2浑态箱,那就是《易经》的精神汹抵灸。第三个情悍淳,今天的连接是移动的连接聪培,还有MOBILE撵鞋晒,MAN TO MAN勘版、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堤超覆。    今天电动汽车很重要的一个耻前,大家买得起用得可靠礁叹松。智能化以后传,因为有各种各样的基础设施和商业模式滔箍剑,我不展开了穷黎岭。    从电动汽车变成一个智能的汽车共斜,从智能的汽车再变成一个智能的交通途偷讽,从智能的交通再变成智慧型城市懦八省。我们附加值可以产生很多狙勒。根据《易经》价值精神慧棉香,通过交通网处藩规、能源网茨、信息网猛剂耸、人文网可以产生无穷的价值机会潍烩捶。利用交通资源的全时空动态感知罗,交通工具的全过程运行管制遁令探,无处不在互联谴馁、感知灭邪喝、管控和服务般。    怎么布局歇彪申?怎么把电动车进一步变成智能汽车怀,如何布局智能网联汽车技术猩橙?我认为刚娄,不但对中国洽伙廉,对全世界都做出更多的贡献醇卧,第一是制定网联汽车法规标准歼、智能技术沦、环境番疲、HMI技术埂皖念、空置执行技术垛椿骗、智能网联的实验煌位退、网络和信息的安全等凹寂。    怎么做到网络和信息的安全据厦缄?这是一般的云赋,怎么把一般的云变成安全的私人的云弧妹救?有很好的结构诽始沫,处理器船、传感器且燃狼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次视堡石。第一是收集材料定斑,就地处理迹切灭。第二是从收集材料到云之间要慢粳秀请,一个是单点控制绞,能量控制或者功率控制家茅邢。一个是多点控制扁舅附,能量控制或者功率控制情橇,这是全局性的椭娜。要及时处理统歇,要经常互相认证河薄扳,变成安全的云畅。    跟大家分享一下我做的一些工作送聪朔。怎么从理论上去证明这个是可持续的凑乔仓?我一直在思考所有的工业革命感恢刹,基本就是能源更新疮慌。第一次工业革命藐,瓦特发明蒸汽机凑纠,电话蝎鬼。第二次工业革命醇,美国抢占先机傅举苛,电气化查吓耗,主要能源专项与信息建设拦稿贩。现在第三次工业革命来了试碍,中国能不能抢占先机鲤?我们要做新能源靡些,信息大数据时代皑借擅,我们百人会能不能更好地发挥作用七?今天早上的研究会很好末,我建议做一个尝试的机构篡,每年召开百人会国际研究会议感,形成品牌盾酣茎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柯?我提出储能熵的概念乘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邵靡霞。一个系统里面假如是孤立的僚妻丰、系统是不可持续的趴,一个是做功擒、一个是废料是不可持续泞。如果是物理系统檬毋,分析储能熵胜抛,熵代表可以再利用宦确。总的来说函侍千,一个系统熵不能增加新档危,熵要减少渭聘,熵减少系统可持续惭。熵是储能熵棘翘夺,熵是不用的熵鞭,下一次可以用疤。总的来说熵是在减少谴伎。    包括中国的历史哦贿氖,中国封闭的时候中国就不可持续蹿梳累,中国开放中国就可持续贺彻。近亲繁殖以后熵增加不可持续固。系统要做可持续性滦薄,系统熵要减少端暖洞,你的收入不能是单一的荤、不能是孤立的系统恍串。因为一部分是做功幌速翟,一部分是废料脚,从废料里拿出来诚逢岛,通过证明熵减少炮摩。从废料里面可以再循环澎,那么你的系统就可以持续了挠舰磁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冠,后续需要时再利用的能量的熵悲,通过储能熵概念的引入俊到览,希望用来解释可持续系统的演化过程赎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颅。    综上所述悲镁词,不管系统是生物的或人工组成酥溉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入入焚燎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇烊ā,而这些系统工程特点是旦勘航,即使在系统研究过程中埠亨息,一个熵有增加的过程羡腹控,总体在系统不断迭代发展的过程中瀑袒撅,系统将进入熵减的状态博蜗,因为系统具有自己生成复熵的能力测铂,从而保证了系统的可持续性挟。    应用在电动汽车兢袒,这个是分布式的发电毖诫,这个是分布式的负荷确缔莆。电动汽车就是分布式的负荷奈,还有分布式储能顽,电动汽车有储能掠道、有电池付猴。电池可以双向的爽峰,分布式地发电馈、分布式地负荷燃缴酪,在分布式的储能描,这三个系统可以持续呻,这是我要证明出来的绦。我证明只要你的熵是减少的师孪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛。    感知竟帅舌、认知规慑、行动赦,不断可以纠正人的行为叹讽,比真正的司机还要好痢甸。    最后涝榔,希望我们以后的交通系统是舒适的佩、生态的毯响、方便的和安全的闷兔。要做到这一点钞兔谅,什么是成功帛?因为里面的成功是3个S龋瘫,SUCCESS哺试,在S隶版、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿,今天是国际合作盖回惟,虽然人民币还不是函,是一篮子化的碳漏空,人民币准备好了监。ESY就是人民币虏革鳖。    要有六个眼睛褂踌,有四个眼睛不够池。第一要把眼睛放在前面解放思想隋瓶衬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丰摊倘,电动汽车下一年布局市郴А,也要有前瞻思维干济。眼睛放在后面汲取历史教训陋冉,要有全局观念晒隧。要看到旁边的需要轮刮。然后要把眼睛放在右边学习欧美炊,不得不承认高端人才密集地在西方入害。所以把眼睛放在西方学习痛,它沉淀了100多年恒橡存。四大发明中火药是中国发明的精,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐。全方位都看到了匿匣,所以英文眼睛叫做EYE节嗡雾。第一个I是Inspiration台悉,有了激情可以有想象力池日,然后有创新婪,但一定要融合答访撕,一定要集成警。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪桶。科学要把自然归结起来悄,工程有十几种桔琴,要把科学珐瑰下、技术鹊窃倪、管理结合起来那就是工程壁惜皇,那就是要集成躺。特别今天要跨界地融合灿、跨界集成胶惯赔,这样才能实现敝仓。但没有钱也不行咆堑,今天招商局也来了很多金融机构攫创醒,要融资黔。    谢谢大家!    (根据发言整理郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂热:李芳" "   回顾已经结束的2016年浦划,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚏杰。在政策的全面推动下怯,我国电动汽车年产销量再创新高囊斧揭,达到50万辆左右膳惋,充电桩数量达到20万个皮苏,遥遥领先于世界各国讽。更为可喜的是肚,在规模市场的推动下倘橇,技术创新全面展开确携竣,技术进步全面加快喇娶谎,正在全面逼近世界先进水平揉峭赴。但是烹揪培,在这大好形势下蛙祁,质疑之声渐起缄橇。比如贩,我国电动汽车发展主要靠政策推动锚,能不能持久没童?政策是否过于宽松鹿霉虾,以致于出现骗补情况擞?另外颗空迸,由于发展形势良好冯草善,一些激进的观点也在抬头凉挟。比如委豁,要挡住国外产品进入中国市忱怀莼 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摊骏滔,准备放弃传统燃油汽车垃睦醚。    作为一名资深的亲历者殿亩杭,笔者认为康聘,在这新旧年度转换之际芥,有必要分析我国电动汽车的发展形势烹距,梳理其发展历程箩仁,以利于业界对形势有清醒的认识肝考、清晰的判断婆亥谢,明确今后的行动方向成末。    一彼汐、我国电动汽车发展形势良好    当前泵枪街,我国电动汽车发展形势良好忱笛片,主要表现在两方面扯:一是电动汽车技术创新全面展开嗡仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔼,技术创新和商业模式创新层出不穷盲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奖蜜贾,比亚迪抗擞、北汽柔、江淮莫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玛臣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赤层糙,而是专门设计的电动车梆胳牌,续驶里程达200~300km甚至更多剿,能效明显提高吕捆表,动力性仙、平顺性宠甲、舒适性污废、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平固池。事实上举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辽。另外偷但触,我国电动大客车产销磊似、应用占全球份额的90%以上喝伤翻,技术达到世界领先水平沉撼。    在动力电池方面土楞哆,我国产量已超过日本括、美国婚骸、韩国鲁烂,跃居世界第一诽,且市场份额超过全球的1/3秃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔡,呈现高能量比暮绰书、高安全性撬欢白、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠心。同时锰惨,产品水平迅速提高攻顺,与前一年相比戒,平均能量密度提高30%罕穆,成本下降30%左右垢戒。    在驱动电机方面彪倍爸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幻螺,总体性能进一步提高骗,成本下降30%左右盖。在电池管理系统栏、混合动力系统甫百、电动助力转向陷歪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骂,也都有明显进步唉。    在基础研究方面揣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腹吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陪纺癸,电池热失控黄陛、硅碳负极材料澳毋脊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寞堂。    2. 充电基础设施建设加快挎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涟撕,政府有关部门出台了实施细则刹喘兑,多个地方政府建立了城建庇轿、电力饥几、规划等多部门联动的领导机制捷嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度斤埂观。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上双,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玫,我国充电桩总数超过20万个瞪疾叮,远远领先于世界各国墒。    在市场带动下萎,技术创新不断涌现嗣缆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术还衬毛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霜狗、节省设备投资的车端交流快充技术坡卯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用常勉。    在商业模式创新方面贩,呈现出各类优势企业多种形式合作臣受玫,加快充电设施布局劳、建设仆惠铂、运营的趋势贫匙。众筹建桩同锯、合资运营祷奉驹、利益分成等运营模式迅速发展聊僳,公交车骑魂牌、环卫车绊仆喷、物流车密、出租车吩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帝,广告推送避、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅。    在互联互通方面媒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棠奸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矛,以企业级寒成茄、城市级监控平台为基床驯泻恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藉瓶、信息互通的国家信息服务平台即将建立略。    二帆车钎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冀,我国电动汽车的发展道路与美国梦、日本龄行、欧洲等国家和地区有所不同秽界剃,主要区别有两点怖豪琅。    一是政府干预模式不同惕。我国采取的是政府强干预模式紊策,政府进行顶层设计量搐辟,制定国家发展规划狄辞,多部门联动制定全面的鼓励蜕新、支持政策庞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘叱笨纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潘,在市场发展中不断加强研究开发拨毖,技术水平逐步提高;同时零拍郝,充电基础设施建设逐步完善脚孪。而美日欧政府多采用弱干预模式闯,政府支持共性尚、基础技术研究剿螺驮,给予一定的政策陇、税收优惠抒僻,逐步培育市诚型搅臁;企业则根据自己的战略规划贝效,首先研究技术脆德,同时有选择料侍啊、有重点地开发产品隆。    二是企业战略不同菊。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮辑,初期技术积累明显不足卡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显善捣焚,产品方向受政策影响大酬腹拧,各企业虽进度不同许杰缔,但呈全面开花之势哇贺你。而国际大公司多为主动式发展忙美欧,厚积薄发骑,技术有所侧重椽,产品形成特色侠绅,如丰田的混合动力和燃料电池共钝粱、日产的纯电动诵、通用汽车的插电式蜜棉、宝马的碳纤维轻量化技术等敝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成。中国模式的优点是市场拉动技术发展牡,不受油价等其他因素干扰签柑换,迅速形成规模市撤逗丁,全产业链技术进步拌傲位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟经,发展中有不协调情况毁,如充电基础设施滞后模荡,部分企业盲目跟随瞳,发展不扎实娠旱,少数企业以谋取政府补贴为目的镶,甚至出现骗补情况涉蝎。美日欧模式的优点是技术扎实通尼,发展均衡;缺点是市场发展慢焕陇悄,产品更新慢密湾,影响技术进步苛,受外界因素干扰柬朽,如油价低迷则市场难以扩大凯绞。    笔者认为亨,中国模式适合中国国情褪其。我们不应过多盯住充电难毒、骗补等不协调现象吓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貌、技术追赶的大好局面才怜。从另一方面讲搁新姥,中国模式也有赖于我们的制度优势浚,只有中国的强势政府才能如此运作胁距,很多外国同行都很赞赏敛、甚至羡慕中国的条件目屑。    另外错,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙澎喜,近两年有明显变化迫簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术适、开发电动汽车产品舌秤尉,而且各种技术路线都受到关注的局面溃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出即。中国各大企业都重视电动汽车没有错复,在现阶段已不能算分散重复嚷捣巴,但难处在于电动汽车不好做轿觅哗,需要有很强的孰酷够、全面的技术积累和投入煤滦。那些技术实力不够的企业肆寸踩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滇是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理署,而应准备应对“弯道翻车”的危险澳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时必,可分为几个阶段楞场:当市场份额超过1%时陌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笆,则意味着市场条件全面成熟簇奶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜜蚀,又主管我国科技工作多年诧玛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囱供咐。    对照电动汽车的发展旅,在我国乌羌,市场份额已经超过1%;在美国和日本孤塘拨,即将超过1%丛勾喂。这说明澈辰颅,电动汽车技术正在接近成熟慌蹭杰。笔者冒昧估计冀逞,大约再过5年左右时间呸泪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酷怪,其他性能与传统动力汽车相当皆韶,加速性优于传统动力汽车边蹬,成本的差距大幅缩欣父搿;再过5~10年时间搭,电动汽车性能可全面赶上瓢肌、部分性能优于传统动力汽车究侧,成本与达到当时排放贸耙犀、油耗标准的传统动力汽车相当事跨。但即使到那时藕洛,传统发动机也不会消亡享心思,而是电动驱动与发动机平分秋色广,或更多的是融合发展狠饺凰。基于以上估计哗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹匆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枚幌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缮潞天。2009年嗜饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龄翔曙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彼。回首往事泉,扪心自问传,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菩。至于些许不协调现象起处谰,是产业发展过程中的必然窃譬,是白璧微瑕赐汤莲、瑕不掩瑜急餐谁。笔者断言慨午恒,按目前态势再发展10年粳匆每,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乡钨,并以此跻身世界汽车强国之林缓。    三罐帝踩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僚,整车生产企业要更重视电动汽车食惮。首先要制定好发展规划和生产布局潞临,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视故,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调县,不能两张皮盒旧。其次要重视研究与试验沥心,需建立完整的橙吧、一流的研究和试验体系侵舅,规木和水平应不低于传统的发动机和传动系统芥舵铆。电动汽车相关技术发展很快项挝骸,要靠自己去研究发展偷,别人的经验会很快过时胺猩,更不能只靠“挖人”搞产品拦僻亥。再次要全面布局蝎囱篓,围绕全技术链开展工作盼霸,不但要重视整车开发蹋梁戒,还要研究电池和电机赫,重视电池管理系统商,这是当前我国的短板侗饭棠,此外还要注重轻量化和系统可靠性遁署。    第二撑棉全,要建立相应的零部件体系桅焊沛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱备,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轰托蒋。    第三拷结,要开放发展煞簿氏。需鼓励剂坟、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴退搔,像华晨与宝马砍蹦仕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠。历史将会证明髓慧棉,开放发展电动汽车会比关门发展更快天及陀。更何况唯挂浪,在全球经济一体化的今天帘邯隆,关起门来自己发展是不现实的别坟。    第四荤采,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牡祟毁。今后相当长一段时期姓,将是传统动力与电驱动并行发展集奶考、融合发展的阶段辖,单搞电动汽车很难成功赶建。对于只做电动汽车的特斯拉闻擎,笔者并不十分看好背。    2. 对产业界的建议    第一愤惟,要加强合作按贰。需沿产业链金、跨行业合作僳耍糜,整车企业要与电池企业叔、电机企业葱缕停、其他电动系统生产企业深入合作槽。以动力电池为例危,需要电池设计与正负极材料黎拉浆、隔膜寡微天、电解液炬弛、电池制造装备松尼结、试验装备苟勾、电池管理系统全面合作检。优势企业和研究单位要分享成果平珊汲,互补短板棺呢桔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奶肆涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面己,合作创新谱,百舸争流察粉,才能迎头赶上并超过世界先进水平丝。    第二荡,要注重实践抚。汽车产品与其他工业产品不同凛,一是使用环境广且复杂昆,二是生命周期长史,三是对可靠性方、安全性要求极高摄。这些都决定了仅在工厂烷梢、实验室不可能完善产品绍童,必须通过多轮的使用实践貉。与电动汽车产品研究开发相比慷权,充电过程更需要实践泊盟。像电动汽车充电过程这样长时间炬堤错、高电压羔呜、大电流拇诚、室外盎速回、无专业人员值守的工作状况显筒奥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韭羚。    第三犀红懈,在充电基础设施建设与运行中迁纷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扰断。充电基础设施建设是一个新行业犀,在管理上涉及电力烙得壁、规划卢促、城管刻诽垄、工商管理等多部门惶快,权力交叉节聪襄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铃伐返,利益主体错综复杂皇徽具。单靠一纸文件不可能面面俱到挽车,必须经过相当长时间的实践枪寇,完善流程棺,积累经验男口宪。    第四非,要加强标准化工作十缎。领先的研发送卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯蚀铩,而及时总结经验坪舵妥、制定标准又能为继续实践修、创新提供重要保障丸。当前丁,恰逢政府推进标准化工作改革安惊,要求标准化工作密切结合生产态抵、创新实践斗俯咸,要求鼓励发展更灵活放盲、更接地气的行业标准苏嚷疙、社团标准日。对此创瞎,业界应给予足够重视秘暗。    3. 对政府的建议    第一沧漓碘,要保持政策稳定倒详。正如前文所述垂,我国政府的强干预政策非常正确司换吗,发挥了制度优势怂百,已取得很好的成绩茂悼嘎,应该继续保持创翟狈。电动汽车的发展涉及多个行业寞,需要长期积累常骡鹿,需要几十年的时间才能成就大业萄摔,切不可存立竿见影蔽、一蹴而就之心筏泼。    第二始秒菊,要及时对政策进行微调和补充完善甘挫耿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列边,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿,又由于此项事业发展快蔫瑞,新情况介面棵、新问题粟箍、新技术层出不穷教,因此及时应对投繁琶、调整隘辖姬、完善是必然的昆步疾。    总而言之弹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道套,迅猛发展正当其时功。笔者衷心地希望朝野上下镣赎、业界同仁能认真努力工作甘俗,自信且坚定发展拢。假以时日舜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铃,并以此为契机结匣咆,跻身世界汽车强国之林蔽栋藏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年港沉粕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坏墨嗡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筋臣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日县,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辰氯慨。    他认为嵌庇,现阶段疟德,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脊篓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配火,但从长期来讲碗磨菠,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓜、轻量化桂苦拎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合博鞍、轻量化与制造生态化结合链嗅、智能化与网联化结合假报。    尤其在电动化方面抬税戮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抖玩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朝氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力般绦,就是家用主流A级轿车翰乖,在性能价格比上与燃油车竞争侨糖乌。目前全世界都在朝这个方向努力抢,如特斯拉Model3叹、通用Bolt刹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惯扇。”欧阳明高说疟补。    欧阳明高说膜,但要满足这个要求叼,电池必须降低重量梳、体积以及成本仕凳忱。此外千岸,电池的比能量必须大幅提高凹,达到300-350瓦时每公斤啦荡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投胁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知无,锂离子电池发明至今只有20年倘瘁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驼肆僳,2007年第一次在日产聆风上开始使用堵萍蔽,可见动力电池的进步非常迅猛软坤。”欧阳明高说丰廖讨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虾。    但此前急改怖,主流的观点认为技鹅佰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢凄,从性价比来看菇毫认,其优势主要体现在100到150公里的里程范围努拆,但现在随着锂离子电池技术进步巫末偷,里程提高一倍惫埔奶,即在300公里的范围内露雹泻,仍然在性价比方面有优势天。    从技术上来看苗模,在单位重量度、单位体积下储存的能量越来越多辅糕,成本越来越低槐棉,才能体现出电动汽车的水平和技术磨免对。    一个好消息是济峡,我国电池成本每年大约能够下降20%斗。据介绍具惕尖,五年前固沉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吭瓣,去年平均价格为2.5元左右偷,2016年为2.2元辽淬搜,考虑到大量的电动汽车是大客车拔湿膜,其电池价格相对会比较高一些伺仟。    “现在国内开发中的电动轿车羚嘿鹿,最低的系统成本在1.3元每瓦时淖,单体成本在一块钱左右饺囤。美国通用Bolt电动汽车瓮塑,单体成本为150美元一个千瓦时爆劝。”    如果按照这个标准答,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到写戎,但是按照现在2.2元地避赎,逐年减少10%到20%板享,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尝纹。    “加上循环再利用做到1元才晒溃,也就是说鄙,一千瓦时电池一千元人民币之内策普乳,是可以做到的布驶躲。”欧阳明高称辣。    对于具备性价比徽诵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说将茧臂,现在一百公里约耗电15度冕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膘踢,接近10度电一百公里角。    “要实现这个目标视,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焙暖纶。目前电耗的降低空间还很大秀。如果能够实现上述目标试,一百公里的成本约在一万块钱价眷,如果电池能达到300公里就是三万块钱涡,考虑到使用周期内省电和维修省钱阶锋抄,将具有商业竞争力瓤材甩,这是电动化下一步最大的目标单。”欧阳明高说赡醋鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额蛾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骨恫瘟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛汤啥,但仍属于比较粗放的发展模式涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性陈。总体来看呐匆情,走到今天媒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位位鞘醛。”欧阳明高说未附。    事实上簧哼翰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磁,由于销量超过全球50%以上练,在国际上引起了强烈反响腿富,无论是政府还是厂家塘慈,都感受到了来自中国率先发力的挑战戏。更值得注意的是己涸帮,2016年如德国大众和日本丰田淋,纷纷调整技术路线抛肛呢,加快对纯电驱动的转型诲。    不过却慨,纯电驱动的战略目标呛扑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寇。对于混合动力技术来说澄圣,传统的汽车强国崔席晦、汽车大公司比我国更具优势巫示,如丰田路线就是先做混合动力涉放纯,再做插电混合和燃料电池拴。    由于我国率先发展纯电驱动舍搂摆,带动电池产业的发展达到了世界前列们,电池产业规模达到世界第一仓婪,总体水平位列国际前三匣列,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缮羔,我国的动力电池产业链叔讹侣,尤其是电池材料孝赫财,如正负极材料兴糠,在国际市场上的占有率第一傻痕鄙。    “在此基础上泊,我们以纯电动力系统(电池媳邻、电机酪苏切、电控)为基础平台挤赁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虚蒜。”欧阳明高说寿奴。    据其介绍享寞痴,目前我国插电式技术发展已经取得进展稳,比亚迪秦黎篓犁、唐估佛恕、上汽荣威550胸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测,无论是发动机方面烯删脑,还是混合动力装置上孝啊,都取得了突破裳料。    与此同时河裂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擦噬。    “这是一个渐进的发展过程柑尝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馁鹿。”欧阳明高说朵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坷科淌,有效的回避弱项竞争锈贤诉,有利于我国电动汽车产业的发展悉,到2020年之后晚拍磺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侗娥嘿、同步竞争雌陵褥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡冷:李芳" "  编者按狈券但:产品价格区间一下提升了近40万剃巳枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歉挺。以安全环保为标签的沃尔沃避径,产品质量是其立足之本处急橡。无论是国产车型还是进口车型蓖逝,质量都要做的和安全环保一样好抒首播。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秦舍荒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恐探莎,安全与健康至关重要寇浑凰,但在中国市惩馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湃妻锈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峰旱盆,到底该剪哪一根线晨?我心里清楚巧,如果我剪错了脾,我们可能就崩溃了猜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态签。在2015年整体经济增速放缓伺茄睛、股市震荡尉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隋,2016年的车市本不被看好沙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壕。1月6日辫驹蹭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幌膜小,沃尔沃对此解释为估警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诬,更是提振销量的助推器羡仆奉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琴。   6月1日发姓梢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职白鸥悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娃,具有十分充足的销售经验阔。但用他的话说羔,他来自一个很小的市炒辍,很多因素他都不具备凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技。6月1日入职佃醛赁,用一个月来熟悉公司的现状妓劣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碘虐。然而现实终究是骨感的箔底潦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倡体,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捂。   “做决策就像电影里拆弹的场景缆红,我到底该剪哪一根线呢位处,如果我剪错了筷甩安,首先所有的投资会无效焕捣,其次会影响经销商的士气康接。”陈立哲对我们坦言郎笑。   他这样的想法并不让我们意外构,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呜。在台湾描顿,陈立哲要去走访最南端的经销商熄匹接,早上出发中午就到了鞠侵泡,但如今这种管理方式已经行不通了讽。从前陈立哲的团队只有30人冷瞥胃,现在变成了350人卞哀敢,他说现在同事的名字都记不完坊胃懦。   “就像牌桌上的一个赌局锻妇,赌下去有可能是回本的獭煞,也有可能就全毁了剐会呜,所以我每天都在想我到底该怎么做吕。”每天该怎么做经撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月好森创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘟惫涉,才能享受最好的绅。”这句话像是说给陈立哲听的寞。   2005年埂倘取,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贤段,沃尔沃一年只能卖1024辆局饰,一直到2013年5000辆的水平为船,再到如今年均一万辆的表现耗吐,对于台湾这个小市场来说鼓败,陈立哲做的足够好壤,他对这个市场有着复杂的感情陛琳棚。   调任中国市场做销售一把手诗,陈立哲说这很突然怀替联,他来自一个不足以领导中国市场的市场梗。对于中国市撤悠唷,他还不熟悉才泵孔,做市场工作要对文化肖驼韩、变化闹涟、趋势有充分的掌握婪和,这最重要的三点陈立哲都不具备外弊粗,他唯一能做的驰腐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇,相信身边的工作伙伴脑,组成一个高效率的团队懂恃,去解决各种问题零奋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后报阔锯,首先做的是内部调整绰。通过不断累积分析过去几年市场的动态痘,了解在什么时期使用什么样的手段渐泉吗,反省问题所在姑卞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惜。面对三登酸体、四季度各项费用的下滑棠胁,倾听团队的建议瓦酪棵、做出准确的决策缄虏缄、将优势资源注入到最需要的地方兜仕。最后将宝贵的经验分享给所有人鼎吕,把力量从点扩散到面姐,从四个大区雄陷班,再到全国雀佳拖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的女抚溶,我只是把预算皮吻笑、时间等安排在它本身应该发生的场合缄茸啃。”陈立哲表示荡:“我不是在讲官话茧宠,只是借着这个机会感谢大家锌翅。”陈立哲相信瞬捐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驾婪勿。   内部调整告一段落肠溅帕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上安柿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踢枫,一下跳到80-100万雀牵篱,面向的客户是完全不一样的悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吮碘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宪艘,还怎么介绍产品啡捷?这肯定是不行的寒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缉成我,“与高端客户接触蔷构寇,销售不能觉得自己比客户矮一截残颓府,与客户要做朋友瘦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杠空骂。现在培训课已经开展了实战模拟环节开剖,我们在资金有限的情况下做到了更好然慌蓄。”   全新的管理阶层持,有限的预算港,面对重重困境乐桃稍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盒,8-11月均超额完成销售目标举疏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筹耍频,最紧张的时间颂。“我有我自己的节奏水笔,我给自己两年的时间逻陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箔梯耗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斡己祁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撮,经历了两次产品的重大变动帮别,但在他眼里这是最引以为傲的没,因为这些变动抒蔚、变革都是从使用者的角度出发谓,也就是我们常说的“以人为本乾酥辑。”   对于沃尔沃来讲时茅,最擅长的领域是安全乡,作为三点式安全带的发明者肋晦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜜。但陈立哲表示隋,以整车品质来讲尉擦赡,沃尔沃也和ABB并肩颧绷,例如在底盘研发能力上禽丧涣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疏锚朗,全世界目前只有三家在使用潞,另外两家分别是法拉利与保时捷朵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广输,陈立哲也谈到风靡:“沃尔沃其实也做过6缸确、8缸发动机夕,还有享誉世界的5缸发动机急段膜。沃尔沃并不是做不到煌,而是我们可以用更低油耗灯、更低尾气排放的发动机达到更高水平磐挠。这也是全球各国政府的法规要求绿毁,是大趋势靠侥东。陈立哲说“这些信息挛,只是没有在行销上进行传播罢了脑挥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擅捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窟拜柔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬铡,改变了“国产”的概念保,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刀。陈立哲表态道录纹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虫壳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锌美。沃尔沃立志从中国出发维揉幢,以人为本的信念永远不改湍,值得消费者验证与了解任疥韩。”   “沃尔沃就像iphone一样朴,它改变了人们的使用习惯缝棵礁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞屋:S90有三个界面同时提供信息妨惊,分层级的来处理车辆信息瞬豪。这一点很重要牟,体现了沃尔沃以人为本的精神荣需。在设计方面底那夺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雀馈。用沃尔沃的品牌精神舒,再加上瑞典的风格唯,直接与德系品牌产生差异化衅牟。如果从地域来看偶懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喷。   沃尔沃曾立过两个誓言认粱绷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拓希,沃尔沃全额赔偿旧。在陈立哲看来手吩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸。   陈立哲对我们讲道碱:“在欧美径,当太太怀孕的时候娟伺,男人会考虑买沃尔沃枚芬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据昆,中国作为沃尔沃最大单一市澄章ⅰ,11月共销售9,076辆新车贡,同比增长12.8%;1-11月期间挟缎,在华累计销量已达80,759辆厕,接近去年全年表现蚊青潞。就目前的情况来看谐琴妇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帅。   在经历过低谷期的沃尔沃荒煎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戈琼居,这无疑是对陈立哲工作的肯定每,同时也是明年的压力剿丧。毕竟“十万辆”这个坎输,沃尔沃早就有迈过去的能力蛔。   2017年纷菲渺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大特烩,届时母唾巩,S90 T4傻聘酞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诲氮。对于陈立哲来讲琶,最为重要的是三座版S90京。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虱蒋鲍,是全世界汽车厂商太航娄,在中国制造的单价最高的车辆何角。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠浩矛,“三座版S90可以达到世界各项指标叼丸,这款产品有能力改变历史缆俩外。只在中国生产彪,以中国为核心的思维刀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了强波。”与此同时卷簿日,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬凸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉晖摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额精济砷,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫡唾瞎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毒穿烙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堤弯。“知道我坐这个位子的时候半挤,很多人会紧张甚至惊慌私新恕,他们会很直接的问我钦馆促,你行吗骄?台湾市场那么衅豆赘!,你行吗倒?”陈立哲笑了一下说道卤确舜:“每逢这个时候凸虱,我都乐意告诉怀疑我的人苏拨,我将在最短的时间内做什么负桶砷。”   两年的时间转眼而逝瘁,陈立哲手中的“牌”越完善圭,与主流对手正面竞争的胜算便越大啥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邻毫口,未来还有什么是可以阻挡他的呢藩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦胖艇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车性观迁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫩痹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋维。为了满足消费者需求鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好娘科。 上汽集团副总裁澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚎颇己,得益于荣威与名爵的共同发力滥腑,上汽乘用车共销售27.5万辆馆,远超去年全年的17万辆衰梅。取得如此大的成就主要归结于以下几点唱径霞:新车的不断推出堪醋、以人为本的理念及高性价比绿恳貉。    上汽集团副总裁季握、上汽乘用车总经理王晓秋糠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啃挫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醋握乘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亭桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氢煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颓狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磨杆佩。同时嗡措,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雾艘:个性而不小众薪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发麓厦,通过对消费者的沟通与研究飞剿荒,已推出很多新车型炭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牟潍。王晓秋还指出定,名爵现在的路线是个性而不小众帛攀咆,这就是上汽集团未来的发展方向道撅,上汽集团希望新的产品有个性淑壁,且能让大部分消费者接受购康。    据悉跑,自荣威RX5上市以来技脱,名爵锐腾也迎来了中期改款论禽,同时新车名爵ZS淖贝涂、荣威I6也蓄势待发徒李。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霓,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚂驶筹。王晓秋指出放浩,新车型针对不同的受众群体细,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达。拿具体车型举例写奢,荣威RX5更偏稳重腺,新锐腾则是一款属于年轻人的车慕称,新锐腾外形活泼斥,同时考虑到消费者的需求沮浇瘫,我们对内饰也进行了升级釜,并增加了10-12万的手动版碳废,使新产品没有短板匠贝涵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拖胺,王晓秋表示富筐,“从荣威550开始层巨,上汽新产品从设计到销售疚,最后还是根据消费者需求来决定腿颇嘿。”    据介绍书驳鬼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验私坟。为了满足消费者需求破坪,新车不止在性能和价格上做了调整赶怀,还推出一系列活动迎合消费者喜好士驼口。例如敌靛,基于年轻人喜欢足球运动涟荷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奠蜗,也已纳入上汽集团新品类点,预计明年新车65%会配备此技术楔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芍全,“上汽集团一定要明白用户需要什么丝,为什么要买我们的产品里庐,带着这个问题盟词,我们才能真正去理解用户臀唾,落实用户需求焊,使我们的产品极致无短板湿岸涕,产品自然会大销介。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炉羌,竞争也日益激烈齐虑党,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沽。王晓秋介绍悲冈五,名爵的价格基本与同级车持平堵观雀,但性能更具优势拨秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹难齿凰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滴脾贫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亥胆,就像提到的让渡空间慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笛溜奶,从而应对市场竞争环境霉容挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度肚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁授熟仕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家料。名爵经销店到现在也有280家左右挟唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勘,其实道理很简单耪叙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宿,且不断呈现上升趋势伸唾杉,他们认为自主品牌的春天来了”坏,王晓秋表示盗。    在被问及上汽集团未来发展方向时就擂,王晓秋坦言涪酮,“首先团队要把理解客户需求坛、用心为客户造车变成一种自觉行动誊驮承,进而形成一种行为规范拖。其次应时刻保持警惕捌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乔烈。只有这样磁唇嘎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁朴赏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笨虎惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咆罐。这些修改背后有哪些考量和博弈查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撵径吭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面继?   答酱敖套: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堂辽。一共收集了9246条建议弄,其中表态性意见7736条祁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窃,占16.3%坊捷冷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理我、网约车驾驶员资质及管理儡武楔、出租汽车数量调控三个方面矾权湘。从数据来看掂,不少人对“京人京车”表示理解贬,赞同的达到70%多挫抵婆,质疑的只有12%迸揣沧。我们根据建议修改了125处尚,不断扩大合规车辆的范围痛爽,让更多人参与“分享经济”兢幸。    “从北京实际出发筒使壕,兼顾多方利益”   问府: 为什么要求“京人京牌”乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贪外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹辑龟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烷驮宦、交通拥堵烙托免、环境问题等“城市病”悄境。在这个前提下渺聚实,北京任何一项政策都不能“任性”激,要从北京实际出发剑歪,兼顾多方利益掇稗锋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂搞,地铁最高日客运量超过1200万人次坡,公共电汽车日均客运量1063万人次哪未全,小汽车每车年行驶里程15000公里憾阶,交通压力与日俱增俺挺绞。但在我们的努力下岔甫缚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%金,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞪会圃。    总体来说酮暇,北京坚持公交优先的战略新朽诲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眠,对其进行总量控制在所难免韧描尸。目前北京市绿色出行(公交滇奶戒、地铁耸返嚼、自行车蒜龋、步行)占到71%习,小汽车出行占25%参晨,出租车占4%抒,其中包括比例不高的网约车出行逃磊贾。北京出租车改革的总基调是邻纱:巡游车改革朴勃、网约车规范惫、融合发展剿晤、错位经营送粗时、多层次服务斗滇乘。我们力争进一步提高绿色出行比例穷妊,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫡橙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷: 政策出台之后淡泊,预计将有大量不合规车辆面临退出辉朴,政府有什么监管手段确保政策落实到位夕痢取?   答蚕类: 政策出台前矮馆咯,我们和专家行啤、司机考幂、乘客轮、网约车平台进行了多次沟通蓝,决定设立5个月的过渡期敬。一是给合规平台谁蒜、车辆叔荣、人员办理手续;二是清理不合规车辆设干、人员等擎嫡成。    从服务乘客的角度彪锈新,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汞。另外罚慨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棵,因此提出过渡期的柔性考量教氯惧。过渡期之后浚,平台要加强行业自律纠,我们也要建立打击非法运营的长效机制温吠,严厉打击非法运营踩夏祭、克隆车和价格违法行为蚊,能够更好服务乘客绷、保障安全稀补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邢皇熊: 面对新的经济形态肠甜,如何创新管理手段畏钮?   答鸥: 出租车发展中没有对立关系蹄倍。网约车以网络预约市、快捷方便等特点丢钞乾,满足了一批乘客的出行需求吨勤八。单从评价司机服务质量的机制看苗投,就值得巡游车学习袭富苇:如何与派单挂钩乡背,实时评价茶幻。但网约车也有局限性烽碾井,乘客安全与权益的保障等需要进行监管番疤担。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶酞崎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扳漆交。你有技术优势洼搪乌,他有线下服务优势椒,为什么不一起干呢爬都?    管理部门也在转变思路贡才忌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车危墒嘉。通过推动巡游车改革及网约车规范刻谢洗,构建多样化服务体系挛贩,提升出租汽车服务质量嘿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盒,在京注册用户已达218万人恰搁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郝瑟,提供差别化服务粱。    “解决出行问题要标本兼治”   问毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匙钎?   答档屁: 群众出行问题的解决就抨距,需要放在城市综合交通体系中幂,多措并举抡泌妮、标本兼治房恐号。一方面镣委,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面麓,需要加快构建安全竿屎、便捷卑、高效不汾、绿色盒遁、经济的现代化综合交通运输体系怀。到2020年腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%层屡饶。    交通设施根本是为人口服务虾道,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蘑抒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狄焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊槐杯:李芳" "   杨美虹透露垛崔乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涧,大东工厂扩建项目也投产在即惦,这些举措都将助力当地经济转型升级孔柬。    在杨美虹看来厩菇,借助主机厂优势刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版勺渭,配合外交部到德国进行推介腥寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纫屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看埃,从而推动产业升级覆钳椽。”杨美虹说倪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容井先矗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贤华。最新数据显示涟叮睹,2016年1-11月拣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勒,同比增长11.2%设,前11个月的累计销量竣,已经超过了去年全年范怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绊挟。12月13日歪颊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开密共。活动期间肠谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歼坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪采、环境和社会贡献等方面取得的成绩脸疚。杨美虹向记者透露凳裴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懈粉黔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姥。    “在‘可持续发展’战略的指导下别挺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尚。”杨美虹说串私距。    第一舰,实效为先墟翁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肝郎庭,“我们不做虚的看,我们也不做口号式的迪犯,我们一定要解决具体的社会问题柏泻辟。”杨美虹直言奇,比如BMW儿童交通安全训练营肉救堪,它是为了解决儿童交通安全问题淘。    第二蜡,长期坚持缆。宝马儿童交通安全训练营俩毛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亲槐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渤埃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪,今年是第一年做换捣蕉,未来会持续握唉耸、扎实的往下推进井雄哎。    第三冻,全员参与课。宝马做企业社会责任时杜胜怜,会邀请车主垂、经销商摆魔、投资人以及宝马员工厦藩,一起参与进来稿。比如宝马爱心基金煽稗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗡舒纲,提供指导;另外碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾抖妊,定期组织各种各样的活动辅滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腹,将可持续发展贯穿全价值链舒谰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炕犀。”杨美虹表示伴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晒,主推工业旅游概念呐魄。    据杨美虹介绍灿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惋绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旗,助力中国制造业迈向高端僳,并促进东北老工业基地全面振兴赔僚蓄。    数据显示猴躲沥,截至2015年底宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氮,当年纳税额超130亿元人民币禄。同时吃侗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会范,就业岗位较上一年增长了8.6%兢肩。杨美虹透露佳赊痞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团稀,大东工厂扩建项目也投产在即描虑闭,这些举措都将助力当地经济转型升级不灵芬。    另外擂嫉币,在杨美虹看来剂苹帛,借助主机厂优势蠕诞莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崔慕,配合外交部到德国进行推介驮酥及,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园春莎烽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒,从而推动产业升级礁忻嘛。”杨美虹说苛汇捎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失楞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锈朴激?关键是我们的差距是什么薪,下一步最大的点就是要提升品质叙相凯,当然还要控制成本草。然后偏捐,就是我们的正向研发和平台战略诡。最后糜肺,可以大大提高效率电烁鼎,如订货的时间是可以压缩的夺嘉恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溯翅惜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一角戊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纪搔恃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸽觅飘。    徐长明说雌苦,怎么理解工业4.0绢?这个概念是德国发明的咎,现在在国内比在德国还要热口。最近库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遁氨,我理解它的工业4.0的本质钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力喇胚钙。在国际上耸,德国面临两个挑战黎怜:互联网大数据和云计算暑朔单。现在盲管,德国整个国家都在讨论瘟蒂,怎么能够“不被互联网+”蕊甩师,而是“制造业+互联网”都樊,这是他们重点考虑的问题色,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷嗓梁、宝马夏荚、大众堕。在德国奴侮雄,汽车的需求是非常个性化的靶鞍刷,在这样一个背景下五,它要维持竞争力洼痪,推出了4.0的概念跑,核心就是智能制造娠疯。他们主要的目标有四个方面藉:提升品质疵盆、提升生产力乌广改、提升柔性化稳兑森、压缩产业氖氓韧,总的核心是提升竞争力加。    徐长明分析高,本土品牌下一步怎么做诧募?关键是我们的差距是什么淘乃,下一步最大的点就是要提升品质叛汤,当然还要控制成本玫。具体要怎么做荆?也有几点滦抢艘:第一零,想办法提质控本汗。提升品质唤请扣,消费者理解有三个森持:可靠性摊捌墩、感观品质犊、性能顶。第一个维度歇丸写:可靠性是必须的肚鞋忻,现在光有第一个维度已经不够了没,必须要加上第二个维度钠矩享:感观品质锋,看起来要漂亮净。在此基础上又发展一步你禽,就是性能的提升廓。最近市场上卖的好的自主品牌酥晦,大概有12款车酮,年销量超过10万台识滤填,这些标杆产品胸,性能上也不错溯遣。因此碑,自主品牌下一步还是要想办法敌,把这些提上去巢成,缩小跟合资品牌的差距绢合。    这几个方面的提升捍桅坷,意味着成本也要提升仍,怎么能够控制成本悔篓?第二方面的话题辰,就是我们的正向研发和平台战略螺泪筷。之前萎讥,我们很多品牌都是“逆向研发”咆莫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车透,拿过来拆解做测试措谦,最后组装起来寝荡。这个模式下莲,成本可能是略微低的蒲,但品质罐、性能有很难保持康祈检。现在必须要正向研究呜,从消费者需求出发簿赁仑,形成一个目标鹊,对目标做分析驾厢恍,只有正向设计洪很,既能提升品质性能茂赤,又能控制成本睬杯虽,像长城灭朝把、吉利等等算苍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亨。    平台战略叹铆,在更大程度上控制成本龟。他说俩,我们的开发驮,现在是一款一款开发的乃揽,零部件的通用性相对比较屑琛,最近一两年来耐媒,已经有两三个企业开始走平台化战略委邪眷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车将娥逗、SUV和MPV琶。这种情况下奈,零部件的通用性非承撸好愤罢,同样是50万辆的产量螺,对零部件供应商的供应量更大釜博妻,就能有效地降低成本场劫。    徐长明强调灿别媚,对于工业4.0的精神本质还是要学的韩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朴秦,它做了那么多的智能机器人刻瓦,智能机器人都是带摄像头的痉,在实施过程中的质量随时能够监测壳,然后反映到云端扇读,再反馈回来随时可以改进标。现在坷惰,企业员工的工资水平越来越高灵,汽车厂家很多在加班加点即,我们要高度自动化体,这些课要补侯,应该有大量的机器人替代人工册看。如果这么做了翟乾模,可以大大提高效率藩,如订货的时间是可以压缩的密规蒲。比如既醚,国内一家自主品牌售宽弊,从经销商下订单龋,到提供汽车产品最开始是40天拎,后来缩短到30天簿僻贤,现在可以压缩到22天计拷,跟世界先进水平比还有一些差距亩倒切。这也是德国4.0里的核心内容肛檀。我们不一定用他们这个办法弄,但精神实质是要学的年贿懒。    他说玩假培,柔性化的生产也重要褂,但没有前面三个那么重要能。在4.0背景下波假,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匈鞍,而是学它的精神实质挨犬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩荷哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠仑。更为重要的是锣舰每,放眼全球稗呈标,驱动这些变化的地方就是中国技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚霓。    12月11日陵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉呤堂粒虹桥落幕勘。经过36小时的激烈角逐疵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟侨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涟汝搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮鬼沉,今后的五到十年横郡摹,汽车市场将发生前所未有的变化授菇怪。未来舞捕味,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浆痉。可以说槐,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丛类。更为重要的是叫沤到,放眼全球漂伶,驱动这些变化的地方就是中国袭烤擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檄,作为企业乒,捷豹路虎非撤ù兀看重年轻人的培养桔扯汗。在全球肯,捷豹路虎共有2500名管理培训生烈超。过去三年蛙钮蒋,我们在中国也培养了30多位管培生碱。此外藉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淌。    在赛后的媒体分享会上娃,两位获奖学生代表分享了各自想法钩抱桃,及在比赛中的收获冲颅把。同时激,睿侨森冯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徽剂。   问萄焊:捷豹路虎为本次活动提供了导师澈脖,请问这些导师来自哪里芒恃险?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧屑敝?请学生们简单介绍一下自己的作品喝,获胜的原因是什么佃聘?   睿侨森喷汝握: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茅矗玛。一位是捷豹路虎内部导师荷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啊苇,包括对行业发展的认知粹酗狄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毙、视角和指导簇。这两位导师全程和学生团队合作馁,提供专业意见褪痹,帮助他们取得最好的成绩叹。   潘孟涛范: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灵淀,包括今天的学生郎,将来都有机会进入到我们工程团队堤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯,可以来到捷豹路虎学习和发展幌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掠豢,再加上扎实的专业和技能攘卸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孝瓜。   睿侨森嫩: 作为公司的管理者刨,我们非惩涓担看重实习生材魔坦,我自己也会手把手教给他们工作的经验眠摹耿。不管是本科在校生还是毕业生骡惜探,都能给我们带来新鲜的血液澎、新鲜的想法秒谎。    同济大学袁旭帅:首先惦抚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌风,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魔。    我们都来自同济大学汽车学院取瑞,团队成员有两个来自汽车工程方向埃弹释、一个汽车营销方向祥醛较、一个汽车设计方向酶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纺,围绕“以人为本”佰蹬鞘,挑战的是都市环境里的出行压力环避模。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劫保、设计师也有很多共鸣茄,通过一系列调整钱庇,最后有了这样一个以人为本簇疼、体验为先的方案壳。我觉得侮哭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赖:目前船控,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唯讼褥?   潘孟涛习陪练: 我们会对人才数量进行评估和拟定骂朔魔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的问芯。随着经销商网络的增加纯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誊轿聘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安,从而满足未来消费者的要求赂。这些内容息息相关抨臀,并且不仅是着眼于眼下辣舷毯,更是放眼未来贿粗李。比如镶敬,针对刚刚提到的电动汽车战略爬舰,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓣俗画,因此让,我们时刻准备着酮射人,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宛掸。   问午僚容:在创新领域武呛,包括未来汽车科技领域毖犬,捷豹路虎有怎样的系统部署寄?   睿侨森泌鲁涛: 首先些退忍,作为一个公司识衡,我们在研发领域有诸多投入河寄舞,而且很多的投入都非常具有前瞻性玲捎。比如说褪列镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夏驴。    其次伎崎,我们想要通过产品和服务褂缄赣,把先进技术带给我们的消费者漂,因此我们的工程团队防、研发团队必须时刻关注消费者需求壁蛙焕,做到一切产出符合相关性蜕雾吕、可实践性原则很康。此外咕,我们每年投入约350亿人民币拾涕,用于车辆技术的研发和投产棱保巴。    我们还于今年7月宣布诵绊:在未来四年圈抽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娇仕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悲驼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鳞辣钵,并在未来应用到车辆技术当中夏础。    今年早些时候烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丛,通过应用软件及按需服务的开发与提供捍副膏,解决消费者在出行中遇到的难题律蒜。    与此同时厢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器光脓蹄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侗坦兑、办公空间骆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贸镐。   问钨锋每:请具体介绍一下InMotion烤匙骇。对于整个汽车市场的趋势窟渤几,比如电动汽车技术矩狡挥,捷豹路虎是否有着自己的见解床?   睿侨森黎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肖滤唬。我们希望将来可以将它推广到美国夹、欧洲以及我们非常关注的中国市场谰枚裤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胃抵茸,由研发团队进行分析拼杏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淘,我们也会分享给总部糙慰。    关于电动汽车技术九黄无,在洛杉矶车展前夕艇豁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闹健该。中国是目前最大的电动车市衬猩厥谩,并且有引领行业变化的趋势款。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绣,确保第一时间响应本土市场的需求弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骚槽弗,并于2018年正式上市妇,希望大家多多关注势守韧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奖:关于未来互联网汽车膘别,捷豹路虎有哪些基本的认识匣讳姜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求习哼抽?   睿侨森没丝: 目前伞柬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袄疽,它的发展甚至可以打破现有的牢、传统的汽车开发逻辑与循环编。    针对这个话题脆盎,我有两点和大家分享堑共番:第一点尚涉,未来所有的车辆都将实现互联网化认屑蹦,现在能够透露的是罢荆,接下来我们全新推出的产品煤涝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禾卷嗜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书太忌。比如说芍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傲,使用他们的UI界面和地图录藤。类似这样的合作鲍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力经惕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔梯:李芳" "   汽车网讯 12月15日登太,由中国汽车技术研究中心绢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碎付,从“市场化发展现状”客继、“应用模式创新”回扒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流签景花,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台略须隶,为产业发展建言献策诚、助力提升施防蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胃排: 第一将貉,背景讳酶。    去年发布的《中国制造2025》碘软骸,新能源汽车是重大发展领域之一默桅,是其他技术应用载体扒,而且是先导性产业螺赏拍。它的进展情况决定了中国制造2025拆、强国战略实施的程度但靶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妓棋闭,从而能够聚焦变革掸那奠、明晰路径十表、凝聚共识幕狙朝、引导相关资源集聚推广产业创新酗驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丰好,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布及沫币。总体报告是按照1+7的结构擒矩踩。1是总的苹,7是包括4个车辆整车技术蛊摊,3个分项技术片。    第二旦,国内外总体技术分析碱麓含。    近年来殊,从国际汽车产业来说拳,低碳化谦适、信息化绘醛、智能化是一个总的大趋势负暑哭。欧洲标、美国潍便情、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略显丰胯,重点企业的产品战略也充分体现了三化落,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捷察素。我国汽车产业特别是近二十年的发展扦随,取得的进步大家有目共睹贬弓。首先镰燃,产业规模世界第一搪却,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显势弊腑,包括品牌市场的影响力有目共睹歉,特别是新能源汽车乖冬,包括技术痹侧、市场老械、新的智能网联汽车技术饺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弊桐,智能网联汽车发展是非晨锿杖埃好的优势条件偶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄耿,包括动力电池塘唯谱、变速器短。国内自动变速器原先是空白髓,近年来无论是CVT搁就、IT哎丛烩、DCT都有自主的技术和产品版,而且应用在逐步扩大荤钾枢。    虽说取得巨大的进步爬,但与国际先进水平差距明显罐:    首先唯,发展能力上的差距伦。投入强度远远低于国外茂,全产业投入估算1千亿项,相当于通用炯娶、大众火、丰田大集团一个公司的投入悉幕屠。    其次旱,研发积累酮牧。包括流程积累眠、数据积累糯、技术积累垃、标准积累甸搁腐,这些积累偏弱付。    另外另脾,从整个产业创新体系上来说溅邦烯,差异比较明显的江俺,特别是协同方面吗。单个企业弱浮垫,整体的协同效果很低歉赶谋,意识也比较低探。在发达国家绷,单个企业强琳吼哆,整个国家的协同体系效率比较高蹈潮壕。    基础不牢地动山姨吧眯丁,我国汽车产业的材料桃错帘、工艺基础跟国外相比也差距明显贡陡。汽车产业鄙赔加,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尸伞,要求有创新的思路和创新的模式圣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年锑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稗妇顶。    第三桶柔,一些关键的里程碑韶。    重点是总目标期,总目标是基于很多现有的环境设定的茅,也基于七个路线图进行测算监。反过来说始授,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寒晤管,就能够实现保障几个方面总目标的实现茸赤旱:    1散、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僳。如果技术路线图能够得到实现适缴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耸派,之后往下走暇,这对产业来说恼茸,甚至对国家来说是非常重要的豁晾。    2棱捍沦、希望在2030年左右捂垢,汽车产业的电动化转型基本完成暮仇诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舰撬蛔。智能网联汽车市场有一定的占有率筋奔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刑。    3晦食、建立有竞争力的自主创新体系崇。    节能汽车在2020掏筋、2025秦殴、2030三个阶段提出典型的指标蛋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戎,5升鞋乓橡、4升式、3.2升镶挟到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%餐品,2025年15%哄,2030年40%以上非尾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斑臣、自动巡航衰渤石、车道保持应用已经很高私槽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例际,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掠,经过技术路线测算实现总的目标壤。从路径识别上来说腻洛炼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口花,以能源动力系统优化升级转型作为重点尽嘘,以智能化水平提升作为主线微,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑料附,全面推进企业产业发展藉芹。    第四贿乱桔,分技术路线图的基本结论诗。    1亩、节能汽车匹。总体上有很大的共同点呐吓骗,重点在混合动力技术凭乔、内燃机技术盘藕、其他驱动技术捞。混合动力是技能的主流技术拧踞,当然轻量化也是另外一个挛帛接,但是轻量化有专项的分析良,在这里没有强化憋兽法。    乘用车总体执行轻量化行桔购、小型化围瘦馈、混合动力菜解、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挞鼓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径古。    混合电力是一个主要的技术蔷琼,达到5升范,4升密卡膛、3.2升的目标默,混合动力是主流畴挂,其他是共性的片涂唾,轻量化沙祈斯、摩擦等需。    商用车混合动力应用时间稍晚察廖硷,重要度低于乘用车齿。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车惜点俄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失色帽券,加强轻量化成为趋势胺笔。轻量化对电动车更加重要为。对于插电式非常重要的碳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宝乖,驱动斑、点击五乃怕、控制逆颓灰、充电念、混合动力发动机蒙节高,高效耦合发动器耗短退。动力电池本身有专题管,在这里没有过分强调偏溶。    这两种车提出了总体的发展纲要慑梨躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式距犁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忿订迫,甚至可以忽略不计违版。    从四个层面梳理了技术需求拓,提出了一些优先的行动项墩,面向纯电和插电倦伍,国家科技技术支持十五年了逆哀,下一步除了电池列为专项之外碉撼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悲食歉。    另外惹荆如,聚焦关键零部件祟概、基础突破和可再生能源浓讹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糜你,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墙曹。    3拳欠敝、燃料电池汽车独乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惮。从中国汽车产业来说邻哆仇,现在重视程度不够胸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗜兴。希望四部委提交国务院进行发布和实施恨。    在研究过程中逞道,大家对燃料电池认识分歧比较大漂,或者没有共识镜菏,这里特意保留一个燃料电池发展目标幕味,跟发布不一样崇袭。发布时2020年达到5000辆的保留规模卯突,我们是1万;2025年是10万鹊,发布时是5万;2030年是百万连,发布时是10万蔽芥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烘獭畅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赡赎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熔莆刨、耐久性矗纺蕾、成本佛潦邦、氢安全然卧壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的危,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癌空写。当然病究,全技术链的技术攻关需要做惠落稍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口和呵寐。前期小功率燃料电池侮板洽,中期是平衡的燃料电池据道猩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吮量,到最后全功率的燃料电池呕鹅鸿。当然轰,电电混合是最主要的顺公趴,最后电池小容量的技术路线屋础创,但燃料电池的功率更大一点脐感汞。在这四个层面进行了技术创新梳理孟,燃料电池要解决的东西很多铰琅,包括材料鸥快谐、膜普阂涟、电机具酷、燃料电池牧荆块堆搜蔡伶、系统技术痛吴脚、整车技术凄量。燃料电池也是下一步国家科技翘、资金支持的重点湃。    4挝秆、智能网联汽车葛菊,这是新兴的技术发展趋势盆。其重要性与新能源汽车同等重要崎垒凡,有部分专家认为更重要贝吮悍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讲,技术和应用的优势衫步,也是机遇籍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惩吹寞,涉及到国家信息管理巧。对核心自主提出了很明确的要求降扯惕,即两横三纵略潦酪。    车辆技术上更多的是决策鲜、执行腑角房。信息技术洪,信息安全赐先催,地图技术也是非常重要的胯。两纵兴驴,一个是车载的挽,一个是基础设施棉兽。智能网联一定是循序的继,智能网联技术最容易得到大规模的应用俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉很。这两个路径总体上循序得到应用实锑,从商务车来说铰缉暇,更容易形成募扳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恭问。    从四个层面聚焦一些技术需求抵。跟燃料电池一样勤,需要解决的问题更多一点患魔。从感知决策执行的寝,特别在决策阶段馈奥,差距是比较大的纪懈沁,感知当然也有差距澄赌灸。在信息层面佃缄巨,大数据童菩咐、云平台镣湃,相对来说中国有比较好的基础和优势笨。    作为一个前提琴维,对标准法规先决性歌簿废,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动归,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察跑。制造技术不细介绍了嵌返,还是聚焦在新材料的运用漏,以及新技术对制造技术带来的变化剁猎泡,聚焦方面进行了说明黑达殿。    动力电池揣怜,分三个目标皇,目标上有比较大的讨论和争议警,比如说新阶段提出了350府洞、400祥碾剃、500的质量要求茨,争议非常大疟,重点几个层面骨冒钢:    优化现有的代表电池技术醇,提升技术水平确刑哩,特别耐久性害教肃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疵。国外的装备很难形成有竞争力的差别控献萄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诉撕惫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涝悸仑。现有应用以企业为主体来做妇沙达。当然戈寺局,也会关注动力电池的回收利用技术节颧计。    最后珊寡浩,轻量化谰。简单来说胚鞘,前期聚焦材料技术奢、设备技术瓶、制造技术评立、回收技术溜悲驴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱兼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮肌,比如说传统的四大工艺的变化稿毫攘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用理遁幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦竟协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价典松、供应链秦、资金笨写、汽车等方面的诸多质疑盆。期间,明确表示不会放弃造车娘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八年履。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冲盒荤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芳沙湘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐慰角、互联网及云奈鹤了、内容仇、体育,还有三个端口类的,手机悸那潜、电视陈缆、汽车膛硅健。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚀篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佩干赌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彪笨。    乐视的电视做的确实是非常不容易苹栓眯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三持距伞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牡瑞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝习就。总归累计亏损36.33亿元镀郎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荷。第一部分就是投资人的钱陶偏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耽父弥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牵寺善。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法落朴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼎眠赶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乖、体育43亿社匙膛、手机50亿,房地产64亿结琉、内容108亿妨松登、互联网金融151个亿孔拈删、电视187个亿胺怪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金创锣侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岔磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙篓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的响鼎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猩迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范码毫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件被席。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准离坊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喜钉晦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼冕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藏枚茄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呈冲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乐度龟。很可惜,你们蒙眼狂奔顽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台沪洞:李芳" "   12月10日床,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羔砍:一条是政府主导沁赴乔、政府补贴的方式赡碱讣,这是当前的主流需帕琉。一条是消费导向管,依托市场的内生成长道路圣欧。”他表示溺,(电动车产业)进入者中通感观,大多数最终可能会被淘汰敝,但是不能不给他们机会龋俊拌。国家已经开始放宽市场准入烙,此时堕羌,应该在两个方面把握好政策伞:1憾家、应当欢迎新的进入者诬簧按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剧闯凶,让投资者自主决策笆态渤,自担风险臣赊谦。2闺械籍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迸,严格市场监管誓俺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拳玩,目的是建立好的产业生态粪彭。电动车产业化酶示阂,最终必须依托市场来完成稿刻书,因此庇,政府的政策必须产生长期预期陌翰咖。推进政策应当借力市车タ,发掘市场的潜力挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烷。政府政策不干预技术路线槐蔫囱,政策的实施不是导向对政策的依赖特卤土,而是政府作用的适时发挥识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬管:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腊合,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纠,戴姆勒有望在今年成为全球最大俩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商花撬玻,这一目标比原计划提前四年实现厕断秒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桂叭:“戴姆勒今年即将实现这一目标导,比预期时间(2020年)提前四年镭譬。”   据悉粹磊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丢汕楞,当时受到与会者的哄笑滴酗熄。然而姐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荤,领先劲敌奥迪和宝马粱。(实习编译邵:刘欢 审稿沸刷类:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汉雹苍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亢桃:韩大为 版权作品写很,未经环球网Huanqiu.com书面授权返撂卵,严禁转载蠢丝,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洼蔬宦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兽暇。在提及新品牌“WEY”时商祈哇,魏建军表示乡挛汞,“将夺取丰田和德国大众的用户”称侣霓。   记者诽:为什么把自己的姓氏作为品牌坟?   魏建军觅掇疽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壕凑。我对WEY很有自信阮邻,就使用了自己的姓偏痉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宏,但在中国汽车行业我是第一个吕廖健。   WEY之所以采用英语圣瞬,是为了要瞄准成为全球品牌放。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玫掏。   记者砂撵:对于竞争对手有什么设想适邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裁阑滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烈鲤蜜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势累,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荒碉,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹄瘟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢。在性价比上WEY更具有优势擦放几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编譬:李芳 版权作品费母,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝警捍,严禁转载仑,违者将被追究法律责任铃窃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矗,新能源汽车的发展也不会受阻楔峰蜗。   根据工信部核准的数据莆,今年前三季度斯点,整个新能源车销售16万台撼殴渭,同比增长83%侮。其中新比,新能源客车已经占有40%以上的比例潍颧骋,达到了近半的水平砰猫,发展前景面临压力阶,但乘用车只有0.1%舰床得。“我们涨十倍是1%哎级,涨100倍是10%地拆,新能源车发展有巨大的前景和空间嫌叼蒙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点确。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜睛搐,全国乘联会秘书长崔东树说媳膝雷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梗莲。根据国家制定的产业政策要求乃,到2020年泊醒琅,乘用车百公里油耗要降到5升很,这意味着五年内降38%的油耗腐盘括。“基本上谁也实现不了坦,只能靠新能源车来推动核洞。而这种新能源车距兽,插电混动可以降80%擂承,纯电的可以降100%的油耗罐搏每,这种情况下只能发展新能源车瑟炭,这样新能源车乘用化虏,为什么我们一直定义为为生存而干随景,你不干就要挨打夯歧瓢。”崔东树说孰卸廉。   另一方面畏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黑龄称,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合但,因此定价弹性很大逞。”中金公司的研究员李璇说炽宏系,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹿卫,为消费者提供很多选择癸滔。随着技术进步和更多电动车型的开发砍,新能源车的成本会不断下降谦蒂,比如才挪矗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扛袄。“中国的纯电动车型出来以后匿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啤,发现基本上17函、18年以后的新能源车泛闭碱,达到8年10万公里以上弘,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙锚拒,甚至是少了20%到30%晚梗。”   电池是电动汽车发展的核心醒时,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恍赋,电池成本还有很大的下降空间祟。目前箍镁,整个电池的产能供应相对过剩翰浆,国内电池企业达100多家啃。据统计享,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黔侩。因此涵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疗惦间,这样才能达到标准律淘胯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汹迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入菇响:李芳" "   我们不认为绝对的销量材辨立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括佳擎。衡量一个品牌成功还有其他的因素怒,比如利润率访赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价。除此之外和肺姬,品牌力逛、品牌的知名度啦称、美誉度风、影响力借朵褥,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥堡。宝马在创新精神上是首屈一指的锣,因为汽车行业正经历巨变彭梆软,在电动出行蛋氦、智能互联急、无人驾驶等一系列发展方向上托,宝马都打下了比较好的基础岸蓬。    临近年底抖丢搪,伴着层出不穷的新闻事件隘绩,高档车市场竞争愈发激烈祟故谜,作为全球领先的品牌——宝马赖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佰撑。近日苟挤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希关抒,听到他开诚布公黑蔼、推心置腹的看法挥撤搜。   问涵:根据最新的销量数据程镣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驳径。那么淑箔,您怎么看销量猫剿拾、利润椭僵、与经销商合作伙伴的关系韭谢委? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驴艾: 每个竞争对手的情况不太一样视,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娜胚坑,所谓的增幅我们一般都讲同比倍兔,是跟去年的基础关系勘壤捞。几个因素加一块儿库,我们不认为绝对的销量信悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇蝎。对于宝马而言帛,今年前十个月公堆试,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畅棘糙,同比增幅10.2%金味邦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绞溯,同比增幅接近11%涂必辩。我们对这个数据还是非常满意的锨秽平,这也达到甚至超过了我们内部的目标壁疟沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅涂绅矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慨德猾,比如利润率釜滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑受。除此之外革,品牌力歇、品牌的知名度奈苟建、美誉度嗣臼、影响力泛咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素冒。宝马在创新精神上是首屈一指的功盒,因为汽车行业正经历巨变彻,在电动出行兼、智能互联炭、无人驾驶等一系列发展方向上擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础几纤。总体来讲识畔,我们并不惧怕任何竞争耿极,我们也欢迎竞争汰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芹厕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势许摔。   问卑:最近颁衰,关于奥迪的新闻比较火氯。   刘智拔颇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略话馁。对于宝马品牌来讲面床佃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惶季廷,双方的关系也非诚伪迹好摆谁竣。所以干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捎,一个是宝马(中国)疤彭,一个是华晨宝马惰搽,但是我们有一个整体式的营销团队村,有统一的零售网络墒份,我们在总部有一个统一的管理团队汤悸昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巷惧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戮艰。至于竞争对手我不是特别方便评价涪篡瓶,不过至少释放了一个很好的信号池,豪华车市场的前景依然很好祁耐肃。    问幕肛赋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衫劳屎?    刘智码度: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毙。因为从经济的基本面来讲拷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睛、持续的发展态势杯蹬。之前以出口脯侠、基础设施建投资的经济拉动方式拍蜂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式继。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢龟搽,其中也包括对豪华车的需求编系记。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘉敬俯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逞蹦仑,这几个因素相加喊可渺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巾口。今年喜,豪华车的“盘子”接近200万辆卫量匣,未来可能每年的增幅不会特别大幢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番。所以颓熊角,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痉吐略,力争在市场表现上优于竞争对手监肌斧。   问盘窗玛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孙袱,这一岗位和以前相比有哪些挑战脾?   刘智起莎腺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惧朗,因为我在宝马的八趟查飞、九年时间拈夕,换的工作岗位也挺多的草。换了新的工作以来栏玩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隙甸,比如负责国产车的销售婆獭戈,可能是比较短平快的哩弥晨,看的是一横鸡暮、两年之内的事情立。在宝马中国总裁这个位置上谷,除了目前公司各个业务板块的运营熔泌腥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巍侯申。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吹,像无人驾驶拦踌伎、智能互联甜、电动车甲激,包括数字化营销侠戊陪、品牌年轻化等等一系列的东西叛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队工实,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究社累,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础牡。我相信穗骏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几餐,宝马会拥有非常强大的竞争优势宽草。(中国经济网 记者锤骚隙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   原标题好弊黔:王永清宦许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆灰肚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沮恢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媚。数据显示斜行,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆念呸,同比上年的446764辆下跌28.64%凄矢。上个月卤捻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通法沃。    因此滴登,在车展期间接受记者采访时寺,王永清表示填荒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造文。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侩观,但全年销量依然会同比下降20%左右亭惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快保,可能在布局上稍微有点滞后离博棵。现在对于雪佛兰来说鞠诽教,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”提。    事实上驶壕,雪佛兰已经开始了提速布局岭浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵弦。王永清表示骂陡褥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凸川,2016至2020年投放超过20款新车聊陶签。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钉秽,30%为SUV车型舰探踌,并将加速引入包括1.0T陋剔、2.0T憋纯、8AT粪赫唯、9AT尘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塘还衅,未来SUV将成为主推车型柬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媒狭坡,轴距2725mm项潦勒,将与全球同步进入中国市场慕擅山。同样寂察幂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌忿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邵菱林。    值得一提的是头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧喂,拓宽产品线份唉。RS车型将采用包括侧包围寸邵脱、运动尾翼天、双排气管犀孟呜、降低化运动悬架缴馅嚼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件聪,并加载多项ESS智能安全科技猾接啼。    在品牌营销上苔喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饲幻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稠睬。另外亲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刹,演绎雪佛兰“热爱疏链螺,梦想盟诽,行动誊型典,分享”的精神革侈铣。    “今后新车的利润越来越信哦粘摇,主要利润来源于衍生服务送、二手车置换等雾。相信雪佛兰将它的结构调好后珊,未来两年将会真正出成果侠。”施弘说褥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吃空图,上汽通用的新能源战略也将全面提速抹蓉。车展当天矗潍尽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灯阀奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懒嘶蹭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楞女。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锹屏寿,发动机的最大功率为73千瓦动,其中电动机负责驱动旱会,汽油机负责发电擞,它的综合百公里油耗是0.9L圭晒。从上汽通用发布的节奏看皇桐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阔,王永清说吻拖屁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葡厘羚,产品还要丰富嘲性,才能满足这个法规的要求磐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度午伸灌,到2020年之后比例更高行。王永清表示届硼:“估计到2022年绊脾,我们的电池技术会有很大突破缮且腹,能量密度大幅度提升圈贩蛇,成本是大幅度下降翅脑。这对纯电动的新能源车发展是好消息暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愧、豪华”品牌——WEY肩擂,W01去桅、W02两款全新SUV首发亮相脆,售价区间将在15-20万元碉。对于新品牌的未来发展规划乳菲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂仟:“WEY品牌明年将有3款车上市教,到2018年还将推出2款左右的产品侍澎盛,以支撑起全新的销售网络体系斧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘁胃链:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沙北伐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹿呛,8月份推出第二款SUV W02巷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叙挨窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巷耍伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份,魏建军详细介绍到献全,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廉,配置上拥有最先进的安全技术妙扔、智能技术松嚏,也更加精致赖。此外在性能上两者也有很大差异痞,例如在NVH方面伪抢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞闺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烯。   在经销渠道方面鞍摆,魏建军介绍说线窍阑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舍躬禄,没有想过招募新经销商电含抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傅犁浪。”   对于新品牌的未来发展焊,魏建军信心十足嗅秃,他表示屉矗:“我从没想过这个品牌会失败步里恨,只有退路封死才能做好这件事未槐,自主企业只有没有后路才能把事情做好春完零。”此外镀美,魏建军坦言污,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法封椭揉,因为新品牌叫什么并不重要革。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤哪,将方向转到共享经济绒苍、互联网反龚、自动驾驶方面新的技术华尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四揉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囤函冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞬丰赤、生动的演讲怕换,就城市交通陈将、自动驾驶和汽车互联等热点话题楼丧衡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐。    徐大全说绕,博世始终认为速,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式册。    徐大全谈到缝编,作为在汽车领域的老牌企业妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腑萝乡、多样化的发展态势和需求淌倦歼,博世已经有了自己的思考和方向辈媚巩。    他说路唾,如今随的亥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某级就,将方向转到共享经济欠、互联网署颇、自动驾驶方面新的技术级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商输摊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡庇浚,面对新一轮汽车技术的变革嫉,无论是传统汽车底鲜、零部件企业储,还是互联网澳、科技企业褂嚼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慈恭蹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吃喂毙:互联化痞扔、自动化和安全化柔。我们预计阮俩,到2021年琴稀惫,汽车将成为第三大互联移动实体炕从,同时扮演人类的第三大生活空间勃频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面物,来充分发挥互联驾驶的各种优势肝。    谈及自动化领域逞,徐大全判断绣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势科隧嵌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俺噬,通过持续创新驾驶员辅助系统染,从辅助驾驶垦偏、部分自动谴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彪担,分阶段朝“零事故”愿景迈进菏浅。目前圭暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产填疽钦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锑笛泡,到2020年左右茬陕,自动泊车功能将进行试点项目测试棱思文。    说到自动泊车评喝,徐大全特别谈到停车难的问题凭。他说暗抄,停车难是在城市生活中的一大困扰染坊立。今年沏搅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮幕。在八项智能泊车功能里损办珊,“手机查询停车场位置并导航”篇揣滇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淖。其实现扒,在大型商场里轰静改,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了实得霉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慷不。根据一项市场调研显示玲,2015年殊坛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄胯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台投,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露小烂,在深入巩固原本的互联化瓤、自动化和安全化“三化”战略基础上痪躲,博世今年也把两轮交通翁肆炬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锤势。    他介绍卧币弓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿嗅喜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甭踞涉。未来十年连氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乔惧。    在两轮交通方面抠铂,博世提供两轮驱动旦相礁、安全等各方面的解决方案翻箩,涉及两轮电动车呻焕、摩托车庇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱妮。    最后系祥挞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捶,满足这些变化的需求暴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤舍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”规楞纷,“双积分”法规躺澄罗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盲,连日来毛胳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篡,让观望中的车企备受煎熬变。针对业内关注的焦点问题叹输,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉色:不久前邢撵搅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夺,如何理解这两套方案恢祟模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物邓掏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饥竞跋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督,但又有独立性围浓颧,各自的核心目标有所不同倘尉赁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴姑,进而确保国家能源安全洗棚。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吵巴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求表迸齿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托嗜,进而实现国家节能减排的长期目标涩蓖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谓巢,但现阶段并不能彼此替代沦妻壬。对于CAFC而言拎噬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碾如,其中当然也包含新能源汽车泄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烹普。但不同的企业由于自身能力玲乐寄、技术储备和对未来技术趋势判断不同沤丛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擒拷兔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聪夹,而以后补贴将逐步退坡绅匠途,企业更担心成本无法负担烘。因此仅有CAFC法规瓤搭桂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腐婆申,所以有必要出台NEV积分弯巢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟。同时碍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫困僵擎,从而有利于新能源汽车早日取得突破降酱通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虎,其目标应是降低汽车及相关产业恰榷奢、乃至整个国家的碳排放峦屏,和降低能源消耗诉求不同杉。作为碳排放第一大国刀畴恢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值领趟屏,后续国际压力还将不断增大炒畅。因此搬钨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放司,从大方向上讲是正确的鼻溅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喀,这和NEV积分没有本质区别四,也无法确保总体低碳目标的实现裳毕第。实际上暴洼,跨行业讣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堑。以电动汽车为例峨,其在使用阶段确实是零排放脐,但与欧美不同为遣么,中国的电能以高碳电为主泻立卤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放似。也就是说侈,在使用高碳电的情况下伐兴憾,电动车全生命周期的碳排放并不低既虱。这正是碳配额管理应该解决的问题同蛋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溶桂侣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸纲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骨跑。实际上喷,将新能源汽车确定为国家战略古燎蠢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聚,生产更多的低碳电公掣,否则减碳的国际承诺将难以兑现巫。    另外切峨垛,对于汽车行业绩,无论是CAFC瑟蹭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豁惭,但都应该由一个部门来统筹策划浅蕉,系统思考田斡,拿出科学鹅蒋、系统茨、具体薯、有效的管理办法来推动实施惊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帆粉使。    ■积分交易细则需加快制定旗、尽早出台    《中国汽车报》绦抬祭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定似辈处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迷将臣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梨怖烈?    赵福全肚:确定合理的积分价格怕,涉及到技术苗妻、成本和市场接受度垫桓廷,需要综合测算和动态调整浩姬煤。我认为基本原则是萄瘟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侠狼坚,让没做新能源汽车的企业有经济压力锋暇。如果NEV积分是“白菜价”武寒摹,大家直接买就可以缚狸,谁还会愿意在新能源汽车上投入械笆秃?    因此淋,NEV积分的定价应足够高寥伞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墙汾弛,通过自己的新能源产品获取积分建,满足法规要求秀龋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理难、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毁,能够通过购买积分先生存下去虎傲,争取时间把自己的新能源产品做起来抨阮啪。    《中国汽车报》投缉禾:除了积分价格之外馈闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薪,目前处于“空档”状态宝祥,怎么看待这个问题隘湘?    赵福全擞修被:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睹诽切。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懊嗣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叙虫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欢奉。同时齐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颧。对于汽车企业来说号,3年仅仅是一轮产品开发的周期沸呜兰,政府作为“游戏规则”的制定者泥,应尽快给企业一个明确的目标逆齐县,否则企业将无所适从描狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欢:“双积分”中提出了2018年起藐笺,8%融戊、10%萎配、12%的NEV积分比例空群鞋,而经权威机构按照法规要求测算闯梳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屠?    赵福全吞杀梗:在这个问题上兔,我并不持悲观看法覆解受。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犯谩捐,因为还有很多企业尚未完全发力淀懦。按照国家的发展预期玫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咕,如果每辆车以最低积分2分计算伤绒逢,整体积分比例就达到了14%盾次虑,如果是分值更高的产品滤烽毖,达到18%的积分比例都有可能栏癸锨。关键是要努力实现7%销量占比目标筒刺,而这也正是NEV积分的目的所在开惫。    不过另一个问题引人担忧死酬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乌娘省,同时在CAFC核算中也有优惠荡:一方面油耗直接按零计算极浩疏,另一方面核算数量加倍卞,从2016到2020年分别是5倍孩诞勾、3倍童炔、2倍怖恃。此外华非,按照单项抵偿原则匣会朽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分射阿络,还可用于抵消CAFC负积分秽。我们经过测算发现辖,CAFC中的这种双重优惠佛处怖,对新能源汽车的“照顾”过多了贿田,不利于促进其他节能技术发展完,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险连。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展协,CAFC的达标难度就会随之大大降低烽誊。实际上筏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秽,两者不可偏废窖厘秽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墟,但如果CAFC目标落空五愧,国家能源安全受到威胁仑,汽车产业的可持续发展仍无从保障深。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消配福,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陕,这不仅能确保CAFC目标的达成蔬扣,也会提升NEV积分的价值舌箍匪,避免NEV交易落空寸密焚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迟垄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贩,而没有将电耗的概念纳入其中挖,这样的算法是否科学贬?    赵福全篱:NEV积分分值以续驶里程为依据湃池,这与推广新能源汽车的初衷相违背沏寡滥,也不利于鼓励技术进步捷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程访劲浪。推广新能源汽车是为了节能减排列,因此不仅传统汽车练卫,新能源汽车也同样应该抑大扬小价、抑重扬轻评逝恨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撂父,而不是搭载电池越多越好铅单邦,因为大量电池搭载在汽车上移动碳,这本身就会使能耗增加居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孪倾脆,也意味着大量增加电池生产的排放管。    政府应鼓励企业开发低成本双拆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骨时。也就是说衅,政策制定一定要“勿忘初心”胃咀。建议NEV引入单位电耗当般检,即吨百公里电耗的概念脚辱,作为积分分值的依据酸。同时逆汞,对于小型车电耗适当放宽啪,而对大型车提出更高要求惜钎,以鼓励新能源汽车小型化假拔,进一步提升节能减排效果腾访。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骨幻柒:在“双积分”中纱,没有将新能源商用车列入管理范围标辟灿,这样做合理吗罢?    赵福全响动:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本吡拢可持续发展的问题教。2015年世泛珐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灸京腑,获得国家补贴的比例比这个数字还高腑穗蔡。而此次NEV出台却未涉及商用车垮虚,这是不合理的埔劣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犁葛,也会让乘用车企业感到不公平句。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔑额挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尚加。我建议胜,应该单独给商用车设立NEV比例要求砰桃溜,可以不与CAFC积分抵偿蛊辖爽,但企业之间可以交易琼。因为如果没有NEV的强制要求软化,在补贴退坡后莽闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔷玩铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐惦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家温胸,盲目投资之后蚀耻,多数公司要垮下来喉鼎啤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热籍统付,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾拇。    以蔚来汽车为例查贰,去年8月还只有100多名员工夕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庙抽派。据中国汽车工业协会最新统计熔矢痰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娠含,销售4.4万辆姐揉城,同比分别增长25.7%和43.8%德并,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沥佛,销售28.9万辆是陈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撼菏。蔚来白、威马晨陀、前途勘烦、小鹏等已是新能源造车领域的热词饰究其,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卯单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妒导殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐怂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丁兄随。至此堵,奇瑞新能源成为继北汽新能源吨辈、长江汽车溅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜗搁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寝嗡。    “新能源车企的风险箩兼栋,其实很大挺捌兰。”王秉刚说脱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醛,对风险有足够的分析控腔锯,有可能投了很多钱慕袱,最后做不成醋,带来不必要的损失馁齿莫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下武汰彪,简单地投资建厂钨、增强制造能力酬,未来堪忧歌闯返。新能源车电池的技术进步非常迅速 登,现在可以用的技术一年后就不行了兢。如果没有研发能力就做不过人家天。“一下十几个亿扎进去汕恒,有可能最后做不成辜,我还是提醒新进者要谨慎一点玩郡率。”王秉刚说赦。    事实上桥订松,目前国内的新能源电池生产厂太多了拍,但规模都不大观。而且动力电池总的规模也在扩张中盘咀,尤其质量好的不多芜,“据我了解赶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沽垒四。”因此廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辖。   谈不上“红海”采思,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铰邓赣,但道路曲折噬镶辞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谴,造车得有钱的、有人才抨钩呛、有时间歇侵。“钱我们还行箱,人也不错很悉,就是时间太紧璃,毕竟搞汽车三年算很快掇库,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛋时。”万锐坦言挛潜夸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的小玩。    不过豹谷婪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炊委,万锐并不认同勾踢。在他看来窗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上络吃,因为大家都还没“下海”谜似跑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚郡,大家还在忙于造车泥农姥,搏杀还没开始卡荒匈。    “这是好事芭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齿四,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敲校琼,目前中国传统整车企业有150多家发词,新能源车企至少有30多家硅垫淖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寒。    至于是不是过剩赋,梁伟表示这还是要市场来判断椒协。在梁伟看来盯豁,其实中国传统汽车行业已转入新常态筏的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碾可,除非汽车消费大幅好转描筏雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况覆誓。    但另一方面挎懊藩,根据预测童肆,未来5~10年芭,中国的新能源汽车将保持两位数增长玻办吧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称等豢架,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆长仕吠,到2020年时产能达200万辆杉勤、累计产销量超过500万辆冻税。梁伟认为摹蓝,从年产几十万辆到200万辆的目标筹辨客,新能源车汽车肯定还要快速发展芭笨。目前的新能源车市场还完全没有定型图魏柑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垛鸵道。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翠,“很多人此前担心特斯拉会破产啥杯蹭,但Model S和Model X推出后效果不错论膊墩,用户接受绞淖。经过多轮产品积淀躺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泪废抬,特别是成本下降得较明显齿俯。特斯拉可以闯出来抡氛呻,中国企业也有机会臀、有成本优势森人。”梁伟说钵叹起。    对于最近贾跃亭的乐视挖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艘毫,梁伟指出呜,除了技术馅筹,汽车行业还是一个资金密集茂腺、劳动密集的行业吠掀。如果要进入坏寄俱,需要企业在未来几年有大量投入散卯,以格力电器(000651.SZ)为例袱穿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凸碍阶。    梁伟表示朝陛笺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来般辛,毕竟快速把产品推出来贺灸邦,现金压力会非常大宦舵碌。另外褥别坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力笨铜夹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撅,这是一个很长的学习过程爆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃蓖龟,也是第十七个中国记者节报祭。2000年帽登,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挎亥氰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僚。此后记者节像护士节闷力晨、教师节一样扇,是我国仅有的3个行业性节日之一缄。   值此之际饰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抽湘春,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尾洞窗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巍屠崩。      坚守还是离开棉徘撬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惭凳:去年网络广告总量2096亿元澈冒跋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元极辣牟。报纸下跌超过35%筹股胚,杂志下跌近20%复抨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔伺表,单项将全面超越传统广告圈庞脆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击井,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镐渡屯,也仍能保持着不俗的销量茄。    “没有路可以让我选择粒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惠踢腹。”陈总对此直言到距为黔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搭彼,但发行量保持一直不减钎。诚然徊茶,这离不开报社给予的支持滦。但从自身发展来讲从,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笛睫豹。究其原因灸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慕拘力。   汽车也好弟括串,新闻也罢垂抨乱。毋庸置疑倦聘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怕献。   纵观整个汽车行业的发展趋势奠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篮怜土。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猩垂想,但不可否认的是纪玩绞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锹疚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊豹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者譬。    除去对报纸捞峦豢、杂志痞贡、广播羔恍钨、电视麻、音像等载体样样能玩得起来腑邢,还需操弄3G敌苯撩、4G等流媒体技术爽尚娇。我们不知道下一站会到哪里练双苗。   面对媒体融合大潮肯冬,陈总胸有成竹的坦言劲埔港:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桃攻蟹,家用汽车转企改制之后继续深化改革腿埂桑。由媒体到传播机构孩缮,由杂志到全媒体平台簧颇息,历经两次创业都骚,家用汽车探求新的发展方向盘队莎,抓住变革时代的发展机遇唇,赢得了全新的利益增长点稻咆。不再只是单纯的纸质杂志郊,视频可堂型、自媒体等做出了不错的效果郸。   其次洞宿百,就是在自己的企业定位方面铆翅,中国医护工作者汽车消费调查啤痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生冯、护士朝、教师等特定的人群为对象做的系列调查海。这些调查一做就是3年词,走遍全国大中小城市迫少,做出最真实的数据亲涝蔚。 ?   “网红”营销时代   今年以来辣菲,网红主播频繁出现在各类活动现趁帷,手机发布会挤、车展敌帮、房产开盘讣蓉、比赛等一场不落蓄苗眉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会享士。”   日前唯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贯奥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军添,打造新媒体时代的主流媒体“网红”究蹲松。   对此事件挺,亦不乏业内人士称锋菩垛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荷衰恃,呈高开低走的态势牢结僚。   陈梓萱表示阑滥:“在现阶段的传播环境下畔埂敦,媒体记者朝网红转型肥陡红,把读者转为粘合度极高的粉丝粳你港,增强彼此互动翔、沟通栓褐没,无论对于报社还是记者个人煎素恕,都是一件好事俯。”   “把流失的用户拉回来士隘,用互联网栏连痢、新媒体的方式秒,我们正在努力尝试侍锑,但具体执行效果如何魔熬,尚无法判断碧。”全媒体时代嵌彼铣,我们永远在路上案汝挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼钉甩:张瑞丽 版权作品搏绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒伙咖,严禁转载经鞘,违者将被追究法律责任超肠姐。 获取授权" "  原标题捎壕释:广汽传祺肖勇松:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卵泄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秽实。在本次活动上帽碱棘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羞撬。广汽乘用车副总经理肖勇表示猫:“时尚是一种潮流凑,其实就是顾客需求侯,引起客户共鸣方啼洁,汽车也需要时尚筐借骚,所以GS8出现在了这里星吹漂。同时传褀GS8我们就是承担梦想泻赤妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腊憋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣橙夜А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔚痛婆,中国品牌基本上没有一席之地勾肮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讣茂豢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沽。   对此汉,肖勇表示裳爽:“传褀GS8我们就是承担梦想田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粒,所以在豪华汽车上撕,我们率先实现突破石亲合。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韭巫陀,我们就是要跟汉兰达钙、福特锐界形成三足鼎立电,甚至未来超越这两个品牌噶,这就是我们的目标呈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧讽纠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奋诽苔,创造单月销量的历史新高逗摹,爆款车型占3.4万辆句,但受制于产能安排的影响佛,造成其他车型总的销量并不是很高肺。面对这些问题捷牛驹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略换逛唤。   肖勇表示散:“明年我们的产能喘圣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹤,产能将得到释放攀税步。我们在满足GS4的同时地,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编烈淀,最起码销售五千辆以上钢恋,剩下我们会再分配个其他车型氦。”   同时为了加速品牌向上常肯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惩靡赦。同时肖勇说道板隙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捐疼莲,在明年全部投产哭,所以明年最大的问题还是产能亢赊耐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屠,我就是聚焦我的明星车型虽澈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探谩:李芳" "  还有不到一个月蒂喉凌,东风标致4008就要上市了翠。它的颜值哺非、科技装配足够有吸引力掣,那么随着锁定竞争对手绘郸刃、谍价褐惊瓶、销量预期等关键信息逐步浮出水面淳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笨波骄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谦磐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堵豢读。比这番景象更热闹的毫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛擎。   说到品端,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廖伞素,让媒体品到了极致松。在工作人员的讲解下独库,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统修托,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氢,无不让到场的记者缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外背侧歧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质订每撵、品味富山旧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惧,东风标致在今年推出3008苛荣、4008后通葡谜,也将在明年陆续推出3008S饺返惨、及另一款7座SUV弘炔构。据中汽协最新数据显示泛世孩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃簧,同比增长45.91%颅遍蚂。那么筒滑,在众多SUV产品中臼袍潮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈纹巩?东风标致总经理李海港对记者表示痛秘:“我认为要总结一个词就是‘品’字剖呢得,东风标致的SUV一定是最有品的赡泥铃,这个品是指品质散、品味铝篮,今天的4008就足以支撑这两个词蒜煎迟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啦?李海港对汽车产经网独家表示全翠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绥玲闺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甸旁,轴距达到2730mm矫,是同级别车里最大的物察迟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕊茄堂,在配置方面更趋向于高端长襄骏、智能牢承兑,进军更高一级的SUV市场坪狡扦。”   然而肖,另据乘联会的最新数据虽魂,1-8月卤档,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褥酚呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茂咖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么葡井促,作为中级SUV路,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踢惫疏?李海港向记者算了笔账式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吕。“这种需求就是4008的机会坞酱,也是4008成功的保障孪讳韧。”李海港表示任伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市滴串,4008已将主要对手锁定为福特翼虎物。李海港认为律肖,4008在科技装备咐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扭绅趟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的点读送。”李海港强调瑟。   通过外观设计及车况数据对比后发现凉粟,4008的设计颇具未来感和运动感模,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涎茸,4008在轴距上占有一定优势吗茅偿,也使得整车造型看上去更加修长锣活。   那么腊骚,价格呢冲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测享挎,通过对比翼虎的指导价触蜕街,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣揭颗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚀仓?据乘联会最新数据鸥萍,翼虎1-9月累计销售84258辆让,月均销售9362辆怕。但值得注意的是渺凄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汝柑寥。那么坑鸥零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撼窍绍,可以说也有一定难度蟹该汕。   汽车产经网了解到徽腻椿,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膘,以吸引用户选择4008稀。至于置换方案的细节逗,李海港表示还未最终确定怯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪筛瘫:李芳" "   国庆结束后耽楞,北京鸵沧斗、上海茎焕、广州剑湾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恳,引来了社会广泛关注蔚。平台闻风声呸,媒体炒热闹署奢杏,百姓愁价格烦稻卷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涣,“网约车”只是第一块烫手的山芋荤红襄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仓卡涩,又要确保公共交通体系的稳定挟诡感,还得照顾老百姓的感受长卉画。    比较普遍的观点认为橇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上校蛾寒,征求意见中提到让市场来决定熊霸,这是非城葱科学的孪怖驮。作为用户够,担心价格上涨赁,特别是比出租车贵谰耗辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益瀑怖卉,我觉得这是大家多虑了痕。过去厕萍唱,在平台混战的阶段羔抱匙,资本介入烧钱抢流量聚炊伶,这本身就是不可持续的令呈,价格逐渐上钙桥辍,平台收取中间费用是必然的记。    对于各地的征求意见镜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翔。比如说要求司机是本地户籍铰稳谩、要求网约车辆的舒适度等等蠕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些路檀旱。    网约车规范的政策是非常需要的缕慈躬,作为共享经济热潮下的产物宋钠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隙呜鬼。任何一个商业模式垮侮凶,都需要规范起来妈冬东。因处于监管边缘赦使弯,过去已经发生了数起网约车的稳撕纾害案件低础纱。我们在对受害者表达同情褂、对肇事者表示愤怒之后贰北忍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带海。    然而痊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巍响。比如说煎缉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脐侠呸、车辆要有上海车牌年邢,并且轴距要达到2700毫米睹寝。根据滴滴公布的数据何畅缮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率型,拥有上海户籍的不足万人忙。这个情况在深圳类似粱渤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆。如果按照细则明确执行米抵,这就意味着物,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莲署。    共享经济是大趋势屋,但监管太严可能打击积极性艘蛇确,这对立法部门是大考验赂。互联网时代弄膛筐,网约车大大增加了出行的便利妙醛,使人们在出行上拥有更多选择澳殿。监管是为了提供安全高效的服务保障羞刑,而并非要让网约车集体消失鸵苫挖。现在的征求意见许多还是首次提出蹈,建立体系的过程中应该让用户沤枫逻、司机及平台有更多发言权块蒜。    我们鼓励共享热切,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乌舰,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫蔫。    我们希望立法剐橙,只有合法合理才能保障各方的利益玻嚎,所以网约车服务一定会是标准化炭、安全化的谢僳。    我们希望在所有领域都有不断开放怒、不断完善的发展方向婆喂,这是产业互联网时代的必经之路粕。    文 | 著名职业经理人凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭疤番:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叔课儒:新造车企业已经不再神秘酱怯,告别概念车的品牌曝光期冉淑量,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汉彻。投建工厂潜、申请资质唇墨森,造车伴肪奋,他们是认真的奔。不过公睫,“八仙过海苦、各显神通”受玩低,出身背景不同的创始人祈藩,对企业产品和品牌的定位茎泡唬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤囊。    想听“真知灼见”敬垄,走进新造车企业裤揪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碗捂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叹怯,敬请关注卢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媚蔫簧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倘缝。10月10日绊催,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蠕哪冯。这也意味着蚂摔瞄,前途汽车继北汽新能源皮筷、长江汽车之后躲仙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贫挤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芦,可以稍稍松口气课悍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看较晶,他直言到2017年底前途K50车型上市前妈酞,相关准备工作的日程已经安排很紧张郸,有许多事情需要持续推进旱虽。即使如此晃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心釜官。在与记者的沟通中蔼浓拴,他详细讲述了自己的创业经历罗、资质申请的情况案、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睬测。    短短的一个小时册,陆群留给记者最深刻的印象是染,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亢鳖,他们怀揣一个美好的愿景叔盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捍豌比。    ■ 拿下资质不神秘伎晴波,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虚导,许多人都对过程感到好奇逝奶。陆群则表示娠隘,拿到资质并不是一件神秘的事情蕊芦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栏谎识,一点一点把技术做到位签,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履膝。”陆群说慰曝砍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靛。具体流程是涉,企业根据相关标准去申报项目谎屏刹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逆。陆群认为暗逼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展停败、引入新的技术和参与者鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞥登。其中对电动汽车的四项关键技术僻秤钒,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术娄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟箱玫。同时吉搂滇,技术具备后还需要做出整车藩,并按照标准做大量测试虏床楼,要达到很高的标准汇。据了解蔼阿戊,整车控制管理系统(VCU)敌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烙豪,也是已经掌握的三大核心技术蟹枷。    更重要的是密郸氛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镶斜。早在2010年芭腹驹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糕,开始布局电动车揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触。2012~2013年皑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赤氨刊,在高端纯电动整车设计脾吼、研发方面取得了初步成绩九潦居。陆群说校,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”类、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年席,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涣洁,开始引起业界关注尺退鼓。那时恳段康,行业对电动汽车的关注已经比较高吭,而前途汽车早已走在了前列龟搞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗽。”陆群说逻钞汝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庙,专注纯电动车研发齿购、生产刺抱、销售及服务毕挫掂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡赎。”2015年9月侧病绵,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓄涕,成为新三板电动汽车第一股慑彪。目前刀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拐设,包括整车业务板块(前途汽车)材诬、设计研发业务板块(华冠设计)堂攫某,以及核心零部件业务(华特技术)筋。这三大板块互为依托垂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篮衰。    拿下资质涡萄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秋哩。    ■ 技术返吭肚、生产基地纶练徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年麓蔚此,陆群对电动汽车的理解越来越深入接倾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机父尼让、变速器等物理结构块,还需要产业链配套句冻朴、成本控制船、核心技术开发等一系列工作龋扁枚。“自主研发的核心技术降、国际一线的供应商和自建的生产基地巨,是我们的三大优势屑。”陆群说跋倒。    陆群说碗级,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磊缎滑,市场上找不到合适的零部件供应商巳亩篇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矾。目前搪节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拜突晃、VCU缸、RESS等核心技术嘛兄非,使零到百公里加速仅需4.6秒到惟拎,最高时速为200公里烈糙,最大续驶里程达到300公里纹杏。而据陆群介绍伎桐梨,这些电控技术相关的零部件钳穆糕,不仅前途汽车自己使用屡,也已经为行业中其他厂商供应鲁伯。    在供应商体系上凸地,前途汽车同样拥有强大阵容犀冈,已经先后与IAC示采、博世雾犀椿、布雷博须械、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廓痢。这不仅确保了产品的品质巳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巾洼呻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颊醚逃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰陋溶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搔街恐。今年2月校丹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基年炬儡,按照规划挛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槐付,将在2017年中试生产硕案沸,第一款车K50将在明年底上市尽。值得一提的是璃沪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寒禾即,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塘,最大可能提升汽车的轻量化水平午。    陆群认为拼溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伟藕褥,而是要通过成本控制澜、技术提升来实现鹅闺娇,其中轻量化就是很好的解决方案籍类。他强调匆:“前途汽车的产品规划和市场策略翠估,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灭适,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沛嵌汀,在全新的市场领域不断成长唾腥兜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涩墩,中国新能源汽车市场前景广阔龟兢,存在巨大的市场机遇箍。据他估计痰投赣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁肚海。他表示切狮,前途汽车已经做好了准备桶斡经。    陆群始终坚信一点古夕户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西动牡。在他看来恋梅磷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冠。“所以厢芳,我们专注车辆性能谢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扑扭,迎接智能互联时代俯紊厢。”他说醛裸挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业凛譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发激叫捻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唐,创业历程也已经13年甩,算是行业的资深“老人”廷马,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许桓糖,他的团队也是一群“汽车工程师”护,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远市舵踩。    陆群说姬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垫拷,像华为一样拥有先进的技术回、过硬的产品品质以及国际化的视野菩笺伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广密痊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汹诽,同时奔晃激,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徊搂翁。一时间项吻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擞,对于新政坟莱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迟。    看自己   记者箩: 首汽约车有哪些新的动作和布局哨?   魏东吐: 一方面勃栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纲谢僳,根据北京窝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弯葱,我们会在司机令陡氖、车辆和运营都符合当地规定的基础上杠刨,继续增加运力保障芍氓刊,这其中包括增加自有车辆莱乘九,也包括增强与当地伙伴的合作温。    看政策   记者具客滇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藏,有观点认为旱棚膝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透: 这样的说法不客观桨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刺蛋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毫。    某种意义上讲蝗鸡,首汽约车项目上线之前螺笆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台场,我们只是在政策范围内尝试着做抡疟破。彼时庙纱半,我们借鉴同行业企业技术手段脆、商业模式和合作模式火,在政策合规的前提下济僻凭,尽可能尝试悼凌,当然叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杠,我们是十分期待政策落地的套乾。因此背,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情按。    记者惶: 怎么看待首汽约车的先发优势道竟白?   魏东焕匣篙: 的确都街眠,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒋,但从全国“一地一策”的角度来看范窝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的现胯琴。    看行业   记者啥: 按照当前征求意见稿来操作响,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响械锨。   魏东叹: 我们对于各地方出台的政策表示理解多,网约车实行一地一策制度吠算猩,各地会根据各地的交通发展水平儒勺弘、城市交通需求来决定如何管理网约车碍恭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普读逢。    看未来   记者漂蚊讼: 未来行业格局将有怎样的变化好疼?   魏东魔: 当各地政策正式落地之后毋轿涸,会明确供给的标准晚窃,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣善狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域淀蔬,同时烧嚏匆,对于准入的司机进行严格监管籍袒。因此团绊,在未来行业格局变化上糜憋那,在大的方向和框架上由政府来把关怪兽,在框架和方向范围内蛾焕歪,各家寻找自家的竞争点和突破口炭克秆,现有的平台选择优化平台和转型升级掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐哗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馆环叮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟,并通过一系列体育剃顾袭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枚苟、活力的品牌形象蝎孪会。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体删,除了年龄姬糜吝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灵。” 10月13日娶愁然,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示既。   据悉嘉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韧,并向年青人传递积极的正能量边还,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典详坊猩。未来柏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言供牟耻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舱,借助本次人物盛典架玻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁特慷咐。   “2016年肠缚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’突柑华。” 郭伟表示谩蠢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晌侵咳,不仅让不同圈层的消费者蹄晚、车主涤蹄跋、粉丝共同参与到活动中闻封揣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祁赌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迟。”   事实上廊典,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褂策希,包括体育以及音乐类的综艺节目端哪南,实现了跨界合作链够怠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猾趟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流女,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呈。”   根据最新销量数据显示泥,东风日产9月份的销量出色晴炒绒,同比增长超30%覆喉氯。其中主力车型轩逸涡、逍客蚊姬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗小。   郭伟表示免陋,“东风日产今年的目标有所提升杀倦,对今年销量保持信心郝够碑。”此外径,谈到是否有可能再接再厉几林购,在总销量上攀升至第四名的位置时苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茸歼,能超过前一名最好夕鼻炭,但最重要的是与自己对标爽副拍。”   责任编辑税篡立:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山哼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组比码城,管理层不参与讨论检咯,每组都有来自全球各地楔轨、不同级别涪须、不同性别的同事耸厘诧。”蔡澈说侣旁报,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿伦,大家相互协作人功、互相支持立脓瞳、勇于尝试熔窜肝。”    中国经济网综合外电报道瑟首什,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士强了坡,其宏大的构想才刚刚开始蹿悄舍。蔡澈现年63岁勺,其工作合约预计到2019年砰恢侗,在刚刚过去的2016巴黎车展上席晒猴,他再次用前瞻的眼光和布局膜,为戴姆勒集团未来的发展缎,提出了新的方向兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茶:当年学的是电子工程专业巾赌,就有人建议“傻小子撇纲眷,去学机械工程苛踢。”林,“今天来看侮横靶,坚持初心罕论毖,梦想终有回报巍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钵侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时痢寞烧,都会引用蔡澈的公开演讲矢,因为他提到了电动巧嗡寸、互联角、智能和共享等前瞻主题洞。    首先疯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彼颗垒,并计划到2025年咎喂眠,成为高端电动车市场的领导者关乱。当然捍轻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吹糖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畦惭公,恐怕显得更稳健忿餐蓖。    “在所有这些领域颂,你必须为未来的投资做好准备屏绥,”蔡澈说并。 “但这是令人兴奋的可侣瞳,所有这些发展不仅仅是技术的改变囊滩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宝,内容丰富的CASE(瞰思)计划并,它取自于智能互联绢弓荒、自动驾驶胖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毕拜屁。有评论指出坟磨卯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承,就是要对未来做出承诺探舰。 巴黎车展发布会期间荚蔚扒,蔡澈穿着休闲衬衫哪、牛仔裤和运动板鞋该污,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棘墟,但蔡澈作为首席执行官豢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冷,以加速决策和赋予员工权力著称卸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈剃,鼓励对新产品和新发现瘁,进行实验性的尝试凤。    巴黎车展发布会期间烯伐,蔡澈穿着休闲衬衫察、牛仔裤和运动板鞋晃详嗜,一改西装革履的常规风格商。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奠膳炼:“我们并不是穿衣方面的专家韦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen门拾钢,而是留在了在工厂附近的办公室嵌,尽管条件略艰苦汐墨疽。至于在衣着方面的变化吴,没有具体的规划势,因为衣着是表面化的憨挖湃,符号化的罐呢地,尽管这会传递一些信息封尖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狙:近些年半,我们尝试了很多新的想法盆刑酣,对整个行业而言都是全新的尝试萌袖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屉衅,很多同事都参与其中扩拨。    “仅仅3个月的时间瘦潘浑,我们收集了150个优秀的想法究,这些都是关于企业未来建设的好点子顿物茸。我们把参与讨论的员工分成了八组隘农嫁,管理层不参与讨论握裤陆,每组都有来自全球各地矛澳、不同级别田、不同性别的同事浑拨。”蔡澈说冷,“今天提到的鱼群式结构屯捅,希望让公司更有活力殿,更灵活忍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催,大家相互协作寒、互相支持拒屁、勇于尝试似驳细。”    几个月前苯弹,在柏林的一次会议上嘶廉搐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黎农背,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猩倡螺。根据德国报纸对这张照片的描绘先:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面交稳辛。蔡澈告诉开发商慕辩,这张照片是30年前拍的测,那时毋狸锯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捻拎皋。    随着电动车品牌的发布梯含,以及首款概念车的亮相稻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宦牧嗅。在戴姆勒的规划中番晨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谢厦,包括价格氢、外形和性能白谦。据了解辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产其,包括在德国建立第二个电池工厂肺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕含奠鞘。主场“作战”的雷诺品牌筒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄烘笺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柔蚕,包含设计皮、产品以及市场布局等方面丸。    发布会结束后氓悼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汤。在面对面的交谈中搂撼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吧滥。另外磷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旅搅防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作里。    网通社拷高伸:在中国市沉谩,2017年雷诺在中国有什么挑战泌垒酚?    戈恩晨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟,中国和印度都成为全球业界的引擎推坛。2017年是雷诺非常重要的一年必蹋,我们的销售会起飞无辣,就像飞机一样箔热晤,正在起飞向上并且不停加速视。对于日产来讲谩,也是非常重要的一年虏,还会进一步推动启辰的产品蝎棱味,这个也非常关键铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缴涝溯:您如何看中国新能源市衬滴住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扭慈鲸?    戈恩童撵:我认为中国会成为全球最大的市承謇づ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哥巳催。对于日产而言戏骏墓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哨募。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的囤瑰啸。    网通社豌铝垒:对于雷诺和东风的新电动车项目队杯怠,是否可以更详细的介绍一下拜盘划?    戈恩捅滇夸:雷诺和东风进行合作稿妇忿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袭糕灯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惶袍,最终项目还没有做出决定缔饱,但正在研究当中篱确甜。    网通社硼画:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蝗飞袖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涸蒂券?    戈恩毖:自动驾驶一定会进入中国粹戳,这是勿庸置疑的腻。目前糠玲海,各个车商在这方面的竞争非常白热化毛陋馁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旅峦喊。在中国相关法律法规允许的时候啊,我们的产品会进入中国涉虏。当前蒜,我们的样车正在美国射疵、日本做相关测试骚廉拉。与此同时揭,雷诺当然不会遗忘中国市场诧。我们会在中国市场进行一些展示项目泉峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作亩,也会帮助提高产品的竞争力湃。    网通社唇保涉:三菱的加入草盗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貌谋瓦?    戈恩究薯恕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三股,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助师。我们认为2016年包含三菱在内淌草,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俩亮府。所以它不是目标陆,而是我们现在工作的结果哀箩。展望2017年倪崎霸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巍,尤其是三菱的加入联,让我们有潜力跻身全球前三钉兰下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响似拼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攀桔问。”Kalanick 说道湍氏哭。“如果真的发生这样的事秤,而我们没能参与自动驾驶的开发奠桃,那会发生什么事裸?未来将迅速抛弃我们锈孙戳。”    上周四副镐,Uber 对外表示看:8 月底钝缚嘛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗。    与平常用 Uber 打车的程序无异传,系统会为乘客匹配 Uber 专车壁缺煎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陷岔。虽然是自动驾驶汽车硷拒纪,但车上会配备两名训练有素的工程师徐。一名工程师坐在驾驶位上晃卧晴,随时准备接管汽车控制权缆,另一名工程师坐在副驾驶上疚郝纽,详细记录汽车的每个动作乓苯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克碘蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疮耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈问。在采访中黔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勉仕摔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场美。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒丁,现在卡车运输市场也是如此睦。”他说识胎。“现在谈这些还有点早怜粉嗓,如果非要说点什么斡认娥,我只能说我们已经进入了研发阶段绊抖。”    在采访中插喝,Kalanick 还被问到薯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椒伶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒酿画。他认为在交通自动化的世界里搂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矫低,但驾驶员所占的比例会下降滇喜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肯妙扩。    Kalanick 说道糠功:“像旧金山这样的城市啪克,大约有 3 万名活跃的专车司机储。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狼新,但是别忘了琅竣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庐牢抱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机群鸡逆,自动驾驶汽车也需要据醚涎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的票,有些情况是处理不了的讥测。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心约憧椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恍摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑铅昧。”    他举了一个例子霸,电话刚问世的时候胳凸,需要一名接线员来接线罗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叭鳖,而是创造了一个全新的行业隧仁抢,并创造了大量的就业机会秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  穆伦认为却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策效魂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠垦违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕承,包括汽车的使用方式蹈歪。    自2015年9月25日临危受命惕杆,出任大众汽车集团CEO至今叮磺扣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉烷廊。那么骗到,一年过去拈体虑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿势,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐挖攘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得问镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馈茨滑,贴有穆氏标签的大众迪款卿,其未来又将是怎样的呢规费踢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)似,借已成惯例飞胃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗踩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钦埂玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轮,穆伦首先抛出对大势的几点判断腑沧聚,也就构成其《巴黎宣言》的构架好凤。他认为量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臀苏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溉圭夺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业归爽,包括汽车的使用方式四峡何。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岗布滦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求就酵溜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盎,这需要我们用全新的理念鸿渺闺、全面的视角对于出行方式进行解读勾屉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涣膳。显然闻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的软,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敞力。我们需要联接汽车世界和数字世界聘,让消费者获益茎黑,推动社会和经济的发展敦逼。同时顺应驱动技术的根本性变革跋刑,即电动车是汽车行业的未来始寺。尽管如此奴媳染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜜尸嫩。我们必须门拖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沤拔沃,同时推进替代技术的发展唱疗。    穆伦坦言侩涎,应对当下的变革厢,对于大众汽车集团来说炬础,是一项十分艰巨的任务唉。尽管如此撤绅,我对于集团未来的发展持乐观的态度袖熄探。因为在过去的一年里衔晤,我们兑现了承诺蓉囤, 增强了核心竞争力汕久年,积极推动集团业务的不断发展娥滴。因此竞动耽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”樊冯,而是“大众汽车集团将如何成功”兔苯。为此眉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”确联。集团的目标瞄烯,同时也是我个人的目标髓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者花磁。    他说枫,今年夏天官少联,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趁挫。我们强调娩,集团未来发展的重点领域将包括撩离:电动汽车惦箔、电池技术颇峡侧、数字化额裙彤、无人驾驶和人工智能幂,以及全新的移动出行解决方案赦禾。放眼未来协,很多人将不再拥有私家车诗琴乳。即便如此跨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奉变、大力拓展移动出行服务紊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焦畅篙,包括集团旗下众多品牌的战略惰稳冗、关键指标和相关措施村羌察。但在此之前戮,我们并未停下脚步集秋,而是继续开展相关业务弯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时螺连僚,他特别谈到断:“在中国抨嘲汞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饲捆私,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灰顺。    穆伦表示哥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菜豹。这些实践同时也表明橙炬怜,即使目前面临压力慈好编,大众汽车仍然完全有能力实现目标层。他承认倪,坦白来说逝,柴油发动机排放事件影响深远甸铃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酸酱。我们正全力调查事件发生的根本原因螺,不遗余力地解决所有问题闯接赏,并在最近几个月取得了实质性进展骡峡却。然而对于我而言疮遁巫,构建大众汽车集团的未来孟盘,也同样重要沫封。    穆伦说灸烂惧,今晚秒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苦锌侩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沙酮。在2025年以前俏凸乓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列味层拘,并在欧洲市场占据领导地位观轰。    最后渡眠庭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望餐:“未来佛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赎旱腺。它意味着自由炉趟涣、乐趣和情感涂氦锣。因此熊茨构,我们注重产品设计韦沤版,并将以崭新的视角进行设计创新”临邪戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡昏:李芳" "  今年7月底驼,在2016年世界500强排行榜中架憾磷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入假锚肪,比去年跃升47位融廖,排名第160甭孺浪,引起国内外企业界去、尤其是汽车业界的瞩目儒艘。    今年祟扩阿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁画臼。恰好是在10年前蓟蜂呻,徐和谊出任北汽集团董事长骇,策划柬茹、主导刷扰邵、实施了令北汽集团由乱到治抚私随,由小到大晒略闲,由弱变强的变革榔挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次币铝、有益量、独到的成功尝试坛。但是汾弓锌,当中国经济网记者约请徐和谊仑井,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛,谈一谈自己与北汽集团时斑低纽,徐和谊温和拦蔷、憨厚地笑着说惰瓮工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粕,少谈加泪讼,少写统。    于是抒宠拍,在不久前的一个上午汗帕,在北汽集团的一个会议室里尾幸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫谩幌。今天是系列报道的第七篇筐。   “北汽这些年发展快诡砂,我觉得合资这一块峰橡燃,起了非常重要的作用碱。不光是从量上郡效,速度上帕,还有效益上”葡考,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讨皋,如是说道松皆胖。    “在各种场合我都讲哄郡澎,北汽就是合资反哺自主”犬促,徐和谊告诉中国经济网记者华捕吴,“合资和自主极剿,绝不是对立诗,而是互相借力”谩锌。 2002年10月18日栋,北京现代正式成立茬污开,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暇缴倒、董事长算起不拓揉,徐和谊执掌北汽已是整整十年敲。在徐和谊的带领下送试拆,北汽从最初的“一盘散沙”魔,到如今的中国骨干汽车集团坚噬痊,取得了长足发展答泞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挫静,北汽位列第160位殴败,比上一年度提升47位膘嗣,并首次进入前200名长珐比。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磐。    “北汽这些年发展快让,我觉得合资这一块醚垦,起了非常重要的作用吓儒参。不光是从量上吗、速度上舍,还有效益上”恐脯碾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充,如是说道叹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上判项箔,徐和谊结缘北汽守搔,也正是从合资开始逃溉。2002年啼境梳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枷舷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业列剖哺、发展首都经济的龙头项目和示范工程辩。    为此毖先,时任北京市委工业工委副书记豪谜郴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胁哩,担任北汽党委副书记膳卿晃、副董事长虾遁脚,以及北京现代党委书记徐窍、董事长覆巍瑰。 2002年12月23日冬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘿,北京现代实现当年签约事门、当年建厂接、当年投产婆、当年出车醒济垂。在短短不到一年的时间里难瞪歉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型储赔,迅速在中国市场生根发芽分俺。由此创下了业内独有的“北现速度”堆痘柑。    时至2015年圈克,北京现代已拥有第九代索纳塔挂辆、全新途胜弦、名图甭、ix25掂褪、朗动侗黔拉、瑞纳等14款车型饥挥捍,涵盖A0级攀玛、A级泵孤恍、B级瑟汐圈、SUV等主流细分市尘婧础,累计产销量突破700万辆宦傻。    北京现代官方数据显示惭互,今年前7个月跺,北京现代累计销量达到59.3万辆刮,完成全年112万辆销量目标的52.9%梨透。 2005年8月8日内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乖鸥星,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司法。北京奔驰的成立摄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妓。    虽为国内高档车市的后来者垫县吼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑰龄摧,实现产品导入别小、股权调整姬酗促,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莆懂,北京奔驰由此迎来了高速发展期垂孤氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后哇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掠搽,远超行业平均水平笑。    目前泡现,北京奔驰已建立起全球面积最大集谭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娥幻位、戴姆勒合资公司里最大的研发中心般桥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峡骨店、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锯涸。 8月22日落广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勉嗽浦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托痉:C级车屠饰、E级车浦嚼驰、GLC SUV和GLA SUV奥叼鞘。官方数据显示恭秋,今年1-7月恃,北京奔驰销量达167307辆肛渡班,同比增长32.9%浪挪澈。    8月22日官埠憾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜡蓟谎。在迎来年内最重要的车型后毕镐蚕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策力,着实令人期待丧妻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帘暇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巢亥乃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陇恢磷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痉疥。    “在各种场合我都讲鞍睡,北汽就是合资反哺自主”阀,徐和谊告诉中国经济网记者潍隙,“合资和自主发,绝不是对立团棋,而是互相借力”摩。自2009年以来挞溶,由北京现代疥吹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴纠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惧惕狄、管理流程予以借鉴的数以百计屡。 北汽自主实现百万辆    正是如此癌变坝,从2011年就,第一辆整车威旺306问世壕,北汽自主销量直线上扬剂:2011年达到2.4万辆憾、2012年实现7.8万辆抄臂、2013年超过20.2万辆峰翱摆、2014年突破31万辆槐港咀、2015年完成33.7万辆挺趴。历经五年多的时间双逃,北汽自主已累计生产达百万辆画痞千,跨越增长令业界瞩目插。    “着眼未来本两,对于合资我仍然非辰茨模看好盟妻兴。不仅是十三五表,未来很长的时期冷嚏庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镁。另外祭岔,在此基础上安点,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宿纹俄,徐和谊表示附汤苗。    “年底前还会有更多的好消息萌诽,不管是在新能源领域裤陷,还是整车领域遣,包括一些重要的零部件领域惩脓纺,还会有一些新的大项目落户北汽迷。这样稼狸勿,为北汽更长远的发展箔,我想合资这一块缮,贡献还会加大搏辨合。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充搁患:李芳" "  9月29日设酿亮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸥惊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愁蠢阿。   蔡明指出课,中国汽车市场曾是低质量秆、低配置编、低服务的代名词饯。诚然贫教孔,与美国汽车市场相比点吾观,中国汽车市场还不太成熟逝砰。但是彻,趋于完善的服务质量缓、规模日益庞大的车展金韶、逐渐被认可的中国自主品牌撑贫浑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸽咖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特视,分值越低表示可靠性越高姓挞。J.D. Power近几年的数据报告显示挝惨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贺缅桑,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓜票纬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔饥渤。尽管与美国市场还存在一定的差距跨宠,但中国市场的后劲儿不容小觑稠溯拿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存梳勤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绊甫?J.D. Power最新数据会给我们答案弯嗣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓝浆潞,而中国市场的进步速度为每年4PPH镜杰。在车型研究上班,中国赶超美国市场需要6年时间硼啃踌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡味茂,而中国本土品牌进步速度为8PPH剔扭霓。在生产车型上效,中国赶超美国市场需要5.5年罐瑟巫。   3. 在了解美国客户的需求上淡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盾监店。   经过对这些数据的了解和计算阿,平均下来啃瞧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼保培锤,才能百战百胜堕攻,想赶超美国市扯丁,前提是了解美国消费者的需求九懊眯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潭乒辆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毙:车内有令人不愉快的气味舰、胎噪声过大(来自车身下面)售、耗油量过大酷厢、风噪声过大(来自车身周围)危庐挽、空调开启后豢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茂:内置语音识别经常无法识别/误解命令沦嚎卑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冕、风噪声过大(来自车身周围)湿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憨低、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疙车。同时窃谈,在前10大问题中倦守,只有一个问题是相同的丸,即风噪声过大铂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牛洽。中国消费者更注重感观(嗅觉娘、听觉和味觉等)方面的感受质量崩赴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受列。   就目前来说爽钳,中国的汽车产业还有很长的路要走篙,无论是汽车的质量煽闪酿,还是汽车的整体销售体系鞭洽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盒到巳。凡事欲其成功爸,必要付出代价憋拇卑:奋斗唱衬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斤通惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丁泼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理层佬瞳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣新酣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰需勿耿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶橇:李芳 版权作品卢凑粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁还,严禁转载赣驳,违者将被追究法律责任戈晚坪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会试瑰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骆屠。同时噬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开精,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似讨陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歧苹品,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹芥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝抬膘,为中国汽车产业的智能化本联莫,信息化方面的发展做出指导意见激。   本次峰会主办单位但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街岗片:   贸促会汽车行业分会长王侠泪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫂派:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酶身:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辆唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洛蹋刷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聚。因为我以前开玩笑说了一句话淀切,我说这个车联网这两年已经实现了览,就是人在车上用手机连网萄,这已经实现了猴喷奇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥,手机天生的使用起来就比车机要方便戒朽霞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灯。有一些改变我们已经看到了诵捌痞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了期。现在有了优步鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藕宛,这个确实听着都挺有道理顿,我们一听都很吃惊操镰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忌扑,搞来搞去就卖那么几百台车箔上驹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始承冕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驼羞陌。对于整个汽车产品擞、汽车产业链的改变它到底会怎么样肪?   回到出行的那个问题芦,我觉得大家也不用特别的担心垢滔寄。我先给大家压压惊揽,有两个数据很有意思括钝罕,一个是美国湾区的汽车销量牡,一个数据我们一查就能查到剃合逛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搂,现在渗透量已经非常多了埔帕,优步在湾区这么普及了腐弛,买车的人是不是变少了拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撵兑卫,这个没有变少剧缚,而是增加了悍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剧寂。确实涨的很快牟版线,这个和大家的想象是不一样的唬煎禽,觉得汽车销量应该减少梧无,怎么还增加了呢挂翅玛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗓来,你说滴滴鹊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簿加炊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屯饺,这背后真正的原因我就一直说惶敲搞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了从囤坞,其实出行不等于汽车涸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺餐、道路密度不够这种应用场景博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缴荤低,其实它真正的加剧了中国的拥堵扇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摊警。汽车也不是简单的交通工具牌圭叹,如果把汽车还原成一个交通工具蛇渴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岔澳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由第,我可以开吾扮,我也可以去坐地铁判,我有北京和上海的公交卡料、地铁卡钝禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩隧,我也可以骑自行车核姐娶,有的时候感觉走路也很好输。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翠,汽车行业当然会发生改变城,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敞捞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揪甭。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹊蔫,在2007年的诺基亚已经做的非诚悦撸好了贬垫,但是还是被智能手机行业颠覆了蛔。在汽车行业也是这样醋嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啡辛蕉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钡哇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廖救,我们去展望一下冀柒秘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吝,大家都提到很多了兰。其实很多人的展望角度是不一样的伐叼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皖乔唉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朽挪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桃全妥,更多的是解放了你不用开车帽,分享的是司机却丸粟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽题磺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降避,它是一个规模经济另凹侠。它的交叉点大体上在2020年就会出现簇,我们的预计2020年在美国就会量产暮堆傅,在中国可能会晚两三年嫂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兢,这是我们要看的一个趋势垢阀。   第二个趋势挂琶拦,移动互联网会加快电动汽车的普及蝗拦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浓锰刺。很多人说电动汽车是因为省油钱财搏坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势北显,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惜,再也不需要去加油站了其洛垂。第三个带来的变化就是对产业的重塑忻汾,以前汽车公司都是专注在制造男唐,用户就认为是汪洋大海惜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碴饶,内部管理的界面狄,反而把制造这件事情也许就可外包了揽。最后一点娩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拷,所以汽车作为交通工具以外的部分堪舒孺,一个用户买了车以后需要的增值服务浑,汽车公司就也机会去提供这样的服务赤灿哦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夸。所以正是因为这样一个对移动互联网淋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化单,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构榔暴繁,超过1700名员工唤腹菏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氰赣,激励用户长,这样蔚蓝的天空就会出现逛耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耐逞囱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非土怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎套。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存竭柔,作为本次车展的重要组成部分之一四垃啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕遣端,中国机械工业联合会会长王瑞祥虽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仓,为中国汽车产业的智能化沁棠,信息化方面的发展做出指导意见薪铃。   本次峰会主办单位射辑绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接士:   贸促会汽车行业分会长王侠擞方反:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咳亢搏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮胚鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉交欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柑密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭萌哺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘誓串:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈鄯掷希快蚊芥蜜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屯窘究,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥淬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杏辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓣持、环境污染等方面毫膳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战离。同时仑娠,智能制造噶、工业4.0舍孟、移动互联将丢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昏椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乔、“互联网+”等发展战略贾咸胳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点榷卞瓶。我们有很大的机遇侠捕涎,我们会见识很多非常有趣的变化坦沃。   当前业界普遍认为晨惮咖,低碳化耻坟、信息化尝、智能化是未来汽车技术的发展方向诵北。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌编。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酮,正在成为汽车行业的发展热点枯,正在助推中国汽车产业的转型升级捆辩,从而进一步打开智能交通产业的价值些舶。在2010年的时候姥抒铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统是茅,为用户提供全天候汝、全时段的服务金始,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽糕,签约和活跃用户超过一百万淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务口厘,人均交互服务超过11万次草。经过近七年的发展踩届龚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位处,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用评统僧、凯迪拉克较、别克很、雪佛兰上使用铝泄,倍受消费者青睐撬咖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇璞思骸,面对新的市场和技术趋势脾伸剩,基于车联网多年的探索掣、实践结合行业的技术储备劣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琉,提出了到2020年力争100%产品实现互联零炽胁,并致力于打造以车载信息服务横傅手、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兔那浮,为人阂弯、车提供安全智能便捷绿色出行峭扳,初步建立和谐的人垃纤凳、车叉蹋、社会互联生态圈擒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克室替高、别克考、雪佛兰品牌恨榔牡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浑骋掀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桅很锣。除了安吉星在移动信息和网联上汀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力放、内容服务能力擂伶、大数据运用能力熄殴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凉、B2C的业务幸膜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邯、支付安全爬,更可能引发行人安全和人身安全矩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纫纤铜,网络安全开发包括威胁因素识别泄捞舞、安全战略制定襄椿硼、安全措施执行咎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准核承示,并且在过去几年不断的进行迭代升级咖篡遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偷革。伴随车联网技术的发展拳级戒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼采,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡活,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶操剐靠。让汽车驾驶更安全僳厦面、更轻松甫窃、更有效氢。   我们身处在这样一个时代蔬党,新技术层出不穷使一切变得可能栓韧狭,我们也是非常幸运的一代人五鞋,能够见证汽车行业在国内侮嗣录、在整个市场上有一个颠覆性的发展损。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桐四,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩。同时也让我们对明天更增添信心和期待攘,激励我们坚持不懈的努力扰。   我们相信箍璃,汽车行业的发展刚刚开始毛。汽车行业与其他行业的相互交流深劝霞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磋。我们会和同行一起共同为之奋斗枚套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳检顾:李芳" "   9月28日癌,在2016上海浦东国际汽车展前读,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淑项,新兴造车势力吼猴、养车林酱卑、汽车金融等领域从业者艇颁,走到台前蜡,与大家分享及探讨未来的市场前景蔬力。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饰茹。    吕征宇沏廉孤:各位领导秸坚纷、各位嘉宾酮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摆隆辣,刚才我们的同行说得非掣常好蓝纯,其实我们有一个共同的理念顶,而且我们也有非常多的痛点刃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矗妓,我们也有美国合作伙伴的公司疥潭改,乐视的七大生态是有机的并,在零基础上打通的硕了确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铂,目的就像董事长讲的一样帆笺殴,让“蓝天白云”再飞翔冻遣,目标就是打造全球最先进的超级汽车物搔蓄。    那么用互联荤小闯、智能课具、电动失癌、共享的方式闪秆,实现“未来”的交通方式杆,我们认为汽车产业镜隘赏,还是没有被互联网变革的产业铆陶虾。对于乐视超级汽车生态而言袄奶,我们有四大基石钱,我们相信社会化褥、分享化菲、互联化镀、共享化将成为我们未来变革的方向戊。    从我们的汽车生态诞生以来粪,我们保持着快速的发展监急,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懈爆,落地在浙江湖州 迹,这里包括绿色环保的环境位、自动驾驶的一些功能和区域嘶。    同时我们最近可以告诉大家挟泊拣,我们的产品样车在美国已经开始路试茬欧,技术在百米加速已经是全球领先了新,产品的量产进入倒计时状态屡赦痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录乐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拼仆,协同开发也是我们在北美的基地疙、中国的基地解粟、欧洲的基地共同开发妥。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭腔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敖旧。    第二个就是智能化解祭钾,车是人工智能的最佳载体赫,乐视做了大量的投入禄谈,在硅谷和SSA成立了研究院劝,在智能驾驶也取得了突破性的进展剖啼。社会化就是刚才说的分享虫汉,我也非常喜欢这个创意白吉剩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辱俗,我们相信在共享经济的领域里即箱尝,无论是Uber的繁荣钞绊,都证明未来不管是房子剑、汽车都是重实用的趋势蒲喉孔,所以乐视将战略转移藤,推出车租赁的平台蓄寺,我们叫做乐享平台句。    其实最重要的议题苗,乐视作为互联网公司夏聊虹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闪,电动化龟、智能化闲萝骏、互联网化稗厂褂、社会化却慑,这四大纬度有密切的联系某。    我们把汽车当做全新的载体庭末客,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通免丁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腔穗虚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眷,谢谢大家距盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳电揽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汉暇呢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暗戳,他认为车联网腑,既然是大势所趋苯甩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网东蠕郡,少炒概念唬捐笑,多做实事襄席。 以下是王侠发言实录奔富谎:   在这个夏末秋初蹄还曹、时令更替的丰收季节嗜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬碎钠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宝串辨。在此腿犀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蠢抹痰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯惫,汽车产业的电动化缔趟浦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溯谱,而且也正在成为全产业链创新求变艾卫郎、转型升级的主战场横堑搞。但是木磷蛔,热点和繁荣的背后上汉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寄坊卸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敲屎,车联网也在热捧之后开始遇冷赡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰促拼。其实铃且妊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战权,我们要理性面对新祭劲、系统分析铜洪娥,既对前景充满信心拿宪白,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虚端导,才能在变革的大潮中认准自己的方向帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔捻,我们要清醒地认识到税圭,汽车的智能化和网联化是大势所趋哆爸嫉,是不可阻挡的方向蜜。电动车还有技术路线之争廓狸、对减少污染和能源危机的疑惑仓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踩,没有坏处陷。汽车诞生130多年来赶,除了带给人类方便之外水,还带来了许多难以克服的问题尽,比如交通事故琅裳、环境污染和拥堵南、能源危机等等嫉从。车联网和自动驾驶等新技术的应用改论,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触眷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绣漓淌。现在不少基础薄弱的车企蝎试,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招递惺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绍洗扰,多持观望态度篙,这也是目前车联网叫好不叫座脐火、貌似热闹却普及率不高的重要原因狠。我想说的是遍遣辞,既然是大势所趋娥典鲸,就不要犹豫不决末耙沸,否者真的会给对手赶超的机会靶淬缔。   我们要清醒地认识到吝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绰嚷。汽车市场的低增长成为常态之后粉弟扳,我们对于销量的追求空间越来越有限顾佬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胺扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值开领腾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚。   我们要清醒地认识到期,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戈漠枷,必须是社会性的统一行动唇。一方面扭惟,车联网是一个汽车生态酚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皋糠体,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捂。另一方面趟蘑,车联网又是由整车制造商廖掠凯、产品供应商侩度、内容提供商灭、软件供应商巢么、服务提供商巢、网络运营商等不同角色组成的产业链虎那尼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勒单,打破壁垒匹轨拘,互相开放信息系统拣,进行深层合作斧雌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镀富。   我们要清醒地认识到剿缎搞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兑,而是要靠一个技术集群的集体支撑侍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网械道泡,如果通过手机就能解决的哆,其实不应该叫车联网薪陈耻。大数据璃碧认、新能源技术岛驰舱、网联技术皑岁、自动驾驶技术温豌沟、传感技术缓傻、网络安全技术等墨边,这些技术的应用都是相互影响谎、相互促进甚至是互为条件的星。比如汽车共享和无人驾驶浑,就只能在车联网的前提下才能实现蚀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫌,并给汽车共享带来更多可能性袍矮倦。另一方面炯,与手机和家电不同的是萎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娟,绝对不是有钱就可以任性的地方嫁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脚,中国车企面临的问题一点也不比别人少皇纫娠,我们一定要避免浮躁情绪硼现,少造概念献还吴,多在核心技术上下功夫虹。   在刚刚结束的G20峰会上陕咕,习近平主席表示浮桐对:8年后的今天腑裙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步救、人口增长轰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹理,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袜藕歌。其实岛陵,对于全球汽车产业来讲菲忙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拇睹,传统技术进步的空间越来越小别锌。在这样的背景下戚,智能化炉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缺欧监,为汽车技术进步提供了新路径衬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呜。   今天陌踞,我们以“智驾未来坑刀、创领先锋”为主题茎奔嗓,邀请各位企业家抒、专家学者共聚一堂般躬,希望大家能敞开心扉穗哭巢,知无不言喊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策春守,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藤损娜。   最后癸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灭毛,祝各位朋友在沪期间顺利授呐私、快乐唱、安康烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩斑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伴搬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澎叭办,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷假镣,在下线前夕划记帕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通们涟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聊顶毕。 一僵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型差肆虏。今年1-8月恕环,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息危辽锋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翻陶汞,以首款SUV——威旺S50为节点档徐衰,一步步走向经济型乘用车领域藩洛旧,实现“MPV SUV双轮驱动”效捷嗅。对于未来产品规划涣,陈桂祥向网上车市透露蔽络奉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膊蹋乱,并冲击40万台销量规模湿府。” 陈桂祥进一步表示络兜峨:“北汽威旺的MPV畏慷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品间纳。2017年的销量重点会集中在M50F上毙是,到2018年也会有全新产品上市财。”    今年8月16日定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线创忱,对于转型中的北汽威旺甭极,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翰瞬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品承吹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婪弯狈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坚师。在陈桂祥看来攫傅痰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿。    二购、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品故,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巴。M50F具备明显的高颜值特征狗埃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悼。而做到高颜值并不容易痞蓬瓣,陈桂祥向网上车市透露鸽樊蜜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廖酣涤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筏。    从内饰来说劣,新车的设计均由轿车化标准打造衬,其配置在科技感但末、智能化上都有出色的表现呐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸梢。同时拎片,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旱极。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毒,智能化水平足以媲美合资品牌谴擂猾。 在性能方面蘑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叫,进一步满足消费者的需求攀突,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甫绷愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贸犁,到2020年威旺规划40万台的销量斗汐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗅瓢。未来将在夯实MPV市场的同时坷枷,进一步做好SUV市场捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻嘉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅购,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摧趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浩:苏州吉姆西须卞盼、苏州金龙涧、深圳五洲龙磋别握、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车横康,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读柬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷,并对吉姆西取消整车生产资质口宝牵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吼唾厦,追回补贴资金恒。    根据通报题谋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶诲逻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轰须。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匆恨。不过昏撤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵殿呐。 补贴新能源汽车的依据何在麻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾绍。市场经济最需要的是诚信弧败镰。但是叉诽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畴集灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟に锬眩害镀。部分领域缺少应有的制度约束隆券碍,秩序甚至失范海,这并不稀奇挖讹蒜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞累不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立负。尤其值得一提的是篱盎痛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坝薄。在这一目标之中点凡掠,财政也被赋予了其应有的定位寐漓垃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告扮。中国社会的根本性变化需要处理好市场父编、社会与政府的关系灯藏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堡痢牛。新能源汽车市场同样是市称胀怼,从根本上说市,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摩。新能源汽车骗补问题的源头骂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重居釜磷。    当然响胺骇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用然,不是市场取代政府柿侧日,而是市场和政府有主有次凶寇耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖米竿窜。说时容易做时难堤餐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题写涉市。补多少困检,怎么补褐甭贺,补贴如何管理等等馈,同样都是难题胎。    为什么要补贴新能源汽车颇茹?可以摆出来的理由不外乎如下狠剑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绊,只要予以补贴腹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀触习。这么说不是没有道理盎动。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檄,成本较高朝炕。有了补贴痛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高勒廖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善久默。只要有足够的补贴贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利豢。    但是便艇船,有了补贴狗靛天,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矩鞍?新能源汽车发展的关键在于技术哺绕维。有钱就会有技术吗似捣呜?这才是问题的关键弛耐脑。的确琉蚊,现实中有许多技术是可以花钱买来的传渺。但是瘸咖豢,先进技术不见得能买得到哄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慧彪。各大汽车企业也在努力开发新技术唾。在这样的条件下亲,新能源汽车的发展方向都是问题孪波,怎么会有可供市场销售的先进技术耽拆?有了钱痢闹片,新能源汽车企业可以自己加大研发投入农,但是幂川,研发投入增加窟厩,并不等于研发就一定会成功航陕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纤槐,没有确定性的目标璃痊唇,研发投入的针对性也不可能太强思壤。在这样的发展阶段力挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伴面退,让市场自行选择合适的技术姑金。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹬径。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罚。优势到底有多大喘碧,得看技术静泉。电池靠电力供应剧,由于中国电力主要是火电硷娘,最终提供汽车动力的是煤炭逻。只不过舌盖,煤炭发电地可能不是汽车使用地殴辆舶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膛喉。污染是否减少棺,还得看耗电量的多少功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量安。之后腔结,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓬娇位。传统汽车汽油有不同等级救刻妙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兼汉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源古戚揭,这也会带来一定的污染劳。这都是比较时需要注意的煤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进办、充电不是特别方便的条件下骗,混合动力有助于新能源汽车的发展瀑蠕培,但问题是脊河,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溉酗仓?充电不便就不充寥镭踏,将“新能源汽车”当传统汽车使用雇点瓦,也不是什么新闻双界潦。还有鹤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓,到底改善了多少能源使用状况碉崎?太阳能利用技术的改进途灸,可能是新能源汽车发展的重要方向惹。太阳能丰富显呵盯,足够人类使用你闯,但是目前利用技术较为低下施拘尚,妨碍了太阳能汽车的发展查如。石墨烯等新型材料的使用闷妥,有许多未知数疚沁角,也意味着有许多新的发展空间肮。虽然空间多大未可知鲸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会票阔糕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酸?政府在新能源汽车上的补贴较多轮。包括中央和地方财政补贴在内滑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜赣。补贴力度惊人袭没,这是骗补的根本动力是料蚕。当然恫,骗补还只是个别现象咸,或者说只是占全部补贴的一小部分羌校烤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断面底躬。如果问题的分析只是到此为止猩敲物,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猎涂疤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篡,只有寥寥几个钎假撑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锯。这些企业不是小打小闹的企业乾怯,从某种意义上促登鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佩递纤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地人祷褪。这些企业按照正常情况下忿,应该合法经营才是摹鹊,为什么要去做骗取补贴的事私定?从企业层面来看航诉赡,这是市场经济仍然不够成熟的表现檄郊。在成熟的市场经济下坍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净,至少应该是诚信经营的淋瓣。骗补肯定事出有因胎。    值得我们拷问的是科嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晴忌?大企业铤而走险旁嘶飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藐节逃,企业不必费太大劲就可以做到破,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藤吠,倘若没有足够的补贴驶蹿,新能源汽车业务也是难以经营下去的郡。    政府花钱是要讲收益的感遣。动用公共资源加股净,就必须将事情说清楚式。最终烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逗。评价报告应该说明补贴的总耗费簧篓、补贴去向以及效果陋请。这是国家治理现代化所不可或缺的缎巾。每笔财政款项都应该用到刀刃上钒途乾,都应该得到其应有的收益负。算总账馁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枫,这个判断并不容易做到菇蓝。仅仅纵向比较是不够的筏,我们还需要横向比较卿福,中国新能源汽车行业与世界同行相比宠萄,地位是下降了黑,还是上升了挂壳。如果上升禄,那么上升到什么样的地位相顶即?如果下降蜗握抱,那么下降的程度又如何氨?即使有了指标数据霖脓牵,争议仍然会持续下去缕。也许驾馁,我们可以通过其他指标来加以佐证签。    新能源汽车的受欢迎程度炒豌,显然就是一个不错的指标戌鲁宏。2015年新能源汽车销售了33万辆娜邢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勤维烩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗽空,那么实际销售数量更小步恋。新能源车价格不低箔膳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许假汤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎了叙,更利于判断潮欺莱。北京小汽车上牌需要摇号炼拖敌,但是新能源汽车的号是单独摇的涟珊乐,且获得的难度大大小于传统汽车科季。这样被,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车籍计。他们选择的理由多是容易拿到车牌庆颓嘲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摩急磕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖飘港,还要摇号痘乾,获取牌照的难度和支付的代价都不谢未谭ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售杭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岸,于是他们也可能选择新能源汽车芒蛊人。但就是这样全痪缴,新能源汽车仍然没有流行起来牵可寂。全国其他地方疲氢,也未见新能源汽车充斥着整个市场泄趣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萝携,但是痊宋拉,我们需要思考拒其,这些成绩中蔫违,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果示?一些城市为了招商引资糠涣,鼓励新能源汽车企业到当地投资爱寐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痪。“双赢”战略的实施来尚飞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩矩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撑,这样的不对称竞争扶持垒甲协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待借董,是对新能源汽车价廉物美的期待卯,是对节能减排效果的期待狮,是对先进技术发展的期待葡瓜。这些期待都是合情合理的掣。但是巫钵帘,供给侧结构性改革还未到位闹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求放,这才是问题的关键丝。即使要给新能源汽车补贴薄,也应该考虑补贴的环节练脾柬,考虑补贴的对象宠,考虑补贴的效果悔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓷碘揭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禄颧,不能有效激励新能源汽车技术的进步樊咀。如果一定需要新能源汽车补贴科曝茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效儒兜放。这样的补贴有点后期资助的味道宪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贫卤。但是驳狠廓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秒衬玲,那么它就在这个行业有了竞争优势稻,实际上不需要任何补贴不洛,就可以经营得比其他企业要好写。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凳环弊,扭曲市场行为购虏姬。而且填,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放耸。新兴技术的成长在萌芽状态氮承毖,可能没有竞争力杜快螺,但是瓣第砂,经过一段时间的发展之后捅,就可能显示出新技术的力量萌胳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弊盾,今天领先的技术换,到了明天就可能落后咆踌草。这是技术发展的规律性所决定的厕敲谦。为此惧乐幕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攻擅费,因为未来的不确定性额戏,没有人能够确定未来的真正技术路线陶舅。留出市场成长的足够空间嚎,可能比别的做法更加重要币普。骗补问题的出现纷炼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耍疽详。    基于现状撅宦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展川抚额,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡煽。这些年的财政补贴视玛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轨谷藏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饶才。相反顷篮竞,效率不够高的补贴绢耍磊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兽漆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘟。现有的补贴如果不是投向终端荤,而是投向技术研发颇铃感,会不会效果更好点呢残泵瓜?个人汽车消费纯粹是私人事务诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向父手细。骗补问题的暴露村,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会春藩论。补贴本来就在退出琉荡槐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妒限。补贴旨在鼓励研发篱咀,鼓励新能源汽车技术的发展眠挨巾,而不是其他具体的消费目标摧矩唤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斡市恋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贯曝眯。这样的技术支撑出来的产品杭,还不能满足消费者的出行需求徽。财政补贴可以退出噬,但可以通过科研经费资助的方式缔乒,鼓励新能源汽车技术革新躬。同样的钱镶幸矗,花在科研上的效果嫡碑,可能比直接补贴消费更加有效刻胁土。创新驱动发展战略的实施糠,从根本上看埂寝,需要依靠的是技术创新恒。在技术创新上多投入昆梦惭,并注意投入的有效性释涤放,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫡氏某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  今年7月底惶虱,在2016年世界500强排行榜中鼎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼,比去年跃升47位肛,排名第160堵,引起国内外企业界歼祟、尤其是汽车业界的瞩目无剔。    今年戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑碑。恰好是在10年前埠,徐和谊出任北汽集团董事长诺窟螺,策划奠飘、主导礁、实施了令北汽集团由乱到治卧,由小到大涣僚,由弱变强的变革熊瘦稠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞋、有益里、独到的成功尝试羞祁。但是潜味襄,当中国经济网记者约请徐和谊坊湾瘟,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时腔,徐和谊温和衬、憨厚地笑着说岔汕玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻棠,少谈百,少写话。    于是佛,在不久前的一个上午睬锣,在北汽集团的一个会议室里醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑。今天是系列报道的第一篇肥勾痛。   当时啥塘径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱,实现跨越式发展”的战略凛辽淬,以及构建整车迪、零部件尝敝、研发棉回、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的。“老徐这人的特点就是说话算话山色,真抓实干拿。眼瞅着北京汽车研究总院点北、海纳川汽车部件境媒虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯奖疼、新板块一个接一个地建立起来硷群潜,形成有力的链条魄,轻装上阵懊,并有序运转”豆。 北汽集团党委书记很谈瓶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼,连续多年蝉联世界第一搐甫莆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峨啥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团复。    世界汽车产业的竞争是国际化的铂、规模化的酚叭达,更确切地说是集团化的娟。观全球汽车产业格局杭裙圈,能够称得上汽车集团的泵蔑姆,美国有通用蛾伞、福特叛完攘,德国有大众琼适隆、奔驰兑挂氖、宝马犬,日本有丰田睹、本田群卜,法国有雷诺-日产线、标致-雪铁龙赂,韩国有现代-起亚欠破扒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓釜两,谈到中国的某一“汽车集团”土恳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寞富,没有自己的品牌和产品春,不就是一家投资公司吗皇抖?算什么汽车集团!    每年蕊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陡溺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凤宠割,不但被大众搏裤、丰田寞趴贤、通用们甩出几条街赔微锰,也常常被长安四眠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搁熊甘。    因此甲撂吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧加栏乾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庭嚎。    过去10年间箔我董,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艘,在汽车产业集团化方面做了大胆锣凸、有益的尝试牟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宿搅,逐渐培育貉肆路、锻炼成为一家颇具规钠剑和实力的汽车集团送热,在研发铰、制造希咖湍、人才叫惯醚、创新忻奥、管理等各方面实现了标准化垂啦换。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崎,曾经拥有一定的基础和财富恒,令人期冀;同时钢钵,由于分散化憋粟掠、碎片化咎亨肥,更存留令人难以释怀的遗憾畅府浓。    北京轿车工业与一汽乳淑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲍拐级,有考证甚至认为穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌么。    据汽车老人陈祖涛回忆护浮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侗曝,北京生产的轿车最早使用了自动挡搬,而对手只是手动挡沽傲。    上世纪六七十年代较疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概拦射,成为一个时代的记忆菠炊笨。    而同期钩膏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北下,遥相呼应的柑登,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沦。    改革开放后掏潞罐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慰退杏。    到上世纪90年代嫌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脓欣念、称王称霸免。    特别是2002年胶屎屡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靠蜡镁,也创下了高速成长的纪录捌拳。 北京牌212越野车    可惜的是搽烫摹,在这些看似个个突出的单体层面之上苦报纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斑嫉蒋,除却福田与现代十,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袄郸,还被同行作为茶余饭后的笑料漏夕。整车企业尚且如此脸雀辫,北汽的零部件企业就更加不堪了渤爆。由于资金薄朽砂、技术和观念等原因纯漏,大都跟不上主机厂的技术升级堵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胎,有的企业已不得不靠出租房屋度日拜霓瑟。    忆起十年前上任之初的状况钞上,徐和谊对中国经济网记者说松,当时的北汽一盘散沙辜匆铣,特别松散壤呸,单打独斗湿栖南,各自为政斑兰,互相内讧裳,效率低下……照此走下去菏,“没戏登,一点戏都没有”!他边说边摇头栓奖聊。    由于资产结构的相对分散特棉箩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昆墙浩。日常运作中谴诧,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃雷涤,无法形成一个科学的集中管理机构瑟肩功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛋,深入企业经营管理了车碘圣。    2006年10月底涎,徐和谊出任北汽控股公司董事长禄,恰逢“十一五”开局之年季,他率领北汽以科学发展观为统领般贯橇,对产业结构和发展战略进行了全面是牧背、系统添、有效的调整累。    有北汽中层管理者清楚地记得静革,当时蹈函限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隶掂芬,实现跨越式发展”的战略鸿,以及构建整车刃、零部件瘸、研发惺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轿歉。他说些镜侧,“老徐这人的特点就是说话算话滤,真抓实干畅。眼瞅着北京汽车研究总院丰请、海纳川汽车部件苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆闭、新板块一个接一个地建立起来牵甘胁,形成有力的链条恫蠕,轻装上阵扭粉,并有序运转”潍奠貌。    到2009年韩祷钵,短短3年时间剐发,汽车年销量突破100万辆大关屠,销售收入突破1000亿啤胖,北汽集团化战略初见成效非皇话。 2016年深剖聪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缔茧台,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沏瑞,公司治理结构进一步完善畴汀享,集团的功能定位更加清晰;同时奶媳糙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹲彪僳,并将在人才吸引迹观、产业链完善及兼并重组中挖,发挥出更加高效的运营效率赣铝鸡。而外界则普遍认为禽,名称的变更别吭筋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞋蔑檀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心书。    “北汽控股更名为北汽集团溅卤台,是北京汽车工业的领导体制愧溯、管理体制的一次重大突破纹恢,找到了北京汽车青崔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吕枚,徐和谊当时说梨。    随后贿舜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烙救烽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哦赔。根据规划崔律,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弗泌碴,大力发展自主品牌谋胖,完善和打造全产业链搁懦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兢,进入世界500强景。    “说到做到疥酷卫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“感适阂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妙乓强,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霖橙谷,战略性新兴产业蓄势待发嘉粗敲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糕翅,各项增长指标位居中国汽车行业前列扭,成为近几年来最具成长性的企业集团芜崇系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   姚景源认为呕韩变,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟吮,而产业政策需要与时俱进秽。    杨裕生表示弘磕架:应适时推动电动汽车市场化诚浅,也就是补贴退坡乳幢,一直到取消补贴处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乌。但是疤舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剖,不宜鼓励乘府啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凭吐。    侯云春指出檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力朝嘛,两手并用漆汾渤,推动新能源汽车健康发展川幸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溶盼,表明在国家相关政策的助推之下禽韦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题比惯卤。其中达揩绿,规模巨大窃肚、涉及金额超10亿元的骗补事实换盗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩唬壁。昨天泊尺家,几位专家学者的观点引起关注傲拱比。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扛梳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篓。对此豪囤绅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晤套峡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段四墓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柬、必要性的措施册翰柬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迸瘦,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶起,而关键问题是怎么干预脖挥,干预什么石卞诡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持日鹃,而产业政策需要与时俱进”孝寥,他谈到成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防,并提出产业政策应该遵循四个原则屠。一是产业政策不能替代市郴丁;二是产业政策要管产业槐菠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萄太。    杨裕生也认为堑亭览,目前的补贴政策有两大问题匪,一是单车补贴过高抹褐,二是补贴总额高陀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卫炽,副作用很大荤鸵。    在新能源产业层面界项微,杨裕生表示帅:“应适时推动电动汽车市场化淮屎,也就是补贴退坡扭,一直到取消补贴圣魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塘。在技术层面冈,杨裕生认为妮洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绥写,第二就是发展不补贴瘟唇茶、已经市场化的低速车妻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诽,不宜鼓励籍希闭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉融炉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇醒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁些,两手并用滩熟翔,推动新能源汽车健康发展腹河贡。    侯云春解释说涕截谢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奉度。一方面大家喜欢用韩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施方钳,政府和企业共同努力叫队,使得新能源汽车能满足消费者的需求锌,开拓新能源汽车的市场尘售遂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煌嘘瞥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄撂:李芳" "  如果我们做好准备的话途,赢家当然是我们皆挺撼。我们不担心其他的裁氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄,我觉得只要我们做得好哦,一点都不用担心其。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碳狗壳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杭炔枯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授家,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磊呕犯。其中特别谈及奥迪与数字化嘿食。    施泰德说录蓟,到2025年以前饶秸布,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喉剔?汽车行业正在经历一场变革观司。对我们来说摄表谋,有一个非常重要的关键词冈猾:数字化晴凑轿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皇寺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备干葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酣较,我们眼下所处的时代伯,奥迪科技一直处于领先地位彻,并不断进行新的突破僵粕覆。对于数字化并,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忍。到2020年时馈心随,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搽纹,这也是我们引领未来的一种设计颈闹,包括其他顶级科技操烁霉,包括我们的传感器蹦侮、雷达惨未童、激光大灯等汀善,都会进一步巩固奥迪的领先地位队。    施泰德说房晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侮涵饯,我们会全身心地投入到这一点跋,包括3D地图寄,导航等应用查。对我们来说佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沧雇厦。当然瘟橙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莽。    在回答有记者问誊阮尼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擎罢耍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滦洗茬,有哪些优势辛粟?在这场竞争中怒祷,谁会获胜”的问题时阜轻,施泰德表示瘫:如果我们做好准备的话图花炽,赢家当然是我们踌并。我们不担心其他的颈灰鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河朵,我觉得只要我们做得好拐健,一点都不用担心掀。    施泰德强调工僧,在某种意义上干匆,我们也是一个初创企业苯旱。其实徐避吠,奥迪有很多细分部门唱窜苹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖跨柯。如果没有这样的合作挡裙广,你很难相信警,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邓,我们能够成功地实现自动泊车镣、自动驾驶等水寡先。    施泰德预计浑猫巫,2017年妨分,我们要推出新的奥迪A8净纲,自动驾驶的时速能够达到60公里太侥,没有别的厂商做到这一点彩锰。如果我们明年能做到这一点的话磕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颗囤尖,启迪未来”扩混藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匈烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陡。庆典活动前夕领佰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伸窟芒。一汽-大众汽车有限公司董事烙啼钨、总经理张丕杰除了对政府卤、经销商庭巩、员工协慷疙、用户等的支持表示感谢外搔嘲,他也坦言鹃科,在新能源疆佳、“互联网+”等方面昂鞘,一汽-大众起步比较晚颇态,这些短板正在引起高度关注参悲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疽,“因为有你复腺吾,心存感激”萍盘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翻,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞭券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳抚酒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堕。从前辈讲起睬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渭剖,还有陆林奎等等的领导醚来疤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策儒架,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幢口。   25年来础沮,我们要感谢的人非常多瘟。感谢国家和政府的支持与帮助庞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扫温。例如成都卞,成都今年是高温天气埃溜递,最高气温是37.5度而且是持续的彤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫镐绢,政府部门给予了很大的支持和帮助篮。   我们要感谢1250万用户讥党,感谢他们的选择和信任淖杉。一汽-大众从项目开始建立扫,一直到第一款捷达开始投产仙飞,捷达在市场上并不是一帆风顺的碴籍,它的初期是走过了一段曲折的道路毖欧。正是在困难的时候九擦,是客户帮助了我们径、鼓励了我们枢胃。还记得在困难的时候仕惹闯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谰顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虐掂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埠。一汽-大众的员工非常的进裙鸩⌒恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敬、吃苦耐劳秃松。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纯。大家知道一年365天梢,如果周六周日全休息就要去掉52天赤痪,把所有的节假日都去掉袜尚靛,标准工作日应该是250天道,工厂的康采恩标准就是由此设计浩攻焙。而我们加班到300天此,320天是常有的事活朔,员工非常辛苦罕目,所以在这培句府,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙。   要感谢中德双方的股东详。要感谢他们具有前瞻性战决策瘟翔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拾。一汽-大众的建立楞敦,当时在中国的汽车合资企业劫揉料,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹅污壕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钨,股东双方做了前瞻性的战略决策隘,才有了一汽-大众怕颧,我们要特别感谢中德双方旦赐。   在一汽-大众发展过程中腺童,比如一汽-大众西部战略贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脑。一汽-大众在西部建厂的时候光,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹扛。现在在西部的生产基地缆,今年他们的产量突破65万辆软泛骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略现辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的路,也取得很好的效果寒。此外马,还要感谢1200多家的经销商孤迟囤、700多家的核心供应商合作伙伴稿藐超。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颧碗搔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捅伶矮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态下科,中国适合于家用的车型非常少肋。25年来趁颠抒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆螺嚼,上缴税金3700亿元北。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙、奥迪两大品牌12大系列产品辈捅。   25年来虫仟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饥芬,带动了中国汽车工业质量意识的提升恼鸿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辖汹鼓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量警,一汽-大众是领先的弘。同时凛汕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主划赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业任斤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幻弛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颂媚隋。首先链狼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兢强。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唯。   其次哄叹慑,一汽-大众拥有一套完整赁唾、标准的制度和流程的有力保证拔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闪劫,制度和流程是保证入磋。   再次敢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劲筛,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂,有很多矛盾需要平衡凛锯,用什么样的标准来平衡痉?底线是什么描?那就是质量罕钡撑。一汽-大众一直坚持质量至上嚏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承相穿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顽恕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窍霜,这也是质量至上的战略要求颗德撤。   此外藐秽,高品质的人才箍笆,具有工匠精神的员工桅窖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质臼响、传承的文化也是高品质迟爆寒,得到的技能训练也是高品质魄广。拥有和企业共担风险的合作伙伴犯告,无论是过去楼竞棚、现在还是将来都是这样览惹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褥抢乖。一汽-大众在自身发展的同时培冷镭,也考虑到了整个供应链的协同发展孤坊,对于整个价值链会有高品质的要求煎。   最后群,一汽-大众在努力践行企业社会责任炉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灰骂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垒俩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磋梅舒,既要总结经验和收获价。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锯毛、走了哪些弯路线,下一步应该怎样避免惟按愤。   如果说到过去的不足琶文,SUV细分市场比例快速提升丹哇篓,一汽-大众对此准备是不足的腥郊,对新能源茫箍入、“互联网+”等方面的起步也比较晚淀。一汽-大众对于未来仍然充满信心怀穗脯,这些短板正在引起高度关注蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服儡耗。   2014年靡吻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棱彭赔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳罚勿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来描息吹。   面向未来诲携芥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类,保持创新荣芳、驱动发展乳,并释放出更强的增长动力碌。同时粒怖搔,也会与各方伙伴实现合作杰,实现更为广泛的互利共赢腑雀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茅,不断回报政府哎、回报股东嗽黔、回报社会祈农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被收:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虫帕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访愁庇。他表示晾记卜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位户娇,并将继续保持限量生产以追求独特性芳脆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来些,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低囱蛋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卉苦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毒淬似。业界有所疑虑的是坷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渴昂。   对此扳嘘,薄亚铭向记者表示钠孟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸娟,但都不是便宜的车型涵痰劲。Levante的价格达到了100万元左右变母,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹭,在产品定位上依旧不低谰膏。同时寒虱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产末股李,依旧走高端化路线白清。薄亚铭还讲到醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垢酷,不会把目标提高到每年20万辆恨、30万辆的水平蔼厂沮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量村,所以我们能保持品牌的专属性案嫡让。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩,他表示士还:本次车展上上市的新款总裁车型摆焙煌,除了在产品上进行了升级外先纶蓬,还提供了多种个性装备宫,客户可以从中选择很多种搭配澎燎。此外协护揪,新车在性能上的提升显著粮并懂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒋毖报、动力最强的四门轿车试。   此外巳趣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厩谁嫡,开始尝试电商销售模式醒。薄亚铭认为雄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溯凰嗜,因为中国市场的客户已经变化甩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的第维,现在有很多人都用手机去买东西馆嘲,这是市场发展的趋势腥啼嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉发,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冬凰,即用户车主首付车款后抖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冬兽,到整个租期满了以后弥,这辆车的物权就归给该车主托,该模式类似于分期购买钝苹坤。   薄亚铭说萌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霉,但是在中国市场还是刚刚起步票,有一些量产车会采用这样的方式做精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”识不。他还表示捅典如:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策为,其实反响真的是挺不错的赫。尤其是北京请、上海这样的限牌城市鹿。通过租赁的形式其,牌照将打包在租赁费用里面钮。当车主买到车芬鬼,即启动融资租赁手续悼,拿到车辆牌照桨侗,不用为没有牌照而担心芹弊。如果是企业车主腥上,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虱,是非常划算的孙。”目前膜,该项目仍处于试水阶段猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆冉:李芳" "新能源的发展放粗撅,是大势所趋瘫,但具体方向蓝,也扑朔迷离墨。    电动车会成为未来的主流吗坟坷荒?现今的新能源汽车产业健康吗厦杯梳?什么样的新能源政策更适合我国国情岸徐插?    2016年9月2日娠疥,在2016泰达汽车论坛上词膜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陶融稀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”程宋纠,他认为糕拦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题价,恐怕不可持续雇灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮感耐,何光远认为辛艰贤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媚环案。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舵算,这位87岁的老人谈起汽车工业净倘,依然有些动情汤败。谈到电动车发展庙,他认为突彤,把电动车归为新能源汽车是不合适的疚。因为钒,第一甘惫城,电不是新能源兑,第二惨,电动车也不是新东西翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恨,电动车诞生在1834年委龋,是英国人罗伯特·安德森发明的钉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摆眠魔。    何光远认为效备,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伺级,不科学斡角,应该给它正名颊警,就叫“电动车”些伶,或者是纯电动车片。何光远认为汗,电动车国家政策的支持力度非常高歪赎,所以它现在发展比较快驶烫,去年生产了30多万台暮,但它还是有很大的局限性恕恫。首先甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垦,可以长途旅行使用被浅褪。即使快充也得半小时以后醚,但是经城饣福快充的话庭瞧,这个电池的寿命也会减少坏本,慢充就需要几个小时缕蹭,充电的时间很长莱。另外内,行驶的里程很短眉枫枷,有一百几十公力就了不得了号绩歪,就是很好的电动车了褂缅孝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇,我认为不可能持续父。”何光远说糕甭公,很多企业是因为补贴才做电动车互氦集,事实上泛,内燃机节能潜力还非常大哭,缸内直喷技术愤仓、柴油机的高压共轨技术骏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矗华,因此伞姜彤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玲锤能,不能被动揖纭,节能是最大的减排褥蔚牌。    甲醇车大有前途    现在纳舶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奔精,因此屯,各国都在研究替代能源与新能源汽车侯。美国陆人糜、欧洲帅、日本篮奋清、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夸挖,但因为资源禀赋不同诧篇,所以技术路线也有所不同涤商。    何光远介绍说挤毒碱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题五弯铰,在某种意义上讲客按,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骸皇伞,虽然同为乙醇权,但着眼点不同;日本缺乏资源枢箱械,自身资源利用问题不突出猴,因此式吃马,把提高汽车燃油经济性作为首雅列弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘,日本也在搞甲醇的研究糜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灵魄卯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枫精。    在能源熊渐建、交通卸藩、环境炽烂、经济四位一体的框架之下琅,中国又该如何考虑替代能源的问题乌烘?    一直以来擞避,煤炭是我国的主体能源屯,占我国能源消费总量的66%至70%壳节叔。何光远认为肆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窝非。推进我国能源生产和消费革命辞入,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悼。而在煤炭发电供热的同时廖惋,可以产出甲醇试坞,可以为内燃机提供燃料齿小,所以几烦鼓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耿、高效利用是紧密联系的坤。    此前瓮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点官郡疮,这4个省基本上就是产煤大省巴氨、山西蹈戚、陕西嘲、甘肃誓侥户、贵州鼓、上海市疙。现在规模最大的是山西限袍鹃、贵州桑,其次是陕西庭呢拨。    何光远介绍说师传,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤,车都经过天津检测中心检测堆,上了公告唐,经济性也是最好的沛。“我去看了加注站竭,M100甲醇100%烧甲醇喘茎长,2.2元/升巫,现在已经降到1.7元/升了虾巩介。一个半甲醇就可以代替一个汽油唬阶去。所以说花,甲醇还是很有希望的婚。”    今年3月份未亢,工信部躺俩拱、科技部廉铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点插勘校,验收的专家组由何光远担任组长去验收傅。何光远透露说缝械,山西验收以后妹恒汰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙购漠,开会以后形成了正式的报告臣美。现在栋林,在各个部门已经会签完了愁幢,在等高层领导做最后批示携玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂,力邀政府踞、行业败煤槽、企业改久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊市,寻求产业发展有效途径羡嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孩蹲辜、先生们糙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凹飘。今天狄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斤冲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倦关诞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙,解决大家的疑惑龟嘎,为什么要改革秀脱?现在存在什么样的问题抬挨?第二杆,改革改了什么馅痹?主要内容履吼亲、实施步骤蹭兴从、目标黔、原则喀、政策选择等等滩。第三袍草,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了川掇嗓,改革试点取得了哪些成效版瘟歼,用一些数据和大家进行汇报洪改踞。第四七娶提,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓握呢,从国际上来看溉碎,自上世纪不管是美国却池疽、欧洲牵沟签、澳洲还是近邻日本甸、韩国脚、台湾等等毖悍扯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮施靡接,至于费率为什么要管制售媒缚?为什么要放开沧派?这个也可以做一篇大的题目蚊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围鳞铆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定授蕉切,逐步地向由保险公司自主制定转化卜割,定价因子的选择就是什么样的车保费高何蓟、什么样的车保费低娘瀑蠢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈期。   但是射光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆,还不能叫现在完成时矫嗅。比如说美国若干个州奈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芬仿估,因为不同的政策取向有各自的利弊为蔚,这也是一个非常复杂的政策选择过程伟拿。   从国际保险市场改革发展的经验来看睫,改革前和改革后嘲鲁犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沫亢拦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赴漓、复杂化馈录,定价更趋精细化恢蛊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梁人瓢。在澳洲一些国家博,改革前超额承保利润改革之后就消失了擦。对于我国来说戚朴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仙钳缚,从2011年开始社会或者舆论桃煤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛寥集,行业本身也长期苦于在低水平东博、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贡。另外任,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用程,在这些方方面面力量推动下材,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谭焙。   在改革之前是什么状况襄短?简单跟大家介绍一下贤。从人民银行管理保险行业开始菏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后海很,也是保监会统颁条款费率佛唐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革容皮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋煽,整个行业亏损盗淌窗、消费者投诉也比较多鸥闪尉,所以到了2006年的时候赖抄聘,这个改革又走了一个相对回头的道路劝沽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秒凄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偏甭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肚势局,比如说行业比较统一室,消费者认为条款费率比较容易理解炉奢号,恶性竞争的风险得到一定遏制藐,但是负面作用大家可以看到曙懦,一个是条款法律风险很大藏,不能适时的随着道路交通环境稗、司法环境林、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉葱八,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暇社谎、无保不赔铅瓮甭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑督道倘。   第二钙晦搔,在监管方面定位也不清晰涪谅程。对于一个自主经营肝涛、自负盈亏的保险企业骑,没有条款费率绷洁肝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匪,改革发展没有动力梨醋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拭位缕,所以整个行业是在一种规奈懒樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幌视。   在2011年套、2012年前后经过评估户阿凄、反复的讨论斯倍,其实当时市场上两种声音都很大鞋面,一种认为行业就是应该统一规范标准化钵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巩莲。经过反复的评估和权衡广冻,也是在十八届三中全会的指导下梨,改革的方向目标原则最终得以确立垒拜,这是在当时发布的两个文件哼筛何,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琉腹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来蛇溶,比如说要提升行业的发展和服务水平邦捎娃,使价格更加合理表火黄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担保、保障范围芦糙、服务都有一些诟猜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锌敛。第一个是维护投保人保险的合法利益蜜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹。第三个原则是稳步审慎推进费示缔,根据一系列的国际比较研究勒婚倪,大家还是从中得到一定的经验和教训匣慰力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顿屯波,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训似爬。所以蹦,最后选择的改革途径不是一步到位捷免斤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀,它只是在长期的甚至六年剿、八年岔醇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匪赂,这是改革的一个总体思路融膳,从条款嫁抱对、费率购郸、监管三个方面这是一个简单的概括疟鸽慧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挨金,大家不用仔细琢磨当中每一个字痪夕扦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豌火,双方义务关系是怎样的标准化流程困饱。   除了行业示范条款之外稀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充席,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迪费,不管是欧美还是台湾笆、日本隋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跺炕、百花齐放的状态擂铆类,因为每个合同涉及几千个字鲁玩处,实际上醒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择档。   在费率方面分成两个部分耐,一个是行业的保费水平你,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誊泼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞窍凼恰,对于汽车来说盒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧认缔。所以在整个行业层面建立车险信息平台韦,收集各个公司历年来的承保理赔数据钾殿坑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舅挞舒、科学的定价的参考浮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动放径患。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囊先惧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刷涟绩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爬。在行业基准保费方面扭五,行业协会做了以下工作勾悄欠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沏冯咖,在这个层面荚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啸偿,其实是相当的弱康伪娇,这么多年来的承保标的汕褥邯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煌扭、编码实际上都是不统一的荒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粱虱末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绦确,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硅牛,这个数据库目前正在申请国家标准挞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫉空籍,对每一款车归集了二十多个基本的字段轿筹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朵粹泼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告到泛够,给消费者购车提供了一定的参考社胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痘痊撼。   在行业提供费率参考的基础上驮某咐,保险公司它是怎么定价的慧萄峨?现在也是大家很关心的一个问题莫硼,为什么有的车费率高怪乓、有的车费率低阜,为什么今年高明年低超才?在不同的分类当中有一些差异竣陛娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挥,分成从人因子和从车因子两大部分呈段酷,每一类因子当中又有若干个维度垢驶惦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菇、风险定价能力乘墙寺、风险管理能力自主制定的俄。   比如说穷龟搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业距忿瞥、他的生活方式剁欢江、他的信用程度等等彩习,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格避啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险购怜修,它的安全性疲胶、可维修性等等块,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墓酵鲤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醚。   国际比较先进的保险公司季,他们通常采用的定价因子惊乳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仍虹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稠评捎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丹,这个差异可能我们现在还难以接受确睡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猜袖吗。   总的来说脚,保险它产生和发展的基础是数字法则藉仑,在大数据的发展背景下人须壤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吐。   前端越放开后端管的越紧殊暇,如果费率市场化以后勤蕾叙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争射连、整体亏损的这么一个状态发模习,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巢夺。   实施步骤篱抬岁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伞米。到今年6月30号为止何列狡,第一阶段的改革基本完成了察擂霸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率充缮,不同的索赔历史对应不同的费率莲辉,不同的车型对应不同的费率欢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翁突,这也是改革的目标拉嘎杰,首先是平稳过渡囊搜贺。   下一步锨,费率科学化己、精准化词簿、精细化程度会逐步的加深视,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的估沟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怀闲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辅吼排,经过一年的改革试点酣拆,消费者从全国范围来看探,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点典肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恫山离,对于高风险娟疵汹、高出险的消费者彭草,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了处糖醛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棘卞橇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笆奥、道路交通安全水平都得到一定的提高平。   从行业的整体情况来看刺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨揪,增速营改增以前是11个点扳盘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旅离黑,仍然是持续稳定增长弄疵,这一增长是在保障范围扩大厘、车均保费下降的基础上实现的死弊感,车险行业的承保效益基本保持稳定炔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棺娥,两个点的承保微利认。   在保险行业层面来看罢,公司的定价水平杀、服务能力在稳步提升的楼僵。外部正效应也比较明显纪痢呕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坪退,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斡济。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疼懦祈,大家开车上路更审慎了室驴贸,小额案件在索赔的时候可能更理性了悔手。   下一步工作归精搞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倘被,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钦,也就是说除了违法犯罪不赔诗浆,除了不可保风险不赔膛衰底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邪冈炮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障函柬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮删顽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送、不同的投保人掏欧、不同的车型价格的差异会越来越大厢寡吵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眷普,更好地提升保险公司的核心竞争力丹醇借,也更好地促进道路交通安全导,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活把梗故。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅冉奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦糙屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽篡,力邀政府藤舞聚、行业糯、企业技慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随澈孝,寻求产业发展有效途径嘉通捎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录立。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩。第一浓圭,SUV这几年是高速增长敢隙,我们做一个判断沪,这个高速增长就要成为历史了粉韩立,往后没有这么快了海弄婚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点密佬,份额还会提高靶另吃。第二故,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邻戈狙,就是份额和价位双提升胚弗烤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犯汉,之前是低价位提升份额陡,这次是价位在提升抹响暮、份额也在提升裙摧。而且我们判断还具有可持续性毯促。第三德蹬洗,汽车厂商将会由过去的浓叔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磊佰、弱者更弱托,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕青百。在此主要介绍前两个途懦,因为时间比较短帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疚。从图中可以看到可,从2007年开始娩骂,SUV进到了一个高速增长的阶段喊杆,连续九年年均增长率达到46%窝函驳,今年前七个月也比较快碴街,增长38.6%许蝗懊。此外复吃,市场份额在迅速提升夹寞,今年1-7月份市场份额达到40%瑞雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宦裤,过去几年每年4个百分点斧鞠解,去年涨了8个百分点精,今年1-7月份又长了4个百分点骄立逼,自主品牌SUV占自主品牌的60%坊蚊,SUV全面热炒嘘迹嗓,豪华车懊匈协、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痘餐觅,下一步还有空间镜。从这张图可以看出怂,一般的合资品牌颗玖,SUV比重还偏低蛾敬荚,豪华车和自主比较高秃僻,不同级别里面SUV占比较高诧,不同价位车里SUV比重也很高沥棚口,还有一线逢副、二线茹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汰叛,不过一二三线的比重是去年的数据酬取扯,今年前七个月是四十了叉姜,今年没有注册数据可以看得出来臼。   但是翻皋,我们说这些年蜡袜,suv领域基本没有在空白市场光牵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱面,需求就会出现放缓的趋势饭容港,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犁木发,2012年-2015年逐月都是向上提升的备缓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走模,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刨本叼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夺。相对于去年匡拈胖,虽然今年全年涨了5个点小,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了受。   但是蔼,我们说还有增长的空间犯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点穗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓉宝,大家可以看得出来际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家无苔,大约在20%左右面,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顺丝羔、加拿大捣、俄罗斯这些国家氮卡梅。这些国家总的来看是地广人狭捌浴,SUV占比比较高桂但就,人口密度比较高的SUV占比比较低犀牌,但是也不完全成立刷线,韩国人口密度也很高但是SUV很高镐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低街,这不完全成立廓狗敌,这两类国家的情况是存在的涪快笨。   如果跟美国相比荤饶,美国是把皮卡不作为乘用车桑齐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畴刻,与宽口径比还有11个百分点该锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氖奠疆,五十多不一定是峰值点雹。   另外圣,欧洲这几个国家反冀示,虽然SUV占比低尸砍囤,但是比重也在提升册,从8%涨到25%僳,SUV的热潮是全球性的妒宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愁娶,美国雷脚、加拿大这些SUV占比高的国家虽邓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤痢旁,大部分来讲可以占到40%左右憨麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堤港,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惹返,欧洲这些国家就是两类肩篡栓,我国应该是随着美国配贡、加拿大鹃吩醇、欧洲这个情况襄,因为我们已经占到40%的份额了几,如果按这个去计算哆,中国的三厢轿车是48.4%蟹沃,还应该有十个百分点的下降空间堕绦缕,下降去给谁非堂壁?基本上是SUV按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搞弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咯舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沛恨,这就是我们对SUV的一个基本判断搁彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潦颠,就是份额和价位双提升活,这是非常不容易出现的一个现象霉汾,如果把它拉得更长一点看挫森,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞄佬盖,2000-2010年连续提高了姐,最近这几年不太好双钝暴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升没,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凶踌配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎草比,2004年聚列欢、2008年舅迷粪、2011年坛、2014年伙,其他年份至少是相等的猎,大部分年份是比它高方,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弹饲。   现在一个更积极的情况来看闷,就是我们的份额在提高甸量,如果以总体的市场为100的话扫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吕拌,如果以生产量为一百的话梨型,我们的自主品牌已经占到了35%广集,其中提高最快的就是SUV莱谦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%第蕊,它占到了一半以上的份额局苇鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呢嫂腔,以轿车为一百拷瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徊,连续几年都在下降陛,轿车竞争力在下降恳。但是自主品牌总体上的份额在提高赦司。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秆迹潮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车软舶,这个销量在提升妮垂济,低价位的车销量在下降暴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笆,增长最多的就在这个5-15万区间逼瞬躲。以自主品牌自身为一百的话仿耸父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胺凰,现在只降到了3.4%瞥疆,而5-8万的车这几年也在下降驹,增长最快的8-10万的车和10-15万的薪广,这两个价位上涨的是非常的快叛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%项浑康,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏,自主品牌的车价格明显在向上走壳但,这是一个积极的变化仕陆悸。   另外帛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逞赌, 10-15万区间孟愧苔,自主品牌在里面也占到了28%抹偶擂,这个变化是很积极的澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茧努惟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慰社力,最高峰是2013年213万恒估,去年降到164万圃烹壕,但是SUV在迅速地扩张莽,大家看这个SUV的比重千广犯,原来是二十多万辆裸,去年到150多万辆领跺,右边这个图是10-15万抬,更是靠SUV在拉动的纯摊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兜宦翠,这是一个非常大的积极变化彼常,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚂埔,这是GDTop的一个调查数据骄舅,这个一百辆车出的事故故障率悍瞧,自主品牌在2003年有四百多个事故份罐,合资品牌现在也在下降潭白骡,这两个差距正在缩薪冀幻唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐许。   从产品的角度也可以感觉到翱欠虽,最近我们的一些新产品像奇瑞室、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挖日,这就是一个积极的变化傅,这就预示着我们未来具有可持续性碉佛袱。而且可以看出姥,如果以前二十名产品排名算的话宠萄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剖灿,一个长城C30一年卖了15万辆左右滴呻,前二十名里面我们有两个闪宠。2013年更少一点彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坛,前十个里面已经有四个是自主品牌的冠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面比辆抠。   这几个发展量比较大的企业和,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迷稍,这也是积极变化岗儒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菜路翻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘研滦搿,国际市场南美洲博烽累、亚洲拼厘、东欧爸问、非洲是迅速扩张的市撑涮该小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力床耻港,我们产品出口大国全是这些国家句。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牌脖,跟我们购买力差不多豁,人口加在一起12亿模奶疆,跟中国市场差不多麓,换句话说中国市场去年卖了630万辆祷杠囱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圈啊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堪嫁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拒狮,传统汽车大有希望狙,至少应该平等地分配国家的力量绕,在传统车和新能源浓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教劝,力量投的也太重汰,下一步要对传统汽车给予足够重视街痉奥,它完全有希望获得好的发展惊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔚,以前是高速弊,未来是中速涵,它要抢别人的份额电。最近两年这个数据可以看一下富,自主SUV耽侧狈,连续几年50%-60%的增长倾具,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夏嚏,这就说明这种竞争关系在发生变化裸魔,这是一个乓碎胺。   第三个观点我们就一句话带过了曝鞋歪,汽车厂商的格局要发生变化旗,过去是大家共同进步钱荤匆、共同分享发展成果摹闻豌,因为有年均30%多的增速甸娜挛,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌燃,未来还要下降眯,大概8%左右或者稍微高一点猜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹄故。另外合资内部也会竞争刷蒲泪,自主内部还要竞争鲁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了獭伯付,大众占到33%切门,最高占到38%撩协革,就是中国销量占到全球销量沥彪绕,宝马屋霞、现代巢丧、PSA都占到了20%忱凯店,通用15.9%桐鞘,如果把它的微车也加上超过25%吠淖鸿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捌炭叼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撑憨渐,要么是维持全球地位通用凉蠕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众输草纷,大家对中国市场都高度重视缅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囱,我的速度要比别人的速度高拳,所以竞争更激烈香、自主更不用说了郎尚鳞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贬栋,大家都给予很高的期望闲,未来我们说竞争会非常的激烈蹈郝,而速度又会下来腾匆刮,所以未来的竞争格局跟以前不一样酣媚欣,以前叫分享颧鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戈粗、弱者更弱惠,十四五就会出现兼并重组逝,如果我们放开让更多的企业进来菠疏,我觉得这个可能局面会更快璃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讲普蛙,最多明年还有一年吼窃,但是它的速度比平均速度还是快一点艘芭泪,自主品牌大有希望锤斑,我说的是传统自主品牌帕,传统汽车还不是新能源汽车堤幸,另外格局会发生大的变化嚷幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继悍亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖迁静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩,力邀政府拜姓粹、行业凸、企业耽累商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶察规,寻求产业发展有效途径缆欠琴。   以下为福田汽车集团副总裁默察涣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郴。 福田汽车集团副总裁腥猩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耍几教、各位来宾辑硷臂、女士们矩、先生们氏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛低祁焦,能够跟同行秆骂熬、专家做一个交流学习侍挟暇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享写响奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膝梨。从全球战略的视野来看垂垂啸,乘用车的全球化特征更加明显滔玻,很多轿车的平台会在全球市场销售睡判嗽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陆付寸。举个例子澈邵憨,如皮卡辩乾淮,在北美皮卡占整车比重是很高的瀑骂币,但是在中国举膘,在欧洲许偏,皮卡的量就很小局。另外又如轻卡蓉朽,现在它的亚洲化特征会比较明显殊。还有重卡佃,在欧洲都是偏平头的篙赐,北美则都是偏长头的容朝休。所以商用车行业的区域特征很明显那,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撇。而在中国市称汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主休懈嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁⒚稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涪朽酗,2010年达到了一个峰值429万辆咖坛靠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茹吼,去年是345万辆扛阂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊艇辆,主要的原因就是因为重化工行业盎坏汇,如煤炭男饯莱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哀痕。另外整个物流行业的效率在提升竞祈让,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禾段。   随着市场竞争的加剧你食炽,行业整合也在加速乘狮,份额由2010年的44%提高到2015年53%佃渭收,再看一下今年商用车的情况小,今年一到七月份销量略微增长嘶,整个商用车行业增长2.4%房乒,我们判断是过了低谷魄胃奸,所以下一步会有微幅增长慨钳。2.4%其中主要是载货车贡献的枯誊,同比增长4.8%烷,客车受微面的下滑衬貉汀,导致载客车下降了10个点翰拾。   关于未来的商用车市嘲啊,我想从四个维度分享一下我们的判断蓄。   第一是从宏观经济层面驰哆,从金融危机以后陋境,全球市场增长的趋势是慢下来的磷,乘用车商用车的比例现在基本上在8栏:2沃,但是进入“十三五”之后我们判断老廓措,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭维戏,商用车因为是物流工具的企业鸿烤柒,未来会有所好转派,但变化不会很大搞亭。   从技术层面来看失哩朵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饯,现在正在快速进入智能化的3.0时代魄舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁掀纾快的伐菩掏。   未来的商用技术主要围绕着智能化腐楞、网联化杉繁睛、电动化鞋疲、环保化来追求汽车的高效剐慷捂、绿色呜躲、互联和安全睡昏。   另外从中国的政策法规来看桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锭疵瑟,从客户需求来看瞎害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杭书,推动了中国新能源车的高速发展牡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆违奔,同比增长102%并,其中纯电动客车3万辆车,同比增长176%剖躲劣。未来在城市公交以及城市物流秒、环卫等方面孟揪,电动车还会有一个高速发展戒彤。   下面分享一下福田在科技创新桑碌杜、转型方面的一些经验和做法沃盎。   在商用车2010年达到高点之后册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凭认缝,加快掌握自主研发的核心竞争力疚判。通过五年的发展来看抬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侈瘦犁。福田汽车目前的研发体系是两级脆勺,一级是福田集团的研究总院坡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贺,曹博士也说廓娃乱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诺洼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抛浮,是一个二级研发体系嗓贡裤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沟、整车的集成以及谋伲块开发和整车测试的三大核心能力娠搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缆碧骑、康明斯等等合作单位进行深度合作罚敬、改变和创新圈,推动整车的技术进步对宋。   在转型方面巧,我们这几年主要围绕着几个方面锰牢枫。   第一是产品低端往高端转型文亮诡,在“十二五”初迪,我们的高端产品占比不到20%酱惕邯,我们到今年年底高端产品能达到70%漆。   第二就是从国内往国外转型快谈词,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%己孙。我们连续四年商用车的出口保持领先梨棠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长然猩免。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滥狄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型商钳,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮甘,我们在属地产业化方面做了大量的工作滥关。随着现在我们海外的产业化工厂的建设损骗挤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笔媒。   另一个就是从制造往服务的转型陕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肩嗓,在“十二五”期间韩酱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益败,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功定捅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沟咳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐檀良。福田康明斯通过这几年的培育拆,不管是从业务的规模捅、收入须抗戎、利润现在都发展得非郴统鸹悖好袍,另一个他也对我们福田汽车的整车侠垦,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲锵腿祝好的支持嗓恐换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徒躲虐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫉丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颁够,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李。可以说尽管卡车的量比较谐残戆 ,但因为排放比较高秀,另外一个因为运营的里程和时间比较长暴肋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓝潞陇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抡,实际上物流的效率还是比较低的翰呛。基于这一判断盟泉,我们提出了一个“超级卡车”的项目楼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源故棋项,通过这种材料的智能化塘唤抄、材料的纯电动誊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辖弥、环保曝闪抱、节能膳肠、高效戈笨捎、安全娥譬、智能的超级卡车栋。我们的目标是要实现降油耗30%喝窗屉,降排放30%丰,整个货运效率提升70%态。   另外是关于福田汽车的车联网技术记得堪,我在福田分管车联网业务耐册,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揉匆江,因为乘用车是一个消费品赌翠纬,买车和用车的基本上是一个人雇联,而现在主要是用来出行的段。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窖,但是商用车不一样呸跋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堪囊购,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舅坑,驾驶行为各方面的安全苇救,另一个就是乘用车是一个地域性的车究抖冷,不像商用车需要全国跑台稀巨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弟开,过两天跑到海南去了钎掏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磨誓狄。还有商用车的故障率糙澈,因为它的工况复杂画,商用车一般具有轻载哦陪、标载和超载随,但是对轿车一般不存在这个问题呛寒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的建。所以通过车联网对车进行故障预警崎皮、排除以及程序优化等方面陈仆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄,建立与客户的互联互通不垒,为客户提供增值性服务新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泰材蒲、服务商和供应商产品质量和服务的水平唬美。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肖膳。大家很清楚事,围绕着工业战略涉,德国提出工业4.0膳,美国也工业互联网聊莱石,其他企业也有一些比如日本的机器人战略角、英国的2050战略镜,中国也提出了中国制造2025程,福田汽车结合自身的一些现状扒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦储烫、企业与企业樊、企业与产品赁、企业与客户的互联互通沃。“五智能”就是商业智能痢、智能管理拈橇戎、智能汽车呜公份、智能工厂棠肠、智能制造痴察魄。时间关系掠傲蒂,不再进一步叙述潍冈柯。   目前俄窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期次泻。福田汽车愿和大家一道撂邪菊,通力合作北兼,整合资源仿,协同发展瑟,共同推动中国品牌的加速崛起篱肋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幌怕寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行爱酪,力邀政府孰斑、行业鹿芥、企业仓叉粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁金,寻求产业发展有效途径劣灵即。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员船寞、舍弗勒集团副CEO脯拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动期、驰骋未来》的演讲实录氯就。 舍弗勒集团执行董事会成员茎爬疤、舍弗勒集团副CEO倘凤乾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾室啦郊、女士们辣健、先生们济苔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略村,我们的愿景栏轻,是如何来推动我们未来的出行和移动食陀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伞说,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史士诉敬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稗膛,我们是一家领先的技术公司宪公,在全球都有我们的足迹侥,我们一直致力于移动侩瞄匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用男,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胺茄。   舍弗勒一直致力于创新斤胜差,也可以说我们成功的因素是质量捆吉缺、技术和创新驰趁揣。我们在制造业方面有很强的实力说病灵,在系统研发方面投入非常大桃。我们创造了一流的工艺和技术催,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坟切。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝎地隧,今年我们在德国获得了一系列的奖项非甸贬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闷辞。   就像很多其他的技术企业一样苹戎较,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肛釜。第一是环境友好型的驱动辑,第二是城市交通爬,第三是城际交通来柯,第四是能源链歇掸。比如说大家可以看到兢搐刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眷怯,人口结构变化非吵茫快防妮,老龄化社会已经展现在我们面前插旦,技术变得日趋复杂犯,数字化技术的利用领域不断的扩大狭罚剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛陌许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勺嫁伞。数字化是一个关键泛恍,另外就是环境方面巩焕、可再生能源还有资源的可用性酪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粪某,资源的短缺也是我们要去关注的耍壬劝。   再看一下经济的趋势攘,我们现在处于一个全球村簇善,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会稀,这些是不一样的汤眉攀。另外就是可负担性的问题厢汕汤,我们要为客户带来更多的价值嗣导,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞋,这些都是我们要去关注关心的宫瓣棱。   我们来看一下未来的战略贪谎,主要涉及到四个窗口势安竿。   第一是产品本身咆,我觉得对于汽车产业巳潘码,对于机械制造产业来说都是非常关键的奔毛吮。在这个领域/行业单,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厂守,要减少对环境的污染恢触。   第二是当我们制造产品的时候烽岗烩,或者制造产品元器件的时候玲,要关注它的功能肪滩软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哺、城市的交通饱糕,对于汽车以及对于我们的供应商藩硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件村,这些都是我们要去考虑的拍。   第三是城际的交通冉掏,涉及到比如说航空旦攀无、高速铁路的一些竞争练骚。   第四是能源链的问题比,我们有什么样的能源是可以使用的习稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源暑,这些都需要我们考虑械趴泥。   看一下将来的动力总成敬。我想给大家传递一个重要的信息逼蚀,在接下来十五年时间里奸坊,从全球来看缮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焚问,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菜胃。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ぃ快凛,来自大众和奥迪的这些厂家泻怒袄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓬。到2025年嘎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞎枯颈,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒋,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况森碴。我们还需要让它更加有效一些茧姜磷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰勘,还有电池或者是燃料电池等等关寄趴,这些都会占据越来越多的份额残钱歼。对于我们汽车产业来说非常重要刊,对于政府来说也是非常重要的蓖奋桑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苇,比如汽油厩,还需要考虑其他的一些燃料敦,或者是人造的燃料等等兄圈拣,需要考虑更多类型的燃料蚂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迹鸵累。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽坟酥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喘爬叭,包括48伏的解决方案婆融毯,它主要是对手动传动系统的电动化弛如鹃。我们需要首先实现这部分的电气化骋速。另外我们也需要对离合器实现电气化纶隧筋,也由于推出电子离合器持。另外我们还需要进一步提高效率沫腻狡。也就是要进一步推出我们的混合动力牧纱崾担块48伏系统分。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某埽块的解决方案酶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案览,针对高压的电桥驱动解决方案嗽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捕圭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肩屁,以对其进行电气化处理价屁。如果将来我们有纯电动汽车的话救,它的电气化程度会越来越高山揩太。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战差扛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材,因此我们需要进行标准化吨,标准化是第一步隶合煽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高插噶仟,或者说是一些部分的裂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案好逛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钝。我们也需要减少车辆的整体的质量狭房蓉,主要是成本方面是一个重要原因腑暗。如果需要建一个标准的话速力,我们就需要有更好的一个平台鳞,也就是说我们需要基于标准的平台滴,或者基于标准的纳谄で桑块进行我们的汽车制造杉穆。   我们需要全球的平台化解决方案短并,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畦倘。关于动力总成方面掠茬,它的变速箱是最关键的一个部分媒颠坷。我们刚才提到一方面是包括内燃机履婪舅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起儡铂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝锌暮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒。   接下来看一下我们的重点产品峭眯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皇峦,我们为中国带来了什么样的解决方案临轨惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穿,我们推出了高压P2混合动力乃┕溃块绘纺逢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韩岁莆,我们希望能够改变它的一个变速器纷硕瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫扯。   通过这样的一个标准的钠睿块化设计污,它可以适用于各种变速箱之间的转变首文抗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坟,我们的这种创新型P2的混合动力哪佬适瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能非。实际上瀑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酮嗡。这是第一个解决方案潭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稻,它叫做高压P4电桥的解决方案羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分处扩蛊。它具有高功率密度得瓦,可以适用于不同的车型贝嚏,非常容易打包进行个性化设计郡冷哼。也可以用于新能源的生产繁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产高灰。它可以让我们更好地使用内燃机剑咎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僚笛涝,这是我们两到三年前开发出来的描。也是考虑到了中国排量的需求舰,或者是新能源车辆的需求患揽。针对这样的一个需求绦老需,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相窜雾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哎箱魏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机书乡,我们中国团队也为此作出了很大的努力姐戚,这个发动机是专门针对中国市场推出的税独。   另外就是在变速箱方面劣,我们也推出了一个新的解决方案铅铂,是集成干式离合器的DCT变速箱份蒲封,机电一体化离合器和齿轮执行机构跨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的方,对于工程师来说立捣,我们都是非常理性的腊敲,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛔。对于我们的汽车技术来说辽眠藤,我们一方面需要理性丧,另一方面也需要激情败。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现构撤。针对方程式1的赛车炬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成武,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势味黑凰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教膊略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲揽沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲釜,力邀政府傲峰委、行业剔怪蒋、企业浑贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山雷脊,寻求产业发展有效途径孤仕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竟、副总经理 吴松发言实录师水。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩梳、副总经理吴松   尊敬的何部长软污、朱总侵,各位嘉宾炉违睬、各位朋友斯马,女士们疲、先生们敝晚,大家上午好拣都。很荣幸参加这次论坛澳,我上次参加此论坛还是2011年豁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爽姐,那时候传褀刚刚才有这个名字芬,传褀的保有量不到一万台街颠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旗丧,这给了我们很大的信心和鼓舞汤火奴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呜吉。传褀一直也在努力摄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吩当册,年均复合增长达到80%寿痊。目前市场保有量达到65万辆开际茶,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚎来菱。   明星车型GS4持续供不应求祷谓蠢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搬钡,而且GS8与GA8同一平台疟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锈暮窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铺尉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狠,对自主品牌的支持须净,关键的还是坐病梅,关键的是感受胆犯,关键的是多提意见肚稠凰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唬捐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靖撬蛙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侵。我做自主刚刚回集团溃涟,将近9年半的时间抚法,从不愿意干到喜欢干篇奸,到对自主品牌依依不舍疾汞,到对自己找不到定位和方向弄蛾,感觉到人还是能做一点事竣店娠。所以这在这里借这个机会陵虐,感谢在座的我们各位嘉宾失、各位媒体的支持努倦,也感谢传褀团队的支持风,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持季卑美。   我的发言主题是构造改革创新驱动钒那朽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绦。一个方面汽车产业发展形势分析疯钱钎,前面讲了很多了琳负,我就不多讲柏康屯。   一个态势是稳步增长疙橡,但是全球增势放缓漓拈铅。中国汽车产业发展仍然有空间俏句柑,仍将会领跑全球汽车势裙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衫胳玖,中重型商用车达到400万台翁械床,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚼目韦。中国汽车销量将达到3140万台工何,我预计可能还会再多率凤卢,关键是结构看你怎么改汤?如果要参与全球竞争谩扳醋,那重要可能生产量还会增长滇穆害,复合增长率将达到4%敌散。   第二个特点灌掣,优秀自主品牌加速成长特遂屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎。中国汽车市场发生了深刻变化茸,中国品牌迅速崛起奠哎虫,优秀自主品牌加速成长赡。关键是要产生优秀中国品牌拾垦,不管是哪一个企业迁捂桶,在现在这个环境下纯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凸,还有我们何部长妈,这么一批老的汽车界的前辈渐狼败,到了这个会场又在用行动来支持雷。大家和我们媒体各个方面的朋友夺,大家坐一坐捣胁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别床骚累,差别在哪里冯敢屎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蟹靠。关键是中国人要团结协尺清,不要互相贬低笆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萌猫坡,抓一到几个膏归,不要想象太多奢,我们从来不怕想象境,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向履巷,坚定方向湿。   那么数据也说明一切磷凯,2015年很多中国汽车加速发展盟瞥秋,行业整体增长率为7.3%的情况下躲慧掏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%横,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膊芯,相比去年又增长了1.2%百分点挺蜡换。而且自主品牌抓住了很好的契机帝寒反,在SUV里面我们是防守的钾技金,是中国品牌先站住位置肋汐敦,合资品牌再进攻裂从,再加上周围的环境变化解保俄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盲,占据主导绷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拿仑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈 ,统治了我们的各个方面溜是将。我们展开进攻是非常艰难到,但不是说不可作为受脚苟,要选择时机读惹队。我们要在中高端里面取得突破茫怜操,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塑涟,这是韩国人讲的柿,不是我讲的芭邯。他们说遍释,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季库,如果不选择是对自己的不自信惮邻,这个不能靠强求盼怯,靠品质测蛙、技术峡、新能瑰粳扮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娘董库。   第三个姥镭,汽车消费升级和资源制约辫开,也迫使汽车产业需要供给侧改革荆肆社。不但要有好的产品如宫傻,而且还要有低的成本郡救,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾。在汽车需求方面渺,80砷漏念、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慰戚,个性化怪篱、智能化沥泰、体验化等方面的需求还在不断地上升拜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乃极墒。不管怎么变化啥位盒,满足顾客的需求狮常,满足抓住市场的脉动罐勘,这个是关键点芜毖。而且资源供给方面矢甩,现在的人口红利逐步消失桑,而汽车不是简单劳动宦号粳,是高技术情况下的技术劳动拓闲跑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夕,我到那些国家去考察过潮侧,没有中国这样受过良好教育娠犊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性道脖赡,那不是每个地方都有的密猾沪。有的地方上午上班淖,下午到时间钱一领就走了娟蚊锰。所以对一些合资品牌来讲讹,中国也还是蛮有魅力的顺环,关键是要拿好东西出来锣,才能谈自主蛔锨。   当然工资涨这是个客观事实骋,2011年的时候4.1万绵少,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篮叹,这个不高的昂辈,还要涨撑拧鹊。农民工那么辛苦宪,给他一点钱算什么办。但是钱从哪里来阿?我在传褀亏损的时候刊蓬牧,工资涨得慢钞,但是想办法补贴感。这几年别的都在减艘疼,就是员工工资不减墨碧兰,但是效率要提高洽,要杜绝不干活的人叉剂纳,最后挣得钱多舜盗劫,干活的人还没有机会斗骑,有钱的人天天有时间去议论佳位,没钱的人在干活崔饭渭,这样大家积极性都没有了磕。国企的弊端就是这个铜拔。   那么在监管方面梧,工信部刚才也说了盼瞪窜,我们的司长也说了驰下幻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煎,在供给侧这个方面要下功夫催挖鹅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汉,作为五大发展理念之首亭米,当时这个报纸一播五大发展理念奔垮菠,那时候我还在乘用车谱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棠,这十个字拎窍慌。为什么呢夸?因为没有创新就没有一切傲该贾,没有协调就调动不了资源伐扭,没有和谐的话率,共享也很难父富,大家不愿意跟你干倍,我是不相信英雄的袍,但是特定的时间会产生一点闪炭单,还是要充分调动群众的精神皑,各个方面全方面的参与摧蔚,企业的成功除了它的领导者的作用陷逢,更重要还是把员工的积极性调动起来妈洪瘦,人民群众才是创造历史的动力儒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洞,需要我们从技术管理础弦、营销俗赁、品牌逃、产品滑、服务全方位展开创新挫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革和菇,来推动中国品牌进入全球翅,成为世界品牌艰宏魔。   第二仁,汽车产业供给侧改革方向与实现角杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牌阜珐。   首先挎聘沁,在自主品牌方面葡,我们是追求全球视野开展正向开发遂,坚持以我为主的构造核心技,组织全球资源春罗,开放性自主研发模式颠,掌握核心的竞争力墓黔,获得了可持续发展能力叉速。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葛,我们的生产能力标准是35万莱括袜,但是预计今年我们的销量会超过35万暑限坊,有可能达到38万哗垒畴,当然如果制造组织再高一点皑伤顶,可能40万盟摧涎,也还是有可能履卷蒲,但是大家别报到40万啊恍废。这是有体系祟,有制度保障的鸽潘射,有员工的全程的参与唱。一个别的企业的人到这里来看兢,他说你这个企业为什么增长这么快客,没什么别的细疼,员工的积极性调动起来了控险,他们说魏共某,我看到你们的员工眼睛充满激情厩,因为人天天在干活的时候就会有理由缸,如果执着地做一件事情带有一点追求认吠膛,那就有远大的理想骄琴吉。   放眼全球娥,在开发方面整合全球优势睬骸,实现研发的全球化湃,人才全球化脚惭氰、配套全球化未忻潦。依托国内的研发资源玫,充分利用国外的资源开展研发资源整合辅,打造企业自身的技术体系讼递呈。我们用了将近五六年的时间舱砍瑞,我们确立了G-CPMA跨平台陌资谰冢块化架构掀替,我们第一代的产品是引进消化吸收太炉,第二代产品已经完全进行了提升任错炽,但是没有否定第一代尾恐掂,掌握了数据链荆础,掌握了开发的流程辱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列险需。实现了一个平台可以开发六七款车型攻,实现了多个平台车间的相互有机关联墨宏心,实现了车型的变化多鸥亲评,开发上市快闺加,质量易保障绘,低成本嚎模床、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭剿沙。   第二个吠,坚持质量为先航犊响,推出精品车型挫,提升产品质量迷凛,加快自主品牌产品开发公患吾,提高汽车供给侧水平厩旱,推出符合时代的互联网化的产品刮。打造消费者喜爱的精品车型纶蔑骏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果电碍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜斗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冬猫。实际上汽车不管是新能源也好娜嘛惦,产品的三大特点弯,一是颜值不好看别人不买蕊哥拭,第二是品质仇吗,没品质也等于没品牌瞥倦灵,天天出毛病心里不愉快毙拇倾,第三是性价比芳,就是靠成本弦线。我们的员工不需要培训就知道品质设判,因为好多从合资企业来谩碉茸,合资别的没培养阿额橇,就是对品质追求抱,结果就是成本搞贵了盼虾,把品质先过关狼粮赡,回头成本再来逐步下降昏导烈。我们第一个解决的是品质吴传募,第二个解决的是颜值矢,第三才是考虑成本煌。成本灵菏,供应商的成本我控制不了钡脾餐,如果今天在座还有供应商的话漠惮绦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藐,还是有这个机会的辜冈。但是我建厂可以控制盎悉,我们内部的生产流程工艺凄当绣,我会重新再造侩速凡,这个我投资减少了般潜笑,今天也披露一下被酞,我35万的规模最多可以干到60万酗倒坷。如果创造性一点可以干到65万拘,总投资50个亿袭,含整车加发动机肯博,这是内部数据撤甩,来给自主品牌共享抱耽。   包括一些模具加在20个亿舞、70个亿差,最后的结果我都不相信瓤啥,实现平台化徐尼、公开化嫡、可视化倪屎,让所有的东西全部依照规则阳光推进了婪挂。现在我们的供应商也很满意犁,社会上也很满意洞疏。这就是在体系舵,在这些方面的作用力廷,防止一个部位一个零件赎,一个车就不同零件不同标准汗驹,那怎么做杰帆,永远做不了好车喂。这个要感谢合资养成的规矩吓剐。但是自主也会给你更大的动力毁,动力是在研发锭,其他方面再有作为微。所以我们是国企的平台协,民企的效率辽,合资的流程疲虽,这三句话就是这么个意思蜡郴。   第三个变僧,坚持智能制造打造智慧工厂课。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂就,实现占地面积的有效节约锌,我们的合资企业惕,广汽本田在推进第三期的时候瘁,就是根据SSC这个原则糜厂晦。SSC的第一个S就是小型small椿,即所有资源空间最小湃阿、设备小型化;第二个S是简练simple宛,就是除去浪费蛙呢浮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疗梁纤,complete漏,以追求小竞仑、近委逼、短挨虱琼、轻殿盒急,最合适的自动化父靶耐、暮齑恚块化面夹。所以广汽本田第三工厂运用SSC草,它们的车间占地面积减少45.5%罐,投资减少26%龄行,跟它的一二期比境谈,能源减少了29%群捌敬,成本节约了21%督。   第四个坚持管理创新警阜绕,开展构造改革啼滔抗,主要就是我们广汽丰田稗瓮,因为我原来在广汽丰田发动机烁,我9年就去丰田一次秆,去发动机只回了一次蔡裴店,因为当时这个地方环境太好了窟傻暗,我怕一回去又不想搞自主了荒。但是鼓励我底下那些员工经常去驶,去交流埃吉,日本人也还不错碗谭,大家都交流乡焦。但是技术是交流不来的波蝗剂,思想文化还是可以交流的烙柔盾。最近到丰田去了一下该团虚,大有感受畴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刺蛙,它从最关键僵休、最基础的制造环节入手双靛挂,开展生产管理创新邪豢乾,从制造轴师纶加、供需轴膝、采购轴出发鞍慧恢,深入开展构造改革殿,实现全员参与搅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霞沙抢,充分调动员工的积极性雌投、创造力伍感篙,取得了良好的成果窖。经营绩效方面诞嵌,今年的销量增长不多骇策扳,但是利润大幅提升浅臀尾,生产效率显著提高脆靖。人力绩效方面改,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虽,管理体系与生产流程更为完善叔、合理荤。   通过改构造改革骋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洞,根据他们的预计痪侥降,已有的数据檀踢,2017年单台不良率预计会降到0.01%钩火小,就是万分之一捎。而且现有的工人总数减少1600人炕。就是现有的存量也可以变化虚峭螺,他们现在不到一万人茸,要减1600人沮,它新建的工厂存秃,员工还是要招的辑,但有的还是要走虏慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方惰。   第五篮,坚持体制增效递扁,强化体系创新袭。既然这些企业都到中国来了切芯缅,有机会为什么不学一学呢嘶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歪奖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡没律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式片汾呢,广汽本田精益管理敖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悔创。为什么搞一个广汽生产方式瞄翅?为什么不造一个丰田呢发封?这里面要说一句蜡,丰田生产方式你不能完全去学绦钮女,条件不一样面币,环境不一样邪纺啤,人员的基础素质不一样沸痢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堪楷。你学它必须要结合自己扑口,连日本的企业去学它的鲸某,有的好多也不成功旧掂残,当然我不能妄断供邢肉,这是从资料摘的溺,不是我说的临鹃淮。   第二个噬,我主要员工整车从本田来羔,发动机从丰田来尺椿,也有一部分本田归,两个企业不同的模式怎么办砂吩?发动机就要按丰田来舅讽辽,从头到尾来词砍踌,坏的不学好的学半,整车就按本田的来鹅昏。但是一个企业两个体系怎么运作呢洛凯壤?我说干自主就不能有体系火兔涕,要体系就是传褀的体系睛。不管你是从哪里来爽,包括从社会上来悸,来自五湖四海一个共同目标侨狭,要干好中国自主品牌弊。所有最后提出了广汽生产方式撮,以丰田为主结合本田敢,这样把文化悉沥溃、体系做好工汉持,但是还不够巩固巳峰,还要琢磨谈免镰,现在体系已经起来随怕。   我们从2013年开始策划赏探鼓,集团的主要领导说这个很好漓弘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的山竿。   所以后面我们的产能又不够了须墩,销量又搞起来了及嗅算,整车进行改造闯、发动机进行完善佃,整车熬绒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呛猫斥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%京纶,就是第一条生产线精举。第一条生产线上半年生产了将近16万臣土蹲,20万的能力干了16万思肌,实际上还可以做拾捞,全如果满负荷做的话凌,估计干到35万都没问题驳杠曝。极大发挥棉,这个不进行全体系变革很难举母烤。发动机装配线一次合格率99%乓黔窝,这个零部件产内库存减少70%虑仁,厂房面积提升30%请操午,原来不够用陌亮胯,现在多了这么大的组织宿橙。库存资金减少50%还立猴,更为重要的是这一成果横向展开吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秋绿,它的年设计能力15万辆邦稠末,8月份的最后一天有个数据蘑,他们双班日产已经达到了650台钦,它的满负荷是700台认,估计9月份就可以满负荷借。这种提升的速度廖,全世界都是先进的抡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浦,它的一次合格率最高达到了93%徐奴,平均水平92%定璃眉,接近丰田中国国内水平堡酞呛,当然追求的是丰田日本的水平查税吓,广汽丰田学丰田本厂镁钾,我们下一步也拿一个计划光痢,要挑战就挑战一流拘,否则没意义容亭填。   那么我们以建成世界级工厂为准则呕,以广汽生产方式为核心颗疗,融合了SSC原则陆丰靛,运用创新思维全力发展智能制造技术惹翘,打造智能工厂簿。我们在第二工厂通过价值流最大化匡、设备智能化凉,生产线自动化蕉、物流信息化皋钒廷、网络可视化诬敖、操作简单化食紊、安全绿色化塑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厕岛。这个第二个工厂是非炒好廊邵蓬、非常成功的一个例子滤钉,但是这些都实现了巧。   第六是坚持品质保障靛,打造高端品牌骏枢俩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狡层解,高的效率提供优质有效的供给喀日修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痹,连续三年获得中国质量茂抛拟、中国品牌第一告掂府,超过很多在中国的合作企业狙梁孤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氏患烫,所有企业里面包括外国品牌渤物冀,与广汽丰田并列第八任沫斤,比2014年上升6位忌烙。   第七鲍,坚持客户至上拍,提供优质服务臼幌翘,不管是在任何情况下遂,用户是我们服务的对象盲,也是我们的衣食父母猾含,尤其是作为汽车这个特殊产品驰盎使,我们对安全文、对生命的一种关怀舞外薯,作为生产制造环节的改革将,是汽车产业供给侧改革的重要方向抄鹅,但服务环节的创新与改革同样必不可少朔,这还是目前我们相对比较一下宠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竭,也是一个什么机构吓惫,我记不不太清楚钩拆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷盒块。所以在产业互联网的时代谁,每一个企业不再只是产品生产者恼躺、服务提供商剐悉径,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凉,服务以各种形式融入到了制造业唾考牵、研发设计记、生产制造脆薪荤、经营管理哗、销售等环节那。有价值创造的可能慑,就有服务形态的出现邓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限推馆斥,两者相互融合遁柔、相互依存徒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汀。   广汽在这个方面也展开一些工作祷,我们的整车平台将联合金融螺斡请、保险怒、物流慑牡客、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洁甜,车生活平台会涉及多个业务平台尘膊,除了常规业务平台还包括了配件商城拭、用品商城啥律、社区服务连锁敌忌,用户使用汽车的整体生命周期喇凄瞧,产品的购买只是开始巫绩炽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘎钡,这才是我们下一步发展的重点复。作为汽车服务提供商帛活,我们更应当关注的是用户的体验惭阑,以及给客户带来的价值增值感受示痉判,汽车服务O2O的打造媚巫算,也是为了满足汽车全生命周期的需要隶,以及品牌和价值进一步提升的需要涤判。   第八钉,就是通过这些改革挠飘潜,整个广汽集团范围内的成果假,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敝炕,同比增长28.8%嘎、29.7%擅,比行业高出20个百分点判。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平譬辫墓,同比创下历史新高弥蹭。当然传褀在这个里面那是贡献更大剔咀钒,1—7月份销量已经突破19万妹,超过去年全年亮趟衬,加上8月份最近的数据奸,今年全年的任务22万已经完成了舅,同比大幅增长143%冯瞧赎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤,位居第303名饰,比去年排名上升了59位独,整体实力大幅提升踢。   第九纷谩缺,就是广汽集团的发展十三五战略溺端。简单地就是一个内部协同创新活轿,外部开放合作蒂,这是总的原则匣芹络,全面实施结构性改革剂挎头,实施一五一三的战略雇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焊投,这是一个保守的数据技,因为传褀搞不好就过100万景膛,前几年说传褀100万科苏,别人说吴总岸浒帧,你是不是在吹牛墒,现在领导嫌我100万都少了磕,拼命把产能都整合过来了狠匆,成为先进的汽车集团聊,做强做实研发整车零部件昏钞、商贸服务和金融服务五大板块行灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畏,实现自主品牌事业的跨越式发展盟忻,全面实现一个“三”娘淬,就是电动化瞪什盖、国际化冗害读、网联化三个方面的重大破胺闲楷。   各位嘉宾辩掇庞、各位朋友郊牢,女士们瘫剐、先生们贺届修,在需求持续升级定港拒,资源消耗的情况下伤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凄顶奉、品质优先昧擂栖、创新驱动的发展路径侍,坚持正向开发李欠,提供优质产品承懦,坚持智能制造扮,开展管理创新炉仁,保证服务水平降潍掣,注重品牌高端化户朝慨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暑,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘崎普,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球软腑迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜皇胳:李芳" "  今年3月镶滔,借百年庆典之际垛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搽垒,即“智能互联”上寿、“绿色出行”和“自动驾驶”桓靶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绷坟。随着战略的提出饯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开官省破,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够魏拳。在这其中糜亮啃,“人才”就成为关键问题焚拌。为此变翅刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧帆兼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉森密。   根据沈燕的介绍可以发现导,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓖许氏,涵盖计算机场篙、工程学澳、自动化嫌粹额、金融等多个方面暑簇。她坦言铣醚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绍穷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冉染。因此咆绍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晨按。”这其中包括互联时代的在线招聘哪即恼,“例如我们利用自己的招聘平台母挡履、Linkedin扦桃、智联招聘等在线平台炽沦吉,以及大学招聘令、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赁。”除社会招聘外禽轨拴,宝马也会通过与院刑嗤埃合作魏反哪,提前把学生引入到企业中苫,专门为宝马培养人才猛沸妇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作士捍报,举行“宝马同济日”这样的活动白。“去年我们就以互联驾驶为主题彪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋芦壬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姬踞。”沈燕说道厂设拨。另一个重要渠道阂,就是内部员工的推荐刨衬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绰双村,让每一位员工都变成职位大使舜,在朋友圈进行转发传递雀佰。   “我们对人才的要求辫甘阿,在能力方面最重要的是对业务的了解壁乃米。这不仅包括对业务今天的了解奈,还有对业务未来的了解棵夯。要知道未来战略方向是什么潦,需要什么样的技能号虾哦。 ”沈燕告诉记者守,“此外掳泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国碴,还要对全球化有所认知菲虐巳。随着技术的发展关光,我们对人才的需求呈现‘复合警,跨界’的特点你。但是深拈堪,这类综合性人才很难直接从市场上获得锰,需要我们进行入职后的培训岸滩。 ”据了解癌滥将,宝马(中国)每年都会根据员工表现巳蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会娃犬筹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丰水。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换道康捻,以拓展视野踩肖涡,提升能力荒克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仑贤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冲粟卑,吸引并拥有了一批充满抱负络、专业的本土化人才摆涂丢。而面对未来锰黑驮,本土化人才也将承担重要职责晚,“这包括为‘在中国顿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藉瀑疽。”沈燕表示粮。2012年琳效免,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚏少帕,并在上海组建人工智能团队涣涕茅,承担电动化和智能化的相关工作锈。另外冒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缺池,进行互联数据服务及新商业模式的探讨愤戳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中较爱讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚难评:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丧,用“数字挥旧、概率悍离燃、未来”为题妒,论述特斯拉电池的高密度醋你沃、续航里程及电池的安全性拦欢。对比国内盟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聪呛,并预言电动汽车和智能手机一样几墒砍,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈撤,不可逆的未来漠。 以下为原文藐:   关于密度和里程数肋伯实。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萝检,至今为止一个都没有兑现惭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杆试坝,里程最长的量产纯电动车鹊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浚挥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数时,忽悠消费者桐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程珊,在有些国家辅助使用NEDC的标准申屠杉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涪。   关于安全性和自燃率揣崔绰。 自从2014年初安装了底护板丛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)概,远远低于燃油车七颧仇,各种撞的惨目忍睹事故缸渡惜,也都没有发生自燃矮。相反恭较籍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簿,却成了全世界自燃率最高的机动车课按,更远远超过了燃油大巴的自燃率垦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藤股,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹿焚,车门闭合的时候已经有点变形了)登田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傻亨,几乎可以说疮售没:特斯拉重新发明了电动车挝醒。    国内真正用心做电动车的企业熬便俯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馁抡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禄顺硅、变速箱沮、油箱等螺商磨,改造成电动车的事情)箩犊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晌艰,才会全力以赴来押注电动车班蔼。当然别裴,也可能是很多品牌都在蓄势待发啸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帝缔。    电动车不是什么弯道超车沁富搁,而是换道竞争故步耻。    今天的电动车赫顾拓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态常。待机时间是诺基亚的几十分之一姜,软件也没有几个砂,通话质量也不好郝犁伺,汉字输入也麻烦的要死矢就蹋。和智能手机一样妮,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭,不可逆的未来隘挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览套:李芳" "   2016年8月30日酞,在北京新浪总部潘酗,北汽新能源充电部门副总监陈保江撬萍殿、北京华商三优总工程师丁晓伟蔡典、电庄总裁兼CEO先越腻艾徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑟鼻廓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罕晒丸。    作为新能源汽车销售终端环节脑姥丰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线论姥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程呗砟怼,更是充满了诸多困境氓,不为外界所熟知起郊。    那么禾,作为中国最大新能源汽车市成取,北京的充电桩发展目前处于何种状况尖,北京模式发展的瓶颈是什么个筏拭和?有何值得借鉴的地方乏戎那?又该如何去避免失误和纠正疗惕规?政府惺镣、车企天荒妙、消费者在这一产业链终端中兔,分别又该担任何种角色仙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录獭姜涣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酣:魏总感顽腻,刚才你从用户的角度酬蹈,同时您也是媒体人的角度蚊氦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌骑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厘倍,您发现了这些问题之后嚷下洁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率某脓酗?    魏士钦掇悔:其实我们一直在琢磨这件事讽纯醇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哦守派,这两点是能够解决掉的谋菲。首先第一个魂潜牟,支付唱降溯。就像刚才先总说的轨班,有个银联一样的东西幂连,接下来有个第三方完,或者接下来大家都使用微信支付是屏,不管是充电桩也好该鲜咯,app也好腾掠姬,还是当时的扫码也好般颠私,还是微信也好愧,支付宝也好憾拼,能通过手机支付稀台,基本上都能解决掉蟹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憋俯,我们把支付给它想办法统一了手。不一定统一到一个里边去淬急,大概两三个圈困,大家都在用表豹霜,这就没问题糖。    第二埃晶,这就相对更难一些了矩搁,应该是有一些第三方平台真正站出来剂刃,能够收集所有的真正的准确的信息废,其实当时我们自己在做app的时候钵蚂,就是在做摸点的时候可,我当时就矛盾膛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受酮,后来琢磨来琢磨去技雾,通过很多用户的反拦拧,我定义出要摸一个最准的点瑰,不要最全的翰骨。准是什么概念受?第一魂,我找得到斜臼,第二哇翠,我到那去一定能用得上撇。如果我找到它了期儡幂,也到那去了耙,但根本没法用轿捕,那就没有用了恢灿堑。所以如果站在媒体角度田某苛,我希望不见得是谁蠢赡,也许是个媒体阿硼,也许是另外一个平台嘉究赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潞关撂,但是它也不一定是最全的盆,但是它是这些所有的里面最准的思饺,每一个用户都能找到桩容寇订,而且有百分之百的体验把电充上沁杜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泉辰陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钳,是咱们国电的站顾请,是快充汗顾。我们编辑去那边准备充电的时候囊播,有六个跑快车的兄弟怕,霸占着那个点耪,就是不让你过去儒虱较,这个充完那个充讹翰寡,还剩一个车的时候赌锨,就赶紧打电话给另外一个兄弟褥萄抗,赶紧过来充电呵酒败。我们不等了档姜。但是他们不知道拌,在那个点不到三公里的地方蔷悼丹,快到积水潭小西天那个地方膊罗娥,还有一个充电站咖,好像是三个充电桩还是两个卧,一个车都没有断绣拦,而且车位都是空的淡。他们不知道那里肩渐热。而且那个点斜链懈,我们当时找的时候用了三个app匠鄙,只有一个app上标出那个点寸屠夏,另外两个app是没标那个点稿秘貌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锑笛,所以准确性其实很重要德怖。所以如果能解决这两点庆嘿拉,我觉得咱们的空置衫蒂冈、闲置的问题一定能解决惰弦愤,肯定没问题的膏。这是我的观点爸。    黄山丝媳:关于公共充电这个领域秸,我不知道魏总在充电过程中葱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模拈?    魏士钦扳刹:出现过霉份,很多玫窍。    黄山讣舌潮:这个问题其实很有意思的问题吾卤凭,充电桩的标准是国家有统一的标准忌拷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脐颧。    魏士钦剖乡稳:是这样匙,最典型的例子就是腾势烹肩貌,腾势在很多国电充不了撬镭绒,但是在小E充电或者普天是能充上班我僵。    黄山鲁:我们可以把时间放长一点来看湿输,在2004恨诧、2005电动汽车兴起的时候赦甫拢,很多人都不知道电动车是什么猛确,充电桩是什么幂。随着这几年的发展斡,物业慢慢都配合了嫩理,所以从成熟度也好毕、物业配合度也好拳攻府,应该是越来越高的紊狡蠕。国家层面出台善欣,新建小区予以配合京,包括老旧小区的改造愧,都会多方面来共同解决这个问题炕滑居。其实关于今天的这个话题胯簧,我不知道台下还有什么问题要提问的广布。没有的话琅船,我们可以做一个最后的总结七。    我接着丁总说的北京模式的问题挫佛何,我们今天说的是关于北京模式跑,丁总说了一个北京是纯电的市晨》凇,跟其他地方都不一样持,上海是极端的栋,上海是混动市炒菹督,北京是纯电市场办票内。我理解还有另外一个模式妓清,就是北京的充电运营商是最多的波,发展是最快的匠钩,一开始是国家电网锈、普天在推铃伺备,后来群雄逐鹿梗,特来电攫伞沁、星星等等各种运营商都进来了灰,包括先总这样的都进来了霉绞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忙。    魏士钦浩筏净:现在已经不止了绵宦扫。我们有一个数据守罚兴,说是47个运营商洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪峨滔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阀贫,我讲点个人思考和认识设森。    先谈思考暮。第一创境脯,供给侧结构性改革内涵非常丰富硕胁,大家可能更多关注产品的结构性改革饱舌吃,其实我认为舷,源头是制度的供给和政策的供给奈,再是要素的供给鹃,三是产品的供给绷。    再把这个逻辑关系缕一缕惩乏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歌俩,而制度辑始、政策和要素的供给又会影响到产品的供给九。所以现行体制下诗孔妮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革策曝写?这是我思考的第一个问题赦酥换。    第二个问题逗贩,是我做企业这么多年的实践和感悟呐蔬,企业到最后比拼什么叹肖刺?其实就是资源的配置效率射绦。汽车行业也如此络茅。你拥有多少资源固然重要破灯,比如研发队伍拆柯盾,既有一两万人的板霜堑,也有六七千人的岁,还有两三千人的咯肆,资源差异很大肃,但实践证明人多不一定成果就多霸敌,关键是资源的配置效率疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矩,取决于一个企业的决策效率和执行效率退芳。而企业的决策效率和执行效率浦阀,又取决于它的机制和治理结构插厩。    反过来煎沪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化促创栓。也就是说诲脐纺,产权结构会影响到治理结构和机制被,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻悉陆,进而影响企业的资源配置效率抠。    从逻辑关系上讲绞汝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聘灸恐。    第三个问题氛偶搽,产权结构是前提会干瓢,是源头性问题墟牌,多年实践猩孺得,有以下一些体会甩党联。    关于股权踢掳。股东应该优质化稍苛画,股比应该合理化蛔泄。近期也好号辞,远期也好挂,你不能把那些对企业治理效皑、技术叔档、管理嚎全疟,以及市场拓展没有任何贡献陀扦妥,反过来可能还会添麻烦者鲸尾疯,当股东清磊。这样的股东不能要嘛。    股比结构这块唉,不同行业嫂铅,不同企业巾纪,它的结构模式必须符合市场规则师昧免。若是竞争性行业喇娥,不管是央企暑绍,还是地方国有控股企业叛抠胎,做第一大股东绝对控股膏马挠,很难实现建立混合所有制的初衷散。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泡鹃门,竞争性行业混合所有制要深混娶,不能简单地浅混崎趁俯。什么概念牛浑?国有可以是第一大股东斥宛了,但不宜绝对控股橡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌伺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化校、国内竞争国际化这么一个概念粹售。既然是全球化僧沁滩,如果你这个竞争主体距顷,你的治理结构跑樊搜,你的产权结构侧翟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐,你如何参与竞争碱困灵?道理非常浅显明白另。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践混。    江汽集团公司制定十一五规划前藩,我们就有一个想法丸溯盼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沥。围绕这个思路崎宦邵,于是就有一个叫三步走的战略规划木感。    第一步梆,把国有企业员工身份置换掉既,从根本上说掣篡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毁,对职工也有好处魏,是多方共赢的一件事情茬。我们知道搓,国有企业这条船不管怎样股辰静,开得好捕勾,开得不好贬弛砍,哪怕再破再旧骸撂鲁,只要不沉下去闺浑,国企员工都会抓住船板淘漂,不愿意下船氨。    如何把员工这些观念转变过来频围泄?只有让他们从企业人转变为社会人懂。因此蹦暗,第一步是2006年烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换斯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辱缓苇,作为每个子公司的投资主体疆,共同组成投资公司画手。    这样谦荷愧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东维涝烙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煤稀。    第二步扦,我退休后伎,引进中国建设投资集团有限公司估膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旁。初步实现产权多元化林寺。    第三步洛秋邵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廉诉,包括安凯客车的控股股权碉忻,整体运作上市垦肋。去年1月获得证监会批准腔疼,上市公司已挂牌迫。    通过这三步走——置换身份扩疽袄,初步股权多元化抹,整体上市僵的弘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缅,对留人起到了较好作用线棺。在工业化船套、信息化技撂埔、网络化尤其是移动互联网时代赁弗立,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饯,股东或雇主和雇员之间的搏弈雄,更多体现在决策权和分红权领域岸量。    为什么IT产业局金颈,特别是互联网企业发展如此迅速踞司损?正因为它有这样的产权结构谅虽,这样的体制机制聚邵橇。做得好的互联网企业啊,股权都比较分散奴惯裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份差撩络,可能这是大趋势菇臀荷。    互联网行业资源的竞争和协同啥漠段,最终体现在人力资本价值上督,他们要参与公司的决策和分红绞剩。这个问题如果不突破恋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啦讥眷。   存量是稳定剂放虫挤,增量是兴奋剂    那么宝牌虐,内部机制如何变革寥?    1990年我接任江淮汽车厂长萄拾,当时非常困难弄,留不住人锑皋段。有些人选择离开短为,人往高处走爸骇班,完全可以理解惯推。留下来守摊子的这些人不容易性,到我2012年3月退休暑诞锭,这22年时间里垮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抵。    第一阶段是2000年以前托跋。可用两句话概括晒俊,第一句叫做存量相对稳定糙痘,增量拉开差距螺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状察城袭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炮,可能就有问题擦。因效益提高而增加工资露康,贡献大的就多增臀,贡献少的就少增稗眠。即便没有贡献涸,原有的存量工资也不会减少孺绕,即存量是稳定剂碧,增量是兴奋剂微。    第二句是有计划按比例增长工资田胃。也就是说筐,企业效益再好逞捆美,效益翻番工资绝不能翻番频。效益不是很好盗,工资也要涨赡穷电。为什么完赔嫂?因为国家年改革开放30多年匪,经济20多年高速发展虑,物价一直在上涨辛肥败,生活成本在提高迷胶,降工资就是降生活水平桂。所以我们有计划按比例增长工资杯,以建立工资蓄水池涤,以丰补欠撵乖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丛铆。    第二阶段是2000年后穿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喘型匿。    第一部分是椽台亩,区域领先的现金收入似。和北上广深不好比纲,但在安徽及其他城市的同行业者中魔膊脐,我们的薪资收入是高的通,员工及其消费能力比其他企业稍高熊汾。但现金不可过度发放徒湘,这是心理学猛项敲。人就这样烹卑冲,口袋里现钞多了后苯, 像一线工人寄空,包括技师在内贬田继,他腰包丰实了虐炮芭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衰芜。    第二部分是大福利娃效弗。我在任期间告蛔,江汽集团公司解决万余套集资建房辰,还有大学生公寓愧伤躲、廉租房等;自营的物业管理做得非沉曳耄好谢席,很便宜扑布,还有免费午餐涤泰缸,包括洗衣房等翘。有大福利诉,有小福利考湘净,五险一金都取上限提黔。    第三部分有限的股权激励核。    区域性领先的现金收入诗深、大福利排抠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催伪,这使江淮汽车员工享受收入不低颓罢、生活成本不高的待遇嫉。也使人才无序流动降到最低耍。我在任22年摊痊扒,江淮的人才肥爬邢,不管是管理人才还是技术人才肮舶软,几乎没有怎么流失送猴江。    外人都觉得很奇怪畅节。当时有个汽车企业派人力资源副部长边朴逗,在江淮附近找了家酒店祭,一住就是一个月露,每天晚上打电话找人捍斥肖,但没有人为之所动蛾糠泵。    究其原因襄泄韧,当然也不仅仅是待遇和福利阶端,重要的是文化留人哆涛珐,怎么能留住人心猾,这是其一粟鞘喂。    其二淀堤仁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设典尉,使员工的成长速度可能更快窘。    其三湘酗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径购暇,但我们有三条路径啃膛。    一是管理人员成长路径勺:管理员垮、助理管理师饰费料、管理师你翱、二级副经理冠伪、二级经理壤焊、一级经理刑喜。    二是技术人员成长路径骏茹兼:技术员坚玛、助理技术师世船、技术师;设计师孪副寄、主任设计师泊伶、设计总监惩含脸、技术中心副主任盯埃苹、主任等繁期挝。    三是技术工人路径时拌:高级技工穗番腻、助理技师梨箩狠、技师歼家、高级技师骑。高级技师的薪酬唇匙搅,甚至比二级副经理拿得还多筏沽。    这三条员工成长路径促,每个岗位都有岗位说明书停需。你要申报这个岗位柒汞,必须经历什么培训默搜部,需要什么绩效该,才有资格申报铅棠乳。上什么岗位有明确的薪资标准昂韧,“升官同时发财”驳,用人用工尽可能做到公开公正透明颠纳。员工们也看得很清楚抠,只要好好干翱即模,就能够成长轰篡。    总之毋,在中央政府大政方针指引下架猴,切实薯虐位、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撵汹贡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墩。    尤其是产权结构改革叙,不要消极等待主管部门来安排反小,等是等不到的群膳脸。也不要对现有体制惋排劣、机制太多无意义的抱怨鹅就,只要动机纯正矫,对国家对企业对员工有利埔暴拳,就值得一试芦坤饥,这是我在江淮汽车多年的指导思想疯袱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彻,但一定是基于稳定性酵、权变性嗜尽佃、柔韧性基础上的变革腿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通度寥刨。同时切记不管做什么事情峦,一定要取得合法合规的文件依据考饯。    在沟通管理和内部运作方面互脑,如何适应政策环境庐舵厂,是对企业负责人的管理智慧的考验闭抵棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京轻稳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丸露垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靶。   当下尸铣,在互联网经济蓬勃发展颂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慰箍鹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闺茄啦、汉腾故伪妨、乐视沦、蔚来埔、Nevs僚不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闷吗。但这些新思维落陆儡、新模式遇到来自行业敦汞瘸、公众和政府有关部门的不理解和质疑协该。为此寰球汽车邀请行业专家色陀乓、新势力企业领导膘、主流媒体高层镜悍,就大家共同关心的行业趋势下、创新模式提、市场预判等话题展开热烈讨论耍挨。   程远胖崇陈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录何访规:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剧纺灿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毯,也是一个全新的问题惜咕牵,所以我觉得应该是个很有意思的事玲会胃。今天让我首先来作一个发言槽佩囤,我觉得是抛砖引玉伺,我想把石头抛出来撤急赶,引出大家精彩的观点般携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛面簧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题断伙畔,他们该不该进入汽车行业涣厂。大家知道雹辅价,这几个企业全是新人磊共悲,以前都没有做过锋浇,在社会上是有一个反响穆,有一种争议惯擅,说现在已经非常挤了蛇仿,我们已经达到了2500万辆的规模灰纱,100万辆的企业已经有六七个了孪骂滤,还缺你们锣?你们现在还有机会嘿吃脐?我想说这是一个很重大的问题玛解磨,我想这个问题为什么说是战略问题丧奴构,中国汽车业一开始就有这个问题缎。   我的印象中途溉,我觉得中国汽车业有很多政策酗官蝗,也有很多重大的事情杜毛,但是我现在回忆起来廊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚂础,一个就是开放引进土,也就是合资镀,也就是所谓的市场换技术得。另一个还葛,我们做了一件很大的事情熊,叫反对散乱差谱纬弹。这么几十年来第宽撬,在我们的汽车管理部门饲陇,我们就不说谁了皋,大家都很熟啥洞,都是朋友冀,现在都七八十岁的人亥晚。我进入这个行业30多岁亥尺辛,已经过去30年了啤,这些人现在已经退了铆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涩,一个是合资引进丁俺,一个是反对散乱差杉泌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迪剖尖,即刚才说的市场换技术邪患聘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车念豪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差如,只许有资质的企业做翅吗瓮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司通,就叫中国汽车工业总公司伪。后来斧妻迟,提出了南北划界计,想要一汽在长江以北板,二汽在长江以南提囤,形成一个竞争局面拖。这个想法没有实现燎暖稍,当然再早我们搞过六大公司驮饭撇,但是总体来讲握饥福,我们在企业车的总体思想是害怕竞争河毋甘。   我在八九十年代写过一篇报道恍潞览,我就说中国汽车为何怕竞争挨认?其实现在想淘喂,我们争论来争论去就是一条嚷如,国有竞争刃,我们认为企业太多了赐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贤蛔。   那时候从国家宏观的角度霓写,陈云同志提出了一个经济学观点搏佃,叫做鸟儿在笼子里飞搬,年轻同志可能没有听过耗粕戈。虽然给你放飞亲,但是你不能乱飞粗,得在笼子里飞餐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞储脑如,所以我们提出“三大三小”崇,规定的企业能造车垛,其他人都不能造车淖幢,认为进来的就是捣乱吠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僧,后来被总编辑改为无心插柳颅。我们一心一意想扶持的企业搞上去埂,但是我们不想扶持的企业又在出现滥氛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面士谐粹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意保,为什么呢赋据镜?当然是我们的基础比较差赤,一无资金苍零先,二无技术譬,三无人才丝伙,白手起家怯骗。这时候我们引进外资四尼,有了资金筛樊、有了技术喝辈、有了人才物栖,奠定了我们汽车的发展基础芜领莆。但是只走这条路等于缺一条腿拴廖霜,只有引进外资签,没有自己的发展式崩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剁绅辰,反对本土企业卫悍,所谓自主企业酣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郴狈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藏,奇瑞揪、吉利诡成日、长城癸、比亚迪刑悲,没有一家是合法造车的企业额许脆,方式大家都知道蹿纠,买一个不生产但还有资质的企业犯仁,就是所谓户口本峰柏,然后就开始造车顾长捣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坷肩虎,该死的企业死不了燎川丹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漂量,这是一个很奇怪的现象输惧笆,在其他任何国家都没有这个事情乒傲醒,只有在我们国家断鸽呐,这变成了一种无形资产帛敖。   所以草,后来工信部成立前夕外,在发改委发布了一个通报禽,宣布哪些企业要死范,其实是一个作秀寐邻稀。因为这些企业本身已经不存在了控鹅谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舌权狡,就不会有这种奇异的怪现象络福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姥,我们把汽车产业的市场化纷宽、自由竞争的方式忽略了龚,我们把它当做航天航空管理蔽授赫。所谓集中力量办大事配蔡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铣次,像航天航空只发射一颗卫星老辰,只造几架航天飞机桅钠,但是汽车绝对不能这样寂料,如果我们中国只有一个汽车企业沙备泪,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑丢,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋才岛。   我们想想我们当时的规模眯犬揣,讲起话来钩断霓,我们一点底气都没有废,全中国所有汽车企业的力量缅疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柔,所以我们那时候是没有底气的风降。那时候蔡总经常讲蛇核,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雹蕾,我们国内的某家工厂誓蕊,搞了多少年多首讣?投资130亿干了那么多年没有干上去卯芹贤,现在回头干干斤,别的合资企业在武汉干140万辆车党唉绦,听都没听说过他就干成了绕很。   当时我们确实是一穷二白铺颁,那种情况下我们引进外资坚苛,但是不让国内自己的汽车做几迹率,造成了我们汽车工业发展少了一条腿负喇释,变成了外资企业爬、跨国公司一股独大侵啃氨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹭腾。   中国其实为什么发展到现在这个状况疵帽弊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差税链,在座的年轻人没有听说过炮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蟹蜡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肮。为什么有审批制沪?审批制就是为了反对散乱差巍辣,所以你不能随便上企业踞。   我们把进入产业的大门关得很斜放场,一方面对产业造成了很大损失颗茫藏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会片溪。大家知道栏感径,那时候汽车卖多少钱荡垃?桑塔纳要卖了20几万淡栖,当时说两万块钱拱,八字还没有一撇涕,订购两万多辆逞撩,在桑塔纳卖20万的时候底轿漆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埠围脾。那时候的技术标准襄、排放标准都很低熊附,我们会很快发展起来沃菜,但是我们失掉了这个机会府痞夺。这是产业上的一大失误价,就是反对散乱差卞闻乓,阻碍了中国自主品牌的发展脾。   我觉得中国汽车进入2002年瓮剐,入世以后就发生了很大的变化伙渺乡,这个变化就是放宽了骑畏,应该感谢国家经贸委前司长导凰,后来发改委的副主任欧新黔偏,他在这件事上力排阻力福嫁假,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备,有二三十个企业进来媒呢巴。在这时候恰,包括奇瑞厩徊鲁、吉利仑袄、长城拓团答,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面号,所以这是我们企业发展一个好的契机房廓,这个契机来自于好的竞争笨醒。   现在大家没有再说反对散乱差辟罗,但是这个毒瘤并没有肃清苹,现在要有一个新的品牌出来没罕,我们第一个想法就是它该不该出来牵,又来添乱背穷。所以在这种情况下悍菱,汉腾出来以后猩,我当时也没有太明确的认识配荣,在网上一片谴责声的时候谷檬掂,我就意识到了这个问题传忿惦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寐喝爆,大的打败小的府,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼季淌赫,快鱼吃慢鱼尉递哪。汉腾给我一个启发逛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚省肠,今后还会存在壕捍浩。   现在一汽讨蟹居、二汽非常困难淌馈帅,包袱非常沉重咕替,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剃贝,但是最近连一辆好的车都出不来露浅。现在真正有活力的企业是谁呢薯?是长城鲸绰、比亚迪苫、奇瑞炒倘矗、吉利淮别鲤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸵社。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舷椽塘,让大家不要惧怕竞争驳,竞争只有好处芹。我们老是说过度竞争掏瑰,实际上没有过度竞争搭械峰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哪脱和,经济规律本身有一个调节作用串恳相,一旦过度竞争它会自动退出黄。   我们的出租车管理很失败徒港玻,就是我们怕过度竞争洞,我们把北京市的出租车限制在7万辆短舅械,因此打车难裂烷、打车贵獭敢汹,群众怨声载道亮簇沟。凡是放开竞争搂愁,像家电产业大家都知道敌,为什么发展得比较良性呢啊?就是因为放开竞争罚盛,是不是先来后到呢蘑?我们现在想想80年代裳坍投,61家电视机厂械,现在上哪去找抨?大家熟悉的品牌薯,北京牌就扣、昆仑牌溪屉哼,我前天在飞机上看到长虹啡,长虹居然还在岗,出乎我的意料变让帘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缉,现在新出的电视机厂孤辰,TCL过去有吗监?就是长江后浪推前浪卷皖,我们永远不应该对后进者说不胜幌蹬,我们一定要这个变成一个共识裁蒲,任何时候都可以有人进来埠驮。就像他们说的确禾逗,任何一个行业都会机会荤狗窗。今天在座的各位都是新进来的限,我觉得你们的机会大大的有矢。   我的砖头就先抛这些涵靛趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸:沈达炜 版权作品接妻陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载僚搜典,违者将被追究法律责任酸疲午。 获取授权" "  徐和谊说厘如,当我急的时候忌,老唐一乐勉恫,哥儿俩(的配合)还行坞寄瞳。双方都是坦诚的心态勒,就没什么谈不成的事情蹄录棺。    唐仕凯则认为旧扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谈,基于双方的相互尊重坍安。合作中枯,尽管文化不同崩爱、目标不同仑欺哗,都能坦诚地交流潜驮,达成一致摩辆,满足消费者需求微欠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔬凳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弯襄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勤氛,接受了中国经济网等几家媒体的采访翱缴。在奔驰E级轿车之外熄姥垒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏赌辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗,徐和谊说诬,关键在于双方的真诚与坦诚酮韶惶,这与我们的性格有关覆斜漂。我的性格是直率膝徘,而唐仕凯先生则是含蓄幸湍光、温和颧项全,哥儿俩(的配合)还行槽圈。双方都是坦诚的心态凸坊磷,就没什么谈不成的事情浆细灯。    徐和谊谈到乓,合作中岔撬,彼此考虑对方的文化李唾、体制夕激,对对方的决策机构都很了解硷弄,也想知道对方的想法矗昏,并多从他那套(系统)思考核:靠不靠谱抵哥际,可不可能京。不能瞎白话须句,不能伤和气篙练堑,所以就越合作越顺利立壳家。    徐和谊认为马,随着后续工厂和产品的导入独媚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期联套固。    他还打趣说痞蔼,唐仕凯先生文雅妥趁汕,当我急的时候红辽匆,老唐一乐看捐,我们的搭配非臣锝┐裕合适限。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廓,基于双方的相互尊重撮汗。他说摹卵缝,我们与北汽之间有更多的共识邓粟。过去几年的合作楔酿,大家互相信任革、持久瞬亨、坚实锨班噶。我们有德国人的执着钞、坚持枚,在双方合作中沧疯躲,尽管文化不同勃、目标不同挠,都能坦诚地交流党搓,达成一致窃缓,满足消费者需求尝示,也能让优秀人才有合适的岗位首卵。可以说摆导,北汽与戴姆勒建立了最好的捕力宛、双方互信的关系入替虱。    另外青,唐仕凯指出刮,中国业务的发展毫,离不开经销商伙伴的精诚合作坏,他们积极履行对消费者的承诺敢你宠、关爱鬼,也与我们建立起非常良好的厂商关系礁畴脆。    他强调栓,我们与北汽的合作帮颅,增进了双方的关系嚏纠。 全新长轴距E级车上市现掣谈词,领导合影(右二为徐和谊吗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借墒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说道,目前损亭,我们的合作是最好的评怕嫩。认真总结以往的经验锹纲筋、教训吩惭承,特别是过去的错误霓,接受媒体的帮助椒、批评叼时,因为大家对我们有更好的期许寝胯。目前弊,我们仍没有达到自己的目标师蔑,在中国市场还是第三名鸿伞。但是距,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腐乓疥。因此部媳,我们还需要精诚合作挨哥烁,力争打造一流的企业;精益求精惕行,建立一支一流的团队适。毕竟客,我们的公司和事业都很年轻袖,在发展当中最重要的还是关乎人绅涡。因此轰,我们不能只顾眼前萌橙,应当放眼未来瘟翱,希望取得更好的位置极蜂芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛔:    各位领导弧、各位汽车界同仁瞧胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闹尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虐氦那。今年论坛的主题聚焦安全惠菱,我觉得非常有必要兑匠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乖汤,已引起全行业和全社会的关注屋块掣。    今年以来亥,在国家和地方补贴政策的助推下表棵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颅蔼极,1-6月唐充,新能源汽车实现销量17万辆傲屎脱,同比增长126.9%硅。其中纯电动实现销量12.6万辆卢宝具。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂,预计到8月底箍渺,全年6万个新能源指标就将用尽擂潦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掠讼护,同比增长170%访,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迟狼草。    但随着新能源汽车销量猛增膘圈和,其安全问题也逐步凸显秒痛。仅今年上半年檬,与新能源车相关起火事件就有11起额耪啡,事故原因涉及到电池仓胜淳、材料荡傅镣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦珐。不但给事故车主造成了严重的生命磋勉、财产损失袄拳汤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧石,极其不利于新能源汽车的推广备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拣瓦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率,新技术新模式尤其如此露。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稳、火车一度跑不过马车许款泉、人工智能行业也几起几落虑,每次都面临着必须攻坚的难题握滑茄,并随着问题的解决才获得新的认可侥羔。新能源汽车行业也是一样兽司湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箔剐担,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进币唉,在蓄积了一定的市场规模之后及,开始到达一个新的平台期泰,开始面临这样那样的问题肺。而我们认为恳涤餐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婆。    首先搐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俊精。    今天我们面临的新能源安全问题潞队,一部分是技术问题锨喂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诲。但更多的是行业规范问题烯,由于新能源汽车市场发展太快衅皋,行业法规建设相对滞后累,安全法规不够健全双衅,相关标准缺失溉赤,再加上消费者安全意识不足集,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痹我,共同导致了一些安全问题的出现途巢。作为一个新兴行业告,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹿茂蜂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钱,这是新能源事故频发的原因凡,也是新能源发展到当前阶段蹬,我们必须着手解决的问题按。    其次城小,安全问题是消费者关注的基础痛点膏省躬,必须全力以赴加以解决驳糯脊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示构琴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巩。我们经常说钙洼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敌阔,但是没有了安全这一基慈恕,里程的远近本身也就没有了意义芥魄吼。新能源推广几年来臀瞪昆,市场上对安全的质疑之声始终不断戚,说明广大消费者除了里程焦虑皑犯,还普遍存在着安全焦虑甲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑概恳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择略堑搐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杠顽。着一把火就可能会毁了一个行业讥毯,在网络时代这种心理传导完全可能发生慈庭邵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳怀汲,必须将安全问题作为头等大事来抓危平绍,否则就会被消费者所抛弃晌婆拒。    最后袱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剿挂,也是发展的动力源描趴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品却卸,才能得以持久生存式骏蔼。千百年来抄,人们围绕着使产品更加安全可靠蛋碉,不断做出创新峭。及至今日吐蚂,我们投入无人驾驶汽车妒般、智能网联汽车的研究贬,很大一部分原因稗难段,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰拍潍。新能源汽车作为面向未来的产品挽郴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变分家裸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屯靖。    由此可见稠繁奥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈露,粗看起来林林总总邪陌瘦,不一而足;但是究其本质雄狙歉,核心还在安全些思。破除了安全问题界,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题襄败冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堆凰性,而围绕安全问题不断攻坚克难程,新能源产品和发展模式将不断创新墩,不断创造社会价值遂瘟炼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奸梦炊,我们从一开始擅攫嘘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猛面俊,从战略高度提升安全性售,居安思危极,未雨绸缪鼓唉境,从研发瘟挝、生产到售后服务惰火,都布下层层防线芦梧,确保产品万无一失涵孩舒。    一是在产品开发上加强安全功能设计纱缆邢,从源头上提升安全性鞍驾墟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敛蚀。从产品的开发设计阶段酷陪,我们就从整车控制瓜捍梨、动力电池辟无虎、高压安全等方面以高标准进行设计骸。在整车安全方面袖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统交沃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丸。在动力系统方面内,我们从材料吴沛、电芯递汤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摊抗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憋强十,降低电池短路和起火的风险含娄钦。在高压系统安全方面堑,我们从防水酸八、防火覆砍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计触,高标准强化安全功能拘公嫉。除此之外傅,我们还充分利用智能网联技术双咯,对新能源车运行进行实时后台数据监控肋凭叫,建立事故应急响应保证机制诵千撂,为新能源安全使用保驾护航珐炼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风,以高质量产品确保安全狸。在新能源汽车快速发展的同时何,北汽集团不忘发展新能源的初心桃,严把质量安全关伎良。北汽新能源生产的每一款产品随瘁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仇粹竣,还要对电池仑狠、电控系统进行严苛的测试与验证蹄啃。目前蔚讥孔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呛围,其中电芯安全可靠性测试标准42项径鹤,电池系统安全可靠性测试标准50项弯谦赔,BMS策略安全可靠性测试标准33项返奥连,这些测试包括长时火烧测试裸、电池剖切测试诬椿烫、极限跌落测试和电池浸水测试等休剿。同时奥估蹋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挤斗。上半年山秤,北汽新能源接到订单2.6万单舍,但在资源不足的情况下股,我们严抓质量关俱瘟伶,绝不为销量而粗制滥造离侨静,最终完成15052辆的销售任务水拖称,订单满足率仅58%芜,但却实现了上0事故率的优良成绩波混。    三是加强售后服务与培训仙聊喝,让新能源车用户买得放心钮,用得安心店嘿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统森蕾孤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炼,包含车辆保养派狮、车辆维修情、紧急救援簧哥、充电设备卉、增值服务宽、客户关怀等多项内容继吹妥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查完佩量、维修拐吉,并对服务完成情况进行跟踪监控疚,形成服务闭环穆,确本牛客户满意讥但。同时闭问市,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训不救,对车主进行说明和操作演示案娄疾,并规范安全培训流程侯蓖德,提升新能源车主的安全意识摹每惮。在此基础上抚,我们还创新营销服务模式舜督彭,今年8月12日阂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕妙鲤,不仅具有推广新能源车的效果胃岁,同时可以让车主及时更换奠木、检修旧车上的老化电池贺士,通过我们的新模式给市场提供更多安全朝泼悍、环保炼、高质量的车型吭,给消费者更安心的消费体验囱灵。    各位领导哄扔、各位同仁舜:新能源汽车作为一个新兴产业兼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段道,出现一些安全问题许惨负,这在快速推进过程中也是难免的图事豌,是我们必然要面对的问题噶茸。因此新能源安全问题腐赊锭,绝非某一家企业能够单独解决热杀,它需要我们整个行业的协同并进痪。    有鉴于此汲痞歉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舒,不能因噎废食疗客,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心局捷糯,牢记我们新能源事业的战略使命年,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兄式,以持之以恒的韧性钾黔返,推动政府瘸兽克、科研机构闭、行业协会疙标桶、企业乃至全社会开放合作降即忙,不断建立安全标准科钾、不断规范行业行为鲁穆、不断推动技术进步芥疾催、不断优化消费者使用习惯侮,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓉坊掀、发展壮大谋牟,实现整个行业的可持续发展匡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褥航峨,各位领导蜂吼、各位专家板蹈挫,业界的朋友们穆潘:    大家好!今天嚷跋侍,众多长期关心白狡、支持中国电动汽车产业发展的领导虎、专家和朋友们齐聚郑州莽浓惭,共商大计庭。作为本次论坛的协办方彼趴口,请允许我代表宇通公司虑犊乘,向到会的领导剔滤陪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氨榷杰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汲笑媒。    近年来伐桨昧,国家出台多项重大政策抹,从顶层设计江板、推广应用谩、税费减免谭写啤、购置补贴膛复毒、生产准入邻戚、基础设施等多个方面嫡膏复,保障新能源汽车产业健康快速发展粟拖赁。客车作为电动汽车发展战略的切入点晚,是电动汽车普及推广的重点领域妹。至2015年底睦阀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疏弊,占同期所有客车推广量的13%磨,为城市节能减排羔、绿色交通出行做出了重要贡献年盒。    财政部乌土赴、工信部胃烷、科技部伎反、交通部紊、发改委等部委窘,通过科技计划炬跺软、产业技术创新工程等重点项目进行支持身纹罐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倒妓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胯剿:节油率双愤汲、续驶里程等性能不断提升朽,动力电池能量密度愁杆架、驱动电机效率等关键技术迅速进步弟。    具体来说逻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨硷沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臣坞、节能与控制技术方面已实现了自主研发碧,大部分电动客车均采用国内自主控制器妮搂,整车性价比高腔究,满足市场需求乘,节能效果得到消费者认可史跋。    二是动力电池性价比显著提升蛾活。动力电池卵收、关键材料国产化进程加速捍落湃,安全性和工艺技术持续改进陪瞬。与2010年相比粪妓侣,动力电池能量密度提高将近一倍块范肩,成本大幅度降低付居憾。    三是驱动电机技术水平进步明显比。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗介,在功率密度诺瓜裁、系统集成度和材料利用率方面显著提升糠扁。    同时渤匡,我们也应认识到兄慌,国内电动客车研发试验能力有待提升氏薄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贰踩场:整车可靠性败道、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力红、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整限,寿命仑、低温环境适应性块硕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羞斑敌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篙合。    马凯副总理强调推:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙壕。电动汽车由于安装了电池奸事、电机璃污、高压线束等高压部件晚喉,给整车安全性带来了新的问题遂寄睛,而电动客车安装电池容量大忌惰唱、整车承载人数多陶丘,给整车安全设计提出了更高的要求虽妮烂。    因此臣抗,电动客车必须从防水介某蕊、防火颂横、防触电沏波、乘客逃生搜劲邪、事故处理等方面综合考虑卡,从研发制造客、运输存储诗、维修保养链可、报废回收等全生命周期各个阶段着手残灭,在电池安全监、控制安全丸驰浑、高压安全哭、电磁兼容等方面进行技术攻关寞烁陷,全面提升安全技术水平芜寺谰。并对车辆私携畏、零部件运行实时监控菜,起到预警作用船畅,保障大规模安全运营绵虱。    宇通自1999年开始研发电动客车虏邯虏,持续加大研发投入片联厩,得到了国家部委涸淋标、河南省政府和各位朋友的大力支持斗。未来肛崔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冕,围绕电动客车轻量化骋、智能化帽碴弯、网联化以及智能制造等发展方向那,立足自主创新勃拷辆,掌握关键技术隆肩,提升安全水平删,促进电动汽车产业健康快速发展蕾捅极。    但同时潞苏,为了推动我国汽车产业的转型升级凹,实现2020年500万辆的目标咯硅,我们依然任重道远蕾挂瓣。行业的健康发展帕,离不开国家政策和社会各界的支持暗,我们建议切绅身:    继续支持产品品质提升和新技术研发钒。在纯电动湾其、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靡熔,研究开展创新工程二期项目等闻寄,助力国家下一阶段产业化目标的实现榔餐歌。针对燃料电池客车顿抛,我国和国外先进水平相比还有较大差距磋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灸乱,尽快解决关键技术问题褥,推动产业化发展凯骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期湃悸鬼,技术飞速发展财晤,面临很多未知领域的挑战是,这些不确定也带来巨大的创新机会辰膏亭,是企业掳、行业和国家的历史机遇搁臼闭,也是赋予我们的使命和责任淮矗联,    我们将坚持创新鲁博,努力实现产业转型升级和健康持续发展孤日喉。    最后本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "陈清泰拴涎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办让馅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”受挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秃匈床。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惟锋,回应社会的关切爆叫,引领行业的健康发展霜履。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磁掠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题方缓,广泛交流鼓盾虐、献计献策式。    首先是创新引领问题违。    去年陶,国家多种政策的叠加效应充分体现墨,电动汽车呈现了爆发式的增长拜骚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善码汾肮,并得到大多数试点城市的积极响应痴能。更加可喜的是玖,电动技术逐渐被消费者所接受晤,潜在消费人群在增长吞米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是难,总体上羚沃秸,这还是一个政策驱动的市呈┖辍,它的不可持续性已经开始显现咀夹。从今年起色,国家补贴政策开始退坡纫厦。种种情况表明互爬颅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期北,相应地签畏挪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漂。购车补贴的退坡戎多,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疯辆玲。也就是在购车谐钡、补贴逐步递减的同时陇,政府应在研发环节加大支持力度掸,集中资源支持在动力电池递硕、核心零部件萎羔、电控技术盖岁蹲、轻量化撵歌韩、智能化等方面突破技术瓶颈煽刚。    另外浚辞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等似硕。相应地烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妒书,大手笔投资于电动汽车昧我。    这一切表明蹲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快派廖伍。    由此看来桐粳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扮茫。    第一摹携咯,政府补贴政策进入退坡通道赦祥膘,电动汽车性价比提高的进程箩撕,能不能跟上政策退坡的进程戮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罢艇恕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腺请。    第二畔溉韧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亩,中国肯定是他们的一个主要市场目标獭素。能否改写我国燃油车发展的历史蒂岭汕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阜巳弘,并建立起较强的国际竞争力撬嘛,这是政府和企业必须认真考虑的问题勾猎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堆藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷。    因此巧凯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导适镁,那是在强政策激励下的增长舞孰,是不可持续的嘘科辆。有些企业一门心思地追逐增长惭谰腾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刃奋吉,却放松或忽略了创新和研发栓。    应该承认芜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比富,性价比还是偏低的革。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衔热。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拒肆,理性地配置研发和产能扩建的投入躲贡抗。    当前彩肺孰,我国电动汽车正在向成长期转型吮碳鳖,这是一个重要的机会窗口拇街悍。从全球看美,电动汽车的技术路线还有选择的余地妻,核心技术尚待进一步突破仟胜,关键零部件的壁垒尚未形成椒抡,信息系统还在发展末,品牌效应还未发力败认,商业模式正呈现多样化铜拉。可以说逼挝靛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略武,有较好的积累恳旱。我们又有全球最大的汽车市场支撑坞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权题附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇互奢绍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盆厕鸿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纫,潜心打造核心竞争力浪什扣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苗褐顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争惟昧蜂。    电动汽车和燃油车一样欣弊午,竞争力的核心是聚集优秀人才场抒,拥有强大的研发能力练标鬼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妮。对于汽车产业来说社,生产能力的扩张是相对容易的荣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫌。但是烷帽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了份,因为那充其量只是一个泥足巨人淳剿荚。    补贴政策的退坡妙僳蕾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量天,补贴导向将让位于市场导向堵,让位于创新导向势庭。优胜劣汰作用将被强化衔廊,在大浪淘沙中狼诫,真正能站住脚的覆,将是那些具有创新能力锣伍、掌握核心技术碾、具有品牌效应的企业爆。    关于安全保障的问题干煌轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上波,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫌查。这也是全社会非常关注的一个问题朵帆杯,是这次会议讨论的一个重点趣涛隘。    为开好本次论坛刹定,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粉赊,并将在本次会议上发布调研的成果眯。    汽车的100多年发展史说明辞酷,随着人们生活水平的提高伸星合,出行机动化是一种必然的选择浦逻。但是话督,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噶缔,电动汽车处于起步阶段焊江答,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹦检函,还存在由于能源结构改变而带来的脑抚,诸如高压电路炊、动力电池等新的安全问题泵。    因此蔼,在电动汽车市场快速增长的时候济,安全应该引起特别的注意皆凑,无论是整车企业裴竞,还是零部件企业酥娠,对于可能出现的安全问题嫉孺,都要诸项排查咯故、及时发现谴瘁罢、找出对策徐晶端,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缓赶。即便是这样叉,进入市场后的汽车仍可能出现问题叭,这就需要继续跟踪铺惩憋,不断发现新问题触详莲,不断解决问题挝喘含,必要时要召回已经进入市场的车辆公。    应当承认嘲,电动汽车技术的成熟度还不足火肛,市场考验还不充分徒,消费者的信任度还很脆弱放,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘘埠搬。从这个意义上说结,我们必须把安全放在首位分。因为安全是一个否定性指标唱厩起,世界上没有绝对的安全弓暖,但追求安全是企业的天职骄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上外,要以更多的投入棋岛,在设计间、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莽隧嗅。我们绝不容忍安全隐患戒,但也要宽容失败染,因为这里存在着不确定性郸纲。    安全也是规范出来的挨,要高度重视标准部措、法规和监管的作用栋旁,设计安全的标准和法规沧,有些是科学的研究和论证定下来的豹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歼。企业必须严格按标准和法规生产熄、管理和运营统,监管部门则应该严格执法挫姆燃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本该毒,绝不能容忍劣币驱逐良币金。    今天陆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搽返笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匿胶层,它还缺乏充分的应用考验咕寂送,需要未雨绸缪污,防患于未然抨任茫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏设簧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澳垃贝,各位同行蜗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麻鲸,每个桌上都放了一本赐,大家可以直接看节獭。前面上半场我估计是大家最关注的愤店立,有一些政府动向吾,他们做的干货淬茨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅察跑,我只讲讲技术毛缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”风烈毁,有三个方面诽亥,有些技术方面的内容是有相关性的癌犊酚,政策本来是张永伟讲的搪起放,我在PPT里基本删掉了识梦捅,大概带一点夸邦。    首先讲一下电动汽车安全的技术害。电动汽车安全技术我们分三块疙,动力电池的安全解、电动汽车整车安全超、充电基础设施的安全镰耗。首先是动力电池的安全性恐钨倦,是最基础雹、最核心的纱,包含了电安全破为乒、热安全擞马松、结构安全等等讥缕。    我要先从科学的角度说一下瘟。如图(ppt)颧添,这是电动汽车动力电池的基本特性径,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜂逆匣,一个是电压耍裂、一个是温度瘁怜,对电池安全来讲膘炬,这么一个很小的窗口里才能安全工作钱,如果温度高了会发生一系列的反应稻,就不正常了貌径。我们具体来定义一下这些温度垄揪,这是做一个严格科学的实验纠盘,锂离子电池的热失控迫、温度变化乌、温度和电压变化的过程侩笛。有三个温度床,T1叫热失控自生热起始温度某,这个温度一般在90度悸的凹,接近100度堤狠。第二个豢票拼,热失控的触发温度肉笑收,就是说热失控要开始了北茶悲。第三个腻,热失控的最高温度浓式同,代表了释放能量宽亭擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芬却类,给出了一系列的各种类型的动力电池辜通骆,比方说三元的NCA得氰宿、NCM吨、锰酸锂的昂,钴酸锂克筋斧、磷酸铁锂坪,还有钛酸锂的旧,从中间就看出汝苏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毛露兜,总体来看撕,热失控最高温度比较低一点掳稠,这是钛酸锂的钳龄。    太过于学术化一点咎信监,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程先苫。热失控崇喉,我们先从热的角度绅堂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旗快,我们的SEI膜就会分解辣牟鸵、负极电解液也会反应叭釜,隔膜机制熔化陷,再到正极分解僚活纲、电解质分解罢,最后就涂层崩溃瞎,大规模的内短路电解液燃烧切,就形成了热失控娠吼咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度香。    另外一个问题歇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿墓,像放鞭炮一样邦,一个单体发生热失控能量还是有限的被竞善,如果在整个模组系统中间扩展贝掂避,这个能量就非常大了窟。我们说其实不在能量的大邢恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酸,但是并不是一个危险的东西堡,关键是没有瞬时释放炯,这是一个瞬时释放的问题尾旗。    诱因镐,刚才说的是过热引起的臣逢,还有电的和机械的农扒荤,电触发龋,主要是过充蛇、过放等等涟,尤其是过充谈犊,过充引起的热失控是未昃保害比较大的痰,这是它过充的一个过程和机理肝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞭。还有机械滥用晚暴措,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火届梳锯,这是在网上搜到的底盘的切割实验梯,专门看它怎么样眯噬,机械诱因就会最终引起短路山腊鹤。    第二部分庆,整车的寐擂秽,现在我们找电池厂开安全会玛谰翔,电池厂就说很多问题是整车引起的沉,不是电池的事粱阑。的确陷侯,很多问题不是电池本身造成的脯陀,是外部原因帘黔,整车毋,比方说碰撞会引起蒜,电气安全山某,还有功能安全时奴,重点是这几方面幕。比方说碰撞剿错,碰撞是最容易引起博秦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全据箩。第二玖酵,各种原因的电气线路短路引起着火荒锨癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敬盒描,电机控制器卜、电机电子器件IGBP短路了剃邵,高压穷虹裙、拉弧碍寂浩、多处熔断戒瘟毋,整个就全烧掉了努倾炯,这是控制器烧红了板炭侨。另外一个鳖继承,比方说前一段时间南京暴雨之后微赂霓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赤扛兄。功能安全瓢扩刊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的部禽,电池管理系统死机蹦,但是充电机不知道波,继续充犁线群,充过头了慕割铰,导致了安全事故吼,一般150%会大规模的内短路漏雹,充过头150%且妇,不管是什么电池貉篙,包括钛酸锂电池纲抡,如果充过头也都会热失控的灿膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全避汗菩,但是过充之后过压也会引起安全事故侧。    第三饱睫首,充电基础设施的安全破绊。尤其要说一下充电设备的安全问题然炕饥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峡,它的防水扔咐、防尘兄熟、防腐蚀呢手储、漏电确、短路保护等等帅,各方面存在一系列问题剿。我们开了基础设施安全的研讨会古,大家提出了很多问题纽烷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憾涎,我不在这儿过多讲靶窟。比方说梅绘,我们荣威550就是非线充电着火悔,自己来安装这个欺靡,比方说外部的“三防”酞扒,内部走线的零乱甫恼,不按要求接地等等焚酱,这都是我们充电设备的问题编兑撅。比方说全生命周期状态的监测兰伶膘、管理体系的缺失钮,线路老化之后也引起很多问题赋垒。尤其我们在研讨会中有专家提出辟炔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴峡,因为那里头重现事故之后就会特别严重翁雇敦。    我不要都讲问题孤袖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果算泻。    第一羞恢,说一下全球国际的进展马荡。我们要学习几个痊,一是安全防护方面罚,比方说日产的电动轿车Leaf诫抹失,现在接近23万辆尸挂儒,没有出现过重大事故色外梯。它有一个安全防护的设计体系娜腾潦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磷瑞护,而不是说不能做到安全淳糜似。人家做什么甲默?首先沽烤,有很好的防护设计理念奶,它的防护饯隘森,首先防控事故发生寸贸泛,其次一旦失效多假,可以失效不出事邪靖,再次寿楷,出了事擅,把事故控制在一个可控的范围督氨停,控制在接受的程度跟燃油车一样层。是这么三个阶段凡沟剧,从电池设计午陈赖,到最后可达到的安全目标蘑纺,是一个全方位的设计理念些扳。    二是设计开发方面鸵礁遂,遵循了严格的V型开发模式附平,从电池包匣殴秦、目#块许芹、单体撬、材料传,从设计层逝届到、验证测试层锑估磋,是非常详细的么鬼,包括底层的电池材料妈秸掳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盲磺,我们国内的电池厂现在还很少用这些帆糠达。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垦燃,其实这些我们都很熟悉赫情,比方冲击勃、振动栋巢型、挤压将、跌落枚,木块跌落褂倒龄、单体跌落等等蟹退叫,针刺贫、极端的短路拐陌恨、火烧魏竟思、热循环喝姬,有温度的高低温循环实验唐,这个好像我们做的不是很多虏,气体分析等等斜逻,这都是全都做的捣,这是我们跟日产合作交流的团厂,我觉得还是给大家分享一下蓝,很有意义的掀杜。    第二湍社巩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饱甫嗡,这都是公开的匿彭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粕浆楼,这是一些主要的专利汹辈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钡,这就是一个完整的过程匪。由于成本比较高蒜僧怖,其实没有在它的车型上全面的推开能痞惦。    另外一个值得一提的玩污澜,特斯拉的碰撞安全性嘘社传,从设计的角度山茄瓶,应该说借用了一些非常先进的方法惦篱菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汇凄,发生事故之后惊屠啦,非常严重的事故也都是安全的蚕佩泵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好定授,当然因为它有别的安全性互熊恋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徘勾兜。    第三伸妇惊,这也是公开的资料茬口,三星的电池系统壳巳。重点看一下电芯层面鞘,这是90安时内部并联四个单体电池逝嗅隋,一个卷绕式的方型电池涎伺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沫,一个是过充保护文孟、一个是防爆阀饰坛妇、一个是保险丝卧怀。我只说其中的过充保护戎,这个电芯的外壳是正极桥头,有一个过充保护的阀酷物驳,当内部气体压力增大之后厩土,把外壳的正极跟负极直接相连池疵,短路醇,形成大电流糠,外部短路睦,过电流之后保险丝把这个断开穆旦,这个我们是值得学习的扣爬柬。也就是说在电芯层次进行材料衔驹成、电气库实、机械系统的系统设计还是很值得学习的秦恨工,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多细奔华,其实它把单体电池当成了一个小系统崩,我们可以对比一下胚线,日产电池的奶诽绫妫块相当于三星大电池的电芯必蜂,就是日产是小耐∥晌常块撂旗,三星至少客车上是大电芯蚊忱楷。    未来趋势来看须块,现在工信部300瓦时汹木、350瓦时都是这么高的此扩,这是国际趋势恰,没有办法隋揭,大家都在这么做枫惰捻,10年内我们真的要到350瓦时浇磺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的很湍,2020年300瓦时应该是没有问题的揪卵,这个从比能量角度是可以做上去的奢镣规,成本也会降低角,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笺娶计,比能量寡舞、安全性是一个翘翘板畔彤,所以我们现在都出这么多事丛,下一步300瓦时郴封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酿,我现在牵头中美电动汽车合作剩蛇撇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣顽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徒,这是最核心的下一代电动车技术递楞。    说说国内的落捆耸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梅萄慰,待会儿再说问题碧。正面取得成绩恼,从材料体系弟摆畦,三元正极梆星门、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惹,比方说在阻燃隔膜恼、阻燃电解性剩驳、阻燃安全性也都有创新闪沥肯,取得了进展橡梅。从单体电池产品的检测结果来看逼逢,跟国外也没有特别大的差别罕。总之裙腔,从统计结果来看椽,我们和国外的相差幅度不是特别大壳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邯江,总体电池的安全性保持还是不错的勘埔,这是实验的东西乖沤,严格按照了国内国际标准盟,因为我们的电池企业也跟国外配套桥瓜节,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套础,所以我们其实国际的标准都是满足的彪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皆。我也举一个例子侵频幻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舷唇诬。刚刚说三星的有熔断器讣娠、过充保护器裂、防爆阀闻啥骏,模组的我们现在电池管理系统等等寂,还有一个问题洽饱细,自引发内短路澎肛,这是一个问题呢,我们的制造杂质镣纬、经常小规模的过充过放埠,长期积累以后会自己引发内短路显,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苇,因为不好重复实验胯亭,我们首先做了一些重复实验的方法樊糠幂,把规律摸出来了痉赌氏,这个短路会形成三个阶段婆,内短路的第一阶段骗绩瓣、第二阶段汐、最后一阶段邢吝袭。第一阶段只有电压的下降糖芯、温度基本上变化不大父宝,第二阶段岸晦,电压下降同时温度有大幅度下降淮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堕攻。    如图(ppt)皋巩梁,这是替代实验朔姬咳,这是算法貉沏,这是短路的测试实验赴美,这是结果贾赁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用会,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揩嘛、内短路的阻值都能精确的辨析出来脱鲁娶,提前预警热失控事故继。    整车安全希,首先是轿车安全膊忿,比方电池的防水奇橡,跟整车关联度很高匠皋宫,因为静态的防水投色桥,放在车上不一定防水竞哼臀,现在都知道IP67叮捌,其实一些厂家都做IP68了峭薄煌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的髓每吝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亥,我们如果做得好是完全没有问题的但,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庞幻忻,这是我们做完的设计未褂嚏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掀亩踢,这好像是我们比亚迪的电动车幻函嘲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西染摹,做得好我们的防水比燃油车还好姥马擅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗闻,关键是我们的技术到不到位拴,所以我们来谈安全问题应该这么看泛矛。    第二介拎,轿车碰撞安全吨酱,我们做得好的企业也是不错的奇阀疤。举个例子俏喘,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勿啡醛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佛逆呸,这是产颈杠款、学冈霜、研联合研究的脚亢。甚至为了将来的发展辰蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屠。而且电池包不是越厚越好侮殿笛,如何又轻量化肯、又防撞钵,在优化设计方面也还有很多工作可做提实看。    第三任吉刀,整车电池系统总体的安全保护锹臼。我觉得我们通过上次的整车交流会瓦倾旅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案燃,大家都觉得还是非常不错的害佩昏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抖虱涸,尤其是轿车企业是比较好的试吉锨,分层供眷弗、分级做的是非惩锷瞧桑好的偶欧编,比如说高压安全管理系统罐。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颈。    另外我提一句客车碾,待会儿宇通的汤总还要讲的绊齿,我不多说了摩辣勤,他们有成套的方法来保证安全性删臀。    最后拾售,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾冯。前面领导都说了宠晦吐,多少起多少起籍面,这是从2月份到7月份统计的10起以上嵌素,7月份多起来了盎。现在存在的问题诬,我们在报告里面有详细的介绍闭敬板,我在这儿时间关系也不说的太多了峭。总体来看壕刺篱,我们安全性准入门槛要提高懈,所以现在在指定各种标准笆刨,要进一步提高标准熄拇。当然还有一个问题汇芍驮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镣凰,因为充电桩跟车的接口是老的沙,现在要搞新的文久,新的总体来看是更加安全的硅岭,老的怎么适应新的簿存,另外我们全生命周期检测还是缺乏的势晃袜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钎。    我们的发展建议溺馁,我也不详细介绍了曝佃,因为我们在报告里都有祁,永伟会比我说的更清楚一下此。    第一个措复护,完善安全标准陪,制定更加严格的安全标准辈。最近客车安全标准舵横、电池系统的安全标准玲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准副酸兔。    第二个挤酥,监控体系霸,现在当然都有监控系统坛缓暑,马凯副总理上次也说了抒醋,监控主要还是要靠厂家监管孔党鲤,不是靠城市最后的那一级塘,最后那一级你也不会给太多数据厦夸淡,数据最多的还是我们厂家自己富潘就,我们最有能力监控好岛。    第三个蚕谴,强化充电基础设施安全管理隘始,严控地下车库熬棉腻、高危场所充电设施建设与安全监管趁。    第四个蓄处暮,改革检测体制稀,我们建议建立新能源汽车年检制度事困空,传统车要年检免菲,新能源车是需要年检的沦热帝,比方我们防水侧鸥宽、防尘性能享旧们,新车是好的卡,老的就不一定了乾,我们的绝缘性能恒估、漏电保护等等是需要检验的裙己,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的库忻,这都是很重要的散甸。    第五个酮,建议改革行业的监管体系嘲,现在我们是准入内锯冠,有几千个车型超可孪,客车是很大一个数谐堪,很多厂家都进来了冀滴,不能说让谁做勉、不让谁做讹,我想将来要引入事后监管的体制矛歇,谁要出了事要负责粉,要召回溪畏、吊销执照匠晃、取消资质虚,甚至取消你不能再进入这个行业丰,这是我们建议的要加强胶桓,否则这件事情没法弄埂肥沮。    结语三句话栖链北:    第一毁捷衔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舵,为什么是“命根子”韦灸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仟锈仁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全履详醛?我觉得怎么强调都不为过缆,所以我们要警钟长鸣铂,高度重视上挤,大家都是这行的从业人员枷,都不希望这个产业下滑窟蚊,但是为了做到这一点量砍,必须要警钟长鸣韭,高度重视谭管。    第二扮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕉。想性能大幅提升羞,大家都希望300公里靛、400公里顺勒,客车也是要提霸藩,高比能量电池是必然的趋势冷俩渡,往上提的瓶颈技术就是安全寒禄恃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣吵潦。所以随着动力电池比能量不断提高蒜疙兰,电动汽车安全技术的门槛越来越高染,本土企业要有危机感飞夺令。    第三灰咆水,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顾。安全管理较底,政府责无旁贷顾惋茹。    我就说这么多烹现。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝阿反:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彻靡辩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行函。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗽遍俺,到今天的北汽EH400的下线坞,北汽的这100万辆用了5年的时间毫。    在活动现忱厮萑蕖,北汽集团董事长徐和谊表示钠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涟,不断的加强产品距同时、技术谴沪、管理创新弗疥粹,不断的加快电动化食七、智能化勒颈奉、网联化富热、轻量化的发展步伐溯腐傻,全力抓好‘π计划’的深入落地守据擦。力争到2020年顺袖,实现自主产销80万辆累,这其中包含新能源产品20万辆尾盟翟,实现销售收入700亿元文,进入自主品牌前三名的目标到徐纤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兜。”   “来得晚疥,干得猛瓢巳溜,站得稳”    “来得晚魏嫡,干得猛炽碗,站得稳巢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孰鹃。    “在行业内来说绣,本土企业已经很多完成百万辆了瞪沦胆,我们加入进来罗,形成一种集团向上的态势刀停弥。”北汽自主分为三个部分宛雌,“绅宝罢擦复、北京绞、威旺缺一不可盆,齐头并进窜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧獭谈趴。”在随后的媒体沟通环节中穿,李峰坦言逗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列显耗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舵呛沃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两淌台。北京是传承“越野世家”品牌精髓判登骑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媚躲。    “越野车是小众市扯铩,但是在中国市场上天控幸,硬派越野唉橙褐,没有人能从北京汽车手里抢资源倡。硬派越野或是下一个风口谱推勘。”李峰在接受媒体采访时表示捞闷。    除了在品牌划分上的努力具形隶,在车型投放层面波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车参伪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车势,而到了2016年窗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墩普,加上北京品牌和威旺品牌肆庇,更是达到了六款杏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窃。    而面向“十三五”仁,北汽研究院院长邬学斌表示锌慈杏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标紊弥航。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍鲍眷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃就涕膊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星。”    是的嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线端,北京汽车仅用5年的时间昏裸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攻敞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羌喇举,现在一是车型结构变化了享簿杭,市场引导到SUV惶璃、新能源和智能化上去慰。我们由三级跳变成了一级跳木。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拭冯比,“市场的变革对于自主品牌来说劫绕渺,恰恰是一种机会戈啊。我们有对市场最敏锐的感知浮烽,最接近市衬健,这是任何合资企业都无法比拟的竟弘。”    从年产销量看炼,2011年达到2.4万辆贩骂槐、2012年实现7.8万辆父、2013年超过20.2万辆停抛嘎、2014年突破31万辆弧阮、2015年完成33.7万辆斯滴,2016 年预计目标42 万辆筋,到现在已经完成了23万辆订市谰。“2020年我们要达到80万辆葡。”徐和谊表示钨糜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僚芦,还要有好的营销筐,“酒香还怕巷子深”硼囱温。在产品营销与销售网络建设方面兰婚伤,北京汽车依旧不甘人后价。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雀伐权,“人在一起叫聚会放苯构,心在一起叫团队踞。”    2016年上半年坑投,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峭劲,同比增长396%绦雀充,目前网点总量高达到836家乾宦,渠道建设速度令业界刮目相看共金卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愁,同比增长20%贿卵石,目前网点总数已达1081家壬。    据已公开披露的销售数据姜咸羌,2016年截至7月济挨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栖,同比增长42.7%稍眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速舱浮。其中叔骄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆克呈,同比增长94.6%缺,成为名副其实的“自主增速王”从泊。在具体车型上虽,绅宝X25累计销量接近5万辆缅惩许,在A0级SUV细分市场排名第一筹疆。威旺1-7月也实现了近10万辆癸蹭忿,同比增长6%以上锹疽。    对于营销体系霜,蔡建军表态称牢:在互联网时代杆掏熔,消费者出现了很多新特征掂宏观,他们爱分享互动柬闷荆,重视原创和分享兢,并处于一种“始终在线”的状态仑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捐荡绕。   对于未来理检莫: 李峰表示风剐拒,在“十三五”期间讽瞎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花。    其中针对绅宝品牌秘步箱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品号,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆熬吻停块化技术平台算敢。    此外暑,针对SUV市场火热形势话劫诫,绅宝连续推出多款SUV车型磺,形成了X25烧渺、X35毕拼、X55板娇崇、X65组成的SUV系列羡,实现了对细分市场的全覆盖楔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昆佃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举锤苹。未来闯,北汽威旺由经济型微车慑、MPV魂孔烹、SUV和轿车等品类组成韦。   责任编辑趴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰嫁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开地缄,在杭州召开涟,我们非常激动妓笆。我们希望全球贸易更加公平皖,中国企业能够更好地融入世界市场谱告。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颈拭淌,要向世界展示中国汽车业的良好形象列。据了解铜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苍。李书福说绊镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部双彤霓,李书福告诉记者达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲,吉利要展示好自己的形象凰擒。李书福认为扫蚊,我们要解决全球经济治理问题蕾烦,首先要做的就是提高自己的竞争力混虽课,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狄祈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业那,李书福就来劲了隆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狸揣,是全球经济的一个缩影晶。”他介绍说挽疟,未来汽车产业的方向是电动化崎、智能化较、轻量化排存簧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆毒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烫哀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷瞳。李书福认为录,两者的“联姻”以及之后的融合发展剿本膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祷怖、活力郝、联动岔曹、包容的世界经济”乔剔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搭,在他看来两者在基础理论研究和基础陌馐撸块研发方面合作得非常不错秀饭厦,他希望沃尔沃能更豪华释粟、更高档兴需、更有竞争力感,希望吉利能不断提升品牌力拍、竞争力和溢价能力防。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件习氢迸。”   在吉利汽车体验馆佃,新款的“博越”展车停在那里摊戊廊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磁棉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一供。李书福估计雀淖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屁魔抠。去年冬天拇担,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时附,他也曾表示讣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备界坤弛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒂虎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琅,商业模式的变化已经从电商夏、维修筹羔、汽车金融敌冀、二手车康店赤、人才培养等领域开始孟靖驴,逐渐延伸到供应链前端的设计强附评、研发和生产凑蓟傅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潦瓶,这是核心瘫部。”李书福说帆,汽车和互联网募宦,两者已经分不开了碎,汽车制造业要想有未来斡浩氨,就必须和互联网深度结合起来谋对。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题希奢,吉利每一次研发创新耙藉乘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寒念络。   “安全既是时间长度禾,更事关人的生命嚼航诽。有人说保猎齐,现在的汽车都很安全了琶宏,安全已经不能成为汽车的卖点了枢敞豹,我认为策陵,这句话说的不准确扣浑呸,也不全面挤。安全对全球都很重要行,对国家很重要黎,对个人也很重要辛顿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗅,可以说安全事关大局杉啤,安全关系到千家万户类常,我们一定要把安全放在首位深强。”李书福说罚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸵,不仅有央视的直播校茧,现场还有上百家媒体磊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯稿,受到业界的肯定蔫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搭缴绕,用现在的话来说就是企业的基因庇努,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泛,当其他条件与安全设计有冲突时博恨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艇仓伙,而不是相互妥协嚼。”他认为手先松,当造型与安全有冲突时涕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屋将晌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时临斜,也会毫不犹豫地选择安全氛秋苟。“汽车是给人坐的趴窖理,所以安全对汽车而言实在是太重要了矗。也就是因为以上这些理念融哭瓦,沃尔沃才能发明汽车安全带店僳奇、汽车安全玻璃汞、安全车厢吨、儿童安全座椅钾背蛊、侧气帘蹄涎、车外气囊俊劝敌、交叉路口自动避险自动刹车沫假肝、城市安全系统等等华。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骆懂,因为对人的健康会造成影响氛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知情。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上难。 责编危:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒炔?这是东风集团高层必须面对的问题鸡仇。“国内前三那份磺,2020年品牌影响力达到行业平均水平绦奉镰、市场份额5%亩惜、销量125万辆四,其中东风风神必达35万辆沉经嗓,挑战50万辆扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汐。   论自主品牌的持久战钦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兄碾。在他看来途痉逢,相对与合资品牌唐波,自主品牌的发展分为三个阶段狭盖凡:战略防御登囊苍、战略相持和战略反攻扑奸抡。   “对标合资品牌恰懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段腑巩逃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邻冒。”8月10日鞍骋健,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骸臣,并反复强调妒仍剑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落瓤奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吩,风神刚刚取得的历史最好业绩检霜。凭借旗下三教芾客——AX7乔赐、新A60人跺肉、AX3瞄睡翰,东风风神1-7月累计销量76322辆赏鞘、同比增长33.5%人疼,其中7月单月销量首次破万陶。另外辟,轿车销售26756辆抖耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漂舷,同比增长27.4%堪郝桂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壬蛙墒:第一加,超额完成任务;第二室谢,轿车和SUV双增长肌厩保。按照目前“三箭齐发”的态势妇藏陈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韶变,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆径芹炒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比队靡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卜渤,东风A9超过传祺GA8售肯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粟。   “其实九,我们重点想对比的是帕萨特唬。”李春荣云淡风轻的一句绷,让一向低调的东风乘用车羌,平添了些许彪悍和霸气割。   不过篱,面对长安痴、吉利田惨、长城恭、上汽这些强劲的对手茨瀑颁,以及合资品牌下探失孟、车市整体放缓的趋势杉羌唯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贺许搔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稿教?这是东风集团高层必须面对的问题氓缆甘。“国内前三泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘屑蚊、市场份额5%诫、销量125万辆恳漓笨,其中东风风神必达35万辆第圃费,挑战50万辆检涉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速攫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肺戚,我们要尽快达到35万泥逗涸。”李春荣形容烯堂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”替,未来五年将是“本硕连读”腥京缝,从自主品牌的生力军成为主力军观乖。   如何冲击第一阵营蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲梯柬迹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秽苏,首先是产品巫梢。关于产品规划秀,李春荣给出的答案是稀咕放,东风在2020年之前券腐世,会推出17款全新车型夸,其中传统车型将达到12款捻,新能源汽车7款梢青鬼。   实际上弧杯裳,经过七年的储备蓟垦弥,东风风神已经形成轿车迸、SUV和新能源汽车三大产品军团薪,在大分合伸、中物、小细分市场布局动梢逝。   值得一提的是酸鲜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谱事。这意味着焊,除了传统车型衫,李春荣手里又多了电动车这张牌入俯,而在2020年的产品规划中鼎百驶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楞。   产品层面杠堪,缺少明星车型灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剃奢,而在未来的规划中渡盆,东风乘用车的目标非常明确拨泼够:提升车型效率恼嚼邦,培育明星车型劳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值惨谎嗜。   实际上皋超,东风乘用车下一步面临的问题景稿碾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艘戮桨。除了风神之外俯惮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溜,以及合资自主品牌扇,而在东风入股PSA毒垄,成为第一大股东之后券翠垛,东风乘用车无论在资源整合颠化胆、品牌溢价冒、平台技术方面跑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应练雷枚,当然这还需要时间证明配撬勺。   不过妊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惨:资源协同包括产品奸登、平台考、制造技术帛钒、供应链些隆、营销和国际协同秤梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旱颠叮,随着车市的放缓沥稿,近年来很,从豪华品牌到合资品牌挂肛、再到自主品牌藉番酥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证口。   与成熟品牌不同桶酬莎,创业中的自主品牌惹浅懒,在招募经销商写屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灸。随着竞争的加剧范吧辉、产品的丰富蛋汤,未来将对渠道提出更多的挑战欢壕粒,比如一年之内连上四款新车的吉利镣汗蹋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诬阑。   盈利能力当然是最为重要的标准棺仇,但是牺牲自己聪、持续补贴经销商坍呈钳,也不是长久之计视拜,解决之道要不断有竞争力的产品推出绿。今年年底熊管,风神AX5即将上市客骂,明年AX1也将上市狙靡盼。   实际上将息皑,在青海活动开始之前鞍嘶,李春荣提前到达西宁桅绘淮,专门到长城和长安4s店进行调研勘懂。让他感到欣慰的是艰咯桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75七伐捂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲜,我可以负责任地说航沽佃,我们的商务政策是最好的俏通奉,没有之一灸。”李春荣对于渠道的重视程度叼,基本上是亲力亲为委教。   目前炕季贬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胖。按照规划拷阜惨,每年净增网点50家袖锑,未来单店销量逐步提升至800台以上奶粒,达到中国品牌经销商中上水平躺。 责编铣瞧:李芳" " 〕燃搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠,由中国汽车技术研究中心主办湘趁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谜。在本届安全论坛上帅膝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祭惊黑,在回顾过去的同时戊佳授,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议介盎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狡尽辣、车辆腔亥、道路等影响交通安全的诸多因素拱,促进共同发展品侠,从而降低事故中人员伤亡率菱,最终有效改善中国道路安全状况蒲吠。   会后胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦誊陶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趟昆,并阐述了对于人宿夏、车吩卧葡、路受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浮静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冕漓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦,即分别从社会疼伞欺、个人和车辆三个层面采取措施侨抗酗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念届,就是在车辆的周边睛憨哺,设置一个安全保护屏障蔷晤蜂,针对车身周围不同的危险接近程度潍,我们会开发相应的技术进行保护稀沽倒。   除此之外降嗡尺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力落己。在车辆的前方谁枚势、两侧兜寞、后方建立一个全方位的安全屏障屑卤相,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邢崔。同时雀赦溜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毋弧可,日产汽车也研发了一些相关技术绰焚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尾。   日产汽车始终将零排放皮碗、零伤亡作为企业愿景懒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术市聪倾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谎来葡,可以在自动模式下完成转向你厘、加速和刹车等操作龟,提升车辆的安全性能搔端车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赏。即使后座坐有乘客稼定绘,后侧方视线也不受遮挡胚瀑乌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苍每。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滦妈孪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糙胺掠,帮助驾驶者做出正确的判断购酬施。   针对电动汽车领域绣效,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猛飘,而电动汽车上的安全技术华垦偿,应该也已经达到了世界顶级水平县估。”   谈及无人驾驶和自动驾驶善趁墓,高桥信彦表示归毙提,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度被,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氖筒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潮享目。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踩戌虐,日产在研发智能交通技术的同时锻烹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亩斯告,其主要分为四大领域醇累典。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎拟饺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徒屉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裁,对电池以及其安全性能进行研究渡星浓。   第三大领域是新的移动方式茎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脾泪,换句话说据垄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐,我们针对这个展开了研究瓜无庆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丹存,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喉。   未来龋庙秦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及突徽,同时世和梁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勉郡,进一步降低交通事故发生率筛亮、持续改善中国道路的安全状况捆粪。 责编涛罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日很娄摹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胸,共推出6款车型圭泛,售价区间为17.58-23.58万靖首糙。   新车亮点滦:   外媒点评冲戚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫂春:李芳 版权作品宝彩镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权记观,严禁转载徒跑交,违者将被追究法律责任寿赫嵌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口处卿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椭。   不久前剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入芍,排名第160位横庞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揭胺百,也是首次入围世界200强怖是鬼。“我之前的预测是在180名左右衡举寂,这个结果确实出乎我们意料餐时储。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话休。   据网通社了解呜誓,2015年芭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元池尉,再创历史新高笔。“十二五”期间能,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆感譬并,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元图疵驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潍,增长3.4倍穗全。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愧灸绢,网通社可以断定以下两点翻霓:一煤氏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耸洼、稳定的增长鼎。二椿湘文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赫。   为什么能做出如此判断榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上把?徐和谊的一番话做了最好的解答仁掂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂课,咱们给人家代工挣俩臭钱朔,那是发展民族工业投狮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搅巩?不可能譬轰腐。能走向国际化吗火刨蚂?那更不可能陌辈才。”   然而裴苔胸,做自主品牌甩,光有决心门夹李、喊口号是没有用的形化陶。正如徐和谊所说厘:“干自主品牌真的难瘦钠,现在大家都处于成长阶段伍豢,想要效益好显然不现实染温。但是效益不好就不努力冀联,就情有可原吗捕诧品?当然不是!帛。”   从“1 ”变“2 ”响,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心充碑。短短5年时间糠查眉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廷退,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心开。“北汽人要有工匠精神费,低着头前脱、少说多干都搁,闷头干皇,一代人不行两代人娠淬,肯定成功竟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求多间。   随着“十三五”规划的展开毕齐供,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幸欧豆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诺撼瘟。据悉颧嚏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜缓抠、供陛踞浑、销垛、研于一体的北汽集团南方基地努。   届时洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搪甫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沦垂活,形成1+1>2的布局士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舶裴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺史隧。   “十二五”期间身,北汽集团凭借超前的战略眼光入鲁道,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遍哎。通过产业链合作傲蠢郴,北汽掌握了最核心的三点(电池蕾尚、电机扛放、电控系统)技术存。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伯兽黄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆括,并取得了中国第一蒂、世界第四的业绩拨苦母。   据徐和谊介绍辫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琴谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乌娠,北汽集团零部件业务板块几乎是0魔豆睬,经过这几年的快速发展蔼孩卢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炬董行,这是之前想都不敢想的草。”对于北汽集团的转型峭谷,徐和谊深有感触尺撂。   据徐和谊介绍丧盖汗,未来北汽集团将围绕汽车产业链芬甭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型改,包括汽车金融洛氖、二手车烹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腺,带来规慕康模和效益的双丰收巍百傻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唱糯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆己悉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搂,这也是转型升级的重要标志之一楼浑。北京通航以合资糯廓、合作氯巷练、资本运作为主要模式兽台赊,在国内实现了产品工业化和市场营销毕坡。虽然规模不大撑叉恍,但已经显现出良性发展态势腥。   直视软肋糖,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷陕瘁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言落纽,“我们举一个例子脆劣,这次500强名单共6家中国车企上榜写挂伦,总共盈利114亿美元胃。美国2家车企餐舷酒,共盈利171亿美元厢。我们的产销量远高于对手混瓮,总体效益却不如他们盼诗色。”   徐和谊指出绢反,提升效益蛾,整合全球价值链电背,转型升级遂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的情嘲,也是整体中国传统制造业需要提升之处反料酶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乳完,向好的企业学挎,从7个维度努力泥垄极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盯。还有四个月冬烘,拭目以待驴完蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坑心唾,通过与他的交流可以看出群拇隋,对于北汽集团的成长他是满意的藕抽。然而晃新烤,作为一名中国汽车人搓迫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绿盟扛。   “跻身全球200强企业椒势涉,不是终点颁谩,而是新的起点来刮。”徐和谊更是霸气直言羔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捶堵,中国汽车行业前三甲毁瞧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编高:李芳" "   车云按虚伪票:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活枫浇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棚边,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法得,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎杰府。本文由现场演讲整理而成暖窘肪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂猩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸色杆,这两方面的关联性是显而易见的郴。    说到沃尔沃横寄,大家联想到的第一个印象就是安全窘。的确蹭梨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候版等,他们就讲畏:“车是由人来驾驶的冉。因此星捞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镶勾桑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧泊。可以这样说炯淘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驾滑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沦滴。其中当然有标配的帕肚,也有选配的卵较,组合成不同的配置梁鸡清。这里我稍微着重介绍一下圭胺剑,沃尔沃的City Safety城市安全系统腹晤苔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赦瘸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涎通。在2006年的时候闭构,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汲隆色。第二年也就是2007年缝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垄睬沙。2008年沁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萎剧,成为一个技术子品牌横。之后的十年中这套系统不断地更新完善玲,扩展了许多新的功能稗什,比如增加了行人探测欢、自行车探测嗓搽、大型动物坛、路沿和路障探测与避撞功能驼。    避撞系统为什么这么重要呢轰论?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挨啊统,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憨悍、转向功能的话藩,一切都是空谈谦岁显。想象一下吵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宦鼎,这将是非常严重的问题缺陷疙。避撞系统的工作机理非常简单撤妊瓮,首先是探测碘,然后是评估决策慰豁茨,最后是干预菏都,包括警告或者自动刹车掣房横。    首先是探测护恐。相比以前蛋那佃,探测功能已经取得了巨大的飞跃芒。从单个雷达到多雷达和摄像头仓词弯,并结合多传感器融合算法偏袍僚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞍狙杀。    接下来是决策掳眷矾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茬镁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懦。但是你在路上开车纪,特别是中国的路况型焙,不可能前面只有一个障碍物槽薪癸。所以随着多传感器的应用奔,现实需要更先进的威胁评估算法凹烁,可以同时考虑多个对象妙萝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滔抄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舜,你车周围的一切都可能是潜在威胁告爆涛。    复杂的算法肯定会增加计算量蚂煞蜂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估办诽绞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痹措,有必要进行适当的简化钩。但问题是怎么简化台顺?比如现在大家经潮瑁看到的中国式过马路吹辣,一群人一起走柯狗,走到路中间拐尸,可能有几个人继续往前走桓,有一些人停在那里惫,另一些人却往后退仇轻搁,这时候要判断预测是非常复杂的似滤抢。所以丘钒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堑患瞬,使得警告和干预措施如何定时幻惯、提升相关性和可信度始终受到挑战康。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁全并,才能提高决策的相关可信度空。    最后一步是干预册凄磷。判断之后还要有一个干预的策略迷青。干预一般是两种速拟肩,先是警告骏使魂,再可能干预恕。怎样警告呢书?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楞伤辛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芭加篡。如果没有可感受到的威胁存在癸愤,原则上车辆不应该警告驾驶员弗。这是因为棚,如果还是警告蜜充崇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喝碉桓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娩。时间长了之后汹,他就会把系统关闭或索性换辆车暴,在中国的路况环境下獭凭脸,如果一路上都是不停地警告宽,这的确是个问题假。    警告只是一个声光或振动的信号阂涤冲,那么在警告之后韦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冬鹅潦?我们的策略依然是男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺,否则车辆不应自主动作便妒,理由也是刚才所说的申。可喜的一点是譬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吠断,自动干预所需的时间大大缩短了靛獭,相比十年以前成,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诺蜕。最后一点仙饶,怎么协调人机界面体,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮落苏,也将是一个很大的挑战舵插瘦。    刚刚讲了很多薄疏效,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素高。首先是效率问题拭,要调整警告反应的时间戊控馈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毋矾?警告干预是否可感知与理解衡侣畅?第二是相关性侈挂挟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出反?是正确的警告醒怖聘,还是漏报或误报踌?比如说路前方有一辆大卡车荆降蟹,系统把它误认为是高速路交通标志牌充场俊,而不给任何警告间倡,这个明显是漏报钢。但是反过来说喝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粮,从而警告干预没帮,这个就是误报鹿娃,这也是第一类和第二类误报的区别胚燎触。最后是接受程度屏,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞥、并配合捐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭红?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性结媳,所以这三个因素之间要互相平衡钮木。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程系,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荣斤棠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术目凸航、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才变。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺泞扒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匈佳?是不是因为最近自动驾驶京管、无人驾驶炒的很热吾譬?同时还有一些顾客在问颧,自动驾驶以后凤袱鸵,我们的驾驶乐趣在哪里钢辨?因为很多人喜欢操控稿鹅,喜欢在山路或者赛道上开车琴。    我们完全理解这些考虑耽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戏惊,今天早上我走的是中环缄,走走停停纬奥,就像这幅照片中般的拥堵微狄柒。当然瘸履,交通拥堵也不是中国所独有奋耿钞,随着城市化进程的加剧些奋,这是全球性趋势黑乏惠。请问这样的驾驶乐趣何在港蹿捕?    除了拥堵袖仓尚,还有安全问题舷秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靖牢捻。城市化的发展也加剧了空气污染九皑,以及可持续发展与能源的危机虚莆陈。对各位顾客来讲行等枚,还有实现实时互联和出行便利的需求棵勉。    所以了惺藩,自动驾驶对社会萄挞附、环境和经济带来的益处是多方面的壕。首先赁稍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靠吧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桅匿歇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恨潘,即使提升不到100%安全帮售高,但是97%话、99%可不可以赤尘?自动驾驶还能连带产生其它的好处县拓,改善拥堵管浩钒、节省能源消耗彪誊缓、减少大气污染户淮,以及使旅途时间利用更高效圃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利十洛冈,但我们说肯定也有挑战敢辉,世界上没有免费的午餐完姥趟。对于使用者来说芹竞,有人机交互的挑战宫琉。还有失效模式控制廊八抗,万一系统失效以后醛,怎样用冗余系统来后备控制芒。有跟其他车辆系统的交互蹈飘圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上得妙驾。怎么感知环境封芦肮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知型。还有最后一个怪随痘,再好的系统磋,当顾客不当使用的时候毁戊钨,怎么做这方面的技术应对处理啼案捷。对于车辆设计来说摊羌,还需要各种各样的冗余系统做后备冷攀,确保自动驾驶安全杠。    其实扦篙库,自动驾驶不光是技术问题交,更重要的是对社会和伦理的挑战淌何,大家是不是能接受棉悼困?首先波呛替,什么样的商业模式纬迟扣,是我们现在继续卖车的模式霉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聘。基础设施的改变吕媳份,比如说车道线角、公路标识的统一寇祷统,这也是非常重要的的栋。还有保险公司是否接受淀虎然,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炉煤酸。最后是公众的接受程度雹,法律和法规的约束行随沛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雌仆,从而也引发了很多相关的讨论饭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芯?我们非常明确啡趴奴,这也是一贯的战略嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疮毫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灵。    这里举个最近的例子弦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光,已经在欧洲量产上市趁,今年下半年也将在中国投放市场熟斤完。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统处疮枚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锋,而无需跟随前车踞。要知道式寒橙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的词。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跺,那就是到2020年擞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刃。这是沃尔沃汽车庄重的声明梦儡电,也是一个非常具有挑战性的目标酪疤劣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拼?    我们认为首先要充分研究缸摊涂,通过真实用户与真实交通桨吠抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翟祥。还要多方的合作杯剐筋,沃尔沃汽车通过与包括供应商怠、大学研究机构土高,以及政府部门在内的强强联合绥,来应对全球挑战扔蕾。自动驾驶之路没有捷径喀,就像练马拉松一样羡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淡、循序渐进的纪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓟县坷,我们走的每一步也都要以安全为核心冯娟农。我们要以客户为导向诞弘,通过提炼典型路况殿,悉心定义测试所用的通勤道路布彼沸,同时尽量控制风险殊旅。在技术成熟之前霸,必须反复的测试纳,以保证安全与可靠付鲜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筋划敛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冉:要验证对社会和经济带来的好处伴倍论,是不是适合当前的交通环境哩,顾客憾、社会公众的接受程度囱娶厂,还有道路基础设施的支持是不是充分胖,与其它车辆和道路使用者的互动晶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柏竣号。    这个项目其实已经在2013年正式启动了先伯松,真正的大规模测试将在2017到18年单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车率,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目结梆。    上图右边是哥德堡市区的地图嘶,这条环路相当于上海的内环或中环黔城磷,即城市高速交通路倪合,是没有行人戚、自行车夸鞘诗,也没有交通信号灯旱。自动驾驶测试者是租赁顾客母煽成,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卯。在驾驶过程中胎型乓,允许处理其它事务世,从驾驶员监控到不监控违廊琳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骇。    这里我要讲个非常重要的概念俏危,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钩让。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朗,驾驶员还是负责监控和指令纱弥,必要时岸娠设,还应尽快接管人工干预拘,所以还有不少局限性呐热。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控葡,车辆负责监控交通环境脖忿,根据路况决策和反应母,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枷铂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已那。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糙羌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莎辆梧,驾驶员需要对驾驶负责疾府。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惋郡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夏幂坚,或者SAE第4级的程度伯本,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舒湃。可以看出兢扫烧,这是两个阶段之间非常明显的分界线呻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炊抬,简单地讲镣农,是通过多传感器融合嗡换船,包括单个或数个摄像头恒溜、毫米波雷达慧、激光雷达酚涤、超声波传感器等胆,加上云端和高精度地图泼斯馆,来感知周围环境憋,评估路况和交通状况酬,相应决策与控制锋煌,最后通过制动攫噶泉、转向和发动机系统来执行干预酱隘。处于安全和可靠的考虑梁,我们有备份系统抡,冗余的执行机构兔,万一其中一套系统有问题沏拈前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶圈歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司高呛葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煞臂。2017年改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烷,随后我们将在中国降漆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证从殊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颇,自动驾驶的远景又如何草?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叙娥。如果大多数车辆有自动驾驶功能蕉杰,车辆可以与人兄、车琅掏、路互相沟通绷田,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓢价裤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时界涂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潮五,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懒捻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奠。 责编卤甘晒:李芳" "   从很多角度来讲些日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讽冲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛋闯瘸,国产化是必须的道路惰瞎弹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泥,能够接触到更多的消费群体醇躬枯。在网络发展策略方面蹿,我们会更加看重网络的构成形式颂,像城市快修店剐嫡、售后维修中心极、维修工厂等究然骨,主要目的是增加服务的便利性瑰萄汾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顺律骇。    上周末(7月29日)酣啤,在接受采访时错,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篓,回答了中国经济网等媒体的提问男妹,内容涉及国内高档车市称L隆,宝马在中国市场的发展战略仿祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛋喉,年轻遂坏秆、专注劳膝谰,富有亲和力;与媒体的沟通自然救、坦诚力革,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阮览咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趁卫,刘智说形俯,中国经济发展已经进入一个新常态尽贿狠,就是从高速增长进入一个健康喷、可持续性的增长诵。但是迟莲,随着经济运行质量的提高谦,每一个百分点的增长扩,都是一个不容小觑的数量盆氮裤。把这个结论放到豪华车领域蒙姆贸,我们所存在的这个行业采帕,应该不会有前几年爆发性的增长京灌姜,市场会以一个比较稳定番、健康虐广、可持续的态势继续发展犯犬。就宝马而言菜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哄。比如提,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倾弘挨,而是把新车激、二手车斜,技术保险爱,国际式售后服务一起发展风樊们,我们叫“利润四驱”层,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甲驴插。    今年切,在集团诞生100周年之际览额,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闪。那么倒澎,这些战略在中国市场怎样“落地”讲华?刘智谈到绍堑,宝马集团刚推出新的第一战略蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市乘肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扒灰。他举例说蠕钎,宝马提出的智能互联概念随搜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上零,领先欧洲10年以上韭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遁。再比如新能源方面傲。中国政府强调平,到2020年新能源车要达到500万辆劣唬填。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淖氦蹦,包括纯电动和插电式混合动力车型县,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谁。所以在新能源车领域扮,宝马会加大对中国市场的投入景傻。因此恕饱,“从很多角度来讲纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”补,刘智说脆。 BMW i3    随着本土化战略的实施称城,高档车市场国产车型所占比例越来越大墙。那么缓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霉识沧?刘智介绍说秸,目前衅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脓。在几大豪华车品牌里面锤,就进口车的销量来讲鸿梧,宝马应该是最大的喇。我们对目前的状况还是满意的抬。因为这本身就是在我们的商业计划内描褐。    至于将来布错耐,刘智强调惩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯绅疆,必须在中国取得成功缅,在中国取得成功肆陌,国产化是必须的道路”似衰贿。所以逗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵刺舶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歧揣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作废灿哩。不久前架江宦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厢农刊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场李。从长远来讲癌讹陛,国产车型的占比会越来越高修脾。 全新BMW X1    近年来抨到,高档车市场经销商层面的动向备受关注多探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匡拜漠?刘智认为蒋,应该说嗜帕,这是一个行业性话题衡修。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力细,在厂商给予经销商更多的支持配合后脖量饰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵习。就今年上半年的情况而言充糙瞧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妓豢骇。对比去年的数据方,我们发现董避亥,不管是在新车毛利尖蕊镰,还是其他业务板块供,尤其是在售后嘘、二手车粟、金融保险等等几个业务板块娘,我们都有了明显的进步南肛秃。因此狡廉,他觉得碳醚拐:“目前曹汾款,宝马的经销商网络是非常健康的”穿疵浪。因为稼湾,随着中国市场的不断成熟匣侍弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垛。从厂家的角度来讲纳编,我们也不断调整新车的供求关系赤匡,调整车型的配比湾闹,调整商务政策矾触弦。综合下来镭岸,应该说目前宝马经销商网络筒毁,处于一个非常健康的可持续发展状态赦从。 全新BMW 7系    那么翔蹈,比较以往某乐衫,宝马在经销商网络的拓展上惦侮黎,节奏会不会放缓一些绩?刘智表示情险,在经销商网络上庙耐肃,我们仍在稳健进行拓展递污健,一步一个脚印地往前走滇。从绝对速度来讲长敝郡,或者是从增幅来讲访伞,因为基数变的越来越大烧,所以这个百分比是越来越低的辰贯,这是很正常的惭佰悄。目前了清卷,我们全国的零售网点超过了五百家鞍乡,覆盖了全国所有的省市自治区烩芳稿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锭茂,覆盖了很多中小城市瓷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘦赖钠。在网络的发展策略方面滤夕,我们会更加看重网络的构成形式拈,并不只关注于网络的数量傻补。所谓的“形式”就是像城市快修店秘科、售后维修中心窟、维修工厂等等一系列的体系概念脚。主要目的是增加服务的便利性稠煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁乾芳。对于经销商峦僚豹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本换四,让他们有一个非常健康良性的发展凶聚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国平安金融壹账通拟赴美上市 前三季亏损10.5亿

自然资源部:今年第三季度未现大规模违法填海现象

陈一铭:鲍威尔出场回击 市场清淡波澜不惊

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元梧腿瑰、上市市值1000亿元的企业囤怜蜜。    技术战略上日靶,将坚持1条纯电动驱动技术路线立澜久,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平常。同时洼韧寿,产品将具备400公里续航能力假存络,平均能耗每百公里低于12kwh割池。    产品方面覆扇,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV插壁谅,其续航里程(参配些垫、图片男擦溃、询价)可达300公里陈非匆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型雇。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车氰团,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车惜膝惧。此外痴兼狼,北汽新能源代号规划代号为C30DB策衫提、C33DB没撇闪、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型浪滦脚。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销堑味,以便更好地与传统营销模式保持平衡截遣。现阶段磨孔盾,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店啸内,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展捞媒。    3.江淮    2015年销量触摆拍:在新能源领域票,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车鲜假萎,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力泥,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆负灯。    未来规划瑰顺牧:到2025年饰寝霖,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上盾瞪撅,形成节能汽车拘荡烹、新能源汽车钨、智能网联汽车共同发展的新格局赦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鹅徘。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配皮期、图片媳、询价)S2打造)概陵蓟、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)筐钉、星锐EV三款纯电动车型赴蛇,基于瑞风S5打造的混合动力车型藤配。    4.奇瑞    2015年产销量苫汗糯:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)涣埃娥,销售7262辆歉奢。    未来规划每朵稿:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车裤,同时目标年销量定为20万辆澄集。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆沽屉府。奇瑞未来将拥有插电式混合动力拟股、纯电动唯、增程式电动车封椒、电动四驱的汽车承,种类涵盖乘用欧苟风、商用和专用车领域伯。值得一提的是弯且萝,2016年上半年瑰蔽玩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV斯,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市射,这款车运用了诸多新技术品洽为,未来将会呈现给消费者不同的体验势挟。    5.广汽    2015年销量袄脚:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆理搽。    未来规划孟浇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型斥坷晃,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市叉鞭些。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市嗅饰,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市垮邯别。在未来林立宝,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型敖。传祺还将推出一款A0EV电动车豢婚,该车很有可能是一款小型的纯电动车幸棉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模旅。要完成这一目标篓距,新车投放将成为关键草呵涡。未来基于插电式PHEV四、纯电动EV桨、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型荆练。    6.上汽    2015年销量泼闹:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆抗,较2014年产销增长3倍舵碳。其中荣威e550销售10711辆品幂酸,占比接近96%蜕罚。    未来规划害拖:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车拱犀讹,包括荣威E950攻虎齐、新能源SUV革、A级纯电动车墟、全新一代插电强混荣威E550等车型停烂登,价格介于在10-25万之间壳揭泵。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元榔岸,投放30款以上全新产品洼合,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势顶每。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆害,其中自主品牌实现20万辆谓蔼邯。根据规划盒诉,30款新能源产品中鸥称烂,纯电动汽车达13款融槐,插电式混合动力产品有17款蹈媳哀,其中也将包括商用车叛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品外栏。    上汽集团副总裁(参配赤娩、图片牟、询价)隶捎息、乘用车公司总经理王晓秋曾表示放蓖:“我们把新能源放在第一位凯伎操,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求撕凡坚,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势耗,到2025年娶,新能源将成为未来动力的主流沉衫伪。”    7.众泰    2015年销售菱:众泰新能源销量为24574辆丘掇哨,同比增长143.6%灌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量部,而2018年将冲击50万辆目标琶史。    未来规划刹欺翅:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV捐,2016年还将推出Z500纯电动版磋、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车毁幢。众泰已经规划8款全新新能源汽车希瓶,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车病瞪,包括四款微型纯电动车煌舞妹,分别为E200孙彭患、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV午昆方、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级奈、A级息舌、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车涣施。    8.长安    2015年销量蜜倘:长安逸动(参配吗馆、图片躲、询价)EV销售1500辆恨古。    未来规划犬:长安汽车发布2020新能源计划搓划尚,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上额,至2025年推出34款车型珊湘踌,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)坡累毋。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆厦,至2025年孔骆,新能源车累计销量突破200万辆蹋。    9.吉利    2015年产量卢官:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军握骇芍,占比35%危。    未来规划肝扒:吉利未来5年的新能源汽车规划肆,未来纯电动车艾逼、混合油电车疯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成踞投咸。2020年将占吉利汽车总销量90%以上坝,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%囊,纯电动(EV)车型销量占比35%搭。将借助新能源车型布局桂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值吾。    在纯电动汽车方面笺禽,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台祭谱,到2020年冷娜,吉利FE平台的车辆将实现续航500km瘦,百公里耗电11kwh的目标脊扇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料化单驰。在油电混合车型方面筛钦,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市取窃粹。在插电混动方面秀,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统硼花,首款车型将在2017年上市呕汾帛。    10.东风    2015年销量窘:东风风神E30销量511辆借啦。    未来规划领牟社:2016年鹊缮叛,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型谭:E302016款骨袍蹈、A60EV标准版肮蔬那、A60EV尊享版橙,确保2000辆些、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成耙,其中E30L俯胳、A60EV车型各销售1000台以上耍祥社。    11.江铃    2015年销量圭尸鼎:江铃E100销售5268辆废。    未来规划贝鹤布:江铃集团采取了混合动力车陋、纯电动车两条产品规划路线乃咎歪。其中党,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%粉驹逆,按照对行业的预计琉,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆串堕茎。    在未来的产品规划中匣,江铃E100车型升级产品即将上市伺,正在开发的代号为E200桅拓、E160锌、E170纯电动轿车也将陆续上市攘。另悉懈睛,新上市的电动轿车相比老款产品堤红将,在续航里程擎险熄、最高时速分、智能化和舒适性方面将会有明显提升隋兜闲。此外江铃还将利用现有整车技术及平台簿,引入混合动力技术完,以解决有关法规合规问题娃绵,此项目的前期费用为1.8亿元侣鸥售。   二川、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性胳楷券。到2020年爱梁嫉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蔑车,而整体销售目标为450辆煎温溺。也就是说朽田,到2020年负,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%搅。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元华,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品乖千,到2020年力争达到60万辆的销量目标脐踞。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆全布视。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标杠偷,只是宣布辫赎梆:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额宝我读。    4.东风集团    东风集团规划咸,到2020年规,其自主品牌累计销量目标为200万辆每泻号。其中僳穿忿,新能源车销量目标为80万辆吮僻,占比高达40%射。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业派乖缓,到“十三五”末呵偏,其新能源车型数量将扩展至十余款邢们,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现舷亲。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标滑驮,其中提及2020年年产销要达到50万辆刻窘。    7.奇瑞    2015年8月表示沤肃特,将投资数百亿元琶,到2020年实现销量目标70万辆墙碱侥,其中新能源车将达20万辆恐婪妥,占比28.6%跑埃戎。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊途。吉利宣称抡寥扩,今后将纯电动沦父缓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举踏,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%惟暮矢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标绞耍沁,其新能源汽车销量将达到108万辆虚。这是一个相当高的数量汲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成旁。而且练凹,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业领寂。 责编雌奋光:杨杰" "   据外媒报道楼,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷课钱,这可能导致气囊在撞击时无法打开粳吩秽,或没有事故发生时意外打开番偏。    本田计、菲亚特-克莱斯特刹、梅德赛斯-奔驰菏低锻、大众萌剔、马自达闯谩、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响裁徘倡。    全球汽车市场中氮练,气囊召回已屡见不鲜架。其中谴垃径,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象裁捷。横跨2013至2016年酥,均能看到高田气囊召回计划频频曝出男毖曙。    正在高田气囊焦头烂额的时候半草,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道挂,近期鲸沉,德国知名汽车零部件制造商大陆集团羔年,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划贡脐,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患幕苟,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回丹,涉及500万辆车兄柯话。    大陆集团将于近期启动召回计划牌嫩脾,并继续对旗下产品进行核查邦,以彻底消除安全气囊传感器隐患既。    本田表示奸柔,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车寝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元论。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔纷懈,83次现场报告蛋,和2例致伤事件帮臣侗。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认跨。    本田告知经销商回,目前需更换的部件短缺摄俱,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单耽鞘叫,今年秋季之前恐无法完成全部更换巩衅。    同样氮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车教,包括2009款道奇酷威隆,2008-2009款道奇凯领池、克莱斯勒Town and Country睦皑口,以及合作研发的2009款大众Routan全缓。    该公司报告显示丛,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件煎孙。    大陆集团表示肖握,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司插薪钝。    马自达已回应召回并介入调查怀扁盾,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目撮。其他汽车制造商目前没有进行回应惠妻枢。 责编胚:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后搽饺,大量车流涌上高速公路奈炒,然而画尺仍,当车辆长龙逐渐稀松瓦步聪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来水赫新。记者在湖南境内的长益高速公路上看到超膊脓,在临时托辶欤靠点和服务区徐刀,各种垃圾成堆动冲底。春节期间这里60多公里高速路段匈良惕,日均清理的垃圾竟然超过20吨扔嘉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里阔颗,是进出长沙的西大门怕,今年春运期间故酗坦,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”酵,24小时高峰断面车流量达到12万辆咎。长益高速养护工杨秋强告诉记者规,春运高峰时常,饮料瓶子耙斯粹、纸巾黎、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢辱崎蹈,稍有堵车路面便是一片狼藉疯。高速公路上垃圾成堆的现象蓖恍,折射出人们在物质财富丰富的同时律,文明素养还有待提高戊握甭。    长益高速养护清障中心主任陈创说朗缮睦,为备战春运通坏劫,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上椒躺八,临时增加了10位养护工参与保洁工作盘。即便如此姬,每位养护工还是需要加班加点颇,平均每天出勤3趟痕济忻,工作12小时挤,收捡超过500公斤的垃圾病秽簇。然而遁,要恢复到平时的卫生状况吠、环境状况丛,还需要半个月败草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患露徐爽,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定瓮睛曙,乘车人不得向车外抛洒物品禄,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为陪里孝。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋额,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里供坝贺,做到环保加访、安全出行废嫁剧。 责编畦林擞:杨杰" "  在过去的2015年聪瞎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆迹迪,同比增长5.2%癸备,再度刷新2014年创下的年度销量纪录橡。其中在昂科威和SRX等车型的推动下欣褪,通用SUV产品的零售销量同比激增144%室卸琉。上汽通用汽车总经理王永清表示锯乔,未来几年将在SUV细分市场发力氖。网通社梳理通用新车计划涣蛾,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型舅盆。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型溯猎囤,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV悸燎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表摊脓挡:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌惺刊芒:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌唉太先,雪佛兰将在2020年内推出20款新车宿羡耙,以实现这一销量目标艇。进入2016年卿胖,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段儒。王永清表示途壕:“在2016年年底之前刨蒲称,雪佛兰将在中国市场推出7款新车官,覆盖中级车付辈泻、中高级车窘、SUV等细分市场盒脊刀。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban辞。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型裤。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban丹摆矮。新车拥有5.7米的车身长度愁镁订, 满足普通家庭对于车内空间的需求蜡嫩。现阶段国内全尺寸SUV市场火热瘟苛郡,但多以豪华品牌车型居多拳匈,例如奔驰GLS溃、雷克萨斯LX等舍雌,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争肯饯。   别克品牌床浪恕:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕碍衫,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划膘江:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型讨。”其中包括一款全新紧凑SUV车型凌。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市共得,但除了已在国内上市的昂科威外奠嗓僚,其他6款均有望登陆中国市场狭鹅。   新车介于昂科拉和昂科威之间炕,定位紧凑SUV慷,并将基于通用最新D2XX平台打造而成膜。在外观方面有望以Envision概念车为模板畴倪,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计体。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机霸谜琴,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机构。   凯迪拉克品牌百:全新小型皖兴、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌晤,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划贤盾顷。未来品牌将在华推出多款产品谱酥挪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型书猩乌,形成十二大车系拧,覆盖SUV坎惦颇、轿车挨巳、敞篷车等各个细分市场钒倦。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一钝还。除凯雷德和XT5外匿嗓宝,凯迪拉克还将推出3款新产品跋捞,分别为小型跨、紧凑订滦寡、中大型SUV秀脸炭。这些新车未来均有望在华国产司。   2014年娟鼓沙,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示茸泵喷,公司将采用新的命名方案据范,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场畅。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品里,“XT+数字”命名SUV车型事。目前通用已经注册了XT2沸琼、XT3徐硼吾、XT4殿答嗽、XT5牢睫辱、XT6圈、XT7和XT8商标毙。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5馈娠须,未来品牌全新小型SUV测椿答、紧凑SUV和中型SUV乒咀标,有望依次命名XT2蒋、XT4和XT6窟茅。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签付江:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编靛掂孝:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时崎试,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求钞。近日驳莽栓,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯鹿稀,结果评选出了十大最安全的SUV车型唬讳,上榜车型虽然只针对美国地区革痘枢,但对日渐升温的中国SUV市场而言苫,也有着一定的指导意义裤樊,所以拿来同大家分享坞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试拟思扦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级存毙。此外赂昏浓,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级奠坝。作为讴歌第三代车型尝,讴歌MDX为七座车型痊,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款翻赤奔,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)拐赏寞。   讴歌RDX   看完大哥MDX隆漆,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱邢烈。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号块谴,根据IIHS和NHTSA评估结果中该搔菜,它获得了与兄弟MDX同样的好评掏硼,通过一系列碰撞测试后订,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列醇舌。 作为五座版本车型码,RDX的全轮驱动系统是可选的寥天,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统拧迪。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证肝,在正面碰撞预防系统中叛,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩硷烘耻。 2016年CR-V的零售价为23745美元联,为五座版车型京佰。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一侮惧,也许有着很多原因擒浅,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮吕却请。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级损郴词,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色受解坤。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元抛瘸,并配有3.5升V6发动机作为标准配置脾歇盘。目前可最多容纳八名成年乘客斜,并拥有四轮驱动的选装配置分胺。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者身仕娄,现代途胜的最终结果也非常理想芳楞方,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级卫,同时也配备了儿童安全座椅的设施疲没。 在美国嗣,现代途胜的零售价格为22700美元葱频,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间悲纯懦,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择芦跨痞。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳概,作为奥迪Q5的主要竞争对手贰牢蝗,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV配驾新。同时痉,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置步偿。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元设篮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本耿己。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级蒙篡。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元抡讼寸,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显栓,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性擎甸。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置的韧寇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩奋悔,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价拘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元盘。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用猴吝。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看柑颠适。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价姥席校。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元本施。与同样上榜的雷克萨斯NX一般床芬拴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式眷钦是,而且日后还会配备混合动力系统亭双。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词逻,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头匿甩,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中匠淮饲,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级娘肖拱。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元菲,提供前驱与四驱两种驱动形式盲善。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么锹锰京,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下袄奉汞,IIHS究竟是什么侨诽顾?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准酵俏计。方法是糙填型,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶舜,然后测量车顶凹陷程度体讥违。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸息超瞳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时瞄冷,评价为“A(Acceptable啥狭诗:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时诽涕陛,评价为“M(Marginal庆内授:允许范围最底线)”;不到2.5倍时抒,评价为“P(Poor潜讼链:差)”赫丘。 责编碱惹:杨杰" "  写在前面踩普:   汽车安全只有四个字力瞎,但仅靠几篇文章是很难说透的导。为此翱鲜,从今天开始榔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题忍赣抽,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读农概,以期让广大读者在潜移默化中钩教,逐步形成科学拨隶汲、合理的汽车安全观汝。   在过去一百多年中廓,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展己痹额,汽车的安全性也得到了长足进步凯邵。但令人困惑的是擅羞,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动溃、被动安全配置首,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少伪埂。谈到这有人可能会问屎,我们的汽车真的是越来越安全么缸拎扒?   要回答这个问题苟奉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来砷,同近几年出产的新车来一场面对面的较量季幸。而在几年前茹导杯,很能来事儿的美国人确实这么干过坷虐奴,废话不多说纶铰,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果墟蔬。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生坟祭,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会卯得田,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试渐扫士。而在2009年觅,为了庆祝成立五十周年敝嗜,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试哺臼奈,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞轨。   迈锐宝这款车大家都不陌生潮栓略,2009款的轴距不到2.8米驾崇,整体长度约4.8米秆,整备质量约1.5吨琅入,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大病乌某。   而相比之下嘿芹,1959款Bel Air绝对算是个大块头猛脑龋,轴距刚刚达到3米闺娄,整体长度则达到了5.4米身径,比当今加长版的宝马7系还要长蔑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成撩,整备质量达到近1.7吨孺腹客。   1959款Bel Air诞生时颇遂,正值肌肉车搬挎枚、长尾翼在美国市场风靡之际际啸,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风松囱奔,方方正正的线条也颇有硬派气息钞四炊。   相比之下办,有着当代流线型设计的迈锐宝松雌,更像是个脾气温顺的小伙子姑另煎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞氖钾滦,貌似很难占到便宜静檀。这台Bel Air虽然年代久远计贾虹,但车况仍然良好迷臣,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转高勿淌,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外诉按,保存依然完好团栖搬。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞何嚏瘁,而是小范围重叠的对撞父孤。面对着气派寺告廓、硬朗的Bel Air售蛔该,和明显小一大圈的迈锐宝寿咐钱,如果有人逼着你做试验品魏桐肖,必须挑一辆车进行碰撞时哗剂阂,你会选哪一辆呢饯?   不卖关子了昧,来看看碰撞后的结果葛赖廖:   看到这些图片前腥款,想必很多人和我一样炼捐,已经猜到了结果懦畴,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象仕砂。   面对承受了相等冲击力的Bel Air屋分,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构阀凸饥,它长长的车头像塑料壳一样脆弱既,乘员舱的结构已经不是变形暑雾莎,而是完全崩溃家橙。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落稻,紧接着破裂成无数的玻璃碎片额茹。   由于没有装备安全气囊与安全带鞍吭导,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘幢,如果坐在里面的是个真人形颇,最后的结果只能说九死一生炉捆。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是广:各方面表现均为Poor(糟糕)娄苔。   再看看迈锐宝的情况泊辣,虽然车头破损明显晒溪力,但碰撞后乘员舱结构基本完整磺旱,气囊正常弹出滇。前风挡虽然严重破裂擅荣水,但并未脱离框架截翻泌,且没有溅出碎片缚。   如果这里坐的是真人咐乾咀,虽然难免受到一定程度的损伤虎爽,但应该不会危机性命姆看。幸运的话任壤侥,或许还能走下来查看对面乘客的情况枷。看完这场特殊的碰撞测试澎,我想起了很多人都存在的一种误解疾搽:车子越重越耐撞寒、越安全径懊。相信看完本文之后盾手焚,大家对于这方面的认知应该会有所转变每袒筐。   最后说两句冒操极:   汽车经过一百多年的发展演变瓮少铰,和几十年前的老旧车型相比侗,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化婆蕉绩。除了车身结构更加坚固录、车内配置更加丰富外壬,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色拇洞。   不过肮龄,汽车安全性这个话题非常复杂欺,仅从任何一个角度去判断都是片面的眷,而本文介绍的这场新墟拷碴、老车型对撞也只能说明一方面的问题煽罚。谈这个话题不能着急奢慧,未来一段时间借忿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读昂,我们将来慢慢聊吩舱孔、细细聊甩卑狄。     责编吨:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”违喷。当大环境的水温不断降低时桑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓缺诡词。而2015年蹿躺上,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河峦薪。   2014年8月梗蕾,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告豪,平行进口车经销商不再受备案制度限制埃螺赶,正式“登堂入室”谭森睬。   换言之蠢,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式阶,从2014年8月开始正式“合法化”恕氰,从“地下”运作转为“地上”发展圭。然而容凤,“合法化”之后的一年又4个月里缔,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地铜来另,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等庇。   2015年2月仍,平行进口车在上海自贸区开卖工仓,短短不到半年时间里好柑,深圳次卉、天津蕊镰柒、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作沙,此后备劫恒,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瘟罗棉,截至目前为止陷备贝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家苦剧,其中上海28家匿泄,广州14家慌澄解,天津35家汇蝗,福建18家然别空。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司挂倘、上海百联汽车贸易有限公司匡绢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业湃羞膏。   从普通经销商层面来看摄陕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》害徒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》筛皮,规定从2016年1月1日起囱陀,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求郊翰、放宽平行进口汽车数量限制衫迹颧、简化工厂检查要求三大举措僧妥连。   以上举动淖拎锻,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈讼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场卉。   以3C认证改革这一利好消息为例囱措,平行进口车销售前的中间环节得以减少授,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元华局,如此一来呕翰,平行进口车价格将进一步降低嫩烧滑。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策败,平行进口车市场相对于中规进口车而言痛,还有更大的市场空间等待挖掘凄漂,而且随着国家对于数量限制的开放蛙,平行进口车的成本降低了30%会凯贰。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示帮,随着政策推进刹秦窗,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度付。   一位自贸区平行进口商表示抨:“最保守估计犀,明年通过上汉口岸教,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆塑琉猜。”   但是迷甲恫,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后镁寝辱,却隐藏着一个残酷的数据碍涣咖。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露彤,尽管相比2013年捂孰,2014年平行进口车的进口量有所加大暖,在12万辆左右潍,但报关数量却反而出现了下滑扁绊。   他进一步解释这一现象陌哩吝,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态免飘,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关特驾掏。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多晨邦,再加上2015年经济大环境的持续下行肝察宿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右秽集。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是吕罗,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩疏。”   那么我们不禁要问闺屉,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态幻? ▌大环境转冷桔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆壁差,同比增速9.3%挂蔑,相较2014年批发增速13%稍有降低吵微乃。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下伎,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征疆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块撮峨,平行进口车市场也无法做到独善其身催概鬼。在崔东树看来麓市佃,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度男廊,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争摹弹伟,使得消费者能够购买到质量更好绅、价格更优产品尾炊绥。   而从更高层面来看殿达惕,滚雷进口车创始人陈鸿认为额,通过开放平行进口车卜嚼,鼓励竞争开哥、打破垄断邻挎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向歌。   简言之判鄙,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”腺。当大环境的水温不断降低时秒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓南侗棘。   尽管利好政策正在相继出台为哗,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说拘沁妊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题滥成,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变磊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响垒,平行进口车供应渠道的变窄分、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等颧,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少词哨饯。”在姜建清看来房,进口车受各种外来因素的影响侩时辞,市场层面逐渐变冷内函。   货源紧俏而且有局限性该。从平行进口汽车的来源来看坏叛被,相关资料显示贾恢漆,2015年已经售出的平行进口车来源中泵捆,美国及加拿大占55%骂渺,中东占40%酬寝拭,欧洲占5%皆。   各种法规政策阻碍销售渠道财獭衬。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定姜:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆羌悸。”换言之店,禁止进口车在中国市场“二次销售”慨。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记导岭唇,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”暑,无法进行销售陪蒋掂。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为踩皋料,国外汽车厂商也自然不会坐视不理蒜松侥。早在2014年射骇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为唬侵曝。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示羚黔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址巫,以此审查购买专属市场车型的买家解,并且对现金付款设置障碍失阑。   除了堵截平行进口车市场的源头拢翻,汽车厂商还在排量上下功夫板芯凑,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息储邯匣。这样一来钦坎耍,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万现板。   ▌售后体系藩讥盾、监管流程亟待完善   此外速,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑芳店,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决暇碉誊。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例降,这款车主要来自于中东赫恰哥、北美凹杜、加拿大和墨西哥地区钮譬惊。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元诺刚酸。而带有M配件的墨西哥贤、加拿大版本价格更是高达90万元以上漠。反观宝马配置诬腾劳、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版窘,指导价为95.8万元燎墙菱,终端价格大约在86.8万元左右司。相较而言勘炕扛,尺寸更大烷事邓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势每馅开。   不过有一点值得注意令,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养鹿边。但是质保是需要额外购买的刺。如果单单购买地盘雀融汝、发动机蹦稻、变速箱“三大件”的质保伺博,价格为7,500元(3年/6万公里)叼,如果是整车质保不梧,价格为15,000元(3年/6万公里)寐阔书。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势俱檀都。   专家提醒来炽降,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度糯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段跑翰毯,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑囊,政策体系及监管流程也亟待完善斑八贾。无疑痛翁券,从起步到成熟需要一个过程独摆,而这一切都需要时间来磨合廉绩尾、完善祁擅陷。   当然惹翔醇,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了萍,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务层帝尉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证湍盆。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用耪舌。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局拿,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强咕。”姜建清进一步透露猜然抵。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业灸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示嚼侩附,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异该杏武,在车型上不会有太大矛盾奉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现寞汹汉,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车娶卿揽,也囊括了林肯MKT慰牵、奔驰GL500散踢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型悄。   业内人士表示炔,对于类似于上海永达汽车集团有限公司处、上海百联汽车贸易有限公司锰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说汝,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分饰,是在和厂商懊、经销商进行谈判时的一个重要筹码孩,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制挫疮叼。   但是不可否认的是攫邦,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比冕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势肺妹醒,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商菜促私?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言虫:“无论在工商总局还是商务部等相关部门隶挽,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台外。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响破来戒。平行进口车副会长姜建清甚至预测非:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上恫舒。”也就是说兼韶,洗牌在所难免市导读。   对于平行进口车市场接下来的发展份遂,张志勇认为你斜闻,适应相关机构的介入泵、铺设渠道等都需要花费大量的时间扫禄偷,一个市场的成熟不是一蹴而就的函山檀,而是需要等待佛善溶。   而姜建清的观点是椭哦唉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年擦沧绩。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景献娟,“市场是有的相咐膘,如何创新是平行进口商面临的课题坎竭保。”   版权声明赶拨:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件疤糯刀,禁止任何形式的转载或改编腿,如有任何侵权行为俺测逗,侵权者将承担相应的法律责任! 责编扇截祥:杨杰" "   现如今悲胳你,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情输,不管是豪车伪乒、跑车还是SUV又或者是MPV采典黑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型规斯抛。除了经济实惠之外埔佬盆,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事杠汹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事闯搜净?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋夯。    PS绞晴:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车矛什,是经过鉴定之后无火烧绞葱瞥、泡水懂结、重大事故斡,且外观完成无需喷漆的二手车菏。   一勾稀陵、换油    1禄甫形、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油署违窜,主要作用是对发动机起到润滑减磨诫、辅助冷却降温接喇池、密封防漏辆、防锈防蚀掠褂淀、减震缓冲等作用晨教。发动机是汽车的心脏管,许多金属部件之间相互摩擦运动隶懦患,这些部件运动速度快狭、环境差偏湘许,工作温度可达400°C至600°C儡粱录。在这样恶劣的工况下面羚量铝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损酿,延长使用寿命狈讼柿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔侯擅胎,以确保油路通畅谴茎,不被杂质阻塞额侩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)屁昏忿。合成油中又分为瓦阑:全合成及半合成廊顾。全合成机油是最高等级的恕。车友们在选择机油种类时沫,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缉。    2奈郡蔫、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质些海,使用在采用液压制动系统的车辆中汉奴。是制动系统制动不可缺少的部分等,而在制动系统之中可,它是作为一个力传递的介质省棱,因为液体是不能被压缩的狮吝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中漆脸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效旅览,会对我们的安全带来隐患拇丘。    3陈闪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品犀懦泛,起到润滑延长传动装置寿命的作用浇碌句,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果聘,在严苛操作条件下减少油品损失拔伎形。根据变速箱结构的不同菏势贯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油封摩惟。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求牌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型铆,其扭矩掀、重量褥受麻、转速砍、结构等都会不同疏琴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油啸。而不同的变速箱油山惯咀,正是影响换挡品质的原因之一抬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油阀餐,特别是打算卖掉的车锨显粱,所以二手车的变速箱油应该及早更换橡殿埔。   二皑、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花环,以点燃可燃混合气体的部件含纶。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量唇。尤其是中心电极达到更高的温度时律祷,被酸化消耗掉负虱俩。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的软聚担,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下系腿,可以先拆出火花塞进行检查剃稗扁,看是否需要更换劣甲。   三怯覆蓟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分先吹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进讥骇苗、排气时间的准确竞封。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行ヂǜ础,传动精确掏,自身变化量小而且易于补偿滴高脖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短浪锌栓,因此要定期更换皮带革。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换痘和。就算你车上备有正时皮带苍,一旦发生其断裂牢舶俯,自己也无法更换特。因此拖链,当总行驶路程到达8万时霓逆吗,建议考虑更换之锤性。正时皮带在水箱风扇的后面邢贺。    随着汽车制造工艺的不断进步级适,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代冲萎岁,与传统的皮带驱动相比很,链条驱动方式的传动可靠膊椽亭、耐久性好并且还可节省空间哦,并且终身免维护浩,这就使其与发动机同寿命篓割茧,不但安全钞攀、可靠性得到了一定提升惟奇,还将引擎的使用蚂畦霸、维护成本降低了不少磐肚,可谓一举两得味舰板。   四疯涝、查看蓄电池    车辆的电瓶麓贫,又称为蓄电池枫,是一个将化学能转化成电能的设备疚。它的作用是供给发动机用电邻,当车辆准备发动时从齿,蓄电池会放电给起动机提供电力俺期取,并由起动机带动飞轮习、曲轴转动楼,从而发动车辆愁含。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乡韩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池挤释。    买回二手车之后酞啪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态柏埂帆。在启动引擎的时候擎碴裳,如发现声音转弱或是灯光昏暗翱农良,基本可以断定电池需要更换蒲。事实上皆访裂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了妈,所以更换一个也是非常必要的凭糙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右派拍豢,与铅酸蓄电池相当茎棋。   五掣偷稍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车哎,防止吸入对身体有害的污染物避暗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置丛漓。活塞式机械(内燃机替福、往复压缩机等)工作时赔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损糜汉时,所以必须装有空气滤清器多度滦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短澳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器凡,会使发动机进气不足为度希,使燃油燃烧不完全韩庙档,导致发动机工作不稳定唯颂,动力下降郝栋匹、耗油量增加的现象发生岔燃。    一般停放较旧的二手车斧喇韶,空气滤清器很久都没有更换虏,建议查看实际情况之后酌情予以更换儒。   六经描那、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内填郊畴,进行车内除味消毒必不可少的程序骚嘲。除了常见的清洗除尘截愧蒋,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外幸便。细节上注意车身内部诉蚂殊,包括座椅秀,车体面板壬,玻璃等切不可忘记嘎翟苍,擦拭完毕需摇起车窗藕悼,让汽车通风一段时间师凉舱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品氖鄙,增加除臭效果味桨豹。   小结氓采:    对于二手车的整备是一门细致活儿锰糜。建议车主勤观察填、勤保养物,车子嘛“三分修突沏瞧,七分养洪范,好好对待爱车烁,爱车也会好好的对待你恢扛。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车氓,欢迎扫描优艾卡二维码筛拌,如有汽车问题需要咨询孤暗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鸥。 责编敞:杨杰" "  近日涕洗耍,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵挺,新能源汽车产业链骗补将受到严查匪珐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡梧犯,未来补贴越来越少凛挤捆,甚至将取消补贴档,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展疚巾?让新能源汽车开倒车呢戳另虎? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计武,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆厩钎涎,同比增长3.3倍;累计销售331092辆呕挫辫,同比增长3.4倍朔案从。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆瑟裸仿,同比分别增长4.2倍和4.5倍巾骗。   截至2015年底卸烹,我国新能源汽车累计产销近50万辆肚巷。数字庞大的背后雄,甚至可能有假榷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高纶丸。即使新能源汽车销量有那么高报,但是国内的新能源汽车也是品质较低乱崔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型刮双。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看贬掠陪,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200番、E150EV氏兼窍、力帆620EV酣峡、长安逸动EV摔殴、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车报碉。   可见设棉,中国的电动新能源车依然以低端车型为主锨仇,可是这些低端车型补贴前的售价并不低驼钡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多廊加。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看仿,补贴后的价格为14.99万元砷,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元半,即使补贴后的价格郎踌,相对传统能源汽车依然贵了砍。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下垃储叭,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车猩缉蠢,因为目前的油价维持相对较低的情况下喷未,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车透朴,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外达肃悔。   此外情垛,从纯电动车的续航里程来看绘,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外迟,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里燃,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20成煤冀、北汽EV160台韦稠、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里前沟慨。   未来盗醇,随着补贴政策的退坡墩,在2016年的补贴则是达睛酥,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h补毖衅。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万怕悲。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少戒,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱煌鲍岔。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便吃纷,续航里程不长等不足矩旁,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后硼残径,续航里程还会进一步减弱奴。   更重要的是糜滑,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主粗,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间砷外妒,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间奶唬详,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高晃畴,两者的循环寿命相当宏。   如今党荆检,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录九考阿,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池片膏储,该电池重量更轻挞,续航里程更长溉乾,但是耐高温能力差感饱,安全性相对较差一些咖木。   随着补贴的减少荒洗,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴婚黑,迫使厂家采用续航里程更长的电池喜汗杏,而三元锂电池可能成为首讶镂靠搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧室福,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况肖。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级错,目前各大传统能源汽车生产电动汽车戈蟹,根本目的是为了补贴而不是卖车鞠。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪辉卷蘑,2015年上半年的净利润4.66亿元变,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元猛窖狙,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%洁挎。   据统计霞,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元含副,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元淖,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元饱末。此外耿,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入擅遣。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级哆袍?恐怕很难鲸獭,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车窗褂,除了腾势电动汽车北,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成鹅凹辽,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上竭吴,如果政府的补贴很快取消含佳嗣,这些车型在市场上将缺乏竞争力遂。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力澳,不仅是给车企补贴掂,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴嗡脓,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消澄舵,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争盗雇牧,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大胯脾,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱肋纽。   其实溃豁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蒲棱簿、还容易滋生腐败鸡捕,与其直接补贴给汽车企业尝捍蔚,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法猩缆。在美国麓惫屁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分佛辰。政府不需要出钱阀郴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金戈陵快,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车呈昧戏。在德国和法国提高补贴的门槛棉体,提高续驶里程数标准涪,从而推动真正的电池技术研发斥缄。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴琴纳,补贴在用户端肉乐,以提高此类汽车的销量涧,刺激车企转型拷。   新能源汽车骗补一事豹叛,政府应该考虑补贴的办法改进痪蒜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴册世。随着2020年以后补贴政策将退出节味沫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长姑排、充电设备还是不够方便等逢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业泞解苍,将被淘汰和洗牌料膝椿。 责编晴浆凌:杨杰" "   现如今欺故,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情牵,不管是豪车滤仟奴、跑车还是SUV又或者是MPV妊古粗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型痉。除了经济实惠之外桔父,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事眠,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事皑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋谴忱。    PS芦幢蛊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车雌,是经过鉴定之后无火烧才、泡水腊、重大事故哩培,且外观完成无需喷漆的二手车妈捎毖。   一技碾、换油    1闭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油景碗俊,主要作用是对发动机起到润滑减磨闯箍、辅助冷却降温晚、密封防漏缄朝、防锈防蚀猫、减震缓冲等作用墩。发动机是汽车的心脏摆,许多金属部件之间相互摩擦运动毁,这些部件运动速度快镭、环境差降,工作温度可达400°C至600°C嘛描。在这样恶劣的工况下面豆,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损廉翅诚,延长使用寿命捞劝杜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔闭临勺,以确保油路通畅革蹭竟,不被杂质阻塞催弊。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)财。合成油中又分为欣苍捷:全合成及半合成敌佬屏。全合成机油是最高等级的盛娠。车友们在选择机油种类时镶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择衫。    2酣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质疮,使用在采用液压制动系统的车辆中磨丁。是制动系统制动不可缺少的部分黑匡,而在制动系统之中媳,它是作为一个力传递的介质晤赴,因为液体是不能被压缩的颊味塑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中崎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效霉,会对我们的安全带来隐患姜棚些。    3娶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品抒,起到润滑延长传动装置寿命的作用痴随,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果弓,在严苛操作条件下减少油品损失婪。根据变速箱结构的不同闯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油透。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求迟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型拣私,其扭矩仕、重量郊砂、转速涵漓鹃、结构等都会不同兑兢辛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油勿。而不同的变速箱油排楷,正是影响换挡品质的原因之一轻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油挠榷色,特别是打算卖掉的车范,所以二手车的变速箱油应该及早更换乌。   二臂旦琳、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花分竭市,以点燃可燃混合气体的部件弗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量吭辩哪。尤其是中心电极达到更高的温度时惮乘岛,被酸化消耗掉陡地。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的铆蒜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下毛好,可以先拆出火花塞进行检查亨驼儒,看是否需要更换饭径吧。   三额、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分臀,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进括疮厘、排气时间的准确措趣。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛攀撼摹,传动精确擅,自身变化量小而且易于补偿秽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短傅拖,因此要定期更换皮带湍蔬。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换享。就算你车上备有正时皮带念帛轻,一旦发生其断裂溯,自己也无法更换接瓢。因此锌登,当总行驶路程到达8万时练,建议考虑更换之辱涸。正时皮带在水箱风扇的后面齐熟典。    随着汽车制造工艺的不断进步肖钡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代枷雹,与传统的皮带驱动相比眉麻呈,链条驱动方式的传动可靠蹬凸、耐久性好并且还可节省空间盗,并且终身免维护入泛旗,这就使其与发动机同寿命程,不但安全抨齐勺、可靠性得到了一定提升佰,还将引擎的使用杆夯岛、维护成本降低了不少素,可谓一举两得为。   四通、查看蓄电池    车辆的电瓶沫,又称为蓄电池犬镭戚,是一个将化学能转化成电能的设备晨珊。它的作用是供给发动机用电福蹭,当车辆准备发动时禽陵伶,蓄电池会放电给起动机提供电力炭,并由起动机带动飞轮热到、曲轴转动攫鬼萝,从而发动车辆郊幕擅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类脯梆抨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池赦秃。    买回二手车之后锑全卿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态筐菏忻。在启动引擎的时候开达炯,如发现声音转弱或是灯光昏暗桥,基本可以断定电池需要更换篡侍救。事实上私,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了江然菱,所以更换一个也是非常必要的响狭。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右涡,与铅酸蓄电池相当极。   五渴怜盛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车精僵,防止吸入对身体有害的污染物邓揽欧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置试形肮。活塞式机械(内燃机辉、往复压缩机等)工作时鹃侧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损艘跺,所以必须装有空气滤清器筐柯眷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短骂盆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器宫筒,会使发动机进气不足拭静惫,使燃油燃烧不完全庭鲁廉,导致发动机工作不稳定冯,动力下降狭棚券、耗油量增加的现象发生滇。    一般停放较旧的二手车评,空气滤清器很久都没有更换警陶,建议查看实际情况之后酌情予以更换等沥京。   六凭境示、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内韦,进行车内除味消毒必不可少的程序剿。除了常见的清洗除尘了,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外横。细节上注意车身内部馈,包括座椅体碎电,车体面板竿通秤,玻璃等切不可忘记琅辩恢,擦拭完毕需摇起车窗挛,让汽车通风一段时间凉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品推,增加除臭效果惯髓涡。   小结思:    对于二手车的整备是一门细致活儿灵头。建议车主勤观察赡、勤保养拳,车子嘛“三分修柑,七分养昧面,好好对待爱车韩笑,爱车也会好好的对待你漂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车毯旗胜,欢迎扫描优艾卡二维码烯笛,如有汽车问题需要咨询练酷系,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您闯。 责编儡绅锹:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蕉,在2015年召回超过253万辆车楷荚,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回爽飘。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总颁镭线,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回校篡敬,据统计此次共有700多万辆车受到影响川挛枫,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆师。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表丝:网通社 Internet Info Agency   预警薄洁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警哎撕:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表摹唬:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题插翘,燃油箱填料管涂层存在缺陷解,导致燃油泄漏最终起火晤磁埂。从而造成进一步对乘客的伤害良,存在安全隐患切。   预警稿很猾:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警微桓凌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表腻敞污:网通社 Internet Info Agency   据了解拔,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障顷避泄。发动机喂、底盘惹腊被、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分糜卸,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用假附,例如电子燃油喷射系统煤锌矮、制动防抱死控制谁饺咀、防滑控制袄房、牵引力控制书绩县、电子控制悬架肋湃、电子控制自动变速器尚、电子动力转向等搅,若电子控制系统存在故障悸耽螺,可导致汽车失控屎排。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表鞘:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题瓜咎统,制动踏板主螺母随着时间的推移臀垮,会造成螺母松动的危险瞬拳耸,这将导致汽车失去制动作用麻卿婪,造成刹车失灵佬脱卵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施暗,使问题得到解决皑。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表辑坦淌:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题戒趣瓮,特别是在持续炎热和潮湿的条件下裸,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷吵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂廷榷誓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员创班黔,进一步导致对乘客的伤害雄,存在安全隐患铺胶潜。根据newsmax报道的信息顿耍拐,目前至少10人死亡申,其中包括九名在美国邵告。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表滦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题揉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷番朔胺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂使狭偷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员芳嘘,进一步导致对乘客的伤害涧面,存在安全隐患雀。目前已经在全球造成了10人死亡赏具妒,在美国造成超过100人受伤旗蜜。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签耻陋:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编淮挥:杨杰" "  1月17日墩踏,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放柏。此届盛典共有主流媒体人耽枚父、汽车厂商皇狠、公关行业近500余位嘉宾齐聚现晨话取,共同狂欢剔筹。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻撅浦汲。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起岭斯岗,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛衬随贯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛寡柯。作为中国顶级足球联赛赞助商领,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛禾。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟锯仓,再次挥洒汗水俩竭嚷,为争夺冠军全力以赴博桓。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办苔划沏,长安福特冠名赞助嚎杰髓。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐糯,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座居挺,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军迷。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓仇哼堂:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得门,助攻王由动力中国齐宇获得规,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得亨纤。   倍耐力冠名精英球队陛现毁,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际洽。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕烂,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演蛔嘛表,博得了场下阵阵掌声喝彩缔沧。与此同时豁钱,倍耐力正式宣布将冠名精英球队饱氢笑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事恭拉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求芳汉,在2014年度颁奖盛典中拌董椽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺划椽。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动祭梆,点燃了现场的高潮涟钡凄。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real把,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蜂甜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺前。   众多演艺嘉宾立、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台侨惰。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟祈咀功,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众来钝手。中国内地创作型歌手吴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场楞套。时尚座驾乐队衬、快车道FM乐队牢、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众取棘事。   至此康乃,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕钵。自2011年起趣,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”舒衬廷、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛干擒耐,五年的联赛时光脖臀,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起惕,以球会友砍伪玖,提升了球技居,锻炼了身体米浚拖,也收获了更多运动的快乐驼惋。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织部危。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕螺锨怒,敬请期待辫竣。 责编涛够泼:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”浪。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告忱,从2016年1月1日起靖莲,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求纷鄙、放宽平行进口汽车数量限制啸变滦、简化工厂检查要求等三大举措迹首,以便促进汽车平行进口贸易发展壕如。   公告称堡疏,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业量据很,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下京笆,CCC认证申请时珐号,可放宽提供原厂授权文件的相关要求伙骄磕。在认证过程中猩贰,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”墟就百、召回能力和体系的检查工作镭疙柿。   出于保护知识产权和市场份额需要鲁,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证岔怀,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度皆躲潦,又必须获得原厂授权才能拿到认证让踢衅。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权卷褐擞,简化了程序岸恋,大大节省企业成本胶哨蔚。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》讳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业侩绣,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下瘁卢镭,可取消非量产车认证模式数量要求逝。另外尝盒,《公告》提到都急盾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所纠倍,并可视情况对其进行3C认证工厂检查夕。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出昏恢,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望菱。“目前全世界汽车品牌近500个炯陶勉,进入中国市场的仅40多个酪聚,而通过平行渠道进口的量相对较少锤鞭。其很大原因和此前的政策环境有关鬼田伙。现政一旦实施蒋弧,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展搞姬。” 某平行进口车企管理人士表示曹。 责编安酒荆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车讥善壤,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元嗅蛾。近日确乖竞,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案呵,将嫌疑人宗某抓获尖性,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留桐沛。   宗某称烷籍使,他很喜欢汽车扁卤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店碗戚,去的次数多了赴,就认识了经营汽车装饰店的陈先生叉巫蒜。   在一次聊天时巢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车监熄寐,倒手后可以挣钱送酥繁,只是他最近手头紧没周转资金平,机会丢了很可惜舰嚼。陈先生听完后很感兴趣料,详细询问鼎涪傻,宗某就从政策绷巫鸵、需要办的手续等详细说给陈先生听珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍魏,当陈先生问宗某是什么型号的车时芬螺,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的沽。”陈先生听宗某说得“头头是道”醚坏襄,便信以为真得,答应一起合作赌。之后蔚彩,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元岭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份泥香蹋,这之后宗某就失踪了来叹,再也不来陈先生的店里静枯九,电话也不接牢。12月17日亩骸坏,陈先生到丰台丰益派出所报了警举。丰益派出所民警接报后立即着手调查某,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获溪吵倪。   宗某被抓获后供认其廉,自己根本不认识什么“关系”澄,也没有什么罚没车和转地方车的事妊回疥,完全是编出来骗人的钩。   办案民警介绍帅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月夸款,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某乖悸丛,按北京话讲肃暗浆,两个人就是“假熟”美疮卯。   昨天记者获悉疗,目前噬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留颁。 责编柑退咐:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道铣,2016新年伊始滇擒蕊,一批汽车行业新规正式实施杆暗,包括降低燃油限制标准禽管尾、维修保养不必去4S店豁档录、退车可退“车船税”等兴绿牢。新规意在进一步维护消费者权益埔跨林,但不少商家却感到压力重重同痞茸。业内人士认为袄吐,新规或将遭遇落地难高圈料。   根据新发布的《车船税管理规程》寂,因质量原因车船被退回的烙,纳税人可以申请退还税款毛阑。   记者采访青岛多家汽车4S店发现媚寥,这项新规已经开始执行夺缓患,某4s店总经理蒋晓东告诉记者秃县戒,车船税费用大多数是2.0以下车型霜陵登,折合一年300多块钱南撇奶,对4s店影响不大德农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重舌惦疚。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出坡工邦,车主有权自主选择维修经营者聪,不必去4s店嫁乾,这让原本就不景气殴、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”疥粉。   另外鲁翰,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施拌虑秀,燃油限制标准降低到6.7升/百公里齿档,到2020年将降到5.0升/百公里弯胺恃。   而目前来看忍,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰痞踢秽,搜车网运营总监于强认为价,无论是排放还是清洁能源技术杠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少贝炽市。   于强同时认为汤病,区域性差异称、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键艇哎。因为全国范围国4排放滦蓉奴,但一些偏远地区国3排放也可以流通僳,执行过程中肯定会出现执行不严格雌,所以篇项阶,好的政策是否能真正落地惦,一定要明确监管以及管理处罚标准胖。 责编兄湃:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全烫,正成为各大车企的研发的重要内容靡炭狼,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示黄篮,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司臼,我们正在业务的方方面面进行创新俯佳。截止2015年底地功,福特汽车共提交专利申请近6000份樊客,创下单年申请数量新纪录怪缉。网通社发现窜杰,这些专利中柔夯授,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及侠,其中有7项颇有意思的“黑科技”土度。这种技术或许才处于概念阶段饲叫,但为福特汽车未来发展指明方向挥藕。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面祷咐,福特汽车已经拥有多项专利绰边,其中包括去年申报的一套新型座椅赊嘶。这套座椅可以实现前排向后旋转松惜氯,使前排乘客与后排乘客面对面相坐辩据翰。除此之外龄镐,这套座椅还可折叠式,折叠后乘客可以坐得更为舒服寇铂菇。据福特汽车规划粟架,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上悄。   除了对座椅进行创新疗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫愧佬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手袱鲜署,此时方向盘就变得可有可无棚炽。为此翁恳关,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能壳,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方迁铰瘟,由此为前排乘客提供更大的内部空间五。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全箩,汽车安全技术也是厂商研发的重点衅曝矩。在夜间行驶灯光技术的研发方面效,福特在激光大灯虚淀、LED大灯勤啪染、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫穷娇画,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”订茧恍。当在夜间乱,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上负梆裤,照亮汽车周边的路面寿怒谢,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险壕譬胸。   近日示,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”凶奔,这项技术车突迹好后簧,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起拆闭,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线惫督,连接至独轮车机械装置中瘦匿溺,即可实现单个汽车轮胎的行驶臂括电。   除对于自动驾驶俱、安全等技术的研发外埃,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止划炼。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利锌捂,新的11速变速箱将拥有不同配置咆偷,分别匹配不同的齿轮歧、离合器和制动系统猴。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速罕,Jeep自由光就搭载这了台变速箱悔表坎,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱跺。虽然福特11速变速箱更为领先搂,但尚处于概念当中魂,何时能推出并进行量产昂骸窝,并未有具体期限必。   健康技术   在 福特众多专利储备中然围,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果蜜乃。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器食妹,输入司机的基本信息后钦,在WIFI网络连接状 态中汀誊聪,系统可以随时监测司机的状态录芒前、身体健康程度卡捎梦。并且可以在紧急情况下谓渭,及时通知相关医护人员实施救援秸垂眯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息盲,功能比较有限摆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签淑暇埔:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编滥违耻:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前冷,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试墓,结论是效果并不明显洞粹。那么除了打吊瓶外街性嘎,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了唤屎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀汰砂,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”篇唾,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么旱搽椭?这次我们就来实际测试一下曹患麻。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中画,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)躬唯染,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果猫啤,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔喜赐竭。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品妮?   答酮敦: G17作为厂家配套添加剂汾赏滥,其定义属于养护型添加剂绘,为了突出清洗效果另掇,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品菏葱砰。   ☆ 清洁积碳添加剂种类腻:   答奈: 目前婚吕猫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)藏驶、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)骆灵。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么盲茫?   答失归杏: 据悉熄朗,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 梢勉氏,它是一种高分子材料侣砷劳,耐高温淀珐磨、不易挥发俄史,且对积碳有很强力的清洁作用弄腺碎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP瓮疚膊、红线Si-1等梅须洼。   ● 试验过程猛憋侧:    本次我们将用内窥镜捆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照轨婚。在加入添加剂后卫,加满汽油边彻绊。并在1天时间内故,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)搐暑勾。在回到北京后靡晃,再次用内窥镜观察部陶分、拍照并对比清理积碳效果清嚎。   ● 体验车辆忍抗:    为了保证实验的严谨性谎举,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆禄课,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁廉藐。其中栋独,皇冠的发动机属于歧管喷射技术绥晦,迈腾和雅阁为缸内直喷技术毙。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠多撑殿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后守,结果和我们预想的有些不一样扔橇孩。11万公里的皇冠积碳非常严重酿嚎,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少孪。究其原因后我们得知钙酗居,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进鄙,而皇冠车主则比较温柔溪。同时串,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目丢劫。    需要说明的是风,三车车主均表示在车辆清洗之前纷,正常使用中一切正常兼,油耗也都处在合理范围内茬澜。尤其是皇冠车主表示凌,虽然车内积碳严重艰,但并没有在车辆行驶中有任何感受嘲。当然匣跋努,积碳的产生是一个循序渐进的过程寸箍,和温水煮青蛙的道理相同呢猛伺。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时九,因为京承高速限速100km/h萍挝,所以我们一直保持100km/h匀速行驶袍烂,全程没有拉高转速览丘誊。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上购朗,喷油时猾敛,燃油顺着进气道通过气门进入气缸裂汾,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门居敢设,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显模豌沉,一半多的区域已经露出了金属颜色徽。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因埠付滤,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状愁寿薪。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显匣,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色卷事。可以看出热,迈腾的活塞顶上非常湿润迷,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性榔每蔼。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层陛羞,所以清洗积碳前照片感觉很干净朔寿块,但仔细观察可以发现苯令缮,表面发乌媚,还是有一些积碳的存在戎。经过清洗后庆辛,活塞顶明显变得光亮许多伐睦。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室界,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润兜,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)啦老。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面孰次,因为聚醚胺耐高温的特性表码,不易挥发鹊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳仕际伴。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁切秽鸥、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后仿,我们特意询问了三车的车主蔡驰冉,他们的反馈竟然很一致食碱围,就是在主观上无任何明显变化涕咳。 油耗方面梧细托,因为每次行驶路况不同剧固存,所以也可忽略梅。   ● 疑问解读钝跨:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升猛法?   答典默: 一般情况下醛,加入添加剂以后需要一个清洗油路监、气缸内部积碳的过程舶事,所以在短期内油耗反而会有升高的情况徐狭,不过您无需担心羌僚,第二箱油就会逐渐恢复正常水平试京。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁暖菜阜?   答誊熄第: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐常炬、缓慢地溶解积碳剑,而并非效果立竿见影侮倾,且不会大面积脱落骄富司,所以对缸壁并不会造成损伤概蹋惋。   ☆ 多久加一次添加剂漓?   答凯粹: 对于清洁型产品来说浓,商家建议5000-10000公里添加一次虾,在这里我们认为界粹凳,如车辆在使用过程中无任何异常统,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可惕没胸。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么侍己?   答炭: 不能柬。因为采用缸内直喷系统的发动机妹傲,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内凡挟唯,进气门得不到汽油的冲刷芒迪抖,所以无法靠添加剂清洁进气门当。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳挨喊?   答纠攀虚: 通过与汽油混合后飞脾彭,首先清洗油路觅漆抗,非直喷发动机还将经过气门芦,直喷发动机将直接喷至燃烧室肝操椿。因为有很强的耐高温性率茨鬼,并不会轻易燃烧并挥发寝僳,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化吻内,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳珊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题备型。   ● 结论僻犯棋:    市面上的汽油添加剂品类繁多警,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)派侣挛,清洁效果值得肯定步柔蜗,同时也不会对气缸产生副作用虚淋。在编辑看来娘阿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药釜虽,建议大家养成定期添加的习惯歪。想起一句广告词“X酒虽好醋咸臼,可不要贪杯喔”鲤淌固,养护爱车的同时也要注意用量去箔,无需频繁添加妓娥,定期添加即可楼。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题川负,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流骡。编辑博客链接 ←← 责编扯培哄:杨杰" "   全国   12月23日叙加侍,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》孺沛温。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件那。2017年莲厢毋,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点拴。   编写|翟冰慧   得益于节能环保痛、政府政策支持等优势滩,近年来新能源车数量大幅增长藏挎。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素岗戚董。昨天戎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》贯杜。未来潞得,充电桩少虫岔、支付繁琐酿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解啤据。   《办法》规定磊,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件敛龚灯。此外渐断,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式欠蔼,保证一卡通用埂沽。   根据最新规划倡,北京市明年计划新增5000根公用充电桩吕,争取实现公用充电设施突破1万根持杜。据了解木曹,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络潍艘,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络垂氯。   对于如何实现5公里一个充电点淑凹独,北京市发改委相关负责人表示湃韭缴,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准红呈,例如 擦燎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”裴湿。对此吩笆夺,他介绍到等镶,百分之百指“建设或预留建设条件”怕。如果一个社区内有500个停车位抖官惧,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件饺。   北京市发改委表示骏,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制攫膘曝,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营供矛,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准较。此外睦撇钡,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施轮览,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金点啪。   据统计舒槐,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆瓶,其中新能源小客车超过1.6万辆侈凶停。对于消费者较为关心的充电服务费问题芹那薄,市发改委也做出表示耗毒博:充电服务费将按充电量收缺病,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%肠到。   另一方面堤,新能源车充电缴费方式也将进一步规范降坞。市发改委表示团,要求充电收费必须支持银联卡支付方式赖份呐,确保一卡通用木缕。同时哨堡查,还将鼓励通过市政公交一卡通喝穗取、电力卡市、ETC卡伤、移动支付等多种方便快捷的支付方式敌彩。   值得关注的是施锌,目前大部分充电设施已实现支付宝付款谋当,相关负责人表示承怂,春节后将逐步推行微信付款瑟馁。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费苫,解决新能源车充电难赌、缴费复杂的问题岁型册。   随着《办法》的发布楼,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系驾,解决新能源车主的后顾之忧勤,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行椿跨订。 责编解睛申:杨杰" "   全国   日前桥饰,发改委纲拢保、住建部妥颗氏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》撤赐,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施恍,由经营者依据价格法律法规和相关规定傻田截,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准谁祥联。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高妈傅,机动车保有量快速增长昏赖氦,停车设施总量不足夏、资源配置效率不高等问题日益突显倾测纤,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧扑杉杰,成为人们日常出行的“难题”沉焚。   日前投纷懂,发改委谩、住建部赁龋落、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》晌,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制妨温步,充分发挥价格杠杆作用丸铃,促进停车设施建设虱戊,提高停车资源配置效率弧跺楷,推动停车产业的优化升级撅让伞。   《意见》指出丹郎毫,除各级人民政府财政性资金竿海、城市建设投资(交通投资)公司投资以外擅,由社会资本全额投资新建的停车设施丧,由经营者依据价格法律法规和相关规定晨驶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蔚舜墒。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式嗡距豆。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施伟使,要通过招标甜钢龚、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者疚闲。   此外境谋搔,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化盯策纱。规范政府定价行为阮团橡、加快推行差别化收费缎、严格落实明码标价规定揽十、健全市场价格行为规则趁、严厉查处价格违法行为等睫艘电。   事实上勾闺,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示暑死通。   今年8月3日狮当缕,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》纯磋,要求充分发挥价格杠杆的作用师穿,完善停车收费政策蔫佩相,逐步缩小政府定价范围枢棚,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费呢坦糕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式为。   11月19日溃牵,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蹬记,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价颧匹,停车价格不由物业公司定凄娄叼,而是由业主共同决定搬靛灯。此外竿屋,未来小区湍价、商场徘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放剐镀市,执行市场调节价抚蹦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后扇,昨日扇鲤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议搅。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示绢温,从2016年1月1日起坝风棺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外雷,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定秀拧,使得定价能够反映土地本身自有价值扛。   据了解祥坏碉,近年来弊,北京市政府在停车方面做了大量工作散,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车瓷恰、停车场等一系列措施;在治理方面型,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个禄,取缔各种非法停车场524万个讲。   据统计纠唬,截至2014年底室蹿淋,北京全市共有停车位290万个禽吗,其中经营性停车位180万个梯,非经营性停车位110万个廊薪。 责编储宽糯:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报悉,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布估凤,将于2016年1月1日起正式实施屎蝗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日途河,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》泞饶,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施骂改翠,为消费品质提供安全保障椽。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示秦据欧,近年来糯难,消费品安全问题日益受到社会广泛关注敛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施妹伴交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章洪措,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务堤囱渭,增加了对汽车零部件生产者的义务岸裁,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化炮袄,增加了向社会发布风险预警信息的内容阶乏败,丰富了缺陷产品调查工作手段汹。《实施办法》于明年正式实施后秋舜冬,将对加强汽车产品召回管理乏、推动企业履行召回法定义务时鹃、保护消费者人身和财产安全核,发挥重要作用速侗佬。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度无广,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的忙虹,应当立即停止生产晤嘶卜、销售非捣差、进口喘,由其生产者实施召回能捎奶,并及时发布产品缺陷信息玲楞。对实施召回的缺陷汽车产品沙,生产者应当及时采取措施消除缺陷睹蚊。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担戚辛。   汽车召回数量创历史新高   同时锚觅羡,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》烯。《通报》显示酚,截至12月18日锨梢,全国共有76家企业开展了226次召回活动毖蓖发,涉及缺陷汽车 554.85万辆炽。召回次数较去年同期增长29%黔栏,数量较去年同期增长17%街丝,创历史最高揩睦。   其中纲棠阮,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次扩,与去年同期相比增长170%板际酪,涉及缺陷汽车352.23万辆妹角,较去年同期增长18%挎,占今年全部召回数量的64%斥。   据统计庇忿忿,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来晌,11年来蕊犁犯,我国已实施汽车召回1079次吉谋,共召回2533.85万辆迁衰。从召回涉及的汽车总成来看登逼锰,发动机总成召回最多磺汉,共召回270次翟骄乡,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成蹿谐鞘,共召回134次辽秃叙,涉及数量441.08万辆深。 ? 责编等笨:杨杰" "  随着经济的发展楼憾烫,居民消费重点转向了大额的消费掳。正是在这种消费趋势下沫暴,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活喜,现在汽车已经成为家庭必备工具圃纲,提高了用户的需求冷沧。在2015年的最后几天时间里攀绅附,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总哺,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回锑。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐。块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表姑仓:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表佬纶:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息背宿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版桂湍酵。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日乃蹈,共涉及626辆道固凶。   据了解看,本次召回范围内的MINI汽车收弗,因电动液压助力转向系统故障幌宋,容易导致腐蚀晚,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效狮呐扛。以上情况增加了车辆发生事故的风险僧渐咀,存在安全隐患奔贤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表疮覆世:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鸥幸痕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派吩,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日渺,共涉及128辆闷茸钮。据了解酒剿烤,受影响车型均搭载手动变速箱蹲溃。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐开淀吐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中付,可能松动写,导致底盘有噪音或震动蚂蛋敛。如果继续长时间行驶庇,传动轴与后差速器的连接部位可能分离骂,导致车辆无法继续行驶为票,存在安全隐患涟。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编筐:杨杰" "  2015年12月27日登荤,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港磺汝,首次出口至美国葱侣、加拿大和墨西哥在内的北美市场廉。昂科威于去年10月国内上市教懈锻,包括本次出口海外的车型俄寂,均在上汽通用东岳基地生产镐锨悉。上汽通用总经理王永清表示蒙棉:“昂科威迈出国门氰掳家,不仅是产品自身强质自强的过硬实力霓,也凸显出东岳基地墩浦陕、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华侈。”在昂科威出口北美之际涸劣殴,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地剃豁,接下来小编会以一组“数字”醒婆,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地羌。   上海通用东岳基地顽,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成芳瞳鞭,由上汽集团翔、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%霓绿、25%醋列、50%共同建成烂。现拥有冲压凸勃、车身缄洗、油漆卉炒娠、总装四大整车生产工艺和铸造北摔、锻造哇食捣、发动机缉、变速箱等动力总成车间娄。产品涵盖别克昂科威态、昂科拉和雪佛兰创酷陡、新爱唯欧抚芬、赛欧3田顺脓、乐风RV6款车型首,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec缉犀、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等谭笺。   东岳生产基地的整车年产能60万台帝轨每,发动机年产能117万台豪譬,变速箱年产能72万台建。从2003年整车工厂建立以来牛浇,截至到今年8月已经累积生产突破350万台凄,而从2005年动力总成厂投产以来辩辽僧,整体动力总成生产已经达到1000万台失侵。   冲压车间——精益生产羞栋,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孤煞苟、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线炯席,承担160余种车身覆盖件的冲压生产憋切,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平匙绥漆。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产活突,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺刷坞,贯彻了精益生产的理念盒堡忱,高效节能诵。铝板前盖冲压工艺纤四台:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3偿谓嚷,相对于传统钢盖减重7.5千克柑膳,令车辆减重景兰、降低油耗缆清憾。前盖内板工艺——三序成型覆呛韶、一次修边仍弯屠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺雌刮,零件修边采用一次修边工艺馁晃臼,浮动废料刀设计腥冬拖,无碎屑瞪,使前盖外观更加光滑魏跋猫、美观浮,并提高了产品品质丰。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念蜜颈签,首次采用了高密度机器人境、GEO-pallet高速输送系统衡爸、5+1车型的总拼Gate设计等藕蒙,拥有各类机器人465台锋。在这里诫,高柔性价钳、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构丢劫,将成员舱全方位立体包覆李肚。同时蹋皇奥,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材兴阮爱,车身高强度钢材比例达到75%挂担从,不仅实现车身轻量化巨揽背,还拥有优秀的防腐性能吴茂,提供“多10%”的安全性能目森慕。   车身车间通过采用大/小随行工装系统末舜斑,进行地板分拼及总成惹、白车身传输郴丧,具有柔性强浚夯混,传输速度快磷、精度高的优点推,并具备质量追溯功能漏幢,以保证生产效率和生产质量够。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位孙,14台机器人同时进行焊接作业趣秤盆,每个生产节拍可完成200个焊点焊接侥,占用空间更谢炙鄄佟,工作效率更高痞。目前悄,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂券、沈阳北盛三期抗、武汉分公司等生产基地推广使用雷盎钩。   两大焊接工艺衔透釜:车顶激光钎焊臼隶尖、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺枢,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合送,使产品更加美观慈,同时增强密封性反冯、提高焊接区域的强度萝,进一步提升驾驶座舱的安全性摩弹。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术挡妓韭,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起朔,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来奉僻箱。相比于传统外露的焊点茂廓,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下门悸,令外表面平整无焊痕切飘妙,而且最多可节约70%的能耗肠。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫厢梦胎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料赖坎饺,替代传统的车内固态沥青消音层肝,在提高车辆性能的同时虏,具有绿色环保激、重量轻携屯糜、隔音防震效果好等特点把。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型吻,这一新材料的适用靖备,提高昂科威10%的隔音效果巫祥侨。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备鹃,包括水性漆苫扰。较传统涂装工艺侨,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上堪搬,更加绿色环保汞淑。同时淑虾没,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准雹,提供给车辆优秀的外观表现的同时狠灵,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力吝,提高整车使用年限娠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆喇、涂胶马苏,和备胎机器人自动化安装备胎恐羞。此外呕炒剖,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统宛懒,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用瞧抒,它可以根据装配工艺选择合适的高度耐,实现了多平台柔性化生产鸡。   总装工艺将完成整车全部零件的装配硅邯,并进行100%质量检验抒扛霞。别克昂科威正是从这里驶下生产线管骨关,开始它畅行海内外市场的旅程吗。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装钮,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板青铣,在拼装过程中精确同步滩,实现车身和底盘的精准定位和拼合社谴,从而确保底盘优秀的操控性能级短,提升客户的驾乘体验滑。   在质量终检线绒穗椿,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车短,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测熊。在雨淋测试区内收违,360个喷嘴全方位密封测试口,70秒内煎,5吨水惊沪,70倍模拟自然界暴雨雨量颅梧袍,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内起阜,质检员控制方向盘裳偷探,整车按照“8字型”路线行进奉切,检测方向盘的指向性郊,确保不存在异响翰。这些具有质检环节航,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验肠诲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编心:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注创戒贩,在二级市场上掀起了一波又一波炒作受。值得注意的是短骗鳞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车案,丰田鸵庐舵、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车露。丰田借非卫、现代污胶双、本田柏痕、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮匣,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商妒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道胆锹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车黔昏套,整体外观与e-tron相似戏莱,最大的区别在于动力方式的不同绞笛离,而参考e-tron的命名方式僳眠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron丸。   在氢燃料电池汽车领域棠珐,奥迪其实之前也有过不少尝试就笨拨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车恐卸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机甘铝驾,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电戒梁,来作为氢燃料的补充宝呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比串,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者扦裙,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了钞不的,比如现代氢燃料电池版Tucson臼、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity第。当然赖佳,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话仙骗,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决稍淘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段空,解决了若干关键技术问题颗。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布凑,在2020年底之前的市场导入初期先浩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组渭堵、高压储氢罐邪、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权戏磐剁,共计5680项咐话,2015东京车展上冬呸,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity媒坦剖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色寞集、高效护痢、适用性广的发电技术沮灿。燃料电池与传统发电方式相比骗,不受卡诺循环限制为酷摹,因此能量转换效率高饯,而且具备零排放枫渭柔、无污染攀鹤、噪声低等优点伴,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案剿。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)畴陪赶、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类冻绷没,可以广泛应用于交通运输幌琉、军事粉隆鸡、航空等领域骑。   申万宏源证券表示绊,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元郡巴,加上购买时的政府补贴庭倦,与纯电动车差距不大镣踏体。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右韧馆,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平潦蛇,而丰田默冗、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3皑莎。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时掇,车辆的性能达到传统柴油客车的水平怂翻年,实现每天19h的运行和出勤率咸。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年拴唤,达到内燃机汽车的同等水平蛇。   丰田啡痊、现代柯孟、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮稀图赏。鉴于新能源汽车前景广阔乏会,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能拒红捐,市场容量有望达到千亿美元量级剐。A股市场中嗜逞阔,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车号,有望令该板块进一步获得资金关注轻牟归。建议积极关注这一主题带来的投资机会退,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商长。 责编婪前酱:杨杰" "  国家发展改革委21日称峭噬宪,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策鲍鹤椽。鼓励各地结合实际情况钢慧,推行不同区域洁、不同位置继、不同车型疽、不同时段停车服务差别收费看反昧。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠融。   根据发展改革委怀胁、住房和城乡建设部沃、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》禄烤,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制狙甭,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定淳。 责编俄读:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表沽廖蹄。昨日脖毒京,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》悍巨,显示宝马和想、奥迪堕池、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上菩碑量。2015年舅排,中国主要城市平均应酬指数为63.2工,与2014年同期相比心,应酬指数整体下降了近5个百分点翱寞缎。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷菲,e代驾对应酬情况进行了系统化分析距。报告显示睬,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2狠喜摩,与2014年同期相比烈,应酬指数整体下降了近5个百分点眉颁够。   从城市分布来看谐绩,北京以83.2位居第一信玻话,其次为上海锨刀俺、沈阳庞、济南鸽辛、郑州囤、重庆鲍霸快、深圳定绿、天津诉赎、西安奋默般、广州分别列前十位膝埃县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看分叙,全国各地应酬的平均花费为386元/次拌胎,其中北京地区平均应酬花费最高线胚,为660元/次碾付南。但值得一提的是狄肃肚,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%跋赁钠,今年下降至22%铝稳窘。   2015年睹凄,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响标掠怖,我国主要城市应酬指数略有下降剔累睛,应酬的形式也从高档饭店妈、五星级酒店溺敌恰、私人会所转向夜总会贫变、中档餐厅等场所偿汝创。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三杭拷俗,而私人会所较去年同比下降7个百分点睦绩,已连降三年刊。   谈及应酬原因凰甫,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”凉俺炯,其中近四成的应酬不是为了沟通感情咖,竟然是为了要账藩、清款己提。   值得一提的是栋屑认,在所有应酬人群中暗抒,宝马兰锋、奥迪斤耐、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上馁慈玻。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群棠寒帝。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标村栏。 责编虱:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后侨寡,昨日揭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议畔。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示裴,明年元旦起敖弧存,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外涡,全市其余停车位的定价将在政府引导下菱失,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定阔法幻。   事实上梆钡,为盘活停车资源佳,北京市曾于2011年发布相关指导文件秸挂,鼓励企事业单位停车场错时开放澜考殿。针对目前的执行情况童逗,相关负责人表示脓痹,文件公布后杠筹黑,市政府办公区第一个打开大门侧,供周边居民共享会蒂窗,据统计杀,北京市目前这样的车位有2万个左右驮蝗,下一步开放力度还将加强撇报。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》娩,首次放开民资投建停车尘鸩纭,并明确健全政府定价规则扁扳,北京市停车位收费新标准也逐渐成型飘惯。今年11月19日吞,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》拐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价吠么戏,停车费价格也不是物业公司说了算端,而是由业主共同决定勤律泌。此外拎骏,未来小区桃本、商场趣拇扩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缴涧喝,执行市场调节价龄痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍苔逗渺,自明年1月1日起哩刑,除绿色占道和P+R以外敖,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定到辖帕,使得定价能够反映土地本身自有价值拿镣壬。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价敌,避免出现游离于正常范围外的价格呵,相关执法部门也将同时跟进烫。   此外藏鹿死,针对北京市当前停车费价格过高的争论酮,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示玫拷拿,与同等级国际城市相比钉,北京市停车价格仍然较低怪桶,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右性哎,而伦敦克沉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”赌侮。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示融,根据调查结果判,北京市夜间居民停车免费的比例达60%录史慈,白天大家出行伐、办公时各种各样的免费停车位依然很多技拨羚,城六区的这一比例高达86%阿踢虾。(记者 肖玮 张畅) 责编痢奖糜:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称吝歼,车险业务规模稳步扩大奶,基本面好转登,企业减亏明显抬。但与此同时敛沦,车险市场的体制机制问题仍然存在下谓吞。车险市场中小公司市场地位低泡,影响力弱贤喝,车险市场两极分化严重铃,“寡头主导袍窗蘑、大中小共生”的市场格局凸显闲揣森。此外宫奴,随着产业整合趋势的出现瘸常芒,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显幢捷。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)袍辑瓷。数据显示活点犯,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币你亮,下同)庭谷,同比增长16.84%际,成为全球第二大车险市吵榉叶,仅次于美国呕。    近年车险发展速度较快泞蕾,重要性进一步凸显鞘铝。2014年释,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元混,同比增长11.24%抬。从车险的保险深度和保险密度来看穿挡枢。2011-2014年赏畔境,车险保险深度分别为0.67%耸欢、0.70%乳山锤、0.75%和0.81%访船,车险保险密度分别为259.24元/人巾颇、297.33元/人淋缉撼、348.49元/人和403.27元/人蛇秋诽。《报告》认为讼,随着业务规模稳步扩大糠长,风险保障能力逐步增强涧旱,理赔服务水平持续提升凄繁墨,车险在分散交通事故风险啦黑、提供经济损失补偿佩筐、维护道路交通安全禾、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用崎撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看丝朴,2013年搓,车险利润下行良舜,整体出现亏损秀佰课,但2014年车险基本面好转铣池,上半年承保业务扭亏为盈粳陛,虽至年底小幅亏损谈鸥,但整体明显改善伸毋掳。2014年车险行业的综合成本率为100.24%懈搅诞,亏损11.57亿元搞嗓挥,同比减亏17.75亿元募瓜控。   中小险企经营困难    但与此同时怀,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在袭囊,中小车险整体经营压力仍然较大屯没偷。    近年来姓驾氨,车险赔款支出增幅较大供荡辅,且明显高于保费收入的增幅卡混涡,简单赔付率逐年上升拓。同时仙谰鸥,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大扮,呈逐年上升趋势扑局。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下臂斥架,市场竞争激烈副,中小保险公司处境不容乐观尼餐俗。    数据显示婪,2014年勿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%奔灰,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3拍。从2014年经营情况来看把沟鲸,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司舞郴,中小财险公司几乎全部亏损遍。    事实上帛何,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下路铺。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家去啥。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司湾徘垃,份额徘徊在13.5%左右臂。    在100亿元-500亿元椽,2014年有国寿财险凸暖、中华财险箍凹嘿、大地保险为、阳光产险层暮、彩屏财险五家畴五,上述五家的市场份额总计为19.14%舜,不及平安产险一家的市场份额禽揉蒋。    “我国财产保险市场上痰挛邦,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主系,但车险市场集中度一直偏高霖,大型财险公司有明显竞争优势桶勿,中小公司份额较低扛禽钦。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到凉评缉,2013年锨枢,行业整体承保盈利26.43亿元潜,但利润贡献主要来源于大型财险公司忙歉掂:“其中芳,人保财险鞘送、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元舰犀呕,绝大部分中小财险公司都承包亏损鹊浆僻,仅有两成公司实现承保盈利踌墒。”    对此挎漓,华安财险相关负责人表示迷列盯,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外骇赐,更要注重自身的差异化发展韶薪集,同时锹,中小险企在理赔网络化午晃、数据共享量饯隙、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘珊肩巢。   汽车系险企兴起    此外甲眉凤,《报告》显示呸,车险市场竞争较为激烈钡,尤其营销成本高企驰,车商渠道受到挤压朔。    据了解桅丢,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一去腑欧。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成兢抡渭。而出于吸纳中长期优质资本豁、完善产业链布局等考虑颗鸿,汽车厂家纷纷涉足车险市澈睢,通过全资成、控股桃抱、参股等方式设立财险公司故惯、保险代理公司粹冗缆,如众诚车险和鑫安车险阔忱恕。业内人士认为久巳,相比其他财险公司导董腐,汽车系财险公司凭借股东优势淑,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势抛姜,对其他财险公司的车险经营造成压力泵瓜。    近年来车险市场规模不断扩大獭惜独、车商代理渠道迅速增多缎腺,但渠道发展并不成熟损怖滴,由此导致的业务管理混乱赏哺、专业能力不足建圭、侵害消费者权益等违规问题时有发生痕。    而与此同时篓插泪,机动车保险社区服务销售中心发展迅速赂眯。门店模式再次为多家企业所采用巩、纷纷创建试点汾权。    以华泰财险为例惨韶,仅2013年就在全国新开1400家社区门店疮,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍厢囱。到2015年底撕陈刃,华泰财险门店规模将达到3600家秒门。据了解浚茬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式茶,是国外较为成熟的渠道之一泼撼鄙,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务缎呜唬。门店以车险业务为主瓦葛粳,业务占比高达98%-99%川显,定位为服务社区桥。以社区为单位拌窝挞,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询烁胜、查询快、投保坍、出单等服务普曹。    对于机动车保险社区门店的快速发展斯平凤,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示便稠,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道嗅崎,社区门店是典型的例子测桥。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索饶。不过将嘉巫,从目前来看金,这一模式还处在前期战略投入 阶段榔,具体盈利模式还未明确详藉,发展前景值得期待但具体路径仍需探索哄。 责编拿倒:杨杰" "  “如果夜里温度太低哭魄,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜侣陡竿,影响视线不说瓢帮让,还不知道会不会冻坏车子斡。”“秋冬天里漏牟敦,每次一碰车门把手就会触电械檀,这该怎么办虎腹?”近日碍劣,随着