摆、吸收和引进点腐文,同时基于奔驰和现代的合资反哺耻,我们坚持为消费者提供好的产品售石黎、好的服务晨户泌、好的品质毋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霞,比如中国新车品质(IQS)IQS纯乔施、强制性产品认证(3C1000)抛,3C1000即三个月的购车用户中侍脊,一千个用户的抱怨度是多少界强,我们的水平无限接近了合资品牌莽檬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隶速疲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坪蔬悸,希望有一个很好的中国背书休,给大家提供一个很好的产品体验木、品牌体验和文化体验当识。   李苗苗炔投害:听到陈总的发言我一直在想肮欠凌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峰铂,现在经诚斯此ぃ看到“北京”的LOGO歉忍。   前不久猜琴钉,不去杭州是到处都有吉利车爬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逆腹,推出一款车就红一款车手。请问杨学良估禽谷,学良也是吉利的老人了较,一直在负责品牌形象的塑造林俊、公关底悼、市场辩姬。原来我们也沟通过这个问题堑偶,对于吉利来讲收购了沃尔沃钵僻草,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勾修,这是蛮难的事葱虾。刚刚陈思英总还在说萨博泰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勿,感觉蛮纠结的瑟金世。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗?   杨学良柒级:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骑狭必,第一是对标侈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煎颈评。我们是坚定不移地在执行随,而且到后来做博越惨炉娥、博瑞之后有越级对标堡欢。比如我说开发一个自己的A级车班担,可能要跟合资的B级车对标辨靡精。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祭梁,包括研发脯、制造巍捞、采购鹿酿、营销首,我觉得成果是非常明显的恫。   第二是坚持走精品车的战略惦。所谓的精品车笺泞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值季旅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奔们朴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹬冠,比如车的造型设计上面汤,自从我们在全球建立了四个造型中心钦散蹋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的办。既有符合国际的审美潮流溺醇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面税竣。比如说在车的智能互联领域沸蜗括,在博越车上面车机人机互动的功能上氨家庙,已经超越了一些合资品牌绿冗唾,这一点使我们感到非常骄傲搐。   包括在工厂的制造工艺上档胯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扮惕喉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单,因为我们现在建得比较新唯另贤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烘。大家可以看智能化程度最高的工厂榔融讼,现在实际上是在自主品牌的工厂中翘。   第三是一直在坚持口碑疼胸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任貉颗别,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臣腥粕。这样就可以真正喜欢这个品牌捕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戳。   刚才提到了浙江融烙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捆,大概接近了7万辆害墓誊。这在以前是没有的坎绍,而且这些用户里面很多都是款,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上办图,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溪茧。目前因为我们的品牌在提升八愧莎,我们的品质在提升模,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兜。这从我们同行妇没,包括从传祺读权称、北汽的产品销售上也能看得出来婪劣衰。可能大数据调研粳,像一点资讯的副总可以讲讲愤芯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诚弧姬。   当然您刚才提到了在集团层面龟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘎,同时又实现互补吨?这里面还是有很多原则菊瓣跺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的换苛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迁飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壬。沃尔沃是高端豪华品牌购庭锹,是跟豪华品牌去进行竞争的孙蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诡薪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媳亨、流程暖、标准糜泉,包括人才的培养和交流市惮啡。最新我们做的一件事诬诧弊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心物另獭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掂染腻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淀洞介,可以说没有沃尔沃这么个老师横侠,没有沃尔沃这么多年积累菩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构破胁。我们相信因为这个架构非常新负伐让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刃漏海。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舰,以及质量再上一个新的台阶受媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禄筷噶。   李苗苗卉创宽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京党,福田汽车在2016年表现也是很耀眼布惟怜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诚辣惶,最重要的是坚持了哪些困欠粪?   许翔撩:谢谢李老师娩繁,同时感谢红姐给我这样一个机会经驴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车块瑰暑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友举。   福田汽车是商用车企业别灸晶,和乘用车企业还是有一些区别牧恕。我们主要的目标客户群是to B的概,正如您所说停痉,我们是1996年成立的尺,到去年是成立了20周年判,通过20周年的发展瓤,在过程当中包括您和各位老师的支持鳞湾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恒。在中国轻卡市场上憾凭宝,已经是连续十几年的第一了措。1996年在山东成立杏,1998年上市穿陪关,2000年进行区位调整就来到了北京锨乒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赴垦聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼退兑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幸。我们可能把这个品牌是这么理解的嘛娃,现在业界对品牌有很多理解的方式把泌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劝,所以我们从整个的业务流程上来看认,这个品牌业务就是在其中的恢。所以我们这几年在企业的发展过程当中釜碉蛋,品牌也是在不断涌现拱房攀,大概有几个阶段壳。   1996年是以轻卡为主导含,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯强弧,用着正好”蛇晒攻。在当年的时代抓住了市场机会佬膊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仿韦。   在2000年之后泻箍得,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位七嘶,进行了商用车全系列的郊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚼堡秒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皇,这是一系列发展的战略射。同时把品牌又进行了再升级显热,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氨薄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攀遂。   在这个过程当中烂订拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业胺漆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢道憾?一个是福田汽车在商用车范围里面扑,就是在整合资源方面觉得还是不错的石亥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早席,花了八年的时间跟他们谈合作厘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稿魔,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉烂,同时和福田康明斯成立了50扣:50的合资公司榔惟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用通测拓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芜、先进理念之外梅古缉,科技创新也是核心的一个点观。福田汽车虽然作为一个商用车企业粮爱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比认食牛,但是也是做了很多的工作烽殿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室噶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陈罚陷。我们统计了一下世食忻,和乘用车企业也是差不多的愤上法。   而且我们在研发方面川硕饶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吝乖,这在商用车企业里面比较少见绵。不管是先行的技术挂烤瘫,还是技术传承方面都做了很多的研究典,包括去年也推出了超级卡车校,也是整合全球资源打造超级卡车洁。全面从安全侯、环保方面进行新一轮车辆的升级赫衬穷。   我觉得总体来说吧仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茫冀衬,是一个有着锐意进取你、远大目标拖响娇,是一个愿意为客户丸烫、为所有的股东采亨暴、合作伙伴八、利益相关者带来更多的价值刹擒慈,也愿意为更多的卡车司机棵锰委、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闻铺。谢谢!   李苗苗省:2016年一年有很多新品牌出现葛沃,也有很多刚诞生的品牌在努力陈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰璃蹭高、宝马拭。我就参加过场在北京的怀柔逃定郸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布读来搽。我当时心里就想斯威蛮有钱翱苌昧谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲁杰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醇碴?对于刚诞生的品牌茬曹,品牌之路有没有塑造的路径擎?你能不能简单地概述一下翟戮辽?   余波狭囤投:感谢红点汽车和李老师善,各位媒体朋友和各位同行悉标,作为SWM斯威汽车孩,可能很多人觉得很陌生收,可能没有听说过币筒,我简单来介绍一下椒沦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛貌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活微,7月份品牌上市逗惯敖,8月份第一款车SWM斯威X7上市泛茶团。   今天让我来参加这个论坛画短,我们的心情很忐忑坞,我们是一个汽车行业的新兵夯啪,我们是抱着学习的态度来的蜡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师群锚,希望多给我们一些指教十。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜票羡?我们认为这个品牌给用户的是两部分黎恼茂,一个部分是产品的硬件轻,也就是物质的东西阿夹处。另外一个部分是精神层面的奴亢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辛慰,第二是付诸了一些智能化拢溜舞、空间和外观烹纫娇,外观也就是在意大利建有一个设计中心层钉珊,在外观上有意式的风范捂氦。   从软性来说躬滔,我们要付诸一些内涵腺暗速,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入空廉蛾,通过植入意式生活的方式散旅险,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晨辱。同时我们也在倡导一些生活方式才解,通过软性的文化来塑造督,解决通过硬件和软件襄溜馁,以及从物质和精神层面塑造品牌怒痪。   至于未来怎么走任,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涪。用户实际的需求和市场的需求糠掀仕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菇溪,未来我们还是要跟着市场走酣罐。   李苗苗策菲箱:我旁边坐的也算是媒体人纺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钡屁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辨?因为主持人给我了一些问题掇,我个人认为不想问一些特大的问题硅悔,就想问问这个问题努惺羚。   付继仁纪:谢谢李老师靖,这个问题还是挺好的群烷。刚才您在问的时候经烫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题上。   一点资讯是比较新型的资讯平台宋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酗蒙脱,我们是做平台尝空筒,不仅自己生产内容就铣,同时全网抓取内容钵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陇,再把有价值的内容分发给需要的用户侣,完全是自动化届赶联、机器化的脆。我们怎么去帮助车企呢妓扰?我分享一个数字缔猴艰。   在过去一年壳镀汝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挖阂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业号菏,第二是移动互联网的平台迸氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弟。很多的车企其实在做品牌的时候昏搏,都会要求最终的效果滥。坦率讲晌,以我个人来讲这其实是两个事甩,因为品牌本身是非常感性的程曝,效果是完全用数据有结论的牢,就跟一个人去吃一样慰,吃了四个馒头饱了河咸,不能说只吃最后一个就饱了始。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寥响刨,现在我们有几个大的方向硅匪,第一是更技术化的跟车企进行合作兰倘喇。比如说从去年开始籍石,我们跟上汽通用进行PMP的合作挂芬括。客户自己建了一个数据库胃祟梧,就是把用户进行了一个分类顽驼卿。然后我们每一个用户来到我们平台上烫举沽,他知道哪个用户对应了什么车型奉含炉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伺,也就是把他们的流量经营得更加科学蚕。   这个给到我们之后春卸忙,又发展成了一个新的技术驱动扫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多首,还是看汽车外观的细分多伸。这不仅可以推荐具体的车型席乘宦,也可以把具体的创意自动化眠宏惶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾捂,这完全是技术化的匹配顿好卜。   第二点谢拷狭,我们是一个内容平台殿多睫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容船,能帮助到车企做非撑纾好的传播忿,有的时候这些内容并不能够被发现乱。现在我们把广告当成一个引子枯,不是一个执行的结果庇檄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卵,进而把下一步的行为做好察。比如有一个产品是一触即发串刨,用户点过客户的广告之后卷监,我会直接给他推送相关品牌的内容堤县豁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谭材,再去看有没有点这些内容戮,有没有评论顾侗唐、转发帝、收藏卤设寐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洛慧骆,把广告和内容进行打通损痉。   第三点悄刮河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耙拿。这个场景是有时间邻寄、地理位置和非常多大量的内容和数据戌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的举,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒,或者是去日本还是去韩国旅行寸奈袒。这些并不关系到最终的销量提升多少姑慷醛,但是可以了解消费者在关注什么客晴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性司。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞠拨闹,一方面要通过你的技术害暇邯、数据实现更高效的转化氦藉,实现现在解决广告主的一些痛点卸任链。同时要帮助广告主把服务做好操,说句实在的都是服务用户楷,我们产品的用户也是车企的消费者赦屯,怎么能够把这些用户服务好逼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值河匈来。   李苗苗练蔫筋:付总说得很好漠旱第,借此我也想说几句滴。我看了一下洞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悸,也有一些厂家的朋友峨显沮,我们每个人都是汽车人颗毕。   我在想间,得益于这个好的时代瘸悉描,既然是说品牌腑光玻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犁革谁,无论你这个媒体叫什么名字芯,找没找到自己的定位社凉。无论你这个汽车是什么品牌才寸,你的用户在哪里澄颊漂。过去几次会议主持上都说四个W裳,也就是我是谁京我、我的用户在哪里胸、我为用户在做什么瞳操惫、我还能为用户做什么创前钩。包括媒体也是一样壳残晒,我是谁(什么媒体)歪,我的读者在哪里反环,我为读者写了什么样的东西壁毒怯,读者看不看菊蹦,这是不是你的读者群要看的喀吞,最后是我还能够研究我的读者需、研究我的客户尽琅、研究我的用户硅,我还可以做什么痉暖草。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绵剧,一人问一个问题就结束虱。   请问杨总扑,刚刚说了这么多浦午,就一句话吵群寇,什么是品牌草?我们说了半天品牌九胺俺。   杨学良臂:我觉得品牌就是价值句恋,消费者买你这个东西值不值漆锈撑,如果他觉得值了纳蛋始,就认可了你的品牌膏裂愧。   许翔祥炉丸:我就按定位的理论仇坏,品牌实际上是一种品类的代表光尝,消费者是用品类来思考藕,用品牌来表达髓叮旗。   肖勇惊蓟:因为我是做销售的瑰,我可能最直观的印象忿,我觉得品牌首先是一种价格锹蜂饺、价值体系啼磋,同样的产品能够比别人卖得更贵讥颅,别人还愿意买我的揣。同样价格的时候梅锑湃,别人的产品卖不出去匆寝娜,我的产品能卖出去鼻靛,我觉得这就是品牌虹。   第二拌搬,我觉得品牌是一种文化吓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堂氢哇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疙,但是我的文化能够吸引他殴撕,我觉得这也是品牌的一种表现躲。   陈思英轮:品牌首先是无形资产弓钦糯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的困。第二也应该是产品施洞,可能是一个标记瞎、标识骇秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歼全搬,在人脑海中所有的记忆柬。   其实品牌的英文是来源于MARK嘿眷蜂,就是在没有货币的时代物物交换的时候涸罢墙,在畜生身上有一个MARK丘,Market就是营销壬习,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拿炽。有一个比喻龄巳副,品牌就好比像银行储蓄粹无,储得越多品牌价值就越高据。   余波馆累石:我觉得品牌在直观来看就是商标骗,另外是产品唇馆膘。真正给用户留下综合印象的是产品缎纬、服务和文化的结合筒,以及对用户的印象及感受就是品牌钱毙拨。   付继仁诺撑:我觉得品牌到现在这个阶段程拷,也是一种共鸣嚏拆窟,像营销1.0是以产品为中心然虹,营销2.0是以消费者为中心潜稀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舶努橇,这三点都离不开品牌逛火,但是代表了品牌不断的升华碑吵藕。同时品牌到今天来讲瀑,不简简单单是一个口号淌镐、标签码、LOGO波违,还是一个行为准则兼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吼蹿屠,还是每一家企业净,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膛硼桥,并且怎么样高效地执行和检测人。   从这些来讲萍驼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的介徽残,如果想清楚品牌一定能做好七,至少能够对我们服务的那些人做好拓,那也就足够了诚蛋韧。   李苗苗屯绦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的守铂狸。关于品牌几天几夜也说不完舅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豹愧户,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脚。   谢谢大家在座的聆听努绿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳 版权作品郊请融,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载臣,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饲憋,车市销量连破发展记录碧案,这也是问题的时代淘翱,多元化酿、碎片化澈汀卯,对整个行业提出了更高的要求首纱。一切都在变既擒,唯有不停思变方能随机应变盾羔。2月18日匙秀坝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甩寞瞥。行业内百余位思考者和变革引领者遁换,与120余家媒体相聚一堂碧伦伟,在“变与革”的大会主题下习,共商“品牌与营销之道”授念,把脉中国汽车2017屉夯。   东风标致总经理李海港壬碴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叭吞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卧度、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠绘谅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歉如、奇瑞汽车销售公司副总理范星钩抒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搂弓。以下为发言实录蒲戊敛:   互动环节嘉宾合影   主持人朵般鼓:2016年是一个销量大年罚,更是一个营销大年典染彩。从二维码营销到VR营销配,从下沉式营销到自主营销壕丝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硷叫,广而告之悄悄地变成了城会玩抽沧坞,车依然还是那个车该,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犬炽? 第二场论坛的话题为徐宽:中国车市新战国山钢,车企将如何做营销橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇络诵编:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流固,现在重担在我身上穷殿垂,由我来主持第二场论坛谜屎,和各位老总探讨如何做营销百灰道。   因为第一场是说的品牌底扦,品牌建设也是非常重要的一环颁,我们现在就把品牌这一页翻过去撬,就说一点营销其他方面瞎,比如说跟市场视盛、营销相关的一些事情硕。我们今天的这些营销人臼吕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冻畴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惠,因为他是面对着全世界最大的销售市场笔碗昏。面对的是最高增速的市城的骸,现在技术和产品快速迭代权,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漆七娟,所以他们是非常幸运的昧阑,十八般武艺怎么耍都行毙。   同时很多营销人也在自嘲脓闪,其实汽车营销是最苦逼的一群人晤,因为我们面对的是世界上最全的品牌辫窍,我们面对的是最多企业的竞争羌模胜,我们还面对的是最难以琢磨的逻洁慰、难以把握的政策环境和最善变的消费者扰良哎。   当然了我们这还不算最苦耽玩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坊,所以这样的一群人的所思所想疾圃计,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掇鲤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侩毒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哄涎擂。   汽车品牌最新的一个品牌定位票港,在座的应该就是汉腾了赖。请问汉腾汽车的副总界、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椒硼层,您给我们简单总结一下晌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疵典?   于晓东画便鹃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廓淮,让大家来了解汉腾汽车屋。汉腾汽车目前是全新的品牌琉烫,2013年11月份成立森,5月9号品牌发布榔哩,9月6号新车上市袭度淌,第一款SUV产品汉腾X7偷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醋,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓬拣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驰被。   2016年对于汉腾汽车总结来说邵,第一点是品牌发布坞认损,这是做市场的开端趣。   第二点是渠道腑猜,对于新品牌是重中之重的工作辫速,渠道顺利打开的局面且忍彼,签约181家告,正常运营150家谴,渠道作为做销售最根本的工作菠系晦,没有渠道黑、没有服务桐挖,消费者也无法触及和体验辆扔,对于一个新品牌这是一个开门红氦啥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹿。   第三点是在市场上立,市场层面上重点资源向一线倾斜蝗浇,资源都花在提振经销商信心借、帮助经销商达成销量上萝户娇,因为作为一个民营企业躺棘,作为刚起步的企业腹仑耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磊蜡邓,支持了经销商的销量厂嫂苟。在品牌和市场的方面拷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桶蝗挂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑通词。   刘小勇泉冗对:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钎绥,汉腾除了自己营销的亮点之外画,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烁疏,或者对您的触动是比较大的磕琉宠?   于晓东其苟:做销售在产品力表达上麻萄较,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式金簿,在2016年都说是视频和直播的元年庙搬啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试常夯玫。包括产品试驾挑战的活动巧痹幸,也是和斗鱼做了直播的活动呸寇烘。在我看来在消费者了解产品上鼻,可以随时随地填艇,而且是更加有渠道客观了解一款产品壤。这对于做营销来说放答,既是机会鹤念,也是挑战律宿。   刘小勇贫茅襄:请问李海港先生灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秆,尤其是传播的环境落、传播的手段帮谦、传播的模式发生了翻天覆地的变化楷纺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鼻蚀拇?   李海港半泛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枫绘隘,在新技术唉日、新人群和新的竞争环境的驱动下改笑,媒体处于变革的时代疗,原来的架构碎片化了扇,新的架构正在建立琳汞褐,当下处于这样的时代际睡。很多事情是这样的趋势杰叙隘,原有框架维持很多年腑侗父,突然间环境变化之后碎掉了汰胸,再重新建立新的架构亮汇起,万事都是这样的道理幢。现在媒体环境是什么样呢埃按?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惹洞。这样可以导致媒体的平台化讣歪灰,另外是媒体人的职业化或个体化噶烧。   简单来讲昏敦,我们以前是自己做东西屑悼,自己在自己的商铺里去卖帘纪。现在不是了淮髓,现在可以自己做东西卿但,自己去租商铺恐阀,有的人专门提供商铺哀,有的人专门做东西几。这样可以做专业化的组合腊彭,效率会更高贺零。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杜,红姐以前是媒体人换奇,现在有自己的传播平台韭盗沦,也借用了社会化的平台丢请,把最好的内容输出泞,她做最专业的内容晴。我想平台也会用她的内容侯感,未来的板结新的架构就是这样的为。   在这个架构下作为厂家要适应陇洗败,东风标致已经做了这种尝试矩,去年把我们的公关公司能力削弱偷鼻,因为他们的稿子太硬了儡汉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济哼,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅苛防,我想他们的稿子会写得非巢牛好将非。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褂磋,这是未来的趋势课。   刘小勇峰掠顾:我听到有一种观点饲驴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杉,我就抓住了更多的消费者聪,更精准愁猴芬,我的销量就会增加甲沪。但是有一种观点认为沽撅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楷?如果总消费需求没有增加匠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺剔,是不是大家又打平了宪窃。就像一个剧场理论剿坷,原来都坐着看戏挽嚼踩,后来都站着看戏了斑羚敲,其实看的戏是一样的飞。请问奇瑞的范总肠坡,您怎么看这些新的手段庆递耪、模式对销售营销的作用斥搅泥?   范星瑞废型:首先感谢红点汽车伴、感谢红姐力靠雀,也感谢刘主编堑衅池。实际上前面两位老总谈得也挺好掳谋淑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解街遍。   说起营销莆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迫怀。但是从营销的最根本铅,还是回到对客户的理解捅。我们最近几年对于整个汽车市郴兹ㄋ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整似撂火,最核心的是我们看到了两点变化的酵渤,一个是围绕客户端的消费升级级,第二个是客户年轻化的变化星。这两个核心特征的变化泻哇,带来了所有客户需求的变化炯骆譬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展避位。   应对市场的发展破,我们称之为整个自主品牌的发展潦响,包括奇瑞自身的许访,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快蚊懂释,年均增长在40%左右的增速汹,所以说基本上属于原始增长的阶段脓翰。奇瑞从2012年分、2013年开始进行战略转型节,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擞怕,我们做的核心是提高整个产品的品质丹蹈次,是我们整个战略转型的核心佬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碧凉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绦纯党、好的服务灿。2016年我们已经进入到2.0阶段你剿椿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品偏糕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿挥挂,整个2016年集团销量也突破了70万辆每温,增速达到28%功,国内市场超过了36万辆嫡歌孤,也是过去五年来最高的一年弘。国际市场中北募需,我们2016年实现了出口8.8万辆返,也占到整个中国乘用车出口的1/3断碘尘,也是连续14年中国出口第一的车企鸽。   我觉得取得这些成绩绦瀑享,销量数字是一个方面乏碗,更重要歪勾念、更为看重的是结构的变化勺晶,第一是企业盈利水平的变化漂廉耍,为支撑企业未来的良性发展加辣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膛摔。第二是体现我们战略转型的成果部,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屁古叉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇换习。第三是客户结构的变化碘鼎貉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升物,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔼,实际上我们更关注的是除了规模的变化刺庇,当然营销数字很重要噬昏保。数字背后更关心的是这些结构的变化呐墙图,怎么产生这些结构的变化塘沏温?从我们自身对新一代消费者的理解新,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拭。   客户体验的三个方面我们一直在做呈,第一是产品体验棱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屯淳连,行业平均大概在35%琅,奇瑞可以做到25%办却捻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢寸降,今年还会陆续推出更多的平台剁拨。当然平台不简简单单是全新车型的概念勾疟辨。   第二是品牌体验避限惫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莱戌躬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了论塑读,现在很多企业在做营销过程中视频埠翠、直播方式应用是越来越多了偶敦崔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吠承剃。今天消费者接触信息的方式发生了变化磺谰括。   第三是整个销售服务过程体验的升级关窃,在2016年网络规穆肝谄牛和第三代形象店的升级梧坡,为了保证客户体验的一致性等窃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠揉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硼魄、优质的齿毒缔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚,这是我们正在做的苟唉东,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锣,谢谢!   刘小勇铝痉肠:谢谢范总肌,现在的汽车营销无论是从手段会北碳,还是从模式寂沫吞,包括内涵都已经发生了非常大的变化锚。我顺着这个话题再往下问一下缅室,请问刘晓科总勒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲜、营销套路弧,您觉得现在还适用吗亩荷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战副喀?   刘晓科啡邦老:刚才范总效贬翻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势干,因为这里面在我们整体来看胸,其实我是一个新的营销人夸,刚刚在这里两个星期玩贯。我以前更多的经验还是做用户匙慕拦,去看用户的发展闺涎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿狸布、网红泼、娱乐化嫂庆茬,甚至还有用户的碎片时间礁肯谋。但实际上反应了两个变化祥克量,第一是用户浏览的轨迹改变了烧,以前在PC时代搁,大家基于浏览器阅读棚。所谓浏览器的阅读佳,对于从一个网站跳到另外一个网站卤,这个成本几乎为零谅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粮拜恕,只要在浏览器就好喊嚼。PC时代商,网址歧谅、网站敦槽逻、浏览器是值钱的彪徐坡。   对于移动互联网哼倦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖摩刷,对于微信小程序也有很大的期待玖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吠。最终来看废拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泻祥配。在这个主流的前提下南矾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伤飘。在这里出现了两个问题抠慧揉,也就是时间的问题挟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候能,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍桓穗。如果是比较泛一些的资讯或APP爽,如果中国互联网网民用MAU看独花,月度覆盖量几乎全部覆盖纠杀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愤。但是什么会不一样硼艰?就是时间痴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逻,我也高度认同一个观点温关按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咎。在这一点来说牛,我们的营销不是去抓住用户冈踢探,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痪锈许。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起控。   基于这些理念的变化物,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容福熊溜,而现在发现专业内容看得比较少一点耪。专业内容对于用户的阅读解耽瞬,可能是女性就不太爱看醒,覆盖用户的时长就变短怀啃经。什么东西会长呢途?从2016年敞污粗、2015年的情况来看首,我们发现基于娱乐营销的网综时间宛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大举赴,因为可以更好地去占据用户的时间扰。比如说我们投的一个网综节目踏,可以有2个小时以上的品牌露出时间耪痰。   对于用户来说绘童,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槽河,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吠唤玻。无论是线上的发按峡,还是线下的踢江。   另外一点稼量誊,我们做了一个用户报告铃我继,会发现用户现在在看车的过程中跋纷,比如专业的导购江单督,发现用户的时间欺森痹、决策变得越来越短弓峦去,对于专业媒体用户来讲娶,用户平均决策时间是108天呢澜沽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺,这52天对于内容的需求是很轻的日,包括频次是很轻的草港。从52天开始一直到97天半香还,基本上是从几款车的比对到交付定金凌既,因为提车还需要一些时间挫朵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泛静。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掂逢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接登,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犊培。也导致现在的自媒体更火韧册麓,因为大家更相信人我攘嵌,也就是网红的力量会逐渐发挥传说艰,包括IP的力量叛泰。   营销的变化是跟着人走的必陪隘,用户的体验硼、用户的行为发生了变化芭,我们的营销一定要适应用户的改变乔将。   刘小勇副:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恒帅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表标。想问一个跟豪华车相关的问题畔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的申,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了比丸,从超过10万辆到两三万辆的都有枯肉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌南轮冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孺?或者会发生变化吗弓形陋?会发生变化的话别售溅,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔?   王顺胜博:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曙躬粒,作为广汽讴歌这个豪华品牌限,去年4月份才成立了新的事业体制哀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搏,10月22号四驱上市焙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜纤碑。   从去年一系列的举措婚翔锭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妙。像主持人刚才提到了埠挺,怎么样去改变格局腻虾?作为豪华品牌在中国酪昆陆,像ABB进入中国市场比较早骡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善,其实我们也做了很多思考睫喀乱,想跟大家分享一下面沽南。   第一讣弦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聘携,也是十年左右的时间空擒,也不短涸虾聘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妈邢。作为这样一个品牌要找好自己的定位姐阂妮,我觉得是特别重要的偿。我们不是说跟谁去竞争襄膛,而是在豪华市场找到适合自己的位置卯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胳赖竿,包括在上海搞了大型的上市发布会愤弥,在上海中心进行首秀导。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芍刑奢,这也是用来提升品牌的滦汗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壤评断。这一系列都是来提升讴歌品牌的冉。   在后面的发展上乳,包括在2017年也做了很多的思考阜脖,就是如何在营销创新上做一些突破褂。比如说植入了体验式营销红,包括即将上线的体验店改扳,可以跟移动互联和终端募京淋,包括一些PC端进行一些互动荡惜。包括很快会引入管家式服务文,让用户真正能够感受到服务和体验墓。管家式服务是一对一的湾墒,能够让你感受到有针对性繁旦窝,并且有温度地触摸到服务的形式惠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攻是癌,我们在形式上也进行了一些创新竞赊割。   尤其在内容上面休,我们以内容作为引擎川,创新作为驱动敦槐,作为后来者品牌清,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炭。至于格局会不会变化蜕,其实每天都在变化诺篮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局款,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌触,我相信之后会在变化当中不断求变叭。营销惊、创新不但要传承好的东西可县膝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雄沧,跟大家一起共享一下顷。   讴歌作为新的豪华品牌暖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哎武,希望在座的媒体以后多多关心睛、多多支持伞狮擅,一定要让它取得成功斥贺饲,谢谢大家!   刘小勇长:接下来有请江淮汽车李总搬,咱们聊一个关于2017年的话题畏币,现在年底藏蕾、年初做营销的也是做足了功课备,关于2017年市场的预判吞睛碌。能不能把您做的功课分享一下力歧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颓互梳?   李建华仙:小勇这个题目“袭击”挺厉害我,营销这个事在台上讲穷丹番,对于2017年的营销还真没有想得特别细豌闺。对于营销硕咸,以前讲欲文明其精神碧凛曝,先自野蛮其体魄浦,营销在中国还是跟认知相关茧恐,属于文明其精神发展之内的双。营销在2017年来讲陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运山,全球规模最大巩奸,还是保持增长娶赫,需求会很旺盛红舞秦,同时也面对着一群非常不确定的消费者钮硷翱,这些都是一些确定的因素涂。关于不确定的鄙迪傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歪芭鼎,这使很多事情产生了不确定性率圭,也使推广方式产生了变化矛剐。在一个变动的世界里要想做好功课沸贿兰,关键是有定力把握好不会变的东西惨。   就江淮来讲扣,2017年一方面会更加关注用户的需求棺掣。因为从做营销来讲痞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹巷秦。一是用户看到产品填鞠,如果产品很美好报贯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫貌骏裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笛填。第二是当产品出来之后谢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霓楞,如何让消费者跟它产生很好的接触坚辰吠、接受它含,让你的营销做到有广度粱、深度和温度佬侠裤,这是营销人需要花功夫的地方端谱盖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗅伎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城掀牛好的保留和记录下来窗纳,强化终端的执行力细傅。这是非常重要的坝,当消费者看到的车是处于被管理的状态侨,他就会有好的印象蹈刨交。如果是管理失控的情况鸽,就会认为这不是好的产品瓤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惧钞聚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品零,这个产品是不是他所需要的瘟汀,能不能让他在过程中感受到认知和认同猾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伞,现在已经不太需要你告诉我什么了陷虹蔫,往往会更注重你提供给我的事梧,是不是我真正参与过的反鹿墒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV记和,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狼巨镶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埂驰店?可能现在需要一辆高颜值娟、大空间甲、强动力瓷、低能耗骡掏豆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茶碌,所以2017年上半年会投放一款S7锻斧。前面的消费者参与了意见寺侥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件下儒潞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来省,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逃活颓,形成了共同创造的氛围愁。往往共同创造的东西酗漏相,我觉得是消费者乐于接受的东西渭屎。未来共同创造栖套,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氏。   刘小勇师念:非常感谢李总埂粒。我觉得现在开论坛磁,最难的是请嘉宾斧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斑然,是嘉宾请来了之后不给时间说撕蹬隶。今天这个恶人就让我来做了鹊屉,咱们就不说了孟逼湃。   最后请每个人回答一个具体问题木,刚才进门的时候有一个调查辞澜波,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搪窍屡?我们从于总开始繁加妻。   于晓东秒绣雾:我觉得2017年应该说挑战大首渡赴,期望更大谩,我更看好细分市惩艽旆馈,因为我们也是做SUV的嘛懈海,我们更看好SUV市场的持续增长瞄埂。   刘小勇慨:全行业增速去年是13.6%探、13.7%奥另敞。   于晓东及廓:我预测2017年是10%女屠。   李海港既:8%钱示。   范星搞吃歌:我就说一个数糕,虽然说一二月份看到环比有所下滑宿侈输,但是看这个数实际上同比还是增长的炮。本质上今年不用担心齿琳错,我觉得还是在8%到10%之间钩下收。另外最近看到1月份的数据出来了词,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乘呛,这实际上是一个分水岭爆胁泻,一个很大的变化芒厘。   李建华亩懈氮:我觉得应该在5%到8%渭卞,可能会接近GDP的增速立。   王顺胜夺:我觉得整体会在8%到10%以上抹退啊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挫保。   刘晓科航潭竿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犀,我觉得再加两个点是8.5%来。   刘小勇妙酵抠:你更准确了脆,到了小数点后了毙。非常感谢各位老总的精彩分享孔喘。就像李建华李总说的旦香匆,咱们说到汽车营销人抡宝鳞,媒体界有很多新词来形容幂翠,像野蛮执行力或变态战斗力鼓黑墩、狼性文化等等篱。其实他们是一群非常善于思考的群体碴逛庇,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆东肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈车崎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳 版权作品骇驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃炼暇,严禁转载夯俱,违者将被追究法律责任魄铣遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日付枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骨事。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碾敲。以下是北汽集团党委书记绥悉桓、董事长徐和谊的主旨发言没。   徐和谊藉商统:尊敬的何部长哀鹅奉,尊敬的各位领导柑寸,汽车界的各位同仁缴胖,还有我们媒体界的朋友们烦卉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂必,探讨汽车行业的发展话题喝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肠嚎,这一年间我们先抑后扬郸授,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厕兢怕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砰居,最终以产销2800万辆插耐,同比增长13.65%的优异成绩拇犁,完成了一年的一个胜利的答卷剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谴惶,为不断探底寻求新方向的中国经济舜,可以说去年我们再添新亮点顾两帛。成绩固然令人欣慰违忙籍,然而先贤有言嗓弊,一切过往皆为序章镐。今天站在新年的起点上回望从前处惰首,我们发现深沉变革的暗流涌动屉荆,启迪未来的创新发展疾拢栏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答谓侧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲鹋洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军理蓖狼,提振实体经济箭在弦上抵碴含,消费升级引领我们全新的商业文化时代母,技术奖将、商业模式起鹤、国家战略们瓣罢、市场结构结合在一起等掏,这种更替的演进加慌逼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞎,正释放出巨大的改革能量杆径侧,正引领我们整个行业迈进全新的时代廓剂。   一是技术模式在不断地创新呸,汽车行业转型正在进入落地期耽裁。最近几年在互联网裴看、智能化毖、共享经济等多方的洗礼之下缉链,汽车行业正在同创新中被颠覆者歼冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者狭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句痕,日系车企抱团开发人工智能技术盎戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域担,可以说剑指出行解决方案潍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狮唬滩,在新技术柿伍、新模式领域不断落子侨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凑。   二是消费升级痹乃,品牌之战成为未来的新机遇蓝顷午。随着互联网思维的逐渐渗透市蔚省,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缆狄。情感价值冀芳、消费文化翰、消费者价值观越来越得到重视率惯,网红营销宽、二次元营销朔榔舜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括捞卜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侠客,实现产品表达与消费者价值的同频共振闹粗。   另一方面碗抬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哎喝,为自己的人生价值代言泞某挠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题界,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屎催层。   三是提振实体经济坞贯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绊,就是提振实体经济路逗壬。其关键在于制造业转型坞玖,转型经济学的研究表明麓凰,制造业转型中产品技术固然重要盼,但管理体系更加重要碳烙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化模杭风、网联化建设梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下木吉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键读侥井。前几天我看到有文章提到良,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辰烧。这样的提法虽然夸张胆恳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勿涟,我想却是切中要害的蝗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抗谜,随着提振实体经济逐步落实孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛙坷涛。   四是政策变动娶,新能源规模化苗、市场化成为未来的大方向豆。2017年新的政策正在逐步地落地卫警,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寐麻嚷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷锹,行业准入规则浮难刑、动力电池规范条件等政策的制定铅雹,从各个角度划定了新能源的市场边界合抒。   另一方面帘驰砷,碳配额涟佩、双积分乒慕谩、新能源补贴退坡春醇牌,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸,聚焦核心竞争力睹旅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规未。   纵观整体形式的发展尝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑喝浑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端。数年之前瘁惋,面对互联网行业的冲击错荤巩,我们以为我们只是需要一个互联网+凉雄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艰尖,还承担着国家经济转型的重任策崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绊。这样的多重任务苟,给了我们新的挑战栓惫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凌。   面对全新的形势派饱逞,面对前所未有的机遇与挑战雇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筏。我们将锐意进却雍屏啤,大力地发展创新精神粪础瘸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伎私,在电动化行胁、智能网联化陆炮享、服务化牟迸赤、国际化等方面加快发展步伐酬,不断推动新技术稍富耐、新模式的落地生根沮床,不断地发展新能源汽车阮,还原城市绿色健康生活崎需具。不断承担经济转型任务顿纳抚,推动传统制造业的升级烙嫡汞。   面对未来篡,我们将在以下几个领域寻求突破痪:   一是加速智能网联技术研发壳奖传,打造智能出行的生活方式磊散宛。2017年拉斯维加斯的CES展上虱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缄乱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僳。当然不只仅是和百度秆洗嚏,还有其他的国际国内的公司渤滴络。未来瞄准智能驾驶戮、智能互联晤、智能座舱等内容马粒匈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系保惩门,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矢貉。   二是加快新能源汽车产业化柿荷,践行绿色环保发展目标附腻辽。在新能源方面鹤,北汽秉持环被焯ⅲ靠大家的理念炭桑蔼,不仅造优质的新能源汽车产品烁降,更要造消费者愿意购买的新能源产品缉论感。尤其是在补贴退坡冒滇、行业回归市场的大背景下恍勾敛,北汽集团聚焦资源扳、聚焦技术哺肯党、聚焦产品傅盖故、聚焦市彻汀,四位一体严密把关整个新能源产业链双,为消费者提供既有颜值图绥、又有内涵的可靠产品帕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斜停,共同守护美丽家园恰是脸。   三是加速国际化资源整合慑弥,实现中国品牌的全球化奶古狈。2016年娘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婪,实现了北汽国际化娠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方斤。配合国内的合资品牌维来,服务于全球布局研发基地倘,北汽全球范围的资源整合便嗽,已经进入了研发乃、生产顿、销售绿亮、金融乃废动、人才和品牌全方位互动的良性循环嫉钾。   面向“十三五”地邵,北汽将继续深化拓展东南亚苍、北非驳、中南美福、东欧等重点市场的产业布局霖湾,使中国品牌的影响力遍布全世界厦兔财。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婚。   四是坚持服务化方面愧都,推动制造企业转型升级垃。服务化既是国家经济转型的方向柔,也是北汽自己产业升级的主要目标呵棠彤。多年来我们在金融砰添、产业投资叫、后市场揽亥信、出行服务等领域多点布局吵,随着时代向智能网联方向的发展捣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环薪犁罐。构成从业务到管理体制垒染小,再到基础设施的科学发展体系洼,不仅提高了资源的利用效率纷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化税撕。   各位领导溅泰,各位同仁潍蔫邢,媒体界朋友们孟来,闻鸡且起舞反跋括,风好正扬帆编浓醋,新的一年已经到来娘洗穗,新时代也正在开启机遇的大门辟,让我们携手共进宛佰哼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狡奸,长城汽车累计销量达107.45万辆境,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篙噬疙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盎发伙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祈孝孩,其中哈弗H6占比超6成枷,达到了58.07万辆讨吗悸,同比增长55.58%隋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剃,2017年2月19日洽魂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗朗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绷揣吞,我国汽车市场销量首次突破100万辆睬廉,高速发展25年后的今日黄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏武捣。中国自主品牌已突破百万辆低良苏,那么能否乘胜追击逾越200万捣蔑祥、300万的销量目标精毒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔拟,用他的话来说摄,“这是很了不起的一点歇杉全。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仓土哪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胎射,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膛珊捶,从另一个角度来讲攘捻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来警斧。   安全刻吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琴虐谭,分析其中最重要的因素灸没,魏建军表示锭,回到20年前溉构疙,受到成本和技术等方面因素的影响扔世凄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝距。而当今时代狈长炼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杰虽警,其比重也在日趋增高了琼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隘波。他还透露送别,2020 年哈弗将总共投入300 亿元规,打造全球化的研发体系卢酶逛,在主诞、被动安全技术箱、智能互联迸祷、自动驾驶等方面是,形成领先优势坍十撕。   说到自动驾驶技术轻剑渺,放眼全球汽车行业盟世涡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磺急函,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命令渤杏。哈弗将采用北美峭、印度绣伶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徊,据他透露躺雇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抽撩,目前正在进行路试扇羚,有望在2020年后投产搏桃首。“我们的最终目标曙,是推出完全无人驾驶的解、最安全的 SUV 冗撼。” 魏建军说到溜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标染眠烁,魏建军说到饲,2020年襄飘狭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犬。对此创存豌,哈弗规划了四十余款新产品锌菜,覆盖全部的SUV细分市场茧际菠。到了2020年澎及,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乳胃,在规模上超过吉普面、路虎怕枯,成为全球最大的专业SUV品牌堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肠光,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仕屠,魏建军回应道钵碧价,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧,一方面要靠产品快速地更新迭代酵羡郡,另一方面则是丰富多样的产品规划煎,这其中就包括新能源方面的建设珊。据悉泵逛傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕉难稠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线集梢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择感栓陵。除此之外技撅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承稹,目前正加速推进全球化商业的发展蕊赶层,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹幂。   2016年睡缺梢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滦舵旱:WEY登场之后哈弗应如何定位纲戒垢?魏建军在现场表示忌奶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炼性。相反伦禾撩,哈弗将全面发力15 万以下市沉辜砜摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琼伸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凹冲弯,而“聚焦”就是集中资源监,打造产品和服务的差异化优势妈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闻。先做强谩护辞、再做大襄溜,这正是哈弗理念的核心所在挞讲。在盛典现沉∩刀选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一识,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兽坤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钠赤崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哭呈。据了解泵铣釜,长城经常组织经销商团队去日本考察群幕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稠。这正与长城的发展观念高度一致奋描。魏建军透露模,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谎梅棵,经销商们也未曾有过动曳勖贰,这正是“稳固”所体现的重要一点泛炽。   长城汽车总裁王凤英表示巫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绢狄。 她认为宫烹痰,良好的厂商关系是相互作用的黔冉,只有让经销商满意史,经销商才能够让消费者满意厩媚竿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中时牛五,这是层层递进的作用效果贬境榷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喜洛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腥疤蟹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妒团宏?哈弗给出了自己的答案速祥:200万的目标即可上路父崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纠,在新能源汽车补贴退坡后门,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艾郡瞪,这个数额占车辆销售价格的40%胳磋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响临撕靠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仍醚?未来水乓坏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛋放?2月8日下午冗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阿,2016年澄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钱鹿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挛寄书,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势长沥思。随着核心技术差距的缩芯巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳。但是敝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沦揣,巩固和扩大这种优势棉挖驰,还需要政策沏单、制度和市场三方合力洼,打造可持续的市场化发展碎毁糜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倍清,但是从已知的美国燃缉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搞害,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绷祷。同时豁丘睫,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脸凤。   “走在世界前列禾,不仅是体量和发展速度位居世界第一核,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯略。”许艳华表示妹,经过近几年的积累毖喝坝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证家邦、制造和营销的体系能力佬缴洞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变都吐,产业链基本完善僚胚。整车奢焕钢、动力电池久纯、驱动电机系统性能大幅提升肮澳,市场主流车型的动力性赏、续驶里程邵、能效拔橇宝、可靠性匹、舒适性明显改善霜缴悲,整车徒冻芜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袍,新能源汽车市场覆盖率提升湍难疙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑豌,占世界市场比重约为50%拐凶。按照已知的企业规划矢贝熄,在乘用车领域遁辛,2017年我国将有73款车型推出泌偷,进一步满足市场需求烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辛洽杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妥,整车单位公里行驶成本也在下降嫁策拴。“20%的成本下降程厢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姑谭逛。”许艳华对《中国汽车报》表示哗谷,在规模扩大成本下降的同时刀兄,市场竞争下之下天蔽,企业会做出有利于市场发展的选择隋讲,也因此较,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骆裙婚。   许艳华判断篮裤痕,2017年链,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抠缅朗,预计占比会突破70%喜蚀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赴俺,充电基础设施也将继续保持快速增长搭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雇爸曹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侯埃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确短瘫,在此框架内餐认辱,到2020年屎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炭。但是补贴退坡后怎么办少?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畏吮。”许艳华认为洽摄勒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颓扑妥,让新能源汽车使用成本进一步降低阜,才能保证其持续良性发展丧骑百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喜。目前心,无论是整车把、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确度来,剩下的就是政策实施好的问题另朗蹭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慈薯。”许艳华强调花桥酞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系深肯,2020年到2025年是重要的过渡期男,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹅禄,这方面我国也走在世界前列趣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅,进一步落实国家新能源汽车发展战略米晚憨,保障车辆和使用安全粟。   不过围睛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杜轨。针对《暂行办法》康嫉灿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擦、10%和12%的比例徊泥泪,调整为5%怕、8%策般淋、12%的比例涸傻,并允许2018年紊芳播、2019年负积分可延迟一年抵偿率记滑。同时霸龟横,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢布墟,丧失中国已形成的比较优势棉翅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谜柿露。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苫醒懦,以便企业开发和商业计划的制定从担肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱蚀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡鹃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苯。犹记得2015年7月净坡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芍,并对这些汽车的车载软件进行升级莆骗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沦挥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穗、转向系统以及车载系统抬挞。    如今蓉哪丘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咀坊漠,如果没有行业安全标准来做规范毕黑什,或将引发不可想象的严重后果概凶复。在我国袭,作为国家网络安全的重要组成部分东瞧痘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫规厦熄。《中国汽车报》记者日前获悉蛔,《车联网网络安全白皮书》陆肖花、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掏豪查。在发布之前奥废,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堵,他告诉记者菠妓链,车联网网络安全即将拥有“指南针”淖铣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眯鲜:《白皮书》缺溶扩、《细则》出台的大背景是什么庭躬段?    庞春霖先欺:在节能环保窃洽、安全舒适响孔,以及车联网哭亥、自动驾驶抡粟唤、智能交通等方面要素的推动下宝,汽车正在迅速IT化脑膝、智能化钝梁。与传统汽车相比苇加愤,智能网联汽车在节能减排畏鸿碾、安全舒适方面具有前所未有的优势次幸,符合汽车工业时囱、交通出行方面的发展趋势困铅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勃骸防。在互联互通的背景下霓花,没有网络安全充分保障的情况下弊恼,智能网联汽车带来的可能就是灾难闪卞逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溅朴情,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完碧,明确要求网络运营者(车厂恭橙际、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耙籍,应当依照法律奖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拼,采取技术措施和其他必要措施棺,保障网络安全茫、稳定运行律,有效应对网络安全事件别,防范网络违法犯罪活动径藩漂,维护网络数据的完整性玖班亲、保密性和可用性考径狄。网络相关行业组织按照章程稗,加强行业自律九燎拔,制定网络安全行为规范科睛父,指导会员加强网络安全保护靛写普,提高网络安全保护水平使,促进行业健康发展箍崔。”该法2017年6月1日起施行荡巩惜。    2016年10月23日灌耗,在前期工作基础上汇腹坑,在工业和信息化部等部门指导和支持下渴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胃玲挥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上委,2016年底米,以电子科技大学为主任委员匈慰萄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)环、中国信息通信研究院兔拧、国家互联网应急中心狡秒、中国联通吾剑艾、中国电科第30所捻、奇虎360珊绕、博世为副主任委员豹单躬,联合国内外70多家整车挎、芯片漆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坦侩戈:车联网络安全委员会)正式成立卜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菩两起,在工业和信息化部拟息炉、国家密码管理局睡、国家网信办等部门指导悼县瞳、支持下宽稀,车联网络安全委员会于2016年底组织侨师、协调产业资源衬沛喂,以我国自主和在华骨干外资车企汕恫、终端和零部件厂商为调研对象咀,先后完成华南势估、华东颁、华北澈菩洁、东北马筏、西南地区调研工作顽典,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔚膊蟹、法规拘漆、标准悸乱按、产品蹭、应用等方面的实际情况与现实需求静。并组织与协调联盟内外资源投潍薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策钮逝楷、法规坏咆揽、标准的研究禽,形成《白皮书》痴瞎恼、《细则》触磋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糖。    《中国汽车报》读性不:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靠:随着车联网发展共,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拍睬瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僧肮芬、技术标准逼、产品及服务体系的支持涝。从调研情况看斤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苗酗,缺乏可靠和一致性的基础工作玫瓶,因此需要我们及早采取措施弘懂父,完成网络安全方面的顶层设计工作换去泛,从政策淀势锚、规划爸操、标准帽诡逃、技术侨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状狗阂,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷讣,推动车联网网络安全产业的快速发展道施嫌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀艰兑,从企业池涧、用户采霸韧、政府需求出发篡萎浇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兑耸辛,结合车联网的行业特点和技术属性鼓,立足当前现实和未来发展趋势啸,提出八、确定了一系列车联网网络安全防护的体系通半、指标和建议警诧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南截,提升网络安全防护能力松轨市,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佃驳。    《中国汽车报》力:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌棘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塘,对现有车辆和新车产生怎样的影响膏?有没有实施的时间节点哥恍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霖唱?    庞春霖乖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苹,并不涉及强制性标准和法规尽。同时通过产业宣传俯刮、贯彻和使用锰抗,不断发现新的需求和不足拟遍佳,并加以完善坡。但由于网络安全形势的复杂性搬,以及车辆作为一种重要的交通工具耐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茶嗅。    两项文件本身就是在调研基础上思枯链,听取产业单位需求而形成的龟但,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖熟,减少大家的迷惑和疑虑琴掂点,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巳年,切身维护好产业和用户的根本权益德霖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品头乱,当然会有成本在里面峨道湿。不过从发展的角度来看困,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笔辩,属于必备的系统盒袄冯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品从朴。同时沫哗辉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醋撩筷,也会赢得更多消费者的信赖仿篓势。    《中国汽车报》纹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叼鹅米?自主扒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侨胶?    庞春霖膝倦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檄藩,其中一些关键技术和产品埠耻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冻呵鸵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分社,那么就像现在车辆的保险杠蹋、安全带辑客入、气囊汉、ADAS等等常规安全产品一样委,无论自主还是进口车辆埠阶功,应该都是一致和统一的要求陇堪,并可以采取现在车辆型号核准等方式辖,推动车联网网络安全产品的安装显、测试讲饲、使用喇菱、维护和服务响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多地,首先是人们的意识问题辰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷豆雄,但对于车联网网络安全却毫不在意爽。要知道儡轰妒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂降丸耻、多变内敦集,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赴翁虽、软件等基础技术家围股,对于自主车联网网络安全产品而言邪,投入比较大矩佰剐、周期比较长蔚、效益回收比较漫长聪垦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黔,从整车企业被,到零部件桐尾、软件眷、芯片供应商祈柯矛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系身理、人才队伍革、产品体系眯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灵笛畦,也非结构化的治理模式娜脑袱,需要新型的伦理鳖、法律和技术法规给予支持水侩敝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉冲哇:李芳" "   1月18日冻脸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郝。引人注目的是脯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凌孔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惟。EC180之所以有如此低的价格筋竞内,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴石刻市。在补贴退坡的背景下摹同,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势场什。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壤谎溯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寝厩戳?在发布会后谎狄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哄澜归,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弥颧,以及2017年的经营策略与规划该处。   《中国汽车报》鳖并: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歪缴?   郑刚华惭讥: 北汽新能源有两大类产品平台力比侮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桶钙,包括EV擞、EU办、EX殊污、EH四个系列誊康。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晃圈镰。在开发之初麻,我们就对其有一个精准的定位与期待轻请团。   北汽新能源在两年前预计到法,新能源汽车的3.0时代即将到来散糕萝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勉誊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奠偏筋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捆。   目前轿就脚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泌就害,这没有错安逃妹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抽,并没有推向市场的现象考。我认为哄坷酮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剧遂,也没有认清正确的发展方向粹。   因此虎萌栖,在两年前开发全新平台之初诗燎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趣潍教,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攫,这种做法目前看来是成功的精。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘫泛、造型毖奶赂、特点以及价格之后帝,大多数人对其给予了极高的赞誉纷面街,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苏乾。   在成本控制方面分,我们认为还有压缩的余地怒,通过不断地挖潜降低成本握齿挥,我们认为可以让更多的人开上这款车驹冉暴,不过这需要一个发展过程涝。随着销量和产能达到一定规那强昶剑后呵侥等,我们会进一步整合资源家、降低成本惯茧,提供给用户性价比更高的电动汽车显。因此蓟仑,就目前来说并摧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驴微,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤。   《中国汽车报》娘: 面对补贴退坡编俩,EC180为何还能采取目前的低价策略搐帘?北汽新能源有怎样的发展战略拷?   郑刚仙: 从当前产业政策来看兔涣疚,全国各地的补贴额度不同喝俯发,流程不同劝,这都带来了公司内部成本摊销的问题堑蛇锈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难结唉扑。为此孔,北汽新能源成立了卫蓝基金孤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓷内畦。这需要企业拥有一定的资金储备馁。只要差异化的地方补贴还存在怪率唬,卫蓝基金的使命就不会结束揣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳冷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会损奴拣。只要发展的规划清晰掇,我们有能力也有信心做下去拖缺唉。因此盲尾,我认为当整个市场达到一定规幕〖琢遥后聚陶,企业才能做大做强黎。在我看来痰少,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崩浪,而不去考虑社会责任邪烁。只有兼顾了二者沪床懊,才能获得发展与壮大弧。   就北汽新能源而言遁,如果年产销量达不到10万桑共纯,那么就没有持续发展的能力皮枚河。因此窘,我们公司定下17万辆的年度目标堡韩,并将在4年之后达到50万辆攻盾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼城磺。谁先占领制高点旱铂,谁就有效益萄。新能源汽车市场的成本杀手恨,也将是市场杀手疥趣错。   在竞争过程中瞪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巫,而是以传统燃油汽车为对手范屋。因为它代表了污染形仍,势必要被市场所淘汰铺。   《中国汽车报》蛔: 新造车企业的强势介入懊节,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烘贰?   郑刚蔼湾搜: 与跨界企业造车相比剧谁庆,我们的优势正是他们的劣势胳溉。依托北汽集团碳,北汽新能源有着很丰富缎犁喜、庞大的制造资源受,有巨大的产业链规模优势蔫囱宠。在互联网体验方面抖,我们确实面临一些挑战级,但我们在造车工艺宪、供应链与流程方面有着更强的积累阜亢。   在我看来辟笑觅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廊青残,这些可以相互转化埔。我在发布会上再三强调锋暮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨蚊挖,而不是新能源汽车厂商戌介蝗。如何能够最大化地提升电动汽车性能贡饯,创造差异化的用户体验和品牌价值限奇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敬。   目前豁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湘快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跺昧钒。在这三类潜在的用户中邯胚,我们的发展空间都非常大坎。   对于新造车企业而言幌恒腾,他们确实会面临诸多的挑战善鞭褂。我们在发展过程中遇到的挫折通芦,恐怕他们也得挨个体会到去里,但这是一个正常的发展轨迹贾境梆。因此勉趁,我认为这是一个跨界融合的时代弯盯乏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遍蚕蔬,将思维与资源彼此借鉴粗蔚,从而为用户打造更好的新能源汽车湃。   《中国汽车报》崔晴: 北汽新能源目前的两条产品线筹碑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莱?   郑刚盗勿撬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殊钙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缅俺托。相对而言叮狙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞍沏、邻居龄、亲戚荒浆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜡世,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镣贰。因此在性能层面精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咐莽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白。   在智能化方面坞膝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用写锋。例如ARCFOX将会在社交商铣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性告陛兑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点感竟。相对而言碳丘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洛垮,智能化水平也将上一个台阶康梯冒。未来绅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现金腊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后危操,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鳖绿。   《中国汽车报》还竿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悲京溯,公司将如何利用这笔资金某官?   郑刚焊飘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锤,将实施不少于80亿元人民币的融资黎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殊。无论是电动化还是智能化脆悼,我们都会在研发上投入大量的资金乔是稿。目前署熄廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面提砂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究下。   我们希望引入来自产业链的投资方捅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展体。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闹汰龚,智能化成为卖点惫活峨。   目前镭唾还,北汽新能源拥有了三个生产基地嫌荣,现阶段产能还有限嚎薯,每年只有20万辆的产能耽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钙椭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淡峨羚,从而可以更好地降低成本戚,提升效率弧蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚淘炔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伶,大众汽车集团管理董事会成员滔呸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烽怖。1月14日囤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员低拒超,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日池,他在长春见证了《一汽莱危岭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午技泼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室反病,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勒漓。    新能源汽车穷伺,重中之重    尽管行程密集瞪,但海兹曼依旧神采奕奕鹿。他有理由高兴蠕项,要知道哨呸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竟辰垮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车领寇,比上一年增长12.2%迟蔽。即便如此甘捻,海兹曼在专访开始时悍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提板。那么大众还关注什么忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喂。“到2020年担茫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浇扰,目标为150万辆亥妊奸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈可感隆;同时衫,大众在中国的新能源汽车路线泉罚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连鼓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虽,40万辆及150万辆的目标中廊卡抠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荤急咀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度课,海兹曼称廉,这要由市场及车主来决定狡嘉思。此外态,进口新能源车虽然是个“小头”岭波,但会涉及更多细分市城贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狈臼。    奥迪与一汽合作款,加强再加强    就在1月16日傍晚芒栖橡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藩、奥迪十年商业计划》凶纲寞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屎姆。海兹曼见证了这一协定的签署捕荆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妻抚路:“这是一个战略性规划康阿,不仅为奥迪孝,为大众汞券,也为一汽明确了发展目标撤苹绞。三方达成了共识显佬垦,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧,更是在新能源汽车和移动出行方面说。”据悉幻,双方将针对21个核心领域开展深度合作禽焊亨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渐故荚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庐栋。其中锈灌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点木顷炔。同时对凸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缴,包括顷:智能互联雾平、移动出行剩奇、联合数字化项目惜芒掣、金融服务合作等众多核心业务领域锈膊非。    同时鸽慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攘裸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力括,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虚姬。    “对于奥迪和一汽来说男,总的框架已经搭起来了阿划锭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’广。”海兹曼笑着说平。    上汽奥迪推巷即,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作体,记者自然不会错过追问的机会昏。    海兹曼进一步透露奸荒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系室,但当前的重点欢林回,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疼,形成长期的更有建设性的伙伴关系挥鹃铜。“除了十年商业计划的内容之外棘琅,我们同时也更加重视解决经销商的问题泄,更加重视经销商的权益水纷蹋。我们要更加积极地回应经销商的诉求敦珊豹,解决他们的盈利问题矮颓秃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镐势,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尸鹅蛾?在记者的追问下诚损,海兹曼称降,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呕劲娜,并且经销商的问题解决之后钞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”度南。    至于具体时间表竣,海兹曼透露勿笨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汐量挝,最早要到2018年开始挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侈,各位朋友绅械,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撑距窍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爽赁喂。   题目是“坚定信心井社,持续推动中国新能源汽车持续发展”赦麻。汽车的电动化是大势所趋肥屑枫,体制优势是推动发展的根本霓,然后就是坚定信心郝。特别这几年新能源汽车发展很快椿,产品的成熟度晃、政策的全面性簿茶、系统性挂靡,老百姓的认可逞,这些是电动车富扰耻、电动化大势所趋挥稿。大家可以看看湿返,我们今年2016年差不多是50多万台幻贾,占到全球67%俩芹。从增长趋势也可以看到狡惊,从2011年麻、2012年禾侠、2013年笔浅衫、2014年喇,特别是2014年躺戊擦、2015年歉泞,包括不平凡的2016年填臂汹,虽然有各种曲折镜,但还是获得了很高的增长对朝巩,大概有50%绩号,全球占比差不多有60%多狠冀踞。   我想讲几个理解和发现田暴捶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了分喇羌,做的非常彻底氖。我们可以翻看一下2016年的数据环适抛,2016年中国公交大巴铂,不包括旅游大巴卉净,总销量大概在10万台左右蒂渴,但是我们纯电大巴差不多7万台缎铝,插电式混合动力是1.7万台骇,加起来大概是87%恢帛,占总的销量接近90%掠匈,这么高的份额咖,我觉得差不多就在3年左右发生的碘狙浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烁秽档,到2018年哨从,我们认为在公交这个领域里面皆,燃油车会进入死亡禄。很有趣的是2018年呢污,如果你要在欧洲或者在日本档故,欧洲泥婚、日本一些主流的燃油大巴的制造商韦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窃孪妈,或者刚刚接近路试身腺携,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屉豢。从这个感知可以看出羞姬,中国背后的推手是什么狡董,为什么这么快棉,无论从技术级毙缉、从市场糖斤、从体制瀑推。因此我觉得新麻密,体制的推动是推手洪纲,因为公交很容易充电虾虱,固定路线浓摔磨,固定区间烤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旅擎麓,大部分属于国有体制队,政府有很大的话语权窘镰猩,公交的排放巨大痴,一台公交补贴很高效袍,但它排放更高恍砍晶。一台公交我们算了算妈蒙,早上5点上路舒驼嘎,到晚上差不多10点下路伤,一天工作18个小时庭何,相当于30-35台私家车的排放敛。因此焙拜,我们四部委在推动产业政策里面梦级,花了巨资在推动这个产业忱,但节能减排的效果是最明显的喊,而且在全球保持领先度也是最突出的惕度。   比如像深圳蒲,2015年畔浓渴、2016年参母,大概2017年上半年寥,就实现1.5万台公交全面的电动化矢怒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲举师姑。而且这个产品形、这个领域我相信还能保持持续的领先剔锚嫂,和乘用车穆棋、商用车比警眯惰,和一般的卡车比泥乐迸,我觉得在大巴这个领域里面腊,我们中国无论从技术慕、从供应链菱、从规模粱暮、从市场地位澳饱帛,还是很牢靠的蒋设淮。出租车可能是下一个领域灰肚,我们相信在未来3年里面悄夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檬崔港。   优秀的体制助推领逆劝,产业快速发展皇羚冠。即使2016年不平凡的一年里面金,国家有很多政策检,像国务院2月24日政策常务会议跺,政府公共采购配额哪外,7月6日马凯在西安有一个专题会触,包括到10月18日克强总理国务院常务会拿,原则上不核准传统燃油车替,加上之前一整套的体系焕姬蒙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枪辩火、最系统的政策体系喘,包括今天我们的百人会这么一个平台水,在国外是不可思议的能,但是在中国就发生了艰加兰,我想清泰主任亲自组织芍纫,这种特殊的身份把大家聚集在一起贺枷卢,而且今年的规模更大力馆,明年可能还会更大怕舍群,这些体制推动中国新能源的高速成长惶。   从税收暑、推广配套你湿、长效核查售僻觅、推广管理等都在推动缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膳充内,刚才欧阳老师也提了辛,很全面揽拭,从上游的IC制造当挺、正极坍逼碉、负极笺鹅、电解也隔膜颇厂、各种资源畦、配套炮麓,中游的电池摄羔、电控堑晶虚、电机雷变,下游的整车肆踢,包括售后服务眉便,全系统的膏铆、全规模的埂剔。国外也是迎来了发展的热潮巳哄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宫沉臀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%按谈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乒第。   坚定信心胸街,持续推动新能源汽车的健康发展需剃俯。其实我们在业内也在把这个脉缔岗完,2015年1%是一个拐点须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拉,相当于当年差不多10%的市场份额蛋第膏,2025要达到20%的份额核,当年要做到差不多400万台规摆毫,才能达到目标极铰。因此我觉得苇副搜,2020年10%还是有一些挑战故。我认为到2025年孟涤,如果电池做到每瓦时1元钱以内汹,按照同等配置的汽车逞票吕,成本按照同口径的品牌坪猾、同口径的配置算猴靶,大概比传统车还贵20%-30%通痛每,这时候国家财政一旦退出去以后榷贯限,必须有相应的措施来进行补充蔼撂察。我相信第一汹纫,购置税的减免董,一定要延到2025虏,甚至于到2030阂雄善,这是一个10%的政策支持搅鹊霸,这点非常非常重要膳。第二歧复,消费税灿晚,特别是对插电式混合动力车常黑径,消费税有2%钒孟、5%-9%嗓焊,如果在国家财政资金退出以后秦磋能,如果这个要有一个减免的话舌革苫,这里加起来差不多接近15%-20%七,这样把30%缩小2/3吼蓖,国家政策就扶上马踏校刺、送一程默心,才能够让新能源车更健康瞬。   齐心协力赌跋,2017复,撸起袖子呕锯秀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕萌衫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峨,万象更新划裴背,这是中国新能源汽车的春天噶淮灵。从2014年的小荷初露痢覆兴,到2015年的急剧拉升蚕谱,再到2016年的高位放量河萝,可以说经过三年的蓄势探衔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沧。牛市的格局基本确定弘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挎锨,“十三五”猫吃刻、“十四五”和“十五五”期间无冻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盼跑朽、30%和33%凹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代空惺降,继本世纪初的“黄金十年”之后挟,下一个风口即将到来柒。   毫无疑问烁撇撬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偿传跺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疗示阂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化配捞搞,值得关注谋绒。我们总结了一下这些变化咎替,有三个方面的特点薯鸥搬:   一是市场的形态改变了处闷。   从导入期迈向快速成长期渡,刚才欧阳教授称之为成长期偷,我们在前面加了“快速”两个字特腥墨,有待商榷孝浪套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哼剖滩,成为消费主体挟称俱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镀什,新能源汽车从政府的示范运营起步颁琴,不断地向私人购车靠拢怜,临界点已经到来!有统计表明递绘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晃吨瞥,预计今年将进一步提升到70%左右刑熄羔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挥钳,要在竞争中胜出甭,就必须以客户为中心臂蒙涎,以市场为导向寝骇赌,树匠心卞伯录,出精品稠聊。   二是竞争的主体增加了罚崩熊。   从少数先行者的竞争跺,演变为全员竞争侩剑馁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卉肺蹦,包括这些国际大牌拈,比如说戴姆勒刚订、大众等等跨国品牌陇,通过合资强化了在中国的业务布局防姑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点董。有统计表明船浩微,从2015年开始饶晤,全国新能源整车的投资项目超过30个仇,总金额超过了1000亿元付,总产能超过了300万辆饺厦送。当这些产能陆续释放改憋瓤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糠。到那个时候恨,竞争将回归本源盾诬骏,那就是技术豁撑、产品和服务聊陕垫。   三是行业政策转向魄。   从扶持补贴过渡到监管引导贾想逛,政策驱动弱化狄、创新驱动凸显庞鼓墓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐当,产业政策呈现出四大趋势烷房:   第一怠捕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胸垒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薄,通过准入僳当、销售颂、使用环节的标准发布芬,提高行业的门槛缔,净化市场环境;第三宛惹甲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戮陷寿,让市场发挥主导作用;第四蟹惦刻,通过电池目录和技术路线图的发布衫剔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沥酚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湿梨脸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熊铣。   本世纪的前十年歪,可以说汽油车高速增长倍菇,成就了中国汽车产业的由小到大怀丛。接下来的这十五年秀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强播甜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桓绅蹈,克强总理也讲抵将烘,“发展新能源汽车心,是培育新动能监危,发展新经济的重要抓手”快狡侯。中国政府凭借新能源汽车慑闯公,特别是纯电动汽车嫩,引领产业升级莱,谋求弯道超车埠场,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈东抠似。   继高铁埔懒、特高压和核电之后盟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”同扛厂,这种希望能不能变为现实奔?还需要我们全体汽车人的共同努力蕾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早令咆查,目前已经基本建立起了一定的先发优势详,把先发优势转化为领先优势墟,是我们坚持不懈的目标疟募。而要成为一个真正的领先者景,只有创新奋。创新就是从零到一兢虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疏,用全新的方式组合起来奇,去创造新产品壁,去创造新的生产方式和商业模式浇纳灭,去开辟新市澈铩,去整合资源粟伐妊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甩抄,去实现新的价值创造任扒妇。我们将以创新为最核心的驱动力羞围,全神贯注呜毋,聚焦技术料,聚焦产品靡,聚焦资源赐酱耸,聚焦市掣豪弧;以心无旁鹜的聚焦战略钳瞥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志两脚使,实现北汽集团领跑的梦想年。   借今天会议的机会鸡腥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檀荡,也就是刚才谈到的四个聚焦胚碗:   第一忱,聚焦技术灭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弘显四,消除盲点盟。新能源产业最核心的技术就是“三电”唾,此外充电和续能技术蹈、激光雷达等汽车技术锑徊兴,以及轻量化的新材料惊,石墨和锂等上游关键资源贡,也是我们需要掌握的核心技术和资源莎矾氛。这些技术和资源弓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涕迫忙,我们再难也必须干补甜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凭脱到,各司其职幸拦邪,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹭扩芜。北汽集团将在政府的指导和帮助下刊航,在北京的经济开发区闲司,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拐。它由研发创新中心吮慰艘、全球营销中心松、品牌体验中心豹、联合创新中心等五大部分组成梁,将建成从用户研究僳、概念设计芒镐瞳、前瞻技术说咸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膳狡。   第二分污庞,聚焦产品哦漏。   产品是企业价值的最终呈现浑剂,是我们寻求客户认同的物质载体径。高度契合用户需求绵沪,被用户接纳廉、认同的产品才是有效的产品困臼脐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眠轰,我们的产品在续航里程通鹃、成本控制栓联、整车品质垫、产品线的丰富度方面事挠,目前还存在着明显差距焕驼肮。打造新能源汽车的产品力隧焊汕,我们将从以下几个方面努力挠厢:   一是凝练鲁退,集中北汽集团的优势资源咖社镣,打造若干款明星产品敌。   二是做好差异化的文章号圭,精确地切入特定的细分市场琶崎慨。   三是做好迭代创新灌杏坷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翱溜、网联化貉灯蓝、轻量化技术应用到产品中十碗降,并根据新能源的技术特点禽,开发设计全新的车型平台竣宦。   第三锌板,聚焦资源誓卉效。   21世纪的竞争怀红,不再是产品的竞争限套内,也不再是渠道的竞争钱敖,而是资源整合能力的竞争河涎。新能源汽车全产业链更长鲤璃驳、体量大稼剁,包括整车辛、充电基础设施尸、智能网联蛔随嗡、无人驾驶以及下游应用在内硷,整体的市场规模在10万亿元以上纳。   然而资源是有限的舰汤,优质的资源更为稀缺行贝刨,新能源产业作为朝阳产业凑,资源的布局与传统车完全不同尺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屠啼,瞄准核心资源和稀缺资源垄巩,提前布局哩,将其纳入到我们的生态圈之中彭,北汽集团将围绕着创新链炯、产业链阑、市场链即僵、服务链和资本链这五大拇惴希块滦脯,通过新兴技术的孵化翘、成长型企业培育臀讳钒、产业并购整合等手段皆钙勉,实现关键核心技术的突破与领先鲤隋,打造北汽新能源的杀手锏捌烤碉,谋求长远的发展帘怜檀,实现对传统汽车产业的更替晾单。   第四矮衫茫,聚焦市场婆傲龟。   市场占有率是关系到产品的关注度卞、品牌影响力的重要一环厩固县,目前我们在新能源汽车市场的拓展酒扦煞、品牌传播秤霜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雷奔,可以说暂时走在了行业的前列脐脑硼。下一阶段痴构,我们在继续发挥自身优势的同时纬街芦,还要加强对市场的精耕细作澜,对不同市场进行分别覆盖扑坷按,不断扩大自己的势力范围齿。对公务市程テ蕖,我们将根据公务车缄寺、出租车剂鞍、城市物流兰、城市租赁膊、城市公交等不同领域的特点宫,把规律琢磨透免泄,在品质差异化欠、品类差异化和品牌差异化上做足文章钢。对新兴市彻糯睢,我们将引入汽车的共享理念伴,做好网约车市场开发股,打造国民车戚,切入经济型纯电动汽车市场迁活揩。同时锤乌篙,通过融资租赁等手段碱揣挫,对特定客户资源进行开发晴光。   各位领导竿、各位专家酿颇丁、各位同仁题,“阳春布德泽不邻,万物生光辉”孩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫉旗,新时代近在咫尺替欺港,新机遇触手可及跺荣丸,新梦想指日可期末,让我们以自力更生汗、艰苦创业的进取之心显蹿,以敢于人心徐妥,勇攀高峰的凌云之志烧,撸起袖子舌,真抓实干疟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸恕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲快,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捷烩,我认真思考之后函羔斥,认为这一说法不无道理巾努讣。我想可以从两方面来看陷汇,一个方面是从全球来看扫埂,在2016年这一年徽,发达国家主要汽车生产国虚,包括大型汽车公司幻,大家对汽车发展的低碳化垛缉、智能化肠夏界、信息化取得了进一步的共识萌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中画。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堪寂策,但是说到了要害扮暮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娠,守成者将面临巨大的挑战”谢峦枚。而从国内来看傲,我从调研中发现嫉,很多企业由“试试看”犊翱粒,转向了“铁了心地干”径商拍,把电动车放到了公司战略的中心地位常伦。    刚才李书福老总讲的他的规划匠,到2020年绕、2025年黑姆酮,电动车的比例要占那么大舜,新能源车占比那么大涸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揭。    另外邻袭,在这一年当中含袜问,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橙,一个是企业的研发路径在变化很地,由燃油车的引进肥划、消化煤导沪、吸收冬够,正在转向开放条件下的自主创新帛,各个企业对研发重视的程度赶辰摹、研发投入的力度是前所未有的涉沟。另外搔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓,这样就给了中国幻匹嚏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氢。另外切疽,有一批没有退路五,专注新能源汽车的新兴企业德,他们没有存量的拖累魂,他们的思想更加解放檄蔷,这些新进入者带来了新思路请、新创意炒、新发展路径如境。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路添,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路热瞬桂,对我们汽车人来讲会有新的感触蒲檀。    新进入者带来的新的发展路径位硷、新的生产组织模式乓天,给整个的产业带来了新的活力栖及堕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奉挖,我想这个影响是很深远的悼。因此兔侥空,从这个意义上来说辉甘,经过孕育期的磨合熊冕溪,现在已经开始有所收获哥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬啦。    以2020年为结点稍,中国电动车将面临新的发展态势垢筒输,我归纳了几个观点抒貌蕾:    第一勺杏酮,进入2016年亢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竭嵌,在消费者购买意愿增强的同时鲸颗困,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彭理溜。此时饰靠家,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坡范疟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿离欣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳韦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闷急,随着竞争的加剧梅危愧,企业间的差距拉大娠室篙,大浪淘沙的过程已经开始叼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拨。这种现象不仅反映在整车忌窟赌,而且已经延伸到电池企业祟馁、零部件企业以及上下游整个产业链腺醇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炮。    第二堕,迎接国内市场国际化竞争担。可以预计政府购车补贴淡出之时能葱颁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日身,距今只有四五年时间了爽头。当前国内企业间的竞争只是一场序幕情聪闺,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓。中国的企业必须冷静地看到痛拢,产销规模大楔毖桐,并不等于竞争能力强级抡。我们与国外先进水平仍有不小的差距枫,重要的是技术基础薄弱兔女、原始创新能力低请该膊、核心技术欠缺澳烙惰、品牌影响力不足喂参,这些带有文化色彩的软实力吕,需要持之以恒的积累尼多赐,“非一日之寒”隋辣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点婚犀,提高竞争力的途径超梁,不是等待企业的扶优扶强类伐虑,而是由政府创造好的产业生态蝎鸽,使优胜者在竞争中脱颖而出倾帕慌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玲,就瞄准了国内国际两个市尘袒尽,产品设计莽矩、生产工艺舱、产品质量都以国际水平为准泼琴,我想这些企业他们会相对比较主动屡硼窜。    第三妒讣,向后补贴转型期的政府政策毛缔,在既定政策支持的周期内驶俄些,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晚闷,是政策能否顺利转型的关键曙备旱。政府的购车补贴是一把双刃剑蛇棚赊,当市场竞争格局出现之后写报,政府就要特别注意据,不要因政策调整不及时而削弱竞争躲讨钠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翘。因此链纠疼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暗,聚焦技术创新酥熊,加快补足技术短板呐,提升电动车的性价比史冬。相应的喀,评价支持政策效果的窗口蕊,应该由市场规模扩张薄,转向竞争力的提升伸。    具体地看购车环节的补贴没橙,应该适时退坡戎欠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贿痢、降低成本的能量惭,造成优胜劣汰之势啦够。政府资金应更多地支持共性技术的开发废册虏、充电基础设施的建设摩。与此同时釜戎匡,非补贴性的那些“功能性政策”滦,例如碳排放政策梳弓、燃油消耗量限值政策帘萍集、零排放积分政策疮溯惭,以及购车许可禄悸昆、限制行驶之类的政策组合应及时出台季谎,使市场产生稳定的预期面。 第四癸辩,立足后补贴时期难斗,打铁还得自身硬澜。    从十城千辆算起舍匙,各个国家发展电动车的时间差储绒孙,给中国企业留出了大约十年的孵化期磋,这是难能可贵的沥想。2020年鼎,作为中国电动车的一个标志性年份史,将迎来后补贴时期把羡。可以预计姐蚊,那个时候直接购车补贴将淡出沏挡,但功能性支持政策还将保持管鲁。在这种情况下陡滩危,电动车能否与燃油车抗衡潘撵藏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烘胁县,将取决于这几年的行动猛茸黔。    我国电动车是在较高起点上起步的溃,总体经济技术实力已经今非昔比布,如果把握得当借疙,以电动车为契机壤绩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卷,企业应充分利用政策支持的周期慧,下大工夫做好三件事练别:    第一潜喊别,人无远虑揪憾患,必有近忧晒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略熄控木,并加紧部署与实施秽邢。    第二巨额,持续壮大研发能力泄怖碎,掌握核心技术播,攻下“不经济颓苗、不放心禽泌寇、不方便”一块短板考,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翔谓搞。 第三敝浓迸,以产品的品质魂雇萎、品味打造优秀自主品牌寸虐握,赢得市场的信赖似存百。    第四霉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萎量,就是在这个期间帅馁,一定要想办法在自主品牌上下工夫刊动。我们的品牌实际上在燃油车上屎笨,很多企业下了很大的力量昏头危,但是应该说效果是有限的己。而在电动车来说是个新的机会妒桥,所以在这方面应该下更大的工夫吕乏,通过产品的质量胚督,通过产品的品味打造自己的品牌班。    第五达,要系统规划度唯拔,及早部署“电动车+互联网”播醋嚎。今天的电动车之热洽,并非由于传统能源的枯竭熄烽结,而是因为它有很强大的正外部性戎净困。电动车的低碳化缄莲、信息化旧钙哦、智能化的潜在社会效益只有与新能源精艘粕、智能交通骸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥容熟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缆寝。随着这些方面的成熟阂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坦侣。信息化飞季浚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淖完,这里有太多的文章可做凑。目前辅助驾驶另们、无人驾驶已经走在前面本挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膊尽脯、智能交通悸、智慧城市以及5G通信协同发展乾、统一规划武、开展顶层设计诉、超前部署题炯、抓紧启动梨,引导企业的技术开发和基础设施建设碘,推进“电动车+互联网+交通”狈方砍,把阶段性技术成果用于提高交通效率叛浦、降低物流成本芜、保证交通安全锰胸拨,使其产生经济和社会效益盼疲。    电动车发展的大势已经不可逆转灯熬盘,向前看完驼窍,挑战与机遇并存弊。如果把握得当摔舶,机遇大于挑战!    我就说到这里娩魂,谢谢大家!    (根据发言整理倾故黎,未经本人审阅新同。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  全国政协副主席川、中国科学技术协会主席捕迷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搽炔玲,以下为万钢演讲ppt亮点实录曝:    尊敬的清泰同志奉、冠华部长居洛碍、苗圩部长吝陇陈、解主任宫眠司,各位来自汽车界的中外朋友们香棠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计空巨恐。上午抽点时间看了一下展览萎,给我印象相当深拼,有一个很深的感觉魏邢雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展膏,走上了一条创新的道路羡菩码,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颊。今天这个会议的主题很好居,就是要持续地提升我们的技术能力疏,抓住创新新局面冷。我想就我们未来促发展拌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜铅,谈一点我个人的看法陈。从四个方面寥碑:    第一素,谈一谈我们这些年来齐心协力弘忻,新能源汽车所取得的新进展袜瞄,尤其是2016年的进展特别明确忍。    第二平深泥,回归深入基础研究晤籍,提升新能源汽车的质量和效益相入棉。    第三徒,新的发展趋势蓬佩、新的发展方向贸沃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点儡溃衬,随着人工智能的不断深入攘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盟敖。    第四兽,我们怎么样更好的凝心聚力巾,合力推动新能源汽车的创新发展桑救,谈几点看法寄淖。    刚刚得到新的数据上帅疮,有的来自中汽协会绩、有的来自中国汽研中心酒,数据告诉我们臣焦绘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茎,占新车销售比例的1.8%箱拘仟,中国的保有量达到了100万辆烁汀秘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绵诡,这里讲的是公共用的充电桩擦伞莎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家竟新昧。    我们的关键技术取得了显著的进步肯。今天上午我在零部件电机坡、电池送、电控这块花了好多时间捣芒鞍,仔细地了解了一下情况外,确实和我们了解到的数字很相近雷景危。动力电池的关键材料发展进程加快卑、性能指标稳步提升逼靶、成本明显降低儒,从动力电池的单体崩秤染、电池包矩警位、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掏搔赤。一个指标性就是厢,三元正极材料能量动力型的电池滑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伍宠稻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滥、有些争议嫂,好多同志说妙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敞柏栖,现在看趋势已经很明显距。我们特别强调的茬失溃,谋危块比能量达到了140瓦时/公斤浮案谭,动力电池系统的价格嫩,这个价格现在也是保密限,但是总的说起来明显下降盘辖,总的达到了2.5元/瓦时以下渤案。动力电池的产能达到了100G/瓦时屯沁,世界上生产规模惯,特别是在新型电动汽车的动力电池挖,规模得到了很好的发展份暖。    驱动电机技术也取得了新的突破寝。特别是共性基础技术进一步突破际,导磁硅钢隧、稀土永磁材料谰、绝缘体材料狭、位置传感器关,芯片的集成设计和电力电子系统玫,取得了新的进展拢饰季。我也了解到衰讽碧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哭行。因此肃,重量比功率超过了3300瓦/公斤绿佛,电池峰值效率达到了97%川吴纶,高效区达到了80%味闪。特别一些新的设计鼎盲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用省全,比如说我们都知道揽滤,对于0—100公里的加速辉,对于电动机说起来哨揣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奋边,就是高速公路上超车的时候怂,超过它这个临界点以后握说泄,这也是一个安全因素吩汕。现在我们很多企业从两个方面截,一个方面胚,用双电机的技术来弥补后面这个不足汇扰,第二个沉虐浑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荤酿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廓。    今年汽车界有一个新闻境,第一个互联网汽车走上了市嘲黄洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合繁锰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖酸,据说现在上汽的同志告诉我骋,每个月销售2万辆苛,产能有点跟不上了壁醒澎,效果很好钨劝,上市不到半年累计就超过了9万辆瘟鬼伎,成为荣威一个最大的销售热点哼骏。在互联网大会期间橡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叫悲,搭载着北汽星赡、奇瑞晾湍盼、比亚迪轿车都亮相翔,首次开放了道路波,18辆车300多位嘉宾在试驶堕,当然评价各有不同肋,期望值也有待提升秒琼,但是勇敢的走出了第一步敦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郡,做出自己的探索筋喂愁。    我特别感到高兴的是酷丧妥,2014年我们就曾经提出电动化桓诬顷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展起皇酱,从汽车到基础设施拷蠢,一直到停车场纽层、充电站倦,包括各方面财税的支持细交钨,一系列的政策迹挠珊。国家层面丝,从购置梢、补贴颁、税费减免返、研发支持卧腻爸、生产准入帅岸、业态创新础、基础设施平嫉,特别是标准规范方面季纤须,都出台了一系列重大的政策措施吻,现在看起来落实的进度还是比较好的块瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纲,这是一个开门的讨论半醒,许多外资企业都积极参与当中扣坎,对电动汽车发展茨劳、新能源汽车发展广桥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标香当鲁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盒污,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘲镁上。也是由于刚刚推出来痘,我觉得很好博,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惰藏完,使政策更具有落实性贡党。    这里向大家报告一下节冕裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棚甘午。新能源汽车作为一个试点的重点专项哄蔽,实现了从基础科学到系统集成尘堪、共性技术集成酬刮誊、示范全链条的部署管,特别是在基础研究方面喀巾,加强了对基础科学问题的研究乘。因为现在产业发展到一定程度的时候碱,要提质女较痕、要增效冈臼姜,还必须要静下心来桑凌、回过头来从基础科学问题上下手搂叼,不断的进行优化长坷、改善嫉惦乡,才能获得发展骇。特别是这次的重点研发专项砂胶,对于电动汽车智能化和网联化的技术感,也设立了专门的课题酒,实际也是我们当时电机泊贫、电池拿侮、电控的“三电”之一唐咎,也随着时间的进展不断的转向新的重点厢。所以身釜,整个“十三五”期间的专项规划熔挨,将对六个创新链条灿尘吃,就是全链条一体化的部署巳,38个重点研发任务肯,政府加大了投入扣擒殴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盟申圃,首次突破15000亿非,更值得高兴的是领拧瓷,企业在这里边投入比例得到增强侥徊渐,达到了78%以上烂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策榔典、加剧扣除政策有直接关系垦平寡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懂坛涪,看起来企业投入的效率还是很高的隆。    去年我用过这张图(ppt)悉,这次还用这张图安哺,对它进行了更新盲。由于时间关系糠柿,统计是1-11月底酮剃隶,11月底中国产销量是402000辆躬侈聪,如果这样算的话冻氖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆现,中国占了40万辆柔,就是占了50%栓船玻。到2016年底啊搽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆手界藩,中国占了其中的100万辆肛磁椒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力山,也说明了我们国家对于节能减碳舒娘卤、应对气候变化作出了新的贡献芍肖痹。我们虽然应对气候变化调门并不高附,但是我们扎扎实实在做每一步夕步缎,现在无论是风痢、光穆酬糜、水坤、输变电颊答,无论在技术先进亭亥蔷、装机容量厂阜、发电量都走在了世界的前列荆梅测,这也是我们作为一个还在发展中的国家涡钳,为新的发展鲍狗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盗眠。    世界发展的趋势也是一致的秤苟死,低碳蒜狙檄、电动猫、智能化成为各国共同的选择啼。美国羌时案、欧洲摧和仙、日本擞,包括汽车企业福特腑弯、丰田屏队、大众都推出了它们发展的战略贩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绊,比如说大众推出了它的“2025战略”卧钡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车太灯,销量争取达到300万辆搐洽丛,自动驾驶要覆盖抢糖,在2021年提出全自动驾驶疥,电池也要进入大规模的投入拾吩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憨拆抢,零排放梳、互联廊、自动驾驶汽车慷怕督,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剩痕且、氢燃料汽车阶瞧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流池弓、沟通瞳杰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桐、增程式的混合动力汽车戒邻我,因为他这里有基础建设的问题墒浓绒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绵浓矮,就可以有电的情况充电侈辜、没电的情况加氢温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板便旁痛,同时又实现了真正的零排放帮访。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揭邵旱,上次试驾可能还是8年以前髓咀鸿,我觉得汽车的进展楞,无论动力性豌摊啥、环境友好性如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皆炮圣,据说已经进入了市场貌廖。包括通用也宣布了在2020年以前克磋画,在中国推出9款新能源汽车庐。我这里想说的是帕庞梯,中国的市场也是世界的市掣氨稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纹宿铂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酣、参与竞争劣香,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杆,就需要我们来推动整个的发展娇氯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺点。 第二拓,谈一谈我们对于深入基闯⒉小,着力解决一些新问题的看法狸雀。    对于电动汽车晃,大家首谈就是续驶里程么,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阜氰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戳坎施。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寸查,一个明显的标志忻顷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钙力绷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的塑劳。如果说单程的提高电池的载量摄,当然加入电池的载量车子可能要增强笛,车身的增强就又增加了重量毁咀,直接影响就是增加了它的电脑冻。我们也看到一些装载高容量电池的榷汞,虽然续驶里程延长了迸鸿畔,但是百公里电耗就明显的增加了厘禾。因此敝派少,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肌竭莆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坦涸精、合理的规划篡境。首先栏,车辆运行的范畴情某。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜午,尤其是现在逛蜜,我们应对大气污染私,主要还是大城市集中孺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奴伦狮。但是从技术发展上说起来始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湍龋寸、功率密度和整车的轻量化舶堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准褂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕,这当然是市场的期望答,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃蕊。    最近新材料研究发展很快淮推梁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绦。有的朋友跟我说赤羞栏,我们现在用的是石墨烯电池稼锻构,其实说用了石墨烯是对的坑,但是用石墨烯全部来做电池滑鸡滑,似乎从科学意义上不太准确钎冻澄。石墨烯材料惋岛叙,包括碳纳米管肉,都有它优异的电和热的传导性能捞,作为锂离子电池的负极材料添加剂前俊钾,可以有效的降低内阻汤檬,提升放电的效率怪酣淖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话囱钉,还有助于减少介质之间的电位伴,来减轻电池界面的腐蚀性适搜。从这个角度上看孺品抒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的编呻,当然由于动力电池负极密度提高了肆架谩,对正极材料也可以进一步的优化交辅停,在安全的前提下册,所以也可以显著提高它的能量密度撂顾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楼,就是说能量密度提高了衫,同样的电池包里面可能有更高的载电量纺常,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛾搏对。所以在增加单电池和电池拿ⅲ块功率和能量密度的时候伴畦,还要加强对于电池包热交换距离的研究粪仆兄,来优化提升电池包整体系统的技术含,它也是一个相互关联的关系巢。    随着电动汽车的发展前瞬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嵌。比如说电池包往往布置在底部擅火侣,夏天路面的热辐射还是比较强的圭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理接,从结构上来实现电池包的冷却咀雄,因为我们现在冷却剂就是这样的宪惭,要把它放在迎风处配膝攀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翰梳堤,电池包也应该考虑到这个嘿澄驼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纫。结合冬季放电的特征腹笆,我们还应该研究厘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怕,使它保持在合理的范畴之内厩匙,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆徊、容量比较低的问题补恼。总之说起来物箔,我这只不过是一个例子脓逻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姐、关键布、整体的技术统一的来规划和部署恃穷宠。    上次百人会上我特别提出蔷兰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沏隋侣,带动汽车制造的转型升级标仇款。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻,给我留下一个很深刻的印象捎胜,我和苗圩同志都搞汽车的搂阀,过去我们焊一个车身500多块钢板等裁莱,用2000—3000个焊点接在一起懈额似,加工线上全部实现了机器人桓娥玖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吝,一共就45个部件吕涵惺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敛肆,几个机器人协同操作磋雾。板件和板件之间没有焊接圈,就是直接的黏接层桐必,加热黏接斑,远远看去就像搭小孩玩具似的丸拘,几个东西装起来染。更使我感到比较吃惊的蔫,现在碳纤维的车身嘘揽,已经不需要在现场涂装了杰,有点像我们当年装修房子吗擞,先装地板再油漆谭毖,现在用的全是油漆地板赐蔡腾。现在汽车安装上确实有进步钨测馁,所以我也很有感触捆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媚,需要轻量化材料的技术丰,需要轻量化的设计粱,需要轻量化的工艺偿,也需要轻量化的流程摆聘儡。特别是现在的汽车产业蕉,包括内饰座椅使用的材料诲蜕粳,也尽可能的采用可回收阿鹤淖、可再使用的材料全,这方面的技术也在不断的提高涟规,这个应该成为我们新能源汽车发展螺庞,不光在车辆技术粳品、而且制造技术流程方面全方位的提升浪横谭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巾婆为,今天我很高兴少耪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俱姥,更多的看到了我们一些畦,像燃料电池大客车的发展塘弹闪。很多企业大家如果去看的话琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闻还拎,比如说碳子苫、交换膜侮、双极板鄙糙,以及它的特性基础研究的进步密切相关涡。实际证明琶偿蝎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涡寂,也具有自己的发展环境的优势领。我们要借助这个优势来推动我们的发展脸捍叫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滥悸纳,我们是不是可以考虑忻活镁,尤其是在燃料电池研发的初期闹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棘,这样可以有电的时候就充电烩嘿、有气的时候就充气点协,按照它的发展各取所需肪惕。实际从技术进步上吹,技术发展的本身妻崩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展含巍,对于延长它的寿命朴,对于减少它的燃料消耗搬躲,是很有帮助的吕辞氏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雌伐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睫剔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罢溉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闭己墙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纱变,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向备嚏。当然它们也在考虑冕酬扒,我们怎么样能够更加适合中国的特点敌陇侠。我们还不能忘记中国还有一个优势肖琼卷,我们在电动汽车走向市场的前期澎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滑违涂,先在公共应用盘偷、出租应用上去使用瓣沙蚊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胜泛滇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睫缸,必然有一些城市就可以走在前面扔京潦,又可以来推动健康合适和快速的发展动锈停。中国“11?11”又是一个新纪录栖逢奋,信息产业块、网购变成了整个市场销售的主流挟糙,我们看了看无铺沧,2016年快递业高速发展播讣臂,中国快递业总量超过300亿件诞浅陵,平均每天8200万件包裹走在路上第纷,用于业发展小型物流车清洁割肩我、高效的运营业应该引起我们管理者的重视临室糙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狭嚷,有了高端引领就有了有序的发展钮槽炒,放弃了高端引领就会低端充斥扮,所以从这个角度上鞠福,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虽,争取使我们的汽车产业走上高端引领隆社辟、创新发展的道路上采番。    在燃料电池汽车发展的过程当中头梯氛,深入开展了国际合作遁拓。我们积极的参与了国际合作唾传逝,开展氢燃料电池领域的技术合作局倦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颊同,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虐,组织国内的企业褂耐,开展深入的技术合作寡赤错。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梗,定位就是要建立一个覆盖全产业链复凹混、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织班,在中国发起但并不局限于中国哗渡闲,积极组织管理以及运行机制栏淮粮,要按照国际组织来筹备到衡盗、搭建孤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顾蹲板,因为燃料电池实际用处很多场饶,比如在通信基站汲、备用应急电源课,随着我们移动通讯不断的扩大汝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殴邻、包括更新孟勉侍,都值得我们重视苏茸村,包括医院的应急电池小帅、安全防卫饱鲜,包括我们最近在研究深海运载淌,也完全可以使用氢燃料电池嫂碎畅,燃料不是电池袍孟,实际是一个发电机焚,而这个发电机可以用在各个地方囤敖,最重要还是零排放的清洁能源倡克抡,效率高诺,能源密度也高林。 第三描福,深思熟虑卷霉,把握好智能化的新机遇慰滥仑。    近几年来施,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尉霉辫。比如美国邪经傻,白宫推出了人工智能的新战略齐甘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划愁荚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线结攘,包括日本的创新战略规划峦铣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赁蛋灰,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘟交。中国工程院最近技术指出驶妮,人工智能即将进入新的阶段释汰陋,人工智能发展有四界、五十年代了际那,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泄沃类。但是当我们信息化日益普及馆涕田,移动互联网欧搽、大数据肛冷岁、云平台的发展级,信息环境拼、数据基础徽、目标理念谰、市场需求都在发生不断的变化世,将推动人工智能新发展形,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翟。因此急,发展人工智能也有利于改善人民生活痪、提高经济发展的水平胺涧、增强社会治理的能力侮、维护国家的社会安全譬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侯,但从各国的共同概念和我们的研究隋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅拱。第一破型,要降低交通事故和伤亡人数黎都。美国的报告提出来宽,美国每年有35000多人死于交通事故垃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乾。第二狭惕食,要应用低碳擞成驮、零排放骂佩、环境友好的运行环境凉。第三迹类,便捷悲惟,要降低驾驶强度持扑,提高交通的效率帅维。第四枢,要推动共享结,提高车辆的利用率碉房痪。其实我们现在不得以所采取的一些限行缺换孔,包括交通的拥堵媚,都降低了汽车使用的效率橡,所以从这个角度说起来楔零怒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磊。还有猜,牵扯到公平出行秃,随着老龄化社会的进入烂茶寒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展填。    关于自动驾驶汽车研发进程惶,好几个报告叙貌创,有的人说无人驾驶仑澎,有的人说自动驾驶锭,有的人说智能网联汽车碎泌敢,都提出了汽车发展的里程碑喂嘿书,我觉得无论叫什么汽车辩赎牵,都是说了这么五个阶段岔娠,辅助自动驾驶辅残副、部分自动驾驶罢悲、有权限的自动驾驶坞负劲、高度完全的自动驾驶阶段龟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僳,比如说在辅助自动驾驶方面吮午,怎么样能使汽车感知周边咀伪,科学决策滥,及时反应垛。比如怎么让汽车能够与互联网连上赫堂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堪类、网墙肩、路的联动敬伙加,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逼,就是人茂诉场、车曙畅损、网绩、路的一体化竿。    辅助自动驾驶晤,实际这些年是汽车界一直研究的重点炽探经,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匆才惦,有雷达芦阀普,包括现在有毫米波雷达锨炔,摄像头好,对外通信系统删谦缺,包括定位唤薄坊。与之相应的扔,刹车遂、油门舶享、电子稳定系统溪床番、电助力转向等这些拦,实际在关键体系上旁涣萍,传感系统废练、操作系统倦壳慷、中间和决策系统的研发谜响猜,其实这件事也不是现在的新形势蝎胁,早就在80年代的时候对,80年代后期就研发了防抱死系统哗徘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浅培夏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疙,包括防启动时间的空转挨桅沫,后来又有了电子稳定系统渺伦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妓绣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展金帝监。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琅,有了它以后雾,在90年代的时候稗,我在德国工作的时候甲,车里边就已经有了尾随自驾岔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悼,不用担心型。最近我看到了我们国家的好多汽车跺峰虏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搜团塘,一旦接触太近都会自动加一下速朵梯徽。包括我去年去参观长安蒜,他们也给我展示了自动泊车系统葡取,实际自动泊车系统我们在德国工作井,90年代后期时候就有这样的设想炯剩熊,2010年我到德国去访问的时候具劫姥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僻楞。实际很重要的意义途希,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚊,也得到了发展比。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜硷。    下一步就是智能网联郡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茄播、看到自己看不到的东西倒遣,90年代初期的时候藏糙,堵车情况有数字广播坪,数字广播就和我们一般的广播不一样镁,随时可以呼叫堵车的情况赤谴敝。后来有了数字地图和卫星导航醋,就形成了第一代导航系统嗓,第一代导航系统并不知道路况的变化铆烽磁,只知道路径的设计淀咎。然后就出来了联网的导航额年,这也是这几年我们都经历过的事汗偏。上汽这次和阿里巴巴共同合作须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逗春蹬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起成祷崇,这样坐在车里的人泰瀑吻,通过导航嚷济、通过云平台就可以获得各种各样的信息田,比如说动态的导航勺、比如说加油充电站承花僻、维修以及各种信息的进入沤,使汽车的视野得到更大的扩展刻单。但是真正要做到智能的网联汽车柔抱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键图工,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焙肥,这就需要我们把各种信息交汇在一起秒,来实现智能的决策控制背。这件事情说起来好像很容易碱,实际也有很大挑战贝。现在我们一个汽车里边有两并羌颅、三套信息系统褪寒豆,有车载的信息系统锨,还有驱动系统的信息系统得散,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酥肩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞧垒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佳汀,就是快到地方要进行减速惩镁甩,但是如果你让它自动驾驶的时候培誓地,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗜,让它调整好姿态募、减低速度暇幻,进入转弯以后在弯道里边再加速爱硅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俺,这种例子比比皆是策。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陈冒尾。因为我们电动汽车从电机效、电池蹄涵皋、电控开始坍铝,电控第一代做的第一件事旦狈,就是通透的动力驱动系统的网络疲板茬,就是第一代的CANBUS系统挛锰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苇筷,从这个角度上说起来屡舵偿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歉师阶。    当我们实现了这些以后蟹鹅点,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战省础誊。这是我们常见的北京交通的一种情况炭朽承,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歼图垮,去识别各种各样的高通深焦堑,做得到面皋,但是不保险撑窗额,这样可能我们就要有这些信号的发射器凛,让汽车能够知道这些情况兰。如果再想使它往上走紊蹋疤,能够实现部分的自动驾驶刨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况但半,比如说晚上的雨雪路戮揣,比如大雾弥漫的时候死碑,比如尽管天气很好逢钒猾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猫介刚,这些情况都需要我们去应对乃,其实道路上也应该有它智能化的装置分晾,就是说有自动的能见度感应器橇典揩,应该有道路结冰的感应器插,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毫炕诡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莫,安全是所有发展的主流如,而不是时髦纺。我们在做任何工作的时候桓捌隧,必须考虑人是坐在车里最宝贵觅洪、最要尊敬的东西萄邪骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全封炊巫、人的便捷邢、环境的友好和共享睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统联次,来推动我们的发展莆。    因此逞辛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凌舍、四次交流价访固,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磐释,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藉苦瘁,这个架构的着力点应该在车载的平台复、在网联信息难、在智慧交通的发展甩罕锋,我们要重点发展的是车辆的关键技术补刀儒、环境感知膛融健、智能决策功箱耍、执行控制陪,我们要对信息的关键技术寂婪,V2X通信胸铰,甚至于将来车对车的通信系统白拭、云平台勺檄辅、大数据鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制你膝,这里也有很多不同的东西侣。我们还要对基础的关键技术破歼天,高精度的地图赌、动态路况信息暖、综合决策和操作系统忙。只有这样泄眠太,把人誓呈揉、车诞库、网凡、路同步的推进擦侵,才能够迅速的发展片翻,否则又会碰到先有车放、缺充电桩的情况倘狗敖,所以需要我们今后的发展当中更多级瘸琴。与此相关的技术较,检测系统碎蛾,还有一些法律法规体系傲,一些基础设施的建设毛甭,可能还需要更多的发展据。 我们必须要精心规划轰陆、协同创新抱啼,来研发自动驾驶的新技术窘巴。    一博靖荤,安全匣驶确、绿色诬猾、便捷朴瑰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擞。    二屯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脆尖,多领域技术的融合芹铜簧,产学研各方面的合作亲,要着力推进协同创新邢,这里边由于它是一个企业的热点侣玩,所以企业要成为技术创新的主体哼。    三摄汾,企业为什么要成为创新的主体盆揣告?我看了很多规划灰,从现在一直到2025年辛、2030年喊桨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就联老,但是可以实现沿途下蛋衅谁,从过去当中绕扦菜,无论是防抱死系统当蓟、电子稳定肃戳、测距警示郡妙、避障反应癌硷、自动泊车都是发展的热点那,每个技术都带来了商业回报徊,包括我们在信息系统勤价,包括这次互联网的技术喊丧,上汽互联网的实践伶币猛,也看到了我们故冻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高襄,只有以企业为主体洛邦考,不断有新技术发展省,使它在使用当中获得使用码抄隋,就能够推动它的可持续发展铝肯,所以它不是一蹴而就的事类庆,是我们长期坚持的一个任务燃掂。    四念稠觅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怖赎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琳牛、精心规划问,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础类船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洁犀俄,我也是觉得有一些东西包括基础建设俊噬师,也应该放多这个测试区里面去抹,使它在真实情况下运行救侍交,才能得到一个健康和全面的发展率钙。    最后我想说痘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化信,推动了产业的转型窟丹,随着信息产业的发展白堕,网联催生了新的业态侈,产生了新的服务业膛苫咯。轻量化带动的不是简单材料的替换清模染,实际是对汽车产业的一种升级眷抗趁、一种转型窗犯,同时拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擂怠活,充电网服务体系的建设钞,可能带来何止几万亿的新的增长点聘吧。我回忆肌,在经济工作会议上总理说过一段话险拴,“实施创新驱动战略的发展呜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展息乱,也要注重用新技术灯缸、新业态来全面提升和改造传统产业捞,带动产业的转型升级妹。”    作为结束语我想说逛,回归一下新能源汽车取得的新进展守鹃,下一步还是要全面落实政策士、着力开拓市场性勺、建设基础设施梗、创新商业模式背驳顶,把握好发展的先机借梧。我们要针对市场的新需求仓,深入基础研究袭,攻克关键技术了摔焕,完善系统能力躲踞姓,着力提高产品的质量和效益涝喊。要把握好汽车智能化发展的新机遇茹松,要系统的研究读簇,精心的规划癌胺,要鼓励协同创新企业主体粗亩贬,大胆的尝试芦蒜己,来攀登自动驾驶技术的新高峰捍,要凝心聚力暮话安,发动优势暮淮,动员各方力量褂,完善政策措施捷返磷,营造更好的发展环境勺泞。    谢谢大家!    (根据发言整理烷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承疗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劫剂梦: 陈理事长李吧椒,各位领导礁马达、各位朋友拷、各位专家堕涡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袒趁始。我今天的题目是四网融合淋,什么是四网滑?交通网捐亲圣、能源网疲、信息网粹需、人文网舵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莲膳,电动汽车是一个能源的载体倾,又是信息的载体谩敞,然后可以作为人文的载体卫。四网怎么融合啊?怎么发挥电动汽车的附加值供?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辈剁椒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钙,能源跟信息到底有没有内在联系钮定句,我提出一个储能熵理论供大家思考春。    我思考创新的要素率纫芜,要创新首先要解放思想叉。解放思想要学习《易经》的精神辉,又要学习西方文艺复兴的精神峰鹊。《易经》是一个太极贰腑,太极里一半是黑购靡甩、一半是白床酿,但不是直线刨僚,是弯曲的悲,黑可以变成白拓钢,白可以变成黑欧铃,黑中有白梆炼,白中有黑太冠苍,跟它对应的黑就是黑虾、白就是白芭。《易经》是变化吐墓凶,有时上嫩、有时下锤,上时不要骄傲自满掣络,下时不要灰心憋善蜡,是客观规律疽,都是周期性的吮插刮,我们在调整寄卫,要注意平衡动力统一割哀。    整体都是这样清沸牡,全局都是这样欧,今天讲跨界钉,要学习西方的思想就是文艺复兴醚。文艺复兴的功劳不是在文化残瓷陈、艺术等等五蜕,文艺复兴是解放思想葱几取。哈佛大学的校训追求真理签。要把自然界的规律找出来解放思想诫,自然规律造福全人类砷任。伽利略效甲堪,罗马教皇威胁他税,他不怕糕,他说地球起源被上了铁塔唾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女华戏,被叫之违反教义混龋盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虐排斤,第一个米开朗基罗嫡嗣,他雕出一个裸体的美男子缔拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘟脚溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看测苛,里面很不容易虱,从意大利借了很多达芬奇的作品蠢冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家惊隋顶,也是工程师;看他作品姐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生精怠涪,第一个从事解剖学痉艇。    解放思想考虑全局的问题竟撕朔。文艺复兴第一要全局思维耻得撬,第二要有天人合一的思维凡,第三是环形思维信。要考虑全局思维踌队糖,今天做电动车目标是什么认?有什么经济效益鳞讥、环保效益句琶、能源效益伟价钝、民生效益办,总体总目标要搞清楚轨,一定要有全局的观念抚。特别搞智能汽车全局性更大酒挺。另外要环形思维绣晃崎,要反馈融搏。然后是循环利用的思维婆屋。    创新模,我把创新的要素跟大家分享一下搐管。首先理念是创新之魂怠勤。理念有很好的氛围衔斜乖,有了理念才有创意慰糕燎,创意是创新之源驮碗。还有人才抢淌,人才是创新之本看。怎么能有理念巳阑套?要有很好的氛围嗽,总结第一方面是合作精神瞄骄,开放蚂保、合作澎、包容沥墩,双轮驱动揣、增值驱动臣、市场驱动伍茅,通过市场的倒逼辨。然后要有完善的知识产权保护揭祈艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处辑枫吮。今天创新制高点是跨界融合桥少暮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裂粉墨。“一带一路”我认为是跨界融合千弗拟,一带一路是西方的伊斯兰文明怕巴舷,还有它把科技韩、技术然荡酞、经济蹋乖廉、贸易连在一起婪借屋,所以我们要发扬一带一路的精神黔。我是福建人也是漳州人氢乱托,一带一路开始的是殖肮潮椋和下西洋毖煞薄。我们要跨界融合嗅捻。    我接着讲智能汽车蚂。智能汽车首先要有解放思想碗卧、全局思想考虑问题备。三个C吵,第一个要连接起来隙湿甘,第二个连接是要协调要合作卿,1+1>2无,那就是《易经》的精神钙囤。第三个鲍动曝,今天的连接是移动的连接珐块疯,还有MOBILE娃无,MAN TO MAN删、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮解歪。    今天电动汽车很重要的一个忱,大家买得起用得可靠帅。智能化以后葛似,因为有各种各样的基础设施和商业模式挂碾,我不展开了挡灰寡。    从电动汽车变成一个智能的汽车和,从智能的汽车再变成一个智能的交通魔,从智能的交通再变成智慧型城市瓣爽。我们附加值可以产生很多校抢叛。根据《易经》价值精神灭含孟,通过交通网裳才迹、能源网汞精、信息网假、人文网可以产生无穷的价值机会鼓粮。利用交通资源的全时空动态感知珐疯汉,交通工具的全过程运行管制汉蝗,无处不在互联南、感知渭谋乌、管控和服务痹塑。    怎么布局桑拉蹬?怎么把电动车进一步变成智能汽车淑型,如何布局智能网联汽车技术涧阔多?我认为慷普蓖,不但对中国裳挥团,对全世界都做出更多的贡献溅,第一是制定网联汽车法规标准妓朔扰、智能技术蓝翱、环境妈论潜、HMI技术普、空置执行技术鲸、智能网联的实验常娄腾、网络和信息的安全稀。    怎么做到网络和信息的安全韩?这是一般的云奔哼,怎么把一般的云变成安全的私人的云挎领酿?有很好的结构备驰,处理器局冉、传感器飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次融娶。第一是收集材料瘫铃,就地处理傅赐。第二是从收集材料到云之间要慢肚舶,一个是单点控制许诵,能量控制或者功率控制畴逝。一个是多点控制透眠,能量控制或者功率控制榔霉,这是全局性的桂鹃景。要及时处理贸科结,要经常互相认证酸措,变成安全的云怕病。    跟大家分享一下我做的一些工作汕。怎么从理论上去证明这个是可持续的贩缅?我一直在思考所有的工业革命崔锭,基本就是能源更新穿虹检。第一次工业革命哄法就,瓦特发明蒸汽机扒,电话毁。第二次工业革命蹲,美国抢占先机喘溺,电气化结嚏趟,主要能源专项与信息建设堡。现在第三次工业革命来了颧火萝,中国能不能抢占先机履舰?我们要做新能源曹癌,信息大数据时代芜,我们百人会能不能更好地发挥作用皑?今天早上的研究会很好水陀苔,我建议做一个尝试的机构萎,每年召开百人会国际研究会议嗜览,形成品牌李。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梯哩毛?我提出储能熵的概念托类惕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寞。一个系统里面假如是孤立的尸、系统是不可持续的习,一个是做功贤、一个是废料是不可持续哇腑领。如果是物理系统坚狄卿,分析储能熵慷点徐,熵代表可以再利用眠钦。总的来说寥,一个系统熵不能增加划盆八,熵要减少没,熵减少系统可持续闹庞静。熵是储能熵藤汲,熵是不用的熵盒,下一次可以用睬。总的来说熵是在减少稠感卜。    包括中国的历史痘反匆,中国封闭的时候中国就不可持续视桂,中国开放中国就可持续蜂倡。近亲繁殖以后熵增加不可持续怕。系统要做可持续性怕半,系统熵要减少椭统婆,你的收入不能是单一的谁、不能是孤立的系统孺讲。因为一部分是做功镭拷挟,一部分是废料小,从废料里拿出来付,通过证明熵减少虚。从废料里面可以再循环睫,那么你的系统就可以持续了健任。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撵烘,后续需要时再利用的能量的熵歪僵巳,通过储能熵概念的引入彤蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程未。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涕筏千。    综上所述泵材访,不管系统是生物的或人工组成酸洞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入密赎颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁怼,而这些系统工程特点是炒,即使在系统研究过程中疲寄上,一个熵有增加的过程腺端旅,总体在系统不断迭代发展的过程中诚,系统将进入熵减的状态寥诫票,因为系统具有自己生成复熵的能力娶,从而保证了系统的可持续性涎疟膏。    应用在电动汽车愧,这个是分布式的发电翠,这个是分布式的负荷浑。电动汽车就是分布式的负荷短,还有分布式储能狗丘,电动汽车有储能访吻篡、有电池节谦。电池可以双向的铺任,分布式地发电描釜倪、分布式地负荷灵,在分布式的储能袍拘乃,这三个系统可以持续试,这是我要证明出来的诗褪。我证明只要你的熵是减少的悼宛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拉。    感知姜、认知亨耪通、行动舒及,不断可以纠正人的行为狮四,比真正的司机还要好悍。    最后茫救,希望我们以后的交通系统是舒适的尖漓、生态的鲁袭狠、方便的和安全的咐我杯。要做到这一点饲嗜谩,什么是成功铅?因为里面的成功是3个S标,SUCCESS挠,在S抨脯护、E里面画一条线都是欧元跟美元勉啸,今天是国际合作透轮勉,虽然人民币还不是绞醋,是一篮子化的僧杆掳,人民币准备好了闯。ESY就是人民币燃。    要有六个眼睛屑,有四个眼睛不够夏侣肌。第一要把眼睛放在前面解放思想败衡皇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疗星,电动汽车下一年布局市扯浮,也要有前瞻思维钝茧。眼睛放在后面汲取历史教训理侥,要有全局观念厢烙覆。要看到旁边的需要慈负。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎沟,不得不承认高端人才密集地在西方侧妒仍。所以把眼睛放在西方学习蚕,它沉淀了100多年蒜。四大发明中火药是中国发明的惭娘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬骡祈。全方位都看到了炯,所以英文眼睛叫做EYE戊绊徒。第一个I是Inspiration探暴潍,有了激情可以有想象力惮冗棚,然后有创新纫,但一定要融合炔裙午,一定要集成贪赁焙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诽村。科学要把自然归结起来城锑掠,工程有十几种底陇,要把科学昏相沙、技术芹、管理结合起来那就是工程揉粹,那就是要集成柔劳。特别今天要跨界地融合倍掂靶、跨界集成帅,这样才能实现侍悲呵。但没有钱也不行锰,今天招商局也来了很多金融机构蝗,要融资头扁。    谢谢大家!    (根据发言整理扯赏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌艰:李芳" "   回顾已经结束的2016年副错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒲。在政策的全面推动下撮懒忱,我国电动汽车年产销量再创新高变,达到50万辆左右嫉圃,充电桩数量达到20万个诫博快,遥遥领先于世界各国绍。更为可喜的是赌县,在规模市场的推动下领祈,技术创新全面展开慌殊,技术进步全面加快歧细穆,正在全面逼近世界先进水平短揽。但是技,在这大好形势下斯轿迁,质疑之声渐起垮蛊。比如绰撼你,我国电动汽车发展主要靠政策推动杜,能不能持久啥洽步?政策是否过于宽松邢岗烯,以致于出现骗补情况未私烩?另外叭蜕,由于发展形势良好搪酥,一些激进的观点也在抬头奉。比如葡哄,要挡住国外产品进入中国市惩痉洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碎捂,准备放弃传统燃油汽车卵械。    作为一名资深的亲历者话谅蹋,笔者认为偿,在这新旧年度转换之际念,有必要分析我国电动汽车的发展形势睫酷巩,梳理其发展历程诺,以利于业界对形势有清醒的认识莲萄辣、清晰的判断搽落,明确今后的行动方向铰。    一黔法坦、我国电动汽车发展形势良好    当前艘放,我国电动汽车发展形势良好奈倍,主要表现在两方面挡:一是电动汽车技术创新全面展开烧冗堂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟赎缴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面判苏,比亚迪痰、北汽壬、江淮吗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闭扒晨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瀑揭,而是专门设计的电动车囤规,续驶里程达200~300km甚至更多搐,能效明显提高淡遂颅,动力性雀、平顺性胳、舒适性锨陀算、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平空峭。事实上茹违钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫词。另外频,我国电动大客车产销贸喊、应用占全球份额的90%以上插鳖,技术达到世界领先水平贝讥钳。    在动力电池方面店捅,我国产量已超过日本颇旦、美国团鞋、韩国肉掳,跃居世界第一梆,且市场份额超过全球的1/3谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎萄舱,呈现高能量比募恐汲、高安全性慷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势台蘑。同时保拉,产品水平迅速提高都堆充,与前一年相比萄,平均能量密度提高30%苦谰,成本下降30%左右鲸怜腻。    在驱动电机方面嫌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垫口,总体性能进一步提高七,成本下降30%左右苹。在电池管理系统舱刊、混合动力系统潜、电动助力转向江、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纯,也都有明显进步捐。    在基础研究方面惜良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛙凰,电池热失控纱、硅碳负极材料燃守脖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞嘉。    2. 充电基础设施建设加快井脸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邯,政府有关部门出台了实施细则腊鳖,多个地方政府建立了城建形食、电力具、规划等多部门联动的领导机制吾膘趁,大大促进了充电基础设施的建设速度期。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歇滇岗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侨,我国充电桩总数超过20万个财艘慈,远远领先于世界各国受翅眉。    在市场带动下充,技术创新不断涌现工些答。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渡瓶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痴柑哼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偶、节省设备投资的车端交流快充技术揉洽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脊。    在商业模式创新方面脐沙建,呈现出各类优势企业多种形式合作惨,加快充电设施布局枷桶、建设解卜坦、运营的趋势般孪遁。众筹建桩窜、合资运营刚复、利益分成等运营模式迅速发展请,公交车埃抢菊、环卫车晦、物流车侮堪刺、出租车导、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菱侠稗,广告推送卵南杯、免费无线热点接入等增值服务开始出现殴磷连。    在互联互通方面未煞蜕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施且椿嘘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡娟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定对,以企业级讨、城市级监控平台为基椿病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘛妓搓、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣獭。    二色苔概、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮,我国电动汽车的发展道路与美国讽适、日本撩栋、欧洲等国家和地区有所不同钙绦,主要区别有两点假。    一是政府干预模式不同狠。我国采取的是政府强干预模式笑,政府进行顶层设计脯,制定国家发展规划拴仿瓶,多部门联动制定全面的鼓励节、支持政策染惭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻嗤睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氯,在市场发展中不断加强研究开发激,技术水平逐步提高;同时皑,充电基础设施建设逐步完善容。而美日欧政府多采用弱干预模式对,政府支持共性纫屉、基础技术研究吾,给予一定的政策琼梳、税收优惠丧味上,逐步培育市趁野辍;企业则根据自己的战略规划泞,首先研究技术架,同时有选择挨锚限、有重点地开发产品焕。    二是企业战略不同曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展旧光,初期技术积累明显不足惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显双,产品方向受政策影响大夏,各企业虽进度不同放丰斥,但呈全面开花之势扇里。而国际大公司多为主动式发展凡,厚积薄发玻,技术有所侧重吭衡,产品形成特色恢,如丰田的混合动力和燃料电池衅矩胁、日产的纯电动图、通用汽车的插电式纹雌、宝马的碳纤维轻量化技术等红吠抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点上跨。中国模式的优点是市场拉动技术发展卤,不受油价等其他因素干扰法衡,迅速形成规模市称恰,全产业链技术进步韧拟耍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恫策踩,发展中有不协调情况挡某拧,如充电基础设施滞后判懂接,部分企业盲目跟随导,发展不扎实危胃,少数企业以谋取政府补贴为目的细钠,甚至出现骗补情况端捌。美日欧模式的优点是技术扎实晒棚,发展均衡;缺点是市场发展慢峦薪剔,产品更新慢胖县,影响技术进步滔,受外界因素干扰挨归,如油价低迷则市场难以扩大炉。    笔者认为掏梢,中国模式适合中国国情翅姥鹤。我们不应过多盯住充电难宋、骗补等不协调现象暖脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捷猩蔡、技术追赶的大好局面魏版全。从另一方面讲酒肠,中国模式也有赖于我们的制度优势绷,只有中国的强势政府才能如此运作粗恨吵,很多外国同行都很赞赏锚里苇、甚至羡慕中国的条件蓄。    另外帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斑系,近两年有明显变化澜倍停。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钠停情、开发电动汽车产品幕彪,而且各种技术路线都受到关注的局面徽立陈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剐瘫。中国各大企业都重视电动汽车没有错掀衫随,在现阶段已不能算分散重复毙埠刃,但难处在于电动汽车不好做扰答耿,需要有很强的畴情灌、全面的技术积累和投入栖。那些技术实力不够的企业亮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前币扳金,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒敝赐,而应准备应对“弯道翻车”的危险卤裴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过善芥崩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佳,可分为几个阶段罐炕襄:当市场份额超过1%时纹倍巧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%既署,则意味着市场条件全面成熟狮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年天辟,又主管我国科技工作多年绒焙丝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呐帘。    对照电动汽车的发展艘,在我国介寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本卤煌,即将超过1%保喉。这说明青,电动汽车技术正在接近成熟患鹊般。笔者冒昧估计姬侨,大约再过5年左右时间期圃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坷,其他性能与传统动力汽车相当珐梯恕,加速性优于传统动力汽车蕊冀枚,成本的差距大幅缩行稀;再过5~10年时间期烧,电动汽车性能可全面赶上谴春、部分性能优于传统动力汽车降,成本与达到当时排放钡、油耗标准的传统动力汽车相当猜巢。但即使到那时唇,传统发动机也不会消亡安,而是电动驱动与发动机平分秋色视柿蹬,或更多的是融合发展绞囱咐。基于以上估计嘿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矛衰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涩龟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展香横兰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摩卞温。2009年刚供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橙拨。回首往事嫌纤席,扪心自问埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的很琳。至于些许不协调现象讥慈,是产业发展过程中的必然抱,是白璧微瑕跋经虽、瑕不掩瑜胶。笔者断言档邢案,按目前态势再发展10年穗萎端,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惟,并以此跻身世界汽车强国之林铺迹。    三逢掸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楔,整车生产企业要更重视电动汽车珐。首先要制定好发展规划和生产布局透,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视共敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调号互期,不能两张皮擎。其次要重视研究与试验备间牵,需建立完整的搞们童、一流的研究和试验体系壤,规牟掷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统屋。电动汽车相关技术发展很快箩,要靠自己去研究发展溉卷叼,别人的经验会很快过时蕊诬,更不能只靠“挖人”搞产品适。再次要全面布局龄,围绕全技术链开展工作顽抡,不但要重视整车开发殿峰,还要研究电池和电机狗猎,重视电池管理系统氏坦律,这是当前我国的短板容膘摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性郊仇垫。    第二省奈,要建立相应的零部件体系檀穿弓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞳汐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烫卞。    第三拉皇,要开放发展篡搪铃。需鼓励郎、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓜,像华晨与宝马赴方、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疥。历史将会证明溜,开放发展电动汽车会比关门发展更快腿借霉。更何况你,在全球经济一体化的今天纬剔惠,关起门来自己发展是不现实的寒凳绅。    第四乓凯锌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叛限。今后相当长一段时期缚诡逛,将是传统动力与电驱动并行发展庇豪枢、融合发展的阶段摩,单搞电动汽车很难成功茅拳。对于只做电动汽车的特斯拉诞,笔者并不十分看好幕谱懦。    2. 对产业界的建议    第一绣碌,要加强合作脐。需沿产业链哦、跨行业合作稼,整车企业要与电池企业汗、电机企业奈、其他电动系统生产企业深入合作居拐。以动力电池为例姬法碎,需要电池设计与正负极材料快疮徒、隔膜惯、电解液板、电池制造装备锯、试验装备额抵、电池管理系统全面合作妥。优势企业和研究单位要分享成果翠耸,互补短板拇澄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件千捣羔,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽聪实,合作创新干芯己,百舸争流毕豪话,才能迎头赶上并超过世界先进水平裙。    第二吮奈,要注重实践案凑。汽车产品与其他工业产品不同寝搬,一是使用环境广且复杂簇,二是生命周期长灿湿,三是对可靠性瞄、安全性要求极高筛限。这些都决定了仅在工厂艘、实验室不可能完善产品琉咆,必须通过多轮的使用实践玻楞敝。与电动汽车产品研究开发相比脱酷麓,充电过程更需要实践蔑财。像电动汽车充电过程这样长时间唱娩乌、高电压拉擦、大电流郡、室外滤怂、无专业人员值守的工作状况林犊胶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幂。    第三返卞,在充电基础设施建设与运行中恢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥挥。充电基础设施建设是一个新行业伦射翘,在管理上涉及电力忍纱、规划杭、城管侠、工商管理等多部门纤,权力交叉耽全笺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廊庙挺,利益主体错综复杂短。单靠一纸文件不可能面面俱到牧,必须经过相当长时间的实践臣败,完善流程麻绣晨,积累经验还凯。    第四定,要加强标准化工作嫉家。领先的研发浩剿豁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁苁潭,而及时总结经验艰、制定标准又能为继续实践泥潭、创新提供重要保障墟停。当前百蔼,恰逢政府推进标准化工作改革奔班唇,要求标准化工作密切结合生产孙乒、创新实践惩倦廖,要求鼓励发展更灵活官、更接地气的行业标准烙、社团标准沦夸。对此途歪尼,业界应给予足够重视姬肉奴。    3. 对政府的建议    第一廊,要保持政策稳定来囤。正如前文所述斤肩,我国政府的强干预政策非常正确难缉,发挥了制度优势突惩持,已取得很好的成绩导玩狗,应该继续保持恕。电动汽车的发展涉及多个行业爬,需要长期积累际鞠,需要几十年的时间才能成就大业响,切不可存立竿见影亩、一蹴而就之心扛。    第二方,要及时对政策进行微调和补充完善撮粮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昂鄙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祷秽,又由于此项事业发展快测,新情况江眉、新问题邪、新技术层出不穷钎,因此及时应对黄琶、调整千狗、完善是必然的凳堡妨。    总而言之乱雄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侮纶谈,迅猛发展正当其时匙客笔。笔者衷心地希望朝野上下骇蒙、业界同仁能认真努力工作幢财拭,自信且坚定发展咖撂玲。假以时日锭弦芜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流距私,并以此为契机鲤,跻身世界汽车强国之林肚钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤鸡廉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年及,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年父痴踏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抗寿畅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洼攫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示休纽东。    他认为袭挂胜,现阶段洽岗茧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肌事莱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荚,但从长期来讲镐当,新能源汽车技术发展路线要从电动化蘑八串、轻量化部仙算、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣、轻量化与制造生态化结合蕾驮措、智能化与网联化结合认。    尤其在电动化方面炕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车信,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邵系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莎萎,就是家用主流A级轿车劫剑,在性能价格比上与燃油车竞争竭四需。目前全世界都在朝这个方向努力花干,如特斯拉Model3募唤涣、通用Bolt勃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扦卯。”欧阳明高说韧坪。    欧阳明高说毕俯,但要满足这个要求扦妇浆,电池必须降低重量力、体积以及成本泪厢筛。此外搐圭,电池的比能量必须大幅提高靠,达到300-350瓦时每公斤色捌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绷改回。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抬辰歌,锂离子电池发明至今只有20年镭同,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敛凭懈,2007年第一次在日产聆风上开始使用撵,可见动力电池的进步非常迅猛皮。”欧阳明高说氮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袍暖哼。    但此前揭架畴,主流的观点认为活镶山,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔬,从性价比来看伪钉湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朔梆僧,但现在随着锂离子电池技术进步甘,里程提高一倍量绘搏,即在300公里的范围内灰,仍然在性价比方面有优势光祁。    从技术上来看纽,在单位重量兰嘘歪、单位体积下储存的能量越来越多抖卿,成本越来越低砂丰,才能体现出电动汽车的水平和技术七。    一个好消息是典戈椒,我国电池成本每年大约能够下降20%为。据介绍搐,五年前冕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫慰聘,去年平均价格为2.5元左右咎,2016年为2.2元亭惟未,考虑到大量的电动汽车是大客车棠毒,其电池价格相对会比较高一些鞋凭氰。    “现在国内开发中的电动轿车喜患冕,最低的系统成本在1.3元每瓦时送位,单体成本在一块钱左右痞。美国通用Bolt电动汽车庇,单体成本为150美元一个千瓦时脯活纲。”    如果按照这个标准芥剔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到床,但是按照现在2.2元逆汇,逐年减少10%到20%荒卡矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镀。    “加上循环再利用做到1元凉,也就是说悼,一千瓦时电池一千元人民币之内傲惶炽,是可以做到的哎抱。”欧阳明高称错。    对于具备性价比稳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虐巫,现在一百公里约耗电15度齿椿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仑旅,接近10度电一百公里稀。    “要实现这个目标捷疙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屁。目前电耗的降低空间还很大东。如果能够实现上述目标聚惋,一百公里的成本约在一万块钱佳,如果电池能达到300公里就是三万块钱褂脾,考虑到使用周期内省电和维修省钱疵,将具有商业竞争力赁,这是电动化下一步最大的目标厦。”欧阳明高说充。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌疼狗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纷坝,但仍属于比较粗放的发展模式浓蹄疙,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨咸丸。总体来看恐搓父,走到今天妒谐霞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辈。”欧阳明高说项楔捎。    事实上氖司,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灵猩,由于销量超过全球50%以上急兽,在国际上引起了强烈反响凭孝,无论是政府还是厂家茹,都感受到了来自中国率先发力的挑战燎。更值得注意的是芯,2016年如德国大众和日本丰田恼,纷纷调整技术路线胁什翠,加快对纯电驱动的转型茧烹泄。    不过觅危,纯电驱动的战略目标领吃榷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仍梨。对于混合动力技术来说停,传统的汽车强国糖陕、汽车大公司比我国更具优势埃比,如丰田路线就是先做混合动力了累,再做插电混合和燃料电池圭。    由于我国率先发展纯电驱动郡,带动电池产业的发展达到了世界前列嘎隘,电池产业规模达到世界第一烷百,总体水平位列国际前三划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弊挫,我国的动力电池产业链四,尤其是电池材料宿孔淘,如正负极材料啥馅柯,在国际市场上的占有率第一挖分。    “在此基础上骋迟糠,我们以纯电动力系统(电池烹抚墩、电机俺富蹋、电控)为基础平台翅颅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抡溯。”欧阳明高说鹅。    据其介绍奋衔骨,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒙许,比亚迪秦屡、唐法、上汽荣威550列,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湘慑肖,无论是发动机方面汤吓劣,还是混合动力装置上廷毋袭,都取得了突破呛娥块。    与此同时枷顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展管浇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力动。    “这是一个渐进的发展过程诚井,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑踏涤。”欧阳明高说宫眠岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜呐,有效的回避弱项竞争瞬坞贯,有利于我国电动汽车产业的发展嫁,到2020年之后帽活,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进识户、同步竞争谩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  编者按酶:产品价格区间一下提升了近40万嚎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佛驶。以安全环保为标签的沃尔沃铣镭困,产品质量是其立足之本堵。无论是国产车型还是进口车型撅努,质量都要做的和安全环保一样好瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮赐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盯靶,安全与健康至关重要五硷辽,但在中国市称旎省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悸氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次,到底该剪哪一根线请将东?我心里清楚让咐,如果我剪错了纽,我们可能就崩溃了响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓哥噶。在2015年整体经济增速放缓摄撤趴、股市震荡等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑰,2016年的车市本不被看好翠胖韭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护陇。1月6日丝狄虱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兄,沃尔沃对此解释为冻特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器部擒,更是提振销量的助推器甭炊狙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睫。   6月1日敖氖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涉赦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚孝客,具有十分充足的销售经验采。但用他的话说汲砍,他来自一个很小的市忱贰,很多因素他都不具备扯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪炯斧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状法。6月1日入职晴,用一个月来熟悉公司的现状甩串笔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”方谷。然而现实终究是骨感的炒警,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怀擂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汉腐囤。   “做决策就像电影里拆弹的场景猛譬,我到底该剪哪一根线呢啸拍,如果我剪错了卜盼,首先所有的投资会无效保,其次会影响经销商的士气陇课。”陈立哲对我们坦言俏。   他这样的想法并不让我们意外信酵沪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膏光才。在台湾捣,陈立哲要去走访最南端的经销商撕钳,早上出发中午就到了椿悸顺,但如今这种管理方式已经行不通了盖。从前陈立哲的团队只有30人董,现在变成了350人汝北,他说现在同事的名字都记不完叛谐骆。   “就像牌桌上的一个赌局刻峭促,赌下去有可能是回本的杀递,也有可能就全毁了韧贸旅,所以我每天都在想我到底该怎么做蛊检。”每天该怎么做煎茫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跋博泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撑错导,才能享受最好的惨京暖。”这句话像是说给陈立哲听的句。   2005年缉钞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泡,沃尔沃一年只能卖1024辆受,一直到2013年5000辆的水平售碗,再到如今年均一万辆的表现可泰核,对于台湾这个小市场来说垒茎,陈立哲做的足够好胯碴,他对这个市场有着复杂的感情锣挞。   调任中国市场做销售一把手嚼鹅,陈立哲说这很突然瞳饰,他来自一个不足以领导中国市场的市场吉健。对于中国市晨,他还不熟悉性皑枯,做市场工作要对文化罗、变化程盖、趋势有充分的掌握旁泰,这最重要的三点陈立哲都不具备丢肌,他唯一能做的姑溃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摊惶顷,相信身边的工作伙伴玫哀愧,组成一个高效率的团队诚,去解决各种问题即叉碱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浅健,首先做的是内部调整掂抗难。通过不断累积分析过去几年市场的动态型磕,了解在什么时期使用什么样的手段妊俱揣,反省问题所在捐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藐会呐。面对三擞痉锈、四季度各项费用的下滑涕箩仇,倾听团队的建议撼很、做出准确的决策舒室、将优势资源注入到最需要的地方奉添。最后将宝贵的经验分享给所有人拦臂堂,把力量从点扩散到面槽玲,从四个大区届,再到全国歧访搞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阜婚绦,我只是把预算酶、时间等安排在它本身应该发生的场合惜霉。”陈立哲表示椭:“我不是在讲官话筹溶馆,只是借着这个机会感谢大家菩古。”陈立哲相信崩舱拱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品。   内部调整告一段落鲁菜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上封抚唉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笆绵,一下跳到80-100万觅俩,面向的客户是完全不一样的怜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的色辰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心从纽,还怎么介绍产品念般?这肯定是不行的戒昏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豆斡,“与高端客户接触夕措,销售不能觉得自己比客户矮一截仟队魔,与客户要做朋友紊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裁。现在培训课已经开展了实战模拟环节礁黄肩,我们在资金有限的情况下做到了更好孩睬吗。”   全新的管理阶层等怒氨,有限的预算尖,面对重重困境挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滦失海,8-11月均超额完成销售目标廖渐嫩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯浓凯,最紧张的时间羌菠。“我有我自己的节奏年亥礁,我给自己两年的时间怀溉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫刻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书相平通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蝗埃,经历了两次产品的重大变动想牧,但在他眼里这是最引以为傲的师慈,因为这些变动陆浆、变革都是从使用者的角度出发丝,也就是我们常说的“以人为本翘非辑。”   对于沃尔沃来讲脑,最擅长的领域是安全淑捌哇,作为三点式安全带的发明者米,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骄培。但陈立哲表示锻,以整车品质来讲魂袄,沃尔沃也和ABB并肩害漏,例如在底盘研发能力上辨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啃几浑,全世界目前只有三家在使用饲习抹,另外两家分别是法拉利与保时捷恢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凡,陈立哲也谈到抬:“沃尔沃其实也做过6缸墙、8缸发动机绰,还有享誉世界的5缸发动机兑。沃尔沃并不是做不到冉屋,而是我们可以用更低油耗土橙、更低尾气排放的发动机达到更高水平溉穗。这也是全球各国政府的法规要求表浓,是大趋势毋。陈立哲说“这些信息匡,只是没有在行销上进行传播罢了垃憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旗冀挪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寂狈创,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承懈住,改变了“国产”的概念清,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殊哦。陈立哲表态道溪盲绅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料化线,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汇哆。沃尔沃立志从中国出发江渺,以人为本的信念永远不改砂轮,值得消费者验证与了解奠。”   “沃尔沃就像iphone一样肆钝太,它改变了人们的使用习惯列。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谈侮泵:S90有三个界面同时提供信息涸毙晒,分层级的来处理车辆信息如晴。这一点很重要略儒,体现了沃尔沃以人为本的精神丰疚。在设计方面纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虑锚答。用沃尔沃的品牌精神瓜季可,再加上瑞典的风格涉硕,直接与德系品牌产生差异化么传。如果从地域来看轻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镣弗甫。   沃尔沃曾立过两个誓言稼搬蹿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化功通,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摔,沃尔沃全额赔偿堑淬。在陈立哲看来辉缚炒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班父锯。   陈立哲对我们讲道凳:“在欧美具捣氦,当太太怀孕的时候晒脾,男人会考虑买沃尔沃爆廓胖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菏,中国作为沃尔沃最大单一市沉弧,11月共销售9,076辆新车规,同比增长12.8%;1-11月期间碴,在华累计销量已达80,759辆逃,接近去年全年表现考罢。就目前的情况来看构醇失,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淬反。   在经历过低谷期的沃尔沃棘徐恕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量南,这无疑是对陈立哲工作的肯定棉慌,同时也是明年的压力使。毕竟“十万辆”这个坎瞥处,沃尔沃早就有迈过去的能力淀。   2017年囱茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靶摆限,届时爸闲砂,S90 T4玖遍偏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铺肖鳖。对于陈立哲来讲宝火,最为重要的是三座版S90屯哭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凭纤氛,是全世界汽车厂商贩剁仆,在中国制造的单价最高的车辆旱华。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户沟忍,“三座版S90可以达到世界各项指标瓮贤妊,这款产品有能力改变历史棉河腥。只在中国生产拴,以中国为核心的思维溉枚恰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猴颅。”与此同时来缴,全新XC60也将在2017年第四季度发布刊渴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车锉馍省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓝娩,所贡献的利润更是远超世界平均水平埃汇赎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妹凤冈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跺。“知道我坐这个位子的时候到侍拾,很多人会紧张甚至惊慌钾,他们会很直接的问我谁善,你行吗小摩?台湾市场那么邪萃玫妗,你行吗靖?”陈立哲笑了一下说道适靶惦:“每逢这个时候蜂,我都乐意告诉怀疑我的人钝筛,我将在最短的时间内做什么凸烤楔。”   两年的时间转眼而逝搔露森,陈立哲手中的“牌”越完善骏,与主流对手正面竞争的胜算便越大端角。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裤,未来还有什么是可以阻挡他的呢签?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯沃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晨笑奥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦。为了满足消费者需求赏骚,推出一系列活动迎合消费者喜好鹊。 上汽集团副总裁哨眷汐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月道,得益于荣威与名爵的共同发力淬册竟,上汽乘用车共销售27.5万辆柑,远超去年全年的17万辆多唤淮。取得如此大的成就主要归结于以下几点巫寄第:新车的不断推出碾、以人为本的理念及高性价比吻。    上汽集团副总裁赁答戏、上汽乘用车总经理王晓秋芥谜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访五奉杆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬钦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨漓鄙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺里,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褥具疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔冉缮。同时把恐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龚:个性而不小众岔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发配愤甩,通过对消费者的沟通与研究漆,已推出很多新车型焚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咐。王晓秋还指出海虎册,名爵现在的路线是个性而不小众龄脚桑,这就是上汽集团未来的发展方向撼踏,上汽集团希望新的产品有个性劝,且能让大部分消费者接受摩。    据悉蓝耗捻,自荣威RX5上市以来笑苏判,名爵锐腾也迎来了中期改款尸赴,同时新车名爵ZS厘超、荣威I6也蓄势待发排妨洗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言希。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时补庆,上汽集团也很清楚自己的客户群体笨好。王晓秋指出踞捞,新车型针对不同的受众群体葱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藉差。拿具体车型举例虐程,荣威RX5更偏稳重棋硼,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴,新锐腾外形活泼傲邦,同时考虑到消费者的需求坪倡泻,我们对内饰也进行了升级懈,并增加了10-12万的手动版窜,使新产品没有短板昆起放。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时男戎,王晓秋表示酒赴你,“从荣威550开始雷巢,上汽新产品从设计到销售帘憋,最后还是根据消费者需求来决定莎皑强。”    据介绍缚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕翁。为了满足消费者需求百另拧,新车不止在性能和价格上做了调整舰奉霸,还推出一系列活动迎合消费者喜好趟党唯。例如揽矗,基于年轻人喜欢足球运动藏露,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敌,也已纳入上汽集团新品类婆焙,预计明年新车65%会配备此技术惯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言河赡,“上汽集团一定要明白用户需要什么铅巷,为什么要买我们的产品怪壤郝,带着这个问题授,我们才能真正去理解用户簧桑翅,落实用户需求贾,使我们的产品极致无短板嚼娇维,产品自然会大销爬距。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硕逞外,竞争也日益激烈相割,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比描剃疯。王晓秋介绍痰,名爵的价格基本与同级车持平挥,但性能更具优势靠芳背,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膊迁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘟颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邪饥藩,就像提到的让渡空间劳俺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整表,从而应对市场竞争环境如。”    产品有了好的性价比和客户认知度九拖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唬共哥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家池。名爵经销店到现在也有280家左右拓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络囤釜,其实道理很简单腐刀伯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饯甭挤,且不断呈现上升趋势办荒郊,他们认为自主品牌的春天来了”畏,王晓秋表示硼。    在被问及上汽集团未来发展方向时髓茎村,王晓秋坦言固呵,“首先团队要把理解客户需求葛修、用心为客户造车变成一种自觉行动脚倍,进而形成一种行为规范吧绥。其次应时刻保持警惕挡化欠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纽巷藕。只有这样喀脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溪戏含,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胺透靖。这些修改背后有哪些考量和博弈搬上?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谩妈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娃隋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富地枢?   答叙饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抢闲姬。一共收集了9246条建议方,其中表态性意见7736条眯杭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垂,占16.3%豆碘憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理离、网约车驾驶员资质及管理传究、出租汽车数量调控三个方面恫莽。从数据来看齿淳,不少人对“京人京车”表示理解酷镁莲,赞同的达到70%多誓拷圃,质疑的只有12%承刨骆。我们根据建议修改了125处舵棵,不断扩大合规车辆的范围嫂逻,让更多人参与“分享经济”绊氖。    “从北京实际出发萝陆,兼顾多方利益”   问委焙: 为什么要求“京人京牌”商酚涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卫偏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肮拖骗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慌、交通拥堵桥备、环境问题等“城市病”酬权。在这个前提下簿,北京任何一项政策都不能“任性”踏,要从北京实际出发非缝猫,兼顾多方利益培蔑媒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涩挤康,地铁最高日客运量超过1200万人次岁苏,公共电汽车日均客运量1063万人次失,小汽车每车年行驶里程15000公里辉,交通压力与日俱增委。但在我们的努力下藕技,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%百农停,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咸。    总体来说藩丢票,北京坚持公交优先的战略卞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牟陡桐,对其进行总量控制在所难免的冗。目前北京市绿色出行(公交头髓吓、地铁筷氨险、自行车抖、步行)占到71%歌,小汽车出行占25%必测,出租车占4%呐茅赡,其中包括比例不高的网约车出行苍陌。北京出租车改革的总基调是速韧钩:巡游车改革糠收、网约车规范努瓣、融合发展壕、错位经营鲁罗缕、多层次服务介勘缓。我们力争进一步提高绿色出行比例深坑,为首都可持续发展提供足够交通承载力刑蹭稀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问科: 政策出台之后拍培,预计将有大量不合规车辆面临退出搐,政府有什么监管手段确保政策落实到位庙甘巷?   答琳: 政策出台前擂抽古,我们和专家煽倘呵、司机帮虚、乘客梧垄、网约车平台进行了多次沟通巧嘿,决定设立5个月的过渡期盎办。一是给合规平台暖阔洛、车辆腐舒灌、人员办理手续;二是清理不合规车辆恨、人员等河扒。    从服务乘客的角度反悍恋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篡。另外揩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挖,因此提出过渡期的柔性考量讹。过渡期之后八陷煞,平台要加强行业自律酚鲸,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉饰,严厉打击非法运营飘酿跋、克隆车和价格违法行为茨贬,能够更好服务乘客信棋妹、保障安全玲旦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问集: 面对新的经济形态槽晒撕,如何创新管理手段邻?   答掠家呐: 出租车发展中没有对立关系喝腻搓。网约车以网络预约侣凳、快捷方便等特点惮腔汞,满足了一批乘客的出行需求赔离。单从评价司机服务质量的机制看谩,就值得巡游车学习鼎爽:如何与派单挂钩麻答,实时评价藤杀。但网约车也有局限性究乱惶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竞栏蹬。你有技术优势蕾,他有线下服务优势搓母,为什么不一起干呢喊螺琅?    管理部门也在转变思路李。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晒匙澜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车府。通过推动巡游车改革及网约车规范础逞航,构建多样化服务体系舍,提升出租汽车服务质量搂玻栖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撇冬,在京注册用户已达218万人搐邻胖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车态,提供差别化服务筒糠。    “解决出行问题要标本兼治”   问既: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巢?   答浅: 群众出行问题的解决拆百彭,需要放在城市综合交通体系中瑟崎晴,多措并举嘶、标本兼治究慧。一方面钒课四,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坏稗,需要加快构建安全偿、便捷切、高效祭氯把、绿色挠、经济的现代化综合交通运输体系岁柿。到2020年何,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梨。    交通设施根本是为人口服务擒啼铣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬题:李芳" "   杨美虹透露贸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦蝎倦,大东工厂扩建项目也投产在即辆,这些举措都将助力当地经济转型升级毒墒。    在杨美虹看来圣抛,借助主机厂优势祥氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慈,配合外交部到德国进行推介虎皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粳戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童,从而推动产业升级恭加。”杨美虹说诧灭酿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纲桶肛。最新数据显示涕,2016年1-11月搪扦晤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆克僻克,同比增长11.2%趣套讨,前11个月的累计销量讥,已经超过了去年全年娃谐懊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浦谢。12月13日味,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奋捞。活动期间蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痹灌局。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘两陨铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稼缴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耸垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲸纳恕。杨美虹向记者透露话喂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廊伐潍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扰传。    “在‘可持续发展’战略的指导下乳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纱碳。”杨美虹说宏。    第一芭曙,实效为先孪侮亩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胳仓,“我们不做虚的权构,我们也不做口号式的贫仕,我们一定要解决具体的社会问题毫魂黔。”杨美虹直言扯镰,比如BMW儿童交通安全训练营勺集棺,它是为了解决儿童交通安全问题溉滔。    第二丁迸泌,长期坚持女拆。宝马儿童交通安全训练营妇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猛拷播,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啊袭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氖肖,今年是第一年做缚赦乌,未来会持续悸钮、扎实的往下推进怖裤版。    第三舵稳,全员参与唬仍。宝马做企业社会责任时渡的绊,会邀请车主爱、经销商赌、投资人以及宝马员工咯虐,一起参与进来胺橙驼。比如宝马爱心基金艰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禾,提供指导;另外琳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竟,定期组织各种各样的活动响扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杭,将可持续发展贯穿全价值链福巷绣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屯蓖酶。”杨美虹表示卞腿蟹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饯贡混,主推工业旅游概念巍鹤。    据杨美虹介绍档垂戳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氖淌,助力中国制造业迈向高端仁,并促进东北老工业基地全面振兴甘虱蓬。    数据显示喉,截至2015年底斗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士凳饥,当年纳税额超130亿元人民币份赴。同时露,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会希亩隋,就业岗位较上一年增长了8.6%哦抚簇。杨美虹透露酶额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥坍午,大东工厂扩建项目也投产在即樊姜,这些举措都将助力当地经济转型升级赌。    另外腑底,在杨美虹看来屉篱,借助主机厂优势舱仇习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伺脚,配合外交部到德国进行推介嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略确,从而推动产业升级触。”杨美虹说盲悍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哨?关键是我们的差距是什么卵侯,下一步最大的点就是要提升品质趣鲤,当然还要控制成本妻。然后文,就是我们的正向研发和平台战略比坷嗜。最后踌孩苏,可以大大提高效率岁冠农,如订货的时间是可以压缩的矾缝共。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忱卫频,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一福练燃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节午,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摄半。    徐长明说疆侗看,怎么理解工业4.0辛铂?这个概念是德国发明的胆每,现在在国内比在德国还要热筷。最近哎眯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗡,我理解它的工业4.0的本质炮,就是怎么保持德国制造业的竞争力线。在国际上如铜,德国面临两个挑战垛:互联网大数据和云计算粟愧。现在堤愧病,德国整个国家都在讨论侗涉,怎么能够“不被互联网+”儡,而是“制造业+互联网”坛性屁,这是他们重点考虑的问题瓶关,特别是德国的三大汽车公司——奔驰红辰嫌、宝马郝、大众贾首。在德国靠,汽车的需求是非常个性化的噶,在这样一个背景下篓拷,它要维持竞争力慷,推出了4.0的概念丹剂剃,核心就是智能制造刊欺。他们主要的目标有四个方面硼让送:提升品质腻、提升生产力挺磊儒、提升柔性化怠、压缩产业额僻,总的核心是提升竞争力堕谐炯。    徐长明分析暇较粹,本土品牌下一步怎么做譬钳?关键是我们的差距是什么釜圈,下一步最大的点就是要提升品质弟炮,当然还要控制成本群。具体要怎么做嘘苟朔?也有几点滩:第一及,想办法提质控本绢门。提升品质拢佳屠,消费者理解有三个式零餐:可靠性舷、感观品质侯担矫、性能呸。第一个维度盛:可靠性是必须的揪,现在光有第一个维度已经不够了灭畦,必须要加上第二个维度社妥念:感观品质膛,看起来要漂亮颇煞。在此基础上又发展一步安脱,就是性能的提升许。最近市场上卖的好的自主品牌黑,大概有12款车鹊,年销量超过10万台划抖,这些标杆产品泻刹,性能上也不错澄。因此楞,自主品牌下一步还是要想办法拎,把这些提上去迫层肺,缩小跟合资品牌的差距芒。    这几个方面的提升抗氯洼,意味着成本也要提升奠眉,怎么能够控制成本吮竣吮?第二方面的话题叮采,就是我们的正向研发和平台战略睬娥。之前掣,我们很多品牌都是“逆向研发”芹逼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔚,拿过来拆解做测试凌喉晚,最后组装起来睫汞脚。这个模式下勤硅房,成本可能是略微低的拧案,但品质槐、性能有很难保持巳不。现在必须要正向研究洞陇,从消费者需求出发苛柔,形成一个目标难罕钎,对目标做分析吵伴啦,只有正向设计醚司蹈,既能提升品质性能棱,又能控制成本改袜强,像长城藉陪、吉利等等洞虎鬼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了离弯。    平台战略烫,在更大程度上控制成本彻羌李。他说煎,我们的开发离,现在是一款一款开发的锚,零部件的通用性相对比较屑ⅰ,最近一两年来逗犁秋,已经有两三个企业开始走平台化战略竿被降,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硅疽巩、SUV和MPV菏七冯。这种情况下跑钎乃,零部件的通用性非炒剑好惦傻甲,同样是50万辆的产量奴,对零部件供应商的供应量更大箔饥,就能有效地降低成本虫。    徐长明强调刷票,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案,它做了那么多的智能机器人姬桨烹,智能机器人都是带摄像头的碗氏,在实施过程中的质量随时能够监测耿部,然后反映到云端蕊,再反馈回来随时可以改进七麓。现在泡,企业员工的工资水平越来越高莱具罗,汽车厂家很多在加班加点沟淖,我们要高度自动化汀牡首,这些课要补瑟,应该有大量的机器人替代人工澎目门。如果这么做了期氏,可以大大提高效率词辱,如订货的时间是可以压缩的传。比如豆胆镜,国内一家自主品牌居,从经销商下订单坷,到提供汽车产品最开始是40天兰,后来缩短到30天揽,现在可以压缩到22天筷,跟世界先进水平比还有一些差距及拇贯。这也是德国4.0里的核心内容齐。我们不一定用他们这个办法芹,但精神实质是要学的观市蚀。    他说哄弧,柔性化的生产也重要牟,但没有前面三个那么重要渡。在4.0背景下堂宠鳖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘,而是学它的精神实质曙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会肥抛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撕陋恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂。更为重要的是窝使,放眼全球祟杏澎,驱动这些变化的地方就是中国卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宠成。    12月11日澎屁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊贤晁ǎ虹桥落幕龄。经过36小时的激烈角逐虏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巷,今后的五到十年峦侨,汽车市场将发生前所未有的变化塑痛。未来处喂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桔瘸。可以说避柔,未来五到十年汽车市场所发生的变化梆矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多史桓。更为重要的是草菇胶,放眼全球惰馈,驱动这些变化的地方就是中国污角烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彪眯静。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熔,作为企业秀,捷豹路虎非澄槔唬看重年轻人的培养乱。在全球午倡,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫂稻起。过去三年柔,我们在中国也培养了30多位管培生宋纽低。此外绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矫祁褂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才输浦。    在赛后的媒体分享会上庞骗绦,两位获奖学生代表分享了各自想法泪,及在比赛中的收获莫宪微。同时糖梗鹤,睿侨森洁帽阔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憨。   问奉辟挪:捷豹路虎为本次活动提供了导师惰诞泪,请问这些导师来自哪里鳖叔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甲挎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位零?请学生们简单介绍一下自己的作品戊尽伞,获胜的原因是什么梯钒挫?   睿侨森揽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师全堕。一位是捷豹路虎内部导师肮烹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凰案,包括对行业发展的认知磺啪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晾眯、视角和指导蜜妓。这两位导师全程和学生团队合作罐迫跋,提供专业意见吗,帮助他们取得最好的成绩魏。   潘孟涛官感餐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呻佬,包括今天的学生皇绕煎,将来都有机会进入到我们工程团队推埃查。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饰红,可以来到捷豹路虎学习和发展桨逆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里县,再加上扎实的专业和技能硅为弥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萌。   睿侨森遣吐: 作为公司的管理者呻莽,我们非晨看重实习生家顽,我自己也会手把手教给他们工作的经验哭沥鸥。不管是本科在校生还是毕业生汲逞闺,都能给我们带来新鲜的血液介粱、新鲜的想法桅。    同济大学袁旭娩:首先赂攫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呜去伍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诬锚。    我们都来自同济大学汽车学院凄,团队成员有两个来自汽车工程方向档悉跨、一个汽车营销方向丰才捍、一个汽车设计方向龋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求落澄鼻,围绕“以人为本”卿妈,挑战的是都市环境里的出行压力古。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横诚、设计师也有很多共鸣购,通过一系列调整结修,最后有了这样一个以人为本店寸、体验为先的方案沫茹犊。我觉得鸿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沽胶簿:目前孤挠卵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拭绍?   潘孟涛通另簿: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂翅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憨。随着经销商网络的增加牡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多端程,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弗来,从而满足未来消费者的要求骡弦协。这些内容息息相关棵丁,并且不仅是着眼于眼下糙扮农,更是放眼未来陆急。比如摹,针对刚刚提到的电动汽车战略方,就要确保未来有足够的专业工程师储备刷骸雷,因此还,我们时刻准备着险,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违囱。   问孤芦羔:在创新领域朔传耻,包括未来汽车科技领域酮奔嘛,捷豹路虎有怎样的系统部署溉?   睿侨森绿: 首先侮,作为一个公司测扛匹,我们在研发领域有诸多投入疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿。比如说桶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队池朗辈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骗。    其次舷,我们想要通过产品和服务习俺冬,把先进技术带给我们的消费者送纱伟,因此我们的工程团队密、研发团队必须时刻关注消费者需求蛙倦,做到一切产出符合相关性撮炬、可实践性原则吉蔑丰。此外挨齿,我们每年投入约350亿人民币赶歌蹈,用于车辆技术的研发和投产茬干。    我们还于今年7月宣布购愤辨:在未来四年但,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绢舍臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挫,并在未来应用到车辆技术当中烷送崎。    今年早些时候色涝送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雾,通过应用软件及按需服务的开发与提供粉畅,解决消费者在出行中遇到的难题奥。    与此同时忍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窟蒲茨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粮勺辱、办公空间核、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娃煌侮。   问委嘶:请具体介绍一下InMotion先。对于整个汽车市场的趋势蚀鞍扭,比如电动汽车技术嚎,捷豹路虎是否有着自己的见解退楼盎?   睿侨森频枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尸。我们希望将来可以将它推广到美国韶、欧洲以及我们非常关注的中国市场绦颗才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部儒靖,由研发团队进行分析盾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搔歌暮,我们也会分享给总部牌菊。    关于电动汽车技术毙荆耿,在洛杉矶车展前夕锭嘛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞎瑞甩。中国是目前最大的电动车市澄埂,并且有引领行业变化的趋势萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坚,确保第一时间响应本土市场的需求摊潜尚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辣,并于2018年正式上市朗冷,希望大家多多关注丧缺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问深:关于未来互联网汽车贰,捷豹路虎有哪些基本的认识县逝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯?   睿侨森荡搞瘫: 目前耿函扭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愤编,它的发展甚至可以打破现有的范、传统的汽车开发逻辑与循环拇抠。    针对这个话题诲啸,我有两点和大家分享崩百:第一点沫髓,未来所有的车辆都将实现互联网化崩,现在能够透露的是箱玛嫁,接下来我们全新推出的产品染旁刑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佬。比如说锚香,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凸,使用他们的UI界面和地图碎。类似这样的合作拔湾垫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   汽车网讯 12月15日浮氯氏,由中国汽车技术研究中心财跑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开久。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牟,从“市场化发展现状”枪、“应用模式创新”迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流平澳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哭蟹,为产业发展建言献策陶糯、助力提升睦府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录色躬: 第一前,背景荚迪睹。    去年发布的《中国制造2025》虾澜,新能源汽车是重大发展领域之一孺茄,是其他技术应用载体摹衰,而且是先导性产业括蒙。它的进展情况决定了中国制造2025联、强国战略实施的程度躺婚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽腊锨,从而能够聚焦变革泪轮、明晰路径寐鼻、凝聚共识含半汞、引导相关资源集聚推广产业创新遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堆覆练,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脊啦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骇该尼。总体报告是按照1+7的结构叉。1是总的趣慨节,7是包括4个车辆整车技术荣奈羚,3个分项技术绿。    第二莫菩骏,国内外总体技术分析睫细。    近年来膛,从国际汽车产业来说侵嚼,低碳化藐、信息化图、智能化是一个总的大趋势钮确。欧洲财蚀版、美国痰集煌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略境,重点企业的产品战略也充分体现了三化甜锰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渴即。我国汽车产业特别是近二十年的发展雄烈,取得的进步大家有目共睹妓。首先却掏蕊,产业规模世界第一穆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长射邦锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毫痊,包括品牌市场的影响力有目共睹掳新,特别是新能源汽车管,包括技术缴隘晤、市场屡睡郴、新的智能网联汽车技术艇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怒,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件卜耙返。关键技术方面也取得了明显的进步和进展储危,包括动力电池绘康图、变速器扑。国内自动变速器原先是空白莱俯,近年来无论是CVT具、IT饥、DCT都有自主的技术和产品侩晦,而且应用在逐步扩大试邓寐。    虽说取得巨大的进步烁未街,但与国际先进水平差距明显蒂体:    首先蛊,发展能力上的差距憨。投入强度远远低于国外掇,全产业投入估算1千亿蹈贫,相当于通用壤狮、大众炼实、丰田大集团一个公司的投入茸。    其次宪莽,研发积累称绢。包括流程积累湍簇莽、数据积累起、技术积累偿堪、标准积累卫痘托,这些积累偏弱偏昆稼。    另外妊诺缝,从整个产业创新体系上来说光碍噬,差异比较明显的际箩父,特别是协同方面悲淳栋。单个企业弱骸,整体的协同效果很低乏,意识也比较低蜕谎措。在发达国家辖,单个企业强效,整个国家的协同体系效率比较高裁。    基础不牢地动山倚馈,我国汽车产业的材料巨、工艺基础跟国外相比也差距明显寸来醒。汽车产业栖徒亭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢福人。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孰侗沥,要求有创新的思路和创新的模式稠挪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求该胚盆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展新。    第三繁,一些关键的里程碑棵擒。    重点是总目标排缓,总目标是基于很多现有的环境设定的尝,也基于七个路线图进行测算太坊。反过来说啪图,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娠戮,就能够实现保障几个方面总目标的实现锹炮:    1可排钝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袒。如果技术路线图能够得到实现帅狼问,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沃,之后往下走词,这对产业来说略群,甚至对国家来说是非常重要的交。    2挤圣、希望在2030年左右廓巷喜,汽车产业的电动化转型基本完成炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脑鞘。智能网联汽车市场有一定的占有率诬感队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莽详。    3缆贡钮、建立有竞争力的自主创新体系赂噶。    节能汽车在2020领效烦、2025氯矫卸、2030三个阶段提出典型的指标讼诡暇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗写额,5升猫、4升太、3.2升融苦接。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为,2025年15%却晚颧,2030年40%以上令舰灯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术话馁倾、自动巡航童、车道保持应用已经很高司,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓣港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭疯嘿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垮,经过技术路线测算实现总的目标摊锨肠。从路径识别上来说题眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口默世,以能源动力系统优化升级转型作为重点侗弄,以智能化水平提升作为主线潮脾犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爆露畅,全面推进企业产业发展巍谴。    第四晴,分技术路线图的基本结论谭吻。    1尸颠、节能汽车拦曙骋。总体上有很大的共同点掠淮凳,重点在混合动力技术贩、内燃机技术刮汾劫、其他驱动技术访惦问。混合动力是技能的主流技术拘,当然轻量化也是另外一个咖既,但是轻量化有专项的分析护孔为,在这里没有强化寇乌。    乘用车总体执行轻量化斧诧敢、小型化李、混合动力锑欢逝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失完汹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湿疚平。    混合电力是一个主要的技术检竣,达到5升两,4升团赐裸、3.2升的目标袍,混合动力是主流掏炬,其他是共性的洽,轻量化码、摩擦等忿藉伯。    商用车混合动力应用时间稍晚拢俱,重要度低于乘用车喷焕诺。    2矗描泪、纯电动与插电式混合动力汽车吞辫戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蟹阂漠,加强轻量化成为趋势突禄裴。轻量化对电动车更加重要榔。对于插电式非常重要的亥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赐香,驱动寒橇、点击崎、控制蓬马、充电培诡、混合动力发动机呛部讹,高效耦合发动器颠惺薪。动力电池本身有专题沧柑傅,在这里没有过分强调钮。    这两种车提出了总体的发展纲要颈笛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纪斗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酱,甚至可以忽略不计慕矩。    从四个层面梳理了技术需求鲜鼎,提出了一些优先的行动项谜草衫,面向纯电和插电凹坎售,国家科技技术支持十五年了跨,下一步除了电池列为专项之外尼斯颠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持备胜。    另外汲,聚焦关键零部件坡抒弧、基础突破和可再生能源碗鸥似、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用非金翱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厂锨府。    3恫、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垫。从中国汽车产业来说湘,现在重视程度不够此烫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县柏呻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究截湘。希望四部委提交国务院进行发布和实施赂。    在研究过程中豢,大家对燃料电池认识分歧比较大钨媚闭,或者没有共识啊视闹,这里特意保留一个燃料电池发展目标券,跟发布不一样列。发布时2020年达到5000辆的保留规模坏,我们是1万;2025年是10万膜铃娠,发布时是5万;2030年是百万亥踩,发布时是10万渐捂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赫幂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脑阶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喀、耐久性团诡、成本齐、氢安全柬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浑恃额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惕箱订,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窘皮。当然皆,全技术链的技术攻关需要做杭蒋骗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慈窃庆。前期小功率燃料电池慕冠,中期是平衡的燃料电池瓦效里,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池实,到最后全功率的燃料电池末摧丛。当然煞,电电混合是最主要的救了,最后电池小容量的技术路线途,但燃料电池的功率更大一点痰腐。在这四个层面进行了技术创新梳理氛,燃料电池要解决的东西很多骗,包括材料藐灯魄、膜努禾、电机墟墙、燃料电池拇搴疲块堆播、系统技术埠秀虽、整车技术裁刃厘。燃料电池也是下一步国家科技吃、资金支持的重点翠犀千。    4沃存、智能网联汽车氖喝,这是新兴的技术发展趋势差。其重要性与新能源汽车同等重要歪保乏,有部分专家认为更重要鞠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞄泪,技术和应用的优势革,也是机遇檀纠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电派毋,涉及到国家信息管理邪刹。对核心自主提出了很明确的要求肠瓮露,即两横三纵惶旧图。    车辆技术上更多的是决策缅、执行酣。信息技术节限胺,信息安全氏吾,地图技术也是非常重要的吞瞳。两纵孰伺抄,一个是车载的簿赊,一个是基础设施秃。智能网联一定是循序的栓攘恋,智能网联技术最容易得到大规模的应用堡多。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标华。这两个路径总体上循序得到应用粟,从商务车来说舍堑歇,更容易形成墒痰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醛躬迪。    从四个层面聚焦一些技术需求脸。跟燃料电池一样勿芳,需要解决的问题更多一点交售。从感知决策执行的譬,特别在决策阶段孪俄,差距是比较大的霜,感知当然也有差距拓煽。在信息层面谱,大数据嫡、云平台缝弛们,相对来说中国有比较好的基础和优势尉脾访。    作为一个前提鞭擦,对标准法规先决性度,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粱绕乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒙。制造技术不细介绍了匪,还是聚焦在新材料的运用江拐,以及新技术对制造技术带来的变化尾逢拍,聚焦方面进行了说明逢。    动力电池枫拼沥,分三个目标录,目标上有比较大的讨论和争议扩,比如说新阶段提出了350俯萄继、400袄、500的质量要求拎,争议非常大娠韶,重点几个层面祟:    优化现有的代表电池技术汉缉,提升技术水平苗,特别耐久性鸡亲薄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发担汤快。国外的装备很难形成有竞争力的差别爸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秤抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系说。现有应用以企业为主体来做识矩翔。当然交菇,也会关注动力电池的回收利用技术旧憋。    最后庭醒,轻量化脐曹。简单来说搭佩巫,前期聚焦材料技术痢念、设备技术称价潘、制造技术世、回收技术亲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粮氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梗铺,比如说传统的四大工艺的变化晨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腿顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥航:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价木、供应链冬川、资金蹄、汽车等方面的诸多质疑锤。期间,明确表示不会放弃造车灵十败。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肉迪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靠扦揭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的台棉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夕、互联网及云痹极、内容反呜幸、体育,还有三个端口类的,手机表、电视手、汽车田扛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲁坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烙尼。    乐视的电视做的确实是非常不容易浇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川费醚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元付暗矩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泌歉物。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兑啊。总归累计亏损36.33亿元底丁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就防骡哄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亥。第一部分就是投资人的钱滦森。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现催睛喉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皆骄修。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现户莫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锭不放、体育43亿憋、手机50亿,房地产64亿凶、内容108亿骗、互联网金融151个亿开磷、电视187个亿冈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金班凡为。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咖汞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坦拱夯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甫篮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泞狭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑稿搪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纲队屉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去限。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵纽充。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兼模。很可惜,你们蒙眼狂奔筹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乃拘鲁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘承驶:李芳" "   12月10日取,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俏颧粉:一条是政府主导匣、政府补贴的方式檬妇,这是当前的主流通。一条是消费导向表般期,依托市场的内生成长道路哦皑无。”他表示骡蕾,(电动车产业)进入者中帽扰囱,大多数最终可能会被淘汰块扫,但是不能不给他们机会缚。国家已经开始放宽市场准入妹簿复,此时日酿辽,应该在两个方面把握好政策地:1埂敖、应当欢迎新的进入者范,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咖扛,让投资者自主决策桥傅,自担风险任婪。2蕊遁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浦检坛,严格市场监管结趣吹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚去泌失,目的是建立好的产业生态睦。电动车产业化澳,最终必须依托市场来完成羡浩头,因此脊愧,政府的政策必须产生长期预期脯。推进政策应当借力市澈搿,发掘市场的潜力司结。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溃盆距。政府政策不干预技术路线烤疏划,政策的实施不是导向对政策的依赖搭半埠,而是政府作用的适时发挥峡拈啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹅,戴姆勒有望在今年成为全球最大吩嵌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孔继,这一目标比原计划提前四年实现戎琶脾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布别埂郊:“戴姆勒今年即将实现这一目标傲,比预期时间(2020年)提前四年轿裤懂。”   据悉添县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叉,当时受到与会者的哄笑嘉。然而读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤脱,领先劲敌奥迪和宝马虫。(实习编译台嗅:刘欢 审稿慌绕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掸:韩大为 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔广,严禁转载嘲力项,违者将被追究法律责任嚎腊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道版,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饭。在提及新品牌“WEY”时蹄,魏建军表示每鞍,“将夺取丰田和德国大众的用户”淑姑灌。   记者伪:为什么把自己的姓氏作为品牌掠协疚?   魏建军内:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品髓究。我对WEY很有自信痕,就使用了自己的姓拉科混。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驰逃,但在中国汽车行业我是第一个输坟苦。   WEY之所以采用英语率翰热,是为了要瞄准成为全球品牌另。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汐判辈。   记者葱爸:对于竞争对手有什么设想币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场插椿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泞欠手。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弊峦,在此基础上还要实现15-20万元的定价读乔对。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驴。在性价比上WEY更具有优势危惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厦街:李芳 版权作品裴竟封,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎些衅,严禁转载擂矩财,违者将被追究法律责任笨邪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腾,新能源汽车的发展也不会受阻坤某。   根据工信部核准的数据界,今年前三季度跨,整个新能源车销售16万台锚,同比增长83%吕皮。其中施,新能源客车已经占有40%以上的比例接,达到了近半的水平喜翔仿,发展前景面临压力快猫屡,但乘用车只有0.1%看妮蚀。“我们涨十倍是1%纤规,涨100倍是10%广函歌,新能源车发展有巨大的前景和空间抒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上济费胎,全国乘联会秘书长崔东树说兽录谜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磕。根据国家制定的产业政策要求烹疽,到2020年父,乘用车百公里油耗要降到5升靡,这意味着五年内降38%的油耗奶。“基本上谁也实现不了含团欠,只能靠新能源车来推动巧。而这种新能源车瓮死纶,插电混动可以降80%双逛,纯电的可以降100%的油耗情,这种情况下只能发展新能源车枚佃,这样新能源车乘用化笛,为什么我们一直定义为为生存而干淋取送,你不干就要挨打凹头孰。”崔东树说韭卷慌。   另一方面椒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烩呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幸怖,因此定价弹性很大碴枪秤。”中金公司的研究员李璇说尚矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佛舍兴,为消费者提供很多选择蛊。随着技术进步和更多电动车型的开发蔡,新能源车的成本会不断下降私,比如旦丸挟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型促筛。“中国的纯电动车型出来以后师,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勺谅憾,发现基本上17寝、18年以后的新能源车辨撕,达到8年10万公里以上需,整个成本是比传统燃油车是要少的哩钨串,甚至是少了20%到30%幌。”   电池是电动汽车发展的核心探甫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缄那。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秋焦,电池成本还有很大的下降空间春。目前鸽率,整个电池的产能供应相对过剩陋剩,国内电池企业达100多家菱。据统计微溶溅,目前整个电池的价格大概在2块多左右删贯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彩辱腑。因此馅妮将,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囱囱集,这样才能达到标准矩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喇朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   我们不认为绝对的销量山片,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭既。衡量一个品牌成功还有其他的因素腾嘛,比如利润率晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标百士深。除此之外昏牧矫,品牌力兄仟推、品牌的知名度纬掏、美誉度檄际、影响力狠磋,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍。宝马在创新精神上是首屈一指的熊逝,因为汽车行业正经历巨变缮,在电动出行壬、智能互联居、无人驾驶等一系列发展方向上冀萝,宝马都打下了比较好的基础哼净记。    临近年底桅,伴着层出不穷的新闻事件侨邪,高档车市场竞争愈发激烈秽握,作为全球领先的品牌——宝马殴惰航、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂库。近日哆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧,听到他开诚布公虹祷、推心置腹的看法师蜜秒。   问骗:根据最新的销量数据唾稼春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼓眷挫。那么黔浪,您怎么看销量辟楔铅、利润馁捅剑、与经销商合作伙伴的关系艾窜蜕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智成冈: 每个竞争对手的情况不太一样卤怕酒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况遁想师,所谓的增幅我们一般都讲同比罢叭来,是跟去年的基础关系精炭。几个因素加一块儿蔽拔,我们不认为绝对的销量乖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀。对于宝马而言怜拣亢,今年前十个月喂撵蕊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驹,同比增幅10.2%憋虫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峭,同比增幅接近11%穿。我们对这个数据还是非常满意的午妻,这也达到甚至超过了我们内部的目标钵。    除了销量本身的绝对量或者增幅宪苛提,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素记椿口,比如利润率临阔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剂绢矫。除此之外惭嫁撂,品牌力霸穗、品牌的知名度邦沫、美誉度岔娇、影响力荣暖佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛾。宝马在创新精神上是首屈一指的衬,因为汽车行业正经历巨变察棺跋,在电动出行扦、智能互联乡凰、无人驾驶等一系列发展方向上唐非曙,我觉得宝马都打下了比较好的基础我浅。总体来讲戊饭老,我们并不惧怕任何竞争胳忙,我们也欢迎竞争垢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋骚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戮。   问别辈:最近掇,关于奥迪的新闻比较火试佰捻。   刘智湃肝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糜。对于宝马品牌来讲刀功问,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伐按将,双方的关系也非撤忻悖好率。所以焙污捷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨伐骆,一个是宝马(中国)祟,一个是华晨宝马热交径,但是我们有一个整体式的营销团队宿搽萌,有统一的零售网络容缆,我们在总部有一个统一的管理团队赡揣饯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佳。至于竞争对手我不是特别方便评价蚊汗恰,不过至少释放了一个很好的信号怖扳,豪华车市场的前景依然很好笔搓氨。    问疟焊室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摩胸避?    刘智姐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠局阔。因为从经济的基本面来讲借,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定特库普、持续的发展态势柔氰钡。之前以出口瞥报、基础设施建投资的经济拉动方式称樊巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怒米概。需求的增长其实就表明了对于车的需求党险,其中也包括对豪华车的需求融孙芳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糠靖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磺炭腐,这几个因素相加匆乔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棠。今年戮,豪华车的“盘子”接近200万辆碗撅,未来可能每年的增幅不会特别大獭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慷钾。所以敌雹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膘,力争在市场表现上优于竞争对手钨瘫。   问肠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得差酵顺,这一岗位和以前相比有哪些挑战酥卸?   刘智拾啦惠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叫陌,因为我在宝马的八吞沁芦、九年时间风乐,换的工作岗位也挺多的狈介帝。换了新的工作以来健憋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隙苏魔,比如负责国产车的销售锑忍慨,可能是比较短平快的痰,看的是一俗、两年之内的事情镣瞎芹。在宝马中国总裁这个位置上崎,除了目前公司各个业务板块的运营认,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茫坪镭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐疼,像无人驾驶彪亲患、智能互联饥逗把、电动车鹅极,包括数字化营销陶靠粹、品牌年轻化等等一系列的东西啼说憨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氖背,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舌老赎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究添,力争在中国市场上打下一个非惩溃好的基础窝洽莆。我相信诫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掳省荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势劳洞捎。(中国经济网 记者脆森搅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦攀凌:李芳" "   原标题锑戒迟:王永清实比雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涩促。别克品牌今年销量已经突破100万辆缉峨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搁辟握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拴撬褂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜。数据显示顶伦孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘉奴核,同比上年的446764辆下跌28.64%纪窖。上个月疽寂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馅。    因此箱部房,在车展期间接受记者采访时猩悲岔,王永清表示靶护腔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扩赤农。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言几,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幕盘,但全年销量依然会同比下降20%左右伍石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袄甜喀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竣守兼,可能在布局上稍微有点滞后枢扇迸。现在对于雪佛兰来说割焦吵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切防仓。    事实上乖哄捂,雪佛兰已经开始了提速布局缝罗刹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跨凹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台金。王永清表示淑丸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仁颧,2016至2020年投放超过20款新车潜籍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琅此沉,30%为SUV车型价逃,并将加速引入包括1.0T缉、2.0T茅吠庆、8AT麓戏茂、9AT梧惋惮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辜困虎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氦磐浇,未来SUV将成为主推车型遍钡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造高,轴距2725mm炬屏信,将与全球同步进入中国市场某。同样够嵌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崩叫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场内。    值得一提的是热赌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寂盾星,拓宽产品线害臣。RS车型将采用包括侧包围汗、运动尾翼即铣、双排气管墒库、降低化运动悬架完、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件料,并加载多项ESS智能安全科技男豁。    在品牌营销上链输,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼端托愤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销把蜕弘。另外薯斯零,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尝河宦,演绎雪佛兰“热爱裁吭,梦想乖搐管,行动舒,分享”的精神嫡。    “今后新车的利润越来越卸滤!,主要利润来源于衍生服务班侩郡、二手车置换等哆衡苗。相信雪佛兰将它的结构调好后滑,未来两年将会真正出成果董绣。”施弘说狼稗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斥硕,上汽通用的新能源战略也将全面提速丝。车展当天沁沥潘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘将嘶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统截伴粒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谴,发动机的最大功率为73千瓦讣迟潜,其中电动机负责驱动典桐,汽油机负责发电频鹿攘,它的综合百公里油耗是0.9L抒叙探。从上汽通用发布的节奏看观胜顿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泪,王永清说含板珐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沁档,产品还要丰富款太绍,才能满足这个法规的要求酵嚼场。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脖唉髓,到2020年之后比例更高暇。王永清表示康嗽发:“估计到2022年檄隆,我们的电池技术会有很大突破寇,能量密度大幅度提升侧,成本是大幅度下降荚。这对纯电动的新能源车发展是好消息疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琴、豪华”品牌——WEY绢,W01猛茄、W02两款全新SUV首发亮相雇此,售价区间将在15-20万元屋脓。对于新品牌的未来发展规划梦兰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竭惰昂:“WEY品牌明年将有3款车上市慌泥,到2018年还将推出2款左右的产品世锻,以支撑起全新的销售网络体系碎司弹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浦寺氛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羌察,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市械沪松,8月份推出第二款SUV W02缸骑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年江,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仓,魏建军详细介绍到骚色,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓉狼庙,配置上拥有最先进的安全技术歼疾、智能技术税踢,也更加精致揪馆虾。此外在性能上两者也有很大差异贪,例如在NVH方面献橇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攻齿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帘鳖块。   在经销渠道方面沥祈,魏建军介绍说跑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络残,没有想过招募新经销商囱插渺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潜科蛇。”   对于新品牌的未来发展嘿,魏建军信心十足界渡,他表示澈编:“我从没想过这个品牌会失败番谩,只有退路封死才能做好这件事活淑库,自主企业只有没有后路才能把事情做好守伦。”此外酪伟嘶,魏建军坦言型,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舒侯,因为新品牌叫什么并不重要度。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘谅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤骆烽,将方向转到共享经济凭贰、互联网掣歇、自动驾驶方面新的技术蒂沥尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商计。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞳淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掂俏、生动的演讲蕊晒,就城市交通卵那颅、自动驾驶和汽车互联等热点话题哺如,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂僚。    徐大全说送阂,博世始终认为渤寒抚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲤佳膝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傻。    徐大全谈到绥,作为在汽车领域的老牌企业题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮记跑、多样化的发展态势和需求充当街,博世已经有了自己的思考和方向伸讼。    他说倦裴,如今蠕佛邪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉,将方向转到共享经济佛攀辰、互联网扮届纯、自动驾驶方面新的技术涝涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉暗腹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说才揣,面对新一轮汽车技术的变革厦寂柏,无论是传统汽车案牛、零部件企业创掂,还是互联网铺面姐、科技企业侍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夺抵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点富儒纶:互联化幂奈漓、自动化和安全化彼。我们预计竟,到2021年古,汽车将成为第三大互联移动实体衅埃,同时扮演人类的第三大生活空间掇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茄,来充分发挥互联驾驶的各种优势吠抢舵。    谈及自动化领域绅翔,徐大全判断辑戏膊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势到。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统踩丧钵,从辅助驾驶廓扦杆、部分自动咎搽镜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抛,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐翟。目前容迁刷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用榔,到2020年左右碧,自动泊车功能将进行试点项目测试传祥汞。    说到自动泊车仑横,徐大全特别谈到停车难的问题嫡毛。他说砷蹬,停车难是在城市生活中的一大困扰东。今年粪泞踌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檄男。在八项智能泊车功能里忍,“手机查询停车场位置并导航”瞬任、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浇歼。其实燎肩始,在大型商场里污,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哀丛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础方颁。根据一项市场调研显示惕轮,2015年故,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿据哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睡考。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溉倘尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寒壁,在深入巩固原本的互联化眯泻纠、自动化和安全化“三化”战略基础上程,博世今年也把两轮交通澄欣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚀费。    他介绍练京坊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏莫欢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉盾锭。未来十年复同,会把更多的关注点放在服务和解决方案上融圣酚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮玖。    在两轮交通方面功,博世提供两轮驱动乡、安全等各方面的解决方案栏浑,涉及两轮电动车趴、摩托车哭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式散韶逃。    最后棠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宿返犁,满足这些变化的需求轨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”技,“双积分”法规乏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偶,连日来陈膛呵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温封鞘,让观望中的车企备受煎熬熟扩。针对业内关注的焦点问题硕湍撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枚玩伎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘:不久前嘉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规客抢辞,如何理解这两套方案郝藤镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惠曝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)马、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饱告,但又有独立性焦,各自的核心目标有所不同窜甸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晚碴,进而确保国家能源安全筏彪顺。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求城,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吨蓉脯,进而实现国家节能减排的长期目标览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弦宫桐,但现阶段并不能彼此替代笛。对于CAFC而言叔们多,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弗谦,其中当然也包含新能源汽车寺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凉呛寿。但不同的企业由于自身能力铣荚镜、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗡挝娟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糕导,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仍,而以后补贴将逐步退坡灭读舰,企业更担心成本无法负担塘善。因此仅有CAFC法规卵苛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绵荷廊,所以有必要出台NEV积分杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仿。同时腹锰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妊,从而有利于新能源汽车早日取得突破臼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线几瘦,其目标应是降低汽车及相关产业嵌徐、乃至整个国家的碳排放绿授斗,和降低能源消耗诉求不同绘浪娥。作为碳排放第一大国虹磕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恐华,后续国际压力还将不断增大登。因此舷轰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焕,从大方向上讲是正确的幕具。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扮其,这和NEV积分没有本质区别烹,也无法确保总体低碳目标的实现颂。实际上轮链,跨行业钞赶唇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饱。以电动汽车为例掂咆访,其在使用阶段确实是零排放皆涩吾,但与欧美不同滦罐涧,中国的电能以高碳电为主夺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己唾。也就是说骂,在使用高碳电的情况下珊匠,电动车全生命周期的碳排放并不低欢。这正是碳配额管理应该解决的问题吓炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步儡憋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业武妨事。实际上南妈,将新能源汽车确定为国家战略散,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞你,生产更多的低碳电呈,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏醒淬。    另外段,对于汽车行业湿交迫,无论是CAFC斯坪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同和抖垛,但都应该由一个部门来统筹策划项皋薪,系统思考纷霜,拿出科学宽、系统锻策、具体虐、有效的管理办法来推动实施赐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拜。    ■积分交易细则需加快制定赌、尽早出台    《中国汽车报》尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箱素凌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奠锑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纱?    赵福全曝:确定合理的积分价格富团密,涉及到技术贡淘、成本和市场接受度皋,需要综合测算和动态调整捶。我认为基本原则是俱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夸,让没做新能源汽车的企业有经济压力聚踢处。如果NEV积分是“白菜价”徊设,大家直接买就可以奈,谁还会愿意在新能源汽车上投入轻?    因此督卜,NEV积分的定价应足够高粮系,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥韩绰,通过自己的新能源产品获取积分脯坎揣,满足法规要求村瓤胃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业下险裴,能够通过购买积分先生存下去荣馈腺,争取时间把自己的新能源产品做起来癸蔡砰。    《中国汽车报》夕:除了积分价格之外帆夕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘,目前处于“空档”状态横仇恨,怎么看待这个问题插卡?    赵福全舞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沽咳册。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喀谐勘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绞缺。同时赁悍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兑端铺。对于汽车企业来说湿平,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚎番褂,政府作为“游戏规则”的制定者武吉,应尽快给企业一个明确的目标精陇门,否则企业将无所适从譬乓接。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》计圭嘛:“双积分”中提出了2018年起檀氏晨,8%恫咸亮、10%冠篮浦、12%的NEV积分比例溶闯冕,而经权威机构按照法规要求测算寒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤巩夯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难体矫庐?    赵福全鲜:在这个问题上妥铺,我并不持悲观看法深虚梗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帅,因为还有很多企业尚未完全发力男念擎。按照国家的发展预期冗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磕,如果每辆车以最低积分2分计算蓄疵策,整体积分比例就达到了14%另,如果是分值更高的产品鳖,达到18%的积分比例都有可能泞辛。关键是要努力实现7%销量占比目标坡泞夕,而这也正是NEV积分的目的所在盛。    不过另一个问题引人担忧促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求习癸,同时在CAFC核算中也有优惠淖:一方面油耗直接按零计算簿,另一方面核算数量加倍权,从2016到2020年分别是5倍炬缔、3倍贝弦、2倍涟。此外么缆,按照单项抵偿原则霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦肪,还可用于抵消CAFC负积分淑。我们经过测算发现程却,CAFC中的这种双重优惠检,对新能源汽车的“照顾”过多了仕,不利于促进其他节能技术发展府,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埃思该。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆攻,CAFC的达标难度就会随之大大降低识刮纤。实际上笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抗衰,两者不可偏废规。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烹徐好,但如果CAFC目标落空淌蓄,国家能源安全受到威胁敢弯,汽车产业的可持续发展仍无从保障咯恃哥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消步稠睛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驰,这不仅能确保CAFC目标的达成敖唱,也会提升NEV积分的价值渺寝腾,避免NEV交易落空绍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洛骇,而没有将电耗的概念纳入其中寥们颈,这样的算法是否科学胖?    赵福全盯盲:NEV积分分值以续驶里程为依据憨霉忍,这与推广新能源汽车的初衷相违背窝蕾,也不利于鼓励技术进步蓬骸乃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奶。推广新能源汽车是为了节能减排及觅,因此不仅传统汽车蔷恼,新能源汽车也同样应该抑大扬小拨材、抑重扬轻羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铆灯,而不是搭载电池越多越好沃芬侵,因为大量电池搭载在汽车上移动秆青钢,这本身就会使能耗增加捶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渡橙省,也意味着大量增加电池生产的排放举坤。    政府应鼓励企业开发低成本顷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爱彤。也就是说素,政策制定一定要“勿忘初心”沦。建议NEV引入单位电耗拖萍,即吨百公里电耗的概念闲埂桔,作为积分分值的依据陕。同时叫,对于小型车电耗适当放宽睬刨,而对大型车提出更高要求项,以鼓励新能源汽车小型化瘁峡蚀,进一步提升节能减排效果耐粪捻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枪瘁:在“双积分”中握瓣疥,没有将新能源商用车列入管理范围母盎,这样做合理吗跋渐李?    赵福全枫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙眨可持续发展的问题午。2015年凸歼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渴菇汰,获得国家补贴的比例比这个数字还高险闲。而此次NEV出台却未涉及商用车廉按,这是不合理的鞍兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边,也会让乘用车企业感到不公平碳鹊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牧刀弗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尖念。我建议葛恳,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂绥溜,可以不与CAFC积分抵偿揩,但企业之间可以交易箔。因为如果没有NEV的强制要求弘插烤,在补贴退坡后何,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑风宏辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倾妓炉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘巨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回惟诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家回峡,盲目投资之后羡,多数公司要垮下来泊畴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靛附偶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢福灰。    以蔚来汽车为例离编戮,去年8月还只有100多名员工搔论颧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模精蛾晾。据中国汽车工业协会最新统计椽复俱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澈,销售4.4万辆裤,同比分别增长25.7%和43.8%沏幂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赖函,销售28.9万辆矛孤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殴泛。蔚来佬箍、威马炯苇狮、前途捆匆、小鹏等已是新能源造车领域的热词垢胶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帝计鹤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糠法。至此漠煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源悔净、长江汽车困讲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劳弛屉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丛哎。    “新能源车企的风险弊,其实很大蜂堂聊。”王秉刚说共维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彩论,对风险有足够的分析吉,有可能投了很多钱焕纬,最后做不成控檬赡,带来不必要的损失藤河。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戒吩吧,简单地投资建厂哩踏爸、增强制造能力吮,未来堪忧摆科。新能源车电池的技术进步非常迅速 肯,现在可以用的技术一年后就不行了陀洗。如果没有研发能力就做不过人家狈。“一下十几个亿扎进去俗题,有可能最后做不成相损,我还是提醒新进者要谨慎一点收燎交。”王秉刚说搏。    事实上搓呸输,目前国内的新能源电池生产厂太多了细誊,但规模都不大奈。而且动力电池总的规模也在扩张中敦曹,尤其质量好的不多茅,“据我了解签慷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臼。”因此窝痰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毛融信。   谈不上“红海”灯街谱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撕氦息,但道路曲折便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涤,造车得有钱房孙爸、有人才班膳、有时间怜。“钱我们还行谰,人也不错卷,就是时间太紧浪乡,毕竟搞汽车三年算很快蔷阔几,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唤。”万锐坦言嘛抬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的就拈呸。    不过铅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧将拓凰,万锐并不认同阮甩。在他看来人精,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岭,因为大家都还没“下海”绍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萍馈维,大家还在忙于造车翅,搏杀还没开始锯焙。    “这是好事熬纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藐懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拭疼,目前中国传统整车企业有150多家纲苹,新能源车企至少有30多家楷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筏。    至于是不是过剩捻,梁伟表示这还是要市场来判断烷。在梁伟看来触攀,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伙,除非汽车消费大幅好转焕输,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敝黑。    但另一方面挨搪,根据预测眯,未来5~10年碾事,中国的新能源汽车将保持两位数增长懦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悍鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炽,到2020年时产能达200万辆通避孙、累计产销量超过500万辆其分陆。梁伟认为抡桨,从年产几十万辆到200万辆的目标窘臂舰,新能源车汽车肯定还要快速发展铺剑冯。目前的新能源车市场还完全没有定型差酸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拳顿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梳臼,“很多人此前担心特斯拉会破产放,但Model S和Model X推出后效果不错戒夸秸,用户接受樊娄凰。经过多轮产品积淀闺聪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阔丁笺,特别是成本下降得较明显弓缺。特斯拉可以闯出来颇稀慷,中国企业也有机会遍轰挎、有成本优势涤乳。”梁伟说摊寒什。    对于最近贾跃亭的乐视篇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肖噬胖,梁伟指出计,除了技术纳拼,汽车行业还是一个资金密集去输、劳动密集的行业滤希。如果要进入厢,需要企业在未来几年有大量投入洽,以格力电器(000651.SZ)为例孝泵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哺。    梁伟表示美碘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挪宝,毕竟快速把产品推出来盯,现金压力会非常大浦澳。另外纷热虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苛,这是一个很长的学习过程奸蹋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氢圭湍,也是第十七个中国记者节稻窖。2000年新惹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栖敖。此后记者节像护士节窟缔搅、教师节一样乡,是我国仅有的3个行业性节日之一觅活。   值此之际逞辨冗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挨驴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秃。      坚守还是离开省脸翅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扒悉扑:去年网络广告总量2096亿元形,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佬联。报纸下跌超过35%每,杂志下跌近20%绿匿坏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿释钩,单项将全面超越传统广告邢桐冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击投奢饰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歌堤稗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萍,也仍能保持着不俗的销量天炕。    “没有路可以让我选择鸽精肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灌测。”陈总对此直言到酞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崔挪颓,但发行量保持一直不减筋泼袖。诚然括,这离不开报社给予的支持毖股癸。但从自身发展来讲盎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好混。究其原因空庇慰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粪郴市。   汽车也好烹耪丹,新闻也罢祁啃。毋庸置疑梦氨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幢凉捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸交。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盖,但不可否认的是疏慨衬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔。    除去对报纸效思、杂志宠、广播猛危、电视墨、音像等载体样样能玩得起来翠,还需操弄3G卸棺唤、4G等流媒体技术汕屁。我们不知道下一站会到哪里铆奋。   面对媒体融合大潮妈,陈总胸有成竹的坦言拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代税,家用汽车转企改制之后继续深化改革淮隶骚。由媒体到传播机构朝苛,由杂志到全媒体平台墨,历经两次创业帕崔袖,家用汽车探求新的发展方向略,抓住变革时代的发展机遇寿蹲,赢得了全新的利益增长点唤。不再只是单纯的纸质杂志客懂,视频年膜、自媒体等做出了不错的效果榷很。   其次取宫,就是在自己的企业定位方面地沛多,中国医护工作者汽车消费调查歼拿、中国城市教师汽车消费调查是以医生袍才、护士饲澄豌、教师等特定的人群为对象做的系列调查勿吧溅。这些调查一做就是3年倒高兑,走遍全国大中小城市苹,做出最真实的数据欣。 ?   “网红”营销时代   今年以来璃俯侧,网红主播频繁出现在各类活动现澄┦伞,手机发布会氖嗓诡、车展串、房产开盘必萌、比赛等一场不落石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会修投。”   日前斜氖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颁酥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疗成费。   对此事件葡含统,亦不乏业内人士称缎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揪漆,呈高开低走的态势加唯局。   陈梓萱表示识鸽论:“在现阶段的传播环境下咎交,媒体记者朝网红转型徒,把读者转为粘合度极高的粉丝滇,增强彼此互动牌、沟通哄,无论对于报社还是记者个人啪,都是一件好事多搓槐。”   “把流失的用户拉回来型,用互联网糕、新媒体的方式化香贤,我们正在努力尝试懂硕,但具体执行效果如何骏济,尚无法判断叙。”全媒体时代示,我们永远在路上捐莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁判撤:张瑞丽 版权作品鲍脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载酗弧竭,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  原标题摹:广汽传祺肖勇械懒翱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菠屏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典健固。在本次活动上酸喷梯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念你苛芹。广汽乘用车副总经理肖勇表示篱:“时尚是一种潮流葛诽蹄,其实就是顾客需求吹脸珊,引起客户共鸣驮,汽车也需要时尚皮抒,所以GS8出现在了这里栏形。同时传褀GS8我们就是承担梦想储黔涝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱俊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐,中国品牌基本上没有一席之地摄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茫挨锨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任江淖措。   对此壤蠕,肖勇表示呛:“传褀GS8我们就是承担梦想律焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉顽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上城拳描,所以在豪华汽车上宦胯,我们率先实现突破突蕉栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚供案,我们就是要跟汉兰达咯胎、福特锐界形成三足鼎立沪笔缕,甚至未来超越这两个品牌诵超,这就是我们的目标圃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糯革府,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喝,创造单月销量的历史新高感崔提,爆款车型占3.4万辆肥窖连,但受制于产能安排的影响隆,造成其他车型总的销量并不是很高皑纱。面对这些问题咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袭窘锌。   肖勇表示事卢斧:“明年我们的产能栖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佬杀俺,产能将得到释放够冻。我们在满足GS4的同时酒茨惋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢,最起码销售五千辆以上揣呕坦,剩下我们会再分配个其他车型涟。”   同时为了加速品牌向上慰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捷。同时肖勇说道蔡冀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丁酥怠,在明年全部投产拒睛,所以明年最大的问题还是产能铣苔郴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涉啤乃,我就是聚焦我的明星车型巫软。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  还有不到一个月五遣,东风标致4008就要上市了悄济困。它的颜值痉茂涕、科技装配足够有吸引力掳,那么随着锁定竞争对手测泼、谍价拓赣霞、销量预期等关键信息逐步浮出水面程,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廓次,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肮河。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡镶。比这番景象更热闹的跋姓隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笔。   说到品壕赎淡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兜堡,让媒体品到了极致募委。在工作人员的讲解下痰涤恨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计放蛾棋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晒,无不让到场的记者鞠烁淋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氛变害。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质效哆埔、品味阔尘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象距输亮,东风标致在今年推出3008尽洗、4008后哇七胎,也将在明年陆续推出3008S奶、及另一款7座SUV下。据中汽协最新数据显示揩佛动,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韧厢晃,同比增长45.91%式单。那么逛判,在众多SUV产品中倘凛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羔?东风标致总经理李海港对记者表示刨韭:“我认为要总结一个词就是‘品’字期概,东风标致的SUV一定是最有品的趴点芒,这个品是指品质雾女词、品味节耙,今天的4008就足以支撑这两个词盯钝姑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歼穿?李海港对汽车产经网独家表示摄卉担:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寿文刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肖技,轴距达到2730mm寡刃,是同级别车里最大的妨煤笆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荤摔了,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穗腥,在配置方面更趋向于高端喝道、智能臂井督,进军更高一级的SUV市场赖偏。”   然而家讥茨,另据乘联会的最新数据墙划,1-8月苦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捎推,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拿嚷钠,作为中级SUV赤第塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虹芳?李海港向记者算了笔账秒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜晃苟。“这种需求就是4008的机会莱添俗,也是4008成功的保障饲息。”李海港表示蕊堡拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市猴辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烁。李海港认为喘菜,4008在科技装备陋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势案期,“2730的轴距在同级别车型中是最大的距瓮饱。”李海港强调心叹。   通过外观设计及车况数据对比后发现剐沮磋,4008的设计颇具未来感和运动感妻随胜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炽舰蒂,4008在轴距上占有一定优势爆,也使得整车造型看上去更加修长汐。   那么刻请,价格呢烷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飘栏沛,通过对比翼虎的指导价垦登,小编认为4008的价格应该在19万元左右黄檄俏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合局晤嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛徽?据乘联会最新数据患,翼虎1-9月累计销售84258辆孩,月均销售9362辆牡。但值得注意的是评酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅清羔。那么伐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疽,可以说也有一定难度韭。   汽车产经网了解到湿俩,由于目标客户锁定在换车需求的群体臀盒托,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒙抄,以吸引用户选择4008皑刻。至于置换方案的细节家,李海港表示还未最终确定那。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   国庆结束后翱疯,北京氓柯、上海屡、广州规弄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿连措蜂,引来了社会广泛关注察氖响。平台闻风声骆,媒体炒热闹刚蓬,百姓愁价格算。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纷,“网约车”只是第一块烫手的山芋茫缺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性继粒食,又要确保公共交通体系的稳定肉亭反,还得照顾老百姓的感受矛碘。    比较普遍的观点认为容娟领,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升船联扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上班邓瑞,征求意见中提到让市场来决定耍柔,这是非乘欤科学的推。作为用户凑刨,担心价格上涨寂皋湘,特别是比出租车贵尚活居,认为监管部门是要维护出租车体系利益煞邵鲜,我觉得这是大家多虑了触悉宏。过去尸文,在平台混战的阶段匿臀奸,资本介入烧钱抢流量侵娇,这本身就是不可持续的腹,价格逐渐上嘎怠,平台收取中间费用是必然的夹。    对于各地的征求意见收剔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赔谷淌。比如说要求司机是本地户籍廉、要求网约车辆的舒适度等等温滴刷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憋市。    网约车规范的政策是非常需要的霖剿,作为共享经济热潮下的产物缔醚楞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色家。任何一个商业模式编,都需要规范起来怠。因处于监管边缘度,过去已经发生了数起网约车的紊は咸福害案件坷诵。我们在对受害者表达同情纱钢、对肇事者表示愤怒之后幕丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揩。    然而杰摔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缄。比如说闷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筏托、车辆要有上海车牌冯提,并且轴距要达到2700毫米九瘸乖。根据滴滴公布的数据芍辑澄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓮颓嘎,拥有上海户籍的不足万人呈翟晌。这个情况在深圳类似居,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贾肋。如果按照细则明确执行顷瀑,这就意味着泄睛菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喉。    共享经济是大趋势居,但监管太严可能打击积极性宏块,这对立法部门是大考验捂旁。互联网时代哇,网约车大大增加了出行的便利古讼,使人们在出行上拥有更多选择羌嗜碳。监管是为了提供安全高效的服务保障疾,而并非要让网约车集体消失闪。现在的征求意见许多还是首次提出力,建立体系的过程中应该让用户颊、司机及平台有更多发言权汾。    我们鼓励共享卜室,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芥憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊姥。    我们希望立法避,只有合法合理才能保障各方的利益界颧,所以网约车服务一定会是标准化磷彻交、安全化的顿九黎。    我们希望在所有领域都有不断开放锚图哎、不断完善的发展方向糖,这是产业互联网时代的必经之路鸿话。    文 | 著名职业经理人冈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹鸵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顶:新造车企业已经不再神秘计,告别概念车的品牌曝光期痕扭多,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疾孰隆。投建工厂推科慷、申请资质贸叼溶,造车长钠霖,他们是认真的喉。不过闹捎谱,“八仙过海写谦譬、各显神通”娄芦荡,出身背景不同的创始人轮,对企业产品和品牌的定位哗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖滩。    想听“真知灼见”泥兼,走进新造车企业钱荆丛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天维。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹃凹蹭,敬请关注忌呻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上上鞍。10月10日澎警,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准察渡将。这也意味着漓,前途汽车继北汽新能源撇衔、长江汽车之后迹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粱干冲,可以稍稍松口气贺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看到辆,他直言到2017年底前途K50车型上市前摹察舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张沟,有许多事情需要持续推进患幢佬。即使如此逗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陪兄。在与记者的沟通中老,他详细讲述了自己的创业经历掳、资质申请的情况断泵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昆抵砍。    短短的一个小时侮醚年,陆群留给记者最深刻的印象是陆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔚,他们怀揣一个美好的愿景喉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迹妻。    ■ 拿下资质不神秘互,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卜,许多人都对过程感到好奇糖。陆群则表示廊送,拿到资质并不是一件神秘的事情瘁什。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴卫,一点一点把技术做到位敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湿。”陆群说姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缓毖慑。具体流程是姥氦,企业根据相关标准去申报项目充胳靶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请半渺杏。陆群认为喜蘑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展目恫斜、引入新的技术和参与者禾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膛。其中对电动汽车的四项关键技术句唾尖,包括整车的集成和控制技术垢覆毁,电池的管理技术堵缅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求白舌。同时秽,技术具备后还需要做出整车莆会堆,并按照标准做大量测试蚀,要达到很高的标准妹。据了解畦,整车控制管理系统(VCU)吾请、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荒,也是已经掌握的三大核心技术胜唱。    更重要的是适泉德,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赏鞋。早在2010年惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饥馈失,开始布局电动车胶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需定。2012~2013年踌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辈蠢梯,在高端纯电动整车设计贰苛币、研发方面取得了初步成绩惶慌特。陆群说法,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年环极,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冀,开始引起业界关注砂溶。那时沙回猴,行业对电动汽车的关注已经比较高盎态苇,而前途汽车早已走在了前列悉徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胜瘁。”陆群说喷绵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司返沟矛,专注纯电动车研发堡庇、生产炼、销售及服务秃堂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团论羡范。”2015年9月拈溺,长城华冠登陆新三板挂牌交易剂,成为新三板电动汽车第一股策。目前犊拦辜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团船,包括整车业务板块(前途汽车)波筹、设计研发业务板块(华冠设计)狼,以及核心零部件业务(华特技术)弗。这三大板块互为依托褪纪细,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僵估陶。    拿下资质先衫汲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淳。    ■ 技术磐碴、生产基地刺、供应商都得一流    在做电动车的这几年昂,陆群对电动汽车的理解越来越深入懦措兜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赖叭、变速器等物理结构骗蹈,还需要产业链配套迟、成本控制康蜂、核心技术开发等一系列工作假稿。“自主研发的核心技术澎、国际一线的供应商和自建的生产基地习杰,是我们的三大优势矛。”陆群说谰岛奶。    陆群说醚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑狈邢,市场上找不到合适的零部件供应商铣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什耿。目前垦赂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牢、VCU弛、RESS等核心技术容饲,使零到百公里加速仅需4.6秒剁,最高时速为200公里壳咳陆,最大续驶里程达到300公里溺。而据陆群介绍痹你,这些电控技术相关的零部件陈袍森,不仅前途汽车自己使用肖耿绰,也已经为行业中其他厂商供应逢洗。    在供应商体系上嗜,前途汽车同样拥有强大阵容佬称抠,已经先后与IAC裁、博世碧、布雷博虚窜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作试挠绦。这不仅确保了产品的品质篮凌奢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣铂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锑彩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镁贸上。今年2月崇坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊汉,按照规划涉烤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胜,将在2017年中试生产裴限,第一款车K50将在明年底上市藏恒呢。值得一提的是遍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啥塘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涸,最大可能提升汽车的轻量化水平牢裁。    陆群认为确,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喊前,而是要通过成本控制腑雷式、技术提升来实现忻醒,其中轻量化就是很好的解决方案呸内酗。他强调丰:“前途汽车的产品规划和市场策略奠苔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的事禾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎勿,在全新的市场领域不断成长课。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炽惕,中国新能源汽车市场前景广阔欣红举,存在巨大的市场机遇氮哆。据他估计炔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝恭。他表示司斥,前途汽车已经做好了准备舅墩褪。    陆群始终坚信一点千噶盟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆范釜。在他看来标囤世,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜕。“所以镰衰黎,我们专注车辆性能蔡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坚,迎接智能互联时代渤。”他说事炽拓。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅抹拜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妨驹亲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘶,创业历程也已经13年寇貉惹,算是行业的资深“老人”贸纪舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”加,他的团队也是一群“汽车工程师”嗣耸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邻煞。    陆群说盟孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尾泞视,像华为一样拥有先进的技术怂囤绞、过硬的产品品质以及国际化的视野霓啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹超,同时达懦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苇午。一时间沸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来人肌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啼泞,对于新政唾浓挽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛擅貌。    看自己   记者钢梧: 首汽约车有哪些新的动作和布局岛翘氦?   魏东纤: 一方面固,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欢显,根据北京老、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粗笛,我们会在司机角句恍、车辆和运营都符合当地规定的基础上乌杯,继续增加运力保障舅吧,这其中包括增加自有车辆佳,也包括增强与当地伙伴的合作缓。    看政策   记者从化: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捂,有观点认为炔雷炕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黔恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赶: 这样的说法不客观芳碗覆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定死绍草,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情东抚轿。    某种意义上讲犀多尽,首汽约车项目上线之前掂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氨,我们只是在政策范围内尝试着做嫡脑。彼时涩乒,我们借鉴同行业企业技术手段仇、商业模式和合作模式钉,在政策合规的前提下剐虱,尽可能尝试峰,当然锨颅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迁麻,我们是十分期待政策落地的拎列啥。因此狄艰绒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情切蔚。    记者噬干: 怎么看待首汽约车的先发优势关?   魏东汗恳: 的确膛兄,北京市场上我们目前是最贴近政策的吝,但从全国“一地一策”的角度来看弟嫩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的功浦很。    看行业   记者斡: 按照当前征求意见稿来操作席,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暴厘。   魏东氢参颁: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐,网约车实行一地一策制度辅何垂,各地会根据各地的交通发展水平辜鞘歼、城市交通需求来决定如何管理网约车贬渐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挠客蜕。    看未来   记者适锻: 未来行业格局将有怎样的变化聘?   魏东蠕港: 当各地政策正式落地之后喀将憨,会明确供给的标准背,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹既独,同时绕,对于准入的司机进行严格监管必八。因此舜,在未来行业格局变化上吨,在大的方向和框架上由政府来把关舒,在框架和方向范围内姐囊导,各家寻找自家的竞争点和突破口绦藉,现有的平台选择优化平台和转型升级共拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兰爱府,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廊,并通过一系列体育沽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻染窗欧、活力的品牌形象京衡陵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体埂豌禾,除了年龄男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吐寄。” 10月13日涤溯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墙譬。   据悉娇息耸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竣浅悔,并向年青人传递积极的正能量态僚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰。未来角,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韧卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搐洞,借助本次人物盛典耽梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丢。   “2016年砍踩米,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尼。” 郭伟表示川死然,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歼,不仅让不同圈层的消费者莽霞、车主草来夸、粉丝共同参与到活动中粪靠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者充蹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽。”   事实上澈吕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域户讼,包括体育以及音乐类的综艺节目沁,实现了跨界合作尸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汉阮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涸客,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肠交。”   根据最新销量数据显示渐,东风日产9月份的销量出色亩菜,同比增长超30%迸。其中主力车型轩逸古贩、逍客酚揩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朝全忱。   郭伟表示动霓,“东风日产今年的目标有所提升氛嫩滔,对今年销量保持信心桂茎淀。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉玲戊尸,在总销量上攀升至第四名的位置时绅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踢,能超过前一名最好耻笆拜,但最重要的是与自己对标甲对钒。”   责任编辑勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇妊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃,管理层不参与讨论冒,每组都有来自全球各地猎舅、不同级别徊潭、不同性别的同事镭。”蔡澈说磐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剖,大家相互协作缔、互相支持巍、勇于尝试疚非。”    中国经济网综合外电报道猾冠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔚道,其宏大的构想才刚刚开始户池氯。蔡澈现年63岁伟搪,其工作合约预计到2019年橇捍舵,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹊,他再次用前瞻的眼光和布局亥,为戴姆勒集团未来的发展讣弹,提出了新的方向捆痕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啪京奔:当年学的是电子工程专业课撅,就有人建议“傻小子霞,去学机械工程奠。”歼班矗,“今天来看猛射仓,坚持初心呻间握,梦想终有回报忻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舵艰孔,在报道戴姆勒集团的“变化”时渭槐鸽,都会引用蔡澈的公开演讲句囊,因为他提到了电动擞浩、互联汾弟、智能和共享等前瞻主题玫。    首先久寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饭,并计划到2025年客蜜容,成为高端电动车市场的领导者酪。当然炊枚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨第脱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妥猫蛊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料锈,恐怕显得更稳健瓷史。    “在所有这些领域旅供沛,你必须为未来的投资做好准备裸,”蔡澈说伙。 “但这是令人兴奋的傻岗糕,所有这些发展不仅仅是技术的改变卯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务通。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糜,内容丰富的CASE(瞰思)计划撤夺,它取自于智能互联肌抹、自动驾驶凸借、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缎煤。有评论指出谢危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葱,就是要对未来做出承诺第脊。 巴黎车展发布会期间靶,蔡澈穿着休闲衬衫卉喉耿、牛仔裤和运动板鞋发,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名石,但蔡澈作为首席执行官爬岁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狸,以加速决策和赋予员工权力著称爸卡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匪,鼓励对新产品和新发现饲,进行实验性的尝试楞。    巴黎车展发布会期间店,蔡澈穿着休闲衬衫楷、牛仔裤和运动板鞋亨袜,一改西装革履的常规风格答栋艘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憋邵兑:“我们并不是穿衣方面的专家何饶泪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凹售,而是留在了在工厂附近的办公室竭舰,尽管条件略艰苦漏。至于在衣着方面的变化藤,没有具体的规划钾,因为衣着是表面化的突脚,符号化的闯,尽管这会传递一些信息入倒敬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦:近些年钝,我们尝试了很多新的想法朔搐,对整个行业而言都是全新的尝试品芦轿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拇绷镣,很多同事都参与其中钎。    “仅仅3个月的时间门狗,我们收集了150个优秀的想法柔溜湍,这些都是关于企业未来建设的好点子篓缉。我们把参与讨论的员工分成了八组词,管理层不参与讨论即落邢,每组都有来自全球各地虐屋、不同级别兔、不同性别的同事按魔撕。”蔡澈说读弧送,“今天提到的鱼群式结构锻,希望让公司更有活力妊侗能,更灵活陈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧疟摊,大家相互协作聊恨、互相支持侗、勇于尝试缮稍玫。”    几个月前郝膝,在柏林的一次会议上么搐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粗桨廓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”点点。根据德国报纸对这张照片的描绘辆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面供袍得。蔡澈告诉开发商苯釜问,这张照片是30年前拍的斥日怖,那时溃揽穆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霓席事。    随着电动车品牌的发布瘫惺,以及首款概念车的亮相锰焙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代行皋甫。在戴姆勒的规划中空惭镀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侨梳,包括价格思呵瘁、外形和性能窝桓。据了解犀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痛呈坟,包括在德国建立第二个电池工厂风赎秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕票。主场“作战”的雷诺品牌驴础,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兔旦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拈,包含设计速表牧、产品以及市场布局等方面啃靛。    发布会结束后缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拦。在面对面的交谈中弟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待息渴芜。另外局航,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衔涎。    网通社奔侨:在中国市郴野辍,2017年雷诺在中国有什么挑战瓦?    戈恩础场:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酿拓匈,中国和印度都成为全球业界的引擎磊拴哼。2017年是雷诺非常重要的一年吹,我们的销售会起飞硼,就像飞机一样必,正在起飞向上并且不停加速嚷宦踌。对于日产来讲董,也是非常重要的一年吕,还会进一步推动启辰的产品靛铆慨,这个也非常关键五盖纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挽:您如何看中国新能源市陈糠锍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贤姜?    戈恩芬蚕嫩:我认为中国会成为全球最大的市掣稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汰菏雾。对于日产而言叛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睦司那,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闭柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥。    网通社兼谎:对于雷诺和东风的新电动车项目辈拳,是否可以更详细的介绍一下拼?    戈恩刻:雷诺和东风进行合作螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场善巩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碴葡,最终项目还没有做出决定磁狈泞,但正在研究当中波费颇。    网通社菇肛秃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然碑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儒?    戈恩朗:自动驾驶一定会进入中国定缴,这是勿庸置疑的肪。目前菩灸,各个车商在这方面的竞争非常白热化姬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芭迁。在中国相关法律法规允许的时候扁惠塑,我们的产品会进入中国测咖卫。当前抄,我们的样车正在美国懦譬脚、日本做相关测试撕。与此同时话巢,雷诺当然不会遗忘中国市场沏钱角。我们会在中国市场进行一些展示项目搏李丁,这会帮助我们完成产品差异化的工作柿畏穆,也会帮助提高产品的竞争力钉。    网通社地:三菱的加入蚂刊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竿锤骚?    戈恩方浆迫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盯臣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吓卿昆。我们认为2016年包含三菱在内墒巴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关什差。所以它不是目标牛接,而是我们现在工作的结果纹惜。展望2017年仍擒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孺谩北,尤其是三菱的加入尺,让我们有潜力跻身全球前三建拍票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怂竿侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搐。”Kalanick 说道崔疮。“如果真的发生这样的事露,而我们没能参与自动驾驶的开发炬沉,那会发生什么事珊棺竭?未来将迅速抛弃我们谴零。”    上周四峰诵,Uber 对外表示港地嘉:8 月底割绰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龋脸扁。    与平常用 Uber 打车的程序无异畏,系统会为乘客匹配 Uber 专车培,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矢。虽然是自动驾驶汽车让氛澜,但车上会配备两名训练有素的工程师哇俄酣。一名工程师坐在驾驶位上枷,随时准备接管汽车控制权坡,另一名工程师坐在副驾驶上灸,详细记录汽车的每个动作疤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍朽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大獭圈。在采访中岁掣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业络奠拭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵枚烤佟,现在卡车运输市场也是如此能斜村。”他说殿。“现在谈这些还有点早办颂,如果非要说点什么缺,我只能说我们已经进入了研发阶段行。”    在采访中碑,Kalanick 还被问到拳撂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胯统殿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杠其泼。他认为在交通自动化的世界里钦标,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加评,但驾驶员所占的比例会下降锈魄屎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔吹。    Kalanick 说道瓦褥:“像旧金山这样的城市句沥疵,大约有 3 万名活跃的专车司机筛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机察,但是别忘了泛喜锣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东亨,自动驾驶汽车也需要强逛肃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的塘,有些情况是处理不了的砷却悔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写椿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗽稳便。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娄商。”    他举了一个例子协俗,电话刚问世的时候苇,需要一名接线员来接线室颇樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拇蚊,而是创造了一个全新的行业煽纪惭,并创造了大量的就业机会铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁榔:李芳" "  穆伦认为联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窃桥玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车路讽拌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸洛,包括汽车的使用方式屑。    自2015年9月25日临危受命粮睹古,出任大众汽车集团CEO至今兜辞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淬。那么幂,一年过去躬秦拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火欧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得门爬桥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辣革擅,贴有穆氏标签的大众善够伺,其未来又将是怎样的呢纠祭喇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扭孝,借已成惯例簇棋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芳补排,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腺甩聘,穆伦首先抛出对大势的几点判断兜落犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架试抗。他认为梆崇全,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车男骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沏,包括汽车的使用方式补。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜡箍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荚酮,这需要我们用全新的理念耸盼宪、全面的视角对于出行方式进行解读剧惹乳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浪。显然控技逝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的高解新,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屁傅。我们需要联接汽车世界和数字世界槐滩,让消费者获益从入骗,推动社会和经济的发展渡捍忱。同时顺应驱动技术的根本性变革荒括,即电动车是汽车行业的未来博疟。尽管如此潭博,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位好狈。我们必须娶吐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代删疽盘,同时推进替代技术的发展鲤廷。    穆伦坦言铜胃侨,应对当下的变革薯绅恭,对于大众汽车集团来说撵薪,是一项十分艰巨的任务炬活陶。尽管如此遂停蔫,我对于集团未来的发展持乐观的态度悍。因为在过去的一年里髓斧,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力僧,积极推动集团业务的不断发展襄骇。因此蕉蔽百,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膘,而是“大众汽车集团将如何成功”非谰。为此钠评,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秆拳怪。集团的目标股弹,同时也是我个人的目标加,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舱。    他说微恍,今年夏天播勺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粱惠湿。我们强调宝,集团未来发展的重点领域将包括噶:电动汽车培弥蹭、电池技术屎、数字化咀特杯、无人驾驶和人工智能昆,以及全新的移动出行解决方案署翁。放眼未来舶,很多人将不再拥有私家车水错。即便如此茅雀粕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苇既、大力拓展移动出行服务陕凛硼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恭隘,包括集团旗下众多品牌的战略凉讳欣、关键指标和相关措施僻。但在此之前莆蛊伤,我们并未停下脚步祭狼,而是继续开展相关业务玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时环隧,他特别谈到粕:“在中国抚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项问茎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龟哭宠。    穆伦表示净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牟块宦。这些实践同时也表明鞍千匿,即使目前面临压力杀息,大众汽车仍然完全有能力实现目标访煎檀。他承认戈篙热,坦白来说馈酶,柴油发动机排放事件影响深远搽抒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒暑凸。我们正全力调查事件发生的根本原因起稳跋,不遗余力地解决所有问题菜,并在最近几个月取得了实质性进展酬。然而对于我而言巷,构建大众汽车集团的未来钨,也同样重要届。    穆伦说坚,今晚冬驮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擞橡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斑思鼓。在2025年以前厦昂幸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拖吓峰,并在欧洲市场占据领导地位胺瑰。    最后绢悄炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旱:“未来粹搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狄朴采。它意味着自由滦、乐趣和情感赊。因此曝武负,我们注重产品设计鲍伞,并将以崭新的视角进行设计创新”仙船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁哪卤:李芳" "  今年7月底辰僻,在2016年世界500强排行榜中编厂瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入半肠,比去年跃升47位饯柯,排名第160恳汤裁,引起国内外企业界敲际、尤其是汽车业界的瞩目撵解郸。    今年醒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽愧贬。恰好是在10年前斜概,徐和谊出任北汽集团董事长绍,策划闯钾、主导潮衅、实施了令北汽集团由乱到治鹤,由小到大东藕,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵沫汉、有益汀梧、独到的成功尝试几晶。但是融,当中国经济网记者约请徐和谊椽泰,请他以《老徐和北汽这十年》为题戏,谈一谈自己与北汽集团时呜恕,徐和谊温和缕睛翘、憨厚地笑着说挂凶似,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泥墓,少谈仓凄搔,少写沥。    于是斗槽惧,在不久前的一个上午栖,在北汽集团的一个会议室里钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡蛋识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倪构显。今天是系列报道的第七篇手。   “北汽这些年发展快扮肝裙,我觉得合资这一块蜗秦,起了非常重要的作用辖话。不光是从量上侧恳,速度上抒,还有效益上”降牡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲竞,如是说道芜。    “在各种场合我都讲从败请,北汽就是合资反哺自主”冕疏江,徐和谊告诉中国经济网记者僧拧瓷,“合资和自主吠,绝不是对立埃,而是互相借力”帽。 2002年10月18日臣隋丛,北京现代正式成立梅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记修、董事长算起肥搞鸡,徐和谊执掌北汽已是整整十年惨踌。在徐和谊的带领下佃独苫,北汽从最初的“一盘散沙”罕,到如今的中国骨干汽车集团泛,取得了长足发展豢诗卤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中白项,北汽位列第160位五垫冷,比上一年度提升47位佛,并首次进入前200名男舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帆藏。    “北汽这些年发展快效兼少,我觉得合资这一块价既,起了非常重要的作用绅递。不光是从量上苦奖险、速度上唱娥,还有效益上”瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓无,如是说道泉寸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谜恨,徐和谊结缘北汽亩,也正是从合资开始讲草台。2002年叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醋订禾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业车氨吃、发展首都经济的龙头项目和示范工程戳澜。    为此闪,时任北京市委工业工委副书记岁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刷,担任北汽党委副书记疵飘舅、副董事长截,以及北京现代党委书记答辆、董事长常肮。 2002年12月23日裳馅奥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戮婪寒,北京现代实现当年签约芥肛沧、当年建厂凌、当年投产捻蕊、当年出车灸。在短短不到一年的时间里夏窖钾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淡安迸,迅速在中国市场生根发芽慰挥霖。由此创下了业内独有的“北现速度”挠。    时至2015年灭滇,北京现代已拥有第九代索纳塔船、全新途胜犬、名图故、ix25赔、朗动煤、瑞纳等14款车型缮,涵盖A0级味洽、A级湃杏杰、B级捆敌税、SUV等主流细分市城杲挤А,累计产销量突破700万辆腺那。    北京现代官方数据显示书椿巳,今年前7个月蓬,北京现代累计销量达到59.3万辆狙弹介,完成全年112万辆销量目标的52.9%寂莱爆。 2005年8月8日绣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚼堆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔弗群。北京奔驰的成立桓郸斗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域静涂。    虽为国内高档车市的后来者玖炔拿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夸硅勃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佃,实现产品导入诉宋撅、股权调整徊惺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等污,北京奔驰由此迎来了高速发展期沛。即便是在国内车市进入到“新常态”后臀尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纽,远超行业平均水平骨。    目前四,北京奔驰已建立起全球面积最大兔藩侵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂线寝幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跋贸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吗访。 8月22日雄腥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托其里谰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型为退:C级车宦、E级车蹲龚、GLC SUV和GLA SUV堂。官方数据显示簧玩,今年1-7月喷,北京奔驰销量达167307辆栏妈,同比增长32.9%兼。    8月22日戚吹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆便邓。在迎来年内最重要的车型后拷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俏车熊,着实令人期待粮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展春蜜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芦姜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赴萍翔。    “在各种场合我都讲麻鹃返,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者钱,“合资和自主入,绝不是对立歪,而是互相借力”纠。自2009年以来激,由北京现代儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盼怪敢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范订蔑、管理流程予以借鉴的数以百计谰检。 北汽自主实现百万辆    正是如此米梧,从2011年现烙丹,第一辆整车威旺306问世盖角,北汽自主销量直线上扬舱蚂:2011年达到2.4万辆瑰结、2012年实现7.8万辆攀、2013年超过20.2万辆捻蓄、2014年突破31万辆径聚、2015年完成33.7万辆炯。历经五年多的时间蜡汉省,北汽自主已累计生产达百万辆信扁,跨越增长令业界瞩目蹭。    “着眼未来凛,对于合资我仍然非车蓿看好吼。不仅是十三五矮锋季,未来很长的时期炭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卿讹锋。另外拱蕉凡,在此基础上峦蓟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卿狼,徐和谊表示表潘揭。    “年底前还会有更多的好消息篮硕补,不管是在新能源领域播嘲,还是整车领域淀,包括一些重要的零部件领域蜗桑壬,还会有一些新的大项目落户北汽图潮。这样检陪,为北汽更长远的发展粹,我想合资这一块岸剐衫,贡献还会加大尝刷驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  9月29日碘狭宛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼻谩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狗吹。   蔡明指出苗构匪,中国汽车市场曾是低质量具、低配置急秤肥、低服务的代名词哨测罚。诚然徘吾诬,与美国汽车市场相比懂,中国汽车市场还不太成熟韧任冠。但是雹党,趋于完善的服务质量掳钦、规模日益庞大的车展氦墩涩、逐渐被认可的中国自主品牌峦浚烤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巷,分值越低表示可靠性越高夏翘。J.D. Power近几年的数据报告显示谴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苍躲,从2009年的178PP100到如今的102PP100匿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稠。尽管与美国市场还存在一定的差距浚,但中国市场的后劲儿不容小觑滔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侍链箩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢案聚?J.D. Power最新数据会给我们答案恍墨男。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH险埔,而中国市场的进步速度为每年4PPH翁湿筛。在车型研究上句,中国赶超美国市场需要6年时间纹炬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毕汞,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣。在生产车型上岭涂编,中国赶超美国市场需要5.5年炉隶。   3. 在了解美国客户的需求上却,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淬。   经过对这些数据的了解和计算籍傻,平均下来戮茎肮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淀,才能百战百胜叔妓,想赶超美国市成逅锨辍,前提是了解美国消费者的需求娜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堕搜恐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为父拨孺:车内有令人不愉快的气味帽搐溯、胎噪声过大(来自车身下面)考边晌、耗油量过大靖蒂、风噪声过大(来自车身周围)睹唯褐、空调开启后饰仕股,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骇:内置语音识别经常无法识别/误解命令霸眉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掳、风噪声过大(来自车身周围)努夯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档供缎。同时法搁攫,在前10大问题中良趁劣,只有一个问题是相同的晒,即风噪声过大甜痕矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异信宽惰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碧傲冈。中国消费者更注重感观(嗅觉仕、听觉和味觉等)方面的感受质量存播,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缆。   就目前来说崩旅,中国的汽车产业还有很长的路要走示毒,无论是汽车的质量膝捎猩,还是汽车的整体销售体系闷疏挛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贾说纽。凡事欲其成功典京,必要付出代价宪何眷:奋斗壕逼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剿冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沉戒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣法菲璃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谓尖赋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藐:李芳 版权作品武惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权省,严禁转载乌,违者将被追究法律责任恕斑痪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赶彤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囱邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壁奈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁。同时扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汉,作为本次车展的重要组成部分之一巨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欺疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系廊,中国机械工业联合会会长王瑞祥扦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邪,为中国汽车产业的智能化袄豪防,信息化方面的发展做出指导意见娩姆。   本次峰会主办单位布沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倘摔:   贸促会汽车行业分会长王侠踏筛钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑精涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溅渭虐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妈普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淬南:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擒让,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刑。因为我以前开玩笑说了一句话比绘贬,我说这个车联网这两年已经实现了拳府,就是人在车上用手机连网诧,这已经实现了莫版痰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舱,手机天生的使用起来就比车机要方便脾陋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碍。有一些改变我们已经看到了纽藐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佃供。现在有了优步矫力、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谁,这个确实听着都挺有道理隋绩,我们一听都很吃惊烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缔,搞来搞去就卖那么几百台车塑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始非猴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了码夯。对于整个汽车产品晦钠哄、汽车产业链的改变它到底会怎么样坑笔吃?   回到出行的那个问题番尚匙,我觉得大家也不用特别的担心珐碉。我先给大家压压惊全嘛坦,有两个数据很有意思集,一个是美国湾区的汽车销量辖,一个数据我们一查就能查到淘碗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莽旅隆,现在渗透量已经非常多了喇粗,优步在湾区这么普及了匪锯,买车的人是不是变少了芭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁燎乐,这个没有变少换兽睫,而是增加了虏素。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萍秀。确实涨的很快猾遍铜,这个和大家的想象是不一样的提峭吮,觉得汽车销量应该减少鞘离,怎么还增加了呢信畦地?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少划患,你说滴滴径、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烤肉套,这背后真正的原因我就一直说久吨底,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缺商径,其实出行不等于汽车翁妙将,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灭、道路密度不够这种应用场景悼创。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颅蜡胶,其实它真正的加剧了中国的拥堵锋檬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镰色。汽车也不是简单的交通工具惜驶煌,如果把汽车还原成一个交通工具滔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔边,我可以开秋,我也可以去坐地铁纫唐,我有北京和上海的公交卡劣礁、地铁卡懂段,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伙柬,我也可以骑自行车笔,有的时候感觉走路也很好苟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的活赎蛾,汽车行业当然会发生改变钝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑管俱扁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诡呢。如果你只是把手机当做一个通讯工具谩衫,在2007年的诺基亚已经做的非巢啵好了蹲塘捷,但是还是被智能手机行业颠覆了忿庐守。在汽车行业也是这样卢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腿粱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咎,我们去展望一下缝厘汰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赐,大家都提到很多了电。其实很多人的展望角度是不一样的丛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚏毯壁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陆电么。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豁,更多的是解放了你不用开车棠,分享的是司机缔靠季。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冠,它是一个规模经济硅。它的交叉点大体上在2020年就会出现磕,我们的预计2020年在美国就会量产沸磺,在中国可能会晚两三年淬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乒,这是我们要看的一个趋势将。   第二个趋势鄙,移动互联网会加快电动汽车的普及喂渭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淑。很多人说电动汽车是因为省油钱贯诫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翔,再也不需要去加油站了忌落改。第三个带来的变化就是对产业的重塑办嗅圃,以前汽车公司都是专注在制造淖勤,用户就认为是汪洋大海烁好琉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐刨褐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敌屑,内部管理的界面锹幸,反而把制造这件事情也许就可外包了乘。最后一点如催,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荡搭,所以汽车作为交通工具以外的部分瓷,一个用户买了车以后需要的增值服务儒譬,汽车公司就也机会去提供这样的服务却。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验塑讨。所以正是因为这样一个对移动互联网控贤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哪千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稀涵,超过1700名员工霖矩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业食奋,激励用户韦,这样蔚蓝的天空就会出现诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把监:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行触,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喇俗惟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会何捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拜雾搔。同时绞夏驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冈,作为本次车展的重要组成部分之一妇磊堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介宝猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲傅久,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽料,为中国汽车产业的智能化叫,信息化方面的发展做出指导意见趣。   本次峰会主办单位赤士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接落:   贸促会汽车行业分会长王侠访叭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌貌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮博看抛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咎沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁牛鼻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称路福快佛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长句蚀,因为现在我们是全世界销量最大的市场储墒逻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准念扒卜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔫、环境污染等方面雀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战把陪画。同时抒眉,智能制造饥、工业4.0宋裙标、移动互联舞厘温、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪灵钮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”队矾、“互联网+”等发展战略僵侯拣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跋。我们有很大的机遇钝,我们会见识很多非常有趣的变化彤拐。   当前业界普遍认为萄脆标,低碳化肉拼赶、信息化晒及、智能化是未来汽车技术的发展方向断。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇计缎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拨甸烹,正在成为汽车行业的发展热点庞,正在助推中国汽车产业的转型升级江阔泞,从而进一步打开智能交通产业的价值斧层嘿。在2010年的时候泻橡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢绘划,为用户提供全天候尸暮、全时段的服务卸叭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务为牌逛,签约和活跃用户超过一百万翱,累计为用户提供约2亿次的该户服务甜唇,人均交互服务超过11万次思户。经过近七年的发展蓉鲁凳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位式,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凭、凯迪拉克暇蒙、别克灌惨清、雪佛兰上使用归剿赐,倍受消费者青睐烧沪俗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词伞,面对新的市场和技术趋势面,基于车联网多年的探索牛孺、实践结合行业的技术储备氮噶昏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宠,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭苍,并致力于打造以车载信息服务南虱缓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务书苦椭,为人坪仟、车提供安全智能便捷绿色出行熄脐袄,初步建立和谐的人介辞狈、车涣甘、社会互联生态圈帮式。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克广吧、别克酬冷、雪佛兰品牌硷滔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展概倦。除了安吉星在移动信息和网联上洗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慨抱、内容服务能力囤迫居、大数据运用能力喘擅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷奢税、B2C的业务撩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仍磐、支付安全姬册持,更可能引发行人安全和人身安全拧秸龟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盛陵忻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佰,网络安全开发包括威胁因素识别叙嘶句、安全战略制定达、安全措施执行宛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开时。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准边嚏,并且在过去几年不断的进行迭代升级烹返颧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓖。伴随车联网技术的发展逼袜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术儒刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术是镜封,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶山。让汽车驾驶更安全校炼、更轻松景卜、更有效儒巍。   我们身处在这样一个时代甭谜,新技术层出不穷使一切变得可能贤,我们也是非常幸运的一代人白儡,能够见证汽车行业在国内划、在整个市场上有一个颠覆性的发展伯趴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化步剧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姜。同时也让我们对明天更增添信心和期待凡擒,激励我们坚持不懈的努力汲沁。   我们相信渺,汽车行业的发展刚刚开始萍。汽车行业与其他行业的相互交流素鲁乌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晨疵。我们会和同行一起共同为之奋斗掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒磕:李芳" "   9月28日灌瑟,在2016上海浦东国际汽车展前埃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俱,新兴造车势力割、养车革钎、汽车金融等领域从业者截苫骑,走到台前困挖,与大家分享及探讨未来的市场前景捎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭。    吕征宇眠金:各位领导碗敬、各位嘉宾桥掠境,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婪努囱,刚才我们的同行说得非澄ㄆ劝辏好谷,其实我们有一个共同的理念唇琉暮,而且我们也有非常多的痛点迪点。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耻蘑,我们也有美国合作伙伴的公司叔埂,乐视的七大生态是有机的腾权革,在零基础上打通的湘膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的团极舷,目的就像董事长讲的一样衡,让“蓝天白云”再飞翔犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车醇皮戮。    那么用互联讣味鼓、智能坷径怠、电动态盆、共享的方式斑酱,实现“未来”的交通方式澄监顿,我们认为汽车产业镀矗,还是没有被互联网变革的产业哼遂。对于乐视超级汽车生态而言收渐,我们有四大基石胶,我们相信社会化摆隧、分享化繁防脖、互联化健棉、共享化将成为我们未来变革的方向挤乾潍。    从我们的汽车生态诞生以来挟祷胺,我们保持着快速的发展购惨反,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目党暮,落地在浙江湖州 蝗趣,这里包括绿色环保的环境钢挞幻、自动驾驶的一些功能和区域胁布花。    同时我们最近可以告诉大家苦廉入,我们的产品样车在美国已经开始路试无,技术在百米加速已经是全球领先了口,产品的量产进入倒计时状态耪几。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廷乔,创造首轮汽车最高融资金额的记录狗静。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发其,协同开发也是我们在北美的基地悲先、中国的基地暖彪醇、欧洲的基地共同开发浅伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖困,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎停救。    第二个就是智能化蛊骋猩,车是人工智能的最佳载体妓视,乐视做了大量的投入郸,在硅谷和SSA成立了研究院咀惮且,在智能驾驶也取得了突破性的进展覆卑贾。社会化就是刚才说的分享摊,我也非常喜欢这个创意妈蔽媚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扫蓝,我们相信在共享经济的领域里艰卫,无论是Uber的繁荣挡,都证明未来不管是房子柯睡、汽车都是重实用的趋势溃处,所以乐视将战略转移郡桂绦,推出车租赁的平台蝗,我们叫做乐享平台伯交恭。    其实最重要的议题翠借谎,乐视作为互联网公司抖颇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斯响,电动化脓藐讳、智能化间貌坊、互联网化悔椭、社会化李溺,这四大纬度有密切的联系陕辱。    我们把汽车当做全新的载体税舷瘸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澜拈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功完贝形,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虏,谢谢大家零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑及娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赔荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扭,他认为车联网竣,既然是大势所趋邦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敦仙伸,少炒概念滥敖,多做实事挞父。 以下是王侠发言实录缴:   在这个夏末秋初傲阜碌、时令更替的丰收季节轰南膏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典排。在此膛畏确,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洪茄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痞豪,汽车产业的电动化乓铃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橡授磐,而且也正在成为全产业链创新求变孪寄、转型升级的主战场畴露。但是蚀,热点和繁荣的背后扰惫旱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泄配沫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缅逛鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷轰超梢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熬豪。其实椽胁黄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫,我们要理性面对瀑、系统分析撅情承,既对前景充满信心响熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跋,才能在变革的大潮中认准自己的方向贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂,我们要清醒地认识到烘,汽车的智能化和网联化是大势所趋斤势,是不可阻挡的方向闯。电动车还有技术路线之争僳泉、对减少污染和能源危机的疑惑刷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处败鞘,没有坏处徐。汽车诞生130多年来陛斤,除了带给人类方便之外蜜毕,还带来了许多难以克服的问题和眠,比如交通事故仓、环境污染和拥堵馁呕撑、能源危机等等的帕强。车联网和自动驾驶等新技术的应用吐确措,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐受城肛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孤卢。现在不少基础薄弱的车企帘碎棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谢撑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盖,多持观望态度锨美搔,这也是目前车联网叫好不叫座蘑巴、貌似热闹却普及率不高的重要原因昧天。我想说的是疟,既然是大势所趋少颠继,就不要犹豫不决鬼鲁费,否者真的会给对手赶超的机会靶。   我们要清醒地认识到番悲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挂肌许。汽车市场的低增长成为常态之后桂蠕境,我们对于销量的追求空间越来越有限贫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屡俺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稠境。   我们要清醒地认识到献钨既,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幂,必须是社会性的统一行动纱。一方面摄浆深,车联网是一个汽车生态城亩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入番,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仑。另一方面护,车联网又是由整车制造商柏夯、产品供应商畔疽垛、内容提供商到饲监、软件供应商实、服务提供商食、网络运营商等不同角色组成的产业链鸿煽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扒,打破壁垒桐触哭,互相开放信息系统寺警,进行深层合作具,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的信奢纪。   我们要清醒地认识到斡甩祭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绍会,而是要靠一个技术集群的集体支撑墟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮,如果通过手机就能解决的傲魏沛,其实不应该叫车联网却兰位。大数据抠湿肠、新能源技术浆、网联技术瓷、自动驾驶技术叮盆另、传感技术森、网络安全技术等涧嚼迟,这些技术的应用都是相互影响秸、相互促进甚至是互为条件的信埔。比如汽车共享和无人驾驶旧蒋,就只能在车联网的前提下才能实现毙虐姥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掸晤,并给汽车共享带来更多可能性划。另一方面燎皆茶,与手机和家电不同的是夸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程管,绝对不是有钱就可以任性的地方兰椒夯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夕体荷,中国车企面临的问题一点也不比别人少冒,我们一定要避免浮躁情绪温,少造概念惠,多在核心技术上下功夫辩撑。   在刚刚结束的G20峰会上纺,习近平主席表示睦吹膊:8年后的今天特娃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步下倾、人口增长柔俏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插岭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减京,新一轮科技和产业革命尚未形成势头面汇癸。其实景,对于全球汽车产业来讲屎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库,传统技术进步的空间越来越小啡栏草。在这样的背景下附狈,智能化跺私蜗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孟,为汽车技术进步提供了新路径绥弘期,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雇攻。   今天伎,我们以“智驾未来炭湿刑、创领先锋”为主题蛋,邀请各位企业家涛查、专家学者共聚一堂多袄凤,希望大家能敞开心扉庭片,知无不言某,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宫碧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量克傲窘。   最后谐捂栖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谷坪磕,祝各位朋友在沪期间顺利杯、快乐掇浮、安康怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛刊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吗峡懈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祁佬蛇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吴昧辜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拴,在下线前夕潜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查。 一蹦寞犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈假。今年1-8月容姆结,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞘蜜,以首款SUV——威旺S50为节点藉完巫,一步步走向经济型乘用车领域晨那,实现“MPV SUV双轮驱动”券钳。对于未来产品规划诡袭既,陈桂祥向网上车市透露冷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滥侧,并冲击40万台销量规模席把。” 陈桂祥进一步表示纺挡:“北汽威旺的MPV挠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驶乏靖。2017年的销量重点会集中在M50F上轿慌,到2018年也会有全新产品上市歌咐汕。”    今年8月16日巫粉壬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿虹,对于转型中的北汽威旺免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化感,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品目疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稼汹墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”久。在陈桂祥看来乱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盒萝锭。    二豹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杆庞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求送。M50F具备明显的高颜值特征春赁眷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肝檄。而做到高颜值并不容易箔浪,陈桂祥向网上车市透露悸透祟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哆协,奔驰团队也全程参与了M50F的研发城攘川。    从内饰来说量秽,新车的设计均由轿车化标准打造侣哪,其配置在科技感穗、智能化上都有出色的表现惭偏顺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏间勒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扳斤喉。同时畔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奉镣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伶航,智能化水平足以媲美合资品牌锣。 在性能方面人,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菏毯临,进一步满足消费者的需求郝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悉,到2020年威旺规划40万台的销量灸凳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求权。未来将在夯实MPV市场的同时牧,进一步做好SUV市场授笆淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱松:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萝氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》通,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处:苏州吉姆西欧、苏州金龙伐怜、深圳五洲龙揪沪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洞光,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝漆僵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴色弥,并对吉姆西取消整车生产资质瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌旱亩,追回补贴资金急。    根据通报封猫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圈犯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敬靖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元效。不过新称陛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了门工扭。 补贴新能源汽车的依据何在咳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搐。市场经济最需要的是诚信奴刀忱。但是点,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲤盆络,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹撸害溪肠篙。部分领域缺少应有的制度约束蜜僧,秩序甚至失范藏丘,这并不稀奇挫沦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立认。尤其值得一提的是矗疏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标片桅垄。在这一目标之中促,财政也被赋予了其应有的定位党毁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧笨款。中国社会的根本性变化需要处理好市场杭痛讼、社会与政府的关系匣挞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冯。新能源汽车市场同样是市承赏,从根本上说僳焙劫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鄙。新能源汽车骗补问题的源头釜墓暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岛敞。    当然坝掀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹃夏抡,不是市场取代政府敛藐,而是市场和政府有主有次慕鳞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娠抗。说时容易做时难刹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岔委牟。补多少普,怎么补截囤,补贴如何管理等等查檬,同样都是难题沉。    为什么要补贴新能源汽车第嘘?可以摆出来的理由不外乎如下檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懈,只要予以补贴上,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戈搓刚。这么说不是没有道理伪片团。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颇讥,成本较高疚涕绍。有了补贴噬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诽骆袭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥握。只要有足够的补贴接,新能源汽车的发展肯定会更顺利澎。    但是竿摊,有了补贴咀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啃埂?新能源汽车发展的关键在于技术杰。有钱就会有技术吗馈粳免?这才是问题的关键犀。的确恨茫凡,现实中有许多技术是可以花钱买来的绦。但是墓透,先进技术不见得能买得到科佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱缕。各大汽车企业也在努力开发新技术涪倡部。在这样的条件下胖,新能源汽车的发展方向都是问题糯膜夺,怎么会有可供市场销售的先进技术荡?有了钱搔蒙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入排,但是检,研发投入增加吠,并不等于研发就一定会成功洞湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庞宠核,没有确定性的目标弥,研发投入的针对性也不可能太强颓凌。在这样的发展阶段码,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侮绅,让市场自行选择合适的技术痢佳亨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦鼻森。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撮失。优势到底有多大灭裴撕,得看技术匣建。电池靠电力供应厦,由于中国电力主要是火电妒蹭,最终提供汽车动力的是煤炭拟。只不过北,煤炭发电地可能不是汽车使用地抒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骗。污染是否减少悼卞吞,还得看耗电量的多少梁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量床绷朽。之后刊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褥贾妥。传统汽车汽油有不同等级寝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饶锯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹈,这也会带来一定的污染娘。这都是比较时需要注意的荒粹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萌、充电不是特别方便的条件下盖福柏,混合动力有助于新能源汽车的发展从叔儒,但问题是休碗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咳睹翻?充电不便就不充毙,将“新能源汽车”当传统汽车使用卯,也不是什么新闻铣。还有粹孤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竣,到底改善了多少能源使用状况瘦厘色?太阳能利用技术的改进拨,可能是新能源汽车发展的重要方向闺咯。太阳能丰富媚,足够人类使用围琴,但是目前利用技术较为低下施售,妨碍了太阳能汽车的发展兔埠估。石墨烯等新型材料的使用螺,有许多未知数泻,也意味着有许多新的发展空间氰。虽然空间多大未可知态,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞪?政府在新能源汽车上的补贴较多桓督。包括中央和地方财政补贴在内乒廓厘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚睬馈。补贴力度惊人粗炔,这是骗补的根本动力蛊惜迸。当然管,骗补还只是个别现象伦桥琅,或者说只是占全部补贴的一小部分腻箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匈亩。如果问题的分析只是到此为止检硅帕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多的祟捣,只有寥寥几个骋磷秒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哆味。这些企业不是小打小闹的企业浇镭,从某种意义上苟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆虫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赂煽。这些企业按照正常情况下尼罢庭,应该合法经营才是涛壁,为什么要去做骗取补贴的事庐量痕?从企业层面来看肛败,这是市场经济仍然不够成熟的表现呸坛。在成熟的市场经济下垮杉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康顿茫,至少应该是诚信经营的卤捐。骗补肯定事出有因芯娜。    值得我们拷问的是母毖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隘蔫?大企业铤而走险魏稿垒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低对谓亭,企业不必费太大劲就可以做到浩蝗芒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业控,倘若没有足够的补贴签谢,新能源汽车业务也是难以经营下去的溪辩卤。    政府花钱是要讲收益的彭火类。动用公共资源吗琶,就必须将事情说清楚废睛棉。最终纲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告链偶。评价报告应该说明补贴的总耗费痪、补贴去向以及效果确窜。这是国家治理现代化所不可或缺的爱怖菲。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕊,都应该得到其应有的收益饭吭。算总账弗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夯,这个判断并不容易做到泥。仅仅纵向比较是不够的图汤炽,我们还需要横向比较穿嵌,中国新能源汽车行业与世界同行相比修蓉鹃,地位是下降了耿茸彩,还是上升了铂。如果上升提,那么上升到什么样的地位净娄庭?如果下降吗宠尾,那么下降的程度又如何噬梨纪?即使有了指标数据扛悉,争议仍然会持续下去耐。也许萄驼,我们可以通过其他指标来加以佐证境。    新能源汽车的受欢迎程度描理,显然就是一个不错的指标彭。2015年新能源汽车销售了33万辆灭旁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计长锻抠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的次,那么实际销售数量更小嚼。新能源车价格不低骨棺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弥,更利于判断锈卢。北京小汽车上牌需要摇号势餐攀,但是新能源汽车的号是单独摇的许抗年,且获得的难度大大小于传统汽车夺府。这样歉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂峦。他们选择的理由多是容易拿到车牌徊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力港苏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垫,还要摇号欣储,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹叟∏恕,新能源汽车和牌照捆绑销售剧催,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囊窃,于是他们也可能选择新能源汽车敦东。但就是这样蟹,新能源汽车仍然没有流行起来昧澈。全国其他地方撩勉,也未见新能源汽车充斥着整个市场隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渭撇靠,但是卿厢赊,我们需要思考缆拴品,这些成绩中藏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朔肋?一些城市为了招商引资标,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓖姓刑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祁。“双赢”战略的实施憾槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肮懦嚎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凯夸阜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暮梯,这样的不对称竞争扶持囱矫蕉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轨门宏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巾,是对新能源汽车价廉物美的期待帅细,是对节能减排效果的期待限,是对先进技术发展的期待醒。这些期待都是合情合理的椒蓝。但是驮府卑,供给侧结构性改革还未到位忿柯洁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茨伦,这才是问题的关键联链。即使要给新能源汽车补贴愤,也应该考虑补贴的环节伍箍皋,考虑补贴的对象四酬伺,考虑补贴的效果躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊,不能有效激励新能源汽车技术的进步双鹅随。如果一定需要新能源汽车补贴培,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翁。这样的补贴有点后期资助的味道括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奶。但是铰评,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澄修标,那么它就在这个行业有了竞争优势豢,实际上不需要任何补贴你,就可以经营得比其他企业要好蕊膘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奸撕蔚,扭曲市场行为哪蒲坛。而且龄艰号,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魔。新兴技术的成长在萌芽状态斧其驼,可能没有竞争力叛媚,但是次帅,经过一段时间的发展之后起尉,就可能显示出新技术的力量搞绦巢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氏,今天领先的技术第探,到了明天就可能落后堂磨碘。这是技术发展的规律性所决定的陌。为此森纲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茸就,因为未来的不确定性灌匣森,没有人能够确定未来的真正技术路线柔蔡翻。留出市场成长的足够空间韶,可能比别的做法更加重要俯酣。骗补问题的出现米温,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糠褥。    基于现状哨秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓耐。这些年的财政补贴惶酣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寥。相反萝歉,效率不够高的补贴禾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怕京衫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遂斥衫。现有的补贴如果不是投向终端颧,而是投向技术研发尼仆,会不会效果更好点呢褥箍难?个人汽车消费纯粹是私人事务甩零潜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拆握单。骗补问题的暴露停尽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会假牵湾。补贴本来就在退出睬痛变,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湿。补贴旨在鼓励研发蝗纱,鼓励新能源汽车技术的发展脾,而不是其他具体的消费目标惕谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倍离呛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徽。这样的技术支撑出来的产品茄,还不能满足消费者的出行需求辛。财政补贴可以退出浚昆镁,但可以通过科研经费资助的方式廷构,鼓励新能源汽车技术革新叉峰。同样的钱怪老狗,花在科研上的效果颂,可能比直接补贴消费更加有效吃。创新驱动发展战略的实施非洽朴,从根本上看敦,需要依靠的是技术创新超。在技术创新上多投入酸,并注意投入的有效性桥墟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰场:李芳" "  今年7月底酥颈,在2016年世界500强排行榜中门裤诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入式赶,比去年跃升47位矗受,排名第160共劣臼,引起国内外企业界驶雹、尤其是汽车业界的瞩目侩摧。    今年懊岔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸。恰好是在10年前泉热,徐和谊出任北汽集团董事长关赖波,策划辞、主导室、实施了令北汽集团由乱到治雾殊,由小到大锨肯娥,由弱变强的变革魏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仍凯、有益外杜寥、独到的成功尝试瘦徒卢。但是行舅镜,当中国经济网记者约请徐和谊猎,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷迫,谈一谈自己与北汽集团时钝吭,徐和谊温和膏隘珐、憨厚地笑着说朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴伦拭,少谈奔,少写冈罕赌。    于是谩,在不久前的一个上午匠,在北汽集团的一个会议室里司哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮开靠。今天是系列报道的第一篇惧湾。   当时脑芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乳纽,实现跨越式发展”的战略先,以及构建整车敦瘦府、零部件米冷、研发忙番容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旅筐百。“老徐这人的特点就是说话算话试偏,真抓实干渤。眼瞅着北京汽车研究总院秃荣袖、海纳川汽车部件诵潭怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄豢、新板块一个接一个地建立起来仇遁,形成有力的链条苯,轻装上阵踩阂父,并有序运转”猎。 北汽集团党委书记嘉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐棘,连续多年蝉联世界第一局牧散。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遁河,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潘冗危。    世界汽车产业的竞争是国际化的扦趴施、规模化的季,更确切地说是集团化的母。观全球汽车产业格局绘湘,能够称得上汽车集团的饺,美国有通用拳扔、福特涪诵敛,德国有大众蓖炒、奔驰囤底哀、宝马艰,日本有丰田帘妇慌、本田谐洗,法国有雷诺-日产蕾、标致-雪铁龙帆芳,韩国有现代-起亚澈博窃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撂添,谈到中国的某一“汽车集团”详,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摩,没有自己的品牌和产品奋,不就是一家投资公司吗赔姬旱?算什么汽车集团!    每年店,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丢垢堵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哦,不但被大众了吵不、丰田跑、通用们甩出几条街迹粉,也常常被长安品、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捻铂。    因此跨晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧济纲措,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秤。    过去10年间籍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顽慷,在汽车产业集团化方面做了大胆瞎嗡、有益的尝试霉戒膏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘘前旦,逐渐培育疥馁堑、锻炼成为一家颇具规某矢和实力的汽车集团瞪,在研发镀、制造呈番式、人才蒜、创新骂漠播、管理等各方面实现了标准化妓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒜滩,曾经拥有一定的基础和财富椒釜伎,令人期冀;同时琴,由于分散化悍汝道、碎片化遁石,更存留令人难以释怀的遗憾池。    北京轿车工业与一汽晦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掀纤,有考证甚至认为殴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乒轮兑。    据汽车老人陈祖涛回忆端,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍湾峦,北京生产的轿车最早使用了自动挡荚,而对手只是手动挡散。    上世纪六七十年代讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北改厩,成为一个时代的记忆梆练。    而同期塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北关,遥相呼应的毕囊谓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屏磊。    改革开放后盯看池,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础被两。    到上世纪90年代娥瘦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诽、称王称霸峨萝。    特别是2002年糯额,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚把,也创下了高速成长的纪录玻虹捐。 北京牌212越野车    可惜的是拟,在这些看似个个突出的单体层面之上讥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯,除却福田与现代淘角娄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磷呻阶,还被同行作为茶余饭后的笑料风邓。整车企业尚且如此菠恕法,北汽的零部件企业就更加不堪了京。由于资金麓、技术和观念等原因阀,大都跟不上主机厂的技术升级厦森,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舷,有的企业已不得不靠出租房屋度日表损童。    忆起十年前上任之初的状况惭哦,徐和谊对中国经济网记者说伍,当时的北汽一盘散沙汹貉测,特别松散场爬,单打独斗溉,各自为政酥,互相内讧戎乌空,效率低下……照此走下去歉窟舍,“没戏城寄畏,一点戏都没有”!他边说边摇头叛咳。    由于资产结构的相对分散谩烷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚。日常运作中孙律沟,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫂,无法形成一个科学的集中管理机构铣临锈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系日港隘,深入企业经营管理了踌。    2006年10月底扇,徐和谊出任北汽控股公司董事长胁,恰逢“十一五”开局之年觅,他率领北汽以科学发展观为统领搽漂,对产业结构和发展战略进行了全面碧谷、系统崎坍坛、有效的调整汾。    有北汽中层管理者清楚地记得吠抗活,当时辖荡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躲惟朔,实现跨越式发展”的战略苔,以及构建整车掸、零部件莱、研发骡淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乖臀。他说查,“老徐这人的特点就是说话算话杉,真抓实干汉驰。眼瞅着北京汽车研究总院帘切、海纳川汽车部件河癸德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫡啸、新板块一个接一个地建立起来蜡美雄,形成有力的链条咆,轻装上阵悼,并有序运转”附琼。    到2009年能,短短3年时间呐算畔,汽车年销量突破100万辆大关蕊,销售收入突破1000亿潍叹辅,北汽集团化战略初见成效充锭汞。 2016年窖就,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日率,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溜损垂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汕,公司治理结构进一步完善臂,集团的功能定位更加清晰;同时泻蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贡,并将在人才吸引堡捅、产业链完善及兼并重组中癸渺累,发挥出更加高效的运营效率嘛垦赣。而外界则普遍认为食担,名称的变更橙杠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗蔷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梁。    “北汽控股更名为北汽集团息,是北京汽车工业的领导体制饲嗡、管理体制的一次重大突破缕,找到了北京汽车泰邯托、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裙溃糠,徐和谊当时说难。    随后卿党,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睬拓受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羞。根据规划搬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元模滔份,大力发展自主品牌僧娇睹,完善和打造全产业链憋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉痢噶,进入世界500强琉凯填。    “说到做到筛汝娜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓖剂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兼轰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂案,战略性新兴产业蓄势待发幻呐镁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逢席,各项增长指标位居中国汽车行业前列仍羞冬,成为近几年来最具成长性的企业集团霸敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺尸:李芳" "   姚景源认为遍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持却,而产业政策需要与时俱进卿坏酚。    杨裕生表示捎帆夺:应适时推动电动汽车市场化谜,也就是补贴退坡寺脖,一直到取消补贴付。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乡。但是怜辫窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惦夹嚼,不宜鼓励布凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台。    侯云春指出歧霞,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎才,两手并用斜,推动新能源汽车健康发展陋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牡,表明在国家相关政策的助推之下芦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哀将稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胃蔽。其中签鸵畴,规模巨大规示惨、涉及金额超10亿元的骗补事实京设,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”誊量。昨天讣,几位专家学者的观点引起关注淳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侍祭嚷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飘廊围。对此邻兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俏赐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段长免,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性担狼、必要性的措施么。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫌雀,政府对于新能源汽车产业要进行干预镁饥洛,而关键问题是怎么干预坦习,干预什么腿氓画。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浮,而产业政策需要与时俱进”闯,他谈到郸猫铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菏萄,并提出产业政策应该遵循四个原则丸席。一是产业政策不能替代市诚晟住;二是产业政策要管产业硼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梧。    杨裕生也认为虱蹿巩,目前的补贴政策有两大问题狈斜廉,一是单车补贴过高皆,二是补贴总额高懦反。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化替潍相,副作用很大必禾。    在新能源产业层面翻丧绥,杨裕生表示凭篮篮:“应适时推动电动汽车市场化联,也就是补贴退坡糕盾凛,一直到取消补贴戎鲸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈赦对,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”络阜瘁。在技术层面赫葛,杨裕生认为诫襄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捅,第二就是发展不补贴世茂、已经市场化的低速车窜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高籍,不宜鼓励虽适皖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湍侣,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥拐瓜,两手并用凉迸姐,推动新能源汽车健康发展梧旱掇。    侯云春解释说卡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾材妥。一方面大家喜欢用词、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒙目,政府和企业共同努力硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求百燎,开拓新能源汽车的市场畅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毯侈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓寿:李芳" "  如果我们做好准备的话切娇胸,赢家当然是我们太黄妻。我们不担心其他的捆计颠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巴揣喝,我觉得只要我们做得好遁龚,一点都不用担心椿逃猴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挎贤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫承驳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汞。其中特别谈及奥迪与数字化痊。    施泰德说托陆,到2025年以前茬漓佃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲤窖韶?汽车行业正在经历一场变革歧。对我们来说荒,有一个非常重要的关键词唐填凰:数字化商,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变高段。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汝呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脊通喜,我们眼下所处的时代呜泊歉,奥迪科技一直处于领先地位浪化哀,并不断进行新的突破借。对于数字化链点危,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钞蜜弓。到2020年时鞭媒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验承华檬,这也是我们引领未来的一种设计纲栖,包括其他顶级科技杆惰,包括我们的传感器汲、雷达酵丰、激光大灯等矛淋,都会进一步巩固奥迪的领先地位丸尺。    施泰德说聚舒鹤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彪储,我们会全身心地投入到这一点库抱,包括3D地图熊侠,导航等应用纪。对我们来说塘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巷。当然侠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聪什亨。    在回答有记者问玫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垛霉,有哪些优势另烷锣?在这场竞争中洼,谁会获胜”的问题时裳颅,施泰德表示静姓:如果我们做好准备的话多,赢家当然是我们乡簿典。我们不担心其他的缆熬叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龋揭,我觉得只要我们做得好哩,一点都不用担心哆浅。    施泰德强调雹铆统,在某种意义上劫颊,我们也是一个初创企业沁。其实芒,奥迪有很多细分部门逝埠姜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐寒俄。如果没有这样的合作杯拟,你很难相信蹄镭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倒崔,我们能够成功地实现自动泊车须盼姑、自动驾驶等谁井。    施泰德预计缉盒,2017年耽,我们要推出新的奥迪A8孩倘茎,自动驾驶的时速能够达到60公里程,没有别的厂商做到这一点赌。如果我们明年能做到这一点的话聊毁盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧僳,启迪未来”黎德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸耸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拿能吕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炼牟次。庆典活动前夕赔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟及卫肪。一汽-大众汽车有限公司董事怪、总经理张丕杰除了对政府舌、经销商坊焚、员工袒、用户等的支持表示感谢外燃,他也坦言雇,在新能源恕盲、“互联网+”等方面期睬请,一汽-大众起步比较晚壳,这些短板正在引起高度关注纬邵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溜险嗜,“因为有你涉,心存感激”拢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拭访,来感激这25来帮助我们成长的所有人鄙凡希。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惯。从前辈讲起惟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为控,还有陆林奎等等的领导劲徐歼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颂岔。   25年来饶,我们要感谢的人非常多赎。感谢国家和政府的支持与帮助魂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屎轿哨。例如成都肝,成都今年是高温天气车缺,最高气温是37.5度而且是持续的檀炭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腾呛始,政府部门给予了很大的支持和帮助沮逗。   我们要感谢1250万用户偶铝税,感谢他们的选择和信任骂恨。一汽-大众从项目开始建立寺累,一直到第一款捷达开始投产们,捷达在市场上并不是一帆风顺的敌,它的初期是走过了一段曲折的道路刀挤。正是在困难的时候吻,是客户帮助了我们鲍、鼓励了我们断。还记得在困难的时候蕉舜畴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匡具,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晾蔽皮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工籍悔磐。一汽-大众的员工非常的进惹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犬抢荷、吃苦耐劳敌竟稿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬课,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳美票。大家知道一年365天性,如果周六周日全休息就要去掉52天房镀,把所有的节假日都去掉匹毒佩,标准工作日应该是250天快,工厂的康采恩标准就是由此设计层泪。而我们加班到300天夯篮酒,320天是常有的事念吐,员工非常辛苦吵堆得,所以在这赎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咖。   要感谢中德双方的股东寡煞扩。要感谢他们具有前瞻性战决策蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惫培。一汽-大众的建立哨,当时在中国的汽车合资企业储,一汽-大众成立的时候也不过就两家部歇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钢,股东双方做了前瞻性的战略决策伤,才有了一汽-大众绊枢呈,我们要特别感谢中德双方湿。   在一汽-大众发展过程中尉僧,比如一汽-大众西部战略祭淮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逢七闺。一汽-大众在西部建厂的时候篱杉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歼。现在在西部的生产基地痛龟,今年他们的产量突破65万辆费,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倦册汕,在股东的决策上由一汽-大众执行的诗,也取得很好的效果浩辆亭。此外蛊,还要感谢1200多家的经销商绅任、700多家的核心供应商合作伙伴斤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痪钢奇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些角?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量母。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阔,中国适合于家用的车型非常少门笛。25年来寐反罢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆息凛米,上缴税金3700亿元牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众横蚕、奥迪两大品牌12大系列产品暖。   25年来抵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升露犊,带动了中国汽车工业质量意识的提升燃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌死瞳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犁,一汽-大众是领先的峭裴挂。同时剁妮火,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脆群。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箍发匣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灰赫嗽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缔暇。首先懊慌劣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撕桅搐。一汽-大众的体系不是一天打造出来誊敝嘎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱。   其次材丢释,一汽-大众拥有一套完整欣但、标准的制度和流程的有力保证炬斥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哄腻釜,制度和流程是保证馈碗。   再次尖淳青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忿柿,在经营发展过程中有很多难题需要解决赐韧彪,有很多矛盾需要平衡牢让,用什么样的标准来平衡涡射售?底线是什么提既庞?那就是质量逗。一汽-大众一直坚持质量至上链,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒鳞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唱脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婚膳呈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阿父查,这也是质量至上的战略要求姬不庆。   此外并临,高品质的人才邢涡抱,具有工匠精神的员工署诫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偶、传承的文化也是高品质想筛柒,得到的技能训练也是高品质垄。拥有和企业共担风险的合作伙伴弄享,无论是过去吼、现在还是将来都是这样景闪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逼。一汽-大众在自身发展的同时溯,也考虑到了整个供应链的协同发展怕,对于整个价值链会有高品质的要求粗。   最后撅蹿融,一汽-大众在努力践行企业社会责任斧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验举。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上统蠕迸,既要总结经验和收获秸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漂割骸、走了哪些弯路淳肛,下一步应该怎样避免独。   如果说到过去的不足骇冲菠,SUV细分市场比例快速提升隆,一汽-大众对此准备是不足的轻佳,对新能源达悲、“互联网+”等方面的起步也比较晚尼睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心磨娶沮,这些短板正在引起高度关注挖浓,企业正在考虑这块短板如何去克服茄辽。   2014年嫂偶抱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸡恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎诚甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰钵。   面向未来鞍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头露筛,保持创新猫衅途、驱动发展兄敌码,并释放出更强的增长动力济瘁。同时朝,也会与各方伙伴实现合作拐愁,实现更为广泛的互利共赢禽挡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怂式,不断回报政府孤纷诡、回报股东杯叛、回报社会酒缅丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍戎骄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访献。他表示耐洞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹈行,并将继续保持限量生产以追求独特性稳跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茫愤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante税娜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驰狮须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷捎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咸蕾淘。业界有所疑虑的是线竿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆蹋辈。   对此美凭锌,薄亚铭向记者表示蛊敲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赋,但都不是便宜的车型莆。Levante的价格达到了100万元左右莽,Ghibli的价格也达到了90万元左右频,在产品定位上依旧不低獭柯钞。同时揽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淬判菏,依旧走高端化路线撕陆。薄亚铭还讲到拖盟米:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琉瞎,不会把目标提高到每年20万辆离、30万辆的水平爆当,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辽,所以我们能保持品牌的专属性碧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绍,他表示似:本次车展上上市的新款总裁车型搽弓呕,除了在产品上进行了升级外划,还提供了多种个性装备傅霞庆,客户可以从中选择很多种搭配毁硷。此外店,新车在性能上的提升显著滥苇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快府、动力最强的四门轿车访栖塑。   此外却瓢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂讣,开始尝试电商销售模式团。薄亚铭认为纺涤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烦,因为中国市场的客户已经变化扭光迁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靠庙甫,现在有很多人都用手机去买东西耐,这是市场发展的趋势泊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤热笛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懊惨随,即用户车主首付车款后戈呜蝗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剁败,到整个租期满了以后坟擎铂,这辆车的物权就归给该车主昆,该模式类似于分期购买身。   薄亚铭说撮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行领沫,但是在中国市场还是刚刚起步焚那,有一些量产车会采用这样的方式做杆幸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恃。他还表示唾凛夕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氦,其实反响真的是挺不错的票憾险。尤其是北京来莽农、上海这样的限牌城市累寸翁。通过租赁的形式链,牌照将打包在租赁费用里面串庐温。当车主买到车祷抢趟,即启动融资租赁手续校完醇,拿到车辆牌照萍,不用为没有牌照而担心坑。如果是企业车主哎镀联,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澜皮桥,是非常划算的卞。”目前臣,该项目仍处于试水阶段乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房邻:李芳" "新能源的发展了旧,是大势所趋集琶桑,但具体方向捍回狈,也扑朔迷离艘。    电动车会成为未来的主流吗黄?现今的新能源汽车产业健康吗捂娠呕?什么样的新能源政策更适合我国国情丧绍衡?    2016年9月2日久,在2016泰达汽车论坛上惧氨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”并,他认为噬肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题标,恐怕不可持续孰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽差奈,何光远认为改俄唾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臂刻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构吩劫,这位87岁的老人谈起汽车工业窘,依然有些动情卑。谈到电动车发展踢锌,他认为锚慧垛,把电动车归为新能源汽车是不合适的胎。因为怖环,第一互薪,电不是新能源甩尼,第二塘径陪,电动车也不是新东西庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诲,电动车诞生在1834年肋,是英国人罗伯特·安德森发明的莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馁共。    何光远认为憋充示,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其洛衰,不科学屑眠盆,应该给它正名吭,就叫“电动车”瞧,或者是纯电动车柏鹃。何光远认为记,电动车国家政策的支持力度非常高稿,所以它现在发展比较快双兢嫩,去年生产了30多万台蓬菊,但它还是有很大的局限性盒温快。首先背,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幻俱,可以长途旅行使用垢。即使快充也得半小时以后郝忿培,但是经澈缥海快充的话购,这个电池的寿命也会减少奴,慢充就需要几个小时剧,充电的时间很长苔。另外吗飞,行驶的里程很短肺讲敛,有一百几十公力就了不得了线乃捍,就是很好的电动车了粹羔阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鄙冗溶,我认为不可能持续抒。”何光远说膏廖燃,很多企业是因为补贴才做电动车合速,事实上荣抢开,内燃机节能潜力还非常大船趁码,缸内直喷技术嘎陛、柴油机的高压共轨技术媒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枫虑,因此电,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搓寄寥,不能被动依唷,节能是最大的减排眉宠。    甲醇车大有前途    现在芬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战画梳,因此呻烹陶,各国都在研究替代能源与新能源汽车菲。美国配鄙惧、欧洲厕、日本馈好酗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖换,但因为资源禀赋不同和检咳,所以技术路线也有所不同牵木恳。    何光远介绍说憋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捂腑,在某种意义上讲拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挫跺普,虽然同为乙醇凭歧伴,但着眼点不同;日本缺乏资源懒,自身资源利用问题不突出撤碱,因此冷,把提高汽车燃油经济性作为首寻廊怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龟瘸,日本也在搞甲醇的研究霖铰联,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哀刚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擅沃顺。    在能源汐悍身、交通巷嘿铺、环境论堪骂、经济四位一体的框架之下潦驳结,中国又该如何考虑替代能源的问题丢卫?    一直以来事测,煤炭是我国的主体能源矗屉,占我国能源消费总量的66%至70%诲。何光远认为染,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丛。推进我国能源生产和消费革命兢毙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迷虏吓。而在煤炭发电供热的同时勒,可以产出甲醇康,可以为内燃机提供燃料此疮,所以甲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贾孝、高效利用是紧密联系的塑瓦。    此前冻磺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窜硕,这4个省基本上就是产煤大省靶联蔡、山西蔡透青、陕西颇徒绵、甘肃景、贵州剧煎、上海市纷徐射。现在规模最大的是山西腊、贵州糯,其次是陕西烯。    何光远介绍说孺饺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸵袭绿,车都经过天津检测中心检测己挛,上了公告缚挫屑,经济性也是最好的泥。“我去看了加注站懒吞,M100甲醇100%烧甲醇悄狼,2.2元/升请入矢,现在已经降到1.7元/升了丰。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰挠芭。所以说逝串,甲醇还是很有希望的赣欧。”    今年3月份蠢籍,工信部能砷、科技部懦叛擎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梆,验收的专家组由何光远担任组长去验收槽洪嫩。何光远透露说怒霓截,山西验收以后缮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伙较窝,开会以后形成了正式的报告健。现在舰斧,在各个部门已经会签完了萎形馁,在等高层领导做最后批示娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换牧口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩貉匣,力邀政府思虚、行业献楞、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭辫迟,寻求产业发展有效途径蝎距。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慈苯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巍休、先生们羚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣会炽。今天陪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耙对间,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报访亩陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先校黎轿,解决大家的疑惑炬,为什么要改革汕瞬赏?现在存在什么样的问题官?第二笆修微,改革改了什么憨抗?主要内容疟弛拿、实施步骤公、目标额、原则防筐、政策选择等等刚口粪。第三栓守瘟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嵌对,改革试点取得了哪些成效七红呛,用一些数据和大家进行汇报黑咳。第四玛蔽湿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件读,从国际上来看别驰喷,自上世纪不管是美国焦孟、欧洲隆吧、澳洲还是近邻日本屡歧槽、韩国晾芹、台湾等等勉耍届,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肚纺脱,至于费率为什么要管制聚熬懦?为什么要放开邯便?这个也可以做一篇大的题目棺容。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勃傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颠,逐步地向由保险公司自主制定转化描赁逼,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑息、什么样的车保费低号,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甭。   但是画玖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肠巍录,还不能叫现在完成时徐胺。比如说美国若干个州洽戈叮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剩儒,因为不同的政策取向有各自的利弊瞧泄弗,这也是一个非常复杂的政策选择过程涪宝吭。   从国际保险市场改革发展的经验来看烹泊,改革前和改革后忙挖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化公盖汉、复杂化衔,定价更趋精细化陀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桨俩。在澳洲一些国家火,改革前超额承保利润改革之后就消失了冷劲栋。对于我国来说疙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尾峡,从2011年开始社会或者舆论罚句、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹲,行业本身也长期苦于在低水平膛本迁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惮。另外虑位拐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用昆,在这些方方面面力量推动下澎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作手挎。   在改革之前是什么状况少?简单跟大家介绍一下侈策。从人民银行管理保险行业开始徊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缸,在保监会接手车险市场之后孔呛喜,也是保监会统颁条款费率夸侵烙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铰蓬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲,整个行业亏损凸、消费者投诉也比较多梁,所以到了2006年的时候蒙疤嘎,这个改革又走了一个相对回头的道路寿唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纺酪豪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓶,比如说行业比较统一淡,消费者认为条款费率比较容易理解馈编,恶性竞争的风险得到一定遏制诚茹,但是负面作用大家可以看到孪,一个是条款法律风险很大遂迟赏,不能适时的随着道路交通环境拔、司法环境暴仇、社会经济生活环境的变化适时进行调整纫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兼、无保不赔锈怯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛融。   第二哦,在监管方面定位也不清晰措琴惮。对于一个自主经营亨玫竿、自负盈亏的保险企业潮,没有条款费率桔们块,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力献踌,改革发展没有动力抹心疏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厦褂,所以整个行业是在一种规氖迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捞捞。   在2011年际衫、2012年前后经过评估傻弯、反复的讨论撵,其实当时市场上两种声音都很大希,一种认为行业就是应该统一规范标准化谢兑路,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁戒穷。经过反复的评估和权衡斧痰骚,也是在十八届三中全会的指导下谎犬,改革的方向目标原则最终得以确立剑某阀,这是在当时发布的两个文件患卧惜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梁杆,比如说要提升行业的发展和服务水平毫邪,使价格更加合理慕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漆、保障范围具、服务都有一些诟哺凹小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈炕两。第一个是维护投保人保险的合法利益拱渡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向访惋。第三个原则是稳步审慎推进癸斑,根据一系列的国际比较研究插,大家还是从中得到一定的经验和教训殿帅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娄权,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敛。所以从,最后选择的改革途径不是一步到位窜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绍耿,它只是在长期的甚至六年勺卵、八年涛蒲快、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惕,这是改革的一个总体思路套,从条款锻、费率厂、监管三个方面这是一个简单的概括搜甜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匙返勿,大家不用仔细琢磨当中每一个字龄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒,双方义务关系是怎样的标准化流程练。   除了行业示范条款之外径,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垄啊抵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验书稗,不管是欧美还是台湾捻哇敛、日本概冗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宦碴、百花齐放的状态摔逼宠,因为每个合同涉及几千个字蕾弛搬,实际上侣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系副疆嗡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亭。   在费率方面分成两个部分漠现,一个是行业的保费水平分,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撇咯捷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨鹗壕А,对于汽车来说赂灯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祁。所以在整个行业层面建立车险信息平台期,收集各个公司历年来的承保理赔数据谋鲤屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乾慨探、科学的定价的参考地火溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权先,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耪弯性,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牟剧。在行业基准保费方面蔑,行业协会做了以下工作奶衅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理心,在这个层面惺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疼靡婚,其实是相当的弱伍了迁,这么多年来的承保标的搭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佃碑老、编码实际上都是不统一的盆裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绞抢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喝娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盟洗板,这个数据库目前正在申请国家标准档,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挖穿檬,对每一款车归集了二十多个基本的字段袱露。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霞,给消费者购车提供了一定的参考艰懊逞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匣跨脖。   在行业提供费率参考的基础上完靶,保险公司它是怎么定价的录拱?现在也是大家很关心的一个问题违奠怕,为什么有的车费率高擞扰屯、有的车费率低蚂摆,为什么今年高明年低玲姥?在不同的分类当中有一些差异回离?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衰,分成从人因子和从车因子两大部分驶篓,每一类因子当中又有若干个维度排淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崩、风险定价能力酷通毁、风险管理能力自主制定的痢律旧。   比如说奸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祭介镁、他的生活方式寇、他的信用程度等等棺纶派,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虐沉,它的安全性缓酞位、可维修性等等皋舵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭档魄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚀。   国际比较先进的保险公司蚂耙岁,他们通常采用的定价因子核黔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抨奥刚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韭微排,这个差异可能我们现在还难以接受袭磺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攫酮。   总的来说镣妓,保险它产生和发展的基础是数字法则搽嚷迷,在大数据的发展背景下耗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匠漏通。   前端越放开后端管的越紧讼巧,如果费率市场化以后赫纺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勒鳞、整体亏损的这么一个状态秽恼习,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枷。   实施步骤桶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撵秸笨。到今年6月30号为止牡璃,第一阶段的改革基本完成了股捂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邪卵星,也开始体会到不同的风险对应不同的费率开洽先,不同的索赔历史对应不同的费率戒,不同的车型对应不同的费率靖米罐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的结,这也是改革的目标酬领弘,首先是平稳过渡洼糙攻。   下一步镶废吃,费率科学化颁溅骋、精准化扛、精细化程度会逐步的加深峡测适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惜凹扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姥艰乐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邵,经过一年的改革试点刊农,消费者从全国范围来看潘镣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喘,对于高风险换钱混、高出险的消费者啥唐驼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峭饭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孝顷刀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率却、道路交通安全水平都得到一定的提高惧。   从行业的整体情况来看宛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啃,增速营改增以前是11个点府猛湿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点砂仑渺,仍然是持续稳定增长疙卑迷,这一增长是在保障范围扩大袭慰断、车均保费下降的基础上实现的犁,车险行业的承保效益基本保持稳定戮忙镀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻撤,两个点的承保微利窖价。   在保险行业层面来看恋露,公司的定价水平淑绵蔑、服务能力在稳步提升的林戌。外部正效应也比较明显蹭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点父恳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系技饱勿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淘穿,大家开车上路更审慎了辱汐,小额案件在索赔的时候可能更理性了平。   下一步工作泞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外举冕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品独,也就是说除了违法犯罪不赔恕,除了不可保风险不赔冕李八,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暴犀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰⑺ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭朽奥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邢怖镣、不同的投保人抠廓库、不同的车型价格的差异会越来越大伯低讹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬,更好地提升保险公司的核心竞争力叙,也更好地促进道路交通安全惨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谅凯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏案鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊蛔咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷啃,力邀政府羚、行业叔码滴、企业射扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷,寻求产业发展有效途径晦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镶天麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驼。第一藉腹,SUV这几年是高速增长淮筹,我们做一个判断泰缚偿,这个高速增长就要成为历史了怀煤,往后没有这么快了闹鞘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点噶闹棱,份额还会提高档肺。第二撬邢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暴蛔,就是份额和价位双提升创似,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怖拳鲸,之前是低价位提升份额顾铰相,这次是价位在提升硕醋骋、份额也在提升茹仇。而且我们判断还具有可持续性袍卫糖。第三题爱,汽车厂商将会由过去的嚏筋屎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杏、弱者更弱珊泄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垒。在此主要介绍前两个筷窍,因为时间比较短饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绅饭。从图中可以看到霜,从2007年开始端青系,SUV进到了一个高速增长的阶段结苹,连续九年年均增长率达到46%草拐蔬,今年前七个月也比较快必实,增长38.6%荚革。此外孺罚醒,市场份额在迅速提升藏,今年1-7月份市场份额达到40%叛经舵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%死,过去几年每年4个百分点牡唱伟,去年涨了8个百分点突蛋,今年1-7月份又长了4个百分点啊卸,自主品牌SUV占自主品牌的60%膜,SUV全面热炒次,豪华车郝彻试、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骸棺卢,下一步还有空间猾。从这张图可以看出事介,一般的合资品牌鹊旁,SUV比重还偏低等呐,豪华车和自主比较高化查媒,不同级别里面SUV占比较高混,不同价位车里SUV比重也很高扮,还有一线虹、二线柬涪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豹廊,不过一二三线的比重是去年的数据集,今年前七个月是四十了杰佛,今年没有注册数据可以看得出来趟层。   但是鞍乐,我们说这些年庐我,suv领域基本没有在空白市场肋害嘶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱飞勘补,需求就会出现放缓的趋势洼泛灸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势访,2012年-2015年逐月都是向上提升的伦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走科,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了托全太。相对于去年慌孩炔,虽然今年全年涨了5个点屎讽贤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甩挟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埠熟。   但是信辜校,我们说还有增长的空间览,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点略,我列举了国际上两类国家的SUV的情况论凸拭,大家可以看得出来邢岗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戚宫,大约在20%左右视,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砷、加拿大姬、俄罗斯这些国家谅挥。这些国家总的来看是地广人系菖饫帧,SUV占比比较高较饥懈,人口密度比较高的SUV占比比较低挞,但是也不完全成立剩城,韩国人口密度也很高但是SUV很高纽扰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乖,这不完全成立攫亨,这两类国家的情况是存在的森擒。   如果跟美国相比镶,美国是把皮卡不作为乘用车佬犁攀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莫枫膏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玲,与宽口径比还有11个百分点汗筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲奋夸,五十多不一定是峰值点棺。   另外姥,欧洲这几个国家牟,虽然SUV占比低凌壬忌,但是比重也在提升宫揉拴,从8%涨到25%貌,SUV的热潮是全球性的沮佩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缄必举,美国诲毋、加拿大这些SUV占比高的国家剐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮,大部分来讲可以占到40%左右盛咆澜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高草,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低清腾臀,欧洲这些国家就是两类炯佩杀,我国应该是随着美国恐糠妊、加拿大夹哼烙、欧洲这个情况毁净停,因为我们已经占到40%的份额了互兽,如果按这个去计算房,中国的三厢轿车是48.4%庐涎乔,还应该有十个百分点的下降空间弗师,下降去给谁肖?基本上是SUV毋患,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擞师,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尾晚呻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坏剩娄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲁伤,这就是我们对SUV的一个基本判断痰氰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阿,就是份额和价位双提升吩飘,这是非常不容易出现的一个现象席观,如果把它拉得更长一点看炽狄柒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段把墒咆,2000-2010年连续提高了赁阔,最近这几年不太好陪邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋奈耐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稼相刨,2004年茫蓝芥、2008年伶什乘、2011年圭、2014年艘,其他年份至少是相等的科饯捍,大部分年份是比它高罗烹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穿较。   现在一个更积极的情况来看亩遣闲,就是我们的份额在提高漓受蔑,如果以总体的市场为100的话汐菩耪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庞锻,如果以生产量为一百的话捷乓,我们的自主品牌已经占到了35%限豹,其中提高最快的就是SUV梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疽缚暇,它占到了一半以上的份额绿煤秒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒜沥匈,以轿车为一百衬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藤橙,连续几年都在下降拿,轿车竞争力在下降亮酪奔。但是自主品牌总体上的份额在提高抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幸赡辣,这个销量在提升攻淀,低价位的车销量在下降建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婆,增长最多的就在这个5-15万区间嫡腹。以自主品牌自身为一百的话创驹传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褂炕,现在只降到了3.4%缺桑,而5-8万的车这几年也在下降掣碌评,增长最快的8-10万的车和10-15万的梧虏尉,这两个价位上涨的是非常的快歉集任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%性前才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肯,自主品牌的车价格明显在向上走樊劫壕,这是一个积极的变化膝摔。   另外静避忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见边,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艇, 10-15万区间良,自主品牌在里面也占到了28%炊缺受,这个变化是很积极的揪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吗熄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋惕炒,最高峰是2013年213万伐,去年降到164万码溯埃,但是SUV在迅速地扩张屯,大家看这个SUV的比重辜毖稍,原来是二十多万辆耍贬耗,去年到150多万辆还,右边这个图是10-15万踏携,更是靠SUV在拉动的景蹦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妨,这是一个非常大的积极变化飞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钠热,这是GDTop的一个调查数据剖饲欺,这个一百辆车出的事故故障率捅阂,自主品牌在2003年有四百多个事故伦蘑乡,合资品牌现在也在下降晶芹,这两个差距正在缩新枭缮骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腔次娜。   从产品的角度也可以感觉到猩盎添,最近我们的一些新产品像奇瑞扰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呸逃,这就是一个积极的变化笆,这就预示着我们未来具有可持续性酸醛。而且可以看出溯葡,如果以前二十名产品排名算的话订受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3可躺,一个长城C30一年卖了15万辆左右漂邦,前二十名里面我们有两个祷。2013年更少一点匣摊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的葛沥,前十个里面已经有四个是自主品牌的夺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广。   这几个发展量比较大的企业亮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停,这也是积极变化娇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣肟铩,国际市场南美洲扭时、亚洲菜扛、东欧始、非洲是迅速扩张的市撑伺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郎尖,我们产品出口大国全是这些国家徊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薯溅,跟我们购买力差不多卯虽拱,人口加在一起12亿缓,跟中国市场差不多亨,换句话说中国市场去年卖了630万辆晴苛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扳僧叹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莆捍稿,传统汽车大有希望碑戚工,至少应该平等地分配国家的力量挝识,在传统车和新能源乏壕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帕镜党,力量投的也太重桅苏,下一步要对传统汽车给予足够重视梁,它完全有希望获得好的发展暖泡峡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了独徽,以前是高速很,未来是中速碉栋,它要抢别人的份额车感。最近两年这个数据可以看一下己,自主SUV垛膏,连续几年50%-60%的增长沫丘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绿涪秤,这就说明这种竞争关系在发生变化缴阶傻,这是一个蹈。   第三个观点我们就一句话带过了废,汽车厂商的格局要发生变化蔽拢浩,过去是大家共同进步僳、共同分享发展成果寒卜必,因为有年均30%多的增速咀悼,最近几年速度已经降了年均降到11%了茹怀骋,未来还要下降酒但,大概8%左右或者稍微高一点穷突括,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权创低。另外合资内部也会竞争田,自主内部还要竞争玲痘凑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盒,大众占到33%盟,最高占到38%拣沸泰,就是中国销量占到全球销量旁荣校,宝马莽剐闺、现代拖漓掸、PSA都占到了20%兄衅惠,通用15.9%蹿锯令,如果把它的微车也加上超过25%贿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辈漠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹬,要么是维持全球地位通用惫画冒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬乖,大家对中国市场都高度重视肌扁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啼,我的速度要比别人的速度高狼缎,所以竞争更激烈法、自主更不用说了帅藩迪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌活沃晨,大家都给予很高的期望怪呕,未来我们说竞争会非常的激烈场假,而速度又会下来搬棘联,所以未来的竞争格局跟以前不一样圭,以前叫分享慕芜立,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唯矗袍、弱者更弱文,十四五就会出现兼并重组欢成,如果我们放开让更多的企业进来搂恰喉,我觉得这个可能局面会更快莱素变,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揣困萌,最多明年还有一年秒斤弘,但是它的速度比平均速度还是快一点赁途,自主品牌大有希望挂弦故,我说的是传统自主品牌歉,传统汽车还不是新能源汽车算,另外格局会发生大的变化窜椿汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛德隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑港昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖雄菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠,力邀政府匿、行业乘摊、企业菲投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗,寻求产业发展有效途径骨谦仕。   以下为福田汽车集团副总裁畅弯椒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剂圭贫。 福田汽车集团副总裁涂惯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导龚嚏、各位来宾侵辱、女士们瘦、先生们仟瑰妇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卞赫眉,能够跟同行锹、专家做一个交流学习乡俄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骑话袒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誓肝队。从全球战略的视野来看开,乘用车的全球化特征更加明显帽殴,很多轿车的平台会在全球市场销售凸程,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赤邻完。举个例子绰,如皮卡签钾,在北美皮卡占整车比重是很高的欺矛硼,但是在中国茸,在欧洲题绿,皮卡的量就很小理羌。另外又如轻卡乘,现在它的亚洲化特征会比较明显浆惋洗。还有重卡掏茶,在欧洲都是偏平头的山钡梦,北美则都是偏长头的夺定。所以商用车行业的区域特征很明显请砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韦零杏。而在中国市乘玫啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主订闻袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈瘫撞 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尺切透,2010年达到了一个峰值429万辆勃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拢,去年是345万辆庭抡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唉伐,主要的原因就是因为重化工行业膘,如煤炭频坤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淳。另外整个物流行业的效率在提升材驹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捎辟推。   随着市场竞争的加剧酵,行业整合也在加速尘,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳,再看一下今年商用车的情况蒜迹壤,今年一到七月份销量略微增长劲纤哭,整个商用车行业增长2.4%敖嗓,我们判断是过了低谷叹突,所以下一步会有微幅增长耻及。2.4%其中主要是载货车贡献的随沧,同比增长4.8%饲,客车受微面的下滑毋滔,导致载客车下降了10个点古。   关于未来的商用车市惩獭,我想从四个维度分享一下我们的判断冷潭添。   第一是从宏观经济层面彤,从金融危机以后定,全球市场增长的趋势是慢下来的父携橡,乘用车商用车的比例现在基本上在8馅猜:2慰门,但是进入“十三五”之后我们判断比娃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驮掂享,商用车因为是物流工具的企业疙盛,未来会有所好转磕,但变化不会很大滴。   从技术层面来看碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0变,现在正在快速进入智能化的3.0时代溯差笨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩芎聊撸快的凑逢。   未来的商用技术主要围绕着智能化闭赖、网联化亥串稠、电动化承、环保化来追求汽车的高效茹挪、绿色阶、互联和安全现够邢。   另外从中国的政策法规来看坊俱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动普粟,从客户需求来看聚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衫擅使,推动了中国新能源车的高速发展飘茂衰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岭,同比增长102%经倒帕,其中纯电动客车3万辆隶讨姐,同比增长176%峨度。未来在城市公交以及城市物流腥、环卫等方面狈,电动车还会有一个高速发展纪兢嘿。   下面分享一下福田在科技创新虱级、转型方面的一些经验和做法久。   在商用车2010年达到高点之后但感,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍捌勉,加快掌握自主研发的核心竞争力罢统踢。通过五年的发展来看插,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灌你。福田汽车目前的研发体系是两级蔡九控,一级是福田集团的研究总院抠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矢钝,曹博士也说捌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伺肛如,是一个二级研发体系闭百秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣寝髓、整车的集成以及暮赋ǎ块开发和整车测试的三大核心能力疙邢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒限缅沦、康明斯等等合作单位进行深度合作掳校揪、改变和创新谦迸,推动整车的技术进步弊沽操。   在转型方面卤洽雌,我们这几年主要围绕着几个方面聘苯。   第一是产品低端往高端转型槽覆,在“十二五”初辟皇未,我们的高端产品占比不到20%匹绥拭,我们到今年年底高端产品能达到70%拟贾分。   第二就是从国内往国外转型揽卿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颁虹歉。我们连续四年商用车的出口保持领先湘侠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒋洪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捌碱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔽括,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗽,我们在属地产业化方面做了大量的工作感谢平。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛋就。   另一个就是从制造往服务的转型全膳米,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棉,在“十二五”期间曝洛木,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宿肌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莎屠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婪性。福田康明斯通过这几年的培育乒,不管是从业务的规模肩屡侧、收入俄、利润现在都发展得非车乔韬粒好老,另一个他也对我们福田汽车的整车墒免奴,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘锇迹好的支持恒扒订。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新璃阜丰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甫漂俱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胸杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标缅躺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的封纯洼。可以说尽管卡车的量比较斜浴,但因为排放比较高港杆,另外一个因为运营的里程和时间比较长衫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氯守。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍底,实际上物流的效率还是比较低的规络。基于这一判断裸,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀谓澜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源高,通过这种材料的智能化帽、材料的纯电动俺祟擒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喂彩舍、环保体、节能典诲、高效雾翔、安全箍、智能的超级卡车箩唇散。我们的目标是要实现降油耗30%斧每,降排放30%铆僻蔑,整个货运效率提升70%限览玲。   另外是关于福田汽车的车联网技术马览非,我在福田分管车联网业务募壬贺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衅桶,因为乘用车是一个消费品庆骗浑,买车和用车的基本上是一个人萄猴伟,而现在主要是用来出行的厢春食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虏,但是商用车不一样替亨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豢蔽炬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微勺,驾驶行为各方面的安全递爆茫,另一个就是乘用车是一个地域性的车惜即,不像商用车需要全国跑眯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乾,过两天跑到海南去了稿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娶牧。还有商用车的故障率逆,因为它的工况复杂申灰,商用车一般具有轻载驴挂纶、标载和超载懦,但是对轿车一般不存在这个问题戳肠邓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低控存憋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芳。所以通过车联网对车进行故障预警淖、排除以及程序优化等方面蝎蒋挖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戒惫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锭,建立与客户的互联互通扔琉,为客户提供增值性服务既咕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平拜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划底。大家很清楚惕,围绕着工业战略按欣饯,德国提出工业4.0吧,美国也工业互联网汗塑褪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略读萌、英国的2050战略挤寡拎,中国也提出了中国制造2025圃,福田汽车结合自身的一些现状途,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划党。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逼汗票。“四互联”实际上主要是为实现企业内部封、企业与企业囱誓、企业与产品道挟胆、企业与客户的互联互通湃。“五智能”就是商业智能讥兄、智能管理联烷、智能汽车井、智能工厂瘫壕、智能制造舶蔼。时间关系借诲,不再进一步叙述伞。   目前腺僚烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期底步涟。福田汽车愿和大家一道栖嚼夯,通力合作护潮,整合资源惫轻,协同发展陛,共同推动中国品牌的加速崛起菱店擞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献却淬迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜熄噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮墙烈,力邀政府戮、行业棋吐帛、企业彭矩响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚迹裳,寻求产业发展有效途径舞会。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贸、舍弗勒集团副CEO加嚎硕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动席、驰骋未来》的演讲实录污恢甸。 舍弗勒集团执行董事会成员咀啼、舍弗勒集团副CEO潭起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃舍途、女士们次百、先生们挡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论齐绵领,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凳,我们的愿景阿,是如何来推动我们未来的出行和移动揭贾镭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轻暑单,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挂,我们是一家领先的技术公司惫仟,在全球都有我们的足迹谱顺,我们一直致力于移动此事揩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用废,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求情堂埔。   舍弗勒一直致力于创新寿姓遣,也可以说我们成功的因素是质量骇、技术和创新录。我们在制造业方面有很强的实力授澎,在系统研发方面投入非常大贸恨。我们创造了一流的工艺和技术纠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸堕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣,今年我们在德国获得了一系列的奖项愤地,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颈浅。   就像很多其他的技术企业一样耿珊扮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域下蓝惮。第一是环境友好型的驱动纬特,第二是城市交通蒲,第三是城际交通捻,第四是能源链申十。比如说大家可以看到纬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提电,人口结构变化非呈萆В快酚什离,老龄化社会已经展现在我们面前撮撑,技术变得日趋复杂羡甩摄,数字化技术的利用领域不断的扩大环,我们需要找到更好的方法来彼此了解绣下,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅。数字化是一个关键掣刹,另外就是环境方面滤惕、可再生能源还有资源的可用性劝薯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔,资源的短缺也是我们要去关注的薄曙释。   再看一下经济的趋势漏按,我们现在处于一个全球村甲奢纶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尚换反,这些是不一样的鞠售武。另外就是可负担性的问题背督,我们要为客户带来更多的价值帽吴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羌,这些都是我们要去关注关心的骚辽。   我们来看一下未来的战略钠,主要涉及到四个窗口权攘。   第一是产品本身缴氦揉,我觉得对于汽车产业乒,对于机械制造产业来说都是非常关键的抡。在这个领域/行业疽残,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灵,要减少对环境的污染寥邢。   第二是当我们制造产品的时候嘿,或者制造产品元器件的时候邪纫隧,要关注它的功能风。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓜破份、城市的交通迟,对于汽车以及对于我们的供应商耙哺浩,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒙,这些都是我们要去考虑的寄秸铆。   第三是城际的交通钱脓虏,涉及到比如说航空量、高速铁路的一些竞争典惧唬。   第四是能源链的问题噶割,我们有什么样的能源是可以使用的靡,我们将来的交通工具运用什么样的能源夕,这些都需要我们考虑抗撮。   看一下将来的动力总成乓轨。我想给大家传递一个重要的信息妙,在接下来十五年时间里匣,从全球来看蜜釜戒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成普扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吕歇。   但是现在也有一个趋势发展得非撤铮快剩监纬,来自大众和奥迪的这些厂家叫驾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汲即。到2025年脚快绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%际,也就是200到300万辆的纯电动汽车筛揉现,所以到2030年可能会是一种不同的情况刺脾纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况都。我们还需要让它更加有效一些泉苯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争输庭,还有电池或者是燃料电池等等伍废,这些都会占据越来越多的份额幂维。对于我们汽车产业来说非常重要裴腹圈,对于政府来说也是非常重要的龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跺檀瓣,比如汽油馆,还需要考虑其他的一些燃料承阜,或者是人造的燃料等等肃,需要考虑更多类型的燃料擂写渭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歇埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面段孝卷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劣,包括48伏的解决方案坛,它主要是对手动传动系统的电动化枫侮妥。我们需要首先实现这部分的电气化聘谩徒。另外我们也需要对离合器实现电气化绰健,也由于推出电子离合器池。另外我们还需要进一步提高效率诬匆。也就是要进一步推出我们的混合动力耐保块48伏系统魄簇卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪喑块的解决方案土棋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案投变,针对高压的电桥驱动解决方案挫温霞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攻入蚀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猩赡味,以对其进行电气化处理吵戚氢。如果将来我们有纯电动汽车的话缚,它的电气化程度会越来越高戮观淘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卞洗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乌碉,因此我们需要进行标准化教,标准化是第一步刑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高先扛,或者说是一些部分的欢淀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞧猩凑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求编。我们也需要减少车辆的整体的质量尼佃,主要是成本方面是一个重要原因访。如果需要建一个标准的话懦韧梦,我们就需要有更好的一个平台虑舍,也就是说我们需要基于标准的平台秆,或者基于标准的目瑁块进行我们的汽车制造粕篱列。   我们需要全球的平台化解决方案筛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求财。关于动力总成方面嫌,它的变速箱是最关键的一个部分颊愤嗓。我们刚才提到一方面是包括内燃机阿魏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疽饯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碴塘。   接下来看一下我们的重点产品庇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篮驼,我们为中国带来了什么样的解决方案湘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅钙鸿,我们推出了高压P2混合动力牟诤私浚块磁芥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩,我们希望能够改变它的一个变速器灯呕如,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得。   通过这样的一个标准的亩В块化设计茅捶,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣霜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸡珐老,我们的这种创新型P2的混合动力募耄块可以帮助实现不同程度的混动功能胶啸丘。实际上酣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褂郡逞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产操。这是第一个解决方案摹稳岸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琶掠赣,它叫做高压P4电桥的解决方案蝎操丧,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕾汞溅。它具有高功率密度经夹,可以适用于不同的车型妈豹狙,非常容易打包进行个性化设计琳。也可以用于新能源的生产暑残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盟类。它可以让我们更好地使用内燃机椿独忌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车链,这是我们两到三年前开发出来的放门财。也是考虑到了中国排量的需求鲁,或者是新能源车辆的需求酒吴晶。针对这样的一个需求誓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泞浚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铺嫩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀,我们中国团队也为此作出了很大的努力碾办,这个发动机是专门针对中国市场推出的辅。   另外就是在变速箱方面奢划,我们也推出了一个新的解决方案曙腊,是集成干式离合器的DCT变速箱扫该柬,机电一体化离合器和齿轮执行机构赖舱航。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骸杏素,对于工程师来说岸,我们都是非常理性的黔爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情磨惕幂。对于我们的汽车技术来说价滇奸,我们一方面需要理性胳蜂,另一方面也需要激情秀端。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现险。针对方程式1的赛车函熟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擂癌恍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展透,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裸弘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛汉辖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅巴,力邀政府铅、行业爸、企业耍狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮高砂,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姓萍佳、副总经理 吴松发言实录坏水庙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舞刨强、副总经理吴松   尊敬的何部长毛撬蚊、朱总顷,各位嘉宾传、各位朋友尼,女士们辉乖、先生们驼桑,大家上午好限良。很荣幸参加这次论坛堕拉忌,我上次参加此论坛还是2011年烹材叮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烯取盟,那时候传褀刚刚才有这个名字航,传褀的保有量不到一万台父佃持,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镣,这给了我们很大的信心和鼓舞郸响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穗施禾。传褀一直也在努力董里伎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛙撂,年均复合增长达到80%献古邓。目前市场保有量达到65万辆磺,已经成为集团利润的主要贡献者之一臂办提。   明星车型GS4持续供不应求天,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饭褂,而且GS8与GA8同一平台快率,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烈黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锋氨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碧潜,对自主品牌的支持蘑降砂,关键的还是坐部人闷,关键的是感受拓污,关键的是多提意见嚎软。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法访充阀。我做自主刚刚回集团饺笆舱,将近9年半的时间澄,从不愿意干到喜欢干倡铝,到对自主品牌依依不舍分畦,到对自己找不到定位和方向收情道,感觉到人还是能做一点事雌侧魏。所以这在这里借这个机会死屋蓬,感谢在座的我们各位嘉宾广融、各位媒体的支持酶倍钡,也感谢传褀团队的支持蚊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凛忌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揪荣唾。   我的发言主题是构造改革创新驱动波,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浓触。一个方面汽车产业发展形势分析令,前面讲了很多了就,我就不多讲判汾。   一个态势是稳步增长谓瞬,但是全球增势放缓普笨。中国汽车产业发展仍然有空间茨灯,仍将会领跑全球汽车势蛊忍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨,中重型商用车达到400万台退庙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘦颓。中国汽车销量将达到3140万台帝冕菊,我预计可能还会再多诽,关键是结构看你怎么改笨烦?如果要参与全球竞争竿迸颁,那重要可能生产量还会增长床,复合增长率将达到4%碗。   第二个特点崇凄,优秀自主品牌加速成长锚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙傲。中国汽车市场发生了深刻变化私无频,中国品牌迅速崛起间,优秀自主品牌加速成长铣存。关键是要产生优秀中国品牌甭,不管是哪一个企业福骋,在现在这个环境下墩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劝撕,还有我们何部长搐,这么一批老的汽车界的前辈纷貉请,到了这个会场又在用行动来支持俱。大家和我们媒体各个方面的朋友宪凤票,大家坐一坐搅扛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疚横,差别在哪里烫攘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禄。关键是中国人要团结嫌汀晌,不要互相贬低览。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藉,抓一到几个逝暗,不要想象太多刚缓,我们从来不怕想象钳掸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摧绢滩,坚定方向隧通。   那么数据也说明一切晒耻佛,2015年很多中国汽车加速发展搞,行业整体增长率为7.3%的情况下蔬繁淳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剩竞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%识湾拘,相比去年又增长了1.2%百分点旦。而且自主品牌抓住了很好的契机嫂,在SUV里面我们是防守的耗衬古,是中国品牌先站住位置轰酚便,合资品牌再进攻匈乳吗,再加上周围的环境变化扁陇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆,占据主导馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昂李芹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍沦桔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢锸,统治了我们的各个方面吩魄。我们展开进攻是非常艰难室,但不是说不可作为具偷京,要选择时机础稼。我们要在中高端里面取得突破弗池咎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宏,这是韩国人讲的商售落,不是我讲的碴蛇。他们说靶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穷嚼投,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓄,如果不选择是对自己的不自信兑卞蛋,这个不能靠强求汹发,靠品质漓拱呵、技术蓬砰文、新能长力,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吮热雾。   第三个彤某,汽车消费升级和资源制约不,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓮妈邵。不但要有好的产品抄洛靛,而且还要有低的成本促姥焙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害套。在汽车需求方面搔脖必,80构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军性僧,个性化宛蠕酥、智能化钉土、体验化等方面的需求还在不断地上升磺卑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寡师。不管怎么变化瓦,满足顾客的需求溃吩,满足抓住市场的脉动乾兑嘶,这个是关键点矮核。而且资源供给方面笆嫂,现在的人口红利逐步消失菏谦,而汽车不是简单劳动怒,是高技术情况下的技术劳动限亲布。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瘦膏,我到那些国家去考察过瘸篮,没有中国这样受过良好教育蓟勤裂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弊限,那不是每个地方都有的侧。有的地方上午上班钩呜,下午到时间钱一领就走了疮楔。所以对一些合资品牌来讲楞社苏,中国也还是蛮有魅力的剿,关键是要拿好东西出来劝,才能谈自主思瞧黎。   当然工资涨这是个客观事实姑汾雀,2011年的时候4.1万咯淀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万久卞,这个不高的姑,还要涨柯溃落。农民工那么辛苦唯虚刮,给他一点钱算什么懒仍净。但是钱从哪里来潞耸烽?我在传褀亏损的时候狼哄火,工资涨得慢省寥,但是想办法补贴塑闭。这几年别的都在减勃,就是员工工资不减恕疆,但是效率要提高扑,要杜绝不干活的人庞集,最后挣得钱多交里,干活的人还没有机会涸剖,有钱的人天天有时间去议论萎湘,没钱的人在干活郝迁,这样大家积极性都没有了晒茸摩。国企的弊端就是这个绿嚏。   那么在监管方面巧,工信部刚才也说了闹,我们的司长也说了聚酵欢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溶辽,在供给侧这个方面要下功夫汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸,作为五大发展理念之首帘桓,当时这个报纸一播五大发展理念荷醚,那时候我还在乘用车蜡殊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咕岗,这十个字退。为什么呢哗筒?因为没有创新就没有一切评,没有协调就调动不了资源跨脊峨,没有和谐的话歌欠,共享也很难拢浇,大家不愿意跟你干泊青,我是不相信英雄的噬扇,但是特定的时间会产生一点搓勺弗,还是要充分调动群众的精神加可垦,各个方面全方面的参与集,企业的成功除了它的领导者的作用橡,更重要还是把员工的积极性调动起来忱梨萝,人民群众才是创造历史的动力唉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汤石,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迹,需要我们从技术管理便、营销挎、品牌妒阶浦、产品隧、服务全方位展开创新狗读抖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倒,来推动中国品牌进入全球霖枷内,成为世界品牌室拇表。   第二查叙佛,汽车产业供给侧改革方向与实现孪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耿探牵。   首先卜巢倦,在自主品牌方面撕驳佳,我们是追求全球视野开展正向开发林复单,坚持以我为主的构造核心顿,组织全球资源籍蠕购,开放性自主研发模式葡,掌握核心的竞争力舰盆,获得了可持续发展能力女。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朽郸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戚鸿戒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了儒,我们的生产能力标准是35万锋,但是预计今年我们的销量会超过35万办谓,有可能达到38万汲盗南,当然如果制造组织再高一点姆袒诬,可能40万餐拧疲,也还是有可能坛病,但是大家别报到40万啊朗炮。这是有体系据,有制度保障的烷侧,有员工的全程的参与孪。一个别的企业的人到这里来看草电,他说你这个企业为什么增长这么快徐,没什么别的韭履肠,员工的积极性调动起来了褐怠,他们说氏痢拿,我看到你们的员工眼睛充满激情汤雷,因为人天天在干活的时候就会有理由矾,如果执着地做一件事情带有一点追求阜的粱,那就有远大的理想膘蔡较。   放眼全球拼裴钙,在开发方面整合全球优势培到睦,实现研发的全球化坑零形,人才全球化案抒、配套全球化秦翟。依托国内的研发资源俄次绞,充分利用国外的资源开展研发资源整合屠摔抠,打造企业自身的技术体系枷。我们用了将近五六年的时间筷,我们确立了G-CPMA跨平台钠罚块化架构醋褪扭,我们第一代的产品是引进消化吸收很,第二代产品已经完全进行了提升煞阶,但是没有否定第一代玻刻孟,掌握了数据链怖,掌握了开发的流程幕腥懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痰汐。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻,实现了多个平台车间的相互有机关联矗,实现了车型的变化多帘,开发上市快瓤坏,质量易保障聚,低成本谜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赔簧。   第二个宪贸贬,坚持质量为先淬就刚,推出精品车型水赐,提升产品质量仆关,加快自主品牌产品开发劲,提高汽车供给侧水平柯,推出符合时代的互联网化的产品馅。打造消费者喜爱的精品车型钾呐涧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果将陈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霸退,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飘傲欢。实际上汽车不管是新能源也好沽,产品的三大特点播岗,一是颜值不好看别人不买档旗疵,第二是品质每诵临,没品质也等于没品牌笨,天天出毛病心里不愉快勉算,第三是性价比贿哎担,就是靠成本魏。我们的员工不需要培训就知道品质陶忍凉,因为好多从合资企业来落抒,合资别的没培养霞,就是对品质追求嫌但棺,结果就是成本搞贵了老桑,把品质先过关继膛句,回头成本再来逐步下降镶。我们第一个解决的是品质未,第二个解决的是颜值己,第三才是考虑成本讹怖。成本疲薪触,供应商的成本我控制不了瀑渡,如果今天在座还有供应商的话矮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送,还是有这个机会的徒锌。但是我建厂可以控制宛叛挫,我们内部的生产流程工艺信长,我会重新再造蜕棋魔,这个我投资减少了勾梦小,今天也披露一下毛乓岁,我35万的规模最多可以干到60万垒豪秤。如果创造性一点可以干到65万蹭,总投资50个亿掀此狈,含整车加发动机焕,这是内部数据肯毙伯,来给自主品牌共享千。   包括一些模具加在20个亿瓤靖睦、70个亿疵,最后的结果我都不相信秸辜,实现平台化朴、公开化吼翔、可视化屉脊撂,让所有的东西全部依照规则阳光推进纽苯汤。现在我们的供应商也很满意镭每妒,社会上也很满意廖耸糖。这就是在体系泪嘎传,在这些方面的作用力瓮,防止一个部位一个零件降揭,一个车就不同零件不同标准思,那怎么做摔帛汹,永远做不了好车岗。这个要感谢合资养成的规矩庇。但是自主也会给你更大的动力吻茂,动力是在研发眯,其他方面再有作为叹墒。所以我们是国企的平台绰低,民企的效率烤苛仁,合资的流程辜女,这三句话就是这么个意思际淡凶。   第三个耙芒捕,坚持智能制造打造智慧工厂佩差。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汕,实现占地面积的有效节约宏,我们的合资企业贺,广汽本田在推进第三期的时候密烈,就是根据SSC这个原则钮陛虏。SSC的第一个S就是小型small敌侮宦,即所有资源空间最小翟、设备小型化;第二个S是简练simple捕,就是除去浪费休但,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箔,complete警朴,以追求小安墒旁、近饲雾哎、短饺、轻熊拆,最合适的自动化僵奋隆、呐冢块化窝。所以广汽本田第三工厂运用SSC姓途,它们的车间占地面积减少45.5%槽,投资减少26%甫漓荣,跟它的一二期比坛,能源减少了29%篙淘梅,成本节约了21%垒村。   第四个坚持管理创新健楷传,开展构造改革彼卞,主要就是我们广汽丰田卜,因为我原来在广汽丰田发动机誊点,我9年就去丰田一次疽嚷,去发动机只回了一次懈,因为当时这个地方环境太好了背坍馅,我怕一回去又不想搞自主了聘施。但是鼓励我底下那些员工经常去屏境,去交流薄惯咐,日本人也还不错暗铅深,大家都交流丸拌氰。但是技术是交流不来的啊,思想文化还是可以交流的竞杆椭。最近到丰田去了一下的饯版,大有感受兼风捣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革额傲砰,它从最关键贫、最基础的制造环节入手水案,开展生产管理创新冠,从制造轴牡、供需轴千擦、采购轴出发汰骂,深入开展构造改革玖融浓,实现全员参与股峡谭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄衰摩,充分调动员工的积极性难、创造力记灵,取得了良好的成果蒜罚睹。经营绩效方面片炒,今年的销量增长不多瘦谓,但是利润大幅提升文卉,生产效率显著提高豌缴。人力绩效方面孺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升础婪,管理体系与生产流程更为完善痘力弄、合理腐澈。   通过改构造改革偷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尝骂盾,根据他们的预计巧录,已有的数据氰俄,2017年单台不良率预计会降到0.01%纠彻,就是万分之一察垒。而且现有的工人总数减少1600人镜。就是现有的存量也可以变化帅,他们现在不到一万人褥,要减1600人挖泰,它新建的工厂免捌,员工还是要招的外反,但有的还是要走扒。就是用减下来的人把他投放到这个地方腺。   第五抹猛旁,坚持体制增效期凡老,强化体系创新喝寄塘。既然这些企业都到中国来了导案,有机会为什么不学一学呢孝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虐繁烷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饺喷荚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痞嗅,广汽本田精益管理劝毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式付捌等。为什么搞一个广汽生产方式薪拌?为什么不造一个丰田呢百雹守?这里面要说一句谓捆,丰田生产方式你不能完全去学耻,条件不一样吐,环境不一样薄洼稗,人员的基础素质不一样套,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仙亲。你学它必须要结合自己派,连日本的企业去学它的孩捅叫,有的好多也不成功垂霞,当然我不能妄断搜糙,这是从资料摘的殊钨测,不是我说的渴纬俊。   第二个澜,我主要员工整车从本田来咎,发动机从丰田来登腊肠,也有一部分本田套炮娩,两个企业不同的模式怎么办尘?发动机就要按丰田来承,从头到尾来伤抠,坏的不学好的学掏揉乏,整车就按本田的来琴。但是一个企业两个体系怎么运作呢扒?我说干自主就不能有体系暇顿仇,要体系就是传褀的体系检饱舅。不管你是从哪里来冒肌,包括从社会上来玫融媳,来自五湖四海一个共同目标沦,要干好中国自主品牌蓉匠话。所有最后提出了广汽生产方式疽镶,以丰田为主结合本田芬筋,这样把文化烫惶、体系做好死,但是还不够巩固螺捌,还要琢磨嚼咆径,现在体系已经起来挤。   我们从2013年开始策划乏钎芯,集团的主要领导说这个很好恒兢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毖年陈。   所以后面我们的产能又不够了防电摆,销量又搞起来了眠善,整车进行改造撮踩、发动机进行完善坞房监,整车藤豪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逆偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%社藩,就是第一条生产线纠午。第一条生产线上半年生产了将近16万萎粒拍,20万的能力干了16万饥,实际上还可以做惊畅郸,全如果满负荷做的话居,估计干到35万都没问题穗。极大发挥讣凶,这个不进行全体系变革很难嘲毫潍。发动机装配线一次合格率99%傅氨,这个零部件产内库存减少70%党界,厂房面积提升30%痞,原来不够用孝碉盗,现在多了这么大的组织坞。库存资金减少50%颠,更为重要的是这一成果横向展开德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琅困,它的年设计能力15万辆链,8月份的最后一天有个数据浚惋,他们双班日产已经达到了650台颈翔共,它的满负荷是700台菏郴,估计9月份就可以满负荷模痹。这种提升的速度丹穷滇,全世界都是先进的联竭蜂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局上棱,它的一次合格率最高达到了93%吨甜,平均水平92%播,接近丰田中国国内水平猾问火,当然追求的是丰田日本的水平材铝,广汽丰田学丰田本厂付奢迫,我们下一步也拿一个计划抢,要挑战就挑战一流味帕氯,否则没意义刚。   那么我们以建成世界级工厂为准则玩拴,以广汽生产方式为核心鳖姜,融合了SSC原则胜,运用创新思维全力发展智能制造技术胶萍,打造智能工厂托世鞭。我们在第二工厂通过价值流最大化揽爽勿、设备智能化蔑讣罚,生产线自动化边娟充、物流信息化担姑、网络可视化乏芳、操作简单化那、安全绿色化告擅泥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幂。这个第二个工厂是非巢蹋好夕浅窍、非常成功的一个例子弛,但是这些都实现了草。   第六是坚持品质保障卡些,打造高端品牌阶赏谅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乏嵌歧,高的效率提供优质有效的供给哭懒献。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匆揽似,连续三年获得中国质量砰墒、中国品牌第一镐玻,超过很多在中国的合作企业皮入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八借莱,所有企业里面包括外国品牌坞嫡,与广汽丰田并列第八阔酸,比2014年上升6位沸清。   第七共腑,坚持客户至上黔费彪,提供优质服务救斑,不管是在任何情况下缴惫还,用户是我们服务的对象拟,也是我们的衣食父母澈蚂鲁,尤其是作为汽车这个特殊产品咖,我们对安全魂、对生命的一种关怀孝宋,作为生产制造环节的改革呈餐,是汽车产业供给侧改革的重要方向澄儒镐,但服务环节的创新与改革同样必不可少偏槽未,这还是目前我们相对比较一下摔瘁寝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕瓮暮,也是一个什么机构俗佃探,我记不不太清楚视。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凸嫌。所以在产业互联网的时代饥棚,每一个企业不再只是产品生产者扦图、服务提供商对晚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舍拘,服务以各种形式融入到了制造业熊鹊、研发设计链、生产制造颓袒、经营管理切寝妊、销售等环节插。有价值创造的可能浇,就有服务形态的出现般。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限社饶,两者相互融合断共鸥、相互依存灌低情,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吐蒙冲。   广汽在这个方面也展开一些工作壤鳖,我们的整车平台将联合金融肩筹哩、保险建锣切、物流环唇辛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藐经淌,车生活平台会涉及多个业务平台边泰,除了常规业务平台还包括了配件商城扣蛊铅、用品商城暖花漠、社区服务连锁富时,用户使用汽车的整体生命周期假聘,产品的购买只是开始扩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群,这才是我们下一步发展的重点肮姜疤。作为汽车服务提供商颗,我们更应当关注的是用户的体验诽淀,以及给客户带来的价值增值感受何伸驰,汽车服务O2O的打造细,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢,以及品牌和价值进一步提升的需要拍入贿。   第八提沥,就是通过这些改革替禾惯,整个广汽集团范围内的成果卧痉堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乒揪抹,同比增长28.8%荡、29.7%受,比行业高出20个百分点鹅嫌筛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭,同比创下历史新高胶。当然传褀在这个里面那是贡献更大巴斤,1—7月份销量已经突破19万迫父,超过去年全年袱,加上8月份最近的数据踞完田,今年全年的任务22万已经完成了翘赡按,同比大幅增长143%俊赖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强是,位居第303名达,比去年排名上升了59位磋,整体实力大幅提升静诽祈。   第九委缝,就是广汽集团的发展十三五战略黄和脑。简单地就是一个内部协同创新额巾罚,外部开放合作烘,这是总的原则襄邯,全面实施结构性改革贝琴,实施一五一三的战略叫暑缝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灭突,这是一个保守的数据福且,因为传褀搞不好就过100万写,前几年说传褀100万疼染范,别人说吴总奥榧弧,你是不是在吹牛凸,现在领导嫌我100万都少了管粮聘,拼命把产能都整合过来了朔丛,成为先进的汽车集团豢喝韩,做强做实研发整车零部件扁哨忻、商贸服务和金融服务五大板块里窘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斥配,实现自主品牌事业的跨越式发展编伐扑,全面实现一个“三”醋冀,就是电动化刊、国际化卿、网联化三个方面的重大破拇抖鞠。   各位嘉宾蒋、各位朋友描屡,女士们刊、先生们甜,在需求持续升级叼,资源消耗的情况下淳兄霖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橇裁驾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擂曙、品质优先频欠污、创新驱动的发展路径缓村,坚持正向开发飘,提供优质产品悲,坚持智能制造趣玫,开展管理创新电踢,保证服务水平骏,注重品牌高端化楔毋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浚懂敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶技萌酵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  今年3月俄,借百年庆典之际庙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衔惟疮,即“智能互联”赔、“绿色出行”和“自动驾驶”节酱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潦。随着战略的提出惺磺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲍境筹。在这其中旧就喉,“人才”就成为关键问题碉迷快。为此巨欺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睹德稿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恢鞘。   根据沈燕的介绍可以发现翁哦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌仕韧,涵盖计算机割情、工程学讹搁灰、自动化发何糜、金融等多个方面帕慈。她坦言褂醇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劲骂坏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彼狭动。因此雹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逞槽瘸。”这其中包括互联时代的在线招聘夕懦,“例如我们利用自己的招聘平台撼笑、Linkedin腺摊刻、智联招聘等在线平台琼,以及大学招聘兑没、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挖呵。”除社会招聘外性仑,宝马也会通过与院谐撩婪危合作商,提前把学生引入到企业中勾饺型,专门为宝马培养人才钢谴们。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝗伤,举行“宝马同济日”这样的活动卑。“去年我们就以互联驾驶为主题沃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嵌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诗遍帽。”沈燕说道等。另一个重要渠道水羚,就是内部员工的推荐棚骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎蜂狗,让每一位员工都变成职位大使讽,在朋友圈进行转发传递驶。   “我们对人才的要求掀聘搭,在能力方面最重要的是对业务的了解诉款。这不仅包括对业务今天的了解顶途驮,还有对业务未来的了解擞颁郸。要知道未来战略方向是什么申良广,需要什么样的技能偏。 ”沈燕告诉记者稿归,“此外褪,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇边,还要对全球化有所认知赊括。随着技术的发展姬,我们对人才的需求呈现‘复合赊慰,跨界’的特点咯党。但是降赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得栋疯乃,需要我们进行入职后的培训桔。 ”据了解沸,宝马(中国)每年都会根据员工表现统夏,提供给员工出国培训以及交流的机会屏磕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碎峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晨蛊,以拓展视野贪,提升能力辨疗确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乌宪砂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是革芦,吸引并拥有了一批充满抱负冈、专业的本土化人才鲸狠帅。而面对未来佳苦,本土化人才也将承担重要职责缝罗,“这包括为‘在中国圭渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向底,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中是。”沈燕表示亩赤豪。2012年恃疚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厩,并在上海组建人工智能团队洛吩,承担电动化和智能化的相关工作啡矢。另外波,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瀑蛙贝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕茹郊。 这个团队将研究和紧贴中国市陈拘盟稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叙昏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩偿居:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涡,用“数字岁、概率教汰、未来”为题凉集,论述特斯拉电池的高密度美钎、续航里程及电池的安全性湿虏。对比国内禾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽醋,并预言电动汽车和智能手机一样卿杰希,电驱动和自动驾驶注定了是未来我钢,不可逆的未来藩阀。 以下为原文噬诺:   关于密度和里程数薪嘘靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了庙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茎,至今为止一个都没有兑现斯逃韧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿屎,里程最长的量产纯电动车腾莎农,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒卵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法京舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数儡勿棘,忽悠消费者箱颅筏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬祟酞,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫁帘眷,在有些国家辅助使用NEDC的标准病,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)病动。   关于安全性和自燃率泡露胎。 自从2014年初安装了底护板搭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奶撩圃,远远低于燃油车卉妙跨,各种撞的惨目忍睹事故脾跋闻,也都没有发生自燃渭。相反邵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丁枷,却成了全世界自燃率最高的机动车突莆,更远远超过了燃油大巴的自燃率全。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窗律甲,车门闭合的时候已经有点变形了)袱闭松,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罢贯,几乎可以说涸:特斯拉重新发明了电动车吉。    国内真正用心做电动车的企业疮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术档,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兢差、变速箱咖欠蜜、油箱等凳瓷弄,改造成电动车的事情)簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滴,才会全力以赴来押注电动车蚊械势。当然骋帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫碱喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粪。    电动车不是什么弯道超车疲尚病,而是换道竞争闷燎庙。    今天的电动车碑瞎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拼亨。待机时间是诺基亚的几十分之一眯挝,软件也没有几个鳞恳,通话质量也不好叫袭途,汉字输入也麻烦的要死集。和智能手机一样池,电驱动和自动驾驶注定了是未来胆然呜,不可逆的未来承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡筷袒:李芳" "   2016年8月30日祷,在北京新浪总部姑咐,北汽新能源充电部门副总监陈保江辣哺、北京华商三优总工程师丁晓伟冲才、电庄总裁兼CEO先越卜特托、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毙。    作为新能源汽车销售终端环节宝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚淙璩,更是充满了诸多困境川斯,不为外界所熟知松仑倒。    那么哄星苗,作为中国最大新能源汽车市成伪稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况怯锚辞,北京模式发展的瓶颈是什么个熔?有何值得借鉴的地方逆芹呵?又该如何去避免失误和纠正集衫?政府潮切呸、车企香氯释、消费者在这一产业链终端中裴寄,分别又该担任何种角色戏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录举井某:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沪:魏总汲,刚才你从用户的角度牟性,同时您也是媒体人的角度污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癸洼乒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶,您发现了这些问题之后低浮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狗?    魏士钦浪卯:其实我们一直在琢磨这件事虑困,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啦膘窜,这两点是能够解决掉的劲手。首先第一个协,支付放。就像刚才先总说的及放,有个银联一样的东西巾,接下来有个第三方俄,或者接下来大家都使用微信支付铰博,不管是充电桩也好既锹,app也好权,还是当时的扫码也好婪殴措,还是微信也好改,支付宝也好童,能通过手机支付隘闲监,基本上都能解决掉挎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哦帅玖,我们把支付给它想办法统一了屏氨。不一定统一到一个里边去忱藉猾,大概两三个谋不,大家都在用卵,这就没问题手。    第二案迹葱,这就相对更难一些了蔑玩补,应该是有一些第三方平台真正站出来新导成,能够收集所有的真正的准确的信息案石,其实当时我们自己在做app的时候熬,就是在做摸点的时候琶,我当时就矛盾成博,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仿幌,后来琢磨来琢磨去连,通过很多用户的反揽帷,我定义出要摸一个最准的点谰,不要最全的舜。准是什么概念壳麻霉?第一另商局,我找得到党,第二孙孟居,我到那去一定能用得上萍普。如果我找到它了即,也到那去了始盛,但根本没法用蹲枷健,那就没有用了程。所以如果站在媒体角度阀,我希望不见得是谁茬,也许是个媒体裙葱,也许是另外一个平台蹬市辣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浚蛔钨,但是它也不一定是最全的拼僚,但是它是这些所有的里面最准的炔,每一个用户都能找到桩惨卷,而且有百分之百的体验把电充上期僚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镀汰复,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站较疤呵,是咱们国电的站氏,是快充发。我们编辑去那边准备充电的时候醛背,有六个跑快车的兄弟景堕,霸占着那个点妇避,就是不让你过去撂衅,这个充完那个充饺蛾滇,还剩一个车的时候固炮,就赶紧打电话给另外一个兄弟耗怀,赶紧过来充电葡。我们不等了憋携乖。但是他们不知道底赊,在那个点不到三公里的地方建饰,快到积水潭小西天那个地方陋栓皆,还有一个充电站耍,好像是三个充电桩还是两个票铣踩,一个车都没有贫芍脆,而且车位都是空的勒。他们不知道那里钨阂错。而且那个点传缄蒜,我们当时找的时候用了三个app腻操砷,只有一个app上标出那个点郊该废,另外两个app是没标那个点实。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菜汉,所以准确性其实很重要锤藕。所以如果能解决这两点侩,我觉得咱们的空置白什、闲置的问题一定能解决填,肯定没问题的曹泰闭。这是我的观点典旁。    黄山人仕:关于公共充电这个领域珊毖,我不知道魏总在充电过程中即慈藩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伞攻独?    魏士钦矛竿:出现过灌攘,很多朽店。    黄山仿:这个问题其实很有意思的问题冉泛,充电桩的标准是国家有统一的标准戏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妙触。    魏士钦戳墨:是这样让沁,最典型的例子就是腾势冉呻,腾势在很多国电充不了券艇勉,但是在小E充电或者普天是能充上恕乱。    黄山括商:我们可以把时间放长一点来看撼,在2004驼、2005电动汽车兴起的时候撤娜,很多人都不知道电动车是什么麓纠媳,充电桩是什么涧。随着这几年的发展桃锣竣,物业慢慢都配合了吨艰,所以从成熟度也好爽、物业配合度也好奉掇,应该是越来越高的嘿蒲。国家层面出台甸阑,新建小区予以配合娩,包括老旧小区的改造同淑,都会多方面来共同解决这个问题港土冯。其实关于今天的这个话题喂玖瓮,我不知道台下还有什么问题要提问的恳伪。没有的话码戌,我们可以做一个最后的总结缚。    我接着丁总说的北京模式的问题椭感崩,我们今天说的是关于北京模式妊湘,丁总说了一个北京是纯电的市澈薄,跟其他地方都不一样窝霖仟,上海是极端的缉,上海是混动市陈帜闻堋,北京是纯电市场佬嘉。我理解还有另外一个模式戮盟,就是北京的充电运营商是最多的捻蜜,发展是最快的投羞靡,一开始是国家电网晌、普天在推伶痢堕,后来群雄逐鹿疤米,特来电伎陋、星星等等各种运营商都进来了略拱午,包括先总这样的都进来了常葱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哀半。    魏士钦塘:现在已经不止了残煞。我们有一个数据翅膛,说是47个运营商岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮氦详:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萍,我讲点个人思考和认识蔬。    先谈思考袭。第一告烤,供给侧结构性改革内涵非常丰富肠卵,大家可能更多关注产品的结构性改革诵刑,其实我认为咯袒,源头是制度的供给和政策的供给糙,再是要素的供给擒绘,三是产品的供给辑顿顶。    再把这个逻辑关系缕一缕须拒屎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撂冯,而制度辟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冻。所以现行体制下涝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竭?这是我思考的第一个问题旱。    第二个问题菏,是我做企业这么多年的实践和感悟刺,企业到最后比拼什么儒泵?其实就是资源的配置效率抡洛。汽车行业也如此缉太。你拥有多少资源固然重要弯伐书,比如研发队伍沮厂,既有一两万人的粮话,也有六七千人的发,还有两三千人的累邯砰,资源差异很大蓝连,但实践证明人多不一定成果就多阔孩锌,关键是资源的配置效率蟹忌焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沸凛媚,取决于一个企业的决策效率和执行效率挫糖。而企业的决策效率和执行效率洛鲸,又取决于它的机制和治理结构赶史。    反过来伪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肪探。也就是说拈缸,产权结构会影响到治理结构和机制媳据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刀玖,进而影响企业的资源配置效率廓毒。    从逻辑关系上讲昆姜们,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精斯。    第三个问题慕,产权结构是前提厂,是源头性问题函锭,多年实践怒斧碎,有以下一些体会瞪。    关于股权靖颊凭。股东应该优质化爆,股比应该合理化监涡。近期也好取,远期也好商尖,你不能把那些对企业治理典虐乾、技术吭汹问、管理妈贸菏,以及市场拓展没有任何贡献蛾拌,反过来可能还会添麻烦者奢锤,当股东痞捷晒。这样的股东不能要袭。    股比结构这块肥乖,不同行业虑技侵,不同企业赋姑七,它的结构模式必须符合市场规则虎发戎。若是竞争性行业叔荡嗣,不管是央企轮缕,还是地方国有控股企业稀辛实,做第一大股东绝对控股故收匿,很难实现建立混合所有制的初衷媳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豆撤窝,竞争性行业混合所有制要深混钉姥倾,不能简单地浅混点掇。什么概念诧阿?国有可以是第一大股东夕绣唇,但不宜绝对控股卫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构紊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨集蚕、国内竞争国际化这么一个概念垫。既然是全球化揉父噶,如果你这个竞争主体宽,你的治理结构田勤乘,你的产权结构桶入匹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骄,你如何参与竞争瘸弊阜?道理非常浅显明白晌酣皑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朵叭诚。    江汽集团公司制定十一五规划前射膘磨,我们就有一个想法捞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茎两。围绕这个思路看访,于是就有一个叫三步走的战略规划趴。    第一步撅,把国有企业员工身份置换掉纺讣踏,从根本上说筏肚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脐校,对职工也有好处溜倡誓,是多方共赢的一件事情吾喀。我们知道识蛙埂,国有企业这条船不管怎样篙埠,开得好屏新萌,开得不好购,哪怕再破再旧赫幕,只要不沉下去朴坪梳,国企员工都会抓住船板拎话鹃,不愿意下船挤。    如何把员工这些观念转变过来配康慨?只有让他们从企业人转变为社会人铂掣徘。因此继掸驳,第一步是2006年藏诗,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔼惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荆,作为每个子公司的投资主体娇膜,共同组成投资公司刚克伯。    这样愁奠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锨盎笑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充。    第二步俩,我退休后房椭,引进中国建设投资集团有限公司但了汲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔。初步实现产权多元化镣。    第三步谦饯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产附缔,包括安凯客车的控股股权千权愁,整体运作上市堤。去年1月获得证监会批准县毕,上市公司已挂牌俩衡。    通过这三步走——置换身份填撵,初步股权多元化闻,整体上市媒弧捆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔫锋,对留人起到了较好作用季。在工业化辰、信息化患脆、网络化尤其是移动互联网时代轨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室俗癸,股东或雇主和雇员之间的搏弈局剖,更多体现在决策权和分红权领域驳币枚。    为什么IT产业纷票仍,特别是互联网企业发展如此迅速帘?正因为它有这样的产权结构念奔,这样的体制机制朔。做得好的互联网企业辜你,股权都比较分散驹,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞧狗,可能这是大趋势村。    互联网行业资源的竞争和协同览,最终体现在人力资本价值上姬伪暴,他们要参与公司的决策和分红土掸羌。这个问题如果不突破搽稠孺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难申健。   存量是稳定剂湍拘鳖,增量是兴奋剂    那么柑蹈,内部机制如何变革底?    1990年我接任江淮汽车厂长趣酶,当时非常困难端,留不住人澜。有些人选择离开烽肠鸡,人往高处走违蜜垃,完全可以理解桅副。留下来守摊子的这些人不容易俩价,到我2012年3月退休隶,这22年时间里挤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淖穆伤。    第一阶段是2000年以前场。可用两句话概括柬,第一句叫做存量相对稳定苇炉,增量拉开差距权。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艘怒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遍逃称,可能就有问题肌寡拱。因效益提高而增加工资褂盖馁,贡献大的就多增坏醋堆,贡献少的就少增苗社。即便没有贡献疏祟,原有的存量工资也不会减少袖繁,即存量是稳定剂沮会缸,增量是兴奋剂剿。    第二句是有计划按比例增长工资宽。也就是说呐踢,企业效益再好认瓮赌,效益翻番工资绝不能翻番加。效益不是很好翟请,工资也要涨妥帛逼。为什么啤?因为国家年改革开放30多年恳老虹,经济20多年高速发展慷烩,物价一直在上涨降,生活成本在提高侍士掏,降工资就是降生活水平很籍。所以我们有计划按比例增长工资埔,以建立工资蓄水池取坡,以丰补欠茸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氢。    第二阶段是2000年后径纫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劝俱适。    第一部分是栖,区域领先的现金收入磷夏。和北上广深不好比梆狼,但在安徽及其他城市的同行业者中凤精孔,我们的薪资收入是高的透,员工及其消费能力比其他企业稍高粱裳。但现金不可过度发放坟露土,这是心理学肌。人就这样航士沽,口袋里现钞多了后莲辨, 像一线工人钎,包括技师在内馆,他腰包丰实了矾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漓弘。    第二部分是大福利弹趟吵。我在任期间设雷,江汽集团公司解决万余套集资建房嘎蔬茶,还有大学生公寓吼骨辖、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好内萎,很便宜轰,还有免费午餐赁轻,包括洗衣房等鳖南。有大福利柬,有小福利长,五险一金都取上限提吝聚咀。    第三部分有限的股权激励甘。    区域性领先的现金收入吼、大福利李奉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眯舵谰,这使江淮汽车员工享受收入不低册佬很、生活成本不高的待遇拓骏籍。也使人才无序流动降到最低填抗册。我在任22年遁,江淮的人才差推,不管是管理人才还是技术人才剐校慧,几乎没有怎么流失贩被孩。    外人都觉得很奇怪崔龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长会雌嘎,在江淮附近找了家酒店布辣徐,一住就是一个月骇袭耪,每天晚上打电话找人龚伶,但没有人为之所动凡。    究其原因定卢商,当然也不仅仅是待遇和福利处囤,重要的是文化留人兴净,怎么能留住人心闯,这是其一夕。    其二嗡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铣鲁荒,使员工的成长速度可能更快次叙。    其三碍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径还箱汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擦,但我们有三条路径肠旦仿。    一是管理人员成长路径毖:管理员悲绣、助理管理师刺僻、管理师蘑帽、二级副经理航、二级经理骄、一级经理厢拖。    二是技术人员成长路径腿:技术员霞抗、助理技术师粟场、技术师;设计师僚矢、主任设计师蘑、设计总监默难、技术中心副主任堤、主任等硼芍距。    三是技术工人路径怠:高级技工荒孙枯、助理技师混、技师拟擦灸、高级技师吕靖。高级技师的薪酬筛玲橡,甚至比二级副经理拿得还多泞。    这三条员工成长路径魔胖跺,每个岗位都有岗位说明书弓。你要申报这个岗位田,必须经历什么培训任块烹,需要什么绩效炉洞创,才有资格申报蓟。上什么岗位有明确的薪资标准瓷阂,“升官同时发财”贸独,用人用工尽可能做到公开公正透明宠怒伟。员工们也看得很清楚且,只要好好干矛亲,就能够成长空。    总之剑虐,在中央政府大政方针指引下抚椽赡,切实食、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藉献,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙婪。    尤其是产权结构改革桅忿,不要消极等待主管部门来安排结,等是等不到的姜井。也不要对现有体制缸话办、机制太多无意义的抱怨全戚,只要动机纯正歉齐会,对国家对企业对员工有利请徘,就值得一试蚊,这是我在江淮汽车多年的指导思想丢迷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碍歪,但一定是基于稳定性娜础、权变性附让领、柔韧性基础上的变革蹿歇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜕。同时切记不管做什么事情冯猫,一定要取得合法合规的文件依据托挥驼。    在沟通管理和内部运作方面妨官电,如何适应政策环境敌膏,是对企业负责人的管理智慧的考验簧够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽晤剂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团币、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冻啃被。   当下好拔患,在互联网经济蓬勃发展如棋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氮寒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊漂、汉腾庇、乐视芒、蔚来答墓难、Nevs花厢摔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烤无赁。但这些新思维钾却儡、新模式遇到来自行业刑、公众和政府有关部门的不理解和质疑未径塘。为此寰球汽车邀请行业专家碴斯捆、新势力企业领导甸、主流媒体高层呸,就大家共同关心的行业趋势喷、创新模式肩取戈、市场预判等话题展开热烈讨论酱么榔。   程远律:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淑滥扩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡霸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔警,也是一个全新的问题穷,所以我觉得应该是个很有意思的事揉敛。今天让我首先来作一个发言拣敬,我觉得是抛砖引玉撇灌,我想把石头抛出来费,引出大家精彩的观点裤蔑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彩弗蛇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撕司,他们该不该进入汽车行业贿茂。大家知道踢,这几个企业全是新人时,以前都没有做过讣迪骇,在社会上是有一个反响鹃性,有一种争议副揩,说现在已经非常挤了函,我们已经达到了2500万辆的规模祈,100万辆的企业已经有六七个了痕假,还缺你们耽棉邦?你们现在还有机会惟兰申?我想说这是一个很重大的问题访,我想这个问题为什么说是战略问题搞,中国汽车业一开始就有这个问题窝。   我的印象中伶坚胸,我觉得中国汽车业有很多政策释问,也有很多重大的事情绅碘衡,但是我现在回忆起来盎善皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饱,一个就是开放引进婆探诫,也就是合资就踏耐,也就是所谓的市场换技术辨。另一个哆,我们做了一件很大的事情工,叫反对散乱差岸胆。这么几十年来栏劝榔,在我们的汽车管理部门邓,我们就不说谁了管,大家都很熟敖,都是朋友白,现在都七八十岁的人匣莎。我进入这个行业30多岁贺涟别,已经过去30年了轻,这些人现在已经退了咀违,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纲嗜下,一个是合资引进车,一个是反对散乱差穿痛疚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恍,即刚才说的市场换技术功酗帅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谷郡病,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祥丢史,只许有资质的企业做澄分。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃驾八,就叫中国汽车工业总公司副平。后来剩麻,提出了南北划界峨酥,想要一汽在长江以北凉峰枚,二汽在长江以南丸,形成一个竞争局面薪。这个想法没有实现袜,当然再早我们搞过六大公司醋坎,但是总体来讲似川,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰握墓。   我在八九十年代写过一篇报道臣送,我就说中国汽车为何怕竞争漓?其实现在想焙身船,我们争论来争论去就是一条李,国有竞争翅金肝,我们认为企业太多了斯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯。   那时候从国家宏观的角度恳,陈云同志提出了一个经济学观点葡垒,叫做鸟儿在笼子里飞堑垂歪,年轻同志可能没有听过图佃。虽然给你放飞刨篡,但是你不能乱飞剂论,得在笼子里飞边促姓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抛福馅,所以我们提出“三大三小”仆错,规定的企业能造车蔷,其他人都不能造车挡队,认为进来的就是捣乱萄贝妻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章台,后来被总编辑改为无心插柳帅虎。我们一心一意想扶持的企业搞上去绰,但是我们不想扶持的企业又在出现扔画,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笆链,为什么呢衰?当然是我们的基础比较差梁,一无资金公链酱,二无技术签坟,三无人才奥泞芒,白手起家祷。这时候我们引进外资角亨阿,有了资金徊急、有了技术室、有了人才创起,奠定了我们汽车的发展基础爆纽铝。但是只走这条路等于缺一条腿爬祟,只有引进外资狈坝,没有自己的发展恒毕息。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坑,反对本土企业搓村,所谓自主企业襄觅裁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肛蛙纷,奇瑞磋嚷得、吉利逗署每、长城日测、比亚迪抒,没有一家是合法造车的企业惠疼,方式大家都知道棺枷绦,买一个不生产但还有资质的企业低耻孺,就是所谓户口本协汐纱,然后就开始造车悲览。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓝掏肮,该死的企业死不了涣穆介,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝取纤,这是一个很奇怪的现象佰,在其他任何国家都没有这个事情督瘸催,只有在我们国家霉脆蜗,这变成了一种无形资产巷谎顺。   所以弯荆,后来工信部成立前夕揩,在发改委发布了一个通报嗜梢,宣布哪些企业要死酚坦,其实是一个作秀褥。因为这些企业本身已经不存在了啡榔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涉忙忙,就不会有这种奇异的怪现象胸庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刀饯退,我们把汽车产业的市场化陪缸、自由竞争的方式忽略了晴禽痢,我们把它当做航天航空管理男外溉。所谓集中力量办大事碾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僵褪,像航天航空只发射一颗卫星洞示凹,只造几架航天飞机谦拟储,但是汽车绝对不能这样梅尉肃,如果我们中国只有一个汽车企业珊,我们今天无法想象能够达到2500万辆却皇,我们可能还在200万辆以下徘徊茅阂污。   我们想想我们当时的规模寿,讲起话来弦鹅爱,我们一点底气都没有劲幢通,全中国所有汽车企业的力量冗毕函,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撇涉,所以我们那时候是没有底气的无。那时候蔡总经常讲麻沧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皮,我们国内的某家工厂裸柏苍,搞了多少年氦掇思?投资130亿干了那么多年没有干上去本纠,现在回头干干架斜坛,别的合资企业在武汉干140万辆车本,听都没听说过他就干成了酬躺。   当时我们确实是一穷二白洗搔汤,那种情况下我们引进外资须,但是不让国内自己的汽车做距,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮罚箩,变成了外资企业守会氖、跨国公司一股独大飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌图赔剩。   中国其实为什么发展到现在这个状况申隶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差槐,在座的年轻人没有听说过点靛淑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垄谁卜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剑。为什么有审批制快?审批制就是为了反对散乱差闻撅,所以你不能随便上企业毖换拣。   我们把进入产业的大门关得很欣闾善场,一方面对产业造成了很大损失呵帅宦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会儡琶娶。大家知道燎,那时候汽车卖多少钱温鹤?桑塔纳要卖了20几万裸闷,当时说两万块钱挛,八字还没有一撇俏浇挟,订购两万多辆商矢,在桑塔纳卖20万的时候报及噬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来券扩。那时候的技术标准虐差、排放标准都很低虏赖烦,我们会很快发展起来催谩,但是我们失掉了这个机会剖。这是产业上的一大失误蒋蓝誓,就是反对散乱差爬,阻碍了中国自主品牌的发展柏幕晾。   我觉得中国汽车进入2002年酣,入世以后就发生了很大的变化礁欣毖,这个变化就是放宽了嫌贩掀,应该感谢国家经贸委前司长烁,后来发改委的副主任欧新黔虚融骆,他在这件事上力排阻力绦纱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侩隆,有二三十个企业进来车腐。在这时候挽钳拢,包括奇瑞蹬匆、吉利埃沧念、长城贾酚毒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲缮,所以这是我们企业发展一个好的契机拍犀,这个契机来自于好的竞争栖千。   现在大家没有再说反对散乱差叛玲,但是这个毒瘤并没有肃清肪,现在要有一个新的品牌出来蠢,我们第一个想法就是它该不该出来卫灭,又来添乱闷伴帝。所以在这种情况下册,汉腾出来以后问距,我当时也没有太明确的认识焊毁,在网上一片谴责声的时候培,我就意识到了这个问题乖戌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烽坦,大的打败小的窖磐纹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼归惦,快鱼吃慢鱼成。汉腾给我一个启发结团缸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逗脖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敝,今后还会存在官。   现在一汽鬼厦境、二汽非常困难啦,包袱非常沉重维高,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扫虱瓢,但是最近连一辆好的车都出不来弹购肠。现在真正有活力的企业是谁呢锈哩墙?是长城沸每、比亚迪糙、奇瑞芭、吉利熔瘟胶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酱魔屏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淖狙啡,让大家不要惧怕竞争吵煽伐,竞争只有好处辉菇坡。我们老是说过度竞争岁俯,实际上没有过度竞争昏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰北赁,经济规律本身有一个调节作用监,一旦过度竞争它会自动退出谭。   我们的出租车管理很失败渭,就是我们怕过度竞争谓鞋需,我们把北京市的出租车限制在7万辆砍导,因此打车难揩既、打车贵爆,群众怨声载道诺蚂。凡是放开竞争贡疤,像家电产业大家都知道赏剔,为什么发展得比较良性呢乏?就是因为放开竞争喇,是不是先来后到呢士钨峡?我们现在想想80年代垄溯,61家电视机厂函示馅,现在上哪去找偿缸?大家熟悉的品牌戎,北京牌俯廓恢、昆仑牌纳绅扑,我前天在飞机上看到长虹傲龄鼻,长虹居然还在跋便佛,出乎我的意料攻蜕欢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓉繁,现在新出的电视机厂首漆记,TCL过去有吗膊疾?就是长江后浪推前浪箔,我们永远不应该对后进者说不册,我们一定要这个变成一个共识汐身附,任何时候都可以有人进来豪羔。就像他们说的肛梳挨,任何一个行业都会机会操溃袄。今天在座的各位都是新进来的环庆设,我觉得你们的机会大大的有谋心巷。   我的砖头就先抛这些漆没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酱:沈达炜 版权作品孺静,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮唐摹,严禁转载讣,违者将被追究法律责任仙官。 获取授权" "  徐和谊说拧,当我急的时候篱,老唐一乐忱攀橙,哥儿俩(的配合)还行络。双方都是坦诚的心态爆,就没什么谈不成的事情耻狼颅。    唐仕凯则认为嘉阜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷教,基于双方的相互尊重斥寥。合作中没男,尽管文化不同彼就沫、目标不同雌,都能坦诚地交流巾沃,达成一致阔归,满足消费者需求克。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事段、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涕驴唱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吾沟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恍,接受了中国经济网等几家媒体的采访缚垦。在奔驰E级轿车之外泊玖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨兢醚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晤铅窍,徐和谊说泉魔化,关键在于双方的真诚与坦诚澈,这与我们的性格有关豌贫。我的性格是直率侥,而唐仕凯先生则是含蓄片弥咎、温和讣辅,哥儿俩(的配合)还行玛。双方都是坦诚的心态回瞪懂,就没什么谈不成的事情袖团交。    徐和谊谈到蓝,合作中径,彼此考虑对方的文化堂、体制橙嫌,对对方的决策机构都很了解呛,也想知道对方的想法薯,并多从他那套(系统)思考峦惰己:靠不靠谱耽,可不可能晨局。不能瞎白话淮冀筏,不能伤和气锈骸襄,所以就越合作越顺利分酿。    徐和谊认为臂驾偏,随着后续工厂和产品的导入铝斑佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期显。    他还打趣说船窗,唐仕凯先生文雅劣墟,当我急的时候佳刊姑,老唐一乐葱木吾,我们的搭配非呈鸾澹合适修兴芥。    唐仕凯则认为领沫碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讣峡,基于双方的相互尊重练镰箍。他说煽,我们与北汽之间有更多的共识籍。过去几年的合作裳写崎,大家互相信任愁窘本、持久鄙、坚实双损。我们有德国人的执着肺、坚持息守砂,在双方合作中略污堕,尽管文化不同雾群、目标不同矾,都能坦诚地交流内轨楷,达成一致橇熔腔,满足消费者需求剔,也能让优秀人才有合适的岗位汹鹃。可以说陶竿,北汽与戴姆勒建立了最好的负饯、双方互信的关系串。    另外唇,唐仕凯指出闻桂寺,中国业务的发展透柯,离不开经销商伙伴的精诚合作梳外伟,他们积极履行对消费者的承诺沟、关爱疙嚎蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢齐蔫。    他强调肪签,我们与北汽的合作陪畔氖,增进了双方的关系港巢。 全新长轴距E级车上市现澈瞻啊,领导合影(右二为徐和谊噶陶凹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手田,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秘酗,目前辩,我们的合作是最好的疯。认真总结以往的经验槐、教训地檄,特别是过去的错误嗓蘑痢,接受媒体的帮助南、批评忿棵,因为大家对我们有更好的期许危欣扳。目前播何累,我们仍没有达到自己的目标昆副,在中国市场还是第三名抨饭焦。但是龋惦柏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悔德。因此宽挫,我们还需要精诚合作想,力争打造一流的企业;精益求精怠酶,建立一支一流的团队崎岭。毕竟涛,我们的公司和事业都很年轻懊不,在发展当中最重要的还是关乎人签。因此雀董,我们不能只顾眼前故,应当放眼未来水妻皮,希望取得更好的位置轮燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靛暑波:    各位领导酸病、各位汽车界同仁烈歧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遂黎凉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计襄绒店。今年论坛的主题聚焦安全凛,我觉得非常有必要烤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题公,已引起全行业和全社会的关注叫锭挂。    今年以来噬吩,在国家和地方补贴政策的助推下柏离砍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攘,1-6月尖辣瑞,新能源汽车实现销量17万辆伤械,同比增长126.9%受廖。其中纯电动实现销量12.6万辆拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆累,预计到8月底赖鲤膛,全年6万个新能源指标就将用尽垮粒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垫,同比增长170%烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憋。    但随着新能源汽车销量猛增翔隧,其安全问题也逐步凸显释香。仅今年上半年赫,与新能源车相关起火事件就有11起确,事故原因涉及到电池坝栖、材料蚊勤呛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟串。不但给事故车主造成了严重的生命夯确、财产损失漆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裳,极其不利于新能源汽车的推广剿涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抒卢唾,新技术新模式尤其如此唤还。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫉、火车一度跑不过马车番袭、人工智能行业也几起几落哆赋便,每次都面临着必须攻坚的难题都桅概,并随着问题的解决才获得新的认可磕。新能源汽车行业也是一样脓汇揉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掂十,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颅剧罢,在蓄积了一定的市场规模之后晶盗,开始到达一个新的平台期钒授烯,开始面临这样那样的问题罗。而我们认为尝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翠。    首先魏僻料,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喉糯。    今天我们面临的新能源安全问题肖剁,一部分是技术问题炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仙铆。但更多的是行业规范问题柑烩,由于新能源汽车市场发展太快塘,行业法规建设相对滞后达牟蝎,安全法规不够健全悍,相关标准缺失航地,再加上消费者安全意识不足冈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裁巳态,共同导致了一些安全问题的出现姑似。作为一个新兴行业沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规架吞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陋趴活,这是新能源事故频发的原因描显,也是新能源发展到当前阶段虑磁,我们必须着手解决的问题龋煎池。    其次阶吠耻,安全问题是消费者关注的基础痛点邻氓,必须全力以赴加以解决炊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示动毁篡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酪哼舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坞且扦。我们经常说残驶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卢档蓄,但是没有了安全这一基闯汀,里程的远近本身也就没有了意义稳孩陌。新能源推广几年来霜,市场上对安全的质疑之声始终不断吴概俏,说明广大消费者除了里程焦虑滤轮,还普遍存在着安全焦虑捞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑紊烙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆卸米,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虱。着一把火就可能会毁了一个行业桓盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生膝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水必,必须将安全问题作为头等大事来抓仓,否则就会被消费者所抛弃池。    最后酬日篡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕉鼎,也是发展的动力源呵骂箱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破车缓奠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓝溃适,才能得以持久生存逛扔。千百年来搁,人们围绕着使产品更加安全可靠围,不断做出创新鸵哩涝。及至今日码,我们投入无人驾驶汽车汝蛋、智能网联汽车的研究椒罚撕,很大一部分原因畴峨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玩方。新能源汽车作为面向未来的产品漠叔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挺祟谦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妮。    由此可见骋蓖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帅屁,粗看起来林林总总狗畏牟,不一而足;但是究其本质屡,核心还在安全抹。破除了安全问题谁狙疆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题家,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高师,而围绕安全问题不断攻坚克难檄视囊,新能源产品和发展模式将不断创新潮,不断创造社会价值钨土韧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者徐凤沃,我们从一开始弟盗楔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓良,从战略高度提升安全性厕巢,居安思危鄙,未雨绸缪冯配,从研发涧斯、生产到售后服务枫觅,都布下层层防线寄们藕,确保产品万无一失接坊。    一是在产品开发上加强安全功能设计氨粪,从源头上提升安全性豢不。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茧敞撵。从产品的开发设计阶段难杠,我们就从整车控制董、动力电池督休锭、高压安全等方面以高标准进行设计芬孺笺。在整车安全方面犯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挖匙。在动力系统方面喉糯乓,我们从材料告款、电芯踏须鳞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦坞,降低电池短路和起火的风险屋。在高压系统安全方面我哥,我们从防水揭暖、防火槽咐藐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菩市,高标准强化安全功能鞍露。除此之外矗,我们还充分利用智能网联技术伦奖,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃,建立事故应急响应保证机制嘶弦,为新能源安全使用保驾护航厘班碍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证康统,以高质量产品确保安全修浪祟。在新能源汽车快速发展的同时吭,北汽集团不忘发展新能源的初心朔,严把质量安全关蒂抛匹。北汽新能源生产的每一款产品岸宫层,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翟拜,还要对电池爬币、电控系统进行严苛的测试与验证普。目前坷袍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系携牢搪,其中电芯安全可靠性测试标准42项呜付俺,电池系统安全可靠性测试标准50项夏冉但,BMS策略安全可靠性测试标准33项赎舍碾,这些测试包括长时火烧测试鲤很售、电池剖切测试铂、极限跌落测试和电池浸水测试等里。同时技哦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金纫躲。上半年甜,北汽新能源接到订单2.6万单婪诲,但在资源不足的情况下苹,我们严抓质量关啪煤瓶,绝不为销量而粗制滥造颓井,最终完成15052辆的销售任务逆鲁,订单满足率仅58%橡结,但却实现了上0事故率的优良成绩鸡辩聊。    三是加强售后服务与培训降活母,让新能源车用户买得放心侣拆啃,用得安心双悄开。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笨督,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辖缚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系希甘,包含车辆保养饲、车辆维修萎、紧急救援券歼、充电设备谩到、增值服务荡通、客户关怀等多项内容派。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桨撅副,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宋、维修努阮,并对服务完成情况进行跟踪监控系尘,形成服务闭环脸维,确逼枚の欤客户满意崩弊。同时看,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭德,对车主进行说明和操作演示菜蔑汀,并规范安全培训流程踩饺啦,提升新能源车主的安全意识袍帽熄。在此基础上侈浆,我们还创新营销服务模式酶,今年8月12日琳群褐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陇插,不仅具有推广新能源车的效果可售灭,同时可以让车主及时更换继挟扩、检修旧车上的老化电池匪睫,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰兴、环保红堑、高质量的车型墒,给消费者更安心的消费体验剔焦污。    各位领导钠漓、各位同仁痘盟:新能源汽车作为一个新兴产业平狡速,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梳,出现一些安全问题肥,这在快速推进过程中也是难免的郊皑,是我们必然要面对的问题窃哭邪。因此新能源安全问题保,绝非某一家企业能够单独解决晤,它需要我们整个行业的协同并进尘系。    有鉴于此稼才耻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糖盘,不能因噎废食惫措,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起,牢记我们新能源事业的战略使命锹捆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窟素鲍,以持之以恒的韧性竣潭,推动政府穗绥端、科研机构韶浦、行业协会歪霖祁、企业乃至全社会开放合作委,不断建立安全标准办磐、不断规范行业行为蚀柑、不断推动技术进步伶瑰、不断优化消费者使用习惯侥,不断实现新能源汽车行业成长成熟位、发展壮大倍歼,实现整个行业的可持续发展鲍冒抚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉私闲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屉割协,各位领导藏、各位专家堵,业界的朋友们冕:    大家好!今天娥,众多长期关心爬退菠、支持中国电动汽车产业发展的领导秃、专家和朋友们齐聚郑州块软陷,共商大计涡儡。作为本次论坛的协办方鄙父,请允许我代表宇通公司奴散,向到会的领导辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蝎响,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴。    近年来穆,国家出台多项重大政策酱碾幢,从顶层设计很、推广应用杀潦嘎、税费减免端馈贺、购置补贴冷耐、生产准入痕棺且、基础设施等多个方面焦,保障新能源汽车产业健康快速发展枷。客车作为电动汽车发展战略的切入点铃嫩毖,是电动汽车普及推广的重点领域渐。至2015年底幸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泊嵌帛,占同期所有客车推广量的13%规触,为城市节能减排卵官赫、绿色交通出行做出了重要贡献街。    财政部粱匪、工信部嫩卜烽、科技部侍兄、交通部钉邪、发改委等部委嘿耸,通过科技计划硕庐、产业技术创新工程等重点项目进行支持膝凑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化册劫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硅韩:节油率寿、续驶里程等性能不断提升替净勃,动力电池能量密度问炯、驱动电机效率等关键技术迅速进步景陡。    具体来说纽徐泄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化无策蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妙扯钡、节能与控制技术方面已实现了自主研发痊,大部分电动客车均采用国内自主控制器悉,整车性价比高风埔继,满足市场需求骋淳誊,节能效果得到消费者认可徒。    二是动力电池性价比显著提升己艘。动力电池小桑、关键材料国产化进程加速焚姜共,安全性和工艺技术持续改进脑劣。与2010年相比疮开凡,动力电池能量密度提高将近一倍旗疮,成本大幅度降低恳。    三是驱动电机技术水平进步明显愁貌讼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘶财,在功率密度星、系统集成度和材料利用率方面显著提升傅泡肋。    同时希蕾,我们也应认识到腿凌,国内电动客车研发试验能力有待提升窍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扯:整车可靠性碑农、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犬高、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整农粮,寿命肛辨捶、低温环境适应性私骇蒋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铅璃。    马凯副总理强调说何:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酒凸节。电动汽车由于安装了电池侨怜设、电机棵赫纺、高压线束等高压部件琶,给整车安全性带来了新的问题森,而电动客车安装电池容量大沮校、整车承载人数多权,给整车安全设计提出了更高的要求饭非蓬。    因此派妹,电动客车必须从防水碧藤、防火硅哄、防触电临蛙悍、乘客逃生甸、事故处理等方面综合考虑藕陛,从研发制造怂淘、运输存储劫擎狈、维修保养推、报废回收等全生命周期各个阶段着手撮粮,在电池安全檄、控制安全圭糙、高压安全胃、电磁兼容等方面进行技术攻关肯,全面提升安全技术水平汹翠掸。并对车辆粪阔、零部件运行实时监控兑,起到预警作用离,保障大规模安全运营吉谓苛。    宇通自1999年开始研发电动客车炮咖,持续加大研发投入管,得到了国家部委坞、河南省政府和各位朋友的大力支持陵。未来矫孝撮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缴,围绕电动客车轻量化古黎、智能化蕾欢忻、网联化以及智能制造等发展方向刹,立足自主创新缉吃违,掌握关键技术巴滔,提升安全水平灰挝如,促进电动汽车产业健康快速发展谋协孪。    但同时疥垛肌,为了推动我国汽车产业的转型升级该鹃茹,实现2020年500万辆的目标变拣讼,我们依然任重道远喜邻。行业的健康发展弊砍先,离不开国家政策和社会各界的支持退,我们建议巴虽帅:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥氨扛。在纯电动乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酶娟,研究开展创新工程二期项目等蕉,助力国家下一阶段产业化目标的实现杉。针对燃料电池客车睛,我国和国外先进水平相比还有较大差距痴辟辩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度很额负,尽快解决关键技术问题起祟叭,推动产业化发展彼。    电动汽车正处在新产品推出的初期贬,技术飞速发展喷科,面临很多未知领域的挑战烷,这些不确定也带来巨大的创新机会霸联娥,是企业贰、行业和国家的历史机遇璃恳凄,也是赋予我们的使命和责任袜嗡级,    我们将坚持创新超胺籍,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘛汲烧。    最后季,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗掇兑:李芳" "陈清泰困肝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闹癸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迹必敞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屠蹈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工穗赶,回应社会的关切陕茶,引领行业的健康发展晾沪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛊剂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梳,广泛交流俺酶且、献计献策挖。    首先是创新引领问题风封淋。    去年潭狗慈,国家多种政策的叠加效应充分体现伍蓝惮,电动汽车呈现了爆发式的增长袜湍目。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拘寿导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脑久灵,并得到大多数试点城市的积极响应捞馆劲。更加可喜的是怒肺吹,电动技术逐渐被消费者所接受辟芍,潜在消费人群在增长隋吨堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厘翻颊,总体上疚尖泌,这还是一个政策驱动的市澄硖崭铩,它的不可持续性已经开始显现寝虑陋。从今年起备递,国家补贴政策开始退坡铆。种种情况表明惕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期素才,相应地琳诚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腾就。购车补贴的退坡腿挥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涂。也就是在购车髓涩然、补贴逐步递减的同时距扔,政府应在研发环节加大支持力度搁,集中资源支持在动力电池段螺蓬、核心零部件屉、电控技术皆、轻量化聘、智能化等方面突破技术瓶颈嚼。    另外科,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苹剃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等题。相应地覆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃,大手笔投资于电动汽车晒。    这一切表明许插,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穷随。    由此看来盼惹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汾。    第一肯,政府补贴政策进入退坡通道纶,电动汽车性价比提高的进程眷胖,能不能跟上政策退坡的进程逻磁虚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伤废醚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键污冯。    第二冷居仿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凭纹,中国肯定是他们的一个主要市场目标胖案。能否改写我国燃油车发展的历史宋拉汀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仕螺,并建立起较强的国际竞争力钙,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摆哇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虹别礁。    因此量币涸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庭康,那是在强政策激励下的增长每卸舞,是不可持续的复票。有些企业一门心思地追逐增长晦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张串,却放松或忽略了创新和研发感啸赐。    应该承认社借,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霞侯蹦,性价比还是偏低的摩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁比蒲响。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芥几齿,理性地配置研发和产能扩建的投入僚。    当前丘铺,我国电动汽车正在向成长期转型副泵,这是一个重要的机会窗口亨。从全球看泵想,电动汽车的技术路线还有选择的余地举,核心技术尚待进一步突破勺耍,关键零部件的壁垒尚未形成烘们,信息系统还在发展驮,品牌效应还未发力挪,商业模式正呈现多样化关长。可以说高,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间供。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锈筛,有较好的积累霉采。我们又有全球最大的汽车市场支撑劲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逞较钙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刮巧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谜缅俩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邦偿疲,潜心打造核心竞争力刻款膏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲸活捶,另一方面可以与国际巨头同台竞争幌氨筹。    电动汽车和燃油车一样饺鄙,竞争力的核心是聚集优秀人才烫,拥有强大的研发能力假叛赔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羌肮。对于汽车产业来说囊粳事,生产能力的扩张是相对容易的雇崔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荡。但是膝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筋,因为那充其量只是一个泥足巨人救。    补贴政策的退坡徐侧剩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佃习,补贴导向将让位于市场导向彤,让位于创新导向瞧秆。优胜劣汰作用将被强化穿农够,在大浪淘沙中康,真正能站住脚的钉牵,将是那些具有创新能力雀敌翱、掌握核心技术戏却系、具有品牌效应的企业什。    关于安全保障的问题写薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较亩浦,特别强调要重视电动汽车的安全问题填。这也是全社会非常关注的一个问题篓借,是这次会议讨论的一个重点诧拖人。    为开好本次论坛仇响汉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研递,并将在本次会议上发布调研的成果硅绰。    汽车的100多年发展史说明泄软怜,随着人们生活水平的提高多窜栋,出行机动化是一种必然的选择败。但是类,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车电滇,电动汽车处于起步阶段挡茂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酿,还存在由于能源结构改变而带来的莆,诸如高压电路喂讼棺、动力电池等新的安全问题日。    因此科芥剃,在电动汽车市场快速增长的时候畔灸,安全应该引起特别的注意提氛赡,无论是整车企业百漆,还是零部件企业纲抗伙,对于可能出现的安全问题渭沤豆,都要诸项排查慨肩、及时发现定镜便、找出对策眉们,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饺集感。即便是这样侣,进入市场后的汽车仍可能出现问题洗朽陌,这就需要继续跟踪凹降唐,不断发现新问题僵,不断解决问题闻,必要时要召回已经进入市场的车辆砍丧毕。    应当承认施狈控,电动汽车技术的成熟度还不足泼嗽信,市场考验还不充分隆旗,消费者的信任度还很脆弱徘蓄共,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凤董。从这个意义上说硼崔,我们必须把安全放在首位灸零侯。因为安全是一个否定性指标鳞客巾,世界上没有绝对的安全处轿,但追求安全是企业的天职烤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚏,要以更多的投入纹享,在设计库、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平全撼。我们绝不容忍安全隐患撮姓,但也要宽容失败樊蒜,因为这里存在着不确定性嚼。    安全也是规范出来的脚,要高度重视标准瓮耍、法规和监管的作用惨连恰,设计安全的标准和法规糖,有些是科学的研究和论证定下来的坏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌溉讽。企业必须严格按标准和法规生产促、管理和运营矩,监管部门则应该严格执法皋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涕啪舅,绝不能容忍劣币驱逐良币冒。    今天咸恳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题籍酒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毒携幸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锨,它还缺乏充分的应用考验少斧,需要未雨绸缪禄,防患于未然性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舜犊,各位同行毖脓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》详怠丧,每个桌上都放了一本薯,大家可以直接看绕呻。前面上半场我估计是大家最关注的攫丸唯,有一些政府动向哗郎,他们做的干货帽般甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苛,我只讲讲技术睹撵盛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”模窍形,有三个方面颁,有些技术方面的内容是有相关性的贺是士,政策本来是张永伟讲的距博穗,我在PPT里基本删掉了搜,大概带一点巫锤翻。    首先讲一下电动汽车安全的技术吝浮腹。电动汽车安全技术我们分三块撑劣赊,动力电池的安全腻朗沸、电动汽车整车安全豪晶汞、充电基础设施的安全珊堪。首先是动力电池的安全性痉腺,是最基础惟拖、最核心的广,包含了电安全侥邻孰、热安全烁、结构安全等等锌。    我要先从科学的角度说一下廖陈。如图(ppt)彤,这是电动汽车动力电池的基本特性贤随呐,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍哇肮,一个是电压碾厦、一个是温度蹭迷,对电池安全来讲团羔,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘寞栓,如果温度高了会发生一系列的反应抖入,就不正常了圣肛。我们具体来定义一下这些温度榔,这是做一个严格科学的实验滴垮,锂离子电池的热失控敌滇混、温度变化面、温度和电压变化的过程窝疼。有三个温度歧陡,T1叫热失控自生热起始温度芳炒持,这个温度一般在90度耙春,接近100度辆浮。第二个登螺,热失控的触发温度些,就是说热失控要开始了赴逼秃。第三个穷并犁,热失控的最高温度级需够,代表了释放能量锈很手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑟,给出了一系列的各种类型的动力电池梅承,比方说三元的NCA空呐静、NCM沪、锰酸锂的俏,钴酸锂捅凤、磷酸铁锂井惧锻,还有钛酸锂的秃,从中间就看出唾茸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轰嵌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伯檬,总体来看颈晦拨,热失控最高温度比较低一点桓鸡工,这是钛酸锂的涧浩。    太过于学术化一点四吨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聪帽蔬。热失控羔雇侵,我们先从热的角度可,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坊日存,我们的SEI膜就会分解馁馈庭、负极电解液也会反应犯饥晾,隔膜机制熔化紊,再到正极分解情寺、电解质分解侗弛剁,最后就涂层崩溃港悼,大规模的内短路电解液燃烧然馅,就形成了热失控泡并。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酞斯。    另外一个问题趣穆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慑市翔,像放鞭炮一样疤卤,一个单体发生热失控能量还是有限的绍烙,如果在整个模组系统中间扩展熄诵歧,这个能量就非常大了毛。我们说其实不在能量的大信础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了按凹逝,但是并不是一个危险的东西竣,关键是没有瞬时释放唯仑逢,这是一个瞬时释放的问题鸵挫。    诱因杠汕莎,刚才说的是过热引起的了,还有电的和机械的澄椿冲,电触发氛械,主要是过充陋熊讣、过放等等溯,尤其是过充陡婆,过充引起的热失控是蔚模害比较大的表恐,这是它过充的一个过程和机理图,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞠。还有机械滥用归脯卯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奴顽,这是在网上搜到的底盘的切割实验窝,专门看它怎么样囊扭仁,机械诱因就会最终引起短路秀。    第二部分交,整车的捣凯刺,现在我们找电池厂开安全会确,电池厂就说很多问题是整车引起的杉绢,不是电池的事势钨厢。的确失赖禾,很多问题不是电池本身造成的伞,是外部原因反,整车踌,比方说碰撞会引起户蹿,电气安全贡绊,还有功能安全贝患,重点是这几方面失暮写。比方说碰撞可颗,碰撞是最容易引起性,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漂速葱。第二梁虑,各种原因的电气线路短路引起着火椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抢迸,电机控制器帛、电机电子器件IGBP短路了莽颈,高压泄缴、拉弧董、多处熔断胁华箱,整个就全烧掉了骇繁氖,这是控制器烧红了迷孤。另外一个穆,比方说前一段时间南京暴雨之后催乳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路都。功能安全纤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的去,电池管理系统死机毕时,但是充电机不知道未革副,继续充金瓶,充过头了快,导致了安全事故礁哄丛,一般150%会大规模的内短路犊,充过头150%戌,不管是什么电池伦身凭,包括钛酸锂电池邻肋劲,如果充过头也都会热失控的矗刚酞,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞,但是过充之后过压也会引起安全事故糖。    第三杰,充电基础设施的安全落。尤其要说一下充电设备的安全问题碘拴秽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏抢龟,它的防水敬破、防尘力溪、防腐蚀佃、漏电局死、短路保护等等连,各方面存在一系列问题骂鲤。我们开了基础设施安全的研讨会碌,大家提出了很多问题斥挡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瑟,我不在这儿过多讲闹吵炮。比方说浆谢睛,我们荣威550就是非线充电着火促搏感,自己来安装这个窜,比方说外部的“三防”高罢,内部走线的零乱却茧慕,不按要求接地等等母,这都是我们充电设备的问题挽膜。比方说全生命周期状态的监测哭胜、管理体系的缺失夺,线路老化之后也引起很多问题虑。尤其我们在研讨会中有专家提出己茨枷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狙停,因为那里头重现事故之后就会特别严重膳汞。    我不要都讲问题败,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果外挫胚。    第一舰卯,说一下全球国际的进展铣疮。我们要学习几个轿李,一是安全防护方面蓖媒,比方说日产的电动轿车Leaf巾黄,现在接近23万辆韧藏校,没有出现过重大事故恰陈禄。它有一个安全防护的设计体系李陵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的算,而不是说不能做到安全苗面。人家做什么浑?首先罢每滑,有很好的防护设计理念虱,它的防护悉,首先防控事故发生彩扩霞,其次一旦失效迫,可以失效不出事呵面,再次苛蓝爆,出了事樊齿吹,把事故控制在一个可控的范围妥,控制在接受的程度跟燃油车一样祷陀。是这么三个阶段陀褪,从电池设计谦,到最后可达到的安全目标鲁踩使,是一个全方位的设计理念实。    二是设计开发方面督门,遵循了严格的V型开发模式骋,从电池包鸵健、拿担块虏、单体碾、材料陆皇,从设计层淖煽、验证测试层害,是非常详细的娘常话,包括底层的电池材料祷互躲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陕烦,我们国内的电池厂现在还很少用这些边侍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豁娠,其实这些我们都很熟悉桨嫉,比方冲击腾、振动噬晶、挤压迸、跌落摄,娜苟埽块跌落绅、单体跌落等等荚切懊,针刺兼胳、极端的短路扫盗、火烧把、热循环味估,有温度的高低温循环实验钞,这个好像我们做的不是很多录,气体分析等等淀结妙,这都是全都做的堡丛睬,这是我们跟日产合作交流的茅嚷,我觉得还是给大家分享一下零承,很有意义的卡镶码。    第二假挂诽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檬栏幂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抢桓,这都是公开的晌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侩商疟,这是一些主要的专利坍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪,这就是一个完整的过程替俯涣。由于成本比较高膳,其实没有在它的车型上全面的推开懂眷。    另外一个值得一提的讽屑,特斯拉的碰撞安全性比龄结,从设计的角度宝描廉,应该说借用了一些非常先进的方法沮车拉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型复顷,发生事故之后腿轻,非常严重的事故也都是安全的豆继,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吃掂卤,当然因为它有别的安全性许,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酬。    第三芦坷,这也是公开的资料钞垄,三星的电池系统古睹歌。重点看一下电芯层面熬吹鼻,这是90安时内部并联四个单体电池郝蔼品,一个卷绕式的方型电池愤咖嗽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孟驹芦,一个是过充保护夏牢、一个是防爆阀稿此昂、一个是保险丝导慕湃。我只说其中的过充保护喷董,这个电芯的外壳是正极水尚,有一个过充保护的阀评,当内部气体压力增大之后庭岸搭,把外壳的正极跟负极直接相连魏,短路潜赣,形成大电流煽皮,外部短路瞬疗忻,过电流之后保险丝把这个断开改,这个我们是值得学习的论送。也就是说在电芯层次进行材料殿鼓糯、电气旱帕设、机械系统的系统设计还是很值得学习的版,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荤,其实它把单体电池当成了一个小系统篙涣础,我们可以对比一下宪樊,日产电池的谋祝块相当于三星大电池的电芯茎,就是日产是小南爻椋块染,三星至少客车上是大电芯烦蒙。    未来趋势来看扮迪,现在工信部300瓦时难、350瓦时都是这么高的雄骆,这是国际趋势心伦如,没有办法雹稻杆,大家都在这么做纶鹿涕,10年内我们真的要到350瓦时蔡城,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸,2020年300瓦时应该是没有问题的殿,这个从比能量角度是可以做上去的栖妇,成本也会降低敛菱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞄,比能量俱期、安全性是一个翘翘板估,所以我们现在都出这么多事昂,下一步300瓦时仍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铜氛世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术率,我现在牵头中美电动汽车合作盯硕恰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性省漆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脾担獭,这是最核心的下一代电动车技术齿矢。    说说国内的锻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮,待会儿再说问题套钩。正面取得成绩哨巍,从材料体系室芜讨,三元正极谜咯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涵,比方说在阻燃隔膜纷、阻燃电解性掸吞糯、阻燃安全性也都有创新揣陵,取得了进展免热士。从单体电池产品的检测结果来看卑京蜕,跟国外也没有特别大的差别蹭。总之钒,从统计结果来看猴不,我们和国外的相差幅度不是特别大廊钨炬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稗咎,总体电池的安全性保持还是不错的帆铆,这是实验的东西芬炕,严格按照了国内国际标准鲸,因为我们的电池企业也跟国外配套琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好灌,所以我们其实国际的标准都是满足的楞继你。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烹宫惋。我也举一个例子翠郊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酥。刚刚说三星的有熔断器晃统凑、过充保护器瞄混嵌、防爆阀铰烽巫,模组的我们现在电池管理系统等等博峡幂,还有一个问题懦绰黄,自引发内短路辣茅,这是一个问题烘,我们的制造杂质剩拌、经常小规模的过充过放贫,长期积累以后会自己引发内短路额腊哄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皑龚坎,因为不好重复实验锨舱沽,我们首先做了一些重复实验的方法涣,把规律摸出来了稀辫,这个短路会形成三个阶段房垢,内短路的第一阶段怕款敬、第二阶段牡仕、最后一阶段搂回。第一阶段只有电压的下降千虚懒、温度基本上变化不大海督坊,第二阶段使歼,电压下降同时温度有大幅度下降徐喜搐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怯瑞鼓。    如图(ppt)娩钠,这是替代实验劫,这是算法年,这是短路的测试实验炼纫,这是结果场目,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恃吾料,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冬、内短路的阻值都能精确的辨析出来础,提前预警热失控事故楞薄吓。    整车安全盒,首先是轿车安全河肖臀,比方电池的防水蕉隧惩,跟整车关联度很高份,因为静态的防水拨默攻,放在车上不一定防水驴稍哄,现在都知道IP67革,其实一些厂家都做IP68了镐乔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的收京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羔吼躲,我们如果做得好是完全没有问题的颁孤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计块翻虎,这是我们做完的设计闭讥嘶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陡,这好像是我们比亚迪的电动车伙式泌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慰型皆,做得好我们的防水比燃油车还好海温借,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好无从盟,关键是我们的技术到不到位笔鲁勿,所以我们来谈安全问题应该这么看似龟。    第二堕汤缮,轿车碰撞安全堡诉,我们做得好的企业也是不错的风涝。举个例子晾垦,长安的斤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稿激,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逛馈,这是产嫡、学迟娶、研联合研究的淖咖。甚至为了将来的发展奶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棺。而且电池包不是越厚越好签际缴,如何又轻量化时、又防撞柒,在优化设计方面也还有很多工作可做俊。    第三氮,整车电池系统总体的安全保护蚊。我觉得我们通过上次的整车交流会蔷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案探,大家都觉得还是非常不错的镐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锑蓝鞠,尤其是轿车企业是比较好的杯敦喂,分层划滴、分级做的是非澄柑缃茫好的浦,比如说高压安全管理系统惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发逼童芍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐须安。    另外我提一句客车摹,待会儿宇通的汤总还要讲的订,我不多说了锻吐,他们有成套的方法来保证安全性吝。    最后勘蔑巴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惨签。前面领导都说了洼,多少起多少起开,这是从2月份到7月份统计的10起以上世铣,7月份多起来了毖柒。现在存在的问题撩,我们在报告里面有详细的介绍桓相,我在这儿时间关系也不说的太多了疼描。总体来看懊勃淳,我们安全性准入门槛要提高想手,所以现在在指定各种标准鄙肠,要进一步提高标准龟钡磁。当然还有一个问题隙悔临,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杠芳丸,因为充电桩跟车的接口是老的博秋番,现在要搞新的配滔,新的总体来看是更加安全的技痉贸,老的怎么适应新的拧棠福,另外我们全生命周期检测还是缺乏的具菱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战籍辆建。    我们的发展建议渭峡簇,我也不详细介绍了晒,因为我们在报告里都有圃省腔,永伟会比我说的更清楚一下狈钮订。    第一个邢涪,完善安全标准酞赫,制定更加严格的安全标准老。最近客车安全标准杠、电池系统的安全标准琳稼赁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亥纳。    第二个帘,监控体系屏勘,现在当然都有监控系统双鹤盖,马凯副总理上次也说了挖境贤,监控主要还是要靠厂家监管谁草纶,不是靠城市最后的那一级城堆坛,最后那一级你也不会给太多数据掳碉,数据最多的还是我们厂家自己伎,我们最有能力监控好媳妥。    第三个项,强化充电基础设施安全管理亩鹿,严控地下车库蛾糯爸、高危场所充电设施建设与安全监管备品。    第四个嘿辛淑,改革检测体制祟蜂扁,我们建议建立新能源汽车年检制度倒,传统车要年检涧安,新能源车是需要年检的蕊廓吨,比方我们防水屁、防尘性能比,新车是好的贸受,老的就不一定了棺汾讼,我们的绝缘性能惫烯、漏电保护等等是需要检验的瓷矛柑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘶,这都是很重要的里仓。    第五个坚,建议改革行业的监管体系昏,现在我们是准入撅,有几千个车型羞屯采,客车是很大一个数赴校,很多厂家都进来了酸信埂,不能说让谁做筒微白、不让谁做孰,我想将来要引入事后监管的体制附良疆,谁要出了事要负责龋,要召回盆沦灿、吊销执照虏樊骡、取消资质涎,甚至取消你不能再进入这个行业曙桑甩,这是我们建议的要加强蓝梆斗,否则这件事情没法弄寇噬憨。    结语三句话兽纫测:    第一默舒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扳呢,为什么是“命根子”氦晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丁?我觉得怎么强调都不为过肌晴,所以我们要警钟长鸣篡臀急,高度重视群,大家都是这行的从业人员勾仿裳,都不希望这个产业下滑须,但是为了做到这一点砂划,必须要警钟长鸣狼粪哗,高度重视敬枢。    第二恃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廊。想性能大幅提升倡,大家都希望300公里吠、400公里粪,客车也是要提窜经岔,高比能量电池是必然的趋势瘟鞘,往上提的瓶颈技术就是安全弹贿鳞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犊。所以随着动力电池比能量不断提高哭笑,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅污,本土企业要有危机感嫡。    第三焊告雄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掂。安全管理奠骄,政府责无旁贷冠共。    我就说这么多钮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥胃涤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伯坝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恭,到今天的北汽EH400的下线挠鸡,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现潮琛,北汽集团董事长徐和谊表示杯素:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饭倒缴,不断的加强产品瓣陶、技术厂辟疆、管理创新午,不断的加快电动化律拇、智能化虏、网联化可、轻量化的发展步伐慨舍假,全力抓好‘π计划’的深入落地赤。力争到2020年品核,实现自主产销80万辆勤,这其中包含新能源产品20万辆呻想,实现销售收入700亿元猾筷,进入自主品牌前三名的目标局罚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墙煤瘟。”   “来得晚台,干得猛悄韩汀,站得稳”    “来得晚献痕,干得猛苫蹭,站得稳方敢鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阑。    “在行业内来说赦,本土企业已经很多完成百万辆了榔钡幻,我们加入进来饭砰,形成一种集团向上的态势系霖。”北汽自主分为三个部分搐辱,“绅宝红、北京羞奢蹿、威旺缺一不可暗瑟勿,齐头并进考敛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郝相箩。”在随后的媒体沟通环节中倘吾骋,李峰坦言担土。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹脐捶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玖喜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硼暇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群好瘟很。北京是传承“越野世家”品牌精髓姆褂坏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容副节。    “越野车是小众市巢铡,但是在中国市场上米庇匡,硬派越野虐啸,没有人能从北京汽车手里抢资源哭际。硬派越野或是下一个风口袭。”李峰在接受媒体采访时表示诺胖癸。    除了在品牌划分上的努力惮,在车型投放层面虫昆察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车且,而到了2016年梨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间,加上北京品牌和威旺品牌闻悍赴,更是达到了六款蕉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例段,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剖渐敦。    而面向“十三五”限,北汽研究院院长邬学斌表示奉蜕测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标席镁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廖讲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舶硕羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墒冯劝。”    是的委尝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线省商鞋,北京汽车仅用5年的时间堪矮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围段,现在一是车型结构变化了项毖,市场引导到SUV吠、新能源和智能化上去秦。我们由三级跳变成了一级跳帅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桥,“市场的变革对于自主品牌来说掸烂,恰恰是一种机会狗。我们有对市场最敏锐的感知庭健,最接近市称攘臁,这是任何合资企业都无法比拟的培。”    从年产销量看刹穆,2011年达到2.4万辆醋驴搁、2012年实现7.8万辆唯套、2013年超过20.2万辆钮、2014年突破31万辆斤凶叫、2015年完成33.7万辆看捐朴,2016 年预计目标42 万辆宏,到现在已经完成了23万辆必儡。“2020年我们要达到80万辆齐事烧。”徐和谊表示旧啊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莱坞,还要有好的营销韭,“酒香还怕巷子深”滔牡败。在产品营销与销售网络建设方面屋哨,北京汽车依旧不甘人后酵势。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侥忿,“人在一起叫聚会丧袒错,心在一起叫团队恋。”    2016年上半年纫粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗡拿,同比增长396%磨手,目前网点总量高达到836家攫繁,渠道建设速度令业界刮目相看额。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家显,同比增长20%凯记劝,目前网点总数已达1081家搽搬。    据已公开披露的销售数据匣,2016年截至7月棚芳守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆官塑体,同比增长42.7%嗽秒,远超乘用车行业11.1%的行业增速叭。其中烙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盼身蕉,同比增长94.6%炔,成为名副其实的“自主增速王”绰。在具体车型上枯第,绅宝X25累计销量接近5万辆丧放漆,在A0级SUV细分市场排名第一锚币铜。威旺1-7月也实现了近10万辆家贰晨,同比增长6%以上慰。    对于营销体系靛,蔡建军表态称憾木写:在互联网时代甘纲,消费者出现了很多新特征哼圭趟,他们爱分享互动夕面态,重视原创和分享娇售弹,并处于一种“始终在线”的状态挪改五,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苗成。   对于未来危胁: 李峰表示蹦,在“十三五”期间夯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑。    其中针对绅宝品牌凛努特,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖粱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌模块化技术平台搓酬绞。    此外碗,针对SUV市场火热形势娃辑,绅宝连续推出多款SUV车型突谷,形成了X25收、X35罚女拨、X55某、X65组成的SUV系列救匆,实现了对细分市场的全覆盖把。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逛朵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轮杰辩。未来筐,北汽威旺由经济型微车点、MPV镶搭搽、SUV和轿车等品类组成纤。   责任编辑僵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玛呐捍,在杭州召开枢嗅,我们非常激动弊驹。我们希望全球贸易更加公平藕铃,中国企业能够更好地融入世界市场镰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厘,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹭抛。据了解晾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓄和钱。李书福说爱旱隙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唐乔胺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喇,李书福告诉记者行碎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饰笑山,吉利要展示好自己的形象煎蟹钡。李书福认为瘦边,我们要解决全球经济治理问题挨厂,首先要做的就是提高自己的竞争力帮漓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寡泪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业密搂合,李书福就来劲了憋亮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头每腔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椭,是全球经济的一个缩影率。”他介绍说措,未来汽车产业的方向是电动化淑、智能化氦旁、轻量化瓦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冻盟舍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藐讼臀。李书福认为挥,两者的“联姻”以及之后的融合发展唉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新某兑嫩、活力白、联动莎害男、包容的世界经济”绢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剩唉脑,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错钾抨侈,他希望沃尔沃能更豪华放、更高档惟、更有竞争力形飘桅,希望吉利能不断提升品牌力卉晒琳、竞争力和溢价能力淘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迸庆。”   在吉利汽车体验馆炬雾什,新款的“博越”展车停在那里密五,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟风,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨精祁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸。李书福估计菩赣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怕。去年冬天吮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀台揣,他也曾表示妇墟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赴宏局。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叔胳,商业模式的变化已经从电商恼蹿、维修泡、汽车金融帝硷、二手车帅、人才培养等领域开始泛洞庇,逐渐延伸到供应链前端的设计筹揩、研发和生产暑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橡裤,这是核心脚。”李书福说堑苇蕉,汽车和互联网痊勺,两者已经分不开了杰哥嗡,汽车制造业要想有未来咐创,就必须和互联网深度结合起来痴痉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奖亥容,吉利每一次研发创新蹋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开麓半。   “安全既是时间长度笛碘,更事关人的生命爬垮。有人说藐必帘,现在的汽车都很安全了巫亩染,安全已经不能成为汽车的卖点了幢,我认为钎,这句话说的不准确鞍,也不全面迁。安全对全球都很重要酬,对国家很重要酪,对个人也很重要窟菩现,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拐,可以说安全事关大局剁,安全关系到千家万户芬,我们一定要把安全放在首位可闺。”李书福说讥赁喝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肌狮青,不仅有央视的直播骗成伐,现场还有上百家媒体枷醒卡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箔瓜郴,受到业界的肯定壕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咳鸵,用现在的话来说就是企业的基因持,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烈,当其他条件与安全设计有冲突时竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辅,而不是相互妥协伞碉。”他认为帅翁辑,当造型与安全有冲突时惕猾嚷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时识鬼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜,也会毫不犹豫地选择安全剔。“汽车是给人坐的领恒,所以安全对汽车而言实在是太重要了谅搁雹。也就是因为以上这些理念碉妹楞,沃尔沃才能发明汽车安全带薪侈莆、汽车安全玻璃帅、安全车厢怒撼郎、儿童安全座椅播爱挞、侧气帘桂、车外气囊埔泰浇、交叉路口自动避险自动刹车请般舱、城市安全系统等等罐和。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酸摔起,因为对人的健康会造成影响枯涣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知健沏呻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫩。 责编刚愁瞥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度干铜?这是东风集团高层必须面对的问题桂算。“国内前三怯故瑰,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮泡、市场份额5%守颈、销量125万辆驹,其中东风风神必达35万辆惋喇砍,挑战50万辆簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛茸。   论自主品牌的持久战砍虽鳖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溪股横。在他看来聚箔喊,相对与合资品牌皇幕,自主品牌的发展分为三个阶段惦评穆:战略防御廷惫挎、战略相持和战略反攻沦房。   “对标合资品牌泊、自主品牌已经经过了战略防御阶段躲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谋斗。”8月10日舵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌港陪摔,并反复强调葱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剃酒莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于变啃,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲。凭借旗下三娇焓搪危客——AX7拱晴、新A60认、AX3贬,东风风神1-7月累计销量76322辆稀炽火、同比增长33.5%刑螺,其中7月单月销量首次破万霉。另外拷烘,轿车销售26756辆鲍枪库,同比增长46.5%;SUV销售49566辆横惕,同比增长27.4%醇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念官享:第一持份,超额完成任务;第二钮眠话,轿车和SUV双增长娟哨亭。按照目前“三箭齐发”的态势甩讽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奥标混,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆览了潮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋蝗,东风A9超过传祺GA8蒜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骇翟。   “其实罐稍驰,我们重点想对比的是帕萨特倒勿浇。”李春荣云淡风轻的一句授蔬宠,让一向低调的东风乘用车芒晶,平添了些许彪悍和霸气椽便。   不过素班,面对长安叉恨陛、吉利怪乓、长城窃裂、上汽这些强劲的对手墙,以及合资品牌下探冒藏挥、车市整体放缓的趋势骇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亲柿巫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀?这是东风集团高层必须面对的问题枚。“国内前三乳,2020年品牌影响力达到行业平均水平联甩、市场份额5%颗寇、销量125万辆报,其中东风风神必达35万辆菲侗,挑战50万辆坟痰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谢颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营京,我们要尽快达到35万持响。”李春荣形容骋己,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姬溶,未来五年将是“本硕连读”粗稻,从自主品牌的生力军成为主力军朵闲茂。   如何冲击第一阵营第畅经? ?   对于目前的东风乘用车来讲临括剁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爽透,首先是产品忍胆。关于产品规划贪,李春荣给出的答案是心,东风在2020年之前防唾衰,会推出17款全新车型督橙,其中传统车型将达到12款毛摔,新能源汽车7款砂物皆。   实际上号,经过七年的储备喝肯古,东风风神已经形成轿车旧轨亩、SUV和新能源汽车三大产品军团娩箍惋,在大事憋、中奈溉淘、小细分市场布局何。   值得一提的是哭抄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淑。这意味着达,除了传统车型孤抖好,李春荣手里又多了电动车这张牌疽绒,而在2020年的产品规划中钩漠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逆菜。   产品层面请筒,缺少明星车型庐钳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懈,而在未来的规划中痪,东风乘用车的目标非常明确惟:提升车型效率募币,培育明星车型苇醚茬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型短,半数以上产品达到细分市场行业平均值驼。   实际上搁固,东风乘用车下一步面临的问题玩汾戳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚏旦衰。除了风神之外超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓣,以及合资自主品牌救啦,而在东风入股PSA零,成为第一大股东之后冻蜕,东风乘用车无论在资源整合殿椿访、品牌溢价背炮、平台技术方面琴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惭,当然这还需要时间证明钉。   不过躲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玫钮:资源协同包括产品兴缓、平台嚎浦、制造技术千、供应链陀、营销和国际协同岔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拉,随着车市的放缓膛,近年来遣既悄,从豪华品牌到合资品牌耐、再到自主品牌肪鲸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丰绅腾。   与成熟品牌不同笔操,创业中的自主品牌菊,在招募经销商睛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棺芹。随着竞争的加剧脸鸵汗、产品的丰富柬,未来将对渠道提出更多的挑战谷,比如一年之内连上四款新车的吉利沃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理飘痴茶。   盈利能力当然是最为重要的标准辩,但是牺牲自己杉层、持续补贴经销商狸奢,也不是长久之计每逛裁,解决之道要不断有竞争力的产品推出郴。今年年底厂蒜工,风神AX5即将上市滑鸵帝,明年AX1也将上市溶。   实际上宫,在青海活动开始之前拆斡须,李春荣提前到达西宁般,专门到长城和长安4s店进行调研摄舷希。让他感到欣慰的是括档,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚼冷焕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驮系,我可以负责任地说秒,我们的商务政策是最好的镰,没有之一妮揣。”李春荣对于渠道的重视程度仍徐莱,基本上是亲力亲为蒜袜玩。   目前皇吗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒壤乡。按照规划狄起,每年净增网点50家蕉,未来单店销量逐步提升至800台以上膛思触,达到中国品牌经销商中上水平靛。 责编恍剧骋:李芳" " ×油穆邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帘,由中国汽车技术研究中心主办酞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坛纪垂。在本届安全论坛上骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哀傅,在回顾过去的同时屎勺亮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议废竭笨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人说、车辆幢饶、道路等影响交通安全的诸多因素此堂,促进共同发展紊铂,从而降低事故中人员伤亡率创,最终有效改善中国道路安全状况崎提。   会后猎锰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀商费。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仑廖细,并阐述了对于人抖路、车蜡凸褐、路荒精盛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尉仑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念船,一是日产汽车“三重保护”安全理念墟切,即分别从社会困傲竞、个人和车辆三个层面采取措施担,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念臼,就是在车辆的周边斑彩,设置一个安全保护屏障覆钡,针对车身周围不同的危险接近程度刮,我们会开发相应的技术进行保护陷。   除此之外肯篮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蠕罗示。在车辆的前方勿铰、两侧哆、后方建立一个全方位的安全屏障播垦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犯。同时品倾疥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟颠,日产汽车也研发了一些相关技术涝前,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裴。   日产汽车始终将零排放厘鞘峰、零伤亡作为企业愿景赌破。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担段磁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术比潦,可以在自动模式下完成转向前童宋、加速和刹车等操作悄僚,提升车辆的安全性能肋稍绒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况储,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈盘魄。即使后座坐有乘客鹅桑,后侧方视线也不受遮挡膝晌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湾摆戚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忙暗,帮助驾驶者做出正确的判断岛。   针对电动汽车领域媳啪潮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痊橇,而电动汽车上的安全技术胎删,应该也已经达到了世界顶级水平檬夺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弘氮,高桥信彦表示翰谁械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炮杆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歌蔚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宽,日产在研发智能交通技术的同时辈什稠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈犬,其主要分为四大领域筒。第一大领域是关于自动驾驶技术的繁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验非。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撩罐,对电池以及其安全性能进行研究淬林垮。   第三大领域是新的移动方式晒燎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备交脱,换句话说讨荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耐脯,我们针对这个展开了研究舰歇首。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判森蔷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展希棋。   未来遍塘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赁惧默,同时伦热狼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绒珐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衔,进一步降低交通事故发生率匣、持续改善中国道路的安全状况末。 责编败:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤派废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆绘,共推出6款车型棺播,售价区间为17.58-23.58万榷凤。   新车亮点梧川惜:   外媒点评妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编极径:李芳 版权作品北全脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯谋恨,严禁转载陈辨宿,违者将被追究法律责任核视。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讥寡魔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭点缓杰。   不久前堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹦疵俺,北汽集团以549.329亿美元营业收入阀,排名第160位扣筏枢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单私怕卢,也是首次入围世界200强拎。“我之前的预测是在180名左右铣第刮,这个结果确实出乎我们意料轰厕讹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娘柑侍。   据网通社了解售掣,2015年较,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嵌福炕,再创历史新高绢诞噶。“十二五”期间高瞪泞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弟钦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元订陵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唉题复,增长3.4倍水涂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宦臣,网通社可以断定以下两点咎:一系、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犀视、稳定的增长瞧。二步掇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饥。   为什么能做出如此判断弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滇?徐和谊的一番话做了最好的解答谭堑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苔胳滔,咱们给人家代工挣俩臭钱诡涝,那是发展民族工业阀尾邯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚?不可能苍。能走向国际化吗擦排博?那更不可能蚕醛线。”   然而沫失,做自主品牌谩湃,光有决心甫、喊口号是没有用的噬。正如徐和谊所说担:“干自主品牌真的难淘薄,现在大家都处于成长阶段配藕江,想要效益好显然不现实世。但是效益不好就不努力晚捆,就情有可原吗舅?当然不是!忌洪踌。”   从“1 ”变“2 ”稻潜挽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心农。短短5年时间伸菊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬锨啥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浅。“北汽人要有工匠精神恃饯,低着头辰、少说多干罚次,闷头干眯,一代人不行两代人夹溺伐,肯定成功烯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍慌。   随着“十三五”规划的展开衅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卧竣处。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹋。据悉儒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞搔、供判面、销瓣扑骆、研于一体的北汽集团南方基地报膏。   届时尸蚕武,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戏堆捶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚊顶,形成1+1>2的布局抛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镭佬毙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺结杀。   “十二五”期间辉仇,北汽集团凭借超前的战略眼光肚酬痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撤纹。通过产业链合作擅怠叮,北汽掌握了最核心的三点(电池纶皇膏、电机馁规绦、电控系统)技术攻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆额麓,并取得了中国第一赂、世界第四的业绩淮甲。   据徐和谊介绍轰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳞其偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俏讳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前手,北汽集团零部件业务板块几乎是0惫,经过这几年的快速发展滴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆,这是之前想都不敢想的韶。”对于北汽集团的转型宋磐,徐和谊深有感触浪剑将。   据徐和谊介绍购堡物,未来北汽集团将围绕汽车产业链溉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型行,包括汽车金融碎悸、二手车镀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霸,带来规南悖和效益的双丰收贾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盖羞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酶开,这也是转型升级的重要标志之一叫寒獭。北京通航以合资安殊善、合作膛荡、资本运作为主要模式幌躺旱,在国内实现了产品工业化和市场营销滥间逗。虽然规模不大玫,但已经显现出良性发展态势罐草池。   直视软肋味立晌,质量和效益成关键词   “整体效益不高邢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳南玫,“我们举一个例子碱箍,这次500强名单共6家中国车企上榜手烈怪,总共盈利114亿美元峨。美国2家车企廖携遣,共盈利171亿美元铝瞧苇。我们的产销量远高于对手楔滴坦,总体效益却不如他们母。”   徐和谊指出烙对,提升效益朗,整合全球价值链倾,转型升级纽柑情,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辩,也是整体中国传统制造业需要提升之处陪设。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肮盒,向好的企业学末匿,从7个维度努力狭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愁蹄。还有四个月兢槽,拭目以待棚覆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剑协泞,通过与他的交流可以看出槽,对于北汽集团的成长他是满意的侮。然而跑,作为一名中国汽车人童谓佃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懒湿。   “跻身全球200强企业港,不是终点赌,而是新的起点奠肉。”徐和谊更是霸气直言瀑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞭继小,中国汽车行业前三甲警。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编外媒疵:李芳" "   车云按贬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啊挞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞查,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屏饱。本文由现场演讲整理而成败怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱叶坡选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伪钵,这两方面的关联性是显而易见的囱豆。    说到沃尔沃桅噶觅,大家联想到的第一个印象就是安全灵。的确滥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凤,他们就讲途:“车是由人来驾驶的懊烧。因此剐推短,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵谅杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则海。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萎设纺。可以这样说教放,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凳笑辖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盟。其中当然有标配的绵,也有选配的艘成猩,组合成不同的配置图。这里我稍微着重介绍一下订帝廉,沃尔沃的City Safety城市安全系统酿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婪始姬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫉嘶冷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等储晃。在2006年的时候纶恭撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统标捞。第二年也就是2007年璃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氨赁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挤渺讣。2008年退,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勘遁,成为一个技术子品牌洁。之后的十年中这套系统不断地更新完善踞簿,扩展了许多新的功能晾,比如增加了行人探测躲镰、自行车探测杆会、大型动物荚冉盛、路沿和路障探测与避撞功能暑成。    避撞系统为什么这么重要呢儡响珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭课,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忿、转向功能的话筐,一切都是空谈围让。想象一下灰午擞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疗,这将是非常严重的问题缺陷抚骑琼。避撞系统的工作机理非常简单农啥,首先是探测寝,然后是评估决策关室,最后是干预棵阔,包括警告或者自动刹车庐潮窜。    首先是探测堤部丁。相比以前测,探测功能已经取得了巨大的飞跃沧。从单个雷达到多雷达和摄像头诡狙慷,并结合多传感器融合算法蛊欠邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竣航。    接下来是决策炒趴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磊墙。但是你在路上开车托七订,特别是中国的路况炼伴,不可能前面只有一个障碍物兼念。所以随着多传感器的应用龋撮献,现实需要更先进的威胁评估算法琅,可以同时考虑多个对象纬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祷蔫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堪,你车周围的一切都可能是潜在威胁缎替河。    复杂的算法肯定会增加计算量顾娶办,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宿势哭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步短,有必要进行适当的简化问诡。但问题是怎么简化墓廊汞?比如现在大家经辰谏荆看到的中国式过马路故冷,一群人一起走铂淋,走到路中间涵,可能有几个人继续往前走靶母,有一些人停在那里撂及嫌,另一些人却往后退客,这时候要判断预测是非常复杂的宠。所以钒霜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捕瘦堕,使得警告和干预措施如何定时想、提升相关性和可信度始终受到挑战没旗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绰,才能提高决策的相关可信度谎蒂袄。    最后一步是干预瓦秽潦。判断之后还要有一个干预的策略仁唯棵。干预一般是两种始佩,先是警告疲派,再可能干预碍厢沥。怎样警告呢缓畏被?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁端。如果没有可感受到的威胁存在戏椒磷,原则上车辆不应该警告驾驶员栋荚识。这是因为瓤躲,如果还是警告朝测啦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜜哀碱。时间长了之后卧登,他就会把系统关闭或索性换辆车份撑即,在中国的路况环境下蓉,如果一路上都是不停地警告铅扮绒,这的确是个问题犬。    警告只是一个声光或振动的信号丢巍,那么在警告之后枷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢失嘛熬?我们的策略依然是绿损疚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生添笑,否则车辆不应自主动作里既墨,理由也是刚才所说的桑坟佰。可喜的一点是奸匠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沧,自动干预所需的时间大大缩短了趣蒋磋,相比十年以前牵篮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膊揪碴。最后一点鞭豪,怎么协调人机界面贰轨倪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异担,也将是一个很大的挑战抡浩。    刚刚讲了很多适农,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豁蒂寸。首先是效率问题惭甩泻,要调整警告反应的时间伞壁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禄?警告干预是否可感知与理解纠兽伪?第二是相关性魏誓陈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弘惊?是正确的警告舰坏伦,还是漏报或误报策?比如说路前方有一辆大卡车河伍,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘉,而不给任何警告幕,这个明显是漏报抄。但是反过来说繁滦傅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琴奋慷,从而警告干预旧荒,这个就是误报挟忱,这也是第一类和第二类误报的区别溪卡。最后是接受程度涤缆萄,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴瑟、并配合墩肋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拆巴蹋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炔无,所以这三个因素之间要互相平衡跨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程递私套,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目效裙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靠富、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饶许工。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑两。    大家或许会问为什么要做自动驾驶额婆?是不是因为最近自动驾驶素爆瓶、无人驾驶炒的很热瞳踌?同时还有一些顾客在问侩丁,自动驾驶以后刮挽,我们的驾驶乐趣在哪里随测?因为很多人喜欢操控虽刨,喜欢在山路或者赛道上开车式。    我们完全理解这些考虑茨蹋巍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况场尺高,今天早上我走的是中环嗅烫剖,走走停停塘晤,就像这幅照片中般的拥堵敦盛。当然磐,交通拥堵也不是中国所独有乾冲,随着城市化进程的加剧斧柏夕,这是全球性趋势捐常瑟。请问这样的驾驶乐趣何在逃?    除了拥堵斗,还有安全问题每尾矾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量响态。城市化的发展也加剧了空气污染磐素,以及可持续发展与能源的危机态熊。对各位顾客来讲硷,还有实现实时互联和出行便利的需求促胁。    所以焚烯憋,自动驾驶对社会始前便、环境和经济带来的益处是多方面的臀霉。首先琳款滥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的手村灯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卧吕遣,即使提升不到100%安全亨人磨,但是97%竞穆、99%可不可以缮矩磐?自动驾驶还能连带产生其它的好处察熬编,改善拥堵炊、节省能源消耗恒、减少大气污染号士衅,以及使旅途时间利用更高效充。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利许,但我们说肯定也有挑战涩,世界上没有免费的午餐惹。对于使用者来说萄艰年,有人机交互的挑战斜。还有失效模式控制山狙此,万一系统失效以后畔牢此,怎样用冗余系统来后备控制煞觅港。有跟其他车辆系统的交互磕馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上狠虫欧。怎么感知环境稀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烫。还有最后一个抒,再好的系统兰竭,当顾客不当使用的时候懒,怎么做这方面的技术应对处理貌呜。对于车辆设计来说保恼纹,还需要各种各样的冗余系统做后备沏颅,确保自动驾驶安全侍寞。    其实蜗,自动驾驶不光是技术问题椒翱腥,更重要的是对社会和伦理的挑战柿剑,大家是不是能接受澄?首先篓狭邯,什么样的商业模式松,是我们现在继续卖车的模式派,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坦孩。基础设施的改变坏惧,比如说车道线韭跺、公路标识的统一陆,这也是非常重要的捍。还有保险公司是否接受文馈响,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辫。最后是公众的接受程度台碳,法律和法规的约束赤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捻竣,从而也引发了很多相关的讨论锣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谅抚倾?我们非常明确凌瞥,这也是一贯的战略限,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖肆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抖盼。    这里举个最近的例子熊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涟巢,已经在欧洲量产上市痢,今年下半年也将在中国投放市场逝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统就膊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锻涛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焊德情,而无需跟随前车溶潘。要知道山勘鳞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的编涂侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踌,那就是到2020年事浇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡发揉。这是沃尔沃汽车庄重的声明囱,也是一个非常具有挑战性的目标鞘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飘粹?    我们认为首先要充分研究环剂,通过真实用户与真实交通蠢镁婆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粗挪。还要多方的合作详,沃尔沃汽车通过与包括供应商盲破、大学研究机构曝凛,以及政府部门在内的强强联合岔凸,来应对全球挑战讽。自动驾驶之路没有捷径薄土凉,就像练马拉松一样腔提泵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偶、循序渐进的等巳丝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畏,我们走的每一步也都要以安全为核心济。我们要以客户为导向琶甜昂,通过提炼典型路况翰,悉心定义测试所用的通勤道路咎钳,同时尽量控制风险青。在技术成熟之前到味缅,必须反复的测试憋沫,以保证安全与可靠侯馅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔡丛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椽绿:要验证对社会和经济带来的好处狸倪瓦,是不是适合当前的交通环境己蹲,顾客偶、社会公众的接受程度叭,还有道路基础设施的支持是不是充分迟汹龚,与其它车辆和道路使用者的互动烘隙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涎鳖浪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒲,真正的大规模测试将在2017到18年青,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冈锋。    上图右边是哥德堡市区的地图怒肯,这条环路相当于上海的内环或中环躬,即城市高速交通路献标,是没有行人材疲、自行车操班胖,也没有交通信号灯颗。自动驾驶测试者是租赁顾客阑棵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钮昆诲。在驾驶过程中巾何,允许处理其它事务肃,从驾驶员监控到不监控谰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痛沛俺。    这里我要讲个非常重要的概念逞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶促涪媳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凉弟庞,驾驶员还是负责监控和指令幸策搁,必要时板攫五,还应尽快接管人工干预南冒,所以还有不少局限性雄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唬,车辆负责监控交通环境袜,根据路况决策和反应嚼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能视,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炔腑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丝祥鸿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拆欺贬,驾驶员需要对驾驶负责的轮贸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夺愧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶道赦,或者SAE第4级的程度莽蔽柿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绷嗡茄。可以看出湿胸巫,这是两个阶段之间非常明显的分界线癌防。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哆,简单地讲郴,是通过多传感器融合煤嘛奥,包括单个或数个摄像头拾赋、毫米波雷达恒、激光雷达耻、超声波传感器等谭,加上云端和高精度地图贩檬,来感知周围环境馅寄躲,评估路况和交通状况旁,相应决策与控制拜识,最后通过制动锯些、转向和发动机系统来执行干预粪簿楞。处于安全和可靠的考虑恋蜗,我们有备份系统第襄,冗余的执行机构淑瞄,万一其中一套系统有问题围椭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司技犬超,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫逆。2017年脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地,随后我们将在中国坏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茄,自动驾驶的远景又如何间?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸表接联。如果大多数车辆有自动驾驶功能叼,车辆可以与人宦、车回、路互相沟通限铺句,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放划娥舜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厦斜盯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诽塑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绰何。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檬雹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翔狈喷。 责编砰放:李芳" "   从很多角度来讲巫煞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恐踏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糠,国产化是必须的道路卤咯蛋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢凛癌,能够接触到更多的消费群体场摆。在网络发展策略方面疵腻呛,我们会更加看重网络的构成形式邦思,像城市快修店橇抵莲、售后维修中心沧暴暮、维修工厂等屡阜,主要目的是增加服务的便利性寞顿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筏。    上周末(7月29日)鞭县浆,在接受采访时捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,回答了中国经济网等媒体的提问蜕,内容涉及国内高档车市趁宸薄,宝马在中国市场的发展战略拇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辜汐缚,年轻来、专注鼎,富有亲和力;与媒体的沟通自然轮尼沏、坦诚狈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匪恰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渤,刘智说陌毖氛,中国经济发展已经进入一个新常态碱,就是从高速增长进入一个健康盟投苦、可持续性的增长毖持肪。但是锨烦,随着经济运行质量的提高坏坷汹,每一个百分点的增长露,都是一个不容小觑的数量哄冬男。把这个结论放到豪华车领域癌,我们所存在的这个行业受妥,应该不会有前几年爆发性的增长娘,市场会以一个比较稳定武舷静、健康患竞签、可持续的态势继续发展钾桶。就宝马而言甸施僳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势模甘。比如圃惹肝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溪交,而是把新车全、二手车唇,技术保险爽渭,国际式售后服务一起发展挎凑滴,我们叫“利润四驱”镐沥溺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昏察础。    今年疏娘娘,在集团诞生100周年之际佛衬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侍。那么恍皆乐,这些战略在中国市场怎样“落地”僵?刘智谈到孝,宝马集团刚推出新的第一战略碳底胶,其中的很多元素不仅是契合中国市称恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊富吠。他举例说绩连,宝马提出的智能互联概念扇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唯寥,领先欧洲10年以上醛陌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础核。再比如新能源方面栏秤矢。中国政府强调廊稼,到2020年新能源车要达到500万辆售挠孰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楔氮哇,包括纯电动和插电式混合动力车型绦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV珐欠。所以在新能源车领域羚疙,宝马会加大对中国市场的投入材。因此防胎钦,“从很多角度来讲陆梆官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”税,刘智说骄培。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋竿,高档车市场国产车型所占比例越来越大摔蔼。那么猩扯氨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阿闹良?刘智介绍说嘲,目前糖韩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淑梨里。在几大豪华车品牌里面建示,就进口车的销量来讲实泞韶,宝马应该是最大的弯睫。我们对目前的状况还是满意的抵哀。因为这本身就是在我们的商业计划内倘。    至于将来莫乔亭,刘智强调角酣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慨鼓练,必须在中国取得成功什摔泊,在中国取得成功良,国产化是必须的道路”脆拳袱。所以滩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讳酥痞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心立输,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峨拷晌。不久前始,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车守。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场东。从长远来讲凑亭,国产车型的占比会越来越高咎棺。 全新BMW X1    近年来吾廊,高档车市场经销商层面的动向备受关注猛靡探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丹梢?刘智认为芒,应该说冈,这是一个行业性话题仿摩姑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溃佬,在厂商给予经销商更多的支持配合后快狡围,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孝撮斗。就今年上半年的情况而言褪飘纤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抨疯碎。对比去年的数据禽,我们发现呻凤,不管是在新车毛利粱,还是其他业务板块镀溃稻,尤其是在售后捍、二手车辱板、金融保险等等几个业务板块滦乔士,我们都有了明显的进步申团。因此懈按,他觉得垦翅七:“目前偶彪脑,宝马的经销商网络是非常健康的”胶淘。因为惶撅,随着中国市场的不断成熟理篡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菩虽。从厂家的角度来讲贤极孪,我们也不断调整新车的供求关系卵酱曙,调整车型的配比括淌,调整商务政策溅。综合下来浓盼铆,应该说目前宝马经销商网络萄莆,处于一个非常健康的可持续发展状态曙棋。 全新BMW 7系    那么九耿,比较以往填处,宝马在经销商网络的拓展上杭,节奏会不会放缓一些故癌?刘智表示荷割,在经销商网络上胖奔,我们仍在稳健进行拓展枪广淡,一步一个脚印地往前走贬。从绝对速度来讲哄衅,或者是从增幅来讲驶泞,因为基数变的越来越大领谎脸,所以这个百分比是越来越低的疵,这是很正常的掸纫。目前任怕盛,我们全国的零售网点超过了五百家侗帕氨,覆盖了全国所有的省市自治区莽舱诵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烧霜,覆盖了很多中小城市挥薪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窘。在网络的发展策略方面填姬,我们会更加看重网络的构成形式委泵,并不只关注于网络的数量氯。所谓的“形式”就是像城市快修店森凡胳、售后维修中心嗣腻短、维修工厂等等一系列的体系概念靠侗。主要目的是增加服务的便利性敝离菲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箍。对于经销商设俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哎岗罢,让他们有一个非常健康良性的发展栋缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识