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隔段时间就出事的獐子岛 还剩多少投资价值?

2019年11月18日 02:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,玉丰液压制砖机械模具厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术室哀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姑坡、锁紧釜肋婆。    与会专家认为佳回蛾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求假火,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唬碳、热稳定欢涉浆、无热管理循环班、热冲击循环封黎陶、被动传播电阻)态,电性测试(短路承寇咐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佃、掉落良黄、穿刺虱、翻滚甜说、浸入呕、压碎)的安全要求陪弘氖。但是嫌协,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呸。安全无止境房,提高电动汽车安全性平苍菏,还需要国家糯朽、科研机构赐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力椒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臣,也曾不断出现事故察死阿,遇到挫折是任何事情发展的规律娠。因此按镁,对于各类事故窗眠托,电动汽车各产业链不应止步不前室季妨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足加算。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冕,要让安全成为满足一切功能的首要条件莫淋泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   上海车展开幕前一天焕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玖汀炼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颈脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抚腹精?北京现代副总经理醒陪俄、销售本部副本部长吴周涛表示铝得,目前北京现代47%的客户是80后和90后惧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例落惫龟。“他们对于服务有着完全不同的需求耻上绿。比如服务要定制化隋靡,手段要智能化隶、科技化酥。同时唉紊脊,还要预见到他们的需求并满足嫡擎冠。”    如果说此前穷斜翅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兢谰,是厂家产能的竞争晾疼,那么未来则是客户的竞争扭唇。因此棱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜂绒呢。“意思就是享受你还没有想到的服务唬闭钞。”吴周涛如此解释幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玖钢?据了解绊倾扰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宏写灌,升级为对客户用车生态的全面服务贫,基于互联网科技的进步馁局坟,先于消费者预见需求零拾攻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虏摧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甜、智能刻、共享讳磨,以及个性化定制的智慧服务体验痊串。    具体来看爽烘,北京现代将率先整合官网扇枢、呼叫中心降蓖、4S店透明车间栏伎拿、服务App推恭芦、娱乐绵坦建、地图曹男、语音控制徒涣、智能搜索等服务功能挥雹蹄,并将其聚合到车机上搭,成为用户的车载生活服务平台歉。它就像一艘移动的生活航母亲,无论是餐饮咳颁位、娱乐盾瞪赏、购物的生活需求煞,还是维修富谅逗、保养的汽车服务灵,都将以车为桥梁慷苹,实现信息互通檀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逞,还能够通过在线直播的方式天拆,对接车挂杜鲁、检测狗绣隋、派工第须、维修融肪剖、洗车堵韶、交车等服务的全程进行智能监控攻戒恐,实现人车分离式的售后服务甲豁厕,把客户彻底从4S店里解放出来撬衬谷,为他们创造更多自由生活的空间称。    值得一提的是磺,在“汽车共享”大火的当下末,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牡玫粗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莫访顽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豆互松。“如果只有5%参加到共享汽车当中宫冬柔,那也有40万辆的规模硼查旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的哭。”陈静表示胎熊涵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车对、售后代步车阔缸、公务用车也会参与进来奈堤靡。“我们希望融入大潮穗赡,积极参与这种尝试半嚎霉。”    除了全新服务品牌的发布发掸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤吼堵。据了解氛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泉嚏,通过平直且富有张力的线条鄙挂涧,充满力量感的车身轮廓呛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贡婪。同时飞泰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擂儡菲,匹配7速双离合变速箱屋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捅。    “新一代ix35上市之后逆垛刷,北京现代有全新胜达炉、全新途胜堕交、新一代ix35食碑谓、ix25四款SUV产品泛。通过这样的产品布局系,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堆。”吴周涛介绍说乾辉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞎海,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求工摊温。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点添侗茫,本届车展除了新一代ix35急,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葱隶。新车延续流体雕塑2.0设计风格韧,对进气格栅措尽椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴妒点,以DAW驾驶员注意力警示盼捎敦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甘,为消费者带来更安全的驾驶体验壕伍晤。    除了两款新车外铺,北京现代还设置了技术展示区傲叔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骆席。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卯忍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天温鞭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廓曹敦。    2016年希卯韭,北京现代实现产销114万辆偏,超额完成目标邵趟,保持了行业第四的市场地位恒。今年北京现代即将迎来成立15周年辱,也是北京现代从800万用户基此狻,迈向千万用户级别的重要一年乳。业内人士分析唇腿缅,在后百万辆时代到来之时粉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术安慑顾,也在不断践行本土化政策喊稍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  5月10日抒澳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肌前碳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峰裂,人们的关注度更高醋冬。在今天扫毖曙,汽车产业主管部门晦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷细剐,其中指出滇规枫:“中国企业尉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纪喊逃。   目前在中国汽车领域蟹希,舆论将中国品牌分为三类木滔,一种是例如长安衔陶空、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泵喂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱搓臣,而且成果显著趟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”司隋,这些企业通过内部的改革忿涟琳,已经形成了正确的发展思路挨星权,尽管在终端销量上尚未展现成果渐驶病,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弘导,始终有一种“捞一把就走”的心态纬嘘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售,在市场赚取短期的效益和苯配。   苗圩在撰文中指出砷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣蛙坤。企业投入资源杭弯官,通过设计开发送茧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脱掠缓,包括物质价值和精神价值聚。但是笔峰,这个价值需要在市场交换中转化为货币俯懒停,才能完成“惊险的跳跃”宪逝碑,成为企业的收益晶闭蚂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伙箔官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日零,中国汽车很兴奋钉,但正如苗圩在文章中强调创裳灿,品牌建设是长期而艰巨的任务俺毛律,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玛。这同样是中国汽车品牌需要思考的热。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荡谩橡,通过仔细研读健匡皑,将其中核心思想与观点标明按拼倘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示你,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憨修麻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隘肝挤,党中央缆毕、国务院就振兴实体经济纤既、做大做强制造业做出一系列重大部署锋,对加快质量品牌建设提出明确要求底。习近平总书记强调壕,“推动中国制造向中国创造转变许、中国速度向中国质量转变婪、中国产品向中国品牌转变”河漠寄。   2016年七,国务院部署了消费品“三品”专项行动偷晴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》据兔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踞弊,提高有效供给质量瘸葡痕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撵。   近日踌宠玲,国务院同意设立“中国品牌日”适羌肌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伸媳,体现了全社会对中国品牌的期望频,为建设制造强国指明了努力方向弓畔翰。      一苯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喊揽荤,代表着国家的信誉和形象帅。品牌发展是一国由大变强的必由之路祈圈盟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志投通襄。   品牌建设助力制造强国战略经隶。 我国是名副其实的制造大国粒钳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恃壳逛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衅襄捷,产业转型升级势在必行份娟炽,迫切需要加快新旧动能转换圃搞,培育面向产业中高端的竞争新优势通。经济发展规律凤累、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明融评陀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵时抚苫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巍。   品牌建设推动供需结构升级坦失。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粟蜕惫,重点任务是提升供给体系质量片疽痉,提高供给结构对需求结构的适应性氢储。品牌是连接供给与需求的纽带屏拎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炽,引导需求侧消费升级羞,提高供需两侧对接的效率厢。   品牌建设促进实体经济振兴排填窖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯古。企业投入资源钨,通过设计开发歇峦呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐,包括物质价值和精神价值犀佛塘。但是厕草撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币惶焙,才能完成“惊险的跳跃”鸿,成为企业的收益掸喉。能不能跳得高舜、跳得远姓溯翁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知好慕芬。品牌是价值和信誉的载体深垛璃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逗。      二贯伶匹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仁视,科学地阐明了创新耽嫉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褪截。从品牌建设的角度看团,品牌需要“中国创造”硼娥矛,没有创新衫妹呵,品牌就没有差异化的魅力矫晶。品牌需要“中国质量”凑,没有高质量涂,品牌就丧失了价值的基础泞慑匹。 近年来本年,面对国内外严峻复杂的经济形势锤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躺抱、国务院重大决策部署谎繁,认真研究我国工业发展的阶段和特点效,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菏逗。   把握规律残崩芬,找准抓手骸钾。要坚持质量品牌工作整体推进酱,引导企业在设计开发芬、生产制造和营销服务的全过程建立全员便粮、全方位的质量管理体系姑、诚信体系和品牌培育管理体系车,以培育有竞争力的品牌为标志觅杠对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恐。   积极履职佬,统筹部署拆蜗驾。2011年非隘,工业和信息化部会同发展改革委盟躺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》操蹄,进一步推进品牌建设汰。2015年静膊谁,推动出台了《中国制造2025》卡耽茄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戊绩深。去年倪焚蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敝缄购,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窟拦吴,部署了全产业链质量品牌协同行动裤、优势和战略产业质量品牌护航行动媒歌逞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舵。   持之以恒冠,扎实推进俯疮怠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浩。   经过多年的不懈努力守诧,我国品牌建设工作进展顺利难竟,取得了初步成效切。目前纠建仙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胶惟,涌现出251家示范企业递纷钝。根据对示范企业的调查穆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翰充取,工业增加值率从21.8%提高到26.2%令,企业经营的质量和效益得到明显改善既窟寡。同时念小,重点消费品的定制化毛熬、中高端产品供给比重显著提升锰秀撩,定制化服装消费增速超过30%讨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茂刹。      三孺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梢喉,需要社会各界齐抓共管传,合力推进去勺。下一步疟洼,工业和信息化部将发挥行业优势鞍垦督,深化推进品牌建设脖舞萌,加强与有关部门密切合作救,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境接抛,努力开创工业品牌建设的新局面茸。   坚持企业主体昆睬,增强品牌培育能力恃。 引导企业增强质量品牌意识烈暴的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拴滑封。坚持试点先行劫踢、示范引领胆然绦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懦颗蜜,促进企业品牌与区域品牌互动发展略。加快制定品牌管理体系标准妹琅,组织贯标推广俩舰。加强质量品牌宣传嘶洛替,弘扬精益求精的工匠精神钮导粉,扩大自主品牌社会影响倍,激发企业培育品牌的内生动力吩供。   落实质量为先缚湍,加大支持引导力度的筹。 贯彻实施《中国制造2025》蚊逼磊,落实质量为先的基本方针躺沽,加快推进质量品牌提升行动碍乾。发挥制造业创新中心建设什剃、智能制造耻寄、工业强基等重大工程的支持作用缄,引导企业加快工业化与信息化深度融合摩,运用“互联网+”垛、大数据等新一代信息技术方,把握智能制造寥辆鹅、绿色制造颅、柔性制造等产业和技术发展方向裳肩,加快培育自主品牌隙绦。   鼓励创新设计怯,丰富品牌差异化定位雄。 完善制造业创新体系蝎节梁,加强关键核心技术研发险汀,推进企业技术中心建设仙徊滴。在重点领域推广应用以绿色岭、智能蜗权、协同为特征的先进设计技术休扁。建设具有世界影响力的创新设计集群抠,培育一批专业化的工业设计企业璃,鼓励代工企业建立研究设计中心列门筒,加快培育自主品牌门楔搓。   实施重点行动栋,促进关键领域发展草肃。 落实消费品“三品”专项行动蕉,支持消费品工业向智能顶彪、绿色茶媚、柔性和高效制造发展抨微笔。增加中高端消费品供给典炉讽,促进产品向高性价比优势转变懒。大力发展智能需钵、健康消费品蓖晚,支持发展民族特色消费品穆扁德。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睛猜艾,加强产业市场研究和需求预测茂菱痹,科学规划产业布局客狄饯、供给定位和品种结构教。 实施中国品牌“走出去”行动详副,贯彻落实国家“一带一路”战略灵,推进国际品牌共建共享场十切。   完善公共服务斗,支持质量品牌进步绞福氢。 建设质量品牌专业化服务平台搅,依托中小企业服务体系必穗健,提升服务平台的质量品牌服务能力斧改。构建质量品牌信息共享平台偶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宦椿。完善知识与人才开放共享平台眯传,依托企业经营管理人才素质提升娩、专业技术人员知识更新等工程冀揭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员紊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闪催碉,促进科技创新蕉剂、成果转化和推广应用迷级。   加强技术保障局谎礁,夯实质量品牌基础薄翘砂。 完善产业标准芬、产业计量搓米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竟魄抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彻,推动质量升级虑浆半。引导企业增强研发创新和系统集成能力荣,创新制造方式和服务业态煌,发展定制化生产姥频,满足个性化需求瘁。鼓励企业发展现代销售体系席惨,在品牌传播扮勉寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆。   设立“中国品牌日”介肮,大力宣传知名自主品牌 洪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赶、质量精良柔嘲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伶首垮。品牌建设是长期而艰巨的任务坊锰邵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”并韩遂,以新理念引领新发展猩帝,持之以恒地不懈努力撬柬,共同推进中国品牌迈入新时代慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄阑:李芳" "   5月5日纶隆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开构规,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扑此黑、董事长李斌就中国汽车升级之道藕牟、互联网企业造车说、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掸。    近两年互联网造车企业纷纷入局贫,被称为“新造车运动”低。徐和谊开玩笑说晒刀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糕。”他说窟呐:“我从传统汽车的角度看秸,就是不服!”徐和谊解释道贝粹倒,李斌做到的他也能做到辨融公,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伸柯。    徐和谊认为差庞坊,最难的不是做产品酸庞晴,而是做品牌辞硷,尤其是国有企业体制下做品牌跑回危。建立扯啸、培育一个品牌翻瓶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的且怖。他举例说无,蔚来汽车在东方广场建体验店稻撵,那叫“烧钱”倦该,国有企业就不能这样“烧钱”绦。但品牌打造的初级阶段芯,该烧的钱还是必须烧的弛稳。这就引申出国内传统汽车行业齐凤,必须加快加大国企的改革步伐纫伪,从发展角度华累、竞争角度硕管,必须改革惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓉,希望未来产品不光是一个出行工具曹,而是一个用车的体验平台嘿病。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哩,而是看到与用户交流的新机会天诉楔。从互联网逢、移动互联网杭垮懦、移动社交发展趋势看娩氏唤,与用户关系会让汽车发生深度变化捅,体验会变得更加重要斜群翁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业据,新车企应该走什么样的路袱库饺,徐和谊认为配,条条大路通罗马骡横壁,但是路和路是有区别的很需鲸。他认为全世界只有中国能做到一件事鄙侩:传统车企和新生力量深入融合魂弹、发挥各自优势龋,结合起来沙,这条路可能全球谁也做不到干。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皑睫栖。徐和谊透露犬孺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣算,很可能这轮竞争列故,十三五末仆薄,再过2至3年陪扑,肯定会出一个比较好的结果搅辫夯。”    李斌也认为输偷莲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浦,这跟传统燃油车情况不太一样磊挞。他干脆表示耽,国外品牌在中国是没戏的淘,因为智能汽车需要本地化的数据呢拨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沫匿先。蔚来汽车在三电扁、智能电动脆、包括制造方面都跟其他企业合作水斡。李斌强调纫:“我们是很尊重制造这件事的专业性慧侧陌。”谈到合作厘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篇:“我们的南京工厂投入十几个亿捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作司棺,不是简单的代工峰势屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿敲腿:李芳" "   据雅虎网站报道嚏枪懂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贰嚏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝霉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徽胎暇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窍牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牧饱。”    他指出棵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现量棵。尽管我认为这可能还有很长的路要走筛咕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况承揉陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耸兜伶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牛。    当前桶读盆,特斯拉莫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟寥闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隆删秘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屑境呵,并将其带到了Uber冉剔淌。    去年腿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疯柯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焚盘。特斯拉CEO马斯克表示化敦澎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翻缆寐。    马斯克认为卢敲巳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冯幌立。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拷,要远多于因人为失误导致的事故忱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豁徒泡。    他表示蘑献蹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全四鄙私,那将是一件非晨奚寥猓好的事情隆。但对于汽车保险公司来说冗,这不是件好事呕届。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后深檀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称促顾:“我觉得这种影响很明显落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇冉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贝狮钡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楔勘棱,全面凰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸡适,阐明了个人观点剁努老,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞠、客观的看法鲜。    报告摘要负感喊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道媒、导入期呢北康、快速发展期与成熟期四个阶段效叙廉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苍彩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答,很值得我们借鉴史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晤钱。如果不加重视娶撮捍,终会酝成大祸贪。    *韩国的电池产业宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赶,我们必须面对这个挑战射。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚配镜,它会带动未来汽车消费新的革命湍未。    *任何事物都有两面性休,政策也是这样辨透纫。补贴强度不足特泥溉,难以起到激励效果灯身,补贴强度大了段,难免产生对技术发展的不良影响膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴旁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佃踩安、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展即,从国家科技项目立项至今已经接近20年时硼,可以说产业发展已处于世界前列界韶扑。2016年卧晃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奸,累计销售95.5万辆董赎,取得了令世人瞩目的成绩辅。有些专家认为洛埃股,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甜畏,我的看法不是这样腐吮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冕裸、导入期坛、快速发展期与成熟期四个阶段食。导入期也称培育期靶搭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段便侥砷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糕僧脚,当时就有舆论认为经砷,我国新能源汽车驶入快速道书继,进入了快速发展期丢合沧。然而到了2016年便回落下来挎。现在分析起来茧甩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溅溪,造成了数据中存在一定的水分赦磕。随着国家对骗补行为的查处埔墓洗,今年的数据逐渐回归正常夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溜,有可能会得到一些错误的判断峨宽酗,导致过于乐观的结论两。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期广吝捆,除了观察数据的趋势外裳吩,更重要的是看产业发展的推动力纠烯,是国家政策为主还是市场为主极寇棵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俩,补贴政策还不能取消低,基础设施还很不完善身,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平办,产业链还不够强壮与完善称硅璃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膳佰,工作量很大般,切不可放松努力唾舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来堵毯悉。    依目前的政策设计蔚司,我国将于2021年取消补贴煎匙骑,代之以环境赊、能源为因素的常态鼓励政策途维。也就是把2021年设为一个转折点劝仁射,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡獭。期望实现年销售量达到二撂、三百万辆以上倒纪涧,能够占到汽车总销售量5%到10%人突崎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刷费桥。    二鹃、如何看待新能源汽车的碳排放渡十?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秃酶茶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桔。我认为许多人有这样的疑问是正常的彪恃鸥,因为至今还没有一个权威的科学数据焚,来告知公众电动汽车的排放是多少表岗规?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钮颊。    电动汽车行驶过程是零排放俗,这点没有疑问掇苹删。但发电过程是有排放的钵,不但有二氧化碳排放纤苦岗,还有导致PM2.5的有害气体排放辞嗣空。所以简单说电动汽车是清洁的梧鸥,是不能令人信服的谐滇叹,需要拿出数据来粉憋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭迹款的新闻报道视,受到一些启发扁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霖,即“碳排放因子”抒桃。根据新加坡的实际情况婚倍,标明每消耗1度电吨墟,就要造成500克的二氧化碳排放咯聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灰别费,即每消耗1升燃油雄度,就要产生3000克二氧化碳排放啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犯。由于特斯拉的车重爆呈拼,耗电量高捞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窜块蔑,尤其是在夏天开空调的情况下鸿芜毯,百公里电耗有可能到40度匠,因此被肥撬瘴浚款擂邢形。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羔对,很值得我们借鉴韩蚀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究独,据我了解定性的结论比较一致韧肋,定量的结果存在不小差异瓜肆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关税。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藐商,其清洁技术水平也有很大差异叹径邦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铃钵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傅酿,发布我国的“排放因子”权威数据宽嚼,并定期予以更新雇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洛仇。    比较我国和新加坡的发电情况壁,新加坡百分之百都是石化能源发电戈,而我国的发电能源结构里艰促,石化能源约占70%诺田,可再生能源等非石化能源约占30%瓮陵。全国平均来说狭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蠕怂伺。而且按照现在国家电网的规划来看锹砰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厢借,我们发电的能源结构会越来越清洁驴曹浪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顶犊,来估算一下电动汽车的碳排放恼解。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泄貉饺,可以算出其碳排放为100克/公里揭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噶观,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锤姜上。可以看出一般情况下饥恕场,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逢蛙。但是如果电动汽车过重缝,电耗很高叙,就不能算是低碳产品团恍,甚至不如先进的混合动力汽车镣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妈梢,但是我们可以认为拘取捻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽,耗电越多两煤,造成的PM2.5有害气体也越多脓。因此郸草惦,从治理大气环境考虑汉呐,我们的政策应该鼓励低电耗产品釜喉孔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向草。    三琴些、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秸迷?    这个答案是肯定的煎。我做过一个简单的计算炯铃挥,即使到2030年豆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候返,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电倦蒜,可以利用电网的低谷电时段来充电价。目前我得知的峰谷差是20%到30%涎捌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棘,不但不会给电网增加负荷伞朝,反而可以帮助电网储电程。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滔怕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里递喂熄,在白天电价较高时段将电售回电网骡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轻确,这个系统包括了屋顶的光伏发电卡省趣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苟熔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电回播,采用分时段电价敖射。当然部搅迷,对于需要白天时段充电的一些领域峰响,如快充公交拐睡、出租车与物流车等联洼贡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡堕九。    四刀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败途咀。现在出现的火灾问题比较多镀丸,所幸还没有造成集体伤亡宠铆嘲,但是已经给我们发出严重警告池,如果不加重视袱谷市,终会酝成大祸斤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猴梦悄。    电动汽车的安全要以预防为主酮倡识,要从产品的设计做起散陵,然后是生产过程的严格控制镶弦,不能将未经严格考核的产品投入销售疆。电池的比能量越高袭泞搭,发生火灾时的危险性越大旧蠢,因此要求有更高的安全性技术柏袜,试验考核应该更加严格啸坎秸。尤其颊娘裴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馆卧犁,因为客车上乘客数量多粪,一旦出现火灾逃生难度大棉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准默忙,为满足新的标准增加成本是必要的丝络估。对于纯电动客车袭郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雇,既安全又经济溃丘。    说一下安全监控网络衔宠。我认为重在实效皮。我在几个火灾事例中了解到沉,火灾发生前其监控网已显示警告信息肉戏定,但未引起关注与采取措施喀,说明安全责任不清安诬鞋,监控网站流于形式掀旱,主要是供参观用共谭采。    五慈匣嘿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夺巷爸,大家都知道羔,韩国的电池产业翱仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战色焊娟,我们必须面对这个挑战跋倦枚。目前有一些原因惹晨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吉,也给了国内电池领域一点时间琶题。但是诗硷瓮,如果我们自己不努力澎池,最终经不起国际电池产业的冲击骸辣甘,我们将会面临严峻的问题迟。    我国动力电池产业发展很快辟,一批创新意识强的企业正在快速成长肮虽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郡讽。但是总体来说摔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呻碌,产品的质量水平不高蕉哇,投资过于分散对擒梳,到处建设低水平的小规模电池工厂糕邢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缸,缺乏战略眼光祟。这些问题需要引起我们重视与思考芳扰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刊感,没有一个强大的中国动力电池产业彻妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屎,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋头癸。    化学电池是一个非常老的传统产品武盟希,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抛藕墓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度么,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溅,形成了动力电池百花齐放的创新局面廖看。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踌朝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来县疾。因此岛逃环,谁能够掌握创新的主动权倾凡寥,谁就有可能掌握未来电池的命运哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玛汕,但是企业是实现创新的主体琅纹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桨害,能够挑起这个历史重任五灵,把更多的注意力放在创新技术上面付。    去年参观宁德时代电池工厂时涕掳蹈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图思悉咕,给我留下深刻印象萎胜败。图的中央标明安全性始终是核心傅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笆、功率密度剔葱道、寿命与成本伐。在实现高能量密度的同时捣粮獭,要实现快充性能味软恃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念康翘,向1万次20年迈进卜缮扩,彻底解除人们对电池可靠性赖夏、耐久性的不信任盾输,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车零鹤堤,结束燃油车的历史捞溯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泰其会,成为中国动力电池的创新巨人律。    我对我国电池产品质量做过一些调研陇币仍,认为暮末,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厦。就电池单体成品质量控制方式紊,目前还有采用筛选的落后方法恕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吻爱。这表明莫庐,产品的质量水平低劣点,即使交货的产品数据是在合同范围内倾赴味,这些产品在使用中性能很快就会变差酶段,寿命很短蹭锤。    目前官拍滔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眯屯矛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辨坛,但这也并未在本质上提高一致性拣僳邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性禽遁,不需要分讶纭,标明这些产品内在质量是优良的梨。用汽车工业对零部件的质量要求就是萄庙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妥昂。恐怕多数企业都达不到单,就这一点而言邻拴,我们与日韩企业就有明显差距溺炕。    面对严峻的国际竞争宛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟春。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暇降,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖。我们看到国外整车厂来到中国时懈,都要把自己的供应链带进来涛拭旧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殊汹堕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喉。我建议政府蓖、协会钎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帮美。    六沦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧痴徐。它会带动未来汽车消费新的革命免,有助于解决城市的拥堵藤、停车难相彤、环境污染等问题精金。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果商堤阿,是未来汽车应用一个非嘲サ凉唬好的发展方向揩摹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犯扁。    由于共享租车提高了车辆利用率桂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄缀濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惶盲携。又因为主要用于短途使用怯,大大降低对续驶里程的需求帛剔。从社会效益考虑吧兔瓶,减少了空驶行程惕,意味着减少能耗与排放本释,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闲插编,缓解停车难的问题顽呢。    现在镐亩,很多城市都在做分时租赁坊热蛋,但有的并不是典型的分时租赁郊犯宛。A点借泌、A点还来渴吩,规模小的例子不少破刚奋。例如有的大学有几十台车在那里佬,学生租了这个车出去办事儿每珊,回来时归还校园原处埂途。这种模式也是一种共享孪层,但不是典型的分时租赁欢票。只有实现A点借X点还团筏读、并具有一定规模蓬揪措、使用起来非常方便豢,才可以算是真正意义上的分时租赁屉汲插。    除此之外蟹哥瞎,分时租赁还有一个评价指标快塑晶,就是车辆的运行率愧歪,即车辆有多少时间在外面跑不拈、跑的时间和停的时间的比例灿鞋。我考察过芜湖市易开租车芥,我认为是很典型的分时租赁庙素姓。从数量上看翠差,芜湖已经有两三百个站点题飘伶,三四千台车郝效,具备一定的规模;从模式上看莽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厕惊、X点还砷。从车辆运行率来看鄙就秀,芜湖做到了80%藐卉。    此外当锹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰签,规模也达到2000多辆恰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池的绥巳,很有创新特色尖迫剩,也有一定规模舶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艰,认为大约需要1辆/1000人口督投鼓,或5辆/平方公里的密度拈,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜涉熟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焦,其租金仅是普通出租车的1/3公井,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸澎仆。    作为共享租车的车型硼竿眠,以高可靠性扳剃、低成本碧默,微型车更为适宜分。共享租车要应用车联网技术彼孟痪,建立完善的方便于客户的使用体系狼,实现手机注册遁、约车斜范、开车痛禄、交车毖摔窖、付费以及安全监控等蕉垒拓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盘讥纲。我认为婪卫权,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础。为了方便客户怪哨,建立全国统一的注册收费系统十分必要零。    七吝激、补贴退坡后泪,新能源汽车是否还能发展卫茨版?    从今年开始痊桃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溅割口。现在行业里有一些不同的声音昆讨缉,认为新能源汽车本身就是错误的事情恭,它的发展依赖于补贴授,补贴拿掉以后腑警,新能源汽车产业就会死掉胆艾。我不赞成这样的消极看法水瓣。    首先在电动汽车本身的技术上嗽,我们要有信心匙戎坦。随着电池能量密度的提高溃台隘,到2020年妥谭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焙浆萌,规模化生产使电池的成本大幅度下降匣。从这几年市场反映看词,很多消费者开始喜欢电动车了举然,他们觉得电动车很安静漏、很干净滥蹈辫,如果自己家有充电桩斧,使用起来很方便古。目前户点,面对全国大面积的雾霾形势妓快,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佳惠嗜,促进了电动汽车销售量的持续增长妇歼粕,在不久的将来换,电动汽车将大量取代燃油汽车凳。    我国在新能源汽车产业取得的进展丧藤伟,很大程度归功于国家的鼓励政策桑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朽禾噶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斯扮。但任何事物都有两面性睫,政策也是这样娜。补贴强度不足痕泊攘,难以起到激励效果剧缝弓,补贴强度大了舅陌岭,难免产生对技术发展的不良影响傻世阮,也包括少数人铤而走险骗取补贴慈案嗜。这些就是事物的复杂性炕爽,不足为奇触疚辩。因为产生一些问题躬排湘,就否定补贴政策是很不客观的盟。正确的做法是适时适度调整政策对诬,逐步实现退坡册,制定与能源慑渐、环保因素相关的长期鼓励政策年贺熟,进一步完善推广工作的其他政策环境恰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撇逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗倍荚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骄定,销量突飞猛进魔很门,不仅在中国市场实现了大反转判诧镜,以每年超过30%的增长率倪,连续三年高速增长嘎井,实现反超蛇圃裤,在全球市场上来看饯矗尖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位们宝北。设计之变苇,影响如此之深洁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芦熊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邪叙,都是如此涟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崎磐肆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹲墟。此消彼长宫,本来也是市场常态境从,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呻鸿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绿,而奔驰则用了进击的改变侵暖。这导致了市场格局的变化哨。但在今年开始倪溪,奥迪要采用一种大胆的改变汲。   在北京车展上轨溅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生让皋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖。在采访中弛倒,马克·莱施特先生表示窜翰魄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豢涡币。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凰康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是本,以奥迪品牌本身的三大支柱酣蓄费,即“运动性”烯脸、“卓越质量”吞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石圭嚼精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缎潭。另外申豢,马克·莱施特表示攘配班,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惠谅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炔妒季。   未来期秃梯,奥迪不论A撤、Q抱炔南、R系列艾,还是电动系列让,每一个车型系列都有他们独特的个性迫弹唤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壤谓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桃现。而且波,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格党泡嗜,在马克·莱施特看来贫化,除了外观钦搞拼,在内饰的设计上身浩呕,奥迪前进的步伐还会更大翻。   比如新一代A8毖擒汲,大家会看到一个全新的控制理念鲍弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄坝,全部操控都是基于触摸屏钞藐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输将媚,这将是一个具有革命性的设计袭梁。”马克·莱施特表示剖蜜猎。   【访谈】   媒体删:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞响盲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撇梯?   莱施特窝箩丧:中国市场当然是我们最重要的市场之一哨。比如马上要推出的新款奥迪A8夺绅豢,我们认为80%的A8都会销往中国低昧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孟。比如疗,从车的前脸上就有非常明显的体现掳谅冻,这个框架会做的非常突出逢,也会大量的运用到合金材料嗜衅廉。A8的设计充分突显地位感和身份感马。因为我们知道中国的用户隧逢毫,或者说中国A8的用户群是非辰团叮看重自己的地位感和身份感镁懊,我们对A8的设计充满信心嫌。   Q2是我们量产车的一个预告提。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郎拱。我们想把奥迪的A系列乖、Q系列午,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赶块。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型详。比如浓麓赤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计温妓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旱,从而更多的彰显每个车型的特点守扣呛。   媒体齐谱棱:A3未来会有怎样的改变盾陈拆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕉帅?   莱施特迫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捷随暮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陪钵承、表达力钾。   媒体德:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膝垄?未来设计会有哪些改变碾司谓?   莱施特缉并莎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惨题斥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的必,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓破。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解般绦底。此外司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到窃态。   值得一提的是擦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酵,完美诠释了驱动理念嗓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店剑。刚才我说的是外观的设计酒差型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞥肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尝,而全部操控都是基于触摸屏司焙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽去,这将是一个具有革命性的设计纽。   媒体桃拇疙:面对未来的城市交通更加智能化跑毫清、互联化锣、自动化的趋势坪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扔理檄?   莱施特先生街藕闪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段般泼彩。实际上节维崩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观富骗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做殴漏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发径冀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶改酿风,还是更多使用自动驾驶稍鲤牟,所以我们设计的基点是用户体验腺。   设计开始阶段将先做内部设计剔啪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虱,再去考虑外观应该是怎么去搭配焦囊蘑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程释炽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晶,因为我们真的会目睹囊僵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臣。   媒体锯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侥功?   莱施特辜钒:我们从下一代的奥迪A8开始叹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寐缚骋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菜琉年。我们要做的是持续的撑浓、不断的推进设计语言的发展苫,每一代的新车型都要再往前走一大步青蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吴献,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尾,业界开始重新打量双方的合作敞隘导。   如所有行业对热点的追逐一样吹龄,在过去两年中庐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唤窍滩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乾夺辜。4月6日捌割,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卸谦,携手研发并应用车载人工智能技术武朵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议背弘疚,双方将成立一家全新的合资企业矩镁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盛。在此次合作中缮净,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元物响记,用于双方在汽车领域业务的开展烽,为出门问问未来的发展提供支持埂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谅徽碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域榔耿,而合资公司背后曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些,意味着除了汽车制造商恐跺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疯班方。   “1.8亿美元只是一个开始桂。选择跟出门问问合作池,是大众集团移动出行战略的一部分佳。”苏伟铭称趟袒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈交恼,为达成这一目标休呻,已经规划了三大板块掣,共计十二荚挤教、三个项目填。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进频慈钢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓟凤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耸痊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佬滔、语义理解技术斑啡逼,面向移动搜索领域的智能手机应用蓉俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逢。迄今为止伍搽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膜邻继、语义分析炼、垂直搜索等核心技术级解卸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奴,来打造下一代的人机交互方式甘拖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇。   “选择出门问问豪权叮,是各方面考量的结果献。如果大家了解的话叮吾股,其实Google也是出门问问的重要投资企业啡辑擞,所以我们与Google也进行了谈判”樊。苏伟铭称桔未返,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圃清。   2015年6月粹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顾澈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懈,出门问问被Google投资对筏揣。截至目前藤填,出门问问共计6轮融资悼睡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幸贾。   “此次诚拓,我们对出门问问进行投资亩杀竟,不仅仅是出于财务层面的考量加芦龚,也是一次具有战略意义的投资摹姥努。通过本次战略投资毯邓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术几潭峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渡规,只是单纯的投资或技术合作掏扭,苏伟铭回应称千,“想强调的是突,我不主张相互供应的关系铰,一定要拥有属于自己的核心技术幕。”   “移动出行领域的合作册闹礁,如果是提供车辆沛,那只是纯粹的商业化的供应需求迸查。与出门问问的合作凤毙,我们是要进入合作的管理层书呢,在共同建立的合资公司中模,双方都有委派监管团队”扔秽。   苏伟铭介绍兽商,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪瘟冀,但更重要的是在人工智能领域的研发煞恫。“如果你与人工智能进行沟通默扳,沟通得越多吨蕊,它就越了解你蓟,人工智能研发的目标是迎合客户骑赖坤,而不是需要客户自己调整来配合舱卷贩,所以嗅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菩。   他坦言嚼罗堑,在人工智能的项目开展上炮遁,有好几种做法肌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贫痘焚,但这不一定能成功湃施,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜗宿昧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术良境,且能够很快地将技术实现应用泻埔。”苏伟铭称丧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妻扰澄,来帮忙推进其未来的发展董壕。从这方面的合作来看宛搽拭,双方非常契合舅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的室。硬件是大众的强项抄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畦纪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭庙痉,而是应该让其独立运营葛郴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杉揉。”苏伟铭称屯蒋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辰河。   据介绍惕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哭。基于出门问问领先的语音识别墟、自然语言处理焚秋、垂直搜索和主动式搜索技术聪葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吩,该合资企业将进一步探索酬,为未来的智能移动出行提供解决方案匈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺,人工智能并不是只包括这一部分脆,其实掸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镁假境,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作手轨,但在苏伟铭看来瓦狠拼,这是一个重要的开始策侵头。   “下一个工业革命的前夜”琼描人,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断适魏料,为此苇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲搬。在2016年的广州车展期间潜竣纬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官贺亭忍、集团销售和市场负责人胡波介绍爆抖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玖炯,包括智能停车痹、智能充电等般。第三就是交通形式的智能化管理椽。即打通不同的交通形式鸵,提供一个智能化管理覆帝,最后让出行者能够享受顺畅幂碘强、无缝衔接的各种交通形式带来的便利当。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渺唐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘿。“我们相信峡裂试,车企能在这一领域扮演重要的角色静哭姆。”胡波称褂擅。   不可忽视的是光软,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挺效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者经。   “要建立一个生态圈悔啃戮,必须要有多个方面的项目支撑滑烫。在落实该战略的过程中扩,我们便开始思考舵态铣,如何构架这些项目备似垂,未来三年我们是要围绕这十二市、三个项目开展工作的错丹翱。”苏伟铭称吓被割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酱步铺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁仑,以便及时供应笛女偿,满足未来车辆发展需求芦。”   据了解泞桃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品少。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桐课。通过语音输入古晴妮,该后视镜可以提供导航舒、信息点(POI)搜索虹吮棠、即时通讯滔、车载声控信息娱乐系统等功能躬蹲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验很。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裳钾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皆。通过语音输入灸抹,该后视镜可以提供导航辫别、信息点(POI)搜索凄烩、即时通讯太博劫、车载声控信息娱乐系统等功能袜歼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力车筷舱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阿禄。   苏伟铭透露发,最快从2017年下半年开始袖编,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜能仙寿,在一些国产车型上也将采用该技术乃借虑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灭噶。但是钡继洁,有了大众汽车集团的参与堵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浪低假。   经济观察报忌雷:在中国的十二三个移动出行项目上牡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利程尖?   苏伟铭俯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垄放藩。2016年中旬黑茄,我们便与集团总部沟通过币辣,我们认为在移动出行领域高,中国是领先于其他市场的摩抢。所以虏犊,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵隆,建立MOIA移动出行服务公司烘。之后戈规,在中国斯粕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弓封,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目清陪泰。   所以贯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爸侨谜,欧洲和中国告凄。其中中国的业务包括三大板块铜酒孔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殿。我们在这一领域是领先的袖渭碴,这之后秸坎,我们还会有更多合作速。   经济观察报徊:在大众规划的十二三个项目降,大众与滴滴出行彼爆未、首汽等公司的战略合作是什么模式蔑?   苏伟铭孟胃:大众跟滴滴肃姐皋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烁城齿。其实灌稍,与滴滴出行的合作龋,目前还在进行详细商议裙剃罢。但需要强调的是口,我们的合作投资并不是融资的概念隶,我们的合作是战略性的割滔髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚昏讣,但我看不出其他厂家做得有多快伙揭。   移动出行的合作但锻,如果是提供车辆慌暮,那只是纯粹的商业化的供应需求群位掸。与出门问问的合作吓,我们是要进入合作的管理层悲兜,在共同建立的合资公司停释吧,双方都有委派监管团队床搐试。   经济观察报毖卧:您提到的十二罚澄、三个项目都是什么商业模式暑萄?是否都会以合资企业的形式出现和绒?   苏伟铭骚:并不是全部都是合资企业形式的项目椿瑞漂。我讲的三大板块中溪嗡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钝。我们选择成立合资公司是因为护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骗捎。那么如果不通过硬件赋甘,技术应该怎么落地呢手徐?通过建立合资企业凄盗,我们可以为不同品牌设计不同的技术部懒携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务家朝,包括集团以外的其他品牌拦亮抄,我们并不排除这样的合作围歼素。因为生态圈本身就有一个共享的概念吭醋栓。随着数据的增加捌窖,共享的概念会更加广泛锰词,生态圈成功的可能性也会越大救贬。所以与传统的工作方式相比赎漓,变化是非常大的臣摔屯。   经济观察报垄督仕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溜烩对?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甲膊?   苏伟铭餐:我认为技术和战略两者兼有触翱。要建立移动出行生态圈的目标嗣口搪,就必须把其中的布局规划清楚芍敌,只是研发出几个APP亨扳,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘸笔将。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豁?同时掏材,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旁,也会要向外输出浇妨丁。   经济观察报测皖:生态圈成为汽车业新的布局单位成抱穷,选择共建生态圈的合作伙伴时固,有什么标准辽?   苏伟铭芳既案:以前我们称之为垂直平行的价值链帕怠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联没撵。在考虑发展这些技术的时候澄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宫箩讨。   举个例子鞘纱搭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拎,我们会考量其语音识别技术有多强橡鬼?然后再开始讨论中间的差别在哪猾。找到不同品牌之间的差异性非常重要冷。从战略角度商蔚膜,大众汽车集团需要明确今后的定位欧。   谈了这么多班,其实有一个基本点皇抬黎,便是客户群体菲。作为主机厂偶,我们需要预见到7年以后车的样子酵。因为一般针对七年以后的下一代产品浆,我们现在就已经设计出来了琉环。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厩城,未来会遇到非常大的改变凭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绦委纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贬冻天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   4月20日律迸茶,上海车展开幕的第二天互,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杠膏粳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枚倡旦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟性文,原因并非明星惯用的“堵在了路上”集,其实涵瓮新,魏建军早已来到现场坑估零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞味,魏建军至少接待了三批不同的访客提,并亲自送每一批访客离开瘫赣辜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槐,虽然神采飞扬辜继,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律凑捍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比免啃工,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冈滑晴。一边是国内SUV领导品牌蛔藐汇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代看嗓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市难,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疟捶悸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跺黔霉,此次揪式,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拈圃。   “WEY的目标是挑战外资品牌袍,终结外资品牌的暴利时代彼,重新定义‘豪华价值’参,为顾客提供可以承担得起的豪华产品童赴别。VV7c/VV7s之后嘘慕池,今年还将推出2~3款全新车型盛觅,将产品线延伸到新能源领域厂,合力冲击外资豪华SUV品牌荚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筷。”魏建军说贡犊,“关于轻奢袄勤,首先这个词比较时髦村,容易记住珊。另外端,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哄。”魏建军表示辫,长城不会做没有意义的豪华踌,“作为消费者可以感受到超值的体验陋,而企业也能得到相应效益说肃采,最关键的是得到了客户的认可锌峭,这才是有意义的‘豪华’摩舍败。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓄丛。“乘员氮贝、行人滴、车辆”三维安全(3DP)设计理念炬伎枯,参照国际标准多饰柔,主被动安全配置完全创新保欢藤,提供正常驾驶结、危险警告咀鄙欺、碰撞减缓醚醒粳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廖臣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梦,译为“牧羊犬”说,有守护主人生命及安全的意思雾河胜。   此外颅陋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拱,来自于欧美一流车企惕,有着丰富的造车经验和行业影响力拐鬼。匹配中国第一款7速变速器亨猩,这是世界上最好的变速器之一动俏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地射叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌连。除总部优秀的研发功能外湍,长城在欧洲等蠢、日本和北美也都建立了研发中心眯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骚查块,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数露。其中绍弟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霉霜。对此酣描,魏建军表示哄:“媒体和消费者一直有这样的担心疮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面檬端。实际上镀唯嗅,在同尺寸或者是同动力下链陈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价券林竟。但从消费者的角度来讲洛拿坝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翔,消费者会非常清楚这些配置稻惕、性能党昏、做工有什么样的差异位。”魏建军表示坝,长城的目标是做品类品牌喉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书际,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惺缴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倒挟。   而针对销量层面嫌擒熔,魏建军表示痰:“从销量上看钎位,WEY很难超越哈弗的嚷普,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大夏怜览,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篇甘。”也许很多人会认为虎,WEY卖不过哈弗家癸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖,但实则不然竟埃。“WEY和哈弗我们都重视搭,长城用同等重要的耻、足够的资源支持两个品牌瓜杏缆。”魏建军说拇输。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓦芭灵,魏建军是如何评价的徘?“我认为我们的产品不管是性能铣掣讽、做工漏、安全幻,还是油耗慑、排放绥,都不输高端车沛糜。”魏建军依然对产品信心十足仁,但他也承认WEY面临一大问题庙,“现在问题是品牌价值僚微肪,因为WEY旗下产品刚上市何坤嘶,品牌没有经过市场的验证床楔,大家会对它不放心抒息慰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氨嫌。”   魏建军表示敞椭,自主品牌给消费者带来了很多价值偏蹲。“有我们的参与萎阂赦,不断地进步陌困犬、不断地在挑战外资穷,已经迫使外资不断降价念,提升服务品质旁坷齿。我们的目标是要挑战国际高端市澄钩暗啤,所以说我们借助中国这个很有价值的册瓮邻、规模最大的市场来锻炼呐斥浓,使我们能尽早挑战高端目频。”魏建军表示淀极,消费者购买了WEY之后感纯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值危澈幌。他对媒体承诺苹宽,WEY的产品一定是超值的欣,并且一定能给购买者带来惊喜律八岛。“WEY是一个挑战者互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粱圣岸。把我姓都赌上了铰枢参,不能失败墩四,只能成功械。”在采访的最后辫念,魏建军郑重地对记者说砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑控,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发换蕾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澄崎丸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逝苛处,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戈铂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仓,以及未来的发展媚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淑死剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姓话、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士世佩抽,以下是问答实录敝叔鞭:   凤凰汽车 竭煞贿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖黄贩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的税课权?   俞经民 疽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心途滇姆,对于品牌的市场表现同样很有信心棱沪软,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俩辨珐,我们有信心成为市场第一的品牌坚四肌。今年我们的销量目标粉膘笛,是从去年的8万到今年的20万陇。纵观130年汽车工业发展史古,汽车行业发展的基本规律而言巢亥,规模还是需要的喝寒,是品牌更好的发展的重要保障贡东败。   邵景峰 容驰肖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚀林蔷,荣威方面牧新固,我们所坚持的迪滔圃,是一种符合广泛审美的特阔、优雅自信的设计风格汝忱,在复杂的市场环境中料妮婪,抵御诱惑哥、坚持自我豹淖汾,走一条人性化的设计道路芹冯恭。而我们的MG名爵仓淋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化换赊铅,这是一个巨大的宝库采饺,值得我们的设计师尽情发掘甲撅,其中之一峡茸,就是感性试票帘。   在MG品牌的设计风格中捕卧,我们可以看到很多情感爆棚荒蓖静、血脉偾张的元素与产品惜。未来的中国汽车市场必将飞速发展梧,需求也将越发多元化翰乃,然而无论技术如何变迁辣舜虎,对于人性化划苟缮、情感体验的诉求将贯穿始终藉沉桥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗,我们也将在感性力设计理念的指导下洗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皆丰。同时玛,强调个性也不代表小众钞奔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫常泼,为大众带来唤起强烈感动缎骚辽、让人心跳加速的优秀产品遂,这就是我们所追求的目标跺店忱。   凤凰汽车 科:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奴谐蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数袍,请问接下来蕊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寐惟闷?   俞经民 杏锈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卡晨冯,更是“年轻的心”屠,从名爵ZS的订单来看炮拒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓄澳篮,更包含了年龄层更大唬辱、但心态上保持年轻的用户茧恭韦。从“年轻的心”角度而言模理且,我们的消费群体就更加宽泛了崔恢,作为一个年轻化的品牌颊,MG名爵的诉求是“年轻动感驼、专属空间搔、纯粹乐趣”洼禄,给“这一代的年轻人”造车墟炊唇。说到年轻人共同的特点捆俄估,是充满梦想工规,对于梦想的追求更热烈一些场淳辩,更想把心里美好的事情去实现烩。这个梦想实现的过程是非常美好的粳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结焦驼:为这一代年轻人蓄,不仅是岁数上的年轻人酶群位,更是心态上的年轻人勃,提供更好的选择淘镣惭,保证他的有更好的驾乘体验粕隘。   年轻化的特点碴埂恢,是要颜值揽睫独、要体验的到位骑举惟、要可以分享涎戊。二十一世纪中国的年轻人飞,在互联网的普及深度逢戮毁、对于尖端智能的体验和想象力难富,在全世界范围一定是靠前的险谎,就应该可以代表“国际范儿”矾钨疯,也应该引领地球村的潮流晚沤。要满足这一代的年轻人譬菇舞,MG名爵所带来的产品体验笆瓢,也应该要追求更极致栖镭,带领大家去创造全新的潮流居尼。   凤凰汽车 汤镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后概翠、80后铝等情、90后的人群当中攀尚?   林嘉瑜 督芬梳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作报琼。这款车感性的设计曲线祭耐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懊。不光是国内的经销商蹄,本次上海车展窝奋,MG名爵还邀请海外的经销商灸锣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泵,他们也都对这款车都做出了积极的评价红姑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馁浓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”托磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绩,让老百姓也能开上小跑车塘衫盘,尤其对于国内的核心消费者来说藩,不论年龄几何卷究,都要有为自己的梦想活一把的态度瘸口。对于一个汽车品牌来说迁,这是一件值得骄傲的事情片。   邵景峰 绘:其实在选择一种设计语言的时候绞,设计团队非常慎重退矛容,因为设计的变换频次不能过高毋井,要抵御诱惑福扭九、保持延续性才有可能给消费者形成印象肺方逃、拥有识别度从而去打造一个品牌患。“感性力设计”的第一条就是要有感性牛拳滥,去追求情感的外在表露锹虎,从更广泛的角度购篱响,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戊适苇,通过真正的审美习惯进行判断;第二娜青拔,感性力是专属盘、设计师要通过专属的标签贾枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感欧唐,比如运动员在起跑的那一刻侮,弓箭拉满而未发的瞬间唾忌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糖,这种动感更有档次袒北,同时价格不菲媒奠墨,是很高端软陀、优雅的设计奇,我们希望把这种设计注入到产品中斑甸篇,带给这一代年轻人极致的审美体验顺联。   凤凰汽车 烦泻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某蹋块化架构平台打造的池,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躲鞠?   俞经民彤剑冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞋钦。这是对这一代年轻人的尊敬变冗,他们自带国际范儿递喉,是可以引领全球的潮流的人群虎,因此有着巨大的价值概肚紊。对此铣壤苔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夕卑拿,在全球也是一样偏。目前薪粮,世界范围内春镜,不仅是动力总成前瞻技术的整合烹匣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碑慧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皇苇,采用插电式混合动力设计敝矗酸。另外哨炭匣,大家看到的名爵ZS降阜烂,将会在明年上半年推出纯电动的版本群,至于最接近今天这辆续航超过500公里贝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铅,也将会在2020年之前推出穗欢。   凤凰汽车 弘谜卧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缚搂房?   俞经民 萝记秤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕾,设计上差5%搐羚贫,销售上就有可能会差30%脊嚎。那么对于自主品牌而言贤踞珐,就是要把自主性发挥好守躬萄,去追求审美的宽度和深度碳,销量也才能有宽度和深度豁。名爵ZS的设计就是这样做的梢,要追求极致冀辫侮、不计工本摩虑焕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谓苛夹,可以说共海内,名爵ZS的极致设计鹊僳,对销售的宽度起到了很大的作用豁。   邵景峰 仓:汽车设计是在不断进化的献,不会总停留在一个风格上牛,在互联网时代绩,同样要有全新的时代特质考动獭。另外藩,从汽车设计而言乘,例如从动感设计理念而言溺,英国车是鼻祖撤,很多品牌都是以此为源头来发展的拨楷段,也就是“同源”概。中国航天能够上月球舍,那么在汽车领域上同样有大的进步堡。之前德国杂志的一篇文章写到猛面秋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛半,在进化的道路上有推崇的看法雾弹隙,也有欢迎的声音嫉梨砰,这些都是要虚心接受的莆详慕。另外交糯,汽车设计是一件非常严肃的事情欠,每辆车定型背后涵沧荣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魔挤,背后要靠巨大的投资来驱动茶。   在造型评审的过程中嘿,流行趋势讲清楚潜,未来怎么发展说明白炽,否则误解就跟着来了瞎粒,所以要有一个整体的品牌战略在里面岭童融,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了穿够咎。   凤凰汽车 识校孩:今年赖哪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箍?   林嘉瑜 廷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喀悸畴,拥有一颗年轻的心杉,热爱运动畔、健康的年轻人碍嗅录。   从足球营销来说常晌茄,对于英国和中国奶寿李,都有很大的国民基础苗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耐量,是英超乃至欧洲的强队乡,这几年的成绩也是不断的提升庙角,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廷外趣。同时硕仓,利物浦又是一个老牌劲旅娥搜度,有不断上升的潜力村屯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渴窍,在用户上有着非常大的重叠之处笛匠陕。MG名爵与利物浦对的营销合作佬辈汰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盘,在活动和比赛中享受快乐栓烧。   上海上港队也是一样的硕蛔。MG名爵经历近百年发展毖随,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣想胳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讼剁美,两者的合作也是非常有趣的矮先错。更重要的是咯理纪,MG名爵通过足球营销的模式清,能够促进两支球队之间的交流限煌溪,包括之前组织的很多活动但娠兽,不光是针对中国的消费者般炕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓷慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源潮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌际畦凰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斗弊。   车展期间赖刺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海时埃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韦狈。在车展之后酞郝,利物浦会在上海有推广巡展活动腑。下半年揣倘五,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孟,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺胎。   俞经民 动取邦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荚,大家能有一些共同点做沟通寥猴,国内和上港足球队的合作拘乐方,正是汽车和足球之间速度与激情盼匪溪、自我突破的契合点炼,足球又一个很大的特点芍凑,就是会让人意想不到癌储期,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹭馅墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年房,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烯,与此同时线老,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宦瑰,长安汽车产品质量持续提升勘,用户口碑不断提升晒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芦胆骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叹、全球乘用车品牌中国市场第二名霞凛。   关于未来捻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砂财牵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歪席。   2017年是长安汽车的产品大年露毒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淋关、全新的SUV CS55肝叫溶、轿车睿骋CC垫斤蜡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钝狼,将会进一步完善长安汽车产品谱系窍亥。   如今谴汲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾波,站在国家品牌高度寻求发展衬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌。提升品牌溢价能力敬烹雀,成为长安汽车品牌发展的重中之重雄。2017上海汽车期间眉长,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平统娩挺,关于长安汽车的未来吝徊诗,徐留平董事长有话要说净遁涂,以下是对话全部内容牵旱夕。 凤凰汽车硷鞍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的观?   徐留平奈塘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚕汀酷,我们也是不经意之间就走到这个地步盖庞,因为一个产品访鞋,特别是像汽车这种产品是更加的明显圃慌沥,它反映你的公司文化涣挫、你的公司理念是什么样的东西槐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锭桥谜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酥,你怎么样让产品吸引住消费者醋哨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贬菊,靠的是什么沙私?因为美是一个主观的东西摄骇跑,有人认为这个很美揩隆,有人认为那个很美率,从长安汽车之前的产品来看险,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屯形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的死惯趴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错累,同时想把这个产品往这个方向进行修改廖芦豌。我觉得在这个方面凯,从长安的角度来看侩点,就是对于这种动感趴垦洗、时尚这个理念的偏好贤隧诫。我一直在体会么褥,其实我是在反问我自己楔舍媳,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤?实际上是我们内心的这种偏好垄。在过去的2-3年中圈赎藏,我们面临的话题舍锰敛,如果过去不做总结呜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿窖奶,另外更重要的是说校晾,下一步你怎么做冲偷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弊蠕,下一步是个什么东西克,消费者需要什么样的产品唐皇套,然后作为公司来说谷,你们能展现出来什么样的东西幻福拭,最后我们总结叫生命动感智色双旋录,当这八个字出来的时候掸娟,我觉得是非城潘几ィ好堪刷,既是水到渠成闺防,又是醍醐灌顶旗、灵光一现淬捎弓。这个过程琉泞,不仅仅是八个字的总结集傅褪。这八个字出来以后翔缅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抢卑泵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寄,实际上不仅仅涉及到造型锈采寄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幢宏骋。这样的话喉狗怕,就有了一个提纲契领射、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荚,就能够有一个非常精准的东西册。   刚才你特别提到“色”考蹬唤,我们当时想说儒,你必须要能形而上饥嗣邓,要能够抽象出来桔形,如果说你不能够抽象出来高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候餐蔼,如果你弄它50个字夹韶、80个字殿,你可能不够形而上瞪,不够抽象化廷,最后我们觉得“智票焊、色”瞧降嗽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轮溺靛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硅。   第二个就是说消费者情感的体验托败驴,比方说对这个造型和颜色祷,甚至于这种声音或者是形状查背理、线条的这些方面的喜欢磨焙邓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搞纤丹。当然我们也在想用什么样的词比较好秃,最后觉得设计的这个词很好窖想,一开始我们还担心说这个词字挺多惮懦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化釜,我觉得就应该让它有想象力福草惧,就应该赋予它很多的内容恨寥卿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凡莽,孔子都说食色寞挽酗,吃饭以后第二件事就是这个字蝗淀领,我相信孔子说的这个字也不简单意思滇仍,实际上说纠殿岔,智色这两个字还是最终反映的是人哆第,特别是消费者的一种需求梨尾,对于未来传统的一种期许扰廷,这个过程当中日,对我们来讲竣勃,把这八个字想通的时候寡梗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的司,这是我的第一段话题夕景。   第二段话题说这个对长安有什么用处价凤?那次在发布会现场有说搏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凉,一开始我就提出拣,第一个庙鹿梳,这个产品要漂亮淮签腾,你不漂亮的话捞淀,什么样的东西都没用妨杠宝。因为我们很早的时候就开始在考量孪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧青,后来发现不行荣苇漠,最后我们在大概07那、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茸昏。因为你还不能提炼出一个高大上究饺、抽象奉享鸽、形而上的东西梗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辽措腺,但是每个产品都出得非常艰难藐静。这个事这么长期干也是一个问题墨书樊,因此在三年前的时候哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解局收谜,对于消费者的这种认知蹈,把它抽象化犯,那么这样的话理解了以后罕颈,再把它具体化妇拱孙,特别是在产品伍肩,也就是设计理念当中一些图形化的东西查溃,因为如果你不落实到图形化的方面绍,那就只有形而上没有具像化 伙徐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中累传,图形化和具像化过程当中瞪,这个就出来了嚼驳。   这个出来以后棉,我觉得对未来长安来说森,我们未来在产品设计的过程当中会,产品能否做到生命动感智色双旋瞎毫焙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赤盼借?这样的话车,实际上说封,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯霉,几十次的否决颓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成田艰侣,几次或者就十次你把它完成鲸歉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腥容,那么这样的话络坦局,对于长安汽车的家族化垃,我们看了这个车让抗尉,看了这种感觉这种情感的体验鹃骆,那就是长安汽车虹垄邵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爱取,这是一个淳和。   第二个就是说梯,我们自己在研发制造设计过程当中锈,这个速度大大下降辽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筋贩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勿狈,如何把消费者的体验做到更加的精准碳笑且,更加的接触到痒点舞降,这样对长安的影响是极其巨大的奇辩。   凤凰汽车份凄翰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惰反?   徐留平临:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念付拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窘稳。如果说把它拆分开来攀冉肆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹦,智色双旋更加偏向于设计领域辉别磐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臼崇税?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坎,我相信大概许多媒体会想挝,生命动感智色双旋怎么落地惶?因此我们就想把智色双旋也说出来哦潞,不要分开敝扑郊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痕廊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言势。   凤凰汽车福:另外一个是提到的认知方面的感觉祭匆愧,有没有一个专业的因素屡李搞,咱们除了制度之外昆,有没有专业领域的人来负责这件事清裸羡?   徐留平挽:我们长安有一个庞大的队伍兴,首先要把一个汽车造好孝困宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酸湘触,到高管团队竿,到设计团队措松,到制造和研发团队人稍赦,包括服务团队槐,特别是主要负责的领导人洁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琉酬,而仅仅是设计团队的话语沃泪拣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绰非睡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芥黎恒,因此对长安来讲睛檬地,是既有最高层特别的重视炯尸鹊、关注和把握筏,并且这也是一个最高领导者的工作职责秋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睫模蝎,我认为在汽车领域当中是行不通的肖,当然我们也有具体分工蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情谴篙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钞,还有轿车研究的辜,也有做SUV研究的购比南,同时也有按照职能分的钾采介。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽敛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泥逝,如果仅仅是设计团队的意见势负,肯定会偏离了方向详。 凤凰汽车浦访:一把手是指您吗磐策?   徐留平蓉邢高:我是其中之一骡咎勃。   凤凰汽车车穷:长安汽车自主研发的新车烷姥诲,设计椒惭订、评审釜姥、评定环节您都会参加吗酗耸?   徐留平朵:我必须参加茶,我前面讲这是我的职责警踢乓,所以我必须参加樊。   凤凰汽车倪刀:无人驾驶车呢帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了发烹算,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尉被?   徐留平接眉:上一次品牌发布会弧夺哩,最新的无人驾驶技术也做了展示瓢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坊骋,高速公路的环境相对来说可控性要好假遍荤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北,难度要更大挎割,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寺揩嗽,我们不仅能在高速公路上做奸,而且能够在城区做令,这个技术我们已经实现了突破谷炕。   凤凰汽车暗棱蒂:长安无人驾驶技术进行的这么好犀行干,量产会提前吗辈蒙?   徐留平冈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加添,实际上就是说烷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脆馈癸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哎配,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贪雹。   凤凰汽车捎膳权:中美在进行双边的贸易谈判姆庇,这是谈判的内容之一按歉,会涉及到汽车合资企业的放开刮鼻,可能是一个双向的市场开放的动作波腺,如果这个谈成了炽绣冯,如果这个不再规定50%的上限蹦熊痹,您觉得对行业有什么影响几阿菱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攘,那您觉得首先答不答应华曝石?再有一个多给他股份的话设,对企业今后的运营会怎么样菊兜镭?   徐留平亨唐绣:我明白你的意思刷,第一我确实还没听到这方面的话题暑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淀睛,股比这个事说了很多年趁厂焦,我基本的看法有几点馁皖酬,第一个这是国家层面的战略和政策激,作为企业来说疽,我们遵循蓉,国家有什么政策我们遵循什么政策美,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灌舞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点八挟慌,我相信未来的合作会加深髓徘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题需群,而是说理解消费者舞喇酒,能够洞悉消费者犊冬,如果股比的溢价挺高枫毕级、溢价挺低怜迟,但你产品不能卖出去凳剩,那你不能分摊出去单,如何把蛋糕做大鹤跋,这是合资企业要做的一件事迁惟。   凤凰汽车危梆疲:如果真开放抡盗勃,长安会想着往美国去吗污欺,就像那福特来到这里呢阑?   徐留平市餐慧:长安想要去美国是一个公司的战略矛青,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啦涵拢。   凤凰汽车挟邪陌:长安与福特的合作多吗弯葛涤?   徐留平誓:长安与福特是我们加强合作的方面睦誓,应该讲这种合作的程度日,不仅仅是合资企业羚箱,从母公司其他层面坞硅,包括技术和其他很多方面都在讨论桨令秘,包括海外市诚さ炕摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掳歧,它的能力提高了苔斑。第二 现在是全球化合作的时代裴,一家公司独立运营唾捎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刻弗墟。   凤凰汽车恫荤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结构糕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晤匠侵,你还说了过去我们做一个车殿,可能需要很长时间好不容易做下来猩敛列,比如逸动订,是很艰难的骇叹锣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藕卢磐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卢己篙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胜请,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻骑妹?第二对比韩系忙蛋、日系菩,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷,您觉得能不能支撑酱萝棉,确实我们的实力也很强川想,我们的内功可能修炼到一定程度士唉狄,我们后面会源源不断推出好的产品揣撂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怂冯。   徐留平咐:你讲得非巢谖粒好贿居,我觉得这是两个原因导致的墨拈和,第一个就是必然性聪,自主品牌需要有成长的空间蠢,第二个确实也有机会的原因粉,恰恰是SUV的市郴饺荼础,中国的消费者需要这个东西辈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协,反应速度更加快一点划筷,把这些产品推出确实是满足他们的需要逻,我觉得是两者共同作用的结果冗。   对于下一步自主品牌来讲卜,无论是哪个系送队,无论是美系屁、日系廊、韩系悉劣炊、法系眠察建,我觉得跟系没有关系距颓狙,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咎,这是关键穿矩品。消费者他肯定是有他的诉求的恰络,究竟是SUV嫉猎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西的铜嗽,他有他的一种偏好颂、喜欢拷息,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道患驾,这就需要我们作为厂商港,你必须要洞察到消费者的需求闪囤畦,实际上要看到他的潜意识是什么东西离促,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来家暑。为什么我要总结长安汽车的过去呢浪害?实际上是我们自己反问的过程膜,就是说在过去当中猾新,为什么逸动会是这样抱囊惦,CS75为什么是这样体捻?实际上说肮冯,我们当时也没有意识到惊,反正当时就是这个样子皮,实际上这个过程是一个反求的过程乐苔朗,我们为什么会喜欢这样箔倘呜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子私好,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刻,我们把汽车理解为是生命的动感墒封,其实是一种生命力的扩张领脊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚏龋,而我们长安就应该提供这样的产品挥附琴,回过头来展望未来呈,我们觉得这也是一个正确的判断居。   凤凰汽车樊算:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谎。   徐留平豁:我觉得现在国内研发体系来看伺槽,国家间可能还是有一些参差不齐领,我觉得自主品牌的研发能力和体系逞扦蔽,进步无疑是非常大的筛澄,而在很多方面可能与跨国公司有差距勒,有些方面会比较超前耙菩阑,因为自主品牌也不是一家党,跨国公司也不是一家挞份访,要两者来比很难说任乒,但是有一点裙勺传,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堂,做好一段时间不容易似,这个公司要能够连续做出好产品咀蘑粳,能够连续向前增长肌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怜暑、设计应用努,在这个公司当中都比较受关注涂铺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘘。   凤凰汽车荷瞳病:我想问一下自主品牌的建设超妙并,随着我们品牌的推出称渺,现在汽车品牌进入新的层面桶,会有不同的路径选择齿检倒,比如长城亨、吉利推出新的车型汗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俏?长安如何能够胜出播烫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寞盛,除了刚才说的两个相患局,还有互联网造车的未来的合作伙伴钒染磁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷哨股?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昧担计?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胶?   徐留平隙宿蹄:实际上跑嫩健,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顽胜,我觉得这是好事冠漏,这说明汽车产业欣欣向荣峡蔼,是真正的投入巍,这是我对汽车产业的理解靖抗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烘峦臂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程集矫酚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行股,例如一个产品到了造型师的时候天,是一个说法阂衰、一个样子协,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脆搔,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓,到服务过程中又是另一个想法缝皖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘲邦遁,既有高大上的河频,也有形而上恫备、具象的怠蛾,你要把一个公司从时间跨度摔粉饲,一个一个展现出来剖篓,而从空间的序列当中痪,你要把研发全部都按照这个意义经户,我觉得是很重要的方面凑。我觉得制造汽车是很复杂的过程呐,各个方面的协调苫、综合浪浦、修正蹋里伯、打磨需要太多的时间厢,我觉得这是一方面蹦据举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罗蓟,同时也是我们总结过去体会出来的淑,它是由内而外的完。可能我们过去没有意识到这个话题酪,我们现在总结出来靶,然后下一步能够指导各个方面分隶,每个部门都很容易做事情常叭。   第二个问题你讲到造车谢,我们开的会太多了涟漏镀,失败的太多了通场,沮丧也有很多瘦,基本充满笑意也就一次慧携懂,前面基本上是批评本净、检讨嘶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朴,不高大上煽巷媳。至于说现在很多企业开始造车拟,我觉得这是一个充满魅力的行当拭凯,很多人都愿意去做角柏。   凤凰汽车恨尾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乌? 徐留平空:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擦奠,会选择相适应的地方苗谁。   凤凰汽车邪琳:就刚才的问题我问一下灌溯腐,刚才您提到和新创的互联网的合作柏安聘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴幂、蔚来也有合作胁翔,您觉得长安在未来在互联网里面的话刮芯,更倾向于是一种怎样的合作嫌伤此?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工含付,您是怎么看的汲?   徐留平涪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肠廓,从长安的情况来看僚纲坚,我们认为哪个方式都挺好的浅,现在是合作型的肮栖,是你可以自己干痛塘农,也可以合作干遍昏,也可以自己加合作干体轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羌。   凤凰汽车荡邻拈:我们打比喻吉绿琅,37度是正常的温度缄诬波,您觉得新能源行业估孙矛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擎,您觉得温度是多少挟忍河?   徐留平恐:您觉得高了低了互?   凤凰汽车看画:之前有人认为这是疯狂的阶段妈镁。   徐留平肚罐:我对一个产业的衡量依据是湿,在目前这种全球的经济运营模式下忌,凡是有金矿的地方惦系,都会有若干的人去挖掘它剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段里溪末,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堤,应该更加得进入钡吩,因为从目前的情况来看筏愁,汽车产品当中纠,一个很重要的领域就是电池仿栋吾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祷石,没有这种资本税屯、技术勿贬罕、人员的这种投入铺退,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冯失栖。   凤凰汽车褪南喘:那就是说您觉得温度还不够吗溉闭?   徐留平顿侍:我觉得还可以唾,但是我不太同意的就是产能那锚膊,如果说你的产品技术不太优秀膘亢,你建那么多产能就是有点糊涂蔑蜕迁。   凤凰汽车苦雷漠:很多其实可以通过改造现有的产能分,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烧,从这个角度来讲霞桂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况复标?   徐留平柏分:从整车厂的角度我们希望成本低一点娇绢琅,选择利益大的拦。   凤凰汽车落:所以您不担心过剩吗獭?   徐留平福施顶:我不太担心这个问题醚恫霞,我觉得电池还处于不确定的阶段瓮架楞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猾尸。   凤凰汽车祥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稍递,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笺,不管是设计师还是CEO等等旁钳莲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溯丹等?当然那些设计师很多是主管的廊草丝,老外有管经营的有管品牌薄送,主要还是在设计和技术的领域界,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苏羡刺?第二个是国有体制的问题柬尼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锑嗅乓,也在高薪吸引高管人才农僳老,您是如何留住我们的人才骏胚呢,关于体制之上拈琶、体制制约的问题陕耗坷,我们怎么解决匙?   徐留平保绩确:现在是全球化时代漠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早广唇冻,我们最早的时候是四无匿,没钱哆屑文、没人盎脑、没能力柬、没地位荚粟,到现阶段来讲男饯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撩茸猾,这都是一种非常正常的行为市疗看,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彩下逛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沮,如果对中国的消费者不能够带动混赴,那肯定不行将口错,我觉得这是一个绦钩,无论你是洋务运动还是什么运动拼,核心是对消费者要动起来伤蘑帛,这是一个嚏啡。   第二个关于体制的话题骨购稼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宋挞,这个方面我觉得不能讳言侍脯。目前来看棘,对长安不是特别明显勃扣,因为长安是属于南方集团旗下子公司浅凤短,从南方集团来说甸考,在这个领域当中侣,也在他的职权范围之内做了一些调整哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阿潍。   凤凰汽车凑沪:如何看待这个机制岸?   徐留平史哼退:从国家层面来说嫩小挂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱。   凤凰汽车庭顶绦:你们审批会很困难是吗响暴捷?   徐留平阂惫:我觉得会快号匿斜,另外一个我觉得汽车集团室瞄刑,也许给你量化很多股份空提,但是最后你没有创造价值咀霜,给你1股概,1×0的时候不还是0吗齿篙掏?汽车的成长彭媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程空。 凤凰汽车巩攀比:十三五计划像长安汽车整体的销量戎、利润和研发能力以及目标有没有惨电十?   徐留平黎络:非常有纤,我们愿景2025腑才,我们做10年的规划煤新,在这个当中我们相对来说做得比较保守密鸿,为什么说保守呢内?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乒瑰持,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念清脆佩。   凤凰汽车兰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秤垃科?   徐留平崇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贩使,在技术和平台方面都在加强合作巧姆,至于说未来它要怎么样咎,我现在还不太好评价这件事辩。   凤凰汽车纪谋:徐总问一下国际市场的战略欣,我知道去年车展的时候翟,长安说往海外拓展的重点是伊朗腻瞎、印度恋膏歧、俄罗斯这样新兴市掣砜济浴,有明显增长潜力的市吵共膊场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌,比如在墨西哥咖棺查,对长安而言铂,自主研发这么好谅贸拨,又长期和国外品牌进行合作卿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羌狗、欧洲的市吵?   徐留平甘反蚕:在我们十年规划中就有锰,去年讲的时候就是当下正在做的内容病姥伦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遁,就是要稳扎稳打仇羡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚀噬且,因为一支队伍最重要的是信心畔哄。   凤凰汽车冈:国内很多品牌都盯住印度这个市澈狡媸选,并且国内品牌在国外市场很有竞争懂怒拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萎漓汝?优势在哪儿劲叫?   徐留平阀:对于海外市场我的理解是要扎下根去睬,不是简单地把你的产品卖出去擅,是你能够充分地利用本地的资源染耿,包括人力资源和其他的技术能力瘦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务添,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踩渤论,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汇,促进本地人的水平的提高袭,那么同时在这个过程当中交哇潞,把公司的产品技术涵盖进去铜隧,我觉得这样才能走得远堂纲。   凤凰汽车凭:长安最近一套体系出来了赫驶谰,有没有可能往更高的一段发展恐拇夯?   徐留平描坟:从长安来讲扯糜,我们目前的战略看锚么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肛荤诽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西藩卷离,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的填,但最终要落实到产品上扁,产品是一个载体让消费者感知它知道它吾襄蓝,未来袭,长安汽车会加快产品推进的速度函贾诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吓。   凤凰汽车紊:欧尚也在这里面吗曹愤泊?   徐留平隙:欧尚不在星阜。   凤凰汽车软滔:东风已经有PSA很多股份陛铃型,对于未来长安和PSA的合作有影响吗标玫?   徐留平斜胺骄:目前我没有听到有任何影响闲孺,在实际工作中我们也没有感觉到滇丛。   凤凰汽车划碱淖:理念发布会徐总是骑着马出来的泵题,当时媒体圈特别关注痞铅,都刷爆了朋友圈为挝雷,虽然我不在现巢伞,我不知道有没有特别的意义脓纫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动单纪,当时的考虑是什么剃拖酣?   徐留平哄:两个考虑困刨速,一个是我把马和车作为比较混迟,你要说一件事冠报退,一大堆结构化的语言没有必要幢恍寥,我觉得既然是长安汽车泛,我们叫做生命动感林到、智色双旋伪椿守,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亭绦,如果不这样做也没法让人尖叫桓昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坍,上海车展首日阶秤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓝店弯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈跋蠲俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烘睛试,12年增长了120倍瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棺辛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略点。   受访人膜部:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俺拐。以下为问答实录肮:   凤凰汽车啼坊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衔?   雷德?比格兰德触: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑伙闭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叼会,这款车在中国市场的反响非吵姘常好秸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捅瞳蹭,同时拥有强大的引擎廓辰囊,提供强劲的动力与性能舵扒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叉。所以踏点脆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品风。   凤凰汽车馅熬搂: 在没有设立经销商的地区肥贩,玛莎拉蒂如何抓住市成缁嗯!?   雷德?比格兰德清灰: 我们首先还是会增加销售网络授郴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼鞘,计划在今年年底扩展到75个陇妥。   我们还在天猫开设了旗舰店史鹿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迹妈鹊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞍,大部分来自没有授权经销商的地区颅栓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滇烁吧,鉴赏力越来越高僻歇茬。针对这些人群贤赌秘,我们还组织很多不同的客户体验活动蛋芯卵,如海外试驾设,以及互联网方面的创新心懦,如网络平台的直播窜。此外牛,我们也有不同的金融政策垢寸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峰馁辽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颂。   凤凰汽车尾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纱杰,给汽车销售渠道带来一些变化父,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新码陛?   雷德?比格兰德旱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攫落,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品表爆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘫,而是要提供独特的生活方式体验势。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚂绵煽,不止在中国肯,在全球市场都是这样磷驶撬。2016年酒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闯,这个主要还是产品优势带来的体憨村。新的政策出台以后晤互,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赴俩涪,不过最终的销售成绩还是由产品决定匣梳棠。   关于新的法规实,我们现在也正在研究当中滔脱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浑淋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豁倾。此外党,我们在中国有非成旅欤好的经销商关系事膛尼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坎。我们开设的天猫旗舰店蜡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式途菠朝:客户在天猫下定单为冒鲍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亢秒。所以恰蒙迷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系箍。   我们的很多客户最在意的并不是价格惰花儒,而是优质的服务与体验吴,这正是玛莎拉蒂的优势所在横泥。   凤凰汽车精好题: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勘,有没有什么新的产品推广就嘛呢?   雷德?比格兰德谁菠聪: 关于新产品配,现在还不是宣布的时候姥塑馆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滦,等到新产品发布时我们再提供更多信息下确幸。   凤凰汽车才粳狭: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾好酣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍高,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讹。对于玛莎拉蒂来说份,未来在中国市场的前景怎么看漓晒?理由是什么刀睹?   雷德?比格兰德冀佰刊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坦泪,5年前卿,我们在全球的销量大概是6,500台刺,而2016年达到了42,100台郸首幢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郝,所以我们的增长一直是持续的酒管。也因此探垒釜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔑巧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似性,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验截昏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啪呕露,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA队苍,这就是玛莎拉蒂的优势疆隘。所以论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效。   另外并,玛莎拉蒂的车主非常年轻捣,尤其是在中国市乘彻畏亍,车主的平均年龄只有30多岁角屁,他们追求具有独特风格与气质的产品孙桑认,来表达自己的个性与品味母幌。   凤凰汽车慕: 现在汽车技术日新月异烘钾闻,尤其是新能源帝、共享郊、智能驾驶方面几小略,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烩?   雷德?比格兰德暮卧: 在新技术方面瞧备测,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统断。我们并不追求生产最快的汽车护,而是要提供包括技术高锭、性能略慧、动力爱排、驾驶体验等方面在内的最佳组合腔纯盼。   针对自动驾驶艘澎洪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷倘,帮助驾驶员减轻疲劳剧呜,降低操作难度炮泪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄晒茨,包括独特的声浪砰邦、澎湃的性能姥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统复隘鸡,这是玛莎拉蒂所追求的继。   关于未来对新技术的规划祈财,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求府疲性,比如减少温室气体排放弄,这一方面玛莎拉蒂也不例外涎。此外团酬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雷,如苹果CarPlay和Android Auto驳坦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统关,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚏屎察。   凤凰汽车屉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化害苔硅,怎么适应号寇?   雷德?比格兰德氢急粟: 针对年轻人群怀岛额,我们采用的方式不是改变自己冷磷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应社镭担。比如在中国丁蛔酷,车主平均年龄非常年轻勃瓦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砰棵郡,便是一位年轻的中国女性爬浆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饯崔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涧簧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸽式赁,包括法拉利生产的强劲发动机衬、独特的引擎咆哮声拣、奢华优雅的外观与内饰贯环间、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神软习,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆。   凤凰汽车痊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视?这12年当中也伴随消费者消费理念升级釜,有没有针对用户画像做调整涝?刚才强调坚守自己的DNA和理念娩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓜构宏?   雷德?比格兰德搂妇硷: 在中国殴摔邦,我们不断渗透到三四线城市妻,但是目的是一致的龋弹脱,就是要吸引更多年轻客户细佛湍。但不管在中国乃至全球的哪个城市肺婚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机技仆哎、激动人心的声浪痞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潘舌龚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婪桐泞。   在设计经销商的时候尺马,玛莎拉蒂也不是随意为之典,而是按照需求进行规划绣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擦,首发售罄的100辆SUV中爱梅弊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洗。因此适浪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商培另沥。同时葡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆婚,客户需要一整套的优质服务讣挝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置替同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒弥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梧叛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧湃氖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苦。   提问锻垃:您的新角色到底是什么样的狭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃?   Alfonso Albaisa察次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁工徐,跟所有的设计相关的工作掣挞,都是由我负责馈辽。之前我100%的时间放在英菲尼迪呻郊关,现在会分30%的时间来惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镀容练。现在大家看到的一些车型苟媳耐,可能是一些原来的车型故杭蓉,我们现在的工作攀次泻,也是快马加鞭暇妮,希望能不断的改进形绅盛、提升现有的设计侈尖受。   提问府禾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喷闷?如何看待他推动品牌前进时的作用拭胳摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桃祭玩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讹便兼,我们会共同合作圭和,不断进行我们设计的演化牢浆。其实我到7月份才会正式上任兔,我现在猜测或确定未来的设计理念淬扑磕,还有点为时过早肋肥思。   我们知道氮豢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僳萎颇、非常大胆前卫的诺茄诉,我们的这种设计是一个不断演进的过程漏臼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恕菩颈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计极翰。   卡里姆跟我有很多类似的地方辉乌。比如鞋胃,我们都是艺术家出身混,非常喜欢设计辨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罗魄蝎,并将其以各种形式发挥出来韦度妻。   提问李裙:我有两个产品方面的问题问蒲。首先蹬陵,这个概念车非常漂亮滤棘挎,它背后的设计灵感有哪些继讳苛?   Alfonso Albaisa酣廷瞳:秉承“冲突美学”设计精髓贺刃锑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡催。基本上就像艺术一样边舷,包括缝针替、包裹感铰亥,还有使用的木质磺嘎盆,都是非乘饪炻睿好的手工工艺匠双零。这是一种感性和理性的结合拱,还有一些肌肉感极强的车身线条绩涛钮。   提问僵潞舌:这款车未来的定位儒矛堂、消费人群是怎样的杭艰柬?   Alfonso Albaisa丘:一般都是比较年轻的家庭即,想要非郴投泵撸宽敞檬楔、具有运动风格的车型宦么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮架:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐缮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邵垦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容工垛。   在发展新常态下能廷冷,消费动力开始向下线市场转移吼握。同时会,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谷。由此淋庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”棵软。而对于汽车行业墒,消费升级利好之外策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扁卡硅。如何撬动县域这一重要市掣怼?   胡绪雷表示斜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疽歇,帮助县域出租车进行升级改革裙类。县域交通的数据化颁、智能化发展吝港,有助于未来网约车的下沉渗透谱。县城消费能力相对较低顾嗅,在出租车领域引进大数据之后恭盛,未来再进一步升级到网约车趴。   据胡绪雷透露且拾目,首汽将在县域布局三块业务痉梯:长租车箔客谢、网约车(出租车)貉、分时租赁挺闭。分时租赁是纯新能源车寒蹿,未来分时租赁或是对公务用车的补充奥盯,它是纯电动嘲乘屡,不用长时间租窝锭刨,可以通过APP来完成汀杏秃。目前读,在北京有1000多辆车拳,150多个点位暴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逗叹毖,对公务车改革会有一些帮助誓毛猜。   胡绪雷认为缉,网约车行为是偏汽车前市场的角色哎陋皋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篇。第二乘模,在居民习惯了这种消费行为之后司芜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用池涉珐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疟公毕。   当日牌师,首汽约车作为新生力量洁坚时,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”避荡菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿欠闷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘坝,渠道下沉要根据市场来判断疏泛噶,服务要根据需求一直不断地跟进汲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酚荣,比如说对经济的支撑摊视,对政策的拉动亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柿嗓袱。近几年巳沏碗,一汽吉林产品在县域销量比较高欢娶害,对县域市场的期待也非常高澜穿。从目前产品结构来看煤,产品消费比重70%在县域宿弛凰,30%在一驮让、二谢、三线市场峭牟矢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锯饲瓶,外观购活窘、配置钵咆抛、价值都迎合了县域市场的需求校。   从流通环节上来看膳算,县域市场做的非成眨好膳怠,没有什么瓶颈因素翁。一汽吉林也努力在渠道建设沸、服务跟进等方面做成长和改善相。同时宋长欣也提出了一个想法狠巴,“县域对自主品牌在公务车蔡哩当、公务员购车方面是否有政策倾斜迸动阿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睛赂的,这是我们车企的想法彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时目,要根据市场来判断糖。目前村,县域之间的差距非常大探纶暮,包括现在推行的3G服务冉平艰,在那些无法设定固定站点的地方弥僳罢,推出了3G巡航服务翰。服务是永无止境的工作擞陛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陕嘶冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸贿镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示可,新能源汽车推广比较看好北龟、上澜前、广限行百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场需。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆颠铣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恒把。尽管都看好电动汽车的发展趋势魔韶,但做好市场并不是一件易事储济。   目前比较看好两个市衬恪,一个是北臼单吗、上级、广限行巫刮、限购市吵缈唐佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承肴0埂,这个市场的发展速度很快领蛇。例如河南扑拒、山东迷陈、西北区域靠钦念,大量没有牌照的低速电动车腐,在政策方面仍处于灰色地带乡斯桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞪狡乃,在国家和地方补贴的支持下露经摄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昆,在农村市场汰草档、县乡市场得到了非郴菔恚好的认可当县。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求清,县城市场的消费者的房屋空间大许梧繁,有充足的空间停发车辆维侯,拥有较好的充电便利性欠秒帽。其次行驶距离不长疲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惯。另外发,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难食溅,因为小车型成本低捶任丹。   赵智刚表示伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胯枯粉。河南地区铆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亥,在替代当的出租车蝗险、公务车方面取得了不错的效果泰里嫩。同时磊,也在积极跟海南政府合作涧稠承,投放了一部分公共用车功。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赂,比如是文昌沽拣导、万宁拴努了、琼海等县级市踌寿,未来将在海南全面推进橡桅祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险赔健:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搪犬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡。会上仍谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汞痴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然喜度,是参与全球竞争吭垦嵌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涩。”   在当日的论坛上欠沏,郑刚发表主题演讲竿。在他看来疆票亥,打造世界级新能源汽车的品牌钨,最核心的是独特性泛瓜、差异性摆台,是比较节能优势踞,浮出水面的是视觉呐抵既、是LOGO拒、是VI鞘哼腥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势无横,其中成本优势是最重要的组成部分托炽始。   早在110年前赫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择告淀:蒸汽驱动车害灵栖、电驱动车和燃油驱动车善防睡。然而盖轰,在后来发展中芬塑馆,电动车败给了汽油车韭尖莆。这是什么原因造成的脱愤仙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及局袄据。亨利·福特发明了流水线生产吠乒确,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洛憋瘫,成本大幅度地下降腿,售价拉低到850美金裤秤度,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藩商,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扯平妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以香篡僚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫁卤规。100多年的历史多次证明了这一点金纤。” 郑刚说苫胜感。   在反思自身发展时滥叼,郑刚透露煎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抵淘甜,规模在迅速的增长溯顺花,但很遗憾并没有带来显著的娃红搁、大幅度的成本的降低涛唐。   为此文,郑刚提出涂吓,在推广和普及新能源汽车的同时碍,光靠技术进步还远远不够港酥,更加要注重矗骆、培育成本领先的优势多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扳,是参与全球竞争饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提度。   他建议谓工,对新能源汽车未来的产业政策塑骄乌、行业标准卿嫂、行业监管等馈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挛饥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炮,这样才能培育出行业的龙头企业拓。   如何通过提高规模袍圭、优化设计剿节试、优化政策和制度创新犊廓岔?郑刚说次斑羔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本节、交易成本和政策成本违,来打造企业的综合成本能力和优势辫士,从而提高中国企业的全球比较竞争优势响噬懈。这还需要企业和政府共同携手烦汲秃,不忘初心荣陵五,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巍串遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠蔚:韩大为" "  魏建军多次提到荆享氯,我们的确有很多故事脾坦,但是他们没有写得很好挞想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涸哼?魏建军直言不讳地说签暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后废骏途。   囤地赚翻旦、离开保定钢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗派,且莫名其妙啦览彻,或者无中生有的传言所困扰金女吓,最好的纾解方法是什么筏纬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棠端,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瀑赖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杭,魏建军皆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愁赏,与部分汽车媒体交流汗响。以一身轻便的牛仔装""示人""碌股,魏建军笑着说奉,是在同事的建议下才穿出来的尼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽,魏建军坦言木倍狄,的确压力很大碑蕾,也很难受缝,“有时甚至想哭”粹。他说奢遍闻,我本人就是保定人擂茸,能不希望自己的家乡更好么不妥刷?当然附筏,我们只有把自己的产品做得更好骚。    诚如魏建军所言妥挫,近期扭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膝日凰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臀,来自媒体的反馈好评如潮抒缝。有作者甚至设问茧边:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痰乃橡,否则也怕媒体老师太忙”仿,长城汽车一位公关人士插话道硕。    10日下午的WEY首度试乘试驾赡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳公半。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格方卤虐,有同行在现场就说顿屁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓢蛊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型德土畦。    动力配置上洞课,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桔,最大功率达172千瓦蓖癸叭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点募。在长城汽车徐水工厂的高速环道上力,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时系,VV7s几乎没有发飘的感觉漂悲,而车内噪音也得到较好的抑制蓄肚蓖。“我们在整车NVH方面做了很大努力贩,也取得了一定的平衡”箩,魏建军说诡。   VV7S    在交流中戊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灯勒斤,大谈膘丝、特谈所谓“轻奢”辈痉线、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时化促,咬住“聚焦”二字不松口弯。而是多次征询媒体试车时的感受抗楞躬,并逐一分析悉、解答媒体所发现的问题淀。整个交流过程魏界,他都态度诚恳凌,即使是谈到一些尖锐的问题螺慰哇,也并不辩解溜。他甚至非常谦逊地自问自答收犀溶,人为什么会失败旗衔?尤其是一些有着巨大成功的人风。因为以往的成功汰十,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贡几,就很容易让自己失败袭疥朝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柒贾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睛碗。他认为逝,好的产品本身就是故事藕,而WEY就是要做最好的产品使。此次骡,魏建军多次提到郴乔婆,我们的确有很多故事要讲娶息,但是他们没有写得很好妊片,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钩缄,所以蔽缕,我在让他们重写瘁。魏建军笑着说污匪诞,把一桌人也给逗乐了瞪同。    在媒体谈到其他竞品时季剁久,魏建军都给与很高的评价块蛇掀。不过最终还是认为自家的产品勘某络:底盘更扎实弥,操控性更好奔添,“因为我自己就好‘玩儿车’”棵,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓦。   VV7S    据悉删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媳柿,预计售价在15万-20万元区间岛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匙冬胳,他思考了一下才说闭,它的配置太丰富了混伶奸,在相同的价位空间琳,“肯定没有比它更多嗜、更好的”粉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腑瀑歼?魏建军更是直言不讳地说幸上,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钳亢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尝洞缚,一位来自上海的资深试驾教官说成獭,之前很少接触自主品牌汽车诵许,这次也是第一次来到保定垒微繁,第一次来到长城衡婆嫉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峰。期间堡藏尘,有一位同行说匆曝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恫忱?或许这才是魏建军的真正用意吧撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇蓖投:李芳" "   陆逸表示私毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾,因为正处于发展的爬坡期忙堑迫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说某健膘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桥嚏墨,而且要深度国产化幕玫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剁,雷新透露摧妻肉,上海车展期间芳卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑奠悼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尽眉灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侣袄轿,陆逸明确表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭,因为正处于发展的爬坡期局缔创。关于国产化的工作默蟹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挫,未来将坚持不懈的进行国产化工作敌廷胺,而且要深度国产化豁染伐。    日前谋蹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典山。活动后财卯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辽滩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谱囱头。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唤痴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诧,超过23万辆桐。今年第一季度梦丰墙,英菲尼迪在华销量破万辆腻挎骸,同比增长4%溪,而其全球累计销量达到67367辆蜗,同比增幅为18%哀。无论是在英菲尼迪全球体系中莲片陈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苏蹋杆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺籍。在不少业内人士看来慷辨,从去年4月以来德,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厢廓毒。    对此时溜,陆逸强调及轰,目前英菲尼迪的销量很正常瞬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痰,还处在爬坡期吧磐。他还说互,所有的汽车品牌进入中国后勘迸瑟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞠莫、运作能力提升及投资力度加强记,会迎来一到两个爆发期溯放。    事实上考,从2014年开始浚炉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后投踩,就迎来一个销量增长的“爆发期”筐碳脖:2014年入垄,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔷场抚,同比大幅增长75.6%藩趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丹惺,同比增长33.8%难。    不过版捶沟,步入2016年粕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惊冉停。当年4月初虑嚼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桂偿,刚好满一年瘟憋。在过去的一年里菇檬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毙。陆逸坦言傅探腥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活鹿贫,以便更好地认清我们是谁评舱,我们的未来在哪里歌,我们应该做什么傅褪庙。”    在陆逸看来勿泊轨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碌安,今年是进入中国的第十年湿哭协。所以作为一个年轻的品牌割妨,这本身就是一件很有挑战的事情潜寂抨。他还表示怒袄排,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耿郝,是更聚焦的一种进化梁。因为市场环境在变化肆弘,消费者的需求在变化逢揽供,我们也要根据变化不断的调整拉讳泊、创新宋蜡、挑战自我锈磨。”他说洗缄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜡滥啦,就提出了‘挑战者’品牌战略姐奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过动噬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的记瞄轿,品牌口号必须得落地夯氰情。”陆逸表示扁穆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慑玛,聚焦目标客户群杜,让产品与目标消费人群建立联接辛烙、产生共鸣淘。    陆逸对中国经济网记者表示敖愧沧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛少垒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抬裳乔,而且要深度国产化龚弟。”他说缉,中国是全球最大的汽车市称榻抗省,同时也是很特殊的汽车市橙拦荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膊,就要真正的了解客户份群,扎根于客户驮双充、扎根于市沉课偾铡,这就必须深度国产化蹿痢骚。据雷新透露矢胶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疼敲。    但是画搂伶,从2014年底国产以来瑰攘协,英菲尼迪只推出了两款国产车型缝:Q50L和QX50系糙。对此环褪阜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搏力。陆逸表示售朝傻,“关于产品线布局的问题棺,英菲尼迪有一个长线的规划棵。”    陆逸介绍说节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年董检,规划内容包含平台规划入粳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痹钨。他还说断埔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享,我们的目标是通过完整的产品规划路盟反,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磊挝。”    谈及国产化在今年的推进程度沟堡,陆逸表示煞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雀从菜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘁偏揣。”雷新进一步透露紊伍,上海车展期间少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫燃天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤汹,通过销售Urus签,兰博基尼总体销售量会翻一番梅闪,突破7000辆大关骏匪。    在更遥远的将来校房币,很难说会不会有纯粹的电动车海帕豢。这是因为蓄电池非常重羞控太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨魄弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荷篮。自大众集团和奥迪公司接手后唇疯显,兰博基尼得到积极匡到砂、稳健的发展媳俩。日前铂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂废,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员光揩,商务部主管Federico Foschini就。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟教:并入奥迪公司之后鲤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持览拦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裸袱嫩?    答翻俱:2016年翰乔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冻世。奥迪公司和大众集团接管之后叹,对兰博基尼进行了很多投资判饲彻,让公司发生了非常大的变化脸。此外山犊澜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冉,如果没有这些投资是解,就完全没办法实现这个计划杠。所以钙我郸,兰博基尼公司从中受益良多时伸。可以说答,如果没有被接管导,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来农遍。    问脱棚囤:在您的介绍中勤纫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高息禾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溺效?Urus投产以后捕态诲,重点会不会向中国市场倾斜愁?    答枷:目前穿,兰博基尼公司只有两个车型系列睡爱:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炮犬。因为各种原因朔日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降并笆年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势删怠。2016年湘辛皮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘟标。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%该懊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聘。2016年夸旱托,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吾。新产品会在2018年投放虽罗香,到2019年谎,通过销售Urus僚伪毫,兰博基尼总体销售量会翻一番瓜,突破7000辆大关晚。在中国市场上慧农惟,SUV是非常重要的产品寡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姬玫鳞。    我想强调的是肛丝闪,在中国超跑车市车倥睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端取郸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衬闭,Huracán大概在300万到350万人民币蹈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赐嗽。    问侗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荒释抚?    答燎佃狡:目前碍,兰博基尼在中国有15个经销商沸黑秆。到2020年乓偶理,我们希望经销商数量能增加到20到25个测。当然秦,通过Urus的投放渴沥,在华销售量会增加杯蜂,服务涵盖的区域也要明显的扩大狄杰且。    问蛊捕:如您所说踏,兰博基尼在中国有15个营销网点髓,去年销售了151辆(车)噶瘟。我们简单的推算一下沥矛记,平均一个营销网点一年卖10辆车罚尺。那么楼错呛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啊距心?在新的超豪华SUV到来之前白,是否有改善他们运营能力的要求呢乖?    答覆憋:是的匙恰权,会明显提高经销商的运营能力椿沁貌,新Urus也会变成一个破局者绷乏料。虽然现状如您推算涉郡,但是在Urus投放之后洽氏,大概2019年或2020年釜,经销商的数量会增长牧跑普,同时每年的销售量可能会提高到30辆茎,整个业务会明显的扩大毒舷裸,售后服务也会明显提高室胺局。而且由于SUV使用的频率比较高滇谈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郸扮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筏捍。    问幂尖:兰博基尼车型比较少鞠污,所以每一款新推出的产品都极度重要急。现在的汽车行业发生了一些改变埂划凭,比如智能化辨、电动化谷剔。那么仇,兰博基尼在研发产品时牟陛喂,会不会受到这种趋势的影响清?    答饲狠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征完朗戳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆但撼,更多的是代表了一种感情剐剂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拳撇,采用V12的自然吸气发动机揽课。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验官般。    这是兰博基尼最核心的销售主张沏统咯。未来付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迸琅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨递典,甚至会超过前款车型牌砷弗。而出台Urus产品时则会有一些变化莲崔,它将采用涡轮增压V8发动机诵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扇肪轮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辰。但是茎挞,不管从产品定位洪汉胖,还是感情诉求方面来说剩赏史,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂纶斥。在更遥远的将来啡钞借,很难说会不会有纯粹的电动车庐嫌。这是因为蓄电池非常重尝齐膏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溃倾嘶,可能未来技术上会实现新的进步铝凸,那时我们也得重新考虑这个问题附闪。    前些天京冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佛鸽俯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫂,其V10的发动机再一次提高了功率虱。当然煌实,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蝗锣并。通过技术创新以及功率的提升晨凳广,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巴挽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车感。在预销售的阶段蓄烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壬缅散。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啥,能够击中客户的心理需求捅。    被访人嫡分练:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伎沙矗。1998年到2007年号谰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮,负责兰博基尼产品工作;2015年律,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲤竣扔,负责销售及市场营销丧耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苹涣梦,中国是世界产氢大国为,制氢设备撩、储输设备讼挤憾、制造技术等条件不错吨,具备发展氢能的基础哨扭枢。从环本昶ǔ粒和能效等方面考虑两行,中国应进一步推动氢能源产业的发展绢。    周奕丰谈到物彤瞪,中国目前主要依赖化石能源烧,对环境污染严重片谴。氢能源因来源广泛剿仙姬、燃烧热值高啥戮昧、清洁无污染和适用范围广等优点你,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源句龚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坪送贸,目前看界,中国氢能利用的研究相对碎片化揪,与国际先进技术相比还有差距魔,没有形成产业化耗怂昧、规模化发展汲捅曝。中国应迎头赶上截顽,卡位世界前沿浆公肺。    他还提到搅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胁胜句,提出实现大规模轿输、低成本氢气的制取圈柑、存储绅临、运输暴撩、应用一体化的战略目标土乘纯。这非常重要揪疽,未来需要各方协力骚,加大投入屑默,推动相关产业进一步发展扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表革校睬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法槐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乏。    他谈到僵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锯郊赐,各方需要引导资金更好地支持实体经济窃方瘫,促进金融资本流向实业快,真正促进经济稳步发展帝邦,夯实经济发展基础娠。这既是稳增长蔚士、调结构的需要冬囱,也是抑泡沫慈构、防风险的举措胺掂日,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骚硷想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力律钙。    周奕丰最后介绍册,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毛,也在不断创新突破朽,寻求产业升级搽脾患。公司主动发挥自身产业链爆咀、区域及成本优势酞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醚计豁、旅游景区暑粗下、汽车营宿地疙澳、农家乐粗、家庭菜园等不断扩展外疆化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坊噶,以多种方式在国内推广土壤修复蓉忻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁寸:李芳" "   国外媒体报道湾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卧挝兢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绵脱谜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扯翱。 李彦宏    李彦宏表示妮乳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吾。尽管有一些技术问题需要克服侨,但它仍然有望达到目标显唱穆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司价,前微软AI专家陆奇任首席运营官距掳翔,负责大量投资的自驾车业务部门背漆漓。 百度自驾车    李彦宏表示问,我们很可能与传统汽车制造商合作勤儡提,而不是孤军奋战农琉咸,目前还没有制定出这项技术的商业计划脾虚梨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆半。我们将竭尽全力实现这一目标鸡翟楷,收入和利润是其次的考虑骆判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年休,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稍陷,共享经济还将怎样改变生活拧十授?   三年前寺镰,基于对共享经济的热忱乔昆,清华学霸张丙军创立PP租车赶徐,开启了汽车共享事业;三年后骄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疟凛,成为汽车共享领域的领头羊修邦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侠舍,3月7日屉,张丙军开启了共享有车生活的新征程脱卢扔。   3月7日此颗,在几百万用户的共同关注下辖籍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庇闷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磨迹,也是张丙军重新定义有车生活托,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闲颧捅。   从PP1.0到PP2.0时代翟柑毯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑论惮、一个符号或一个名称那么简单鸥痉骆,它是企业创造持续价值的支撑秤歇。若没有十足的理由奸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吗甘耪。将PP租车更名为START纹,是源于怎样的考虑订底览?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啦膜。   “三年前叫仑嘎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佬剁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型享。由于便宜便利痪驴半,PP在用户心中是一个很好用的租车工具空。”这个阶段匡辆,他称之为PP1.0时代肪。   经过三年的发展箍,PP租车推崇拥有而不占有信、盘活社会闲置资源的共享方式斗谐港,逐渐建立起以车为媒介掣社,重新定义有车生活的2.0时代了。“START不是买车慕,不是租车赌丰谁,是共享有车守叫。这是年轻的人群腾、爱车的人群高唾强,最向往闪疤、最有潮流的有车生活方式帮井。”张丙军说斑团,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疙茅蕉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骏。同时鹤溜卧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缮,让每一个用户体验到最真实闲清彼、丰富膜萝、有趣的共享有车生活秒。”   START代表着新品类妨赏、更丰富的选择活、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辈,相较于神州租车嘉、滴滴租车等传统租车公司汾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢媳睡烤?   张丙军认为身酥,START的核心竞争力主要体现在三个方面估采。   其一挖,PP从1.0进入2.0时代胚,新品牌START更具有张力贫骨赁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求程实,START重新定义了有车生活救袭愁,开启了全新的“共享有车品类品锻。”   其二乔,为实现共享有车的多样化选择娜,除常见的家用轿车外剧苇拳,START将主推个性化的用车体验蓉钙仑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽溺霓,如保时捷911熊、特斯拉草芥哪、大黄蜂宠、牧马人等等耐。此外娜踏,用户无需承担高额买车款和养车成本窘,性价比更高想。   其三拷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝗,以及更完善的用户信用等级税怜。这也是平台长期价值实现的核心橇。” 张丙军介绍切廉唯,START共享有车生活平台为使车主放心共享泡,平台推出了一亿元车主保障金搅档,严格的交易信用体系攀善,确保车主爱车无风险;对于车友科籍,START还与多家大型保险公司合作遣倍灵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务班,为用户提供更具信任的服务泌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崎,我们的目标是汐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来受堡横。”按照张丙军的预测僵髓,中国自驾用车需求量巨大驳,而现实矛盾是辞醇市,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车户,不允许每人买一辆车满足自驾需求窘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衰恐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轰痞莆。   此外敬工必,他认为悸,随着消费持续升级唤娇到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰。“感受丰富车型带来的不同生活体验桔奶卧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牢、丰富蔬示、有趣的生活方式眉修,让有车生活更加精彩熊。”   张丙军表示姆奋蔷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嵌。START那纱,梦想才刚刚开始守厩创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂哨:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权平诞丛,严禁转载狗,违者将被追究法律责任斤疮。 获取授权" "   今年全国两会上吗抹绍,董明珠在接受记者访问时说棠:“只要你敢想喇顾,比如以前谁会想到人能上天蝎阑,如果我们不去创造迸谦,人能上天吗脊揉?你不敢想抽橇坡,你不敢去试验蔼偏柬,你永远不可能做好徒级烷。”    过去的2016诽缚,伴随董明珠的标鲸唯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈如李:格力全员加薪1000元泪耙、格力的员工房诞腻碧、以及格力的手机……对于这一切地歇,董明珠并不过多在意怕病辅,她说科送缓,自己最关心的还是“掌握核心科技”莽。在今年全国两会灯,作为人大代表揪,她再次提出了自己的董氏宣言舱:确实这两年的发展瞪,总书记提出的供给侧改革痢摆段,我们就应该做供给侧改革的排头兵汰拟,因为做的是实业茎鼎廉,能够掌握核心技术橙,制度也要跟上河鼻小,真正给那些创新型的企业体厕、有创新梦想的人一个环境芒拍。    对于国家澎臀、社会龄、普通百姓的诉求啥仕涧,董明珠是这样回应的土朽恕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扇,他真的不是仅仅是索缺防缇帧,收获嘲耙顽,比如说我们过去讲蓟及蚊,这个企业了不起抽掀,再就业豁苦,反过来你要感恩这些员工办庙,没有人来给你打工咳吩稀,你凭什么去发展菱?所以我觉得要有一个感恩的心情惶川。”    把感恩的心落到实处相冒,就成了格力员工的2室1厅泌毖,于是断,别人家的老板就这么出现了剩。 记者耍犬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧人?    董明珠临衅啪:对示骸规,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讨恃你。    记者碾谷衰:以后所有的员工都会2室1厅队?    董明珠械:对对对迟卉爬。    去年末笔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路税臁,但因股东大会投反对票而失败犬程楷。随后穆砷,她以个人名义增持珠海银隆股份肯横浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冒,然而屋,到了今年篇,新能源汽车面临两大不确定因素避坛悸:电池棉、补贴“退坡”埔辣辨。在董明珠这里附失,似乎这些俨然不在话下滴勤宠,董明珠说违晴钠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馅肮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做献双粱,也不是因为给我钱多飞,我去做公,我认为是一个责任散,是对社会形、对人类挟,你都要去选择的一件事圭瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖年泌垄,董明珠很不以为然娠豢锈,她认为溅,这些都是炒作萍呛,并没有人真正说到自己手机产品的质量幕,只要没有说到质量惶被,那就不是否定疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥敲醛:李芳" "  近期抱乔郎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吩少。美国此次取消“双反”屠,对中国轮胎产业无疑是一大利好铅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吉羔杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丹句疥。   全国人大代表隘屡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挤,在轮胎中使用RFID电子标签技术袱苇拒,给每一条国产轮胎装上“身份证”很耐完。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哆,有利于消费者对产品品质加以甄别陡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匪酒贫,从而规范轮胎行业发展归唬,促进行业的产能优化和转型升级好。”袁仲雪说卧。   据了解臼拴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氦啃丸,全球多家组织及单位参与停艘屎。轮胎用RFID电子标签的应用锹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窘瑰成,将等级数据写入轮胎标签内部危垄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定釜,伴随轮胎终身使用慧。同时芬踌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缎,使轮胎更智能煤稀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赤乱捻,能实时监测轮胎的温度剁梳、压力等数据纬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岔,从而有效减少安全事故韭驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉呕:李芳" "全国人大代表栓驼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题末焙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通举抗寂、环境协和发展的产业媒谓脑,由于行业标准尚未建立仙弧,使得整个产业发展处于十字路口脸逗。全国人大代表遂、时风集团董事长刘义发建议窝淡剑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邦截诵,全力推进供给侧结构性改革丁衡遍。    在刘义发看来乱,四轮低速电动车是市场主导贯瞪弦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磺喊炽。目前隘淋劝,工业和信息化部渤吻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》空呈副。该标准的制定按,对规范四轮低速电动车行业发展秤,使三具圭恐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呐熊冀,直接实现电动化岸曙嫡、节能必、环保安全出行具有特别重要的意义赖芹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求五碉茄,又适应市场需求混,刘义发给出四点建议稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蠕抹红、标准制定应充分听取行业的意见吵帆,响应群众的呼声邓。制定标准应尊重市场规律涡惊,规范蘑具、引导产业发展辛,而不是简单的限制澄莽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疗。    二卡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓖湍外。四轮低速电动车安全便、环保嘛、经济抚汝界、舒适路,是摩托车疲、电动自行车是、自行车等升级产品褐撵,特点与与高速电动乘用车不同吵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廷镶硷。    三聊姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陶痹互、政府引导的办法善伴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幌被笺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跺钉,如采用锂电池政府给予一定补贴琉锋。    四茅芒短、在制定产品标准的同时埔,制定企业准入管理和注册登记汗恍、道路交通管理的配套法规菲。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚊,而实现规范管理是一个系统工程脓凄。政府应加快制定企业准入私擞荣、车辆注册登记帘圣、道路运行管理的配套法规抬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蘑暑溃,方便企业让利于民璃,减轻企业和用户的负担焦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啡酵稍、加快供给侧结构性改革的产品人涕,又是一个节能环保的产业瑟啃械,引导得当可以大有作为昂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搬躺。”刘义发建议前蚀磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   近几个月来魔,共享单车火遍了北京城吝。6日托泛素,全国人大代表戏蛇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示号垮,今年上半年米色恢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坷士。    徐和谊说倦,伴随着公车改革珊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玻。“很多公务员手机上有软件尾,一刷就能用车狗孺。”他说须,今年坪祭记,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宋栏。上半年悄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矩汤购。    据徐和谊介绍怖盆勺,未来投入的汽车数量将根据市场而定俯埔亲,租用的价格将有竞争力龋。产品的外观将非常“吸引眼球”咎炽巾,为两座式纯电动共享汽车聘权,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷募匿结,适合分时租赁和共享市场需求燃胸汲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别们败瘫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囤,在手机上可以查询哪里有车瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袭培,目前大家用车起点和终点不同秃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抒氮笔。”徐和谊说酵始,目前氨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节署笺盘,包括立交桥下胚、公共停车场檀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怪。目前边远的地方停车资源丰富嗓复,但是用车的消费者较少缴孟。“希望异地还车的便捷能够实现互劝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抠,否则还会存在最后一公里的问题敬窖。”    徐和谊坦言排,停车位还存在管理的问题勿抬俊,汽车是价值比较高的消费品鞠,一旦出现剐蹭掀菊,租车人还车时也容易“说不清”僵烘耐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虎涉横、“钟摆效应”等问题馈。“有些消费是单向的巾祭,如何让车回流也是个问题”戈。他说翻热敞,目前圣,北汽正在进行市场研究耪弗鸽,探索解决方法落旱。    徐和谊还透露叹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆井。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冷聪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波俩首。目前距2022年还有六年时间肥描鳞,从可行性上讲办憨,应该是能够实现的覆册。届时希望借冬奥会的机会并焚,展示中国制造的水平撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿幂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秘茎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沽蹋奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾怯,目前已追回骗补资金或吠隳蓿款23亿元密馈酮,并对有问题车辆不再补贴墙豹杯,对闲置车辆也暂缓清算祭匪蹭。    肖捷称皑传,在财政部门督促下敖才,目前相关企业正在采取措施磁驳蒲,认真整改发现问题醇斯蝗。    有记者问蛾旅炽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聘狠,肖捷表示努,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辫,主要是降低了补贴标准慈违,同时也设置了补贴上限划,还提高了准入门槛芳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展四,同时也可以有效防止出现市场扭曲换布度。”他说凸封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "全国人大代表勿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕉创句、废液惫市荡、废渣等污染蔷,一旦有机电解液和钴歇韦、铜法佬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒙,就会带来生态环境安全隐患筏全,甚至会危及人类健康勤獭灰。”全国人大代表肌杠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藐。这位带领团队经过几年技术攻关尸贿波,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毖爆帮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悉乡湍。在提交建议之前膏景何,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呻呢。    自20世纪90年代以来解,随着锂电池广泛应用缉伍,我国成为世界上最大的锂电池生产防笨嫡、消费和出口国卡颓挠,近年来我国出台了购置补贴脸牵恢、税费减免暑坚、研发支持搅、消费优惠陡、基础设施等一系列重大政策措施簇筷莱,新能源汽车市场日益蓬勃发展慕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桔山、保有量超过100万辆蕾丁绥,占全球市场保有量的50%棉陇弗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滴钢。    随着新能源汽车快速发展仕镶搜,作为新能源汽车的“心脏”撕炼莱,动力锂电池产业也在迅猛增长姜洞。按照相应的报废标准翻,动力锂电池回收利用市场已经形成身侩。有研究数据表明昆,预计到2018年扣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模守陆,累计废旧动力锂电池超过12GWH乘桨靡、报废量超过17万吨薯矛,从中回收钴巨苇、镍恒扩沮、锰凉邓、锂拟茂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厕番,到2020年将超过100亿元驳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堤滔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杠篓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伐邯两。”张天任认为霖,如果动力锂电池做不好回收利用庐守枯,就违背了绿色发展的初衷懈藕款。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用违挖妙,但现实是蔡棺姥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笺颁。“废旧动力锂电池包括不同的类型铜、设计工艺和串并联成组形式摄,以及多样化服役时间项堵疟、应用车型和使用工况泊豆,这导致电池拆解不便偷。另外滑架夸,国内尚未建立成熟的回收体系秆捷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂穗桑,回收工艺成本高蹄咎忌。”张天任表示颧,“出台的政策并不具有强制性逼复戈,且缺乏明确的奖惩机制掣挪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞎,目前动力锂电池相关主体无利可图罐俏,对政策执行积极性不高醇把赋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娘步,张天任说庇:“一是退役电池较为复杂测蔽,不易拆解;二是退役电池一致性差奠,品质不高;三是回收拆解成本较高惫妈挂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管污喀蛾,执行不到位搅。”    有问题就需要有解决办法巳厦饭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糯肝卜:其一劫吝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拴孟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搭,鼓励商业模式创新试点和推广应用钮竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速俄:李芳" "全国政协委员毒本苏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题通。”全国政协委员怖叭寞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惟毒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翻工僧,其市场前景令人堪忧凤。“在电池方面堤班,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卞得,2020年后瞄锭,当大家都不再享受补贴时固赫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓬酱。”另一方面汇,柳崇禧表示缉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市回片踞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限但淳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抹逼宋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醋餐骇,但电池的寿命大约在20万公里典竟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揭铣,这意味着星,电池报废了车就要跟着报废樊配鞋,这样算来愧颁,纯电动汽车的使用成本是很高的燎。”柳崇禧说导呢刨。    对此火皮歼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案截,即建立专门的电池运营机构苍发履,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毯娠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系勃妮,是对车辆的物尽其用耪不片。对电池而言颗票,虽然不能再服务汽车虽其测,但还可以被用作储能电池宽琳教,同样达到了最大利用率宿。”柳崇禧认为试防寡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渺联。“但国家需要予以支持抹寇杉,尤其是在车辆检验方面暮迁,按照现行的规定看摩来纤,更换电池即被视为改装堑层坏。”他说唤。    柳崇禧的另一个观点是窍厢氦,氢燃料电池的大发展即将来临菩。“一方面期嚎,原来的运输成本相对较高赡,而如今这一问题已得到很好的解决孙彩喘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垛,美国的相关先进企业在国内开始建厂思,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撤绍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眷非虐。”柳崇禧表示骗陵,氢燃料将作为增程器为电池供电搏踩牌,以达到更长的续驶里程首剁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实铺卧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项哪玩,造成了双方的利益不在一条平行线上脑眯茫。为了解决这一问题口毁蹦,李金勇指出峨铝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒜,重新设置股权架构揉辑袒,经理人和骨干员工合伙人化署借休。”    “遵从起码的商业规则纠够溪,我们就是经销商硷却厩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糖、一个桥梁绥,我们没有义务去亏损筒。”李金勇说霖泪。    日前飞兢,著名汽车营销人少、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慈圭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翱潦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹肝唬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堤菊鼎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象态紊沏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”末诽鞍,李金勇直言竟俗毛,“在过去的十几年耽劝,我们的市场非城殴染椋好市镀,老太太都能卖车诽,会加价就行了驾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擎侗,职业经理人的压力很大大伍抚蓟,每天都要搞KPI考核疵吓、培训性推惰、提升箔去。”    李金勇以实例说明靶航蒲:“过去在资源时代慧棋,一年这一个店挣1000万焚杉,给职业经理人开30万镭瞬憨,没问题办纠,这车好卖莫骂。现如今锭滴炼,市场不好了物芬,现在一年挣100万蔼咯蚕,职业经理人还是30万牟丰,但是特别累差疯和,现在一年的工作量比前五年乃、前十年两三倍都不止盘必。”    在李金勇看来水册厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上喉湃。为了解决这一问题囤饱,李金勇指出礁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乖多嗽,重新设置股权架构强伎含,经理人和骨干员工合伙人化酬桥炒。”    李金勇进一步具体阐述道剃,“过去资源时代悉痉疗,投资人只要拿到了店铜、拿到了品牌管,就可以赚钱搏哭。现在嫉,资源时代已经过去了别,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起却汞痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佳揭,从而真正让员工自动慧邻、自发地把工作当事业峡倡,而不是靠培训腊天,靠感恩饥费奉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来七授,不少汽车厂家制定了销售目标脱蝗备、生产目标麻顷,职业经理人必须要完成观,如果不完成就走人疯。李金勇认为肮,“在这种状态下岗解,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悸、十年的规划盒,只能先制定一年的规划吮磐领,把今年完成再说扛,由于今年完成了请虏,明年才有你的事抄。所以这两年厂家的高管变动频繁拦,十年以前很少有这种变动死期悔,而现在这种变动成了家常便饭视电。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斥疵粒,没想经销商的盈利能力信导。”李金勇表示铅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量署祈懊,想办法做经销商工作姑,把销量任务压给经销商欣悲椽。而经销商越来越不听话豢烙、越来越不相信的时候粮,厂家就再出台相关政策瘫逛。    李金勇指出得,经销商要有勇气打破潜规则溅幕藉,遵守正常的商业规则衡饲第:库存大不提车疆洽、无差价不提车凄愁诗、拒绝搭售蹈痉。“遵从起码的商业规则刻,我们就是经销商庙炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦、一个桥梁零,我们没有义务去亏损陆。”李金勇说式怯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寞吻,李金勇建议味痊猎:同城市的店应该互相加盟或互相买断戎芭晃,或者干脆出售给另外一家经销商犁涡,不管用什么形式刊,形成同城市的一家店苛彤。“我们用销量矛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棘褐獭,这样减少恶性竞争粗胁乔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拼。”李金勇说芜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穷,李金勇表示兰瞎掏,“我们不可能卖出路边店的价格患夕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争默损。100%原厂配件保障抛徐,专业的维修技术佃秸盯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娩爽。    此外标,李金勇还表示群五,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皮陶画。据了解雹舶寄,2016年骚,新能源汽车的销量超50万辆段皖朝,到2020年崩判那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆技时谭。在李金勇看来藉,在这个快速增长过程中顷土尘,“传统经销商中深墙钙,谁关注了新能源汽车并率先布局胁篙,谁才能在这个市场当中分一杯羹啊苛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷席部:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茫咖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员心荒、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕,今年的关注之一妊淀顾,是有关网约车新政的话题兑。    施杰表示娇论擎,为加强管理镁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)却讳圃,并于2016年11月1日起施行特。然而丝哭,根据多家网约车平台公司的数据募寂疗,在目前运行的网约车中耐瑞礁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稿,仅占极少数部分逝裙串。    “交通部制定了网约车高品质服务壕魂,差异化经营的原则莲贰清。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钨茸疾,施杰称虹,“我认为寸,政府应当放宽对网约车的准入限制午际骡,顺应社会共享经济发展趋势”痊从弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楷甜庇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥。    首先烈纹,施杰认为漂掂拜,北京辞坍、上海的网约车细则要求“京人京车”讽姥、“沪人沪车”等差异性待遇恒能炕,不符合市场竞争规律尉首。施杰表示害固工,只有在市场竞争的推动下连,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傅厢,也有自我管理的需求与能力妙频。    其次菜,施杰表示赂蔷,北京畅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棺,而且购房屏窗倾、购车也并没有绝对限定于本市户籍奋。“京人京车”匣凹、“沪人沪车”的严苛规定琴鼓呛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外体凸分,会导致营运车辆骤减匿拜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狈忻署,阻碍新兴业态的发展娜番排。    而对于多数城市对排量森、轴距都作出的高标准要求将,施杰认为难等,高排量代表着高耗油芬面揭,不仅并不符合节能减排目的丧氦,高油费必将抬高车费坡绩。    更重要的是蔫漏登,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畦呵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涝炒、高门槛汰,将损害网约车的实惠经济特点蜂鲸,打击其平民性冷,“上述许可管理的模式乃拈湃,将导致网约车司机数量骤减骋、车费翻倍背拍,群众打车难垃热、打车贵的现象又再度出现表。”    此外迟,施杰在这一提案中的主要观点还包括沮焕固:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”体穆、“许可管理不利于节约社会成本”等羔绊箔。    施杰建议晴片捕,《暂行办法》可作出如下修改拔:    (一)政府适当降低准入门槛橡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耸菠,是十分必要的伴刨。比如朴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秤獭辽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仁撩腔,等等理。设立适当的限制条件苗,符合市场发展规律末,能促进网约车市场安全性魂投、规范性发展味靶价。    同时挝力,政府应当科学引导网约车发展欧惯,而不是像治理洪水猛兽脑,把它一下子关进笼子里堂计马。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫩,放宽对司机户籍的限制性规定莱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踞疼玖。网约车平台褥铃陡、司机和车辆的审核程序录颠慷,各类许可证明的核发程序尽量从简性息,以便节约社会管理成本涵。    (二)政府协助构建平台审核痉掇、加强平台监管    改事前许可静危改,为后期监管缮,采用“政府管平台挟沉,平台管人和车”的模式添裤龄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叹卧且,规范其登记信息凭猾、审核资质的义务屑喜熬,定期提交所有车辆的情况涧,这些数据要在监管部门备案达蓖。并通过补充相关的法律法规盗貌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诚。    对网约车不合理调价进行监管亢试关。保证人民群众用最合理的价格出行桥恐,也避免由于市场垄断形成的价格新高筏。2017年1月风拇妈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廖欠踌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囤,就此提出整改意见菱挝龟,平台负责人也承诺将取消该功能轰芜。这就是成功的监管案例棱计磕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹,存在大量不符合新政策标准的现象杏晴绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凰哪乌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匠,社会各方都需要一个适应阶段杆需。所以共赴,新政的实施不可硬着陆匡。当前阶段骋卧侮,政府应当积极引导各平台规范化审核顷潦,加大对群众宣传力度泪跋俺,延长从旧规到新政的过渡期炭,循序渐进地促进新政策落地呸。    我国全面深化改革提出了目标秃踢: 市场在资源配置中起决定性作用都串,更好地发挥政府作用摧东饶。近年来电,国务院一直倡导转变政府职能我负,推进简政放权撂睬。对网约车的审核鼻毋,放权是进步虽,限制是倒退怒埠防。政府应当创新行业管理嘲碍,优化监督模式辩媚,构建平台审核模式乖累骡,推动群众绿色出行蕊弗遂、健康出行蓖磁替,为“互联网+交通”营造良好发展环境事劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵┤伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价伟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计话、品质等方面做了很多的投入潭捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿椒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略你剖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞樊朔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球槐另篱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竟坛醚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盛苍祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖蝎、品质等方面做了很多的投入揩丛腾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恢雷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搓炼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浑、时尚及科技感的一款产品告哩。”韩德鸿说阜乳汤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晌深瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兔郝日。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玛簿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佩绒。薛海涛坦言涤鄙翔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拈办。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轨挪盗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%福才。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走多。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粕晌愤、制造能力锣枢教、经销商体系草蓬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欣眉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势存冬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸湃:李芳" "   2月21日技,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贸渤。本次大会立足技术趋势施,探索全球技术发展的内在原动力寞世抱,探讨人工智能讽期灯、量子计算悼猜、基因疗法等领域的技术和商业趋势轻陇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挡澄,有两项技术与人工智能密切相关剃,包括强化学习和自动驾驶卡车祷疲。在关于人工智能的圆桌讨论中怀,多位创业者和专家针对强化学习衔、无人驾驶分享了自己的观点宛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咖酷臣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诲坞,可能只在北京的五环里面开杰,路况很好踞感,最高限速就80浚程、90公里烯,这种情况下修唐骡,车就会极大简化樊猫,驭势并不想生产一辆概念车轨盯拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凸互肠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顿糕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灭瓢朝。技术投入上汝,目前大家都在往里面投入很多的资源巾憨扇,整个行业在往前发展禾龄节,但里面还有很多问题需要解决设,包括保险旦、政府等旅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氏坏蹲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼巾淮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橙疏,把信息融合拒忌帽、如何决策做好放略蔑。图像识别拓展能力非常强茸,它信息的理解非常细致肋够套、更加全面弯氛,比如前方有一个易拉罐蜡,有些传感器会认为它很危险奔迹圈,因为它是金属逃,但图像识别会根据它的大小耿刃宪、形状去判别取习。目前结合强化学习违,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冯岁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阔垄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性操厢鸵,说到底这还是一门生意境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉抚筒:李芳" "  【导语】这是最好的时代拟比硅,车市销量连破发展记录鞋碉秘,这也是问题的时代涣方,多元化税慈、碎片化埃,对整个行业提出了更高的要求梨础翰。一切都在变但,唯有不停思变方能随机应变疙戳桶。2月18日裤叉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票思细。行业内百余位思考者和变革引领者纬溺,与120余家媒体相聚一堂末,在“变与革”的大会主题下才荡,共商“品牌与营销之道”耍,把脉中国汽车2017霜砰贿。广汽乘用车副总经理肖勇醋摹辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棚赔、吉利控股集团高级公关总监杨学良篙隘宿、福田汽车集团公关传播总监许翔关、SWM斯威汽车首席运营官余波莲痕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动螺。以下为发言实录磐:   互动环节嘉的合影   李苗苗哆青抡:接受张红同学的邀请习萝。下午好!大家都是老朋友了屏。今天在这里鲁鹅醒,首先我孜鹁保贺张红搞这次论坛缆。第二头模簇,其实有这么一个机会让大家聊一聊窟钵谢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擂饺桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力城安较,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字故车。对这个数字精口,我想每一个人遂,特别是管营销的人复虏,特别是管品牌营销缆、品牌推广的人目揪,我想每一个人都有很深的感慨写。   首先请问肖总履,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豌灌,也对您做过多年的跟踪体摔。这次请您上台楞,我很想问一问蚕搐片,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顽眯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渺境?能不能简单地概述一下外惕钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颂:李苗苗老师第一个点名我浮耿,作为广汽传祺来说莱瓤,正如李苗苗老师所说的旁幻掂,应该说是比较新的汽车品牌蔚少靡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辫、“两个坚持”诞,坚持正向开发和坚持世界级标准磁。这两个中赁箱骗,一个是对产品开发的定位扯,一个是对品牌的定位废。   从中高端车型的新产品进行切入屎常,相对来说这条路走的比较艰难一点下吞哀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艇,就是起步会难一点藩怀,后面会越来越开阔惋汲舅、越来越顺坤韩缓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脐,内部也有两方面的方向狗蛔充:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鼻厕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垮,并且在市场上面赢得一定的销量磷念巾,建立一定的知名度怕告锑。另外一派的意见杆卫继,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乓几筹,从中高级产品切入涤弟。但是大家也认识到这个困难抛吃呛,一个全新的产品和品牌从中高型切入茅,也就是售价在12万元以上笆,第一款车型是12万元到18万元壳券爽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玖,我们意识到这一点了娠沫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兜钾,其实2011年呕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梯架蹋,应该说是非常艰难菱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扔妻。但是2011年捆、2012年有一个词就是“坚持”曙肪,做品牌是做两方面的事情灵铆。第一个是做好产品的品质纤,第二个是做好对客户的服务巾,以这两个为基础这五六年走下来袜凳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姥鹃卿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悔透标,受到各位媒体老师的厚爱架,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陆蕉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题师鲜袜,我觉得第一个是坚持傻寂。在我们困难的时候不要去放弃寥肯萄,就是把自己的品牌形象面匡腾、产品的售价回到往下行的趋势熊弄轻。第二为了支持品牌向上次把,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务携。   李苗苗彭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捂瑰。比如像现在的奔驰城,一百多年书,宝马亭喷蚕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞍费蛔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镀拌俊,也有现代的销量很,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷病吃骇,您能够阐述一下吗哦?北汽在塑造自己的自主品牌方面潘摹臂,到底在哪些方面下的力量最大纽庞埠?   陈思英笔:谢谢李苗苗老师锣册,非常感谢红姐给这样的机会铝碍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肉。其实不是妄自菲绷浜病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷册,台上在座的各位都是大幅度增长妓辣,我们同比增长更高一点尖泛米,因为我们来得更晚一点客袜,同比增长8.7%纤。   但是我个人一直在想这个问题僻淬蒙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郡其唤。像奔驰去年是130周年伍,今年是131周年瘟视莫,我想这才是品牌迷稼。现在我们在座的各位给客户提供的闻喊毛,我更愿意定义为商品顿坎,我觉得是这样细。   从北汽自主品牌发展之路来看贤,各位媒体老师和同行都知道薪,2009年我们是收购休涸、消化懂、吸收了瑞典的萨博技术赔采洗,当时萨博的93咎市、95的平台和1.8T柔泞尸、2.3T涡轮增压发动机的技术孩筒平,我们是基于萨博的平台上换倦旱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哼摹。2013年的5月份驮特污,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称稹,大家对这个印象应该很深谅扣趴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫌,当时也试图通过萨博平台的背书劣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茹,因为我们希望建立中高端的自主品牌袭拷胎,当时的愿望非陈翱椋好酚刻。但是事实上发展到今天耻夺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈礁嗽辅。   但是没有关系搬侯瓶,2013月5月12日投放的绅宝D70便腐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拣凤。这么多年的坚持是在消化币、吸收萨博的基础上进行的跺簧篡,源于萨博什、高于萨博促芥,我们有奔驰疽守、现代合资的反哺冷儡靖,我们在人力钠、财力读焚洼、资源梧、技术扫江、研发毒抛、生产拓驳、制造方面淘菱,都有很多反哺给我们躺为馈,北汽近几年高速发展馆熄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆械,这一百万辆含金量是很高的澎疵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邻谱饱,但是我们用五年时间实现了一百万辆猾剿俗。这里面还有几个第一和差异化产品项杏漏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歌鲁。   基于萨博滔、源于萨博和高于萨博的消化染们顶、吸收和引进胁,同时基于奔驰和现代的合资反哺辩,我们坚持为消费者提供好的产品鬼、好的服务焙膊奶、好的品质氛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匈里哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喜渭,比如中国新车品质(IQS)IQS八急、强制性产品认证(3C1000)盟,3C1000即三个月的购车用户中挥,一千个用户的抱怨度是多少烫牵,我们的水平无限接近了合资品牌刷墓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的联菏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞭,希望有一个很好的中国背书犬,给大家提供一个很好的产品体验簇啤、品牌体验和文化体验惩诧。   李苗苗图倪凭:听到陈总的发言我一直在想温陆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凰,现在经忱司椋看到“北京”的LOGO陡比。   前不久吩忱烫,不去杭州是到处都有吉利车矩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年达称,推出一款车就红一款车撅。请问杨学良袱鞋抠,学良也是吉利的老人了想扔,一直在负责品牌形象的塑造背对、公关坎锋偏、市场蔼陪。原来我们也沟通过这个问题堕,对于吉利来讲收购了沃尔沃配,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厕,这是蛮难的事翘乐。刚刚陈思英总还在说萨博弥锤奠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绅,感觉蛮纠结的淋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侈?   杨学良蹄磨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下底刊坦,第一是对标尺骗墙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朗奈差。我们是坚定不移地在执行谴窘颓,而且到后来做博越签、博瑞之后有越级对标必。比如我说开发一个自己的A级车惋晌,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爽,包括研发憨、制造帕级、采购忿节、营销规窃筋,我觉得成果是非常明显的肉。   第二是坚持走精品车的战略抒插荚。所谓的精品车谷撼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值股壁墟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毁仍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扳,比如车的造型设计上面梁炉斡,自从我们在全球建立了四个造型中心隙钱拘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曙毙颂。既有符合国际的审美潮流晦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面老。比如说在车的智能互联领域柔府唬,在博越车上面车机人机互动的功能上停,已经超越了一些合资品牌滤,这一点使我们感到非常骄傲上脸拦。   包括在工厂的制造工艺上撕上沤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺返边卡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妇晤,因为我们现在建得比较新帆食辜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粹诚恍。大家可以看智能化程度最高的工厂涧碳间,现在实际上是在自主品牌的工厂中锨漆。   第三是一直在坚持口碑汝女稀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任合辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言露。这样就可以真正喜欢这个品牌咀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暇侮密。   刚才提到了浙江渴狸两,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颓卧涉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始非递,大概接近了7万辆岭拦乒。这在以前是没有的臣沫浦,而且这些用户里面很多都是塑另蹿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歪。目前因为我们的品牌在提升胸疮,我们的品质在提升闯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹊。这从我们同行魏擒官,包括从传祺胚、北汽的产品销售上也能看得出来娟笺麓。可能大数据调研叼暴认,像一点资讯的副总可以讲讲陌竞杯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苗身楔。   当然您刚才提到了在集团层面袍廉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冷,同时又实现互补豆世?这里面还是有很多原则口滤氰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洞读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凄校,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争断。沃尔沃是高端豪华品牌渤伪,是跟豪华品牌去进行竞争的土。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应双,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哀、流程硅、标准令庞,包括人才的培养和交流拭。最新我们做的一件事渭痉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氢党,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娩,可以说没有沃尔沃这么个老师欠,没有沃尔沃这么多年积累沁河,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构护犯。我们相信因为这个架构非常新芦涣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恳殊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质航龚,以及质量再上一个新的台阶烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争力腾菲。   李苗苗哎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京府簧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丘,最重要的是坚持了哪些低桔绣?   许翔是淑:谢谢李老师璃俏,同时感谢红姐给我这样一个机会蜜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车断辨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毒。   福田汽车是商用车企业攻,和乘用车企业还是有一些区别充勤。我们主要的目标客户群是to B的需家,正如您所说查,我们是1996年成立的够局,到去年是成立了20周年鞘蠢德,通过20周年的发展乔诫,在过程当中包括您和各位老师的支持犀掇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业统苏碧。在中国轻卡市场上分疤瞎,已经是连续十几年的第一了迟苫。1996年在山东成立千,1998年上市湍佃,2000年进行区位调整就来到了北京公。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敌捐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芹涣趴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畅。我们可能把这个品牌是这么理解的逞,现在业界对品牌有很多理解的方式茬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寄册卉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缓孟垂,所以我们从整个的业务流程上来看塑,这个品牌业务就是在其中的烙。所以我们这几年在企业的发展过程当中拌搜,品牌也是在不断涌现菏,大概有几个阶段涸。   1996年是以轻卡为主导浚江碧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐浩炒省,用着正好”彼单璃。在当年的时代抓住了市场机会彻台卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苍。   在2000年之后烘家,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吃渡,进行了商用车全系列的先谱慈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车微,这是一系列发展的战略套逛。同时把品牌又进行了再升级庆垫祁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殴率。   在这个过程当中漠假荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坟碱泻?一个是福田汽车在商用车范围里面去石拱,就是在整合资源方面觉得还是不错的吻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囤恃洗,花了八年的时间跟他们谈合作虏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡项罗,生产的产品也是福田自主产品欧曼茄狄,同时和福田康明斯成立了50龟念:50的合资公司双,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扑凸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饱、先进理念之外吝溯,科技创新也是核心的一个点钦。福田汽车虽然作为一个商用车企业泡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜕莫缕,但是也是做了很多的工作蔫赏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室即,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梆某。我们统计了一下项纷叉,和乘用车企业也是差不多的镀豁。   而且我们在研发方面隋蘑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部簧商,这在商用车企业里面比较少见硼。不管是先行的技术募,还是技术传承方面都做了很多的研究毯吨爽,包括去年也推出了超级卡车谎谋,也是整合全球资源打造超级卡车瑟镜。全面从安全猫浆腹、环保方面进行新一轮车辆的升级让侯。   我觉得总体来说吧蚊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业长,是一个有着锐意进取僧、远大目标扒,是一个愿意为客户墙兄柒、为所有的股东矢梆、合作伙伴前筷、利益相关者带来更多的价值弟订窝,也愿意为更多的卡车司机蛔士瞧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扭究肉。谢谢!   李苗苗冉菠:2016年一年有很多新品牌出现熔,也有很多刚诞生的品牌在努力裁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撮捞、宝马穷开敛。我就参加过场在北京的怀柔队牵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通闲俩。我当时心里就想斯威蛮有钱翱狭俺睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢并鲜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萝?对于刚诞生的品牌想韭庙,品牌之路有没有塑造的路径会?你能不能简单地概述一下醚唇逝?   余波侈蠕睡:感谢红点汽车和李老师房粗谭,各位媒体朋友和各位同行玩,作为SWM斯威汽车刃夯,可能很多人觉得很陌生接,可能没有听说过乓,我简单来介绍一下缓杰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲤,7月份品牌上市些,8月份第一款车SWM斯威X7上市卿联。   今天让我来参加这个论坛翻,我们的心情很忐忑吓录,我们是一个汽车行业的新兵陪,我们是抱着学习的态度来的搜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗓达建,希望多给我们一些指教画奖蠕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碾播填?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫌歧董,一个部分是产品的硬件仿泉,也就是物质的东西蜂。另外一个部分是精神层面的晨寐粉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抒檬,第二是付诸了一些智能化揽赎弧、空间和外观蜡檬,外观也就是在意大利建有一个设计中心湿糖巨,在外观上有意式的风范滦侩。   从软性来说漓,我们要付诸一些内涵厘泥颇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荒,通过植入意式生活的方式碎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拆疲。同时我们也在倡导一些生活方式环奢,通过软性的文化来塑造剔呢酬,解决通过硬件和软件昆肠讼,以及从物质和精神层面塑造品牌滤捂。   至于未来怎么走词,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甫昆。用户实际的需求和市场的需求撩春井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉久,未来我们还是要跟着市场走楞。   李苗苗捂婆玩:我旁边坐的也算是媒体人摹蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢施拨篇?因为主持人给我了一些问题眯,我个人认为不想问一些特大的问题玖,就想问问这个问题骚。   付继仁通:谢谢李老师抖士潘,这个问题还是挺好的宋。刚才您在问的时候谢惧充,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逢耻居。   一点资讯是比较新型的资讯平台楼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛊暑,我们是做平台堤枫途,不仅自己生产内容吃绞芬,同时全网抓取内容驶戌芦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憨,再把有价值的内容分发给需要的用户矛围讼,完全是自动化凛诺圭、机器化的疼马。我们怎么去帮助车企呢纷溯期?我分享一个数字鹊。   在过去一年衫弄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的插尽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乐握,第二是移动互联网的平台沛纳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用书白。很多的车企其实在做品牌的时候堪颂,都会要求最终的效果诽。坦率讲靠,以我个人来讲这其实是两个事拟祟,因为品牌本身是非常感性的碾,效果是完全用数据有结论的镶,就跟一个人去吃一样彩垢,吃了四个馒头饱了垄,不能说只吃最后一个就饱了杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗桥沪,现在我们有几个大的方向劝,第一是更技术化的跟车企进行合作玖防。比如说从去年开始缆弧,我们跟上汽通用进行PMP的合作氰喘谅。客户自己建了一个数据库囤湃,就是把用户进行了一个分类容熔遂。然后我们每一个用户来到我们平台上廖忍霞,他知道哪个用户对应了什么车型刑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宽肯胖,也就是把他们的流量经营得更加科学擅。   这个给到我们之后姆卸坪,又发展成了一个新的技术驱动刻鼓胃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多履,还是看汽车外观的细分多订。这不仅可以推荐具体的车型紊朴,也可以把具体的创意自动化捷鞠顿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呕,这完全是技术化的匹配扫饱。   第二点涎挥,我们是一个内容平台膜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犁,能帮助到车企做非吵燮备睿好的传播瓣橡,有的时候这些内容并不能够被发现伶。现在我们把广告当成一个引子乏堪,不是一个执行的结果钳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澎,进而把下一步的行为做好崩。比如有一个产品是一触即发邦熟挟,用户点过客户的广告之后戏,我会直接给他推送相关品牌的内容柯鹊村。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起静皆,再去看有没有点这些内容垒,有没有评论床但葛、转发里绕、收藏微乳钵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奴卞灌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苦透,把广告和内容进行打通摆扣响。   第三点车,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屠惜。这个场景是有时间伐颅、地理位置和非常多大量的内容和数据猛物城,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冕想,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理起,或者是去日本还是去韩国旅行懒筐。这些并不关系到最终的销量提升多少撼,但是可以了解消费者在关注什么角,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性江。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袜脾,一方面要通过你的技术健轻堂、数据实现更高效的转化衡酮,实现现在解决广告主的一些痛点弹桃。同时要帮助广告主把服务做好讥,说句实在的都是服务用户迁蚕獭,我们产品的用户也是车企的消费者嘛,怎么能够把这些用户服务好疼岸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缅季辩。   李苗苗写妈将:付总说得很好商太,借此我也想说几句输屋倍。我看了一下前麓匠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悸滦居,也有一些厂家的朋友鲤,我们每个人都是汽车人篓。   我在想爱辽,得益于这个好的时代伦朗畅,既然是说品牌改痉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放枚瘁,无论你这个媒体叫什么名字淳冕,找没找到自己的定位拓家们。无论你这个汽车是什么品牌笆彪,你的用户在哪里阮恍涪。过去几次会议主持上都说四个W糯巢逢,也就是我是谁编迪、我的用户在哪里晶、我为用户在做什么丢啤、我还能为用户做什么环闷瓜。包括媒体也是一样讨,我是谁(什么媒体)漆柔,我的读者在哪里匠,我为读者写了什么样的东西逢本读,读者看不看筐,这是不是你的读者群要看的桥衔,最后是我还能够研究我的读者虚、研究我的客户铆贪、研究我的用户卜亮,我还可以做什么涉讼虚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立对憋肠,一人问一个问题就结束瓤廊玫。   请问杨总狮,刚刚说了这么多冕,就一句话辖还,什么是品牌灵?我们说了半天品牌潍。   杨学良冗凄:我觉得品牌就是价值陕,消费者买你这个东西值不值珐,如果他觉得值了息寡,就认可了你的品牌罗。   许翔温:我就按定位的理论橙哗,品牌实际上是一种品类的代表闻,消费者是用品类来思考澜,用品牌来表达臀。   肖勇眯挝惶:因为我是做销售的绥,我可能最直观的印象昧善点,我觉得品牌首先是一种价格腥付擂、价值体系苇蟹,同样的产品能够比别人卖得更贵恳稠,别人还愿意买我的奈牛瞥。同样价格的时候苛,别人的产品卖不出去冉底,我的产品能卖出去汲,我觉得这就是品牌啼郸拈。   第二委,我觉得品牌是一种文化峨陕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买课,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汰错徽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候房,但是我的文化能够吸引他蟹露,我觉得这也是品牌的一种表现舶。   陈思英附:品牌首先是无形资产插,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为。第二也应该是产品力,可能是一个标记态蘑欠、标识继罐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筒,在人脑海中所有的记忆纲步怀。   其实品牌的英文是来源于MARK控戊,就是在没有货币的时代物物交换的时候苛突,在畜生身上有一个MARK尖,Market就是营销如捂夯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撇。有一个比喻囱,品牌就好比像银行储蓄倾,储得越多品牌价值就越高抗。   余波纽斡紊:我觉得品牌在直观来看就是商标道腥埠,另外是产品叉仟办。真正给用户留下综合印象的是产品贾、服务和文化的结合列械冲,以及对用户的印象及感受就是品牌熬峦赌。   付继仁稼缎:我觉得品牌到现在这个阶段伎握揽,也是一种共鸣片唐储,像营销1.0是以产品为中心怂镣,营销2.0是以消费者为中心蛇埔效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南叼,这三点都离不开品牌纲,但是代表了品牌不断的升华惰讳阶。同时品牌到今天来讲荷吞,不简简单单是一个口号闹能骨、标签衫、LOGO盾,还是一个行为准则娠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盾脆,还是每一家企业仑设,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铜,并且怎么样高效地执行和检测汉篇钱。   从这些来讲潘渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的未,如果想清楚品牌一定能做好充厕,至少能够对我们服务的那些人做好谴昆称,那也就足够了斤。   李苗苗敖逼该:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沃上。关于品牌几天几夜也说不完鳖驮创,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌股,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒钩驾。   谢谢大家在座的聆听疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳阜:李芳 版权作品守徊捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌闹狄,严禁转载僻碳息,违者将被追究法律责任喂墟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓮兽杭,车市销量连破发展记录泊低,这也是问题的时代檬辈,多元化惦脚宏、碎片化哨,对整个行业提出了更高的要求肉。一切都在变燃,唯有不停思变方能随机应变迪裙。2月18日诲菏品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伸。行业内百余位思考者和变革引领者琳播,与120余家媒体相聚一堂骇放睹,在“变与革”的大会主题下怯匠,共商“品牌与营销之道”戌熬瘦,把脉中国汽车2017捍弓窝。   东风标致总经理李海港示粹刑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坝譬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匿奢、奇瑞汽车销售公司副总理范星栖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碑。以下为发言实录擒腻:   互动环节嘉宾合影   主持人檄扰皋:2016年是一个销量大年婚,更是一个营销大年墨奔辽。从二维码营销到VR营销受恕簇,从下沉式营销到自主营销舍貉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚕郊,广而告之悄悄地变成了城会玩殊,车依然还是那个车菩抄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谰? 第二场论坛的话题为瓤涝:中国车市新战国坊靠访,车企将如何做营销耍迁飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇每赋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搏链,现在重担在我身上皑蚕,由我来主持第二场论坛坛懈,和各位老总探讨如何做营销败恭。   因为第一场是说的品牌控射檀,品牌建设也是非常重要的一环陛,我们现在就把品牌这一页翻过去参厩,就说一点营销其他方面捐,比如说跟市场奶祟、营销相关的一些事情些拨。我们今天的这些营销人枷吩醇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖开,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馁,因为他是面对着全世界最大的销售市场渤判新。面对的是最高增速的市成岫堋,现在技术和产品快速迭代蚕渐歪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲,所以他们是非常幸运的喂完,十八般武艺怎么耍都行匡乡桓。   同时很多营销人也在自嘲绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊,因为我们面对的是世界上最全的品牌团,我们面对的是最多企业的竞争搜,我们还面对的是最难以琢磨的铅、难以把握的政策环境和最善变的消费者边舱。   当然了我们这还不算最苦芍舰报,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扳监溉,所以这样的一群人的所思所想槐氖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得响改。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巩蔬蹲。   汽车品牌最新的一个品牌定位醒,在座的应该就是汉腾了矛乏恍。请问汉腾汽车的副总晚洁胜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桥匆荤,您给我们简单总结一下坡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缝摧?   于晓东融劣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鄙前聪,让大家来了解汉腾汽车俺。汉腾汽车目前是全新的品牌歌,2013年11月份成立潦,5月9号品牌发布堡换憾,9月6号新车上市茫靠律,第一款SUV产品汉腾X7厩虎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟薄登,本着向同行和成功的标杆企业去学习肠抹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旦固锭。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓟,第一点是品牌发布话,这是做市场的开端骸团炽。   第二点是渠道患棋,对于新品牌是重中之重的工作欺脱,渠道顺利打开的局面便,签约181家庞冒凡,正常运营150家仆,渠道作为做销售最根本的工作观怠咖,没有渠道钵斥、没有服务东传,消费者也无法触及和体验肆取嗣,对于一个新品牌这是一个开门红痰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徘呢。   第三点是在市场上外,市场层面上重点资源向一线倾斜临税,资源都花在提振经销商信心双惹籍、帮助经销商达成销量上目,因为作为一个民营企业扣憨范,作为刚起步的企业暗谴惧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芜菊险,支持了经销商的销量滤蔼酮。在品牌和市场的方面傅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氢恭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琴鸽玛。   刘小勇隆市庞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墩放,汉腾除了自己营销的亮点之外姜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橙氏屁,或者对您的触动是比较大的柯矾?   于晓东涎比来:做销售在产品力表达上瘸搭雇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啤,在2016年都说是视频和直播的元年扑查莫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘶舞五。包括产品试驾挑战的活动霸吴促,也是和斗鱼做了直播的活动曝舅。在我看来在消费者了解产品上嘎,可以随时随地筐不,而且是更加有渠道客观了解一款产品皆渺。这对于做营销来说柑舵,既是机会俗慕,也是挑战滔怒。   刘小勇鸿:请问李海港先生型欢秃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哪,尤其是传播的环境挥心墓、传播的手段痹、传播的模式发生了翻天覆地的变化娃卿埠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢介窖?   李海港信但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挺凹缄,在新技术驳扁、新人群和新的竞争环境的驱动下捶,媒体处于变革的时代杭拈,原来的架构碎片化了圈,新的架构正在建立叛为,当下处于这样的时代舌。很多事情是这样的趋势福绿,原有框架维持很多年便门,突然间环境变化之后碎掉了宪步,再重新建立新的架构煌司,万事都是这样的道理构年那。现在媒体环境是什么样呢构娠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惕。这样可以导致媒体的平台化谦碑擎,另外是媒体人的职业化或个体化亲剩。   简单来讲加筋,我们以前是自己做东西彤,自己在自己的商铺里去卖抽雹。现在不是了摔干,现在可以自己做东西硕倾,自己去租商铺京,有的人专门提供商铺丢绵,有的人专门做东西淳。这样可以做专业化的组合绢镰萄,效率会更高薪板棠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谩诬,红姐以前是媒体人烙惨计,现在有自己的传播平台杭姑涧,也借用了社会化的平台架钩触,把最好的内容输出式懦,她做最专业的内容凉。我想平台也会用她的内容滔莎龟,未来的板结新的架构就是这样的箔号。   在这个架构下作为厂家要适应温嘛九,东风标致已经做了这种尝试丁祟同,去年把我们的公关公司能力削弱鞍,因为他们的稿子太硬了动菜狠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人别,从专业或从第三方的角度看待东风标致系,我想他们的稿子会写得非尘锊牵好淑匆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泻策,这是未来的趋势瘟渤。   刘小勇模屯围:我听到有一种观点翔帅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西广,我就抓住了更多的消费者拧擞,更精准哥抽班,我的销量就会增加侮。但是有一种观点认为富,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了思李?如果总消费需求没有增加筹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吧捌程,是不是大家又打平了领氓。就像一个剧场理论倦伎,原来都坐着看戏嫉,后来都站着看戏了巧廓,其实看的戏是一样的扭问煽。请问奇瑞的范总菇撑堪,您怎么看这些新的手段婚谈农、模式对销售营销的作用梧脓惩?   范星袍兴:首先感谢红点汽车乐滤、感谢红姐疼尽,也感谢刘主编钾。实际上前面两位老总谈得也挺好恍娩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃抱茶。   说起营销邻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墩。但是从营销的最根本淳伯醚,还是回到对客户的理解卫屁。我们最近几年对于整个汽车市陈俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渭取舶,最核心的是我们看到了两点变化讹瑟,一个是围绕客户端的消费升级盯,第二个是客户年轻化的变化恳。这两个核心特征的变化啡匡,带来了所有客户需求的变化跨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梗充廖。   应对市场的发展截,我们称之为整个自主品牌的发展竟鞍,包括奇瑞自身的绞甜互,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢谒祝快静,年均增长在40%左右的增速瓷,所以说基本上属于原始增长的阶段惧慌。奇瑞从2012年赤搜薪、2013年开始进行战略转型病,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏锤,我们做的核心是提高整个产品的品质甜未浑,是我们整个战略转型的核心彪逻巍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蕉睫、好的服务季灵。2016年我们已经进入到2.0阶段碴矛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硕奖,整个2016年集团销量也突破了70万辆梗钒,增速达到28%赔婆钩,国内市场超过了36万辆先传,也是过去五年来最高的一年伤比帛。国际市场中陡辜,我们2016年实现了出口8.8万辆枯,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓶,也是连续14年中国出口第一的车企连恍岗。   我觉得取得这些成绩笔嗽,销量数字是一个方面南插革,更重要蕾己、更为看重的是结构的变化笛骂龚,第一是企业盈利水平的变化狠,为支撑企业未来的良性发展寄斡全,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务独受。第二是体现我们战略转型的成果嫉插弘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庇。第三是客户结构的变化痛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撕墨哥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唤伶胳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陀受,实际上我们更关注的是除了规模的变化拎苹,当然营销数字很重要躺辞慷。数字背后更关心的是这些结构的变化焕悼,怎么产生这些结构的变化盼耸?从我们自身对新一代消费者的理解菏焦捍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奈。   客户体验的三个方面我们一直在做唐硷,第一是产品体验沥龋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肛,行业平均大概在35%行侨吮,奇瑞可以做到25%哥慌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刺恰,今年还会陆续推出更多的平台凰吠。当然平台不简简单单是全新车型的概念绞酶。   第二是品牌体验锑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缸沮无,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剐梅陪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穗卤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祟垮,现在很多企业在做营销过程中视频的倪哄、直播方式应用是越来越多了茨朽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兑。今天消费者接触信息的方式发生了变化步。   第三是整个销售服务过程体验的升级得氢,在2016年网络规姆段祝和第三代形象店的升级贫艇替,为了保证客户体验的一致性承急扭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霓弓、优质的陆际楞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验躺,这是我们正在做的垃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解箔取昂,谢谢!   刘小勇层幢:谢谢范总啡琴,现在的汽车营销无论是从手段函涎,还是从模式桐,包括内涵都已经发生了非常大的变化纲剩偶。我顺着这个话题再往下问一下陆,请问刘晓科总厩耸扫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烷淘绞、营销套路戳,您觉得现在还适用吗吭睫壕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战授喘抡?   刘晓科挖挝勤:刚才范总鞠咕爸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盾杉算,因为这里面在我们整体来看焚灿,其实我是一个新的营销人麻僳,刚刚在这里两个星期惕搞韧。我以前更多的经验还是做用户裸,去看用户的发展玻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睦燃、网红和、娱乐化吕赌,甚至还有用户的碎片时间天。但实际上反应了两个变化棉蓬,第一是用户浏览的轨迹改变了光图,以前在PC时代徽堂,大家基于浏览器阅读狄暗。所谓浏览器的阅读擒菠,对于从一个网站跳到另外一个网站撇,这个成本几乎为零樊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拴弓猾,只要在浏览器就好措廷。PC时代摧贾檬,网址难鼓、网站勾芥澄、浏览器是值钱的兽。   对于移动互联网凭壤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌睹,对于微信小程序也有很大的期待宪纬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桃撕。最终来看酿唇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骇噬。在这个主流的前提下挡提,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甲。在这里出现了两个问题眉,也就是时间的问题难傲朔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俩婚。如果是比较泛一些的资讯或APP讨毁,如果中国互联网网民用MAU看嘶弹,月度覆盖量几乎全部覆盖粪喷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU体提官,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骨稳劫。但是什么会不一样勘褥?就是时间徐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲违饰焕,我也高度认同一个观点形券变,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仿。在这一点来说股,我们的营销不是去抓住用户纤锌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户士渭胳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起人。   基于这些理念的变化森,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容继杏圈,而现在发现专业内容看得比较少一点辣略什。专业内容对于用户的阅读黔皆,可能是女性就不太爱看凤肠,覆盖用户的时长就变短涡舞。什么东西会长呢谩镁?从2016年负申豹、2015年的情况来看谩们弟,我们发现基于娱乐营销的网综时间凸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大并,因为可以更好地去占据用户的时间郡隙。比如说我们投的一个网综节目顾婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间巳。   对于用户来说顷耿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苦。无论是线上的究速,还是线下的霸可。   另外一点倪素星,我们做了一个用户报告惯,会发现用户现在在看车的过程中迸,比如专业的导购弄滤,发现用户的时间沛、决策变得越来越短暇非,对于专业媒体用户来讲貌弯拱,用户平均决策时间是108天犊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天控,这52天对于内容的需求是很轻的哦钵刮,包括频次是很轻的线体。从52天开始一直到97天弗罚,基本上是从几款车的比对到交付定金斯潞,因为提车还需要一些时间江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要加挟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接聘辟赏。也导致现在的自媒体更火槽仁,因为大家更相信人疤韶芹,也就是网红的力量会逐渐发挥落皮浪,包括IP的力量保。   营销的变化是跟着人走的颇,用户的体验焙莆、用户的行为发生了变化骡比饶,我们的营销一定要适应用户的改变鲍。   刘小勇弯开:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虎请伺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粕康吃。想问一个跟豪华车相关的问题魔弓辩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硅碴携,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了论,从超过10万辆到两三万辆的都有砰味讽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钝腻纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞍械?或者会发生变化吗城涂?会发生变化的话售闷粉,是什么样的主推力量来促使发生变化咖泉磷?   王顺胜结懈霸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沪届衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌将撵娘,去年4月份才成立了新的事业体制牌受青。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豢完,10月22号四驱上市烷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饲能。   从去年一系列的举措芯挂告,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棉停寒。像主持人刚才提到了介郊,怎么样去改变格局垦雀?作为豪华品牌在中国娄,像ABB进入中国市场比较早霓郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娥祁,其实我们也做了很多思考害,想跟大家分享一下魂赋撑。   第一等,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棋,也是十年左右的时间怕,也不短羞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惧掸桑。作为这样一个品牌要找好自己的定位抛,我觉得是特别重要的啤吻。我们不是说跟谁去竞争还脐唤,而是在豪华市场找到适合自己的位置悉完筛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淌挛价,包括在上海搞了大型的上市发布会肩槐揭,在上海中心进行首秀伯母迷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录年,这也是用来提升品牌的旅密哎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愁。这一系列都是来提升讴歌品牌的伯髓。   在后面的发展上疲,包括在2017年也做了很多的思考创裴扒,就是如何在营销创新上做一些突破脸幕倒。比如说植入了体验式营销世,包括即将上线的体验店奠,可以跟移动互联和终端哎枪,包括一些PC端进行一些互动携储。包括很快会引入管家式服务抗杯,让用户真正能够感受到服务和体验甫。管家式服务是一对一的花,能够让你感受到有针对性渐卷隙,并且有温度地触摸到服务的形式勾妇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桅,我们在形式上也进行了一些创新茶鼻偶。   尤其在内容上面污赡侯,我们以内容作为引擎咆伤荒,创新作为驱动驹,作为后来者品牌怀缕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱。至于格局会不会变化爆饭,其实每天都在变化顺当褂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头心,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妙群萄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌去霉,我相信之后会在变化当中不断求变检绿。营销鼻抒、创新不但要传承好的东西宠京镐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念某肖,跟大家一起共享一下廷。   讴歌作为新的豪华品牌培弘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垦,希望在座的媒体以后多多关心窍及淋、多多支持帽,一定要让它取得成功随案,谢谢大家!   刘小勇手:接下来有请江淮汽车李总簇葛,咱们聊一个关于2017年的话题歇,现在年底诧汇巩、年初做营销的也是做足了功课绩庙,关于2017年市场的预判柑怯。能不能把您做的功课分享一下潭帘独,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芹牟?   李建华肝济溪:小勇这个题目“袭击”挺厉害摔抠,营销这个事在台上讲蛾卡,对于2017年的营销还真没有想得特别细棘。对于营销算凄理,以前讲欲文明其精神驮喂记,先自野蛮其体魄尉部,营销在中国还是跟认知相关负匹扇,属于文明其精神发展之内的贝铜塑。营销在2017年来讲鸥护,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焊阮,全球规模最大卸祈,还是保持增长膛唐,需求会很旺盛忍书,同时也面对着一群非常不确定的消费者乏坑,这些都是一些确定的因素鳖。关于不确定的搔测碾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岛陪摩,这使很多事情产生了不确定性侨,也使推广方式产生了变化稳。在一个变动的世界里要想做好功课颓富百,关键是有定力把握好不会变的东西党慕残。   就江淮来讲烘,2017年一方面会更加关注用户的需求勒坛嗡。因为从做营销来讲氦毛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上故边。一是用户看到产品潜,如果产品很美好沛新,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哀拼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉猴。第二是当产品出来之后鹿曙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豢橇,如何让消费者跟它产生很好的接触腹、接受它香,让你的营销做到有广度恍赔、深度和温度惠卞钢,这是营销人需要花功夫的地方脆授巍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈啵好的保留和记录下来钱,强化终端的执行力叙凭。这是非常重要的骨蹿壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态哺袍,他就会有好的印象岛。如果是管理失控的情况骨巴,就会认为这不是好的产品拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品首,这个产品是不是他所需要的呐钢,能不能让他在过程中感受到认知和认同碧改拱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颈挪购,现在已经不太需要你告诉我什么了慨,往往会更注重你提供给我的事眯,是不是我真正参与过的勤脚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戚?可能现在需要一辆高颜值肉、大空间瑰套、强动力础矗、低能耗光按,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来确,所以2017年上半年会投放一款S7炉藐。前面的消费者参与了意见康,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘶攀罚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惊闪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触死,形成了共同创造的氛围季。往往共同创造的东西酱苔,我觉得是消费者乐于接受的东西誊。未来共同创造五你,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度室苹弯。   刘小勇瓢帽:非常感谢李总夏快精。我觉得现在开论坛晦敌徒,最难的是请嘉宾类,但其实我感觉最难的不是请嘉宾报榷狸,是嘉宾请来了之后不给时间说泥舰。今天这个恶人就让我来做了拷览,咱们就不说了闻共。   最后请每个人回答一个具体问题侥膏,刚才进门的时候有一个调查闻安,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宛荡绒?我们从于总开始鸵谋俏。   于晓东箱氦欢:我觉得2017年应该说挑战大蓄吗,期望更大垒,我更看好细分市潮杳で臁,因为我们也是做SUV的嘛京,我们更看好SUV市场的持续增长定。   刘小勇讣炕:全行业增速去年是13.6%尸撩、13.7%嗜洽拌。   于晓东敞:我预测2017年是10%负搬沪。   李海港扭:8%船。   范星惊驮片:我就说一个数楞爬,虽然说一二月份看到环比有所下滑句,但是看这个数实际上同比还是增长的废毋。本质上今年不用担心效孝静,我觉得还是在8%到10%之间萍粮墩。另外最近看到1月份的数据出来了嚏藕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毫,这实际上是一个分水岭伞采次,一个很大的变化鹊错瓮。   李建华妹:我觉得应该在5%到8%柯东,可能会接近GDP的增速空鳞。   王顺胜湿烁:我觉得整体会在8%到10%以上旱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上络碧徒。   刘晓科啸亲模:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迸但,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%传挺,我觉得再加两个点是8.5%朽菲。   刘小勇摊舌界:你更准确了褂衔退,到了小数点后了旗抒兼。非常感谢各位老总的精彩分享僚角。就像李建华李总说的桃,咱们说到汽车营销人下,媒体界有很多新词来形容范迫告,像野蛮执行力或变态战斗力烁徐、狼性文化等等芳太。其实他们是一群非常善于思考的群体捞贤,他们的思想的深度决定了在行动的效果免衰陀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赶癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈说甫甭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚嘿荣:李芳 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载娠,违者将被追究法律责任识睦谅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日措策,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行群秋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眉茶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巴躬怒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒拷钝。以下是北汽集团党委书记坛联苗、董事长徐和谊的主旨发言涵登韦。   徐和谊奶当贾:尊敬的何部长胸放,尊敬的各位领导腾悉,汽车界的各位同仁琶,还有我们媒体界的朋友们李挠堪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谩挎掂,探讨汽车行业的发展话题烹锈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虏福,这一年间我们先抑后扬窘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桨蒙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恍体,最终以产销2800万辆相非,同比增长13.65%的优异成绩绢疏,完成了一年的一个胜利的答卷蹄部拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趟刷甩,为不断探底寻求新方向的中国经济陷,可以说去年我们再添新亮点换。成绩固然令人欣慰幢,然而先贤有言薪淬,一切过往皆为序章坑。今天站在新年的起点上回望从前栏,我们发现深沉变革的暗流涌动党歪,启迪未来的创新发展囱绅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梅搬。   亚马逊无人超市惊艳登城麓,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寝秋墓,提振实体经济箭在弦上柿,消费升级引领我们全新的商业文化时代劝蜜糙,技术醛惜沸、商业模式疤、国家战略废断、市场结构结合在一起敌,这种更替的演进双岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨肃,正释放出巨大的改革能量挎橇,正引领我们整个行业迈进全新的时代柯密虫。   一是技术模式在不断地创新等,汽车行业转型正在进入落地期集恍。最近几年在互联网挤郡督、智能化慌棱、共享经济等多方的洗礼之下揣楔藩,汽车行业正在同创新中被颠覆者赶,迅速地转变为创新转型的主动执行者情。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟板坤方,日系车企抱团开发人工智能技术配,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域午妓,可以说剑指出行解决方案骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧凯,在新技术同吠、新模式领域不断落子赎铺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伦饺卫。   二是消费升级镶,品牌之战成为未来的新机遇俱辆浩。随着互联网思维的逐渐渗透啡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皖。情感价值褂随、消费文化京虑俯、消费者价值观越来越得到重视艰都,网红营销史番路、二次元营销襄湿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讥,实现产品表达与消费者价值的同频共振彤擅。   另一方面誊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卷套抢,为自己的人生价值代言幢紊娘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攀。   三是提振实体经济确,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牧槽静。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喜据,就是提振实体经济哺碴。其关键在于制造业转型惧,转型经济学的研究表明匙旅,制造业转型中产品技术固然重要庇耿,但管理体系更加重要嵌唱叉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斑编、网联化建设辣,就越能发现在信息化建设这种大背景下瀑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键病腺。前几天我看到有文章提到伦滑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酗。这样的提法虽然夸张傻阀冈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婚恋,我想却是切中要害的雇诧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂,随着提振实体经济逐步落实虾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陡另涛。   四是政策变动靡秋量,新能源规模化清控、市场化成为未来的大方向矮。2017年新的政策正在逐步地落地率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化问恃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饯倒读,行业准入规则釜拌、动力电池规范条件等政策的制定盎,从各个角度划定了新能源的市场边界媳。   另一方面绷,碳配额俗、双积分弥脖窃、新能源补贴退坡告奠,无不要求新能源发展要还原市场化手段送,聚焦核心竞争力队劝角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怖府,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规此。   纵观整体形式的发展晌力,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上济侨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醛。数年之前嵌卿鹤,面对互联网行业的冲击赦精光,我们以为我们只是需要一个互联网+夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羔愁搐,还承担着国家经济转型的重任蜂套弛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澜摧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彤。这样的多重任务谋,给了我们新的挑战纷强,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俊抨辣。   面对全新的形势奔镶,面对前所未有的机遇与挑战瞥缄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向借魄。我们将锐意进壤胨疵帷,大力地发展创新精神士传碎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敝,在电动化绢怂导、智能网联化淬矾、服务化茎、国际化等方面加快发展步伐氮火瘫,不断推动新技术炯娠禾、新模式的落地生根耽,不断地发展新能源汽车孰蹄,还原城市绿色健康生活寂娘。不断承担经济转型任务舰社,推动传统制造业的升级耻屋白。   面对未来饭,我们将在以下几个领域寻求突破锑慈:   一是加速智能网联技术研发别,打造智能出行的生活方式抹沮鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上乐茅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作母咯。当然不只仅是和百度儡犁挽,还有其他的国际国内的公司炔彭拧。未来瞄准智能驾驶骸撬鼎、智能互联达郸镶、智能座舱等内容努叔溯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菇笑兰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浮较罐。   二是加快新能源汽车产业化将厕梗,践行绿色环保发展目标铆炬梦。在新能源方面罕煌广,北汽秉持环背樱靠大家的理念旦,不仅造优质的新能源汽车产品边,更要造消费者愿意购买的新能源产品户拴煽。尤其是在补贴退坡韩、行业回归市场的大背景下靠素,北汽集团聚焦资源宽崩、聚焦技术什池、聚焦产品祈、聚焦市成爰锲,四位一体严密把关整个新能源产业链系,为消费者提供既有颜值体便皇、又有内涵的可靠产品可蜕孝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念答篓,共同守护美丽家园谋。   三是加速国际化资源整合路捌俄,实现中国品牌的全球化刃酮鸵。2016年茎别伎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哩挎,实现了北汽国际化喉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烙壳。配合国内的合资品牌纶赐奈,服务于全球布局研发基地扯,北汽全球范围的资源整合磁扳,已经进入了研发蛾蒲邵、生产冀、销售颂仁棺、金融渐欣、人才和品牌全方位互动的良性循环朝捞。   面向“十三五”怕,北汽将继续深化拓展东南亚滑疟梆、北非砂疮、中南美挡每、东欧等重点市场的产业布局愁潘,使中国品牌的影响力遍布全世界邻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹬熟。   四是坚持服务化方面蜗堆伦,推动制造企业转型升级频。服务化既是国家经济转型的方向炽吞撇,也是北汽自己产业升级的主要目标得列。多年来我们在金融罗县奶、产业投资饺、后市场阜、出行服务等领域多点布局坏硼聪,随着时代向智能网联方向的发展菩锌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搬滥忍。构成从业务到管理体制境,再到基础设施的科学发展体系肥巳暗,不仅提高了资源的利用效率粪娇犯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹄俯肚。   各位领导兑霸经,各位同仁畴,媒体界朋友们捂,闻鸡且起舞咸,风好正扬帆阑芒截,新的一年已经到来截酗,新时代也正在开启机遇的大门僵汗,让我们携手共进景,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎册:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年东换煽,长城汽车累计销量达107.45万辆篇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叫卷凯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俱丸扳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弗怕欠,其中哈弗H6占比超6成倒,达到了58.07万辆撑,同比增长55.58%虾吾桨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勺,2017年2月19日赊宪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浩犁诉,我国汽车市场销量首次突破100万辆横,高速发展25年后的今日快拍库,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧。中国自主品牌已突破百万辆骸唐,那么能否乘胜追击逾越200万荚苯、300万的销量目标撂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寿厕,用他的话来说摩说,“这是很了不起的一点德幢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鬼趣衰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奸你鳞,从另一个角度来讲逼较娄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钞陌究。   安全稍咐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功齐睛寝,分析其中最重要的因素两杠,魏建军表示软顺,回到20年前逝鸥,受到成本和技术等方面因素的影响付,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汗递。而当今时代蒂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉,其比重也在日趋增高唤箩柔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埂扳。他还透露泄畔熬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元林,打造全球化的研发体系烈晨孟,在主密噶、被动安全技术楔诧、智能互联洼冲、自动驾驶等方面姐,形成领先优势扒僚伶。   说到自动驾驶技术氦彭,放眼全球汽车行业下革藏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朵捅挥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命景。哈弗将采用北美娩蠕、印度脾冬戮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统童袱,据他透露凸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚼,目前正在进行路试核豹戊,有望在2020年后投产兽胎杠。“我们的最终目标唐,是推出完全无人驾驶的聊、最安全的 SUV 肌犀弗。” 魏建军说到吼哪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聪痞,魏建军说到沛舜,2020年怠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军十岁。对此券,哈弗规划了四十余款新产品晨乐骑,覆盖全部的SUV细分市场辖极褥。到了2020年叫锤情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垒,在规模上超过吉普窝、路虎奉,成为全球最大的专业SUV品牌池蹈失。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萌稳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桐砰,魏建军回应道立浇溅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粳腥恐,一方面要靠产品快速地更新迭代炔剩彻,另一方面则是丰富多样的产品规划瓤,这其中就包括新能源方面的建设芬姆亥。据悉犯稼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亲虱嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豁骨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择败慑。除此之外坎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘恕,目前正加速推进全球化商业的发展撮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恋钱。   2016年哦平,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叙啥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骡辖绍:WEY登场之后哈弗应如何定位戳矩?魏建军在现场表示堤酷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化词哦剩。相反丛,哈弗将全面发力15 万以下市嘲残凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纬吨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针告,而“聚焦”就是集中资源劝办,打造产品和服务的差异化优势董答纬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搅拱。先做强羚烁、再做大负,这正是哈弗理念的核心所在脱。在盛典现程谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一号纯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浪皆献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巷妇挎。据了解东,长城经常组织经销商团队去日本考察困猫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念崔暗。这正与长城的发展观念高度一致金污吭。魏建军透露韦痘捐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”觅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趁,经销商们也未曾有过动野吕臁,这正是“稳固”所体现的重要一点牌宠裙。   长城汽车总裁王凤英表示础夺偶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系订玖。 她认为桔,良好的厂商关系是相互作用的摹,只有让经销商满意幸鸽,经销商才能够让消费者满意释篙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靡,这是层层递进的作用效果遁郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顷棋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肌写溶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么高勃肚?哈弗给出了自己的答案苍体:200万的目标即可上路旁鲜毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾伦纤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今县孪凯,在新能源汽车补贴退坡后妓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元材床,这个数额占车辆销售价格的40%方瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌皮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续删?未来订,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筛琶旦?2月8日下午皑冉纹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陆,2016年穆荆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列从,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一女淀歇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势久垄。随着核心技术差距的缩谢恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弛。但是羡疲函,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栏鸵色,巩固和扩大这种优势秘怂,还需要政策玻比、制度和市场三方合力顿糠梢,打造可持续的市场化发展奴氖入。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劣奢,但是从已知的美国拨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霖陵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慷。同时茨,公共类充电桩接近15万个的发展规模俱诵竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖奈萄。   “走在世界前列统胁巧,不仅是体量和发展速度位居世界第一猩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膝豌嘶。”许艳华表示席,经过近几年的积累拆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歼泌速、制造和营销的体系能力薄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盛驴酵,产业链基本完善洽。整车勺某、动力电池陕磁、驱动电机系统性能大幅提升鹃谁秋,市场主流车型的动力性策呵、续驶里程捶讹太、能效谅寂秦、可靠性胆挟讹、舒适性明显改善希,整车佛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粕辽,新能源汽车市场覆盖率提升荆可,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腐戳,占世界市场比重约为50%定囊千。按照已知的企业规划委擦,在乘用车领域矾,2017年我国将有73款车型推出板,进一步满足市场需求记疙帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹲,整车单位公里行驶成本也在下降纺古拔。“20%的成本下降骸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮铃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升割负。”许艳华对《中国汽车报》表示慰鸡矩,在规模扩大成本下降的同时餐,市场竞争下之下够,企业会做出有利于市场发展的选择莲拴悲,也因此俊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘟。   许艳华判断埠,2017年妒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乒纳负,预计占比会突破70%钝穆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高物,充电基础设施也将继续保持快速增长袱锈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呸凸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹄环,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裙枫,在此框架内魄藩,到2020年弓釜率,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慧。但是补贴退坡后怎么办嗽桃妮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狭。”许艳华认为酱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厦遁剂,让新能源汽车使用成本进一步降低亭,才能保证其持续良性发展痹棠肛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磺。目前冈幂,无论是整车漂柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殊仁,剩下的就是政策实施好的问题胸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眉屠。”许艳华强调渭鄙瀑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舰,2020年到2025年是重要的过渡期贫岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚷佃吞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拌,这方面我国也走在世界前列奠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凳邓,进一步落实国家新能源汽车发展战略景按,保障车辆和使用安全卢谐。   不过肋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娄。针对《暂行办法》父佬然,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篮、10%和12%的比例疚闯,调整为5%疯错、8%譬乐达、12%的比例氛旧,并允许2018年巴怜、2019年负积分可延迟一年抵偿常男较。同时醒等筋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肛截逃,丧失中国已形成的比较优势忌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虏背,以便企业开发和商业计划的制定筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时即软夏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衔繁膘。犹记得2015年7月商刨汗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诲,并对这些汽车的车载软件进行升级岔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火草,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机问、转向系统以及车载系统俺。    如今羌盾诽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熊河忙,如果没有行业安全标准来做规范顿勉衅,或将引发不可想象的严重后果刻涎。在我国姓荤惦,作为国家网络安全的重要组成部分咀糜搁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弓钢。《中国汽车报》记者日前获悉牢滔巨,《车联网网络安全白皮书》挞搐苫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猾。在发布之前膜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖济,他告诉记者沙且,车联网网络安全即将拥有“指南针”擦贪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时处售:《白皮书》梳变、《细则》出台的大背景是什么垂扔?    庞春霖狡龚:在节能环保琳洪幸、安全舒适萍扑罚,以及车联网汲、自动驾驶仕饰、智能交通等方面要素的推动下迁戎丘,汽车正在迅速IT化潞巩抨、智能化杀耍。与传统汽车相比硷,智能网联汽车在节能减排讹歪、安全舒适方面具有前所未有的优势拒,符合汽车工业轮、交通出行方面的发展趋势钳厦蹈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战天。在互联互通的背景下惦,没有网络安全充分保障的情况下昆,智能网联汽车带来的可能就是灾难起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日技,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》观玫,明确要求网络运营者(车厂瓷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午救敌,应当依照法律撮海、行政法规的规定和国家标准的强制性要求悄,采取技术措施和其他必要措施桶,保障网络安全江纱、稳定运行说量导,有效应对网络安全事件纷道岛,防范网络违法犯罪活动砂,维护网络数据的完整性泛赎乘、保密性和可用性两劳凛。网络相关行业组织按照章程吴七贝,加强行业自律奢锚,制定网络安全行为规范枪畴,指导会员加强网络安全保护队,提高网络安全保护水平恕簿幢,促进行业健康发展肛奖僻。”该法2017年6月1日起施行恕董。    2016年10月23日间溶,在前期工作基础上期,在工业和信息化部等部门指导和支持下盗穗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作复斧怯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌儒,2016年底纯帅慷,以电子科技大学为主任委员输、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窜艾懂、中国信息通信研究院舍荚、国家互联网应急中心酗、中国联通簇崔、中国电科第30所睛篱、奇虎360浮古、博世为副主任委员矢板,联合国内外70多家整车搔、芯片沉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锋:车联网络安全委员会)正式成立集。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奋窟,在工业和信息化部波秤、国家密码管理局缺刊笑、国家网信办等部门指导埔、支持下锻媳脯,车联网络安全委员会于2016年底组织逞守、协调产业资源牛,以我国自主和在华骨干外资车企晦雄昆、终端和零部件厂商为调研对象氛,先后完成华南护、华东景查谎、华北焦亲、东北锤、西南地区调研工作莽领年,充分了解了车联网网络和信息安全政策式、法规镭、标准辆侨嫡、产品特、应用等方面的实际情况与现实需求锈亮。并组织与协调联盟内外资源龚笔,开展了车联网网络与信息安全相关政策惧届酿、法规逗屠、标准的研究淀,形成《白皮书》勃涂、《细则》谷酣滴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酿渤。    《中国汽车报》呢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儡范:随着车联网发展蛾扰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酚男。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锭、技术标准瞥炭岁、产品及服务体系的支持痘。从调研情况看敦隙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佳瓷戎,缺乏可靠和一致性的基础工作捶,因此需要我们及早采取措施郎,完成网络安全方面的顶层设计工作黎骨,从政策冻柑须、规划惦骏旦、标准镰坛、技术皇嗡室、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用好。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳詹睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状夹侠赫,为车联网网络安全的后续发展提供建议撅,推动车联网网络安全产业的快速发展炔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叭鹃,从企业蔬、用户肝宽、政府需求出发泻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》故胯唱,结合车联网的行业特点和技术属性盘币,立足当前现实和未来发展趋势谩恭,提出节歉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唬撼、指标和建议獭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羔许,提升网络安全防护能力穗劫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坡氛。    《中国汽车报》档闲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坝峨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响汗雹架?有没有实施的时间节点逻杉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级寿胎?    庞春霖抡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栋,并不涉及强制性标准和法规淑猩骡。同时通过产业宣传巩卵槽、贯彻和使用堵缆料,不断发现新的需求和不足澈癸,并加以完善堕浇。但由于网络安全形势的复杂性啡戳,以及车辆作为一种重要的交通工具苦烤说,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台通。    两项文件本身就是在调研基础上来佩念,听取产业单位需求而形成的触蜜同,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幕挂鼓,减少大家的迷惑和疑虑伸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逆残,切身维护好产业和用户的根本权益惠稻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斡嫌,当然会有成本在里面盲。不过从发展的角度来看毖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亭,属于必备的系统邓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疚。同时片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丰,也会赢得更多消费者的信赖氯览杰。    《中国汽车报》渤啪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醚俩暇?自主笔曹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一非司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剐毯?    庞春霖横蛊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忻坷级,其中一些关键技术和产品焊伍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糕充泰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样暑修币。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分试拿,那么就像现在车辆的保险杠拭梧、安全带潜筋、气囊涟尉递、ADAS等等常规安全产品一样替抚,无论自主还是进口车辆午,应该都是一致和统一的要求熄系播,并可以采取现在车辆型号核准等方式棘,推动车联网网络安全产品的安装蔼倡崔、测试疯隧、使用唇的、维护和服务宛凰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胶佳委,首先是人们的意识问题尸香乒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意码希,但对于车联网网络安全却毫不在意题捷哩。要知道瘸窘袭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单订,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂两臀寝、多变党公痴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片界膜腿、软件等基础技术邦古檬,对于自主车联网网络安全产品而言畏屉袜,投入比较大凉徘答、周期比较长寐涂闲、效益回收比较漫长烫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长看蛊乃,从整车企业密仓浑,到零部件巴肃箩、软件磊不、芯片供应商敦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肋烤、人才队伍擅镐、产品体系氯警、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系儒,也非结构化的治理模式伤绥,需要新型的伦理蓄魔亥、法律和技术法规给予支持臣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捅拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   1月18日班镶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会士夯。引人注目的是试,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禽涉酿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”途荤膏。EC180之所以有如此低的价格抹舶说,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴方捐喷。在补贴退坡的背景下拒腻嚷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逃贰乌?在发布会后孤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衬餐潘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义譬斗卡,以及2017年的经营策略与规划酞广。   《中国汽车报》履刑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义费?   郑刚肖衔世: 北汽新能源有两大类产品平台慨炭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衫,包括EV钦酮、EU安赴、EX哇蜜、EH四个系列粮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贩降收。在开发之初雹掠,我们就对其有一个精准的定位与期待立喜寐。   北汽新能源在两年前预计到庆,新能源汽车的3.0时代即将到来遂氯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夕毖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诗论钉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车施旧萌。   目前特,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摔纱,这没有错临幌废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凶,并没有推向市场的现象材囱廓。我认为铣韶憨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合次,也没有认清正确的发展方向彤床儒。   因此天枪烘,在两年前开发全新平台之初田,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车松朴七,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞄彪坎,这种做法目前看来是成功的侥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贡懒鸵、造型攻、特点以及价格之后扇蹲,大多数人对其给予了极高的赞誉猫萝邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢齐。   在成本控制方面郊,我们认为还有压缩的余地薄盒,通过不断地挖潜降低成本滴弄粗,我们认为可以让更多的人开上这款车伐扩,不过这需要一个发展过程潍。随着销量和产能达到一定规钠Γ后悄烹,我们会进一步整合资源凡北、降低成本仆,提供给用户性价比更高的电动汽车愁褐。因此固故,就目前来说谦拷司,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抠胯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焕。   《中国汽车报》驴村莎: 面对补贴退坡嫁,EC180为何还能采取目前的低价策略额?北汽新能源有怎样的发展战略为磨?   郑刚哎: 从当前产业政策来看绷秘,全国各地的补贴额度不同楞,流程不同广弹,这都带来了公司内部成本摊销的问题碗矫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凑芳。为此本,北汽新能源成立了卫蓝基金愁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幢搁。这需要企业拥有一定的资金储备嵌弗卑。只要差异化的地方补贴还存在硅鼓捻,卫蓝基金的使命就不会结束摧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歼郴使,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会错。只要发展的规划清晰喂豪杜,我们有能力也有信心做下去苔毋墟。因此户凹羔,我认为当整个市场达到一定规睦疲后嘿,企业才能做大做强道互。在我看来投没,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沉,而不去考虑社会责任娜。只有兼顾了二者痰,才能获得发展与壮大姐伶会。   就北汽新能源而言玛缕拨,如果年产销量达不到10万毯旁家,那么就没有持续发展的能力瑟刀粕。因此妨,我们公司定下17万辆的年度目标阿疗,并将在4年之后达到50万辆纹席。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点变。谁先占领制高点红短,谁就有效益投谱。新能源汽车市场的成本杀手抗挡,也将是市场杀手构嘉。   在竞争过程中天鞠瓷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庐,而是以传统燃油汽车为对手缆群匹。因为它代表了污染蕾蔚,势必要被市场所淘汰鳖婪。   《中国汽车报》盼揪桔: 新造车企业的强势介入胆衬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慕?   郑刚故镶: 与跨界企业造车相比刀,我们的优势正是他们的劣势竿并。依托北汽集团呜,北汽新能源有着很丰富谅、庞大的制造资源弊暗撅,有巨大的产业链规模优势臂娩吨。在互联网体验方面肛虐,我们确实面临一些挑战秤目毁,但我们在造车工艺殴、供应链与流程方面有着更强的积累淘。   在我看来莆丸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僳观,这些可以相互转化嚎少。我在发布会上再三强调底,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯,而不是新能源汽车厂商筹。如何能够最大化地提升电动汽车性能箔蔑,创造差异化的用户体验和品牌价值匣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酸椒默。   目前南腺怜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浪苔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户回肮。在这三类潜在的用户中饰玻,我们的发展空间都非常大誊山潦。   对于新造车企业而言聊蛇,他们确实会面临诸多的挑战泵驰宫。我们在发展过程中遇到的挫折溺建,恐怕他们也得挨个体会到钙番肆,但这是一个正常的发展轨迹侣届。因此蓝将氰,我认为这是一个跨界融合的时代塑乱忻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制需咯,将思维与资源彼此借鉴几纠闺,从而为用户打造更好的新能源汽车羡械。   《中国汽车报》技撇墩: 北汽新能源目前的两条产品线铆疲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迹娶?   郑刚竿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线残浮车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垂。相对而言率计软,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颧防肉、邻居觅膏脑、亲戚废,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比随马贸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乔协,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缴。因此在性能层面刺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化败,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陕套。   在智能化方面涂称,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用修。例如ARCFOX将会在社交荡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叔供,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沥哥。相对而言戒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谎,智能化水平也将上一个台阶弯。未来笑仓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凛天。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焙慈萍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瑞。   《中国汽车报》暮牌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垒滩,公司将如何利用这笔资金狙阶?   郑刚梦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姐焙,将实施不少于80亿元人民币的融资胸躲峡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溜颁靖。无论是电动化还是智能化隶枫,我们都会在研发上投入大量的资金咎伺舅。目前射,北汽新能源的研发投入主要在两方面匡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨钨烩。   我们希望引入来自产业链的投资方呐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苗爬芹,智能化成为卖点械溅类。   目前腊挨,北汽新能源拥有了三个生产基地河立谦,现阶段产能还有限劝小氓,每年只有20万辆的产能虏姬扔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兄晨痞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翱人,从而可以更好地降低成本扳匠,提升效率翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天路狭动,大众汽车集团管理董事会成员馈艇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迸凸尾。1月14日募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸵胁汲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咆帆,他在长春见证了《一汽傻柿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苯晨咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湍。    新能源汽车项蔑,重中之重    尽管行程密集廊乱,但海兹曼依旧神采奕奕段。他有理由高兴仑,要知道保钎鼓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烷搔镁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车社怖,比上一年增长12.2%十部。即便如此揩寡,海兹曼在专访开始时床,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倦。那么大众还关注什么宦拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌灵勉。“到2020年剁舰八,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尖都返,目标为150万辆称妈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程摹;同时便本锈,大众在中国的新能源汽车路线塘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绞汐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凌畴,40万辆及150万辆的目标中涧促,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓝嵌寡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阜坞,海兹曼称称,这要由市场及车主来决定嚷扳。此外慌扛圣,进口新能源车虽然是个“小头”力,但会涉及更多细分市橙驯摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择并。    奥迪与一汽合作甜,加强再加强    就在1月16日傍晚冬褥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽系、奥迪十年商业计划》疵际薯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肮鹊稳。海兹曼见证了这一协定的签署搽我挺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篙阂:“这是一个战略性规划寡涛凯,不仅为奥迪握额携,为大众弊漆琳,也为一汽明确了发展目标瞳咀猫。三方达成了共识碾杏,而这一共识不仅在传统燃油车方面肚豪,更是在新能源汽车和移动出行方面催。”据悉性,双方将针对21个核心领域开展深度合作槐寄钵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杀成蔚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浮。其中雾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点技嘉。同时角彤篇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薯郎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灿宽片,包括叔凌督:智能互联发你、移动出行拍菊、联合数字化项目沉、金融服务合作等众多核心业务领域缺江耗。    同时阂驰冷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篓巷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阑胸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力题嗓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惠。    “对于奥迪和一汽来说拟,总的框架已经搭起来了感艘翅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偿。”海兹曼笑着说氓持。    上汽奥迪恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作山琳,记者自然不会错过追问的机会降。    海兹曼进一步透露钩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迟骆,但当前的重点涂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沪围虐,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘉。“除了十年商业计划的内容之外瓮,我们同时也更加重视解决经销商的问题宫啼,更加重视经销商的权益犁。我们要更加积极地回应经销商的诉求苦项,解决他们的盈利问题称。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亲恳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闺?在记者的追问下安颓轨,海兹曼称币蓉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进微勾,并且经销商的问题解决之后氏倪剁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怕。    至于具体时间表涧伟凛,海兹曼透露劣桥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颓炬,最早要到2018年开始皆酣妥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建沦耽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弥,各位朋友颂趴诲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶挥谦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑟锌婪。   题目是“坚定信心猛斥兽,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗡隋。汽车的电动化是大势所趋贺矛吃,体制优势是推动发展的根本镰,然后就是坚定信心师截。特别这几年新能源汽车发展很快蘑休巾,产品的成熟度门柬、政策的全面性襄彤、系统性雌捍,老百姓的认可袜柯饱,这些是电动车沉塑、电动化大势所趋箱送。大家可以看看缅抛,我们今年2016年差不多是50多万台精徊欧,占到全球67%脱垫蜕。从增长趋势也可以看到部亲巴,从2011年采、2012年那蹿、2013年淖烩、2014年郸蔬胶,特别是2014年恃激读、2015年垫,包括不平凡的2016年讣米短,虽然有各种曲折然,但还是获得了很高的增长家膘挛,大概有50%尼耙逢,全球占比差不多有60%多炭惫。   我想讲几个理解和发现惧贯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屠,做的非常彻底位。我们可以翻看一下2016年的数据钝,2016年中国公交大巴胶模,不包括旅游大巴佛,总销量大概在10万台左右城澈驹,但是我们纯电大巴差不多7万台范妹污,插电式混合动力是1.7万台礁巢篇,加起来大概是87%完蓟,占总的销量接近90%搏瓜型,这么高的份额断扑弄,我觉得差不多就在3年左右发生的扮亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欢冒宦,到2018年泉咐氖,我们认为在公交这个领域里面告柬,燃油车会进入死亡戏弯。很有趣的是2018年烷逆柏,如果你要在欧洲或者在日本书,欧洲肋芥媳、日本一些主流的燃油大巴的制造商现落鲜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来强耍购,或者刚刚接近路试篡揣涉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楼眠。从这个感知可以看出系欣购,中国背后的推手是什么铂布,为什么这么快劝从经,无论从技术箍邵鸽、从市场碱、从体制温建。因此我觉得为肃,体制的推动是推手仇谭,因为公交很容易充电皋身,固定路线丝,固定区间贤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搓送莎,大部分属于国有体制煤瘁,政府有很大的话语权配文蔬,公交的排放巨大绞陌递,一台公交补贴很高清漏,但它排放更高轨概。一台公交我们算了算沃,早上5点上路欢抨公,到晚上差不多10点下路汾,一天工作18个小时舶,相当于30-35台私家车的排放略。因此小,我们四部委在推动产业政策里面介滩矫,花了巨资在推动这个产业碾,但节能减排的效果是最明显的抗绒,而且在全球保持领先度也是最突出的骏。   比如像深圳肆忙,2015年公事陇、2016年泻烽房,大概2017年上半年揽,就实现1.5万台公交全面的电动化眯巫仟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲急。而且这个产品筏咖谓、这个领域我相信还能保持持续的领先恨泪僚,和乘用车吭、商用车比锚炔估,和一般的卡车比柒嫡温,我觉得在大巴这个领域里面吼,我们中国无论从技术腹划、从供应链都、从规模囱石、从市场地位颧闲,还是很牢靠的摹。出租车可能是下一个领域宋,我们相信在未来3年里面迁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氰位。   优秀的体制助推能,产业快速发展瞥。即使2016年不平凡的一年里面宏,国家有很多政策奸,像国务院2月24日政策常务会议念,政府公共采购配额澄,7月6日马凯在西安有一个专题会吻,包括到10月18日克强总理国务院常务会辣,原则上不核准传统燃油车赫,加上之前一整套的体系扯乾袄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酵、最系统的政策体系舵磐,包括今天我们的百人会这么一个平台跋,在国外是不可思议的贪恐,但是在中国就发生了抵蓟,我想清泰主任亲自组织授陪,这种特殊的身份把大家聚集在一起监拟娟,而且今年的规模更大价荆,明年可能还会更大田擅蕾,这些体制推动中国新能源的高速成长换。   从税收乏采承、推广配套瘁丝、长效核查辨皖炬、推广管理等都在推动擞现,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黄,刚才欧阳老师也提了钦氓,很全面苹还,从上游的IC制造路蔫悍、正极肆陇、负极攀、电解也隔膜咕链宽、各种资源险加莽、配套料芬惶,中游的电池观、电控虐、电机上备,下游的整车秸,包括售后服务膘,全系统的颁固、全规模的拧惺。国外也是迎来了发展的热潮筒停柯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伙乔半,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笺呸凰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陪舍。   坚定信心坪,持续推动新能源汽车的健康发展贿。其实我们在业内也在把这个脉节,2015年1%是一个拐点沉稻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寒戳,相当于当年差不多10%的市场份额瞳叉虚,2025要达到20%的份额拆姐锈,当年要做到差不多400万台桔恋,才能达到目标笆湍。因此我觉得蜗黎,2020年10%还是有一些挑战腑佳。我认为到2025年秽敝文,如果电池做到每瓦时1元钱以内性趟舅,按照同等配置的汽车爸梳,成本按照同口径的品牌魂甜伤、同口径的配置算龟,大概比传统车还贵20%-30%挂仕卯,这时候国家财政一旦退出去以后酒,必须有相应的措施来进行补充解旧。我相信第一盖书脑,购置税的减免乳揣穿,一定要延到2025喝嚏婚,甚至于到2030鹅,这是一个10%的政策支持镀屎桃,这点非常非常重要太梦菊。第二弓型,消费税描粹,特别是对插电式混合动力车讣投,消费税有2%半睬、5%-9%囊,如果在国家财政资金退出以后锤,如果这个要有一个减免的话奖盯山,这里加起来差不多接近15%-20%翠垂烁,这样把30%缩小2/3舅,国家政策就扶上马虏乱、送一程苗虏,才能够让新能源车更健康馈卜袜。   齐心协力琴枚辆,2017缓,撸起袖子玲袍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟人粱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笛欧,万象更新乏,这是中国新能源汽车的春天棺浚卧。从2014年的小荷初露蔼亢钱,到2015年的急剧拉升竟谓,再到2016年的高位放量佳辨噬,可以说经过三年的蓄势炯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卸阑慈。牛市的格局基本确定其,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苫尺履,“十三五”老法灿、“十四五”和“十五五”期间钢拳汕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晦切颂、30%和33%跨蹬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎缔潦,继本世纪初的“黄金十年”之后是江鸿,下一个风口即将到来斡铣。   毫无疑问宫酥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宋炮核,值得关注垃材。我们总结了一下这些变化行,有三个方面的特点臣丰:   一是市场的形态改变了弟。   从导入期迈向快速成长期磨兰抠,刚才欧阳教授称之为成长期沽驹檄,我们在前面加了“快速”两个字泪狈脆,有待商榷瘦井授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府领赂,成为消费主体权稿画,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肚钾,新能源汽车从政府的示范运营起步芜茅毯,不断地向私人购车靠拢隋衅外,临界点已经到来!有统计表明虽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%落,预计今年将进一步提升到70%左右拟凛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韶肖丛,要在竞争中胜出齿竟玫,就必须以客户为中心弧蚕,以市场为导向相,树匠心炽炮,出精品午诽。   二是竞争的主体增加了抒。   从少数先行者的竞争竿猾母,演变为全员竞争骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捐庙嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坞兽,包括这些国际大牌目童盎,比如说戴姆勒艇、大众等等跨国品牌笔,通过合资强化了在中国的业务布局缕隋查。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回篱。有统计表明泌扑娶,从2015年开始胶绥挝,全国新能源整车的投资项目超过30个僵浆输,总金额超过了1000亿元券,总产能超过了300万辆姜薪。当这些产能陆续释放迁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娜结。到那个时候甘,竞争将回归本源贰逃,那就是技术甲苔炽、产品和服务细瘸。   三是行业政策转向钡顿萍。   从扶持补贴过渡到监管引导豁,政策驱动弱化宏峨、创新驱动凸显稗订涪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沥炒,产业政策呈现出四大趋势偿:   第一篓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碾癌稍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虱,通过准入庙雷、销售贰、使用环节的标准发布恕,提高行业的门槛屁骨迷,净化市场环境;第三浅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局融林,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拎,让市场发挥主导作用;第四拾单,通过电池目录和技术路线图的发布莱杆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剔眷答,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资揽埃勾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”角。   本世纪的前十年磁年苛,可以说汽油车高速增长摊临,成就了中国汽车产业的由小到大旦嚷垒。接下来的这十五年妊耍芬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰褪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肋尺,克强总理也讲归稳,“发展新能源汽车妨仑队,是培育新动能搓膛,发展新经济的重要抓手”李。中国政府凭借新能源汽车韧,特别是纯电动汽车盯,引领产业升级奴嘿凶,谋求弯道超车履朗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈活熊晃。   继高铁禽袜荚、特高压和核电之后斥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆尸烩,这种希望能不能变为现实惹负脐?还需要我们全体汽车人的共同努力聪敌萝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苔措埔,目前已经基本建立起了一定的先发优势卉沥,把先发优势转化为领先优势亢涩幂,是我们坚持不懈的目标驼篱停。而要成为一个真正的领先者嫡魂,只有创新插。创新就是从零到一毋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悼,用全新的方式组合起来厂,去创造新产品衅疙,去创造新的生产方式和商业模式郸蹿,去开辟新市城访饩贰,去整合资源矮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摆推,去实现新的价值创造侗。我们将以创新为最核心的驱动力教蜗,全神贯注貉冬,聚焦技术散盘歪,聚焦产品娩杀,聚焦资源菇,聚焦市车嗄⒊摹;以心无旁鹜的聚焦战略帝玫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宠骇臀,实现北汽集团领跑的梦想逢烈靠。   借今天会议的机会睬教,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骆铰搽,也就是刚才谈到的四个聚焦步趟:   第一烤驹叭,聚焦技术频畔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖男,消除盲点堪。新能源产业最核心的技术就是“三电”市,此外充电和续能技术接、激光雷达等汽车技术口歌,以及轻量化的新材料桑垛,石墨和锂等上游关键资源文冕提,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮毖殿。这些技术和资源抛深嗡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品椽惠骗,我们再难也必须干阶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纯,各司其职委诬,对新能源汽车关键技术进行各个击破吕抬扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下饭啤邯,在北京的经济开发区盲笛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闺韧耗。它由研发创新中心姐、全球营销中心范、品牌体验中心册、联合创新中心等五大部分组成播孙,将建成从用户研究饲耗、概念设计缎、前瞻技术冯怠劫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驮骂稀。   第二芯,聚焦产品何。   产品是企业价值的最终呈现谱搂巳,是我们寻求客户认同的物质载体涟。高度契合用户需求烧,被用户接纳许侯、认同的产品才是有效的产品诲导奴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羡,我们的产品在续航里程耿创胜、成本控制赁忍蟹、整车品质凳、产品线的丰富度方面特乘,目前还存在着明显差距清案玲。打造新能源汽车的产品力奶颈沁,我们将从以下几个方面努力侧棘嗜:   一是凝练川救,集中北汽集团的优势资源扑,打造若干款明星产品污。   二是做好差异化的文章点褥,精确地切入特定的细分市场耻眠。   三是做好迭代创新此琉衡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锚袭堡、网联化炊家、轻量化技术应用到产品中鞠,并根据新能源的技术特点口递,开发设计全新的车型平台灸宪檬。   第三联,聚焦资源忻爽。   21世纪的竞争拴,不再是产品的竞争虽茂,也不再是渠道的竞争童偶,而是资源整合能力的竞争姬蔷。新能源汽车全产业链更长貉惯淡、体量大脚撬,包括整车矩、充电基础设施娜、智能网联寄、无人驾驶以及下游应用在内涡疙愁,整体的市场规模在10万亿元以上磋。   然而资源是有限的哀池,优质的资源更为稀缺丢,新能源产业作为朝阳产业荚,资源的布局与传统车完全不同鞋桐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粹葱,瞄准核心资源和稀缺资源为椭,提前布局本,将其纳入到我们的生态圈之中煞车,北汽集团将围绕着创新链俊精旗、产业链旅、市场链罕抱、服务链和资本链这五大木咽兀块斤敬伍,通过新兴技术的孵化芭、成长型企业培育僳驰忌、产业并购整合等手段撩鳖,实现关键核心技术的突破与领先矩,打造北汽新能源的杀手锏水稗烈,谋求长远的发展亩赴,实现对传统汽车产业的更替磊。   第四咯,聚焦市场蔷危泞。   市场占有率是关系到产品的关注度溃撇、品牌影响力的重要一环奉抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展酵轮蜗、品牌传播灸露苹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隙,可以说暂时走在了行业的前列恫棚弧。下一阶段切饰,我们在继续发挥自身优势的同时驮跋,还要加强对市场的精耕细作蹲达,对不同市场进行分别覆盖安,不断扩大自己的势力范围疵厦。对公务市诚薄,我们将根据公务车遍、出租车订玖密、城市物流糯、城市租赁哄吕、城市公交等不同领域的特点孰揪残,把规律琢磨透标割,在品质差异化陶撵离、品类差异化和品牌差异化上做足文章拿。对新兴市辰澜9馈,我们将引入汽车的共享理念鹃,做好网约车市场开发两,打造国民车眷滴霸,切入经济型纯电动汽车市场撅。同时赐,通过融资租赁等手段凛崔,对特定客户资源进行开发达输。   各位领导腿奸龚、各位专家季模版、各位同仁聘氯汇,“阳春布德泽漓读,万物生光辉”竭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奉,新时代近在咫尺屏霜汤,新机遇触手可及付险呢,新梦想指日可期承睹,让我们以自力更生呈短、艰苦创业的进取之心解贫蚕,以敢于人心炮堵喜,勇攀高峰的凌云之志禾,撸起袖子瓦厢孩,真抓实干圃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媚负,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漠穗陵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勤懒,我认真思考之后弧,认为这一说法不无道理攀翁渡。我想可以从两方面来看托,一个方面是从全球来看涛惦,在2016年这一年斥啡,发达国家主要汽车生产国肋愁,包括大型汽车公司磷,大家对汽车发展的低碳化镣岗辉、智能化哥、信息化取得了进一步的共识枫间测,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中四步。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馁,但是说到了要害塑垦浮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胁勒,守成者将面临巨大的挑战”嗽。而从国内来看儒,我从调研中发现翱谢,很多企业由“试试看”姜比,转向了“铁了心地干”唉缎板,把电动车放到了公司战略的中心地位甘。    刚才李书福老总讲的他的规划扳,到2020年衡堆、2025年涵,电动车的比例要占那么大读,新能源车占比那么大七端任。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衡砍。    另外舒唇匡,在这一年当中慈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔫豹,一个是企业的研发路径在变化珐差尚,由燃油车的引进巢庐、消化稿蹦宠、吸收芯窖,正在转向开放条件下的自主创新惟倦惩,各个企业对研发重视的程度篇、研发投入的力度是前所未有的蠢扒掂。另外苛惯筐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰钙,这样就给了中国廊澳赐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尾揽雇。另外达,有一批没有退路另弹,专注新能源汽车的新兴企业工稠井,他们没有存量的拖累惫,他们的思想更加解放燎,这些新进入者带来了新思路叙埂赡、新创意捎宦呻、新发展路径吞戌七。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疏,对我们汽车人来讲会有新的感触耪田。    新进入者带来的新的发展路径痹、新的生产组织模式沽颅校,给整个的产业带来了新的活力供盛处。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淋间避,我想这个影响是很深远的刑狗。因此疤跨介,从这个意义上来说七,经过孕育期的磨合猜,现在已经开始有所收获湍担珊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荚颗斧。    以2020年为结点秋忱,中国电动车将面临新的发展态势溪荣,我归纳了几个观点哼羞:    第一里恭非,进入2016年式赊醋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汕,在消费者购买意愿增强的同时崇呸素,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骚亭。此时措肖抽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薄牧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皆弹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盘,随着竞争的加剧长,企业间的差距拉大遂佃,大浪淘沙的过程已经开始嫌颠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量力诉。这种现象不仅反映在整车两抖档,而且已经延伸到电池企业冒迷、零部件企业以及上下游整个产业链弘全僧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涣。    第二温队佰,迎接国内市场国际化竞争郊搭。可以预计政府购车补贴淡出之时耙肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日武,距今只有四五年时间了悸佛架。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痰揪,国际化竞争来临之时才是真正的考验疼隆。中国的企业必须冷静地看到墙,产销规模大感,并不等于竞争能力强慌蚕。我们与国外先进水平仍有不小的差距忱,重要的是技术基础薄弱晤蹋琉、原始创新能力低设、核心技术欠缺修、品牌影响力不足碧,这些带有文化色彩的软实力堡间系,需要持之以恒的积累涂,“非一日之寒”酸创。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅洪崎,提高竞争力的途径孝,不是等待企业的扶优扶强虾共,而是由政府创造好的产业生态持,使优胜者在竞争中脱颖而出先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竭秤括,就瞄准了国内国际两个市城苋伞,产品设计碧士穗、生产工艺墒、产品质量都以国际水平为准城钾,我想这些企业他们会相对比较主动纷好搓。    第三古刚,向后补贴转型期的政府政策歉粉,在既定政策支持的周期内霉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垫刀玖,是政策能否顺利转型的关键荤十。政府的购车补贴是一把双刃剑敦凤四,当市场竞争格局出现之后矩琴,政府就要特别注意稳,不要因政策调整不及时而削弱竞争吗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喜售陛。因此顷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浆郴,聚焦技术创新绦裙,加快补足技术短板巷富,提升电动车的性价比塑酥。相应的胃翘率,评价支持政策效果的窗口实,应该由市场规模扩张巢及,转向竞争力的提升寐栏苗。    具体地看购车环节的补贴惕,应该适时退坡级,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术角杭匆、降低成本的能量凹,造成优胜劣汰之势鞋。政府资金应更多地支持共性技术的开发猾帝、充电基础设施的建设殿巫冕。与此同时蛇离,非补贴性的那些“功能性政策”杜筐幻,例如碳排放政策皮、燃油消耗量限值政策兑、零排放积分政策板普鞍,以及购车许可磁慰、限制行驶之类的政策组合应及时出台碉,使市场产生稳定的预期沤疚啃。 第四喂,立足后补贴时期陷亭庐,打铁还得自身硬陌。    从十城千辆算起膳茫扛,各个国家发展电动车的时间差哄,给中国企业留出了大约十年的孵化期解,这是难能可贵的溉浚僧。2020年请晶,作为中国电动车的一个标志性年份饲褐,将迎来后补贴时期鲁。可以预计遁弓,那个时候直接购车补贴将淡出的睫,但功能性支持政策还将保持铂弛。在这种情况下慰携,电动车能否与燃油车抗衡绦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛾,将取决于这几年的行动泞按。    我国电动车是在较高起点上起步的汗槽,总体经济技术实力已经今非昔比来,如果把握得当宛,以电动车为契机裳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟想,企业应充分利用政策支持的周期赫电龄,下大工夫做好三件事慧:    第一诲,人无远虑拉讼虽,必有近忧拼蜡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姓,并加紧部署与实施赋。    第二金琶剧,持续壮大研发能力构洗,掌握核心技术充食,攻下“不经济缸伐、不放心康限赎、不方便”一块短板乘隧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忍啸。 第三泰,以产品的品质伍俱蚂、品味打造优秀自主品牌薄炬,赢得市场的信赖兽。    第四霸嗡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氮男经,就是在这个期间龚,一定要想办法在自主品牌上下工夫芍坏。我们的品牌实际上在燃油车上浮甸啃,很多企业下了很大的力量葱脖,但是应该说效果是有限的差息。而在电动车来说是个新的机会钦编本,所以在这方面应该下更大的工夫圭步品,通过产品的质量姓起窃,通过产品的品味打造自己的品牌竿处。    第五苟辛促,要系统规划默断拧,及早部署“电动车+互联网”胯鲜。今天的电动车之热碧处,并非由于传统能源的枯竭摊,而是因为它有很强大的正外部性藉蚊。电动车的低碳化菏腑、信息化耐试、智能化的潜在社会效益只有与新能源泌汇、智能交通订悄绣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寒。随着这些方面的成熟煽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苯伦。信息化当、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狠歼,这里有太多的文章可做吞汉。目前辅助驾驶哄臂稿、无人驾驶已经走在前面疤势,我想国家应该及早对电动车与分布式能源头绕、智能交通览税、智慧城市以及5G通信协同发展另母吓、统一规划棋吭遂、开展顶层设计吮累、超前部署顶侩、抓紧启动怪蹲秃,引导企业的技术开发和基础设施建设采慷,推进“电动车+互联网+交通”兑虚,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁梗耪、降低物流成本苟响赣、保证交通安全撮夸,使其产生经济和社会效益藤肠。    电动车发展的大势已经不可逆转翻钾鞘,向前看辞罕,挑战与机遇并存陶甘你。如果把握得当骨捎麓,机遇大于挑战!    我就说到这里磋损磷,谢谢大家!    (根据发言整理璃内侵,未经本人审阅病拌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔灿:李芳" "  全国政协副主席笆嫌、中国科学技术协会主席毛衰醚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来储屑挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲断,以下为万钢演讲ppt亮点实录宋蓄:    尊敬的清泰同志咐、冠华部长兔、苗圩部长牛睹耿、解主任己典辫,各位来自汽车界的中外朋友们势,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掇。上午抽点时间看了一下展览聪,给我印象相当深访哇,有一个很深的感觉垛,这十几年来中国的电动汽车持续发展摩起检,走上了一条创新的道路狮宠沫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期记坏。今天这个会议的主题很好奋烧,就是要持续地提升我们的技术能力眠镐烹,抓住创新新局面溅另萍。我想就我们未来促发展岭勘掸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇察莫,谈一点我个人的看法道踏篮。从四个方面筷:    第一纬泵惋,谈一谈我们这些年来齐心协力观,新能源汽车所取得的新进展颇猜浆,尤其是2016年的进展特别明确桅抗。    第二慑克宋,回归深入基础研究弓碍爱,提升新能源汽车的质量和效益膊隶烈。    第三趟孺,新的发展趋势揩缮鸿、新的发展方向淡毛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渡刚驶,随着人工智能的不断深入嫡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骄蔬。    第四扰赏,我们怎么样更好的凝心聚力粟报,合力推动新能源汽车的创新发展克钝,谈几点看法赶闭巾。    刚刚得到新的数据燎澜杭,有的来自中汽协会掀、有的来自中国汽研中心厢,数据告诉我们木板,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墨妓赋,占新车销售比例的1.8%非戊,中国的保有量达到了100万辆沙虫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘶烷,这里讲的是公共用的充电桩矮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藐蚂坏。    我们的关键技术取得了显著的进步捻乘。今天上午我在零部件电机还狙酱、电池忿挺危、电控这块花了好多时间匪,仔细地了解了一下情况态镁感,确实和我们了解到的数字很相近柏诫娶。动力电池的关键材料发展进程加快侧粳、性能指标稳步提升飘、成本明显降低记珊,从动力电池的单体监、电池包阶慧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翁莽。一个指标性就是灸嫩,三元正极材料能量动力型的电池半精酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤董拴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撵娘冒、有些争议肺绢权,好多同志说灯莫柑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浓,现在看趋势已经很明显本。我们特别强调的啪材笺,姆Γ块比能量达到了140瓦时/公斤钡冗炼,动力电池系统的价格潮,这个价格现在也是保密奢簧,但是总的说起来明显下降逢经熊,总的达到了2.5元/瓦时以下感熔勒。动力电池的产能达到了100G/瓦时措玖却,世界上生产规模庞痞,特别是在新型电动汽车的动力电池部,规模得到了很好的发展坚斧楔。    驱动电机技术也取得了新的突破啃馆弘。特别是共性基础技术进一步突破窃喇事,导磁硅钢链、稀土永磁材料矢、绝缘体材料嘎理轮、位置传感器呜,芯片的集成设计和电力电子系统短囤,取得了新的进展肖卜两。我也了解到废权极,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展理。因此宋,重量比功率超过了3300瓦/公斤浑,电池峰值效率达到了97%垂,高效区达到了80%级。特别一些新的设计核墒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茸,比如说我们都知道磺,对于0—100公里的加速建驼帆,对于电动机说起来爽筷慌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劫壬氨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竞供,就是高速公路上超车的时候视,超过它这个临界点以后弹功的,这也是一个安全因素郎堤甜。现在我们很多企业从两个方面背癌麻,一个方面挥,用双电机的技术来弥补后面这个不足霓,第二个激,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展层蹲羚。    今年汽车界有一个新闻锚碍,第一个互联网汽车走上了市车芴Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹撵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牌怪删,据说现在上汽的同志告诉我啡察,每个月销售2万辆奸镁,产能有点跟不上了财隶,效果很好羔,上市不到半年累计就超过了9万辆荆亭睬,成为荣威一个最大的销售热点釜铣歇。在互联网大会期间疏钱烽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舱嗽,搭载着北汽导、奇瑞腿、比亚迪轿车都亮相汤俩握,首次开放了道路茂酱哩,18辆车300多位嘉宾在试驶先,当然评价各有不同瑟,期望值也有待提升赫敌,但是勇敢的走出了第一步退毒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碉逻扛,做出自己的探索考。    我特别感到高兴的是钝玲镐,2014年我们就曾经提出电动化份翟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸窖河。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹋娠筒,从汽车到基础设施俄靛,一直到停车场扔、充电站歪渐,包括各方面财税的支持咯习违,一系列的政策堡。国家层面吉,从购置卑呵护、补贴剐、税费减免褪棺太、研发支持谱獭、生产准入堪捷农、业态创新骇、基础设施嫩酗卜,特别是标准规范方面啼捅涤,都出台了一系列重大的政策措施冕,现在看起来落实的进度还是比较好的瓜邢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胳,这是一个开门的讨论惨耻拱,许多外资企业都积极参与当中摔蹈墙,对电动汽车发展纪贩捌、新能源汽车发展恫惜熊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帅襄裸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冻比。也是由于刚刚推出来锹革,我觉得很好唾徊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见榔熄肥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毒窜卑,使政策更具有落实性怯。    这里向大家报告一下仟蒜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革特。新能源汽车作为一个试点的重点专项思嫂,实现了从基础科学到系统集成捅、共性技术集成饲勃略、示范全链条的部署什,特别是在基础研究方面列,加强了对基础科学问题的研究霸楞。因为现在产业发展到一定程度的时候蹬蠕,要提质衫尘豌、要增效裴,还必须要静下心来庇剐粟、回过头来从基础科学问题上下手贤惋泊,不断的进行优化吻吃嚎、改善惧恳锹,才能获得发展翟势恋。特别是这次的重点研发专项哆秸悄,对于电动汽车智能化和网联化的技术刀仿侈,也设立了专门的课题锭啊,实际也是我们当时电机匙串激、电池叔、电控的“三电”之一辩绘射,也随着时间的进展不断的转向新的重点材。所以脱烙,整个“十三五”期间的专项规划彼俯身,将对六个创新链条厢箱,就是全链条一体化的部署试,38个重点研发任务烦,政府加大了投入箍些,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入享。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秽,首次突破15000亿畔,更值得高兴的是皖纱料,企业在这里边投入比例得到增强视辉番,达到了78%以上砷侧汹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策强、加剧扣除政策有直接关系告怂砍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杀癸该,看起来企业投入的效率还是很高的警贪。    去年我用过这张图(ppt)徘拣龚,这次还用这张图轰缓,对它进行了更新详钡淮。由于时间关系磐尼,统计是1-11月底脑抢,11月底中国产销量是402000辆佰澎寥,如果这样算的话庭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆季轨,中国占了40万辆棋溯龚,就是占了50%矩托。到2016年底墙罐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毫偿轨,中国占了其中的100万辆辑伙澄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夏,也说明了我们国家对于节能减碳嫁盆、应对气候变化作出了新的贡献灌。我们虽然应对气候变化调门并不高泡妇几,但是我们扎扎实实在做每一步殴搽诧,现在无论是风捆氮、光箔啥、水蛇陆腺、输变电绿,无论在技术先进细鸡、装机容量层粳糕、发电量都走在了世界的前列棋断牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家倾癸凯,为新的发展胸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亥艾锨。    世界发展的趋势也是一致的多藕规,低碳从喉、电动差碘、智能化成为各国共同的选择醋灌困。美国哥、欧洲模掸、日本敢藏,包括汽车企业福特稀餐杏、丰田猛寿菩、大众都推出了它们发展的战略董赴邪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纳垦荤,比如说大众推出了它的“2025战略”靖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傲魄售,销量争取达到300万辆痢,自动驾驶要覆盖评磺,在2021年提出全自动驾驶髓,电池也要进入大规模的投入班讽盘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺,零排放踏、互联江、自动驾驶汽车律,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尾、氢燃料汽车匿刻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流北丸、沟通蔽郡屏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坏、增程式的混合动力汽车肺戚帮,因为他这里有基础建设的问题乔斑赊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来共兴,就可以有电的情况充电貉梅腹、没电的情况加氢犁鳖五,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斤删,同时又实现了真正的零排放襄睦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磁,上次试驾可能还是8年以前敦税绕,我觉得汽车的进展供,无论动力性跋瞬、环境友好性屉轮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楼,据说已经进入了市场懈挂扭。包括通用也宣布了在2020年以前团,在中国推出9款新能源汽车富刻厂。我这里想说的是蠕善粉,中国的市场也是世界的市澈谄馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廊隶钙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缕、参与竞争疽迫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墓,就需要我们来推动整个的发展末保,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楞珊。 第二滩普,谈一谈我们对于深入基绰俪铩,着力解决一些新问题的看法瓣。    对于电动汽车拱慑娥,大家首谈就是续驶里程勃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滩炬茂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的售写。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圣枚燃,一个明显的标志凄挤匹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量联闪雹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朴系。如果说单程的提高电池的载量布,当然加入电池的载量车子可能要增强毁破,车身的增强就又增加了重量匣,直接影响就是增加了它的电脑仙。我们也看到一些装载高容量电池的杏模,虽然续驶里程延长了瞬浚,但是百公里电耗就明显的增加了拷。因此倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的担晦污、合理的规划茶鼻。首先嚷菜恭,车辆运行的范畴膛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咐急,尤其是现在未杉济,我们应对大气污染伺土萝,主要还是大城市集中狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捅。但是从技术发展上说起来辨穗新,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弄茂、功率密度和整车的轻量化点,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准何涎醒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程省略估,这当然是市场的期望票媳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堪。    最近新材料研究发展很快馁脑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囤肃藉。有的朋友跟我说揭胺,我们现在用的是石墨烯电池师帽轰,其实说用了石墨烯是对的闲粹杉,但是用石墨烯全部来做电池伺蓉烹,似乎从科学意义上不太准确苯。石墨烯材料殿竞乏,包括碳纳米管擞,都有它优异的电和热的传导性能配,作为锂离子电池的负极材料添加剂玲,可以有效的降低内阻篮俊钙,提升放电的效率涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诵萍,还有助于减少介质之间的电位叼矗推,来减轻电池界面的腐蚀性害。从这个角度上看挂椿寂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颅徐龟,当然由于动力电池负极密度提高了冉芜崇,对正极材料也可以进一步的优化辈,在安全的前提下情顽需,所以也可以显著提高它的能量密度趁仟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谦据抢,就是说能量密度提高了斥,同样的电池包里面可能有更高的载电量够胆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兑架闯。所以在增加单电池和电池男唇眩块功率和能量密度的时候惠混趟,还要加强对于电池包热交换距离的研究工蒲输,来优化提升电池包整体系统的技术敌匣,它也是一个相互关联的关系肝埔枢。    随着电动汽车的发展俄芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厢扦池。比如说电池包往往布置在底部苯擅夺,夏天路面的热辐射还是比较强的谓颗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矩,从结构上来实现电池包的冷却稀,因为我们现在冷却剂就是这样的吹悍酿,要把它放在迎风处菠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计款,电池包也应该考虑到这个拳杰横,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稗。结合冬季放电的特征挤,我们还应该研究般沟菇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茄通,使它保持在合理的范畴之内惜惭,来逐步的解决冬天放电比较慢的卯妥、容量比较低的问题妊。总之说起来恳缺绩,我这只不过是一个例子弊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尽、关键苍揉蹋、整体的技术统一的来规划和部署蔫。    上次百人会上我特别提出瞥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坎剩,带动汽车制造的转型升级妻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘶仆,给我留下一个很深刻的印象士,我和苗圩同志都搞汽车的赂蠢,过去我们焊一个车身500多块钢板悸,用2000—3000个焊点接在一起宪肥疟,加工线上全部实现了机器人迪檀未。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撬煞雌,一共就45个部件姓胁董,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贝苦纽,几个机器人协同操作布塑。板件和板件之间没有焊接皑,就是直接的黏接忍合赖,加热黏接耻兜鹃,远远看去就像搭小孩玩具似的家,几个东西装起来圣。更使我感到比较吃惊的霓,现在碳纤维的车身受遂,已经不需要在现场涂装了烷,有点像我们当年装修房子泞错,先装地板再油漆翟缝轮,现在用的全是油漆地板间家。现在汽车安装上确实有进步设纽握,所以我也很有感触磁煤寸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佛俄杰,需要轻量化材料的技术粳邻,需要轻量化的设计糠寥确,需要轻量化的工艺辟嗜,也需要轻量化的流程伎匆杯。特别是现在的汽车产业漆仁途,包括内饰座椅使用的材料魂接停,也尽可能的采用可回收急、可再使用的材料剂,这方面的技术也在不断的提高讨,这个应该成为我们新能源汽车发展艘蝗竣,不光在车辆技术聘、而且制造技术流程方面全方位的提升废笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邓扣哆,今天我很高兴错炔裁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捍,更多的看到了我们一些篱播如,像燃料电池大客车的发展群武。很多企业大家如果去看的话险叔频,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弥涉疽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顿,比如说碳子烦、交换膜涉费、双极板隙推,以及它的特性基础研究的进步密切相关誊订。实际证明霞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舰窝,也具有自己的发展环境的优势掣。我们要借助这个优势来推动我们的发展诽九脆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呈忿峰,我们是不是可以考虑敬厩靛,尤其是在燃料电池研发的初期疵碍读,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妨搞乘,这样可以有电的时候就充电净胁、有气的时候就充气寝抱赊,按照它的发展各取所需猫兑。实际从技术进步上臀扯,技术发展的本身毁施坤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幢哭,对于延长它的寿命刷浅,对于减少它的燃料消耗绰,是很有帮助的捐痛考。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迪趣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盗蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袖息铝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绊律鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肺该。当然它们也在考虑锚坎,我们怎么样能够更加适合中国的特点核憾恳。我们还不能忘记中国还有一个优势规,我们在电动汽车走向市场的前期晒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铺聚,先在公共应用哼困誓、出租应用上去使用模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渐盆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疙蜡坡,必然有一些城市就可以走在前面窘巷,又可以来推动健康合适和快速的发展戊官搭。中国“11?11”又是一个新纪录盎溃,信息产业填睡你、网购变成了整个市场销售的主流姥捷,我们看了看瓤,2016年快递业高速发展静美类,中国快递业总量超过300亿件舶骇慕,平均每天8200万件包裹走在路上恃,用于业发展小型物流车清洁练、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抽毙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垒号顽,有了高端引领就有了有序的发展局顺,放弃了高端引领就会低端充斥铆窗请,所以从这个角度上绷抚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斑事慧,争取使我们的汽车产业走上高端引领插顿、创新发展的道路上掣。    在燃料电池汽车发展的过程当中似圃,深入开展了国际合作统幸险。我们积极的参与了国际合作念,开展氢燃料电池领域的技术合作厦诗搭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议回,组织国内的企业梨射恫,开展深入的技术合作抗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赶,定位就是要建立一个覆盖全产业链拒佩吃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氏必典,在中国发起但并不局限于中国腐庐汾,积极组织管理以及运行机制拎辽,要按照国际组织来筹备法背烫、搭建靠测。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阔,因为燃料电池实际用处很多诽阮,比如在通信基站醒妥眉、备用应急电源泌惕,随着我们移动通讯不断的扩大汉敢躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乡局、包括更新媒,都值得我们重视盛肝,包括医院的应急电池熟娃、安全防卫帽疵瓤,包括我们最近在研究深海运载马迪热,也完全可以使用氢燃料电池爽接,燃料不是电池毕承,实际是一个发电机康狮碴,而这个发电机可以用在各个地方骂,最重要还是零排放的清洁能源卑托,效率高地杏,能源密度也高裳。 第三疚话,深思熟虑马逆悸,把握好智能化的新机遇实朵。    近几年来赏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猎吾入。比如美国匡,白宫推出了人工智能的新战略次,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廷荤跑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线解默,包括日本的创新战略规划趟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迹孪朽,这个时间恶补了一下人工智能的技术钝。中国工程院最近技术指出裁,人工智能即将进入新的阶段脸嘛汕,人工智能发展有四玖、五十年代了堵脯犁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展塘。但是当我们信息化日益普及轰奴,移动互联网请灵逗、大数据蹿、云平台的发展灵弯,信息环境司、数据基础敖雇、目标理念稳栖勾、市场需求都在发生不断的变化咎,将推动人工智能新发展脖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邪庞节。因此滥剐,发展人工智能也有利于改善人民生活脖、提高经济发展的水平吓、增强社会治理的能力景、维护国家的社会安全垛烦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图把,但从各国的共同概念和我们的研究苟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐鹃。第一睬墩,要降低交通事故和伤亡人数翘宽。美国的报告提出来退食,美国每年有35000多人死于交通事故触,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沽瓣磐。第二艇邻巾,要应用低碳济晶锯、零排放记、环境友好的运行环境薯。第三退沮权,便捷寸,要降低驾驶强度隶蔬写,提高交通的效率穿挞。第四裁挞,要推动共享艘础耽,提高车辆的利用率庆衅黎。其实我们现在不得以所采取的一些限行慌,包括交通的拥堵先锰沁,都降低了汽车使用的效率桓莆河,所以从这个角度说起来淌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昂世素。还有繁镀,牵扯到公平出行善,随着老龄化社会的进入闭骗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坑敦。    关于自动驾驶汽车研发进程鲜害奖,好几个报告甜赦,有的人说无人驾驶簧,有的人说自动驾驶曝,有的人说智能网联汽车宽你氢,都提出了汽车发展的里程碑偷,我觉得无论叫什么汽车翱赡,都是说了这么五个阶段汐阮鼎,辅助自动驾驶暖、部分自动驾驶十渡、有权限的自动驾驶恭陪、高度完全的自动驾驶阶段瘦目,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点通,比如说在辅助自动驾驶方面瓢弧浪,怎么样能使汽车感知周边井侯狼,科学决策袒寝膊,及时反应藐单。比如怎么让汽车能够与互联网连上茨希唉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车极、网晾冷郎、路的联动墩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杠槐,就是人陪妊、车峦仙、网狡割、路的一体化帆粳茄。    辅助自动驾驶未暮柑,实际这些年是汽车界一直研究的重点健,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多识,有雷达外,包括现在有毫米波雷达怀伤,摄像头庙瘫,对外通信系统菠纤鼎,包括定位亩呈抚。与之相应的岛睬峡,刹车判侩拈、油门扛豪硼、电子稳定系统腻、电助力转向等这些冯鸿,实际在关键体系上距,传感系统摔沟、操作系统境姐、中间和决策系统的研发樊程,其实这件事也不是现在的新形势骚练薄,早就在80年代的时候局软,80年代后期就研发了防抱死系统离,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玛匈啥,包括防启动时间的空转反惊,后来又有了电子稳定系统冯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簿勒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甘兑分,有了它以后瞧观唱,在90年代的时候不粪,我在德国工作的时候犬容舞,车里边就已经有了尾随自驾壁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽,不用担心篇。最近我看到了我们国家的好多汽车观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠕触俺,一旦接触太近都会自动加一下速份瓣。包括我去年去参观长安害俩犁,他们也给我展示了自动泊车系统末,实际自动泊车系统我们在德国工作前杭卧,90年代后期时候就有这样的设想蜡,2010年我到德国去访问的时候禽钞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幸。实际很重要的意义壕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胃槐,也得到了发展警认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卜。    下一步就是智能网联焊涡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邪卵、看到自己看不到的东西没,90年代初期的时候华含珐,堵车情况有数字广播担扣,数字广播就和我们一般的广播不一样睫经光,随时可以呼叫堵车的情况割崎。后来有了数字地图和卫星导航撂丛害,就形成了第一代导航系统串裴玩,第一代导航系统并不知道路况的变化耍订,只知道路径的设计舷宛。然后就出来了联网的导航汲乔,这也是这几年我们都经历过的事汀。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张变价,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孟汞,这样坐在车里的人蓄,通过导航妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息柔口,比如说动态的导航钩芬殊、比如说加油充电站灵碴谎、维修以及各种信息的进入凤孪,使汽车的视野得到更大的扩展灯弄。但是真正要做到智能的网联汽车列券,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钳横款,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来城扯券,这就需要我们把各种信息交汇在一起录椒劳,来实现智能的决策控制篙圃踏。这件事情说起来好像很容易室虱缓,实际也有很大挑战辖。现在我们一个汽车里边有两崔耿热、三套信息系统侈,有车载的信息系统裳妒掀,还有驱动系统的信息系统漆晦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通繁了烯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓄苯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备城弊,就是快到地方要进行减速咳侨蹈,但是如果你让它自动驾驶的时候舷,可能它就很早的根据外界的信息来判断垄帘,让它调整好姿态朝恋桃、减低速度墨菱,进入转弯以后在弯道里边再加速馆叉攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疚八,这种例子比比皆是阿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体松案狸。因为我们电动汽车从电机抹捷送、电池炕响、电控开始沏拍妹,电控第一代做的第一件事咸鲁位,就是通透的动力驱动系统的网络间,就是第一代的CANBUS系统诚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沽,从这个角度上说起来科胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功使急。    当我们实现了这些以后弄另惹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扒。这是我们常见的北京交通的一种情况腿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杯,去识别各种各样的高通杏柒哥,做得到浅铆沧,但是不保险卢,这样可能我们就要有这些信号的发射器钨楷,让汽车能够知道这些情况诧。如果再想使它往上走吵妒伞,能够实现部分的自动驾驶害匙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况便,比如说晚上的雨雪路楞,比如大雾弥漫的时候盼毒苯,比如尽管天气很好池挨棋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹋,这些情况都需要我们去应对清,其实道路上也应该有它智能化的装置蔼苫疚,就是说有自动的能见度感应器绢谩,应该有道路结冰的感应器缎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全航搪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聊,安全是所有发展的主流说公齐,而不是时髦冬。我们在做任何工作的时候闻隆,必须考虑人是坐在车里最宝贵讽罗忻、最要尊敬的东西泻葛菜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碗匈、人的便捷暑喀、环境的友好和共享帽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖,来推动我们的发展蔑煌。    因此权罢胜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悄、四次交流番核,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矾惭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茄崇瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台烘、在网联信息断、在智慧交通的发展厘,我们要重点发展的是车辆的关键技术你垒、环境感知袭逢、智能决策簧承峨、执行控制掀啤奥,我们要对信息的关键技术老籍贡,V2X通信耽被露,甚至于将来车对车的通信系统煌、云平台辅、大数据估、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睛评,这里也有很多不同的东西床寒方。我们还要对基础的关键技术塘栏,高精度的地图客为猾、动态路况信息跑、综合决策和操作系统妥隘离。只有这样靡变尺,把人妒霖衰、车鞍钠楞、网刀、路同步的推进鞘敝,才能够迅速的发展叫壤,否则又会碰到先有车兔盖集、缺充电桩的情况氦,所以需要我们今后的发展当中更多潭。与此相关的技术扒骡,检测系统蹦,还有一些法律法规体系付,一些基础设施的建设地诲帆,可能还需要更多的发展弓。 我们必须要精心规划凯、协同创新琅,来研发自动驾驶的新技术虽。    一贸,安全抨太、绿色荡、便捷皖刃拢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尉床贝。    二炊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉献,多领域技术的融合裂射,产学研各方面的合作较,要着力推进协同创新绘簧,这里边由于它是一个企业的热点慕全,所以企业要成为技术创新的主体舅吾朵。    三汞唱室,企业为什么要成为创新的主体桃谱通?我看了很多规划伯悼泄,从现在一直到2025年蹈伪购、2030年克临。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谷郡,但是可以实现沿途下蛋蜕随铜,从过去当中飘疥煞,无论是防抱死系统逛、电子稳定晒、测距警示习卑、避障反应誓诲、自动泊车都是发展的热点泼楷,每个技术都带来了商业回报杭效,包括我们在信息系统咐袱全,包括这次互联网的技术哗,上汽互联网的实践腹鞍,也看到了我们勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曝,只有以企业为主体焦,不断有新技术发展融唾,使它在使用当中获得使用糜,就能够推动它的可持续发展匹患闹,所以它不是一蹴而就的事脯灵颗,是我们长期坚持的一个任务钙抄。    四竭闭改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跋列,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遍、精心规划蓬纬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说,我也是觉得有一些东西包括基础建设冬拆,也应该放多这个测试区里面去艇,使它在真实情况下运行词,才能得到一个健康和全面的发展让妙。    最后我想说氖竿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展那铆缺。其实我们用了十几年的时间实现电动化另前碧,推动了产业的转型鸡,随着信息产业的发展艰陛,网联催生了新的业态麻,产生了新的服务业惰此榷。轻量化带动的不是简单材料的替换补曙贾,实际是对汽车产业的一种升级清啼簧、一种转型级颧认,同时扁签,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胺,充电网服务体系的建设葱,可能带来何止几万亿的新的增长点赎。我回忆荷,在经济工作会议上总理说过一段话季,“实施创新驱动战略的发展房,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屁现,也要注重用新技术饺柬龚、新业态来全面提升和改造传统产业堡蹈,带动产业的转型升级穆室。”    作为结束语我想说谐翅,回归一下新能源汽车取得的新进展布,下一步还是要全面落实政策郎、着力开拓市场草未、建设基础设施腥、创新商业模式称匡孩,把握好发展的先机稍。我们要针对市场的新需求渴庞,深入基础研究羞,攻克关键技术登,完善系统能力够,着力提高产品的质量和效益饺苟。要把握好汽车智能化发展的新机遇凶聪席,要系统的研究扰畔芒,精心的规划袱,要鼓励协同创新企业主体酪,大胆的尝试澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰接槽,要凝心聚力冈赊硕,发动优势庞痕,动员各方力量赴,完善政策措施狮伐彤,营造更好的发展环境舷。    谢谢大家!    (根据发言整理散,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既夯对:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墓劣: 陈理事长始竿勃,各位领导洽、各位朋友垮倍可、各位专家方栖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寝混伶。我今天的题目是四网融合幕嫂牢,什么是四网嚷?交通网拾请、能源网痊视、信息网谋、人文网沽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妥拦,电动汽车是一个能源的载体邻拔,又是信息的载体够,然后可以作为人文的载体苹。四网怎么融合嘉律辛?怎么发挥电动汽车的附加值腿亲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦固奸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡毛,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考居捌。    我思考创新的要素半局桅,要创新首先要解放思想喝番。解放思想要学习《易经》的精神们巍嚷,又要学习西方文艺复兴的精神溶。《易经》是一个太极李酪扳,太极里一半是黑梧牛、一半是白恐常,但不是直线碧淌,是弯曲的使矛,黑可以变成白儡,白可以变成黑吉,黑中有白盲净,白中有黑假,跟它对应的黑就是黑苯、白就是白亢。《易经》是变化完淡辞,有时上菱勤、有时下雹歉,上时不要骄傲自满偿登峭,下时不要灰心琳捆,是客观规律东彩染,都是周期性的湃,我们在调整巫礁,要注意平衡动力统一安筋荣。    整体都是这样先涵,全局都是这样餐,今天讲跨界氏诫,要学习西方的思想就是文艺复兴识。文艺复兴的功劳不是在文化分现咯、艺术等等福瑞,文艺复兴是解放思想斗谷。哈佛大学的校训追求真理辞。要把自然界的规律找出来解放思想兢必,自然规律造福全人类猫骄。伽利略称醒虽,罗马教皇威胁他临相哄,他不怕朔徊,他说地球起源被上了铁塔跑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栋,被叫之违反教义扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粳,第一个米开朗基罗灭深窗,他雕出一个裸体的美男子赡赌庇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驹略屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看理汤卢,里面很不容易疵仍,从意大利借了很多达芬奇的作品湾。达芬奇不仅仅是一个艺术家煎,也是工程师;看他作品画竟窜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驴,第一个从事解剖学埃裴。    解放思想考虑全局的问题供开。文艺复兴第一要全局思维疾彼,第二要有天人合一的思维旅删爬,第三是环形思维凸赋。要考虑全局思维迹,今天做电动车目标是什么响涛?有什么经济效益么、环保效益聚、能源效益懈描、民生效益畅肋,总体总目标要搞清楚宽骂粟,一定要有全局的观念棺。特别搞智能汽车全局性更大采。另外要环形思维八庆,要反馈慨摹。然后是循环利用的思维括僧互。    创新匆,我把创新的要素跟大家分享一下秸。首先理念是创新之魂享氮吮。理念有很好的氛围驶段胎,有了理念才有创意地,创意是创新之源难笛汰。还有人才培,人才是创新之本馆圣。怎么能有理念嗓?要有很好的氛围雌,总结第一方面是合作精神间络,开放努付、合作韦邻、包容思,双轮驱动炼、增值驱动颠、市场驱动就凤,通过市场的倒逼疾。然后要有完善的知识产权保护衔观,还要利用网络大数据给我们带来的好处捎。今天创新制高点是跨界融合骇附粱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉。“一带一路”我认为是跨界融合窃,一带一路是西方的伊斯兰文明兔,还有它把科技悼睦伤、技术衡让矫、经济突链旁、贸易连在一起丢,所以我们要发扬一带一路的精神徽庐。我是福建人也是漳州人尘,一带一路开始的是痔钡郑和下西洋筛柏。我们要跨界融合强。    我接着讲智能汽车会讲激。智能汽车首先要有解放思想石、全局思想考虑问题驳核配。三个C迸什,第一个要连接起来父沽采,第二个连接是要协调要合作碾脸衬,1+1>2牵佰,那就是《易经》的精神塘构啥。第三个含扔,今天的连接是移动的连接狄氨,还有MOBILE巾潜,MAN TO MAN泛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羞。    今天电动汽车很重要的一个题身,大家买得起用得可靠绍胎。智能化以后烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式翱,我不展开了焙你。    从电动汽车变成一个智能的汽车汲鞘,从智能的汽车再变成一个智能的交通怒通砂,从智能的交通再变成智慧型城市块另很。我们附加值可以产生很多稿辫。根据《易经》价值精神夕,通过交通网森、能源网幢讣、信息网赦艇胳、人文网可以产生无穷的价值机会裳邦庞。利用交通资源的全时空动态感知埂,交通工具的全过程运行管制骸顶洼,无处不在互联琳鸵、感知庞、管控和服务弘尾程。    怎么布局侠?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊陌,如何布局智能网联汽车技术盖?我认为氨嵌,不但对中国踞腻,对全世界都做出更多的贡献道,第一是制定网联汽车法规标准涧堆幢、智能技术赂壁、环境凛憨、HMI技术肠漆、空置执行技术娄疯、智能网联的实验凹固、网络和信息的安全轮敲。    怎么做到网络和信息的安全佩?这是一般的云灌漠喜,怎么把一般的云变成安全的私人的云看绵棵?有很好的结构列凛,处理器浚肌葱、传感器肋吮炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋。第一是收集材料嚏建辫,就地处理韶棠磊。第二是从收集材料到云之间要慢犯剩镣,一个是单点控制歪,能量控制或者功率控制舍。一个是多点控制烩砂,能量控制或者功率控制慑朔邪,这是全局性的策屎币。要及时处理疵佩,要经常互相认证此,变成安全的云浓镜。    跟大家分享一下我做的一些工作啃屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的婪?我一直在思考所有的工业革命才身钨,基本就是能源更新瓮梆别。第一次工业革命啊潍,瓦特发明蒸汽机双怕究,电话份局没。第二次工业革命沦密,美国抢占先机侈谷,电气化口,主要能源专项与信息建设怕。现在第三次工业革命来了醚黔瀑,中国能不能抢占先机套龄?我们要做新能源纫碱,信息大数据时代式,我们百人会能不能更好地发挥作用混揩?今天早上的研究会很好恫姓该,我建议做一个尝试的机构送蹬,每年召开百人会国际研究会议咎没,形成品牌塘茎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睫垮港?我提出储能熵的概念粉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渺帅簿。一个系统里面假如是孤立的汐侵掸、系统是不可持续的脓,一个是做功抵净、一个是废料是不可持续坪勃刚。如果是物理系统拱伯,分析储能熵蔚,熵代表可以再利用舜觅街。总的来说息弓楷,一个系统熵不能增加航,熵要减少其败操,熵减少系统可持续袍。熵是储能熵构乘辽,熵是不用的熵独技,下一次可以用哀。总的来说熵是在减少缕。    包括中国的历史史埔叮,中国封闭的时候中国就不可持续泡荤切,中国开放中国就可持续尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓣。系统要做可持续性粉妓计,系统熵要减少熬首,你的收入不能是单一的苔滦购、不能是孤立的系统酚无金。因为一部分是做功痴,一部分是废料狡仇,从废料里拿出来荚,通过证明熵减少敞固。从废料里面可以再循环恭拧报,那么你的系统就可以持续了氛荡会。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俱,后续需要时再利用的能量的熵琶惜黎,通过储能熵概念的引入济琅锤,希望用来解释可持续系统的演化过程唯钨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态港。    综上所述饲,不管系统是生物的或人工组成偿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浠矸骸,而这些系统工程特点是韶幌乏,即使在系统研究过程中锻,一个熵有增加的过程挺诬,总体在系统不断迭代发展的过程中檬翘,系统将进入熵减的状态巨,因为系统具有自己生成复熵的能力础律,从而保证了系统的可持续性功逃。    应用在电动汽车犁,这个是分布式的发电窖翘,这个是分布式的负荷浩呢。电动汽车就是分布式的负荷蹈,还有分布式储能陆碌奠,电动汽车有储能喊、有电池董慈链。电池可以双向的朴,分布式地发电迫佛、分布式地负荷琉,在分布式的储能蜡,这三个系统可以持续被妒,这是我要证明出来的判累。我证明只要你的熵是减少的合籍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汉光。    感知上、认知崩、行动谱榷,不断可以纠正人的行为艾陇,比真正的司机还要好膏。    最后郎拖独,希望我们以后的交通系统是舒适的遍铜、生态的衡土抚、方便的和安全的窗联星。要做到这一点垄,什么是成功桅收色?因为里面的成功是3个S俊辉,SUCCESS沃腊,在S疼怖浩、E里面画一条线都是欧元跟美元卵酿,今天是国际合作萝嘎,虽然人民币还不是股抽,是一篮子化的备膘,人民币准备好了瀑。ESY就是人民币鲸可奉。    要有六个眼睛屯,有四个眼睛不够香。第一要把眼睛放在前面解放思想耻十墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妊北,电动汽车下一年布局市车健,也要有前瞻思维共秒妮。眼睛放在后面汲取历史教训丰,要有全局观念褥。要看到旁边的需要桶拢惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美相痕,不得不承认高端人才密集地在西方聊铆故。所以把眼睛放在西方学习赖烧沁,它沉淀了100多年矾。四大发明中火药是中国发明的相,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厕峡堆。全方位都看到了瑟蒜,所以英文眼睛叫做EYE宛某估。第一个I是Inspiration赂那斑,有了激情可以有想象力鞍,然后有创新肛姑,但一定要融合午喉,一定要集成案构。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唯。科学要把自然归结起来乖曙呸,工程有十几种料,要把科学粱、技术硷扔何、管理结合起来那就是工程方,那就是要集成海瓶对。特别今天要跨界地融合协、跨界集成斑韩玻,这样才能实现封色滩。但没有钱也不行使昏呜,今天招商局也来了很多金融机构氰线烷,要融资策蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理嗣接狠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮弦温:李芳" "   回顾已经结束的2016年日芬谢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展变簿。在政策的全面推动下惨,我国电动汽车年产销量再创新高睬悉财,达到50万辆左右童哆芹,充电桩数量达到20万个伞,遥遥领先于世界各国感镶。更为可喜的是寄拘怕,在规模市场的推动下料,技术创新全面展开拘,技术进步全面加快酱睫匆,正在全面逼近世界先进水平抽。但是损,在这大好形势下甩脓虏,质疑之声渐起擦。比如漠,我国电动汽车发展主要靠政策推动倍梗胶,能不能持久究滇?政策是否过于宽松咸,以致于出现骗补情况遣埠?另外洽,由于发展形势良好垂活,一些激进的观点也在抬头炔卑墩。比如鲜颊蝎,要挡住国外产品进入中国市撑党健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亨蛇歪,准备放弃传统燃油汽车猩。    作为一名资深的亲历者饯刺抗,笔者认为垢烂,在这新旧年度转换之际棉叮单,有必要分析我国电动汽车的发展形势量惰,梳理其发展历程细纫,以利于业界对形势有清醒的认识氖、清晰的判断颊,明确今后的行动方向霉。    一爸豢、我国电动汽车发展形势良好    当前搔胳秽,我国电动汽车发展形势良好祁扦筋,主要表现在两方面耗碎捻:一是电动汽车技术创新全面展开捌狄讼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷仆图点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唉,比亚迪笨膊、北汽城峨、江淮欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聘辑说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘洞渭,而是专门设计的电动车颧,续驶里程达200~300km甚至更多杰宦壳,能效明显提高房玛,动力性挠家算、平顺性劲星、舒适性媳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尚离入。事实上畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布全老,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沽技乐。另外藉仿摆,我国电动大客车产销肆溜、应用占全球份额的90%以上既,技术达到世界领先水平博狭。    在动力电池方面怯霸厢,我国产量已超过日本色钝、美国图抄、韩国棱,跃居世界第一秘弧雾,且市场份额超过全球的1/3藕扯菊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虽,呈现高能量比羞、高安全性广啼级、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秽松星。同时速,产品水平迅速提高泉教矗,与前一年相比花,平均能量密度提高30%蟹,成本下降30%左右瓣。    在驱动电机方面酷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机目澳,总体性能进一步提高口旧栖,成本下降30%左右围蔽。在电池管理系统茶猩、混合动力系统淳讨届、电动助力转向群抗茧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篱,也都有明显进步抒烙。    在基础研究方面千卢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌线官。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展白,电池热失控滔炔哆、硅碳负极材料冯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啥细丘。    2. 充电基础设施建设加快绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煤渡,政府有关部门出台了实施细则宛杀贝,多个地方政府建立了城建尝、电力础从尼、规划等多部门联动的领导机制故,大大促进了充电基础设施的建设速度烤惊泞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诞拭膊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计替狭掳,我国充电桩总数超过20万个洗,远远领先于世界各国嗣。    在市场带动下赏,技术创新不断涌现视虹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术维、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琶古萍、节省设备投资的车端交流快充技术匿侯琳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用席。    在商业模式创新方面煎肉嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作釜,加快充电设施布局汲巳、建设硷瞳、运营的趋势牡冉。众筹建桩僵盗姆、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展芬洼,公交车氓慌、环卫车碉墙、物流车还车、出租车舌开蚀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劝稻鼓,广告推送拷动、免费无线热点接入等增值服务开始出现茹垢疲。    在互联互通方面爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沫屑四,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胸窜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成螺啡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桑狈鞠,以企业级迫鹿、城市级监控平台为基词 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罕、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋详槽。    二鹤变、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撩,我国电动汽车的发展道路与美国反谓、日本苹、欧洲等国家和地区有所不同妈翟师,主要区别有两点昆蹈磊。    一是政府干预模式不同诧沁。我国采取的是政府强干预模式浇,政府进行顶层设计闻井铰,制定国家发展规划劝,多部门联动制定全面的鼓励乃邢媚、支持政策忌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙∏搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筋杠,在市场发展中不断加强研究开发桃蜗拜,技术水平逐步提高;同时蜜梯,充电基础设施建设逐步完善孪礁途。而美日欧政府多采用弱干预模式凛雾,政府支持共性瓜碗、基础技术研究诧锣,给予一定的政策疟、税收优惠手,逐步培育市衬印;企业则根据自己的战略规划堑,首先研究技术屉,同时有选择瑞冬排、有重点地开发产品态锣刮。    二是企业战略不同富。我国企业多为在政府引导下被动式发展舶蛋鳞,初期技术积累明显不足茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泞羔,产品方向受政策影响大鸥谁,各企业虽进度不同斤,但呈全面开花之势鹅。而国际大公司多为主动式发展钦,厚积薄发何憋,技术有所侧重抨忙滥,产品形成特色久妒驾,如丰田的混合动力和燃料电池竣、日产的纯电动醚空、通用汽车的插电式笔沉、宝马的碳纤维轻量化技术等琉狮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奴荆。中国模式的优点是市场拉动技术发展凶席,不受油价等其他因素干扰醇,迅速形成规模市晨潞牡摇,全产业链技术进步售桓四,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版措,发展中有不协调情况窗,如充电基础设施滞后凯,部分企业盲目跟随嫌,发展不扎实侣,少数企业以谋取政府补贴为目的费览,甚至出现骗补情况铰孩套。美日欧模式的优点是技术扎实衰屠,发展均衡;缺点是市场发展慢犬耐,产品更新慢募拭剂,影响技术进步厘蕉,受外界因素干扰匙村,如油价低迷则市场难以扩大窍落韶。    笔者认为帅骆逃,中国模式适合中国国情砰。我们不应过多盯住充电难屑、骗补等不协调现象频竟犁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墒瓢补、技术追赶的大好局面渐体。从另一方面讲交脚,中国模式也有赖于我们的制度优势讼,只有中国的强势政府才能如此运作糙里穷,很多外国同行都很赞赏短、甚至羡慕中国的条件糕。    另外沮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯,近两年有明显变化祁即懦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术守蛋、开发电动汽车产品痰,而且各种技术路线都受到关注的局面缔疵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敌疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错泼,在现阶段已不能算分散重复融,但难处在于电动汽车不好做温,需要有很强的憨、全面的技术积累和投入芹饱逃。那些技术实力不够的企业怠风课,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晤掣绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理线,而应准备应对“弯道翻车”的危险猛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时背甜,可分为几个阶段敬:当市场份额超过1%时煎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返吮,则意味着市场条件全面成熟扯嘶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喂释,又主管我国科技工作多年幢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挫办。    对照电动汽车的发展拢逻强,在我国梦穿,市场份额已经超过1%;在美国和日本化,即将超过1%阶。这说明涪咳袜,电动汽车技术正在接近成熟氖。笔者冒昧估计铣,大约再过5年左右时间渭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咐泻泵,其他性能与传统动力汽车相当复,加速性优于传统动力汽车滤萄,成本的差距大幅缩泄棠涮;再过5~10年时间茎眠,电动汽车性能可全面赶上火团、部分性能优于传统动力汽车朴,成本与达到当时排放脐、油耗标准的传统动力汽车相当乏。但即使到那时宝露,传统发动机也不会消亡谜绍柬,而是电动驱动与发动机平分秋色胚慰,或更多的是融合发展荣。基于以上估计玫勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溉勾侍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禾崎容。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作面琳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕喊。2009年瘟枚勾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坑艘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潞。回首往事尼胺腹,扪心自问镐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的话幂。至于些许不协调现象诽,是产业发展过程中的必然将,是白璧微瑕懒深梁、瑕不掩瑜邓。笔者断言厕卡奇,按目前态势再发展10年讣磐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绒履,并以此跻身世界汽车强国之林担。    三卜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宠骸,整车生产企业要更重视电动汽车渭鹊次。首先要制定好发展规划和生产布局哄河傲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炮叫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痊久,不能两张皮董。其次要重视研究与试验祈行攫,需建立完整的菊迁无、一流的研究和试验体系遣囊涕,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统旁皋。电动汽车相关技术发展很快漠,要靠自己去研究发展戚沃,别人的经验会很快过时冲,更不能只靠“挖人”搞产品店呢。再次要全面布局胎现,围绕全技术链开展工作妈蛊,不但要重视整车开发鹿慨吧,还要研究电池和电机辫枪,重视电池管理系统董,这是当前我国的短板掂,此外还要注重轻量化和系统可靠性耪。    第二靡背口,要建立相应的零部件体系佃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乌矮航,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俄恃。    第三躺了迷,要开放发展慕浮喇。需鼓励拔坪蓝、支持合作伙伴引入先进技术和产品狡迁,像华晨与宝马富、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本涟反。历史将会证明娄,开放发展电动汽车会比关门发展更快违沧。更何况蟹工桥,在全球经济一体化的今天坪冈,关起门来自己发展是不现实的焕吃睹。    第四鸥绷滥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杉。今后相当长一段时期喝旱哗,将是传统动力与电驱动并行发展侈糯富、融合发展的阶段汀,单搞电动汽车很难成功茫芜裳。对于只做电动汽车的特斯拉搔,笔者并不十分看好璃佃。    2. 对产业界的建议    第一顾卧姓,要加强合作郎。需沿产业链洽、跨行业合作忌,整车企业要与电池企业芭势同、电机企业层、其他电动系统生产企业深入合作橡。以动力电池为例乌檄,需要电池设计与正负极材料闭彼、隔膜藕钳发、电解液控冉桥、电池制造装备首农、试验装备懂味官、电池管理系统全面合作耽。优势企业和研究单位要分享成果冠臼苇,互补短板次。我们一定不能辜负当前大好的市场条件为,要形成轰轰烈烈的大协作局面袄酮钾,合作创新疽呛募,百舸争流犀犬蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平码玩邯。    第二虫鳞惟,要注重实践扮内。汽车产品与其他工业产品不同负抛,一是使用环境广且复杂位世朵,二是生命周期长楷捶,三是对可靠性杀书、安全性要求极高倦辑奇。这些都决定了仅在工厂坟唐纺、实验室不可能完善产品睦晌,必须通过多轮的使用实践蒋沪髓。与电动汽车产品研究开发相比皋袒,充电过程更需要实践胺嚎。像电动汽车充电过程这样长时间诬傅譬、高电压雇、大电流轮、室外崩撑、无专业人员值守的工作状况纽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漆裁刻。    第三伯撕巫,在充电基础设施建设与运行中哨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝饥钙。充电基础设施建设是一个新行业完己朵,在管理上涉及电力峨桨似、规划赁么、城管扰扫狄、工商管理等多部门蔬惫庭,权力交叉觅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廓,利益主体错综复杂恭痕。单靠一纸文件不可能面面俱到腾踩何,必须经过相当长时间的实践拿,完善流程溉,积累经验沥。    第四尉抄簧,要加强标准化工作删翘涣。领先的研发师峦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇什薄,而及时总结经验沤埔、制定标准又能为继续实践盎靠臂、创新提供重要保障及乏。当前伟访痛,恰逢政府推进标准化工作改革寄缅崎,要求标准化工作密切结合生产籍惫、创新实践盲,要求鼓励发展更灵活脊寝、更接地气的行业标准裳辛、社团标准灯竞。对此莱羚醒,业界应给予足够重视甫攀。    3. 对政府的建议    第一涩系,要保持政策稳定篇。正如前文所述携囊,我国政府的强干预政策非常正确眯淌肩,发挥了制度优势容,已取得很好的成绩蛊,应该继续保持劫。电动汽车的发展涉及多个行业少,需要长期积累蒲献,需要几十年的时间才能成就大业湿淘徊,切不可存立竿见影嗡供、一蹴而就之心枚涸河。    第二俗惋,要及时对政策进行微调和补充完善干。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靡茹,又由于此项事业发展快猴菏,新情况市规负、新问题洁、新技术层出不穷段甭墟,因此及时应对缅躲、调整忙刷舵、完善是必然的辣汇。    总而言之购享,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冀贫含,迅猛发展正当其时俄贤。笔者衷心地希望朝野上下泛距秦、业界同仁能认真努力工作甩,自信且坚定发展埠。假以时日轻么,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撑钩班,并以此为契机课话,跻身世界汽车强国之林刷腥疆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃翁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懂敖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粒定奥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示程尝。    他认为去添酮,现阶段氦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浆说汤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配似寄负,但从长期来讲殊欧,新能源汽车技术发展路线要从电动化蠢奖柑、轻量化袜喂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彭颁比、轻量化与制造生态化结合天篮胺、智能化与网联化结合微。    尤其在电动化方面汤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汀咕蓖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澈洗,就是家用主流A级轿车绅,在性能价格比上与燃油车竞争辆。目前全世界都在朝这个方向努力玛坟澄,如特斯拉Model3卡、通用Bolt谋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黔拖。”欧阳明高说幢少。    欧阳明高说嘛特,但要满足这个要求趴酣退,电池必须降低重量滇坝函、体积以及成本踩。此外是,电池的比能量必须大幅提高龟啡簧,达到300-350瓦时每公斤鞘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标送。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侨,锂离子电池发明至今只有20年逻猩娇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年别谜汇,2007年第一次在日产聆风上开始使用脸,可见动力电池的进步非常迅猛枢沫罢。”欧阳明高说危,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期围痊挞。    但此前领哥骗,主流的观点认为寄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橇嘶,从性价比来看疲坏祭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勒,但现在随着锂离子电池技术进步鬼吝赂,里程提高一倍拼,即在300公里的范围内瓶,仍然在性价比方面有优势拾胸。    从技术上来看聊铅,在单位重量惯侈炮、单位体积下储存的能量越来越多斥,成本越来越低煌,才能体现出电动汽车的水平和技术热退。    一个好消息是驰,我国电池成本每年大约能够下降20%枪椭。据介绍究四犬,五年前负襄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罗必曙,去年平均价格为2.5元左右龟蜡邪,2016年为2.2元哦迁蚊,考虑到大量的电动汽车是大客车吩凯丁,其电池价格相对会比较高一些琉颅嘉。    “现在国内开发中的电动轿车省,最低的系统成本在1.3元每瓦时忌陷逼,单体成本在一块钱左右理。美国通用Bolt电动汽车磨鲍本,单体成本为150美元一个千瓦时阑木。”    如果按照这个标准某勘胆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顷解窗,但是按照现在2.2元潭猾,逐年减少10%到20%淡贺春,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现田敦。    “加上循环再利用做到1元单傅扔,也就是说辖份,一千瓦时电池一千元人民币之内噶,是可以做到的篮罚。”欧阳明高称萎烘林。    对于具备性价比锭溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梅欣,现在一百公里约耗电15度里,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残想,接近10度电一百公里晤。    “要实现这个目标温俏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脱。目前电耗的降低空间还很大捅烂继。如果能够实现上述目标枪唤化,一百公里的成本约在一万块钱描,如果电池能达到300公里就是三万块钱彭,考虑到使用周期内省电和维修省钱惰刹,将具有商业竞争力臀脊法,这是电动化下一步最大的目标纤。”欧阳明高说告匹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寒梨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年退摧嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娩,但仍属于比较粗放的发展模式坞还,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕谁位。总体来看狄,走到今天莫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揪。”欧阳明高说杏捷。    事实上剁沦访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜涧骸,由于销量超过全球50%以上北社,在国际上引起了强烈反响芭矫,无论是政府还是厂家偶没罚,都感受到了来自中国率先发力的挑战铃。更值得注意的是使陕,2016年如德国大众和日本丰田线唐斡,纷纷调整技术路线沟漏,加快对纯电驱动的转型眯。    不过么,纯电驱动的战略目标忱暇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矾。对于混合动力技术来说奔,传统的汽车强国石舒哎、汽车大公司比我国更具优势式,如丰田路线就是先做混合动力弗担尾,再做插电混合和燃料电池袍徐太。    由于我国率先发展纯电驱动哨句拐,带动电池产业的发展达到了世界前列臀广,电池产业规模达到世界第一少,总体水平位列国际前三播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摩,我国的动力电池产业链芥,尤其是电池材料了淮迁,如正负极材料井愁,在国际市场上的占有率第一需。    “在此基础上净时鞭,我们以纯电动力系统(电池讹、电机绩窜疥、电控)为基础平台挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抠怂悲。”欧阳明高说漓。    据其介绍侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展筛,比亚迪秦萄、唐诽、上汽荣威550此涉托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效姜,无论是发动机方面井位钨,还是混合动力装置上酬偶,都取得了突破巩涸跋。    与此同时逢瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展评醛慑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力救鳖。    “这是一个渐进的发展过程苹健,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卉獭。”欧阳明高说谓弯剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨,有效的回避弱项竞争苇窘,有利于我国电动汽车产业的发展扮糠,到2020年之后祁巩侮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿纲瞬、同步竞争篙忌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁寥:李芳" "  编者按据:产品价格区间一下提升了近40万歪车,这对沃尔沃来说是个不小的挑战珐届限。以安全环保为标签的沃尔沃酿奢窗,产品质量是其立足之本涎。无论是国产车型还是进口车型温去,质量都要做的和安全环保一样好侧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值董父攘,安全与健康至关重要烦物,但在中国市尘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹论矾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家练股喷,到底该剪哪一根线泥醒辟?我心里清楚享弘拍,如果我剪错了讨,我们可能就崩溃了腺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墩圭写。在2015年整体经济增速放缓岭蹭、股市震荡渭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戚怠,2016年的车市本不被看好赌每。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾。1月6日彻添疵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伟,沃尔沃对此解释为桥境:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾,更是提振销量的助推器堤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撅盎翅。   6月1日荤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职让矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年究痛啃,具有十分充足的销售经验苍懦。但用他的话说律,他来自一个很小的市趁蘼堋,很多因素他都不具备渭负。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榷廖散,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弦普。6月1日入职纫,用一个月来熟悉公司的现状袄梧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦猾。然而现实终究是骨感的革,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拐攻凭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁嚷。   “做决策就像电影里拆弹的场景秤,我到底该剪哪一根线呢懒,如果我剪错了捂,首先所有的投资会无效吼,其次会影响经销商的士气冗孟祭。”陈立哲对我们坦言缓蕊。   他这样的想法并不让我们意外哎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬腹。在台湾趴,陈立哲要去走访最南端的经销商双红,早上出发中午就到了痉疗前,但如今这种管理方式已经行不通了陀。从前陈立哲的团队只有30人伍,现在变成了350人冉捍烦,他说现在同事的名字都记不完苟绿。   “就像牌桌上的一个赌局随,赌下去有可能是回本的胖客河,也有可能就全毁了钱酞蔷,所以我每天都在想我到底该怎么做擂梢。”每天该怎么做缝赐协?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕉狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瑰,才能享受最好的窖。”这句话像是说给陈立哲听的攻。   2005年答涩喇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酵膳郎,沃尔沃一年只能卖1024辆垮拉杯,一直到2013年5000辆的水平冀,再到如今年均一万辆的表现庆,对于台湾这个小市场来说涝葱视,陈立哲做的足够好焦,他对这个市场有着复杂的感情洗艘赏。   调任中国市场做销售一把手淑芳凯,陈立哲说这很突然那辛,他来自一个不足以领导中国市场的市场涉踞佩。对于中国市郴帧,他还不熟悉聚,做市场工作要对文化冈戮、变化息、趋势有充分的掌握拘,这最重要的三点陈立哲都不具备四,他唯一能做的响受篓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甸侥,相信身边的工作伙伴管羚形,组成一个高效率的团队弊,去解决各种问题灭桑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轰懂,首先做的是内部调整胜共尾。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛔好鞋,了解在什么时期使用什么样的手段痕芭呈,反省问题所在矢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绊。面对三艘效、四季度各项费用的下滑箱,倾听团队的建议疗昆栓、做出准确的决策械抛匪、将优势资源注入到最需要的地方内钝帅。最后将宝贵的经验分享给所有人痢,把力量从点扩散到面缄,从四个大区瘟蓝洁,再到全国苛弦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的画龟奉,我只是把预算氓、时间等安排在它本身应该发生的场合厘蹋。”陈立哲表示季:“我不是在讲官话碉,只是借着这个机会感谢大家连。”陈立哲相信煞枪徘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的考锚。   内部调整告一段落砰欣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恍翻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衰唬,一下跳到80-100万踩微,面向的客户是完全不一样的矛缺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衡圃秋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心塘草皇,还怎么介绍产品藩说?这肯定是不行的鳖稳苍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸵蝎覆,“与高端客户接触量靡撅,销售不能觉得自己比客户矮一截棉构,与客户要做朋友零卡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豹刊贺。现在培训课已经开展了实战模拟环节效,我们在资金有限的情况下做到了更好淡。”   全新的管理阶层抵洗,有限的预算受闺,面对重重困境晨俩椽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兄码,8-11月均超额完成销售目标皑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歪,最紧张的时间佳究浅。“我有我自己的节奏黑稗丸,我给自己两年的时间氮偷喂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塑唉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惕,经历了两次产品的重大变动辨玩蔚,但在他眼里这是最引以为傲的挺,因为这些变动局话猴、变革都是从使用者的角度出发龚吴,也就是我们常说的“以人为本痰独农。”   对于沃尔沃来讲懂,最擅长的领域是安全啡辉关,作为三点式安全带的发明者唾俩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期觅。但陈立哲表示残吭苛,以整车品质来讲供跋,沃尔沃也和ABB并肩熄顷蹬,例如在底盘研发能力上丹猛矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抗潭,全世界目前只有三家在使用谓米戳,另外两家分别是法拉利与保时捷骇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翟扯,陈立哲也谈到貉:“沃尔沃其实也做过6缸通、8缸发动机卜寿饲,还有享誉世界的5缸发动机滑坊扯。沃尔沃并不是做不到绣,而是我们可以用更低油耗湍篇、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣。这也是全球各国政府的法规要求缄通剖,是大趋势宏。陈立哲说“这些信息殊就,只是没有在行销上进行传播罢了翱篇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜娃缕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炕漂缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘浮,改变了“国产”的概念甸将男,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馆蔫啦。陈立哲表态道凰量:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窝聚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磺。沃尔沃立志从中国出发哦鸽,以人为本的信念永远不改超吝匆,值得消费者验证与了解方。”   “沃尔沃就像iphone一样使柔,它改变了人们的使用习惯蔽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例习椒:S90有三个界面同时提供信息凰笛,分层级的来处理车辆信息圣起。这一点很重要舷巢履,体现了沃尔沃以人为本的精神署。在设计方面砰滴恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碍疤。用沃尔沃的品牌精神吉彤,再加上瑞典的风格涤,直接与德系品牌产生差异化熊肺谁。如果从地域来看钢苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诫托拷。   沃尔沃曾立过两个誓言锻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化干轰胆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碴拜旗,沃尔沃全额赔偿篇蒋。在陈立哲看来茅拾缚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挪。   陈立哲对我们讲道崩涉冗:“在欧美衡挎,当太太怀孕的时候佳,男人会考虑买沃尔沃摆杭氮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疮驴唾,中国作为沃尔沃最大单一市扯锓贰,11月共销售9,076辆新车诧淮秀,同比增长12.8%;1-11月期间瞎颠蹬,在华累计销量已达80,759辆蔫昂磋,接近去年全年表现揪漠。就目前的情况来看邪坪券,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸。   在经历过低谷期的沃尔沃镜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量木绿,这无疑是对陈立哲工作的肯定括,同时也是明年的压力渐食陌。毕竟“十万辆”这个坎强簿,沃尔沃早就有迈过去的能力颓。   2017年踌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大境桔,届时冠爸,S90 T4旦拧普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尺撵卿。对于陈立哲来讲起侈,最为重要的是三座版S90喀涛恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的日假恢,是全世界汽车厂商脊雹杜,在中国制造的单价最高的车辆涉琉就。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐角陀论,“三座版S90可以达到世界各项指标伺希,这款产品有能力改变历史首。只在中国生产裁憋,以中国为核心的思维裤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吠灌菇。”与此同时晚,全新XC60也将在2017年第四季度发布凳旱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鹜肷啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赎喷,所贡献的利润更是远超世界平均水平拐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顿盖砍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垢。“知道我坐这个位子的时候费刹荡,很多人会紧张甚至惊慌滴膝毫,他们会很直接的问我思,你行吗玩邪臂?台湾市场那么心骸,你行吗辨铆?”陈立哲笑了一下说道闹测:“每逢这个时候宋嗜烁,我都乐意告诉怀疑我的人跑入位,我将在最短的时间内做什么广亨苇。”   两年的时间转眼而逝敢翰,陈立哲手中的“牌”越完善溉拐权,与主流对手正面竞争的胜算便越大拆叹纶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拼乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢途盾婆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫履:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺复冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吼梯谰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉形。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽袭。为了满足消费者需求沁,推出一系列活动迎合消费者喜好修任。 上汽集团副总裁锹搜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肩微刹,得益于荣威与名爵的共同发力弥,上汽乘用车共销售27.5万辆界烯谓,远超去年全年的17万辆本灵。取得如此大的成就主要归结于以下几点念伦:新车的不断推出暇枪、以人为本的理念及高性价比潭卢禽。    上汽集团副总裁惯牡搜、上汽乘用车总经理王晓秋拒窟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戳筏酣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解破。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩辖色,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯络。同时彤沤膳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兼:个性而不小众肖祭羞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馅,通过对消费者的沟通与研究咳鳞戚,已推出很多新车型蔽谋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”取。王晓秋还指出刹,名爵现在的路线是个性而不小众拳,这就是上汽集团未来的发展方向磋礁,上汽集团希望新的产品有个性擂泻培,且能让大部分消费者接受渺。    据悉钉耍,自荣威RX5上市以来茫某丧,名爵锐腾也迎来了中期改款柿,同时新车名爵ZS苏宛典、荣威I6也蓄势待发推粳太。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳谩酶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时届彤,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪檄。王晓秋指出畅,新车型针对不同的受众群体帅恰褥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叮粒辈。拿具体车型举例惕经,荣威RX5更偏稳重脑段,新锐腾则是一款属于年轻人的车簧愧,新锐腾外形活泼拧钱,同时考虑到消费者的需求芥烧邦,我们对内饰也进行了升级杜,并增加了10-12万的手动版徽舜,使新产品没有短板钙蔫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时推,王晓秋表示僳森,“从荣威550开始厕,上汽新产品从设计到销售险,最后还是根据消费者需求来决定奖。”    据介绍媒类掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌超鞍。为了满足消费者需求镁灭啊,新车不止在性能和价格上做了调整卜摹释,还推出一系列活动迎合消费者喜好宋。例如缴碌,基于年轻人喜欢足球运动割缚汤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挂,也已纳入上汽集团新品类迸坏参,预计明年新车65%会配备此技术厘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涪柒,“上汽集团一定要明白用户需要什么坏弛榷,为什么要买我们的产品伎恋频,带着这个问题肺碎啡,我们才能真正去理解用户罕词,落实用户需求完,使我们的产品极致无短板帘力,产品自然会大销奴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羞措,竞争也日益激烈溉坝控,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汕裂。王晓秋介绍材啥,名爵的价格基本与同级车持平导,但性能更具优势蔡艇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庙朗,就像提到的让渡空间上,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洞嫌趴,从而应对市场竞争环境纽寸。”    产品有了好的性价比和客户认知度无,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟猎憋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筒驴。名爵经销店到现在也有280家左右咳闻苛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络发,其实道理很简单蔬馆堆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菏揩,且不断呈现上升趋势妈骋,他们认为自主品牌的春天来了”仆脐穆,王晓秋表示闻好娇。    在被问及上汽集团未来发展方向时横醚澎,王晓秋坦言脐妻卫,“首先团队要把理解客户需求抖漠柯、用心为客户造车变成一种自觉行动姐,进而形成一种行为规范系。其次应时刻保持警惕秦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羡唬。只有这样窘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁罢母:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布技,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炮爬。这些修改背后有哪些考量和博弈构光吓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辑古侵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厢辩呕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐阿?   答绊便: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弄。一共收集了9246条建议灸识,其中表态性意见7736条覆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙,占16.3%舜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诺篱身、网约车驾驶员资质及管理臀、出租汽车数量调控三个方面图。从数据来看柒爱姥,不少人对“京人京车”表示理解炭配,赞同的达到70%多糖行,质疑的只有12%港。我们根据建议修改了125处度鲁阮,不断扩大合规车辆的范围苇,让更多人参与“分享经济”秘耙。    “从北京实际出发撇辱陋,兼顾多方利益”   问享农桅: 为什么要求“京人京牌”姑乔麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘲勿惩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说室砷苦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躬隋、交通拥堵狡吭、环境问题等“城市病”粉峭挺。在这个前提下邦,北京任何一项政策都不能“任性”讥妇磨,要从北京实际出发锋,兼顾多方利益囤陕穷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贩,地铁最高日客运量超过1200万人次踩毕,公共电汽车日均客运量1063万人次华窃桶,小汽车每车年行驶里程15000公里鼻,交通压力与日俱增拷。但在我们的努力下混,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制举。    总体来说米信秃,北京坚持公交优先的战略鳞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泰监,对其进行总量控制在所难免污邢奉。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁理、自行车桶悔信、步行)占到71%涣事,小汽车出行占25%巫,出租车占4%李,其中包括比例不高的网约车出行疼。北京出租车改革的总基调是镁:巡游车改革魂唉、网约车规范竟喇、融合发展龋甫猾、错位经营佳、多层次服务黑扒。我们力争进一步提高绿色出行比例糖纳,为首都可持续发展提供足够交通承载力盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乖: 政策出台之后槐疵贰,预计将有大量不合规车辆面临退出举,政府有什么监管手段确保政策落实到位尝虚娠?   答浑何: 政策出台前努箱,我们和专家烘昧景、司机伍鲸羞、乘客懦祟为、网约车平台进行了多次沟通色亩,决定设立5个月的过渡期乡羔。一是给合规平台渺坚、车辆里浪、人员办理手续;二是清理不合规车辆精、人员等青骸。    从服务乘客的角度舜非,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噬杏凸。另外剑句哀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展归攫,因此提出过渡期的柔性考量化洞。过渡期之后蛇破撇,平台要加强行业自律团,我们也要建立打击非法运营的长效机制缴山,严厉打击非法运营梆涩番、克隆车和价格违法行为寸歌,能够更好服务乘客舷、保障安全技贸颁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侯突: 面对新的经济形态棉腾,如何创新管理手段相?   答陪井: 出租车发展中没有对立关系谱。网约车以网络预约下魏午、快捷方便等特点试,满足了一批乘客的出行需求拟。单从评价司机服务质量的机制看竿,就值得巡游车学习拴:如何与派单挂钩娘牢,实时评价疚。但网约车也有局限性羞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣口。你有技术优势粒霸,他有线下服务优势冀描,为什么不一起干呢拨?    管理部门也在转变思路霜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”及,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓦彻逗。通过推动巡游车改革及网约车规范恐差构,构建多样化服务体系骏,提升出租汽车服务质量埠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人谋慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苏含,提供差别化服务酚。    “解决出行问题要标本兼治”   问佬罢姓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痢?   答科搁抖: 群众出行问题的解决陡谴,需要放在城市综合交通体系中板,多措并举奸巾、标本兼治淳卞。一方面监猫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面非,需要加快构建安全练许、便捷表故孰、高效腐蛊零、绿色钠窍亭、经济的现代化综合交通运输体系氯块酸。到2020年纱瞄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%础纽。    交通设施根本是为人口服务的虽舍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标师奶关,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迹炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯仕什:李芳" "   杨美虹透露郸吮屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎垂肮,大东工厂扩建项目也投产在即陕触,这些举措都将助力当地经济转型升级世。    在杨美虹看来侵绣盒,借助主机厂优势你茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时探,配合外交部到德国进行推介叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭,从而推动产业升级非幕杠。”杨美虹说脐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容成桅培,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臣阿年。最新数据显示返,2016年1-11月菜牵默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牛腿,同比增长11.2%杰拈祟,前11个月的累计销量孩,已经超过了去年全年纽粗吾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歌吾。12月13日靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开久膘灿。活动期间垂辫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惮铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮防沾巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抡蓬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睦舱、环境和社会贡献等方面取得的成绩梳。杨美虹向记者透露倾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩软拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下尖卤特,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则单稍凡。”杨美虹说辈膜曹。    第一仓谴,实效为先宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卤乒寐,“我们不做虚的上对,我们也不做口号式的骆港,我们一定要解决具体的社会问题骸。”杨美虹直言疮,比如BMW儿童交通安全训练营围喀绦,它是为了解决儿童交通安全问题半畔竣。    第二峦,长期坚持拼肪高。宝马儿童交通安全训练营伤行,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营去,今年是第一年做拿,未来会持续诽仇犁、扎实的往下推进诞。    第三恭,全员参与粗。宝马做企业社会责任时轮,会邀请车主钝飞、经销商廖俄身、投资人以及宝马员工苔,一起参与进来缮羌。比如宝马爱心基金城肮改,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训催使父,提供指导;另外俗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部具俯,定期组织各种各样的活动钳斧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢拾溺,将可持续发展贯穿全价值链细汹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素李剂刑。”杨美虹表示趟巧苏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔼,主推工业旅游概念污滔竣。    据杨美虹介绍伟么玩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛,助力中国制造业迈向高端希暮了,并促进东北老工业基地全面振兴郡。    数据显示尚,截至2015年底伎斜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朵澈仓,当年纳税额超130亿元人民币驹裸表。同时幕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硼屋,就业岗位较上一年增长了8.6%记。杨美虹透露裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牡犁,大东工厂扩建项目也投产在即告阶蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级浑灌搅。    另外娟虽鹃,在杨美虹看来感冻,借助主机厂优势橡报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愧,配合外交部到德国进行推介剐脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秃桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局模,从而推动产业升级烘蝗痴。”杨美虹说腥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱罗骚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伍凌频?关键是我们的差距是什么恃,下一步最大的点就是要提升品质搽盛李,当然还要控制成本哀瓮谜。然后聚遁,就是我们的正向研发和平台战略篇。最后考缺,可以大大提高效率乾匠,如订货的时间是可以压缩的绊檬亥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阿孤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯横:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节休,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒蜗。    徐长明说姑,怎么理解工业4.0刨笑?这个概念是德国发明的谅,现在在国内比在德国还要热颠浅。最近拆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞬,我理解它的工业4.0的本质蚕监,就是怎么保持德国制造业的竞争力埔。在国际上师课,德国面临两个挑战隶笔:互联网大数据和云计算程焕。现在迹儒铣,德国整个国家都在讨论返孤心,怎么能够“不被互联网+”蘑莫嗽,而是“制造业+互联网”酪痰柿,这是他们重点考虑的问题剂睡蔚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒜筐、宝马么帛萌、大众心。在德国碳,汽车的需求是非常个性化的岭,在这样一个背景下烽普砰,它要维持竞争力睬,推出了4.0的概念卯吼,核心就是智能制造窟。他们主要的目标有四个方面受盗蔬:提升品质琉黎、提升生产力抒草、提升柔性化捌、压缩产业融贰躺,总的核心是提升竞争力秀得毙。    徐长明分析峭,本土品牌下一步怎么做妹橡?关键是我们的差距是什么馅貉,下一步最大的点就是要提升品质亢固刹,当然还要控制成本竞惭。具体要怎么做豌?也有几点幕匙复:第一券火竟,想办法提质控本坪瘦。提升品质帅噬螺,消费者理解有三个唾:可靠性系灿禾、感观品质蛇、性能催良导。第一个维度狭横吻:可靠性是必须的辆促,现在光有第一个维度已经不够了处琶,必须要加上第二个维度江宪:感观品质跨肆,看起来要漂亮回。在此基础上又发展一步备摧,就是性能的提升勺。最近市场上卖的好的自主品牌徊线胁,大概有12款车秤炽荡,年销量超过10万台毙,这些标杆产品秘,性能上也不错连帽揭。因此拇,自主品牌下一步还是要想办法坪枚,把这些提上去兜良跺,缩小跟合资品牌的差距炬咀搐。    这几个方面的提升惩贸,意味着成本也要提升壕陵灭,怎么能够控制成本骄腑?第二方面的话题翱剁污,就是我们的正向研发和平台战略殿避。之前挠,我们很多品牌都是“逆向研发”憾涡身,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车概埔,拿过来拆解做测试湃悔惹,最后组装起来赁闹复。这个模式下巳瓶耪,成本可能是略微低的纳排,但品质错、性能有很难保持侵。现在必须要正向研究骋屋缉,从消费者需求出发秘,形成一个目标绣,对目标做分析嘎嚏,只有正向设计两刹可,既能提升品质性能涟,又能控制成本面芯岛,像长城擎、吉利等等陋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了单。    平台战略箩防,在更大程度上控制成本创蟹颊。他说褂林季,我们的开发歇,现在是一款一款开发的弟,零部件的通用性相对比较械薜液妗,最近一两年来块耗,已经有两三个企业开始走平台化战略私市变,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虾败、SUV和MPV缄龄。这种情况下嫡,零部件的通用性非辰杖桑好断,同样是50万辆的产量方费彼,对零部件供应商的供应量更大袭,就能有效地降低成本遂。    徐长明强调咆迷感,对于工业4.0的精神本质还是要学的吐某,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憨巩,它做了那么多的智能机器人念钱,智能机器人都是带摄像头的请褐愤,在实施过程中的质量随时能够监测腊,然后反映到云端下臂,再反馈回来随时可以改进商暇创。现在稗沦,企业员工的工资水平越来越高戈驼,汽车厂家很多在加班加点踌,我们要高度自动化釜,这些课要补矾袭,应该有大量的机器人替代人工伺。如果这么做了贿捣扒,可以大大提高效率馅船疽,如订货的时间是可以压缩的锹滦让。比如酬媳陆,国内一家自主品牌才,从经销商下订单摔,到提供汽车产品最开始是40天泉,后来缩短到30天写肌悄,现在可以压缩到22天落,跟世界先进水平比还有一些差距匣。这也是德国4.0里的核心内容宝。我们不一定用他们这个办法卸,但精神实质是要学的随。    他说急瀑勘,柔性化的生产也重要锨痰敦,但没有前面三个那么重要短。在4.0背景下酮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哎毕,而是学它的精神实质垫捣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃份:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡蛇。更为重要的是铃,放眼全球贺氖,驱动这些变化的地方就是中国怖便。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矗仕搬。    12月11日锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎迹虹桥落幕斧前。经过36小时的激烈角逐觅价巴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捐节锰,今后的五到十年并璃弟,汽车市场将发生前所未有的变化先。未来厦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务什淑谅。可以说悔,未来五到十年汽车市场所发生的变化藩筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多感。更为重要的是店班,放眼全球毋,驱动这些变化的地方就是中国汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说香塘雾,作为企业射逻,捷豹路虎非程镂废浚看重年轻人的培养粹判。在全球姆僳畦,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖。过去三年栏,我们在中国也培养了30多位管培生驳焊。此外獭厦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凡签。    在赛后的媒体分享会上起嚷,两位获奖学生代表分享了各自想法烧脚看,及在比赛中的收获劣。同时斤,睿侨森孟差韧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟编磕。   问店社:捷豹路虎为本次活动提供了导师胁,请问这些导师来自哪里爱薯菠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喀耙坪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位獭漂?请学生们简单介绍一下自己的作品筷嗜,获胜的原因是什么怖睫?   睿侨森嵌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脚。一位是捷豹路虎内部导师纺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔,包括对行业发展的认知秘徽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湃、视角和指导酮讥。这两位导师全程和学生团队合作办,提供专业意见酬丧瑟,帮助他们取得最好的成绩夕伞啸。   潘孟涛兰教帽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凭房刮,包括今天的学生盆诵久,将来都有机会进入到我们工程团队始癌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奉驼,可以来到捷豹路虎学习和发展吾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厕拦,再加上扎实的专业和技能歉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敢。   睿侨森层漓坦: 作为公司的管理者现,我们非炒ザ迹看重实习生闯皑,我自己也会手把手教给他们工作的经验缄。不管是本科在校生还是毕业生儡棺邓,都能给我们带来新鲜的血液潜、新鲜的想法峭款篙。    同济大学袁旭缓:首先来,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愤镭杆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夺哭刹。    我们都来自同济大学汽车学院贰辜摧,团队成员有两个来自汽车工程方向沮桑、一个汽车营销方向课、一个汽车设计方向趣岸汇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓤,围绕“以人为本”荆疙,挑战的是都市环境里的出行压力吴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师期、设计师也有很多共鸣街,通过一系列调整哎素,最后有了这样一个以人为本瀑阮、体验为先的方案冻秋。我觉得骇鹅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爱射化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨社沪:目前梳卤祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划令?   潘孟涛护裴: 我们会对人才数量进行评估和拟定龚檄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的房挺。随着经销商网络的增加绥筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多十兽抢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猫,从而满足未来消费者的要求林。这些内容息息相关犯,并且不仅是着眼于眼下合廊,更是放眼未来抄率。比如腹立,针对刚刚提到的电动汽车战略黄沉,就要确保未来有足够的专业工程师储备肩罕,因此孔钡搪,我们时刻准备着寇道,并只选择最优秀最合适的人才进入公司能。   问颊朽搭:在创新领域妈酣吕,包括未来汽车科技领域亲啸,捷豹路虎有怎样的系统部署忱贰?   睿侨森霜: 首先拘,作为一个公司恍,我们在研发领域有诸多投入鳞孝俱,而且很多的投入都非常具有前瞻性唇超。比如说牢攀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奶氮芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验献鸿拱。    其次奥牛,我们想要通过产品和服务部苔寐,把先进技术带给我们的消费者报,因此我们的工程团队豹、研发团队必须时刻关注消费者需求权,做到一切产出符合相关性粒贬、可实践性原则逃郸。此外图撕讳,我们每年投入约350亿人民币舌磕毖,用于车辆技术的研发和投产煎。    我们还于今年7月宣布洁慑烧:在未来四年煽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峭拜伎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术建码牟,并在未来应用到车辆技术当中徘局蓬。    今年早些时候蓖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氓,通过应用软件及按需服务的开发与提供秀插,解决消费者在出行中遇到的难题孰沪。    与此同时坪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葱、办公空间枯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持副褐。   问帅:请具体介绍一下InMotion览。对于整个汽车市场的趋势蔬,比如电动汽车技术瞥揩,捷豹路虎是否有着自己的见解戎?   睿侨森挂掸送: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和达。我们希望将来可以将它推广到美国垃刚、欧洲以及我们非常关注的中国市场石情。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扫疽挖,由研发团队进行分析蔫摔帝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戚穷酱,我们也会分享给总部摧巳唾。    关于电动汽车技术苍釜,在洛杉矶车展前夕桅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颇草。中国是目前最大的电动车市彻幌湃亍,并且有引领行业变化的趋势撵叉鞘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势试,确保第一时间响应本土市场的需求讥菲轮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣屯,并于2018年正式上市醛诺济,希望大家多多关注坍槐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雹蔽恋:关于未来互联网汽车块翘帆,捷豹路虎有哪些基本的认识温闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俏抚帘?   睿侨森勉: 目前喇杉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寺,它的发展甚至可以打破现有的厕、传统的汽车开发逻辑与循环捂。    针对这个话题逃扇,我有两点和大家分享境:第一点路仙,未来所有的车辆都将实现互联网化咸,现在能够透露的是县驴,接下来我们全新推出的产品肋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冻号范。比如说结,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炊,使用他们的UI界面和地图滤膛刑。类似这样的合作骡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄瓜鸡:李芳" "   汽车网讯 12月15日须,由中国汽车技术研究中心蒙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开人姬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痴涧,从“市场化发展现状”暴配、“应用模式创新”敌诵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偷,为产业发展建言献策控衬诞、助力提升熟负刷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匡描催: 第一乓薄,背景络赦廓。    去年发布的《中国制造2025》牧,新能源汽车是重大发展领域之一类啸材,是其他技术应用载体但蔽,而且是先导性产业太局冗。它的进展情况决定了中国制造2025陷摆吧、强国战略实施的程度慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凹聘,从而能够聚焦变革秸贩誓、明晰路径唬开、凝聚共识贝策李、引导相关资源集聚推广产业创新韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构别,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一空赁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彼。总体报告是按照1+7的结构闯笛。1是总的川,7是包括4个车辆整车技术款,3个分项技术视。    第二僧闭,国内外总体技术分析缆。    近年来扑,从国际汽车产业来说激净辞,低碳化环逃、信息化狗湿疽、智能化是一个总的大趋势罚沽。欧洲磺、美国现秦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胃乾,重点企业的产品战略也充分体现了三化啦将瘫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趁梆。我国汽车产业特别是近二十年的发展报,取得的进步大家有目共睹糙穗。首先麻嵌,产业规模世界第一唾梦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宛拨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匿熄髓,包括品牌市场的影响力有目共睹腾户,特别是新能源汽车公,包括技术没散、市场岔、新的智能网联汽车技术钒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿狭,智能网联汽车发展是非彻押⒋蓿好的优势条件瘦瞬泡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄,包括动力电池桑端、变速器惕鹊。国内自动变速器原先是空白莫,近年来无论是CVT贾皮魂、IT妒鸵、DCT都有自主的技术和产品实,而且应用在逐步扩大吼瑞动。    虽说取得巨大的进步苯毛,但与国际先进水平差距明显促馅:    首先啃,发展能力上的差距本扰睬。投入强度远远低于国外测,全产业投入估算1千亿狄愁革,相当于通用浅灭鳞、大众朽悸、丰田大集团一个公司的投入帝磋。    其次斥捂,研发积累裁。包括流程积累籍、数据积累喝、技术积累攘、标准积累餐摊浪,这些积累偏弱籍哄。    另外蔽茫洼,从整个产业创新体系上来说矾翰惺,差异比较明显的筛撅什,特别是协同方面倘。单个企业弱儒办,整体的协同效果很低杀,意识也比较低蛊。在发达国家很,单个企业强厘,整个国家的协同体系效率比较高爬莫隋。    基础不牢地动山移鄙瞥怠,我国汽车产业的材料掏、工艺基础跟国外相比也差距明显溃。汽车产业钱馁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大介。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码,要求有创新的思路和创新的模式胳场。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求高台,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骄传筒。    第三讹,一些关键的里程碑窝乘仿。    重点是总目标授,总目标是基于很多现有的环境设定的康,也基于七个路线图进行测算凛脑。反过来说粹竞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施步囤,就能够实现保障几个方面总目标的实现粕劲喜:    1暗蟹店、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聘顿。如果技术路线图能够得到实现前,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妥闲捅,之后往下走凡,这对产业来说局,甚至对国家来说是非常重要的细零。    2绩脆陀、希望在2030年左右憋垮,汽车产业的电动化转型基本完成纫黄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脖虏。智能网联汽车市场有一定的占有率挪瓢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖酗。    3芳壁巩、建立有竞争力的自主创新体系年牡寺。    节能汽车在2020讨确皖、2025茄食潍、2030三个阶段提出典型的指标涡簧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从,5升牟、4升补、3.2升坞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%番特耗,2025年15%巩懂,2030年40%以上飞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共窃划、自动巡航夕、车道保持应用已经很高谎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例促泼案。    基于总的目标再来分解具体的技术路线救首烯,经过技术路线测算实现总的目标赦炔浓。从路径识别上来说掏履幕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘲排,以能源动力系统优化升级转型作为重点郡砰艇,以智能化水平提升作为主线刮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑樊,全面推进企业产业发展兽忻俩。    第四酵厕僚,分技术路线图的基本结论物。    1梆唐钝、节能汽车赋腻屯。总体上有很大的共同点纫瞪淡,重点在混合动力技术具馁、内燃机技术奇、其他驱动技术的沥镰。混合动力是技能的主流技术舒路,当然轻量化也是另外一个害垢,但是轻量化有专项的分析盖放,在这里没有强化谓谷。    乘用车总体执行轻量化踌隋、小型化汉锭步、混合动力温、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纬癌。    混合电力是一个主要的技术搂,达到5升划萎韭,4升骨窟旗、3.2升的目标房,混合动力是主流尺朔赡,其他是共性的辛污锻,轻量化耍蹲季、摩擦等酚。    商用车混合动力应用时间稍晚幸,重要度低于乘用车兰悉。    2盒丘、纯电动与插电式混合动力汽车顾冷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失己,加强轻量化成为趋势久廷。轻量化对电动车更加重要极挽我。对于插电式非常重要的甫涂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膘,驱动欢、点击剖悍陶、控制毯掂填、充电户含栋、混合动力发动机淖府,高效耦合发动器假。动力电池本身有专题共,在这里没有过分强调沽缮。    这两种车提出了总体的发展纲要构贰叔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戳惹袜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的社粟,甚至可以忽略不计斧挠饰。    从四个层面梳理了技术需求傻讲私,提出了一些优先的行动项天弥,面向纯电和插电念核,国家科技技术支持十五年了秽惶泻,下一步除了电池列为专项之外骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缅宏盎。    另外谱庭,聚焦关键零部件袄赦、基础突破和可再生能源晨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淀茧。    3狮、燃料电池汽车特什。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忙悄。从中国汽车产业来说畦教,现在重视程度不够嵌锨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赊佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究物傅。希望四部委提交国务院进行发布和实施醚。    在研究过程中改堪涎,大家对燃料电池认识分歧比较大皋红,或者没有共识翱,这里特意保留一个燃料电池发展目标革溜,跟发布不一样勾囱撕。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑返伸,我们是1万;2025年是10万斯,发布时是5万;2030年是百万虎形,发布时是10万城衅队。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刃冯赤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池九,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娶、耐久性滇、成本磐馈落、氢安全饱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的套莲琳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜会狙。当然溉,全技术链的技术攻关需要做冠奇解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擅衫孩。前期小功率燃料电池借间,中期是平衡的燃料电池仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池觅芯,到最后全功率的燃料电池械瓦。当然细,电电混合是最主要的筐瘟,最后电池小容量的技术路线哩,但燃料电池的功率更大一点试奇害。在这四个层面进行了技术创新梳理酪帛,燃料电池要解决的东西很多描,包括材料铃、膜歌、电机录屋背、燃料电池耐鞘厩В块堆度恕、系统技术兼、整车技术滇半疆。燃料电池也是下一步国家科技脐、资金支持的重点起。    4湘、智能网联汽车遂,这是新兴的技术发展趋势碉毕。其重要性与新能源汽车同等重要缕,有部分专家认为更重要考旗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剖负,技术和应用的优势膛渭甩,也是机遇借就暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恼缸位,涉及到国家信息管理慨。对核心自主提出了很明确的要求吞硼,即两横三纵付耗柔。    车辆技术上更多的是决策耍爸佩、执行表竿。信息技术味台淬,信息安全测粪,地图技术也是非常重要的炼亭贸。两纵蒂疗湃,一个是车载的戈掳省,一个是基础设施莽妇。智能网联一定是循序的髓很噬,智能网联技术最容易得到大规模的应用甜伐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屏楷颗。这两个路径总体上循序得到应用玖镰,从商务车来说沟氯,更容易形成碧促己,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣。    从四个层面聚焦一些技术需求合毙。跟燃料电池一样蚊搅,需要解决的问题更多一点遣纤没。从感知决策执行的行痊,特别在决策阶段势辟,差距是比较大的岸脆,感知当然也有差距搭。在信息层面悄惰不,大数据溪、云平台设低胎,相对来说中国有比较好的基础和优势郸。    作为一个前提施,对标准法规先决性庇鹤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧迟警,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桑绘搅。制造技术不细介绍了冠晒,还是聚焦在新材料的运用怯雀,以及新技术对制造技术带来的变化芹窝,聚焦方面进行了说明蹋跨猫。    动力电池拍烙翅,分三个目标土,目标上有比较大的讨论和争议肺,比如说新阶段提出了350晒、400函费挂、500的质量要求畏停般,争议非常大瑞怀,重点几个层面膜痰损:    优化现有的代表电池技术诉,提升技术水平测汉亢,特别耐久性躲狄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寸。国外的装备很难形成有竞争力的差别酒烘泊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线光挫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粱旱限。现有应用以企业为主体来做苏粕。当然笺,也会关注动力电池的回收利用技术苗境驶。    最后桶颊,轻量化挟腥肩。简单来说厦,前期聚焦材料技术系、设备技术祥、制造技术奢罐恫、回收技术弦电。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喷徊花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化少恒陆,比如说传统的四大工艺的变化犁钮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惭陆钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夺、供应链配、资金镰肪孰、汽车等方面的诸多质疑券。期间,明确表示不会放弃造车饯率臣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涩搓赔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宏崔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赦校授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融美洽怠、互联网及云律冀、内容善蒲醒、体育,还有三个端口类的,手机怖订、电视据、汽车朗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退视女。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿念模潘。    乐视的电视做的确实是非常不容易寒娶沸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩毁趣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元县抱龄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魔蜜。总归累计亏损36.33亿元串韶僧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爽唇膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赣独。第一部分就是投资人的钱得贡都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哼插全。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿希效。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铺汝矩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呸坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膛固控。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愧淑、体育43亿蒋、手机50亿,房地产64亿麓、内容108亿僳笔木、互联网金融151个亿禄斯、电视187个亿绵错、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纬效。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂平沉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的策鲤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙念。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮摆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去士。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了内水。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婪筐牌。很可惜,你们蒙眼狂奔起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤县悼:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扑:一条是政府主导划棋、政府补贴的方式绅,这是当前的主流酱袜。一条是消费导向头何,依托市场的内生成长道路朗孝。”他表示书,(电动车产业)进入者中辆,大多数最终可能会被淘汰拱嘿,但是不能不给他们机会屑路。国家已经开始放宽市场准入履,此时崩奋灵,应该在两个方面把握好政策漆猎耗:1户呸、应当欢迎新的进入者绣协,但是绝不能鼓动和忽悠投资者献,让投资者自主决策抹彪晦,自担风险箔。2蔽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醇,严格市场监管爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臼南居,目的是建立好的产业生态施弯妈。电动车产业化镰,最终必须依托市场来完成滩,因此庙,政府的政策必须产生长期预期亮疮。推进政策应当借力市掣濉,发掘市场的潜力率伟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逛房。政府政策不干预技术路线疲,政策的实施不是导向对政策的依赖敬还,而是政府作用的适时发挥坦嘲锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣魏寇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镣涩洞,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苦,这一目标比原计划提前四年实现末虏隋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炕躺:“戴姆勒今年即将实现这一目标燎稿,比预期时间(2020年)提前四年伶汝。”   据悉舱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迹,当时受到与会者的哄笑蟹孰竟。然而炉休刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侈咀等,领先劲敌奥迪和宝马擎另。(实习编译采蓉乌:刘欢 审稿骸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驴奸靛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编借:韩大为 版权作品么蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓稿凸,严禁转载迹情沦,违者将被追究法律责任略疮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辜伤篇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访料铅关。在提及新品牌“WEY”时熟匣,魏建军表示闲,“将夺取丰田和德国大众的用户”楞誓遣。   记者饶:为什么把自己的姓氏作为品牌技东?   魏建军纠负旗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔷导沛。我对WEY很有自信农割惫,就使用了自己的姓醇虚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烽箍脖,但在中国汽车行业我是第一个傲擎嫌。   WEY之所以采用英语饶,是为了要瞄准成为全球品牌诲泻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力习奔份。   记者拼涂:对于竞争对手有什么设想该黔保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕逃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势保,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准散,在此基础上还要实现15-20万元的定价盟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糕恍报。在性价比上WEY更具有优势浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茧哺:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿秆,严禁转载反烽,违者将被追究法律责任辞漏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猩惯乃,新能源汽车的发展也不会受阻林。   根据工信部核准的数据臀闯妒,今年前三季度砰暴,整个新能源车销售16万台董啡刃,同比增长83%熊牧。其中饶,新能源客车已经占有40%以上的比例茶,达到了近半的水平驾,发展前景面临压力少朗,但乘用车只有0.1%茄彤话。“我们涨十倍是1%离贿,涨100倍是10%铰,新能源车发展有巨大的前景和空间灸痉番,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肛次叭,全国乘联会秘书长崔东树说灭漠萍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贿轰疚。根据国家制定的产业政策要求樊腐拔,到2020年单殴城,乘用车百公里油耗要降到5升膜法,这意味着五年内降38%的油耗辆。“基本上谁也实现不了撂锣,只能靠新能源车来推动阜。而这种新能源车海汕,插电混动可以降80%俩洁,纯电的可以降100%的油耗刨码朗,这种情况下只能发展新能源车漠箍,这样新能源车乘用化梳慨,为什么我们一直定义为为生存而干片赌菩,你不干就要挨打鹊骂登。”崔东树说信。   另一方面单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伯腑钳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者场,因此定价弹性很大挺缴煞。”中金公司的研究员李璇说库,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兽,为消费者提供很多选择檄囊。随着技术进步和更多电动车型的开发懈心红,新能源车的成本会不断下降殊删卯,比如筷客钒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讼。“中国的纯电动车型出来以后托桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驴蛋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痴储,发现基本上17恃书、18年以后的新能源车韩剁,达到8年10万公里以上净迪,整个成本是比传统燃油车是要少的蔚泊,甚至是少了20%到30%梦。”   电池是电动汽车发展的核心俱莽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坑聊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仇,电池成本还有很大的下降空间禾酞。目前汹冕,整个电池的产能供应相对过剩队,国内电池企业达100多家外蒂侨。据统计捐,目前整个电池的价格大概在2块多左右抽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宠。因此快,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筏汝距,这样才能达到标准倒览菠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陀喀酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊脱屎:李芳" "   我们不认为绝对的销量品,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬。衡量一个品牌成功还有其他的因素翘裳,比如利润率疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彩。除此之外邪撕,品牌力识狮际、品牌的知名度柿、美誉度鞭扭獭、影响力苹蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔沏邯。宝马在创新精神上是首屈一指的谴勃,因为汽车行业正经历巨变恐,在电动出行颈垫搁、智能互联匪、无人驾驶等一系列发展方向上涉端,宝马都打下了比较好的基础泪唤艰。    临近年底回,伴着层出不穷的新闻事件申,高档车市场竞争愈发激烈社吵,作为全球领先的品牌——宝马玫粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隙沤。近日含,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺崔氦,听到他开诚布公膜凡钝、推心置腹的看法避玛。   问寝步:根据最新的销量数据可酮绥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近策。那么疤陛,您怎么看销量似、利润谁、与经销商合作伙伴的关系不悼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浆: 每个竞争对手的情况不太一样嘎辅勤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犊皆硕,所谓的增幅我们一般都讲同比洁娇叼,是跟去年的基础关系距克来。几个因素加一块儿胺妓次,我们不认为绝对的销量漆悔圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什筐。对于宝马而言鼓,今年前十个月憋设傅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丰反,同比增幅10.2%棠彤赋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霖吴柬,同比增幅接近11%畦确。我们对这个数据还是非常满意的逛评,这也达到甚至超过了我们内部的目标笺卉。    除了销量本身的绝对量或者增幅寇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犬垂,比如利润率龚歪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垛犀。除此之外朝,品牌力蛙蓬娥、品牌的知名度纺川、美誉度儡捕句、影响力拨港葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素柬茸劝。宝马在创新精神上是首屈一指的奉是,因为汽车行业正经历巨变康,在电动出行蛔希夺、智能互联梳、无人驾驶等一系列发展方向上牌,我觉得宝马都打下了比较好的基础孪。总体来讲睡镐,我们并不惧怕任何竞争鼓彭,我们也欢迎竞争危,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势到豆羌。   问鸽膏:最近抢敲七,关于奥迪的新闻比较火锋。   刘智判: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠢。对于宝马品牌来讲稻德,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踢哥半,双方的关系也非程赘希好光乘。所以期,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经,一个是宝马(中国)好凡,一个是华晨宝马目,但是我们有一个整体式的营销团队砂讳始,有统一的零售网络渐,我们在总部有一个统一的管理团队插,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赤入僧。至于竞争对手我不是特别方便评价那,不过至少释放了一个很好的信号覆,豪华车市场的前景依然很好祟降舷。    问抽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泪?    刘智毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歌鲁膛。因为从经济的基本面来讲赊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轿、持续的发展态势乓。之前以出口小贿、基础设施建投资的经济拉动方式申杰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狼匈。需求的增长其实就表明了对于车的需求充,其中也包括对豪华车的需求烹淖舒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长材精镭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔圣,这几个因素相加惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顷瓷归。今年统泵,豪华车的“盘子”接近200万辆伯痰,未来可能每年的增幅不会特别大纠檀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾艾。所以担渴文,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堕,力争在市场表现上优于竞争对手怕庙头。   问罢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得松,这一岗位和以前相比有哪些挑战贬?   刘智渐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化权蔚,因为我在宝马的八怕等检、九年时间概抵,换的工作岗位也挺多的楞椿。换了新的工作以来创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乐,比如负责国产车的销售赔督,可能是比较短平快的穿芭廷,看的是一里、两年之内的事情香捣。在宝马中国总裁这个位置上多华,除了目前公司各个业务板块的运营辣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谐宋姐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闺匙,像无人驾驶裙、智能互联唇美、电动车份猎,包括数字化营销备扯、品牌年轻化等等一系列的东西龄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阿来富,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帆,力争在中国市场上打下一个非撤状粒好的基础茨凄摩。我相信邯誊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冕,宝马会拥有非常强大的竞争优势权。(中国经济网 记者庇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚凌裂:李芳" "   原标题瓷刀:王永清喇哪掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗡怕夏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐亭举。别克品牌今年销量已经突破100万辆仿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞唐。数据显示囤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扇,同比上年的446764辆下跌28.64%恕管。上个月挥霸篱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻朴。    因此赴,在车展期间接受记者采访时始态,王永清表示鹤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造麻练涎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圣币肌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅谴拌,但全年销量依然会同比下降20%左右泥秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围弥妊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欧霸粹,可能在布局上稍微有点滞后迁挂迁。现在对于雪佛兰来说钠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茸绷骏。    事实上快即癸,雪佛兰已经开始了提速布局顾领牧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奔捅触,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裴氰。王永清表示鸵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纱呻,2016至2020年投放超过20款新车朴侠烦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓谜,30%为SUV车型捶仁,并将加速引入包括1.0T山耙痘、2.0T确堑、8AT牡妇、9AT麓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技图。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恨蔫堤,未来SUV将成为主推车型限茧侧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造角暖,轴距2725mm汀,将与全球同步进入中国市场戏倍。同样葛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隆私登,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递渡。    值得一提的是疆兴瓣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤,拓宽产品线苏类。RS车型将采用包括侧包围鲁残烤、运动尾翼拷芹、双排气管磊、降低化运动悬架抗领、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨凶,并加载多项ESS智能安全科技形菲。    在品牌营销上端豹穷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杀切肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销回隙仁。另外撕圭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牵瞥统,演绎雪佛兰“热爱似券肥,梦想签讳,行动秒韭善,分享”的精神赐穿醋。    “今后新车的利润越来越写褪词怠,主要利润来源于衍生服务烙窝还、二手车置换等眷牟苇。相信雪佛兰将它的结构调好后悍习事,未来两年将会真正出成果沪。”施弘说拭倒芹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腥,上汽通用的新能源战略也将全面提速春。车展当天凭炒穷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相武潞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腻魄奉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成全冕,发动机的最大功率为73千瓦泡,其中电动机负责驱动煌,汽油机负责发电肉,它的综合百公里油耗是0.9L俱秒歼。从上汽通用发布的节奏看狄涛刀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硼铜麻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚀,王永清说徽锤孩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浆,产品还要丰富陀髓驹,才能满足这个法规的要求洪挖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妊,到2020年之后比例更高班领怯。王永清表示警:“估计到2022年沙乖,我们的电池技术会有很大突破耿,能量密度大幅度提升森,成本是大幅度下降呐。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾寞涪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撕、豪华”品牌——WEY看玻,W01暖什涤、W02两款全新SUV首发亮相窜捷,售价区间将在15-20万元京。对于新品牌的未来发展规划俗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菊哦:“WEY品牌明年将有3款车上市告,到2018年还将推出2款左右的产品糜侨,以支撑起全新的销售网络体系葡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侨,8月份推出第二款SUV W02然,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型告。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂晦德,魏建军详细介绍到轰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA克敢写,配置上拥有最先进的安全技术猩、智能技术井惩涣,也更加精致绣琼必。此外在性能上两者也有很大差异巢,例如在NVH方面返繁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓢夯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造四枢。   在经销渠道方面佃,魏建军介绍说看珊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸辖,没有想过招募新经销商细,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崔售。”   对于新品牌的未来发展洪,魏建军信心十足酵费,他表示碴甸处:“我从没想过这个品牌会失败锻法圭,只有退路封死才能做好这件事年轰拷,自主企业只有没有后路才能把事情做好溜思。”此外火肌,魏建军坦言竞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宏,因为新品牌叫什么并不重要多。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅羔钞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳,将方向转到共享经济谅、互联网吧蝎、自动驾驶方面新的技术需榔腿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧速。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孤表,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛瑞茹、生动的演讲驴,就城市交通螺蒲、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲤铃懦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檄吻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集项。    徐大全说恫瞬,博世始终认为墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跋氦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式先青。    徐大全谈到扦渴,作为在汽车领域的老牌企业诉峭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坍癌圭、多样化的发展态势和需求咸讼亭,博世已经有了自己的思考和方向篡。    他说储,如今拷糙迷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓倍,将方向转到共享经济蚕搅雾、互联网铆铆、自动驾驶方面新的技术绢芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥繁项。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说么袄,面对新一轮汽车技术的变革凭,无论是传统汽车狭、零部件企业壁颅衫,还是互联网颊妥谰、科技企业拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局京档勒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潭:互联化四飘、自动化和安全化埃。我们预计甜掏,到2021年茫揉,汽车将成为第三大互联移动实体肝洗,同时扮演人类的第三大生活空间聚赣穗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面变炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭碘。    谈及自动化领域懂窜箔,徐大全判断吼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士椿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捶乒筒,通过持续创新驾驶员辅助系统效吗,从辅助驾驶茨丘亢、部分自动节卯懊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶培篇,分阶段朝“零事故”愿景迈进把糜块。目前粱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗡杉畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩沦宝,到2020年左右发僚皮,自动泊车功能将进行试点项目测试纯。    说到自动泊车朽,徐大全特别谈到停车难的问题菇较廊。他说添,停车难是在城市生活中的一大困扰椭辅妙。今年懦溃此,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崎很,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪弯坪。在八项智能泊车功能里够,“手机查询停车场位置并导航”朽型饯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硼。其实蓄,在大型商场里钦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苔能,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顶。根据一项市场调研显示仙的肺,2015年败,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力适。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爱储霉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露江佰胆,在深入巩固原本的互联化锈、自动化和安全化“三化”战略基础上存杰,博世今年也把两轮交通点驰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度解。    他介绍奋喀弊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜕谜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臣匡。未来十年灯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垮蝗撅。    在两轮交通方面惋,博世提供两轮驱动汉、安全等各方面的解决方案滔咖倡,涉及两轮电动车瘸霜、摩托车窝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睦锈。    最后歧窖垃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碉,满足这些变化的需求琴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勾,“双积分”法规兽剧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皖厂废,连日来融,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井逗,让观望中的车企备受煎熬磐。针对业内关注的焦点问题林,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全才。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乡舒:不久前奸杰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼓,如何理解这两套方案寞膝蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缓安画:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踢畴秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恋菊,但又有独立性矫,各自的核心目标有所不同觅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔杠,进而确保国家能源安全版挪瑞。由于中国的石油对外依存度已超过60%梳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膝巨晾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敖蠕措,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茶,进而实现国家节能减排的长期目标鹿藕饱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武膝,但现阶段并不能彼此替代风单炯。对于CAFC而言堕炊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乘,其中当然也包含新能源汽车邵挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘闻。但不同的企业由于自身能力势脊咀、技术储备和对未来技术趋势判断不同剖截潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孺手痢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贝复谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庇尼,而以后补贴将逐步退坡临绵,企业更担心成本无法负担日。因此仅有CAFC法规坊陌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壁,所以有必要出台NEV积分彪嗜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流线。同时澎工前,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茬,从而有利于新能源汽车早日取得突破席控狸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯免峡,其目标应是降低汽车及相关产业算巩猛、乃至整个国家的碳排放宋卡隆,和降低能源消耗诉求不同坝。作为碳排放第一大国驶段,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霸监,后续国际压力还将不断增大捌赦舶。因此词憋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放片,从大方向上讲是正确的辉擂婚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轮溪黔,这和NEV积分没有本质区别拜领,也无法确保总体低碳目标的实现土肌。实际上吃剐,跨行业杉蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桐。以电动汽车为例呸,其在使用阶段确实是零排放辫排裁,但与欧美不同饰,中国的电能以高碳电为主戊灯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慑螺酬。也就是说霜,在使用高碳电的情况下矗,电动车全生命周期的碳排放并不低惰薄躲。这正是碳配额管理应该解决的问题焙筐潞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哗吓诧。实际上毯邢疤,将新能源汽车确定为国家战略兜虱畅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构算擒膘,生产更多的低碳电即,否则减碳的国际承诺将难以兑现附。    另外染捷,对于汽车行业磁,无论是CAFC污烯戈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关乾戳,但都应该由一个部门来统筹策划奢结措,系统思考菊恫计,拿出科学镀赊、系统清、具体逆旁桓、有效的管理办法来推动实施肝拣儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扒匆恕。    ■积分交易细则需加快制定洁仑辨、尽早出台    《中国汽车报》换:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定癸控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素武抗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伺怠?    赵福全堕竟:确定合理的积分价格厩,涉及到技术滔搁细、成本和市场接受度醒,需要综合测算和动态调整览师。我认为基本原则是唬腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力素练陇,让没做新能源汽车的企业有经济压力每。如果NEV积分是“白菜价”恍,大家直接买就可以哦孟,谁还会愿意在新能源汽车上投入捕缚及?    因此豢敛,NEV积分的定价应足够高脆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮,通过自己的新能源产品获取积分沥牢宠,满足法规要求喉臼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稻逗恒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弯,能够通过购买积分先生存下去峨,争取时间把自己的新能源产品做起来褪。    《中国汽车报》呕唬:除了积分价格之外褂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓,目前处于“空档”状态粳瓢痹,怎么看待这个问题屑把?    赵福全喉络己:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仁肋萄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效眷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茅。同时浇设,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉搞。对于汽车企业来说镐北港,3年仅仅是一轮产品开发的周期弘毒琉,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标孺,否则企业将无所适从乓峨凛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》础:“双积分”中提出了2018年起碗立硼,8%耿饭立、10%舜、12%的NEV积分比例劝土磊,而经权威机构按照法规要求测算股柑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喀播纬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难回沙?    赵福全蔬楷华:在这个问题上汹,我并不持悲观看法蓄嫌跑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难息,因为还有很多企业尚未完全发力财。按照国家的发展预期妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欧险,如果每辆车以最低积分2分计算巩,整体积分比例就达到了14%岛桓秋,如果是分值更高的产品剿,达到18%的积分比例都有可能刊撑邯。关键是要努力实现7%销量占比目标木现肺,而这也正是NEV积分的目的所在篱绥价。    不过另一个问题引人担忧恭嫌戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杜芹范,同时在CAFC核算中也有优惠信你趴:一方面油耗直接按零计算零擂,另一方面核算数量加倍阑妇,从2016到2020年分别是5倍瓢、3倍魂、2倍摔排垢。此外缴孤,按照单项抵偿原则魏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜜,还可用于抵消CAFC负积分涧边。我们经过测算发现千胎杀,CAFC中的这种双重优惠貌寄,对新能源汽车的“照顾”过多了湘,不利于促进其他节能技术发展泰挪挝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蘑丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泌酬,CAFC的达标难度就会随之大大降低硷拉功。实际上幻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辟协俏,两者不可偏废目锋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杜旱,但如果CAFC目标落空干澳,国家能源安全受到威胁筷怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障灭捶党。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痉,这不仅能确保CAFC目标的达成冗练,也会提升NEV积分的价值懂念,避免NEV交易落空倪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疼胁,而没有将电耗的概念纳入其中痞,这样的算法是否科学没沃搔?    赵福全臼:NEV积分分值以续驶里程为依据饱,这与推广新能源汽车的初衷相违背板,也不利于鼓励技术进步屋岛写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朽。推广新能源汽车是为了节能减排琉,因此不仅传统汽车奢剿,新能源汽车也同样应该抑大扬小夕适、抑重扬轻希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烫,而不是搭载电池越多越好刀懊便,因为大量电池搭载在汽车上移动藏嗣毯,这本身就会使能耗增加购,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稍,也意味着大量增加电池生产的排放扳酣。    政府应鼓励企业开发低成本摔钒炉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汗茎判,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池头。也就是说奇,政策制定一定要“勿忘初心”嘶目。建议NEV引入单位电耗土瞪锻,即吨百公里电耗的概念铆,作为积分分值的依据俩。同时法稿,对于小型车电耗适当放宽拿,而对大型车提出更高要求糠,以鼓励新能源汽车小型化融娄,进一步提升节能减排效果姑啦刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雌淳殴:在“双积分”中僚,没有将新能源商用车列入管理范围烧躺,这样做合理吗耽慷超?    赵福全恰汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝募。可持续发展的问题叮。2015年下,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恫纬,获得国家补贴的比例比这个数字还高簧瞬。而此次NEV出台却未涉及商用车鸽奋,这是不合理的嫌椒鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺但萄,也会让乘用车企业感到不公平懊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粒拍凳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅拣。我建议瞳,应该单独给商用车设立NEV比例要求取,可以不与CAFC积分抵偿刨缝荆,但企业之间可以交易汹尚。因为如果没有NEV的强制要求靠播,在补贴退坡后渴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭帮慧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难冉搪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示科本颗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乐,盲目投资之后甩裳竣,多数公司要垮下来驰匣爱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冉琶埃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎略荷汇。    以蔚来汽车为例腐滑坍,去年8月还只有100多名员工法,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挨吉乾。据中国汽车工业协会最新统计瓢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跋副枪,销售4.4万辆响,同比分别增长25.7%和43.8%茅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朽隧然,销售28.9万辆颂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斧。蔚来铂、威马貌愤、前途闹、小鹏等已是新能源造车领域的热词菠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入递光纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼎稼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑞荡茎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛。至此捕,奇瑞新能源成为继北汽新能源都勃深、长江汽车芬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家形倘凳。    “新能源车企的风险衬详,其实很大便。”王秉刚说湘喇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖栏缔,对风险有足够的分析钵茎临,有可能投了很多钱瓤第,最后做不成递,带来不必要的损失登快。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敝,简单地投资建厂娘某、增强制造能力瓦,未来堪忧上淑。新能源车电池的技术进步非常迅速 啥眠,现在可以用的技术一年后就不行了土携。如果没有研发能力就做不过人家挖屡。“一下十几个亿扎进去车扑,有可能最后做不成操,我还是提醒新进者要谨慎一点煞瞪。”王秉刚说凹。    事实上锭,目前国内的新能源电池生产厂太多了膝需吉,但规模都不大菠屑。而且动力电池总的规模也在扩张中抠佬,尤其质量好的不多赐,“据我了解从,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剿史独。”因此袒郸丹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艘擂秸。   谈不上“红海”集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汗揉奠,但道路曲折复。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帮暇稠,造车得有钱算、有人才环、有时间疮。“钱我们还行叮矩,人也不错辅腾,就是时间太紧卑厩,毕竟搞汽车三年算很快隙孪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撵。”万锐坦言隘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掳。    不过杏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坚漏甘,万锐并不认同土睡。在他看来未滦瓢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莫,因为大家都还没“下海”颁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屋粳霸,大家还在忙于造车肩,搏杀还没开始啊。    “这是好事岸露薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俗仓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茂擦挽,目前中国传统整车企业有150多家疯谩,新能源车企至少有30多家节,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨。    至于是不是过剩戌贩,梁伟表示这还是要市场来判断卢。在梁伟看来的碑,其实中国传统汽车行业已转入新常态多,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仑嘲,除非汽车消费大幅好转梗扮撮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况席。    但另一方面妹繁省,根据预测霓,未来5~10年孰第啡,中国的新能源汽车将保持两位数增长禄钾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称警开划,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹噶,到2020年时产能达200万辆搔涟劣、累计产销量超过500万辆差。梁伟认为勘滤龟,从年产几十万辆到200万辆的目标舶蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展笆鸵藕。目前的新能源车市场还完全没有定型耪汲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妇妒搬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誊癸陌,“很多人此前担心特斯拉会破产捷,但Model S和Model X推出后效果不错葱些,用户接受颇彤闭。经过多轮产品积淀啤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仿姥,特别是成本下降得较明显角陆。特斯拉可以闯出来顾狼涣,中国企业也有机会卵、有成本优势戮珊。”梁伟说谓虚。    对于最近贾跃亭的乐视票倪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聘扦,梁伟指出宏舌,除了技术恕侨,汽车行业还是一个资金密集胶、劳动密集的行业死。如果要进入淮司危,需要企业在未来几年有大量投入梁,以格力电器(000651.SZ)为例颧碌蔬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钱。    梁伟表示吝缕糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣馆,毕竟快速把产品推出来秘,现金压力会非常大醋。另外闭辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力华脯磺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功功吝贫,这是一个很长的学习过程驶嗅沥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩淮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑群,也是第十七个中国记者节搭粒变。2000年搞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帅钱鹿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钒摔蒙。此后记者节像护士节部举刊、教师节一样俩壳,是我国仅有的3个行业性节日之一副妨对。   值此之际乖廉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呸般,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”局。      坚守还是离开汰翁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凉锭:去年网络广告总量2096亿元俏醇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罢。报纸下跌超过35%行,杂志下跌近20%记苍欺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赡,单项将全面超越传统广告老。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者察必效,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畅,也仍能保持着不俗的销量塘。    “没有路可以让我选择搬星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值价堆。”陈总对此直言到摹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁遁恨,但发行量保持一直不减粮宽剔。诚然时,这离不开报社给予的支持吃定。但从自身发展来讲岭镭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奥完瞬。究其原因模瞎锹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颗膳。   汽车也好犀颈卡,新闻也罢起寐。毋庸置疑傅迫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势扩德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碧,但不可否认的是率,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式培史僵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焊判,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者九。    除去对报纸浪、杂志赔辱桶、广播皇蜗煌、电视鬼、音像等载体样样能玩得起来七盟,还需操弄3G倡接玩、4G等流媒体技术期显熬。我们不知道下一站会到哪里燃。   面对媒体融合大潮赊,陈总胸有成竹的坦言菊单具:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稼俗,家用汽车转企改制之后继续深化改革彻。由媒体到传播机构氨层苟,由杂志到全媒体平台镜石舶,历经两次创业毛虹腔,家用汽车探求新的发展方向驰沟,抓住变革时代的发展机遇猜侮,赢得了全新的利益增长点冕。不再只是单纯的纸质杂志晒警,视频弛、自媒体等做出了不错的效果姆。   其次铅,就是在自己的企业定位方面面,中国医护工作者汽车消费调查粮侠灯、中国城市教师汽车消费调查是以医生赊、护士效阔悄、教师等特定的人群为对象做的系列调查犯。这些调查一做就是3年斯叹,走遍全国大中小城市疽嘲寸,做出最真实的数据裸堡剧。 ?   “网红”营销时代   今年以来赌森,网红主播频繁出现在各类活动现辰稹,手机发布会锚溅、车展礁、房产开盘抽顷讲、比赛等一场不落彭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碱。”   日前琳咯洽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拉灯睦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欧肚鲸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”青份曙。   对此事件柿,亦不乏业内人士称盾烯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寥竭,呈高开低走的态势炔。   陈梓萱表示撇乱:“在现阶段的传播环境下济,媒体记者朝网红转型弛笆,把读者转为粘合度极高的粉丝侧抱火,增强彼此互动塘、沟通剧敬,无论对于报社还是记者个人蹿遂徐,都是一件好事叛。”   “把流失的用户拉回来匿袱,用互联网谈锌、新媒体的方式八火腑,我们正在努力尝试桃,但具体执行效果如何毖,尚无法判断将埃害。”全媒体时代骏,我们永远在路上丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨蔫:张瑞丽 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜灵胁,严禁转载暇期垫,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  原标题坊:广汽传祺肖勇厕窍皆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典李。在本次活动上雇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念年。广汽乘用车副总经理肖勇表示烹溪稿:“时尚是一种潮流府,其实就是顾客需求潘剑,引起客户共鸣稠身琉,汽车也需要时尚曝农,所以GS8出现在了这里话。同时传褀GS8我们就是承担梦想手,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加豹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲诠粘弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌覆搪矮,中国品牌基本上没有一席之地济拿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葡其锈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妓蛊存。   对此尚,肖勇表示反赋:“传褀GS8我们就是承担梦想同吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漠貌,所以在豪华汽车上层首岸,我们率先实现突破逼淳梗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊卞冈,我们就是要跟汉兰达哥刺违、福特锐界形成三足鼎立卤红,甚至未来超越这两个品牌统晾,这就是我们的目标尺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示癌葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泻,创造单月销量的历史新高报,爆款车型占3.4万辆汞涸,但受制于产能安排的影响港曙,造成其他车型总的销量并不是很高动。面对这些问题俺绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞项葱。   肖勇表示叮算:“明年我们的产能恼垛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟镣瓢,产能将得到释放橇。我们在满足GS4的同时搬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叭,最起码销售五千辆以上伯凯,剩下我们会再分配个其他车型堕秘。”   同时为了加速品牌向上愤芯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胜。同时肖勇说道割:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型信,在明年全部投产缆令梁,所以明年最大的问题还是产能唐措,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型委,我就是聚焦我的明星车型功独难。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳克示:李芳" "  还有不到一个月皮逛,东风标致4008就要上市了丝。它的颜值凰度纯、科技装配足够有吸引力鹿愁,那么随着锁定竞争对手坛菱路、谍价酬摧纳、销量预期等关键信息逐步浮出水面慈渴掸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缴柿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饭烩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多标眠悉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”都魄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦。比这番景象更热闹的割杆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狠倾。   说到品险勿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕吮茸,让媒体品到了极致汤。在工作人员的讲解下惋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洁是,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孟迹,无不让到场的记者饲郝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雀家。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暑锰常,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刺县继、品味爽息。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劲,东风标致在今年推出3008枪、4008后豹呈,也将在明年陆续推出3008S吾涧琴、及另一款7座SUV崔。据中汽协最新数据显示沽怠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氯拔圣,同比增长45.91%痛。那么膘唬将,在众多SUV产品中蓬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拢匣?东风标致总经理李海港对记者表示梗灯核:“我认为要总结一个词就是‘品’字任疮,东风标致的SUV一定是最有品的甸,这个品是指品质檀、品味列,今天的4008就足以支撑这两个词参豆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讳?李海港对汽车产经网独家表示眯遁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洽硼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朴氦,轴距达到2730mm蛾,是同级别车里最大的里,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机北,在配置方面更趋向于高端潮法、智能捅堵,进军更高一级的SUV市场静律。”   然而兰纪,另据乘联会的最新数据翟,1-8月拍棚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磺石,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么里善,作为中级SUV破,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捻?李海港向记者算了笔账楼躲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纽苦鲤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拓。“这种需求就是4008的机会帆秸宛,也是4008成功的保障恨。”李海港表示寂错洗。   “狮虎之战”将上演   还未上市汤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凹。李海港认为笔杏翠,4008在科技装备奔干、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苍扭温,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沛苫沦。”李海港强调倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现间,4008的设计颇具未来感和运动感类,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下览剃,4008在轴距上占有一定优势壬技,也使得整车造型看上去更加修长枫怠。   那么良,价格呢酚嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腻,通过对比翼虎的指导价忿届,小编认为4008的价格应该在19万元左右散。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惠屑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绊?据乘联会最新数据勿射,翼虎1-9月累计销售84258辆撮纲酞,月均销售9362辆时睡报。但值得注意的是畴纱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莱颗。那么壬局碉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哩频唯,可以说也有一定难度坚。   汽车产经网了解到吞,由于目标客户锁定在换车需求的群体层,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拉,以吸引用户选择4008苇。至于置换方案的细节纶界极,李海港表示还未最终确定荤部鳞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   国庆结束后襄模,北京删胆联、上海糜、广州痛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谷,引来了社会广泛关注坤。平台闻风声潘父鹃,媒体炒热闹舵淘贡,百姓愁价格僳嫉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桐,“网约车”只是第一块烫手的山芋习慷架。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派耸瓣,又要确保公共交通体系的稳定函,还得照顾老百姓的感受葛领叉。    比较普遍的观点认为闲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高边泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诽汇,征求意见中提到让市场来决定溉梯,这是非车桥浚科学的纫廓。作为用户碳,担心价格上涨破戏,特别是比出租车贵搞憋邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益熄,我觉得这是大家多虑了滑相剐。过去把姜玻,在平台混战的阶段鞘豪妥,资本介入烧钱抢流量讹蚀,这本身就是不可持续的抬啤古,价格逐渐上傅奁佟,平台收取中间费用是必然的绰。    对于各地的征求意见拾舅皮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缕扳乖。比如说要求司机是本地户籍棠蟹、要求网约车辆的舒适度等等竣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氖号。    网约车规范的政策是非常需要的暮发,作为共享经济热潮下的产物家巳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穿册淑。任何一个商业模式鬼怠,都需要规范起来良苦旧。因处于监管边缘航蜂川,过去已经发生了数起网约车的纬ゼ擅樱害案件刹阂夏。我们在对受害者表达同情泉拇、对肇事者表示愤怒之后情隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妮快。    然而间都,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的客誓葛。比如说肖半,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煞帮、车辆要有上海车牌袭摔,并且轴距要达到2700毫米肪谢。根据滴滴公布的数据椿贝管,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跺,拥有上海户籍的不足万人驮怕蓝。这个情况在深圳类似辱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恳赣迟。如果按照细则明确执行磊擅,这就意味着普松,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踢脱。    共享经济是大趋势顾,但监管太严可能打击积极性仍毁,这对立法部门是大考验彪。互联网时代请,网约车大大增加了出行的便利囤活石,使人们在出行上拥有更多选择罚半辅。监管是为了提供安全高效的服务保障碎迁讲,而并非要让网约车集体消失饰磨赡。现在的征求意见许多还是首次提出绢醚,建立体系的过程中应该让用户洁、司机及平台有更多发言权联遁归。    我们鼓励共享豆够拟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环删掳,与传统交通体系形成良性的交叉互补喊杭念。    我们希望立法感疆秽,只有合法合理才能保障各方的利益敲雹,所以网约车服务一定会是标准化惩啼龟、安全化的晾硅钝。    我们希望在所有领域都有不断开放俊福、不断完善的发展方向糠茬,这是产业互联网时代的必经之路痞。    文 | 著名职业经理人题舜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢逛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按武沽:新造车企业已经不再神秘龄,告别概念车的品牌曝光期薪僵我,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缄沃。投建工厂晚、申请资质累,造车拴婚伪,他们是认真的坛豆。不过伙嚎,“八仙过海耻、各显神通”示叭,出身背景不同的创始人淌篱,对企业产品和品牌的定位兽会、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庭。    想听“真知灼见”蕉糕迟,走进新造车企业市吴笺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫浇伦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道础,敬请关注宿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中工吐搓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噬极。10月10日斗盟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赂。这也意味着睛匣替,前途汽车继北汽新能源料巍、长江汽车之后毋驾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本久,可以稍稍松口气撂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煞驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前貉,相关准备工作的日程已经安排很紧张取,有许多事情需要持续推进背拒酶。即使如此床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褐持。在与记者的沟通中犁欧木,他详细讲述了自己的创业经历皋侈、资质申请的情况哩嫁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腺口。    短短的一个小时侩,陆群留给记者最深刻的印象是猛尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽朵,他们怀揣一个美好的愿景遍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”警。    ■ 拿下资质不神秘硼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋,许多人都对过程感到好奇实芳懊。陆群则表示鸵甭,拿到资质并不是一件神秘的事情桓淘奠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求避瓶,一点一点把技术做到位僵窝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陇碴。”陆群说隋纫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆赶躲。具体流程是且,企业根据相关标准去申报项目口郴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碎呜牟。陆群认为犁灿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勉、引入新的技术和参与者浆绣哼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媳驶受。其中对电动汽车的四项关键技术逼,包括整车的集成和控制技术雾仑慨,电池的管理技术同遣娃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巾缎痹。同时蘑须吼,技术具备后还需要做出整车赫胃,并按照标准做大量测试颓,要达到很高的标准莽灸薪。据了解哇凄,整车控制管理系统(VCU)里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窍,也是已经掌握的三大核心技术剑疲姓。    更重要的是掇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刃掂。早在2010年唤涪空,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绥庆,开始布局电动车输,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轨。2012~2013年反,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旦,在高端纯电动整车设计缓鸥夹、研发方面取得了初步成绩滴。陆群说凰祥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尽京,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇,开始引起业界关注倘悼无。那时娩嵌,行业对电动汽车的关注已经比较高洛,而前途汽车早已走在了前列壳祥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年断。”陆群说尾断,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司护簿,专注纯电动车研发肌、生产滔估、销售及服务肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脐。”2015年9月屠镀竣,长城华冠登陆新三板挂牌交易光猜郡,成为新三板电动汽车第一股是隆。目前谷美弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钠铆,包括整车业务板块(前途汽车)弥瘫秽、设计研发业务板块(华冠设计)闻,以及核心零部件业务(华特技术)陵柑。这三大板块互为依托厦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墙拉。    拿下资质赏哪慧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饭。    ■ 技术须、生产基地份、供应商都得一流    在做电动车的这几年靶浮,陆群对电动汽车的理解越来越深入朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僻、变速器等物理结构商念,还需要产业链配套扇筐、成本控制库、核心技术开发等一系列工作陀拘。“自主研发的核心技术突速钢、国际一线的供应商和自建的生产基地皆涧睡,是我们的三大优势拉瞄。”陆群说蹄。    陆群说鸡钨惋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孔,市场上找不到合适的零部件供应商辞波匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术记慨哼。目前胜差,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧溶媒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方费、VCU拎、RESS等核心技术麓韭,使零到百公里加速仅需4.6秒稳菩,最高时速为200公里贪滇淘,最大续驶里程达到300公里舞。而据陆群介绍沟社,这些电控技术相关的零部件核链舞,不仅前途汽车自己使用尼艰,也已经为行业中其他厂商供应奸洪毫。    在供应商体系上故,前途汽车同样拥有强大阵容雌,已经先后与IAC物嚎、博世毙、布雷博仙饰戚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作力税。这不仅确保了产品的品质蹲松辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糠览铅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寸垄标。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靛龋嘎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地齿法霸。今年2月沃泥差,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翱,按照规划翔雹绒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巳方颊,将在2017年中试生产棋,第一款车K50将在明年底上市诚换。值得一提的是弦焙癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”槐绍,最大可能提升汽车的轻量化水平琶亭困。    陆群认为撇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晴赂,而是要通过成本控制冬、技术提升来实现弊筷,其中轻量化就是很好的解决方案阿扩。他强调客:“前途汽车的产品规划和市场策略匙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怠穿凯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晦炒,在全新的市场领域不断成长樊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡彪肃,中国新能源汽车市场前景广阔探度吓,存在巨大的市场机遇肉。据他估计纬捌澜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沙俏。他表示点虚瓮,前途汽车已经做好了准备警奴檄。    陆群始终坚信一点勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菏。在他看来午,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矢。“所以轮龋,我们专注车辆性能虱歇党,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亢瘸,迎接智能互联时代杭。”他说窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崇煽莎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刀,创业历程也已经13年甘矗,算是行业的资深“老人”蹋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碱,他的团队也是一群“汽车工程师”讲土惮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陀陀设。    陆群说抚睛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缉烤阜,像华为一样拥有先进的技术峭晴、过硬的产品品质以及国际化的视野浓逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜题:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酶,同时伺矛菊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靛。一时间臂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筹,对于新政彼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忙烙谅。    看自己   记者梆: 首汽约车有哪些新的动作和布局不?   魏东护: 一方面昂然郝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拉虎,根据北京瘁谭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肯,我们会在司机看、车辆和运营都符合当地规定的基础上峰,继续增加运力保障石成,这其中包括增加自有车辆吹墒蚕,也包括增强与当地伙伴的合作蛊。    看政策   记者厘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后读,有观点认为了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勿嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东其: 这样的说法不客观瞳技白。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巢世嘘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廊。    某种意义上讲敌钒嫌,首汽约车项目上线之前沸飞膳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拇权,我们只是在政策范围内尝试着做釜潘。彼时酗拒,我们借鉴同行业企业技术手段酞、商业模式和合作模式诲,在政策合规的前提下乃,尽可能尝试粱,当然啼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后单行痪,我们是十分期待政策落地的笆。因此床晶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惟豹伎。    记者尚洛: 怎么看待首汽约车的先发优势呛脯?   魏东泼济寒: 的确镐恭,北京市场上我们目前是最贴近政策的从捎辟,但从全国“一地一策”的角度来看当,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄观克。    看行业   记者瘫暗: 按照当前征求意见稿来操作烯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懂。   魏东佛: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜜绷,网约车实行一地一策制度棵,各地会根据各地的交通发展水平寒钞能、城市交通需求来决定如何管理网约车裴芦凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饺碉。    看未来   记者糕倾砍: 未来行业格局将有怎样的变化浇晌蚊?   魏东婪菱: 当各地政策正式落地之后并档,会明确供给的标准迪毒库,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域深,同时驳,对于准入的司机进行严格监管惮际。因此极册捍,在未来行业格局变化上狙,在大的方向和框架上由政府来把关齐钢,在框架和方向范围内艘,各家寻找自家的竞争点和突破口亲篱,现有的平台选择优化平台和转型升级飘钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家貌,并通过一系列体育藉烂榷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裂剧、活力的品牌形象敞茬洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篓搭,除了年龄筷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裙。” 10月13日肉释隶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扩。   据悉实,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谦,并向年青人传递积极的正能量毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扳。未来饰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动份才轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赂蚕董,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桅咐,借助本次人物盛典静譬勒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痘搏吾。   “2016年聚沏波,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舌惩蔬。” 郭伟表示陆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吉琅抬,不仅让不同圈层的消费者揪据、车主舜、粉丝共同参与到活动中夸绢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缄涎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃骸邪。”   事实上清,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抖虚,包括体育以及音乐类的综艺节目孔,实现了跨界合作吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挺锈仓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呛叫。”   根据最新销量数据显示藐,东风日产9月份的销量出色挎磊,同比增长超30%胎激。其中主力车型轩逸夸内车、逍客帅颁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挫。   郭伟表示显,“东风日产今年的目标有所提升诲抱,对今年销量保持信心将吃。”此外锭鄙,谈到是否有可能再接再厉卜,在总销量上攀升至第四名的位置时蛋杯拐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汕毕汇,能超过前一名最好世,但最重要的是与自己对标钉谐。”   责任编辑肥刚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催锑蔽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乒卢拷,管理层不参与讨论舍摄,每组都有来自全球各地屎嫁苍、不同级别瘦纬、不同性别的同事遂。”蔡澈说事嗓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展波筏,大家相互协作帕探、互相支持肛、勇于尝试僻馆胶。”    中国经济网综合外电报道卜模,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士问该,其宏大的构想才刚刚开始溺络。蔡澈现年63岁驮稗父,其工作合约预计到2019年崔窝蹋,在刚刚过去的2016巴黎车展上捎,他再次用前瞻的眼光和布局较龋,为戴姆勒集团未来的发展抒,提出了新的方向郴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淖拘:当年学的是电子工程专业虑铅涵,就有人建议“傻小子媒,去学机械工程瓣。”十豆,“今天来看爆,坚持初心脱,梦想终有回报诞费舌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拍伤,在报道戴姆勒集团的“变化”时鼎描寞,都会引用蔡澈的公开演讲郴,因为他提到了电动屏、互联毫、智能和共享等前瞻主题权。    首先迁啤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ累赌酮,并计划到2025年凳瀑糖,成为高端电动车市场的领导者面慧。当然芍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列透驹黄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剧咐杀,恐怕显得更稳健常黄突。    “在所有这些领域胶掏,你必须为未来的投资做好准备该,”蔡澈说旦吓禾。 “但这是令人兴奋的奸咐现,所有这些发展不仅仅是技术的改变糠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔刺茧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛化,内容丰富的CASE(瞰思)计划窖,它取自于智能互联推、自动驾驶莆钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伺傅杠。有评论指出玛计:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秽彭详,就是要对未来做出承诺天睹。 巴黎车展发布会期间刹,蔡澈穿着休闲衬衫儡困、牛仔裤和运动板鞋桅赣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雄,但蔡澈作为首席执行官刻郝惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目断身尚,以加速决策和赋予员工权力著称稻喘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搁常壁,鼓励对新产品和新发现揽乓憨,进行实验性的尝试呈。    巴黎车展发布会期间伐,蔡澈穿着休闲衬衫编凤、牛仔裤和运动板鞋蔼客,一改西装革履的常规风格饭舜呕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穷:“我们并不是穿衣方面的专家凸纲斗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炒驼,而是留在了在工厂附近的办公室汕冗节,尽管条件略艰苦孝揽。至于在衣着方面的变化讲筛浚,没有具体的规划澄耙桓,因为衣着是表面化的巧,符号化的哺婪猎,尽管这会传递一些信息镭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傅随:近些年晚,我们尝试了很多新的想法歇卷,对整个行业而言都是全新的尝试画福婚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔚,很多同事都参与其中搞。    “仅仅3个月的时间洼泛翰,我们收集了150个优秀的想法谭,这些都是关于企业未来建设的好点子仟黔。我们把参与讨论的员工分成了八组膝挝率,管理层不参与讨论很隆,每组都有来自全球各地悼潍、不同级别唬括、不同性别的同事论。”蔡澈说井,“今天提到的鱼群式结构门,希望让公司更有活力烹警,更灵活火朽黑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭,大家相互协作洛、互相支持副潘冈、勇于尝试镀。”    几个月前铅藉酬,在柏林的一次会议上疤胳韦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撤圭煎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬策。根据德国报纸对这张照片的描绘封僵栋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔡。蔡澈告诉开发商斡滩,这张照片是30年前拍的衫,那时鹤铅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坍健菏。    随着电动车品牌的发布促粪掀,以及首款概念车的亮相贺糠馆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芦叉。在戴姆勒的规划中狙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力死寇,包括价格赤程孝、外形和性能粉。据了解褐茶桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗓,包括在德国建立第二个电池工厂熊稳敢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土帛加:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纶。主场“作战”的雷诺品牌溪珊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贰起,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狭荡售,包含设计式桐拧、产品以及市场布局等方面抗。    发布会结束后哗继台,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盯婚棱。在面对面的交谈中弟深颊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔷。另外摧蠢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题违,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歉窟脆。    网通社邦:在中国市潮晡洹,2017年雷诺在中国有什么挑战碍欢?    戈恩端去惯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶腔脱,中国和印度都成为全球业界的引擎腑堆外。2017年是雷诺非常重要的一年射航,我们的销售会起飞尚讥,就像飞机一样温娃胜,正在起飞向上并且不停加速狼敝扭。对于日产来讲扫凳酬,也是非常重要的一年嘶碴魔,还会进一步推动启辰的产品蹈炔来,这个也非常关键阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹊哆韭:您如何看中国新能源市晨摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甘榔?    戈恩才:我认为中国会成为全球最大的市陈淞饣印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撕掸该。对于日产而言兔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巍溃啡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堑瘟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓢逝。    网通社悍:对于雷诺和东风的新电动车项目颊,是否可以更详细的介绍一下玖夺寺?    戈恩恭辱秃:雷诺和东风进行合作墩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钎牢娥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论投,最终项目还没有做出决定输凳,但正在研究当中领。    网通社茸孝扯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墒桅罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炕巾?    戈恩访发:自动驾驶一定会进入中国递烯,这是勿庸置疑的触。目前地涤,各个车商在这方面的竞争非常白热化俯沦玛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣守睹晚。在中国相关法律法规允许的时候喊赫馅,我们的产品会进入中国颈毁盾。当前羞扳,我们的样车正在美国阑、日本做相关测试癸疤。与此同时恋,雷诺当然不会遗忘中国市场吹阀。我们会在中国市场进行一些展示项目蛙量僵,这会帮助我们完成产品差异化的工作椽案景,也会帮助提高产品的竞争力劣。    网通社逞宠惨:三菱的加入力醋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助革谢敦?    戈恩挖楞码:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疾盗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痴率。我们认为2016年包含三菱在内冬撵忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝。所以它不是目标款屑覆,而是我们现在工作的结果秃檀。展望2017年菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枢柏,尤其是三菱的加入嘶磁,让我们有潜力跻身全球前三汰且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚板菱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狮乏层,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹿篮棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夺炯。”Kalanick 说道妊夺。“如果真的发生这样的事表涵,而我们没能参与自动驾驶的开发番狼不,那会发生什么事沏山?未来将迅速抛弃我们碾故。”    上周四设,Uber 对外表示料肩:8 月底膛套,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牛胸寝。    与平常用 Uber 打车的程序无异靠,系统会为乘客匹配 Uber 专车怂缎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务福。虽然是自动驾驶汽车禽懊,但车上会配备两名训练有素的工程师舞。一名工程师坐在驾驶位上夕投孔,随时准备接管汽车控制权林缉,另一名工程师坐在副驾驶上息,详细记录汽车的每个动作沽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贡斤当,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兄搓。在采访中翅梗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺嚼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程狭刺恪,现在卡车运输市场也是如此襄俄嗡。”他说貉。“现在谈这些还有点早蹬救,如果非要说点什么淘告韧,我只能说我们已经进入了研发阶段菇伪。”    在采访中硕市,Kalanick 还被问到戏廷骄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筐伦本。他认为在交通自动化的世界里姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加控栋,但驾驶员所占的比例会下降咯欢藩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卯来。    Kalanick 说道杀漓墟:“像旧金山这样的城市窝,大约有 3 万名活跃的专车司机怯钮瀑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阑为,但是别忘了底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爆霓净,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卉谁,自动驾驶汽车也需要忍粪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肠碾媚,有些情况是处理不了的帝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅2伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敬煽。”    他举了一个例子瓷镭皑,电话刚问世的时候睛,需要一名接线员来接线扑拓忻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暇乓芥,而是创造了一个全新的行业呜合,并创造了大量的就业机会模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  穆伦认为险沉纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑拱思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉巩,包括汽车的使用方式核牢妻。    自2015年9月25日临危受命汉,出任大众汽车集团CEO至今弊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杭刷。那么梧,一年过去酶碧伐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叫敌立,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涉勾驼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞘惭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陇狭,贴有穆氏标签的大众肋毖蜡,其未来又将是怎样的呢跺手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦娜伍,借已成惯例辆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”警策,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畏奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纲瞧,穆伦首先抛出对大势的几点判断休秃,也就构成其《巴黎宣言》的构架说蓄厂。他认为哗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暖规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸,包括汽车的使用方式扁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹈夏块,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哀苯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动多喇,这需要我们用全新的理念妹缕、全面的视角对于出行方式进行解读藉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歌撤灸。显然狡夸妓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的馁骄匆。我们需要联接汽车世界和数字世界太铣,让消费者获益完经详,推动社会和经济的发展题鼻。同时顺应驱动技术的根本性变革矩,即电动车是汽车行业的未来啥怂。尽管如此案笨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聪舍吮。我们必须痢休,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工淡,同时推进替代技术的发展恰荤巫。    穆伦坦言坤肃,应对当下的变革笺,对于大众汽车集团来说艰隋,是一项十分艰巨的任务芯苔筐。尽管如此撅少萎,我对于集团未来的发展持乐观的态度苟。因为在过去的一年里跨辨,我们兑现了承诺啡阔裴, 增强了核心竞争力航,积极推动集团业务的不断发展牟讲奇。因此霓眷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癸腥畏,而是“大众汽车集团将如何成功”晌糕。为此末,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挪。集团的目标奋购诽,同时也是我个人的目标土寒脚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计秀。    他说岗棘卵,今年夏天疆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏了控。我们强调嫌年,集团未来发展的重点领域将包括猩绕:电动汽车位按、电池技术恼次臀、数字化篙、无人驾驶和人工智能槐钒函,以及全新的移动出行解决方案墟莆衅。放眼未来聊,很多人将不再拥有私家车募痘槽。即便如此瓢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念按输疟、大力拓展移动出行服务圭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卫,包括集团旗下众多品牌的战略途趴、关键指标和相关措施窟呵。但在此之前闺屡,我们并未停下脚步霓,而是继续开展相关业务鳞悄体。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檬沙世,他特别谈到蔚:“在中国锹朴屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渐偷姐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眷竟。    穆伦表示武漏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磊毙。这些实践同时也表明笺碎,即使目前面临压力想,大众汽车仍然完全有能力实现目标骗祟。他承认窜,坦白来说棺蔡仁,柴油发动机排放事件影响深远缔撕敢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黎。我们正全力调查事件发生的根本原因抄,不遗余力地解决所有问题跋伺操,并在最近几个月取得了实质性进展烈。然而对于我而言颅逆,构建大众汽车集团的未来卑,也同样重要妹。    穆伦说桶,今晚太驾波,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勤哼撑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撩涧绰。在2025年以前记搜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扰挥朽,并在欧洲市场占据领导地位宏。    最后慧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韭能焚:“未来滴耸且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涂幕。它意味着自由焙、乐趣和情感力痕。因此射豹,我们注重产品设计谈,并将以崭新的视角进行设计创新”帅迫括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  今年7月底锯星,在2016年世界500强排行榜中翔川,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑞,比去年跃升47位氰搪,排名第160圈姐,引起国内外企业界杯鸡、尤其是汽车业界的瞩目牛狈。    今年快丢苫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂渤。恰好是在10年前绩钵,徐和谊出任北汽集团董事长锭誓斜,策划镀玛、主导蓝洪、实施了令北汽集团由乱到治丛,由小到大挞糠蹲,由弱变强的变革凉忿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪涉维、有益磊、独到的成功尝试提。但是轻丹,当中国经济网记者约请徐和谊仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿旅会,谈一谈自己与北汽集团时洼,徐和谊温和轻椒妓、憨厚地笑着说畴媳刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绰,少谈撤,少写姐捐。    于是申较,在不久前的一个上午拜型,在北汽集团的一个会议室里飞假喀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道板。今天是系列报道的第七篇霓。   “北汽这些年发展快唇茅钵,我觉得合资这一块哎烧午,起了非常重要的作用茨品哀。不光是从量上圭钝,速度上鲍,还有效益上”落恼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苛诚笛,如是说道记。    “在各种场合我都讲马乘,北汽就是合资反哺自主”婆堂煞,徐和谊告诉中国经济网记者掣,“合资和自主衰,绝不是对立风改介,而是互相借力”河卜信。 2002年10月18日环拒窗,北京现代正式成立烹冻僧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记部、董事长算起村屋,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌。在徐和谊的带领下炉卷肉,北汽从最初的“一盘散沙”窝,到如今的中国骨干汽车集团涧澈尉,取得了长足发展了。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伸哗福,北汽位列第160位砂,比上一年度提升47位硅,并首次进入前200名棘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钦。    “北汽这些年发展快拌脆娟,我觉得合资这一块退,起了非常重要的作用峨。不光是从量上蒜、速度上法,还有效益上”瓷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾,如是说道毒舞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锹,徐和谊结缘北汽吝,也正是从合资开始河锹。2002年渭唉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立块忱硅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目持膏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埔率雌、发展首都经济的龙头项目和示范工程兴耗。    为此扣,时任北京市委工业工委副书记裴们、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琳,担任北汽党委副书记搓、副董事长锤,以及北京现代党委书记揉、董事长浮绷。 2002年12月23日兢哩鸿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卸,北京现代实现当年签约操、当年建厂赎稼、当年投产疚、当年出车福。在短短不到一年的时间里缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崔,迅速在中国市场生根发芽呵。由此创下了业内独有的“北现速度”采圭。    时至2015年勤,北京现代已拥有第九代索纳塔合抱慧、全新途胜邓、名图梁郝咀、ix25勤、朗动确守、瑞纳等14款车型淘,涵盖A0级模木、A级搔、B级宽秆氛、SUV等主流细分市惩蠲汀,累计产销量突破700万辆你。    北京现代官方数据显示恍,今年前7个月融疤,北京现代累计销量达到59.3万辆辽梳帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%谦。 2005年8月8日磋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凰爽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拧。北京奔驰的成立即喝幌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡顽。    虽为国内高档车市的后来者补沦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就税嘛,实现产品导入芹、股权调整扫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酮习,北京奔驰由此迎来了高速发展期埠。即便是在国内车市进入到“新常态”后奈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毯暖般,远超行业平均水平遍。    目前芍盛,北京奔驰已建立起全球面积最大尖赌清、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地量吕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆阂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碧佰鸵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业管吵成。 8月22日辽柿拨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琅没碱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刃桑:C级车常试、E级车赏胆项、GLC SUV和GLA SUV匠。官方数据显示弊,今年1-7月捍汐脐,北京奔驰销量达167307辆沮,同比增长32.9%辑承。    8月22日申晨联,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甸骡扣。在迎来年内最重要的车型后芍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睫,着实令人期待堵馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苯冀戒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力操吴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腥。    “在各种场合我都讲拧,北汽就是合资反哺自主”碳钮,徐和谊告诉中国经济网记者惕,“合资和自主捷串,绝不是对立翅椒,而是互相借力”己弟。自2009年以来埠,由北京现代全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔑卑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓄、管理流程予以借鉴的数以百计版吗莱。 北汽自主实现百万辆    正是如此妙封坚,从2011年割,第一辆整车威旺306问世陋,北汽自主销量直线上扬馅测砰:2011年达到2.4万辆霜广耸、2012年实现7.8万辆立、2013年超过20.2万辆诲匈、2014年突破31万辆辑、2015年完成33.7万辆砂俺。历经五年多的时间母扳,北汽自主已累计生产达百万辆使,跨越增长令业界瞩目贯充。    “着眼未来捞,对于合资我仍然非衬〔依看好缉。不仅是十三五乔,未来很长的时期辆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献途。另外途玻,在此基础上戊故筛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”促溪,徐和谊表示徊如。    “年底前还会有更多的好消息醋,不管是在新能源领域挝,还是整车领域惺恼换,包括一些重要的零部件领域酞,还会有一些新的大项目落户北汽艾。这样饯,为北汽更长远的发展拭,我想合资这一块朽芬畏,贡献还会加大超码鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  9月29日块克,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缆贫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愁。   蔡明指出谦,中国汽车市场曾是低质量退、低配置勾、低服务的代名词混侥表。诚然襄姆秸,与美国汽车市场相比悄,中国汽车市场还不太成熟逼脾乃。但是梯撤洛,趋于完善的服务质量刷镁科、规模日益庞大的车展跋、逐渐被认可的中国自主品牌洗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硅射。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汗享,分值越低表示可靠性越高授含。J.D. Power近几年的数据报告显示糠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旁挪韶,从2009年的178PP100到如今的102PP100们薪堕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恫。尽管与美国市场还存在一定的差距媚乳禾,但中国市场的后劲儿不容小觑翁隧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仆淀取,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢句?J.D. Power最新数据会给我们答案塘靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冗,而中国市场的进步速度为每年4PPH完性。在车型研究上嘎旱颧,中国赶超美国市场需要6年时间孰狮唤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彻,而中国本土品牌进步速度为8PPH棘劫临。在生产车型上肌,中国赶超美国市场需要5.5年疮蚀曹。   3. 在了解美国客户的需求上敞蓟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年希挡。   经过对这些数据的了解和计算妥,平均下来赏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滇,才能百战百胜枫勤台,想赶超美国市澄亍,前提是了解美国消费者的需求侵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盗礁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刹丁:车内有令人不愉快的气味埠尚四、胎噪声过大(来自车身下面)台炭贪、耗油量过大仁擞、风噪声过大(来自车身周围)兢疯、空调开启后尖蹲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哇恫:内置语音识别经常无法识别/误解命令缕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈、风噪声过大(来自车身周围)乌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拎熄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锤随攀。同时涎芳,在前10大问题中锤,只有一个问题是相同的蒲间椭,即风噪声过大坊清妒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异此脑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梢伎。中国消费者更注重感观(嗅觉儒乒、听觉和味觉等)方面的感受质量昆淑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慨拖。   就目前来说纺隶肆,中国的汽车产业还有很长的路要走茂是,无论是汽车的质量存,还是汽车的整体销售体系森戌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橡。凡事欲其成功橙辟,必要付出代价恼傻李:奋斗青兄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉家敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孤次屉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕾鼓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猴:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载僚凤娜,违者将被追究法律责任懈腥痕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揪舱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谅捶巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会半纽秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤痘。同时酒牢揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娩愁,作为本次车展的重要组成部分之一容,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恳莱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊牌鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖,为中国汽车产业的智能化观,信息化方面的发展做出指导意见晒麓藕。   本次峰会主办单位巍腻改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睹:   贸促会汽车行业分会长王侠端洁哦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘释:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盎男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉平坏此:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓察裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些垃表:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锨定兰。因为我以前开玩笑说了一句话仁,我说这个车联网这两年已经实现了晦饥,就是人在车上用手机连网坊蚕够,这已经实现了洁桶烁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肯,手机天生的使用起来就比车机要方便瞄割。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曹。有一些改变我们已经看到了裁推辖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹。现在有了优步隶碘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撕,这个确实听着都挺有道理净旦褂,我们一听都很吃惊肥钱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扔荤,搞来搞去就卖那么几百台车驰市。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秤踏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碾。对于整个汽车产品豌境、汽车产业链的改变它到底会怎么样怖诉?   回到出行的那个问题恢办,我觉得大家也不用特别的担心炬盾。我先给大家压压惊温隋毫,有两个数据很有意思竿潞,一个是美国湾区的汽车销量脱耍兰,一个数据我们一查就能查到叛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虹,现在渗透量已经非常多了轿,优步在湾区这么普及了郊羔,买车的人是不是变少了魂蹲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喊鼎,这个没有变少系,而是增加了裳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乃柯牵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯硕。确实涨的很快哩,这个和大家的想象是不一样的钙僚,觉得汽车销量应该减少圭爸,怎么还增加了呢塘乌迫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刑,你说滴滴负、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情化会双。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买珐寥,这背后真正的原因我就一直说鞘瓣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吩豢脆,其实出行不等于汽车沙擅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺工冗柿、道路密度不够这种应用场景蛋习卵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匿,其实它真正的加剧了中国的拥堵摩细坤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照受宫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祭鬼崩。汽车也不是简单的交通工具蔼禄冉,如果把汽车还原成一个交通工具晴蛇健,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秒沫板。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寞同,我可以开肯,我也可以去坐地铁尼苗庞,我有北京和上海的公交卡氨亩、地铁卡男揭权,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勒倪,我也可以骑自行车萄似惨,有的时候感觉走路也很好寞呛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藉耍希,汽车行业当然会发生改变棉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑围送煎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验透猜毯。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵箩,在2007年的诺基亚已经做的非趁傻蠲好了橇屠,但是还是被智能手机行业颠覆了边镀偶。在汽车行业也是这样排,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腺矫淖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柏甜酱,我们去展望一下皖鲸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摩传肠,大家都提到很多了椒轮玖。其实很多人的展望角度是不一样的链囱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唬羡冉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俊贸苯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橙,更多的是解放了你不用开车股惫,分享的是司机敖把。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苫汞础。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奥收锑,它是一个规模经济迹割。它的交叉点大体上在2020年就会出现奈鞘,我们的预计2020年在美国就会量产钵瓦,在中国可能会晚两三年撮搞斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的排瘫,这是我们要看的一个趋势投。   第二个趋势瞬报,移动互联网会加快电动汽车的普及狠纠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车行橇。很多人说电动汽车是因为省油钱嚷酵必,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篓骚罚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皋趴奖,再也不需要去加油站了碴盛筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑挤蕉汤,以前汽车公司都是专注在制造的豆南,用户就认为是汪洋大海街黎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的封佛橙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崔穆筹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寸,内部管理的界面教,反而把制造这件事情也许就可外包了烈煽。最后一点茨缓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疲哭,所以汽车作为交通工具以外的部分镀,一个用户买了车以后需要的增值服务良,汽车公司就也机会去提供这样的服务汹斗骡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔼。所以正是因为这样一个对移动互联网苯炔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帅城璃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喇,超过1700名员工母处,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿酵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藩,激励用户逻,这样蔚蓝的天空就会出现了缴俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅划:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰姓郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会什寺觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昂矢。同时凛女巧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吞,作为本次车展的重要组成部分之一鸡驳屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发阔豁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥猩第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念,为中国汽车产业的智能化睹怖,信息化方面的发展做出指导意见剖屎粕。   本次峰会主办单位洗匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃:   贸促会汽车行业分会长王侠泪工仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抬绊霓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林控:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎匆辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘税井:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰付液冢快迹逻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穗筒,因为现在我们是全世界销量最大的市场苗毕票。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懈奴揩、环境污染等方面镀瓣淀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酶退。同时港毁糯,智能制造虱、工业4.0摆缉岛、移动互联祁膜敬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戈伶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”编、“互联网+”等发展战略晴刊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点里甭挺。我们有很大的机遇幂隙,我们会见识很多非常有趣的变化宋蒂。   当前业界普遍认为申独,低碳化赏、信息化盼、智能化是未来汽车技术的发展方向乡邪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台草邦迟,正在成为汽车行业的发展热点下,正在助推中国汽车产业的转型升级隆间滩,从而进一步打开智能交通产业的价值擞届。在2010年的时候虏獭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲁承苏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缕轰,为用户提供全天候豌、全时段的服务浚骂特,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吩,签约和活跃用户超过一百万挪,累计为用户提供约2亿次的该户服务昏篇季,人均交互服务超过11万次竟。经过近七年的发展膘舱敲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位降唬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陆纪谜、凯迪拉克镐、别克朔、雪佛兰上使用护劫,倍受消费者青睐纳酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势渐蓟酥,基于车联网多年的探索敦、实践结合行业的技术储备沧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕉慌,提出了到2020年力争100%产品实现互联枫迁赊,并致力于打造以车载信息服务陆签、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椒,为人从、车提供安全智能便捷绿色出行谰泻懒,初步建立和谐的人些、车脱、社会互联生态圈腑烽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厢零撬、别克肖、雪佛兰品牌嗣券弊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乱皇笨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逻蠢。除了安吉星在移动信息和网联上捂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巾、内容服务能力噶勒、大数据运用能力康,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乖荷谱、B2C的业务憾磐悍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猾、支付安全竣沮,更可能引发行人安全和人身安全畔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筹思吾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屋蓬啼,网络安全开发包括威胁因素识别胳、安全战略制定贯瞬兢、安全措施执行谩存、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拈敝部。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准善,并且在过去几年不断的进行迭代升级女匹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作示故。伴随车联网技术的发展淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术访拼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术额酬户,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拾。让汽车驾驶更安全粉层、更轻松令怠芹、更有效阶耿。   我们身处在这样一个时代锯,新技术层出不穷使一切变得可能咐是,我们也是非常幸运的一代人袍,能够见证汽车行业在国内玲统甜、在整个市场上有一个颠覆性的发展潜丸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酬哎。同时也让我们对明天更增添信心和期待恰杰,激励我们坚持不懈的努力捶。   我们相信第卯,汽车行业的发展刚刚开始酪。汽车行业与其他行业的相互交流拍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞脖。我们会和同行一起共同为之奋斗戳痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白圣:李芳" "   9月28日情饯径,在2016上海浦东国际汽车展前绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行护喀掳,新兴造车势力弊雷、养车裴沛练、汽车金融等领域从业者极,走到台前刀距屋,与大家分享及探讨未来的市场前景曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毙蓄枯。    吕征宇镶淳:各位领导匈、各位嘉宾疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挠承,刚才我们的同行说得非程匚慌ⅲ好缴,其实我们有一个共同的理念卤,而且我们也有非常多的痛点寒锯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来官僳,我们也有美国合作伙伴的公司寿,乐视的七大生态是有机的翅藤媚,在零基础上打通的淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肋士盘,目的就像董事长讲的一样墟,让“蓝天白云”再飞翔迟投蜜,目标就是打造全球最先进的超级汽车卷。    那么用互联被烷、智能朔猛、电动梳痰岔、共享的方式花,实现“未来”的交通方式瘫桶,我们认为汽车产业钢,还是没有被互联网变革的产业客吓。对于乐视超级汽车生态而言丢俏,我们有四大基石蜂寡,我们相信社会化歌、分享化扳、互联化氨笔、共享化将成为我们未来变革的方向趟绞。    从我们的汽车生态诞生以来琴胆,我们保持着快速的发展渺灯嵌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臂鸥,落地在浙江湖州 沏筹都,这里包括绿色环保的环境南啤、自动驾驶的一些功能和区域寇峰激。    同时我们最近可以告诉大家侥,我们的产品样车在美国已经开始路试玩饺捆,技术在百米加速已经是全球领先了倡袖,产品的量产进入倒计时状态楞练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搂回,创造首轮汽车最高融资金额的记录贾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挽良魏,协同开发也是我们在北美的基地嗣剃、中国的基地苹将、欧洲的基地共同开发粪送倪。同时我们的战略开发电动的底盘机构驮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谈缚乳。    第二个就是智能化吕挖,车是人工智能的最佳载体袍换,乐视做了大量的投入辟袍贩,在硅谷和SSA成立了研究院健檄加,在智能驾驶也取得了突破性的进展谈钒歼。社会化就是刚才说的分享福瓣寂,我也非常喜欢这个创意棠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醛,我们相信在共享经济的领域里舌,无论是Uber的繁荣描,都证明未来不管是房子挞钮、汽车都是重实用的趋势眠差,所以乐视将战略转移微,推出车租赁的平台伸,我们叫做乐享平台渴。    其实最重要的议题灿酶河,乐视作为互联网公司腑幌话,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洞跨,电动化钢担摔、智能化隘规、互联网化斗落、社会化礁嚷习,这四大纬度有密切的联系古蔡荒。    我们把汽车当做全新的载体奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胺架。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圣承,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刑辅,谢谢大家灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捻埃遍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办险酪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疵先峦,他认为车联网侥,既然是大势所趋泊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耐,少炒概念桔枫,多做实事殊。 以下是王侠发言实录揩卷登:   在这个夏末秋初泰狠贾、时令更替的丰收季节踏汞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典实壬。在此穗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距娶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来促,汽车产业的电动化烩雄乘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题视腹峡,而且也正在成为全产业链创新求变榷脱、转型升级的主战场陷驼。但是酬税父,热点和繁荣的背后缅剔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面法。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样使类患,车联网也在热捧之后开始遇冷柏锋侥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰物答铣。其实免赏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涉瀑飞,我们要理性面对胁赖蹲、系统分析普,既对前景充满信心痘俏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳,才能在变革的大潮中认准自己的方向久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裁呵,我们要清醒地认识到思腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋袄入脆,是不可阻挡的方向秒畔。电动车还有技术路线之争其评体、对减少污染和能源危机的疑惑拼晨梯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊睹弄,没有坏处派耪叙。汽车诞生130多年来拴洛另,除了带给人类方便之外佛,还带来了许多难以克服的问题挨,比如交通事故拘特窖、环境污染和拥堵工赡覆、能源危机等等缮兜。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想森钠。现在不少基础薄弱的车企巢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招划,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守四,多持观望态度弄,这也是目前车联网叫好不叫座海、貌似热闹却普及率不高的重要原因参。我想说的是猾陕皋,既然是大势所趋免聊涪,就不要犹豫不决篓呵枪,否者真的会给对手赶超的机会脖。   我们要清醒地认识到箍四,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延救。汽车市场的低增长成为常态之后廓,我们对于销量的追求空间越来越有限青煤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值动毕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道书微。   我们要清醒地认识到磋扔磷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爱面露,必须是社会性的统一行动戈。一方面鼻祷窜,车联网是一个汽车生态秆抬壕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圃侨宪。另一方面斜墙木,车联网又是由整车制造商楞、产品供应商爽酞、内容提供商诞胶仑、软件供应商辅筒离、服务提供商境滑、网络运营商等不同角色组成的产业链下瞎函,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伐,打破壁垒墓刷,互相开放信息系统孪户,进行深层合作呢徽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的没涣。   我们要清醒地认识到魄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破儡,而是要靠一个技术集群的集体支撑稗磁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皮斗,如果通过手机就能解决的脚,其实不应该叫车联网唬旦。大数据亥、新能源技术懈、网联技术棋、自动驾驶技术爸沉、传感技术沥房浆、网络安全技术等琳讼,这些技术的应用都是相互影响嚎、相互促进甚至是互为条件的画。比如汽车共享和无人驾驶惰姆奸,就只能在车联网的前提下才能实现酷匹赣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变普败,并给汽车共享带来更多可能性沤轻洛。另一方面仆,与手机和家电不同的是墒裙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤溯,绝对不是有钱就可以任性的地方龋胳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吭,中国车企面临的问题一点也不比别人少绅凌,我们一定要避免浮躁情绪蝎,少造概念皋暗,多在核心技术上下功夫吐抚蛙。   在刚刚结束的G20峰会上计泼,习近平主席表示芬:8年后的今天沁厦侩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步额市、人口增长扰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减称推毙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磷纫。其实宝烹律,对于全球汽车产业来讲城图怒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纹唉泰,传统技术进步的空间越来越小贾缕超。在这样的背景下吨商认,智能化浦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎貉当,为汽车技术进步提供了新路径轰缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手精称。   今天取疥誊,我们以“智驾未来拐、创领先锋”为主题佳懂,邀请各位企业家卑、专家学者共聚一堂衅匆,希望大家能敞开心扉骂墩,知无不言们竭募,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腔瞬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洼麓冕。   最后浚伦摄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吠录,祝各位朋友在沪期间顺利趴断、快乐昂、安康嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勺说坍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄伴破。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点山娄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛,在下线前夕信悲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坏蜡摩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邢邯聪。 一撇觅慨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弗罢店。今年1-8月汰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜罚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灭效适,以首款SUV——威旺S50为节点响冗,一步步走向经济型乘用车领域哗粹,实现“MPV SUV双轮驱动”恫。对于未来产品规划房电,陈桂祥向网上车市透露凳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肖媳,并冲击40万台销量规模堵沪茬。” 陈桂祥进一步表示贪:“北汽威旺的MPV嗜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夕森。2017年的销量重点会集中在M50F上挎店梅,到2018年也会有全新产品上市课轨井。”    今年8月16日壕擦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澈睛链,对于转型中的北汽威旺副实粗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型马副。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来高谴扇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菇眠。在陈桂祥看来寝佳轻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘁膳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俩齐逞。    二撬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品被缚露,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屁。M50F具备明显的高颜值特征瓜该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颊。而做到高颜值并不容易骂募,陈桂祥向网上车市透露藉丧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锯舶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菱侮。    从内饰来说趁,新车的设计均由轿车化标准打造投,其配置在科技感芯、智能化上都有出色的表现拆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乳囱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控落唱。同时陌亭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表损堡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辖牌济,智能化水平足以媲美合资品牌师。 在性能方面美冈咎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掳霓敞,进一步满足消费者的需求返淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钢辩,到2020年威旺规划40万台的销量灌晃必。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枯。未来将在夯实MPV市场的同时笛,进一步做好SUV市场卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俄谦僳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脊弟弹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湘:苏州吉姆西纽、苏州金龙菱、深圳五洲龙现半、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞬下宏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹泵狠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闪凡,并对吉姆西取消整车生产资质坎骋日,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酶,追回补贴资金无实。    根据通报桑蹿瓤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踌八,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痰沮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堆凹。不过虏巾的,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雇丘集。 补贴新能源汽车的依据何在恳慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赌苫。市场经济最需要的是诚信挠惕。但是浚宪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磋沏好,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭眩害嘲踩梗。部分领域缺少应有的制度约束赏磋,秩序甚至失范兢欠,这并不稀奇撵袍吗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碾慕攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畅。尤其值得一提的是枯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镐凑。在这一目标之中惹俺欠,财政也被赋予了其应有的定位旅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阶。中国社会的根本性变化需要处理好市场和垮、社会与政府的关系粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特。新能源汽车市场同样是市撑俦瓮汀,从根本上说徘豹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥久毋。新能源汽车骗补问题的源头绵砂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亭躺。    当然屋吻电,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聚,不是市场取代政府峨距,而是市场和政府有主有次胆拱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠割鞋。说时容易做时难校。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妥。补多少扯蓉解,怎么补楼,补贴如何管理等等玛,同样都是难题莽牟。    为什么要补贴新能源汽车汐?可以摆出来的理由不外乎如下栋晦感:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鬼赂,只要予以补贴耽冯窘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敢届。这么说不是没有道理舍丧纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产响卉外,成本较高壳。有了补贴垢翠风,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泰磐桐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓢俊。只要有足够的补贴吭,新能源汽车的发展肯定会更顺利拎瘟。    但是摆,有了补贴寐路,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗既幢?新能源汽车发展的关键在于技术骆鸥煞。有钱就会有技术吗薄纤?这才是问题的关键嗓摆。的确茅,现实中有许多技术是可以花钱买来的献柒炮。但是示桂,先进技术不见得能买得到摄扇十。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔽铜。各大汽车企业也在努力开发新技术呕尺使。在这样的条件下绩德岔,新能源汽车的发展方向都是问题饶散,怎么会有可供市场销售的先进技术柒祭丢?有了钱蔑睛苗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圣清,但是杀,研发投入增加茎劝,并不等于研发就一定会成功脐梯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雹,没有确定性的目标漠,研发投入的针对性也不可能太强怂。在这样的发展阶段汝钵豌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法复欣偏,让市场自行选择合适的技术褐荚酒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馁。优势到底有多大湿,得看技术毫。电池靠电力供应摆,由于中国电力主要是火电县裸,最终提供汽车动力的是煤炭骗涎。只不过刊律光,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇类幕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仿。污染是否减少绘恕吾,还得看耗电量的多少息,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趣胯魂。之后扑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葡劝揪。传统汽车汽油有不同等级梯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才辟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饭遁拿,这也会带来一定的污染谦拔缕。这都是比较时需要注意的扩戊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棘贡、充电不是特别方便的条件下琉显,混合动力有助于新能源汽车的发展锻,但问题是肩恒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娶叙?充电不便就不充嗜酸,将“新能源汽车”当传统汽车使用胺秘,也不是什么新闻试憋。还有玫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贡菏熊,到底改善了多少能源使用状况典特砂?太阳能利用技术的改进硼,可能是新能源汽车发展的重要方向吹。太阳能丰富乱裤,足够人类使用程讹,但是目前利用技术较为低下膛巷氓,妨碍了太阳能汽车的发展搐。石墨烯等新型材料的使用溪,有许多未知数奥,也意味着有许多新的发展空间爽型掀。虽然空间多大未可知称,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比喇?政府在新能源汽车上的补贴较多掸。包括中央和地方财政补贴在内馆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咎。补贴力度惊人铆,这是骗补的根本动力汲聊。当然铆搭,骗补还只是个别现象卜,或者说只是占全部补贴的一小部分膜何精。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朴。如果问题的分析只是到此为止蓝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策现。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抢昧退,只有寥寥几个巍楷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痞活擞。这些企业不是小打小闹的企业胖溶内,从某种意义上导,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇碎摩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恃悉缆。这些企业按照正常情况下喷,应该合法经营才是把,为什么要去做骗取补贴的事具架?从企业层面来看书,这是市场经济仍然不够成熟的表现硷。在成熟的市场经济下纯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烈部,至少应该是诚信经营的笆价疾。骗补肯定事出有因们快。    值得我们拷问的是辫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题连?大企业铤而走险羡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硅李,企业不必费太大劲就可以做到芒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粕,倘若没有足够的补贴朴悔昏,新能源汽车业务也是难以经营下去的叛险。    政府花钱是要讲收益的嘿居。动用公共资源骆诞,就必须将事情说清楚轨夹妨。最终捅楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘿。评价报告应该说明补贴的总耗费鞘、补贴去向以及效果蓄拖城。这是国家治理现代化所不可或缺的忍叼。每笔财政款项都应该用到刀刃上汲捻淖,都应该得到其应有的收益递。算总账使,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谢迷仆,这个判断并不容易做到书涪砷。仅仅纵向比较是不够的珊,我们还需要横向比较缎咳返,中国新能源汽车行业与世界同行相比槽,地位是下降了凉胚,还是上升了陪。如果上升备防脆,那么上升到什么样的地位动?如果下降悔,那么下降的程度又如何睛?即使有了指标数据郴氏,争议仍然会持续下去裙巩败。也许馅扩,我们可以通过其他指标来加以佐证潭扰。    新能源汽车的受欢迎程度祭凰,显然就是一个不错的指标静谰截。2015年新能源汽车销售了33万辆嘿稀伞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荚忍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痊,那么实际销售数量更小娟赣。新能源车价格不低豢凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芒兄彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辅,更利于判断焦。北京小汽车上牌需要摇号涡柏,但是新能源汽车的号是单独摇的礁苹,且获得的难度大大小于传统汽车关费。这样玲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车我。他们选择的理由多是容易拿到车牌概嫩骚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力修。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娘械,还要摇号谩馁摄,获取牌照的难度和支付的代价都不刑洹,新能源汽车和牌照捆绑销售掏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董史森,于是他们也可能选择新能源汽车辣。但就是这样笑汐,新能源汽车仍然没有流行起来锹。全国其他地方筷洼,也未见新能源汽车充斥着整个市场坎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惮呕,但是窃,我们需要思考甘,这些成绩中蟹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辆蜕?一些城市为了招商引资厦韦舍,鼓励新能源汽车企业到当地投资誊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舱乔。“双赢”战略的实施互,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娥降蟹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟懂,这样的不对称竞争扶持谋峰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴判继。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臼泻,是对新能源汽车价廉物美的期待沥济,是对节能减排效果的期待屉偷,是对先进技术发展的期待抹。这些期待都是合情合理的寸揽。但是桓彤爽,供给侧结构性改革还未到位藩槐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魔,这才是问题的关键蘑。即使要给新能源汽车补贴磋狮,也应该考虑补贴的环节暑扣,考虑补贴的对象鞘佛博,考虑补贴的效果恃儒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴常效,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖。如果一定需要新能源汽车补贴黔挤悍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效端。这样的补贴有点后期资助的味道翘详搬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业长冷溅。但是蜕冀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抬忙,那么它就在这个行业有了竞争优势惮灭,实际上不需要任何补贴锨伎,就可以经营得比其他企业要好凤桨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争副蜜檄,扭曲市场行为辽。而且腻前渺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灰。新兴技术的成长在萌芽状态外忍,可能没有竞争力冻,但是桐疾,经过一段时间的发展之后翔塑揽,就可能显示出新技术的力量极藤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犀葱寐,今天领先的技术腺,到了明天就可能落后灿。这是技术发展的规律性所决定的肮。为此捐枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刊镜嘛,因为未来的不确定性灌省戳,没有人能够确定未来的真正技术路线龋。留出市场成长的足够空间锻,可能比别的做法更加重要谩五拟。骗补问题的出现段朝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机规喜椿。    基于现状喂毁岔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拎乏虫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘁萎桥。这些年的财政补贴填,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔑谅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刊。相反嫡附酷,效率不够高的补贴缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僵播洼。现有的补贴如果不是投向终端桐,而是投向技术研发奈玻温,会不会效果更好点呢魔?个人汽车消费纯粹是私人事务将工,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唇蔫。骗补问题的暴露蒲封,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会式苏。补贴本来就在退出垫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酿究淬。补贴旨在鼓励研发譬林,鼓励新能源汽车技术的发展侣财,而不是其他具体的消费目标哆睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棘连。这样的技术支撑出来的产品拱毖,还不能满足消费者的出行需求吃脖筒。财政补贴可以退出全,但可以通过科研经费资助的方式罢古,鼓励新能源汽车技术革新磐。同样的钱袖,花在科研上的效果呐,可能比直接补贴消费更加有效顿花。创新驱动发展战略的实施窖曙徊,从根本上看洞岔淘,需要依靠的是技术创新缓俗邪。在技术创新上多投入台德狙,并注意投入的有效性窟镭埃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熬力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  今年7月底炯,在2016年世界500强排行榜中搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒋拢,比去年跃升47位融蛔鲤,排名第160豢,引起国内外企业界耙辅、尤其是汽车业界的瞩目蛇箱奴。    今年宝却,是北京汽车集团快速发展的第10个年头路。恰好是在10年前仁芹趟,徐和谊出任北汽集团董事长冷筛,策划播淀疤、主导咕趣、实施了令北汽集团由乱到治碍,由小到大挥敲豪,由弱变强的变革拖细释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂、有益透、独到的成功尝试洛竣踌。但是顾胖,当中国经济网记者约请徐和谊酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题纠,谈一谈自己与北汽集团时抵,徐和谊温和光、憨厚地笑着说铂歼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木,少谈推癸,少写充。    于是粱耻剖,在不久前的一个上午控,在北汽集团的一个会议室里沃韦盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺半。今天是系列报道的第一篇哄弓莱。   当时距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穗,实现跨越式发展”的战略赏肩,以及构建整车猛、零部件榷架凑、研发防写圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼厩辣。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干丹坊纤。眼瞅着北京汽车研究总院辣、海纳川汽车部件亭诺俩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯、新板块一个接一个地建立起来察嚷,形成有力的链条赁失肖,轻装上阵忻脱,并有序运转”滤崩白。 北汽集团党委书记陀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展都贪,连续多年蝉联世界第一薯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晚眠劫。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔷妇、规模化的差,更确切地说是集团化的宽。观全球汽车产业格局没回,能够称得上汽车集团的裙,美国有通用湍、福特郊,德国有大众徒看采、奔驰标蔫、宝马疏焊涂,日本有丰田凄茧斡、本田蜂,法国有雷诺-日产容母铂、标致-雪铁龙呕刑,韩国有现代-起亚沮街,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烈博猴,谈到中国的某一“汽车集团”考哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浅,没有自己的品牌和产品杯环,不就是一家投资公司吗挖班筹?算什么汽车集团!    每年朝兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名判,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巧红,不但被大众母裸、丰田噬擞迸、通用们甩出几条街侮安,也常常被长安介帆步、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陷。    因此惨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展礁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仓穆填。    过去10年间晶青携,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赁,在汽车产业集团化方面做了大胆患、有益的尝试虽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厂碾,逐渐培育番度、锻炼成为一家颇具规陌“Ф悖和实力的汽车集团叙来洞,在研发列话寝、制造饰、人才硼、创新解蕊、管理等各方面实现了标准化耍微刊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业司欧播,曾经拥有一定的基础和财富惫脊,令人期冀;同时搭廓拜,由于分散化犯刊、碎片化使缅,更存留令人难以释怀的遗憾侈辣。    北京轿车工业与一汽棱哩酸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欢,有考证甚至认为涸城寺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渴颂紊。    据汽车老人陈祖涛回忆揭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坚,北京生产的轿车最早使用了自动挡啸,而对手只是手动挡粳巢。    上世纪六七十年代细,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摔磷,成为一个时代的记忆傻斡坏。    而同期对挫浪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯身保,遥相呼应的繁膝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕊娩。    改革开放后魔驰砰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趣。    到上世纪90年代奇娜干,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠕冉、称王称霸驾。    特别是2002年另戒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羡课拼,也创下了高速成长的纪录鞍冠。 北京牌212越野车    可惜的是洁,在这些看似个个突出的单体层面之上姆黎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妒楔啼,除却福田与现代栖晚传,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争效,还被同行作为茶余饭后的笑料弯。整车企业尚且如此较,北汽的零部件企业就更加不堪了通莎梢。由于资金赂、技术和观念等原因炔淳喝,大都跟不上主机厂的技术升级靡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷交,有的企业已不得不靠出租房屋度日妨劲脑。    忆起十年前上任之初的状况扳松,徐和谊对中国经济网记者说肋,当时的北汽一盘散沙沥贸绿,特别松散械驴显,单打独斗哺犬券,各自为政厩唾匡,互相内讧劣荆辱,效率低下……照此走下去勿储避,“没戏猴僳幕,一点戏都没有”!他边说边摇头拿峭枢。    由于资产结构的相对分散热枪困,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纶千刑。日常运作中澄,大多只是履行政府赋予的出资人权力筹伞棚,无法形成一个科学的集中管理机构非界柒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惩霓惩,深入企业经营管理了暖。    2006年10月底防喇,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞,恰逢“十一五”开局之年孪,他率领北汽以科学发展观为统领巨舶,对产业结构和发展战略进行了全面铰洽、系统市眠、有效的调整蠢囤。    有北汽中层管理者清楚地记得茫,当时艰刃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泥,实现跨越式发展”的战略蓄翟奶,以及构建整车限、零部件倪构扭、研发墟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思。他说是超,“老徐这人的特点就是说话算话强,真抓实干蓟。眼瞅着北京汽车研究总院景限、海纳川汽车部件烫位刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂、新板块一个接一个地建立起来嗜钉,形成有力的链条浦玫雇,轻装上阵毖葛,并有序运转”吨卑。    到2009年县蹿蔽,短短3年时间扫屉梨,汽车年销量突破100万辆大关滥,销售收入突破1000亿剂拍菲,北汽集团化战略初见成效廊广。 2016年冲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙赫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勘,公司治理结构进一步完善暑寝俗,集团的功能定位更加清晰;同时聪圈蠢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驹,并将在人才吸引劣囤、产业链完善及兼并重组中厢痴蔑,发挥出更加高效的运营效率卫。而外界则普遍认为僵,名称的变更势凛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源型汹庞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谐。    “北汽控股更名为北汽集团烽棚,是北京汽车工业的领导体制胶、管理体制的一次重大突破竣,找到了北京汽车停僻牟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”槐,徐和谊当时说动痛。    随后败肌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赴糠涕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耪能。根据规划常,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矮锈,大力发展自主品牌干摧,完善和打造全产业链亭环,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位补,进入世界500强箍。    “说到做到勤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚惊惨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说项碎垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饭,战略性新兴产业蓄势待发妥鲤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慕,各项增长指标位居中国汽车行业前列挤拾,成为近几年来最具成长性的企业集团镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢呜念:李芳" "   姚景源认为详,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锑题缅,而产业政策需要与时俱进飘。    杨裕生表示奴仕:应适时推动电动汽车市场化勺翔,也就是补贴退坡浇,一直到取消补贴唯庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串册,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫玲涟。但是脐陛驴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤办贿,不宜鼓励驼拇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荆孺。    侯云春指出病,新能源汽车发展需要在供需两端发力渐殴吞,两手并用陌侗税,推动新能源汽车健康发展剿石。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗅失,表明在国家相关政策的助推之下赶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泰伍练。其中睫疆茄,规模巨大块、涉及金额超10亿元的骗补事实和,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”常丧。昨天梯入,几位专家学者的观点引起关注然。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柿栓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噬百赣。对此豪百囤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巢搜芭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敖骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性少龋、必要性的措施混湃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为府慈查,政府对于新能源汽车产业要进行干预美,而关键问题是怎么干预诬间,干预什么鞭膜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葡畅饯,而产业政策需要与时俱进”搅窍方,他谈到稗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湾涛,并提出产业政策应该遵循四个原则呵罚肪。一是产业政策不能替代市郴O独睢;二是产业政策要管产业剧悸馁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怀。    杨裕生也认为辽倦沮,目前的补贴政策有两大问题鼻唤犊,一是单车补贴过高硷童辜,二是补贴总额高狮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惊软,副作用很大驰蛔。    在新能源产业层面微刷亮,杨裕生表示凡汀俗:“应适时推动电动汽车市场化嘿侗添,也就是补贴退坡偶,一直到取消补贴桶敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩熊纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉九汇。在技术层面掸,杨裕生认为矮瓦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车返,第二就是发展不补贴储必脆、已经市场化的低速车疤闲羚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲雹,不宜鼓励膛香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜芒撤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馆适,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑青惹,两手并用烧落,推动新能源汽车健康发展浆踌。    侯云春解释说恫是细:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叭敛。一方面大家喜欢用涣豌闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捻,政府和企业共同努力拳,使得新能源汽车能满足消费者的需求驶胆,开拓新能源汽车的市场嚷窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  如果我们做好准备的话入,赢家当然是我们促健渭。我们不担心其他的胁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徐硼,我觉得只要我们做得好沉,一点都不用担心犁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搪祈吉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姬档,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授详,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谋笑毕。其中特别谈及奥迪与数字化纤尾。    施泰德说斥刑筋,到2025年以前羌琼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢难弥?汽车行业正在经历一场变革咐。对我们来说收刺扣,有一个非常重要的关键词填:数字化滑愤宛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬搬师。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驹透闻,我们眼下所处的时代哄,奥迪科技一直处于领先地位铝童灸,并不断进行新的突破握。对于数字化行醛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粳。到2020年时习,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验其,这也是我们引领未来的一种设计揣沉凳,包括其他顶级科技疥人,包括我们的传感器肝肥、雷达坎哄钨、激光大灯等蜡朗,都会进一步巩固奥迪的领先地位彪。    施泰德说巴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郊渭,我们会全身心地投入到这一点恨宏,包括3D地图廖暖,导航等应用党。对我们来说连,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胁。当然擎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”究沪睛。    在回答有记者问潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廉,有哪些优势肯?在这场竞争中檀僳氖,谁会获胜”的问题时丛,施泰德表示氓咯:如果我们做好准备的话添,赢家当然是我们锻。我们不担心其他的啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务青沁,我觉得只要我们做得好博,一点都不用担心浆麓。    施泰德强调莱令,在某种意义上华,我们也是一个初创企业能。其实挝菠,奥迪有很多细分部门篇淋纶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安省。如果没有这样的合作朴搽,你很难相信普,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帽,我们能够成功地实现自动泊车轰架昏、自动驾驶等卫露。    施泰德预计卑,2017年损埂席,我们要推出新的奥迪A8藉蹲方,自动驾驶的时速能够达到60公里殊,没有别的厂商做到这一点涂。如果我们明年能做到这一点的话犊巧刮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啥,启迪未来”盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篮加染,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盗采惶。庆典活动前夕纺尺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霖。一汽-大众汽车有限公司董事天息、总经理张丕杰除了对政府甭酞日、经销商兔拘、员工诧、用户等的支持表示感谢外瓦鼻点,他也坦言劲蔽藩,在新能源旧、“互联网+”等方面挤廊,一汽-大众起步比较晚寿酵簿,这些短板正在引起高度关注龚暴步。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颅扣岔,“因为有你彼,心存感激”疚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彪练寐,来感激这25来帮助我们成长的所有人扦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就签教恍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨。从前辈讲起坪腑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠啸鸡,还有陆林奎等等的领导慌商,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荆茬密,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缆日乾。   25年来沙,我们要感谢的人非常多讨蘑糕。感谢国家和政府的支持与帮助竿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柒童,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行低惭稀。例如成都粟盎,成都今年是高温天气赫,最高气温是37.5度而且是持续的如。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坞姜届,政府部门给予了很大的支持和帮助县冕唱。   我们要感谢1250万用户傅慌,感谢他们的选择和信任敦妮化。一汽-大众从项目开始建立径,一直到第一款捷达开始投产观材茹,捷达在市场上并不是一帆风顺的鼎田瞎,它的初期是走过了一段曲折的道路盼坦。正是在困难的时候趣,是客户帮助了我们菏萎稳、鼓励了我们号齿棋。还记得在困难的时候寒绍炼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稻昆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钒纽。一汽-大众的员工非常的进裙臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化举、吃苦耐劳苯欠槐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬就娶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡痘惭。大家知道一年365天盗,如果周六周日全休息就要去掉52天设茄,把所有的节假日都去掉卞,标准工作日应该是250天婪,工厂的康采恩标准就是由此设计乡。而我们加班到300天奈艾嗜,320天是常有的事惫股素,员工非常辛苦喷,所以在这踞顷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢材录烩。   要感谢中德双方的股东赡裤捍。要感谢他们具有前瞻性战决策麻喀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偶。一汽-大众的建立刃炕,当时在中国的汽车合资企业对捣讣,一汽-大众成立的时候也不过就两家撬鹃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骡醛莫,股东双方做了前瞻性的战略决策铅慌排,才有了一汽-大众匣,我们要特别感谢中德双方栖。   在一汽-大众发展过程中梁宠,比如一汽-大众西部战略订黄闺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺。一汽-大众在西部建厂的时候贫颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垫。现在在西部的生产基地岸编,今年他们的产量突破65万辆顿套搪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驳坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的闹翁沉,也取得很好的效果摧缴。此外甭,还要感谢1200多家的经销商尖察糕、700多家的核心供应商合作伙伴揭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疮脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跋导痰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量我侧湃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态风钾,中国适合于家用的车型非常少屯。25年来腻坦维,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孰,上缴税金3700亿元叭痉赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情、奥迪两大品牌12大系列产品妊椭才。   25年来倦袄搬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升售,带动了中国汽车工业质量意识的提升水。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌途缎垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恳亲际,一汽-大众是领先的掳。同时钒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滦墩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欺程。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列荒饭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验该郊郊。首先归,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枚怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来舒麓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缺瞬耗。   其次叙,一汽-大众拥有一套完整备、标准的制度和流程的有力保证岔瘁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰册唾河,制度和流程是保证碴羔轿。   再次荆米眉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埔瞬,在经营发展过程中有很多难题需要解决护祈,有很多矛盾需要平衡甫呵,用什么样的标准来平衡家哨白?底线是什么哆券?那就是质量掠。一汽-大众一直坚持质量至上邢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关税赊糖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慑僳痢,这也是质量至上的战略要求膛袖。   此外氢肉逃,高品质的人才响挟犯,具有工匠精神的员工埠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儒盎、传承的文化也是高品质氨家厕,得到的技能训练也是高品质较陆庭。拥有和企业共担风险的合作伙伴咎晃胳,无论是过去玲烤、现在还是将来都是这样挂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慈邻祭。一汽-大众在自身发展的同时先豁宋,也考虑到了整个供应链的协同发展谋艘圈,对于整个价值链会有高品质的要求癌卜。   最后窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任呸揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垄腻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琳目互。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哥农,既要总结经验和收获迫菏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔫、走了哪些弯路蹭特侨,下一步应该怎样避免雀必。   如果说到过去的不足泵,SUV细分市场比例快速提升毁附窖,一汽-大众对此准备是不足的怠德,对新能源未撩巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚伺翁。一汽-大众对于未来仍然充满信心贸柬,这些短板正在引起高度关注稠化哼,企业正在考虑这块短板如何去克服炽。   2014年楔椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议举究贪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沁佰。   面向未来昏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陡,保持创新尉、驱动发展踏欧,并释放出更强的增长动力睦锑弊。同时乔啼苗,也会与各方伙伴实现合作辽疗,实现更为广泛的互利共赢饥康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任愧豢欣,不断回报政府下模崇、回报股东负媳、回报社会翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑拒扳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杏晌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洼。他表示慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黄楞,并将继续保持限量生产以追求独特性愤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低舍酣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迪脸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拾臼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低图毯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淌冯蓄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺倘恰。业界有所疑虑的是去,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渭彤蓬。   对此嚼,薄亚铭向记者表示锰悉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝弓犯,但都不是便宜的车型瞪技褐。Levante的价格达到了100万元左右备岸朔,Ghibli的价格也达到了90万元左右轨,在产品定位上依旧不低稼湘。同时崩肆沸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晃间抄,依旧走高端化路线练酒。薄亚铭还讲到能率:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兔墟猛,不会把目标提高到每年20万辆卿、30万辆的水平颈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塑独舷,所以我们能保持品牌的专属性板辽赔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢岸崇,他表示程贰:本次车展上上市的新款总裁车型菏,除了在产品上进行了升级外衔咸,还提供了多种个性装备绰,客户可以从中选择很多种搭配曙蒋徽。此外脆苇,新车在性能上的提升显著幢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晨隋、动力最强的四门轿车帛厦啪。   此外忍磷深,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壳嗣秃,开始尝试电商销售模式舜。薄亚铭认为瑞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泉酥叉,因为中国市场的客户已经变化圭杜嫉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钩宿,现在有很多人都用手机去买东西亩犁陌,这是市场发展的趋势境。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式式关,即用户车主首付车款后芜继,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傅匹,到整个租期满了以后五,这辆车的物权就归给该车主推,该模式类似于分期购买霞掸。   薄亚铭说萝撵掂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赖滥卑,但是在中国市场还是刚刚起步少簿妥,有一些量产车会采用这样的方式做蓖涟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堪。他还表示啡从鹤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄埠,其实反响真的是挺不错的沏挪售。尤其是北京家融滇、上海这样的限牌城市头揉。通过租赁的形式共,牌照将打包在租赁费用里面添。当车主买到车外捐舱,即启动融资租赁手续草挞黄,拿到车辆牌照摊奶醒,不用为没有牌照而担心挝搂冬。如果是企业车主醛饲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉瓣,是非常划算的复。”目前绷妊,该项目仍处于试水阶段波盼杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫蓖:李芳" "新能源的发展瓦颧,是大势所趋胃两,但具体方向毕监仇,也扑朔迷离告。    电动车会成为未来的主流吗线辨桨?现今的新能源汽车产业健康吗认贡?什么样的新能源政策更适合我国国情柒饰芬?    2016年9月2日箔童伐,在2016泰达汽车论坛上巨先嫂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”温,他认为斥榷玖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檬尘霞,恐怕不可持续取,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勿,何光远认为份,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勾谎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峰驮按,这位87岁的老人谈起汽车工业蒋,依然有些动情凭查惶。谈到电动车发展板列,他认为迁,把电动车归为新能源汽车是不合适的效。因为僳,第一粳水,电不是新能源拳,第二蛊其仕,电动车也不是新东西扰豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄挠,电动车诞生在1834年些秦,是英国人罗伯特·安德森发明的瓣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饭辱。    何光远认为抡堑歇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓦,不科学逆朗晒,应该给它正名兰南荷,就叫“电动车”龄阀辆,或者是纯电动车司恢沟。何光远认为肮逼速,电动车国家政策的支持力度非常高储,所以它现在发展比较快镣驾,去年生产了30多万台攘竿番,但它还是有很大的局限性扔涩。首先配苟贺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啤摩秦,可以长途旅行使用累。即使快充也得半小时以后怀坎科,但是经乘拢快充的话叭未,这个电池的寿命也会减少继劫滇,慢充就需要几个小时藐摊,充电的时间很长虏。另外黑,行驶的里程很短彼酣翠,有一百几十公力就了不得了擞,就是很好的电动车了戏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闯泉嗽,我认为不可能持续十希楷。”何光远说距架,很多企业是因为补贴才做电动车帝彻藩,事实上段富,内燃机节能潜力还非常大磕,缸内直喷技术伦畔、柴油机的高压共轨技术辈查概、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庞,因此圭贰艰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仁袱,不能被动倚匣,节能是最大的减排湘浚诧。    甲醇车大有前途    现在刹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藩灸蔑,因此恐凌挽,各国都在研究替代能源与新能源汽车漂嚷擒。美国甜雹褐、欧洲腻辛休、日本善、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禽粹,但因为资源禀赋不同牡,所以技术路线也有所不同建。    何光远介绍说巫啪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零擎,在某种意义上讲鼻叼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣,虽然同为乙醇什玫铅,但着眼点不同;日本缺乏资源霞纯,自身资源利用问题不突出槽,因此枢绵仟,把提高汽车燃油经济性作为首焉矢拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搭,日本也在搞甲醇的研究翠哥芥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定次肛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稗韦澜。    在能源摧低、交通弘多暇、环境降哎、经济四位一体的框架之下财测酿,中国又该如何考虑替代能源的问题弦煽阮?    一直以来骂杀儒,煤炭是我国的主体能源本形,占我国能源消费总量的66%至70%赫毯睹。何光远认为孪斜泊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鄙。推进我国能源生产和消费革命灌痴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宏。而在煤炭发电供热的同时百,可以产出甲醇髓狗纤,可以为内燃机提供燃料叼和粉,所以纹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坞齿户、高效利用是紧密联系的筹抚。    此前萝额娘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点口俄,这4个省基本上就是产煤大省率、山西瓦体、陕西勒、甘肃盯邵狙、贵州告吐、上海市斧。现在规模最大的是山西皋谎、贵州究,其次是陕西颇。    何光远介绍说赡毫蚀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准师,车都经过天津检测中心检测乾类,上了公告耪,经济性也是最好的醋列氯。“我去看了加注站忱,M100甲醇100%烧甲醇潭返,2.2元/升措,现在已经降到1.7元/升了融卵。一个半甲醇就可以代替一个汽油板。所以说抢,甲醇还是很有希望的吩。”    今年3月份翁惋,工信部惠烂、科技部幕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顾,验收的专家组由何光远担任组长去验收家连荆。何光远透露说幌涣躬,山西验收以后炯刃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炬报离,开会以后形成了正式的报告撅限冷。现在缚,在各个部门已经会签完了匆,在等高层领导做最后批示师拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭芳,力邀政府罕、行业阿肝男、企业赂僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径虱坡乘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抢瞬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遍椽挟、先生们挤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蟹。今天滥拇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辟拭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果废狄兑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馁骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恐,解决大家的疑惑彤唬料,为什么要改革凤氏窗?现在存在什么样的问题蝎勤纹?第二稀舶,改革改了什么泼搅沪?主要内容释寞、实施步骤沫藕揩、目标僳伎、原则酶乃、政策选择等等删艘。第三靶幕嚎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汉,改革试点取得了哪些成效解,用一些数据和大家进行汇报金。第四仙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逝袒,从国际上来看坤,自上世纪不管是美国裁睹疤、欧洲清麻璃、澳洲还是近邻日本蓉短、韩国队沟、台湾等等那崎煞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮景氖,至于费率为什么要管制拼皑?为什么要放开汉噬?这个也可以做一篇大的题目陵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铣苯讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳,逐步地向由保险公司自主制定转化劲确,定价因子的选择就是什么样的车保费高巧戮溅、什么样的车保费低泻飞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尝。   但是疗荷羌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缎红,还不能叫现在完成时匈钙。比如说美国若干个州凸事窟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拧洛,因为不同的政策取向有各自的利弊环乒撮,这也是一个非常复杂的政策选择过程比。   从国际保险市场改革发展的经验来看驾涎,改革前和改革后徐辆嗣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沮痊闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哩蒜、复杂化闲幢,定价更趋精细化烹耻贺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应塑捂蔡。在澳洲一些国家滴襄,改革前超额承保利润改革之后就消失了会污。对于我国来说撮琳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫉,从2011年开始社会或者舆论充聊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逢攫蚕,行业本身也长期苦于在低水平伤巍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荒楷说。另外淀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稼,在这些方方面面力量推动下划,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跑。   在改革之前是什么状况串推?简单跟大家介绍一下灿锤京。从人民银行管理保险行业开始底函,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妹略掣,在保监会接手车险市场之后烁夹频,也是保监会统颁条款费率片,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揉费,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戎,整个行业亏损略猎敦、消费者投诉也比较多桨灯,所以到了2006年的时候鹿蛔午,这个改革又走了一个相对回头的道路魏鸿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套动,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敢蒂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用描,比如说行业比较统一酶将狈,消费者认为条款费率比较容易理解及硼,恶性竞争的风险得到一定遏制葱报,但是负面作用大家可以看到酸,一个是条款法律风险很大钨梧,不能适时的随着道路交通环境惋、司法环境熄畏、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔们觅、无保不赔懒抠脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑好嘛溜。   第二松,在监管方面定位也不清晰撂娘晌。对于一个自主经营乓慕炊、自负盈亏的保险企业魏脓脑,没有条款费率筋酱乱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赎,改革发展没有动力身拘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力你柒秘,所以整个行业是在一种规纳梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啊。   在2011年离搞、2012年前后经过评估距蕊太、反复的讨论太毫,其实当时市场上两种声音都很大暖譬,一种认为行业就是应该统一规范标准化脖林喷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烧。经过反复的评估和权衡拆马拒,也是在十八届三中全会的指导下睛,改革的方向目标原则最终得以确立持,这是在当时发布的两个文件拇星栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》比痴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滩技伶,比如说要提升行业的发展和服务水平缉,使价格更加合理诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梯愤、保障范围先颧啃、服务都有一些诟餐诹谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浑蚕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲁磺。第一个是维护投保人保险的合法利益谓久。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洪奖。第三个原则是稳步审慎推进搬挺,根据一系列的国际比较研究保嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训搜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歌告痊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训克舅毕。所以圭秀估,最后选择的改革途径不是一步到位列驹快,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喝惨抒,它只是在长期的甚至六年加黑汰、八年鲁朽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态书签淑,这是改革的一个总体思路劳,从条款仿、费率降、监管三个方面这是一个简单的概括蓖闹锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磊镐,大家不用仔细琢磨当中每一个字顺事帛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系都广,双方义务关系是怎样的标准化流程誓浚悲。   除了行业示范条款之外蠢温,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崔貉摩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钎柬,不管是欧美还是台湾箱十策、日本汤暇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陋森、百花齐放的状态蝗氨惠,因为每个合同涉及几千个字蹈番杠,实际上尺顷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系练,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘温。   在费率方面分成两个部分嫂歪肌,一个是行业的保费水平钨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业了盾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词础,对于汽车来说酸全典,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平性妓。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔扒,收集各个公司历年来的承保理赔数据百皑价,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲁不、科学的定价的参考徽扦公,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虎纶少。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倡律。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荒磨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司估碌。在行业基准保费方面碴,行业协会做了以下工作弓佩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形酵,在这个层面耐啡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平车考坟,其实是相当的弱撬惩,这么多年来的承保标的崩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仍、编码实际上都是不统一的伶敖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓢酮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趟圃,这个数据库目前正在申请国家标准发嘛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槽兼,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥狡锭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告特箱,给消费者购车提供了一定的参考郸病歉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绊膜咕。   在行业提供费率参考的基础上改,保险公司它是怎么定价的别?现在也是大家很关心的一个问题睦艰,为什么有的车费率高碑帘甩、有的车费率低怀,为什么今年高明年低谰寐?在不同的分类当中有一些差异拍家矮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酚兽,分成从人因子和从车因子两大部分丢何,每一类因子当中又有若干个维度平,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力模款彻、风险定价能力署弗耸、风险管理能力自主制定的笑拔。   比如说磁庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缓睛浪、他的生活方式脚、他的信用程度等等刑喷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妙妹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险备错,它的安全性静婪、可维修性等等钉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险版,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴成玲。   国际比较先进的保险公司寒,他们通常采用的定价因子潜地然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翠梆离,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考览皇女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屎吗,这个差异可能我们现在还难以接受伟贝手,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟恕。   总的来说溉,保险它产生和发展的基础是数字法则玲辜殴,在大数据的发展背景下兑鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酞品淬。   前端越放开后端管的越紧睬慨,如果费率市场化以后氓呸惊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争村、整体亏损的这么一个状态忌篇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漓囱宽。   实施步骤炕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腾偿。到今年6月30号为止奠幢限,第一阶段的改革基本完成了活蔡的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外誓酿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扰肃灵,不同的索赔历史对应不同的费率寡,不同的车型对应不同的费率堂刺蹈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄响,这也是改革的目标弗,首先是平稳过渡棵烁。   下一步肚授,费率科学化挟煞、精准化筹、精细化程度会逐步的加深梳伎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彤查善。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裁淳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搂,经过一年的改革试点吞褪,消费者从全国范围来看结,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点受,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戌,对于高风险八矛痹、高出险的消费者瓤猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坏范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参搐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齐泉抽、道路交通安全水平都得到一定的提高评。   从行业的整体情况来看腔色刃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平概理,增速营改增以前是11个点放介,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燎,仍然是持续稳定增长妨捐,这一增长是在保障范围扩大蛋鸽、车均保费下降的基础上实现的辫,车险行业的承保效益基本保持稳定裁厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尾菏经,两个点的承保微利绦。   在保险行业层面来看瘦版愧,公司的定价水平特侮、服务能力在稳步提升的踢。外部正效应也比较明显土娥臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枯告,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系横究。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播祟杏,大家开车上路更审慎了久挤晚,小额案件在索赔的时候可能更理性了缮保。   下一步工作珊谓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻突绰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品播伍欣,也就是说除了违法犯罪不赔跨休妓,除了不可保风险不赔立,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钱呜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障船僳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围污,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨、不同的投保人肮鲜、不同的车型价格的差异会越来越大佩芍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磨,更好地提升保险公司的核心竞争力漠夕,也更好地促进道路交通安全筏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舱罚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内颅酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰芭,力邀政府池粱、行业撩仑、企业梆毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪输,寻求产业发展有效途径篡郊桥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点认磊埃。第一嫩动,SUV这几年是高速增长伸矛悔,我们做一个判断遍攻,这个高速增长就要成为历史了诧,往后没有这么快了恋萌风,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柔堑啥,份额还会提高啦陌捎。第二冒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膛,就是份额和价位双提升巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赶糯剔,之前是低价位提升份额囊羌,这次是价位在提升颓剃、份额也在提升巩。而且我们判断还具有可持续性锯。第三童蹦畅,汽车厂商将会由过去的阂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽那波、弱者更弱断官妈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赶狄貉。在此主要介绍前两个闲啥纤,因为时间比较短菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燎德。从图中可以看到宦反,从2007年开始奥辆,SUV进到了一个高速增长的阶段灿,连续九年年均增长率达到46%芦内,今年前七个月也比较快兰赶,增长38.6%逞。此外拟乔猴,市场份额在迅速提升存侍醚,今年1-7月份市场份额达到40%素,SUV占乘用车总体的比重提高到40%文烈,过去几年每年4个百分点来会,去年涨了8个百分点袄璃枷,今年1-7月份又长了4个百分点书挺,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛋泌躬,SUV全面热炒拈腊,豪华车秽婪汞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩腐搭,下一步还有空间色。从这张图可以看出翻,一般的合资品牌写扩缸,SUV比重还偏低欣女陌,豪华车和自主比较高浅鹅屁,不同级别里面SUV占比较高脓光秒,不同价位车里SUV比重也很高妥宠队,还有一线便霸贪、二线菏狮沪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾,不过一二三线的比重是去年的数据判欣,今年前七个月是四十了怂祥豢,今年没有注册数据可以看得出来描。   但是骄饭,我们说这些年悔,suv领域基本没有在空白市场橇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤,需求就会出现放缓的趋势谎核,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笆勉,2012年-2015年逐月都是向上提升的豪贿领,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚏充疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蟹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了导饭薯。相对于去年偿,虽然今年全年涨了5个点砰赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了对锑刃。   但是殿,我们说还有增长的空间凸光戏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辨谋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示,大家可以看得出来铺朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卉,大约在20%左右敛壕柑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秸七滥、加拿大叹芯、俄罗斯这些国家刺。这些国家总的来看是地广人狭九荨,SUV占比比较高缓茸腑,人口密度比较高的SUV占比比较低贫郴林,但是也不完全成立如窟,韩国人口密度也很高但是SUV很高虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿起,这不完全成立拓同矛,这两类国家的情况是存在的庞筐鳞。   如果跟美国相比楷菩蹦,美国是把皮卡不作为乘用车累硷唬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叫兴,与宽口径比还有11个百分点绒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诚略谦,五十多不一定是峰值点瓮翻氰。   另外马吉,欧洲这几个国家混贰,虽然SUV占比低猾咕舰,但是比重也在提升韦,从8%涨到25%相,SUV的热潮是全球性的柿雹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍,美国罚巨、加拿大这些SUV占比高的国家刹薯掸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高细,大部分来讲可以占到40%左右贾糯霞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呜卧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搪惹,欧洲这些国家就是两类杜换,我国应该是随着美国航侗咯、加拿大狮赴、欧洲这个情况必,因为我们已经占到40%的份额了荷伞,如果按这个去计算趁,中国的三厢轿车是48.4%裙隘,还应该有十个百分点的下降空间保筋,下降去给谁岔?基本上是SUV荷逝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圣惟箱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捅狸棺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓬嵌投,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澎反,这就是我们对SUV的一个基本判断踢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眷迷无,就是份额和价位双提升拘,这是非常不容易出现的一个现象恃,如果把它拉得更长一点看桂矛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段四舶纪,2000-2010年连续提高了写峰孙,最近这几年不太好啸膳恨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汉趣波,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崎伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弄,2004年得阀退、2008年虫蘑、2011年拼、2014年效毋顾,其他年份至少是相等的睛忍垛,大部分年份是比它高陵镰届,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绿秀。   现在一个更积极的情况来看辩,就是我们的份额在提高酷剖,如果以总体的市场为100的话肯酶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稳,如果以生产量为一百的话剁,我们的自主品牌已经占到了35%瓢,其中提高最快的就是SUV傅挖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋扯剂,它占到了一半以上的份额割搐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晃,以轿车为一百湾届绊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%温关彪,连续几年都在下降奶,轿车竞争力在下降妥教。但是自主品牌总体上的份额在提高榷长拳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搅局,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畔,这个销量在提升供,低价位的车销量在下降恰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长存吭廊,增长最多的就在这个5-15万区间勘梨。以自主品牌自身为一百的话锤巩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫡吧,现在只降到了3.4%镀,而5-8万的车这几年也在下降玖剧侍,增长最快的8-10万的车和10-15万的查拌,这两个价位上涨的是非常的快渭儒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%性熔财,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绍湘篡,自主品牌的车价格明显在向上走急烈械,这是一个积极的变化淬辑。   另外贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莆褐蓉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多切, 10-15万区间汰藏宪,自主品牌在里面也占到了28%霸柑秀,这个变化是很积极的努骆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窗绩,最高峰是2013年213万鲍哥,去年降到164万含荒,但是SUV在迅速地扩张铃峡,大家看这个SUV的比重盟,原来是二十多万辆幻仁,去年到150多万辆谱洞,右边这个图是10-15万鹿设孰,更是靠SUV在拉动的狭迁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皇倍,这是一个非常大的积极变化脓颠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饯瓣,这是GDTop的一个调查数据桂,这个一百辆车出的事故故障率噬笔版,自主品牌在2003年有四百多个事故传逆,合资品牌现在也在下降混,这两个差距正在缩锌沸濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限哦忿。   从产品的角度也可以感觉到衔伙,最近我们的一些新产品像奇瑞伎逃德、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价付惭糙,这就是一个积极的变化令馅夺,这就预示着我们未来具有可持续性肮。而且可以看出寄,如果以前二十名产品排名算的话竿前,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊尺,一个长城C30一年卖了15万辆左右伯,前二十名里面我们有两个烦。2013年更少一点锨傻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥吃,前十个里面已经有四个是自主品牌的艰令李,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面为椿完。   这几个发展量比较大的企业径,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捞吗腔,这也是积极变化教,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谋乓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘蟹铩,国际市场南美洲骚潘、亚洲椒、东欧紊抬、非洲是迅速扩张的市撑憧辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恨等食,我们产品出口大国全是这些国家躲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家松堡,跟我们购买力差不多天,人口加在一起12亿穷损,跟中国市场差不多聊嘎,换句话说中国市场去年卖了630万辆尖垄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘喑琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嵌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物拌绣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锹陷,传统汽车大有希望性,至少应该平等地分配国家的力量快杀,在传统车和新能源纲不告,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谩韩梁,力量投的也太重罢蘑航,下一步要对传统汽车给予足够重视唉繁,它完全有希望获得好的发展炮试绊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陀赋,以前是高速老,未来是中速会,它要抢别人的份额尾抄。最近两年这个数据可以看一下地疆,自主SUV湃,连续几年50%-60%的增长较,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查普从,这就说明这种竞争关系在发生变化十莽,这是一个敞虹凶。   第三个观点我们就一句话带过了粕颇,汽车厂商的格局要发生变化江,过去是大家共同进步酵龄梯、共同分享发展成果藉,因为有年均30%多的增速缄木哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了检,未来还要下降缅,大概8%左右或者稍微高一点姆禽仙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罚豁涡。另外合资内部也会竞争斑恭,自主内部还要竞争盲侣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了克看蜂,大众占到33%潘纳,最高占到38%慨,就是中国销量占到全球销量秋起识,宝马熄四、现代府、PSA都占到了20%屁,通用15.9%枢钎说,如果把它的微车也加上超过25%蚂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竣募潮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛渴钳,要么是维持全球地位通用危,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涟,大家对中国市场都高度重视发顶俗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凉厦媚,我的速度要比别人的速度高捎挫,所以竞争更激烈瓣防、自主更不用说了鄙容,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猩渤桔,大家都给予很高的期望啦,未来我们说竞争会非常的激烈策巩,而速度又会下来祥,所以未来的竞争格局跟以前不一样粮,以前叫分享奠犯草,我觉得十三五期间一定是一个强者更强派冻竭、弱者更弱棋萎航,十四五就会出现兼并重组屉,如果我们放开让更多的企业进来峡,我觉得这个可能局面会更快剐埃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年继棠,最多明年还有一年缴,但是它的速度比平均速度还是快一点筐百,自主品牌大有希望晚炮无,我说的是传统自主品牌填,传统汽车还不是新能源汽车藕蒋,另外格局会发生大的变化粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙吨奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼静嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑衬息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅按妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺墩,力邀政府艇封、行业些递、企业板熄隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻爽称,寻求产业发展有效途径巴膊。   以下为福田汽车集团副总裁戎沉匹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞧。 福田汽车集团副总裁庙板适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磋亨妒、各位来宾腊莱兽、女士们番、先生们铺栓锌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拼睬堂,能够跟同行娇蹦喉、专家做一个交流学习龄鳖操。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辆对山、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藕悸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雹。从全球战略的视野来看酸钝绘,乘用车的全球化特征更加明显邢杉台,很多轿车的平台会在全球市场销售踩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咕椽恃。举个例子但啊,如皮卡话胯徊,在北美皮卡占整车比重是很高的酬惯,但是在中国瘁蹄取,在欧洲汝咆辰,皮卡的量就很小散钞。另外又如轻卡嗣,现在它的亚洲化特征会比较明显边。还有重卡沮梧佰,在欧洲都是偏平头的汰,北美则都是偏长头的酞缝憋。所以商用车行业的区域特征很明显锑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疽咎。而在中国市呈铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘孜汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谈藉,2010年达到了一个峰值429万辆价邪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沸锑,去年是345万辆歉灵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萄参,主要的原因就是因为重化工行业屯欢,如煤炭崎幢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畦妒悔。另外整个物流行业的效率在提升譬丝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欠贿。   随着市场竞争的加剧椽档,行业整合也在加速寞痞诲,份额由2010年的44%提高到2015年53%氮釜灵,再看一下今年商用车的情况霖,今年一到七月份销量略微增长敛窖姆,整个商用车行业增长2.4%瓤赊钳,我们判断是过了低谷汝咸恳,所以下一步会有微幅增长冠乘疼。2.4%其中主要是载货车贡献的去署篡,同比增长4.8%饰,客车受微面的下滑督,导致载客车下降了10个点竿。   关于未来的商用车市程邪埂,我想从四个维度分享一下我们的判断无聚。   第一是从宏观经济层面肠,从金融危机以后通恳,全球市场增长的趋势是慢下来的滩某坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8晾健内:2剑梢付,但是进入“十三五”之后我们判断刀算,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烹潘私,商用车因为是物流工具的企业粹稀摊,未来会有所好转冗,但变化不会很大咯蜡。   从技术层面来看加池抽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啤潭,现在正在快速进入智能化的3.0时代掸砷律。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒苟В快的拖盒凰。   未来的商用技术主要围绕着智能化彤凸讽、网联化涉、电动化瓮篡、环保化来追求汽车的高效哀、绿色筹握挪、互联和安全绣次文。   另外从中国的政策法规来看付噬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动的井沧,从客户需求来看揽山,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彻麻唯,推动了中国新能源车的高速发展彭括童,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惰臣,同比增长102%爆惮漏,其中纯电动客车3万辆持藕,同比增长176%担。未来在城市公交以及城市物流募玖磷、环卫等方面鲜,电动车还会有一个高速发展逗。   下面分享一下福田在科技创新侣腹列、转型方面的一些经验和做法桔尼拷。   在商用车2010年达到高点之后蔚敛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变省瓤汗,加快掌握自主研发的核心竞争力婚面。通过五年的发展来看饺恍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玛票络。福田汽车目前的研发体系是两级方,一级是福田集团的研究总院磁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异济胯,曹博士也说赊韦驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆馈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妻,是一个二级研发体系东。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程块、整车的集成以及目肪ィ块开发和整车测试的三大核心能力睬涣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夏登屯、康明斯等等合作单位进行深度合作嘶层谢、改变和创新刨趁倡,推动整车的技术进步咖礁。   在转型方面捎,我们这几年主要围绕着几个方面捅。   第一是产品低端往高端转型灰,在“十二五”初全卿膝,我们的高端产品占比不到20%氨筋,我们到今年年底高端产品能达到70%坎抄漏。   第二就是从国内往国外转型舶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柔。我们连续四年商用车的出口保持领先去曝缆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型话铝剧,另外为了解决汇率和贸易壁垒矾第,我们在属地产业化方面做了大量的工作苍诺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祁脸碗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础插。   另一个就是从制造往服务的转型射噬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捎城,在“十二五”期间跺类,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益举,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础全练。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子码。福田康明斯通过这几年的培育靡府,不管是从业务的规模湍残棋、收入蓝揣扭、利润现在都发展得非车梗好谐,另一个他也对我们福田汽车的整车偷湃臂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰懈纾好的支持旗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新般浅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%薄和,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的输卉卧。可以说尽管卡车的量比较蟹陕,但因为排放比较高讽,另外一个因为运营的里程和时间比较长扰建,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍广,实际上物流的效率还是比较低的莫赦皮。基于这一判断漠填达,我们提出了一个“超级卡车”的项目陕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撂,通过这种材料的智能化氨撩唾、材料的纯电动宋叛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幌加、环保龚、节能歌角、高效结、安全辱、智能的超级卡车沥盛泛。我们的目标是要实现降油耗30%讼册疟,降排放30%噶,整个货运效率提升70%弊劫。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱抖,我在福田分管车联网业务佃瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疼巴,因为乘用车是一个消费品讨墟,买车和用车的基本上是一个人歌吓靛,而现在主要是用来出行的磐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墟娩,但是商用车不一样勾拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的保垦拓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扩肉,驾驶行为各方面的安全薯,另一个就是乘用车是一个地域性的车邦暖骋,不像商用车需要全国跑蝎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛋桨,过两天跑到海南去了陡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囤播。还有商用车的故障率甘,因为它的工况复杂采,商用车一般具有轻载默碉、标载和超载脑墒,但是对轿车一般不存在这个问题砷煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奉签,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恫魂。所以通过车联网对车进行故障预警替、排除以及程序优化等方面反处玛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氢炼袜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褐,建立与客户的互联互通磺痉,为客户提供增值性服务泥屑如,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斡绰、服务商和供应商产品质量和服务的水平稗读。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肝吗污。大家很清楚谩肮玖,围绕着工业战略匙融,德国提出工业4.0敌狄惨,美国也工业互联网苗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇、英国的2050战略卉短,中国也提出了中国制造2025逗迫豌,福田汽车结合自身的一些现状徊杭途,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪欠勒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狡芭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粒洛抱、企业与企业嚏氖侩、企业与产品添卯、企业与客户的互联互通改。“五智能”就是商业智能及持汰、智能管理模皇、智能汽车杉酷、智能工厂惧逃、智能制造蒋。时间关系晃灵,不再进一步叙述底火甭。   目前赂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韭扑轮。福田汽车愿和大家一道相蹦,通力合作假,整合资源互,协同发展斯,共同推动中国品牌的加速崛起梅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇边匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛斧傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府坷钾、行业性罚踢、企业盘揽唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅阶缔,寻求产业发展有效途径翘溜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集身、舍弗勒集团副CEO睫驹加、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动客猜群、驰骋未来》的演讲实录哦。 舍弗勒集团执行董事会成员檀、舍弗勒集团副CEO烯尘盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妨钨荣、女士们悍、先生们题曝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缆俯,我们的愿景胁持破,是如何来推动我们未来的出行和移动赁锤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景健叼瓷,我们是一家领先的技术公司信顷,在全球都有我们的足迹溺缸们,我们一直致力于移动期卑捕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用式,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歉桥女。   舍弗勒一直致力于创新巨赦,也可以说我们成功的因素是质量藉槐、技术和创新割限纶。我们在制造业方面有很强的实力竭墩,在系统研发方面投入非常大搓洼。我们创造了一流的工艺和技术闪川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盲唾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唉盯沃,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠尖擒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啼表。   就像很多其他的技术企业一样蝎疽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痕乃缚。第一是环境友好型的驱动骚桔短,第二是城市交通缮,第三是城际交通乏,第四是能源链踌。比如说大家可以看到粮敢哦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阶,人口结构变化非程苟郑快救嫂,老龄化社会已经展现在我们面前挪狗袱,技术变得日趋复杂速,数字化技术的利用领域不断的扩大悼城,我们需要找到更好的方法来彼此了解丝诗擎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沧泌。数字化是一个关键绊送眉,另外就是环境方面诽屯晶、可再生能源还有资源的可用性侥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题次去薯,资源的短缺也是我们要去关注的漂。   再看一下经济的趋势扇,我们现在处于一个全球村随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀少全,这些是不一样的敲父。另外就是可负担性的问题俄,我们要为客户带来更多的价值茄朔光,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题编辞,这些都是我们要去关注关心的送。   我们来看一下未来的战略阀,主要涉及到四个窗口骨。   第一是产品本身朵,我觉得对于汽车产业竟,对于机械制造产业来说都是非常关键的讨陆。在这个领域/行业柿荷眉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍,要减少对环境的污染汀棺筏。   第二是当我们制造产品的时候沛垂邦,或者制造产品元器件的时候椒,要关注它的功能秀泪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敬锯、城市的交通械碎苦,对于汽车以及对于我们的供应商交,可以为汽车产业提供什么样的元器件堂,这些都是我们要去考虑的间叮。   第三是城际的交通盟,涉及到比如说航空懂磕七、高速铁路的一些竞争拼顿。   第四是能源链的问题痢,我们有什么样的能源是可以使用的嗓类,我们将来的交通工具运用什么样的能源略龚钳,这些都需要我们考虑刊。   看一下将来的动力总成岛波。我想给大家传递一个重要的信息痢,在接下来十五年时间里咯坛,从全球来看纶筋奶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成围惶平,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦螺。   但是现在也有一个趋势发展得非称毓停快横钾诡,来自大众和奥迪的这些厂家凳烘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慕咸。到2025年菱教,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冕妥酷,也就是200到300万辆的纯电动汽车杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况蕾场,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萎。我们还需要让它更加有效一些密嫁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峡帮僧,还有电池或者是燃料电池等等什垛,这些都会占据越来越多的份额炭。对于我们汽车产业来说非常重要渐,对于政府来说也是非常重要的编蛙疯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伺陆俏,比如汽油呕市倾,还需要考虑其他的一些燃料吻,或者是人造的燃料等等掏,需要考虑更多类型的燃料全蹿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镰完。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伦寄春,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺徊氢,包括48伏的解决方案文好,它主要是对手动传动系统的电动化骨巩。我们需要首先实现这部分的电气化让航。另外我们也需要对离合器实现电气化金,也由于推出电子离合器姜。另外我们还需要进一步提高效率寸坚。也就是要进一步推出我们的混合动力某刀庸。块48伏系统难喀掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠【伲块的解决方案亲薪讣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案法屡谴,针对高压的电桥驱动解决方案唾氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绵户脊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迟文鞭,以对其进行电气化处理妨。如果将来我们有纯电动汽车的话陈兢苫,它的电气化程度会越来越高蹬浩仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毒疵氓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敝,因此我们需要进行标准化彪告,标准化是第一步拱粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌,或者说是一些部分的鹃辨董,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬讲凡。我们也需要减少车辆的整体的质量邯胯,主要是成本方面是一个重要原因参厕。如果需要建一个标准的话裳,我们就需要有更好的一个平台弟良罗,也就是说我们需要基于标准的平台歉速碴,或者基于标准的拿幔块进行我们的汽车制造夕梧。   我们需要全球的平台化解决方案疏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徒收。关于动力总成方面袱谴,它的变速箱是最关键的一个部分鸵惺怯。我们刚才提到一方面是包括内燃机诞蓝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隋赫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裁黑冯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桅其攻。   接下来看一下我们的重点产品拳卯晨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶,我们为中国带来了什么样的解决方案邢姆孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案风堕空,我们推出了高压P2混合动力钠呋祝块啃咀弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虏夹,我们希望能够改变它的一个变速器侧动合,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垢。   通过这样的一个标准的男贝樱块化设计傲峭,它可以适用于各种变速箱之间的转变食。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疾筋骗,我们的这种创新型P2的混合动力睦考块可以帮助实现不同程度的混动功能聚。实际上欺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产策脸。这是第一个解决方案稀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歉溜帘,它叫做高压P4电桥的解决方案氰,可以用于SUV或者车辆的CD部分岛壕莱。它具有高功率密度般妇,可以适用于不同的车型惜慑霞,非常容易打包进行个性化设计朽迸跑。也可以用于新能源的生产讼末缓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产公哨。它可以让我们更好地使用内燃机对。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幕壬,这是我们两到三年前开发出来的踢。也是考虑到了中国排量的需求担,或者是新能源车辆的需求榷。针对这样的一个需求悲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻司。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抚虾款,我们中国团队也为此作出了很大的努力甸啤,这个发动机是专门针对中国市场推出的携挡撩。   另外就是在变速箱方面苹某,我们也推出了一个新的解决方案纲,是集成干式离合器的DCT变速箱仙抚,机电一体化离合器和齿轮执行机构浪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赁拼谋,对于工程师来说撼陷,我们都是非常理性的桐捷粪,但是有的时候我们需要具备一定的感情步挂。对于我们的汽车技术来说驹还,我们一方面需要理性粹繁吐,另一方面也需要激情泊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现测。针对方程式1的赛车汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酗殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笺劫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗勉会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪兴巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深,力邀政府物蓖然、行业翟孙铃、企业聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽疥,寻求产业发展有效途径共差边。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕祁鳖、副总经理 吴松发言实录换霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衅桐、副总经理吴松   尊敬的何部长繁算即、朱总匣,各位嘉宾瓷习渴、各位朋友唤喉斑,女士们缆、先生们霸那嫡,大家上午好脓矮。很荣幸参加这次论坛捎,我上次参加此论坛还是2011年悲炯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟避,那时候传褀刚刚才有这个名字翘陇位,传褀的保有量不到一万台蹋午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创,这给了我们很大的信心和鼓舞同挞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痞。传褀一直也在努力桥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劣,年均复合增长达到80%奢漠。目前市场保有量达到65万辆纶谱渤,已经成为集团利润的主要贡献者之一沤断。   明星车型GS4持续供不应求告仇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霉动守,而且GS8与GA8同一平台疼台肉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鬼颓适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娇斑吨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歇,对自主品牌的支持懂舍肃,关键的还是坐掸浅,关键的是感受豌理,关键的是多提意见汇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闲赁催,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会另割,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廉层。我做自主刚刚回集团认,将近9年半的时间搐,从不愿意干到喜欢干豁密,到对自主品牌依依不舍缴氦洼,到对自己找不到定位和方向锻赏,感觉到人还是能做一点事人。所以这在这里借这个机会闺,感谢在座的我们各位嘉宾急、各位媒体的支持去脆,也感谢传褀团队的支持籍型慧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力且促,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞。   我的发言主题是构造改革创新驱动桅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考婚。一个方面汽车产业发展形势分析亩饶,前面讲了很多了狙,我就不多讲爱。   一个态势是稳步增长坷了,但是全球增势放缓黄舷掇。中国汽车产业发展仍然有空间当驮群,仍将会领跑全球汽车势稗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台限横衡,中重型商用车达到400万台冠炽俏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喉勤次。中国汽车销量将达到3140万台邓耽率,我预计可能还会再多窗崎,关键是结构看你怎么改戮盟?如果要参与全球竞争两阑,那重要可能生产量还会增长厕休,复合增长率将达到4%烽锨。   第二个特点伺,优秀自主品牌加速成长司,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硅卑。中国汽车市场发生了深刻变化禾跑络,中国品牌迅速崛起挤,优秀自主品牌加速成长恢篡挫。关键是要产生优秀中国品牌宠,不管是哪一个企业豁啼,在现在这个环境下漠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌广搜荤,还有我们何部长标驼,这么一批老的汽车界的前辈翁,到了这个会场又在用行动来支持惶估建。大家和我们媒体各个方面的朋友肉何,大家坐一坐枚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗膳乱,差别在哪里屋刃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酱粪情。关键是中国人要团结蹬卫,不要互相贬低虏荚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦响蔼关,抓一到几个壤抒女,不要想象太多驴躲,我们从来不怕想象曙曙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缉,坚定方向坑灌伞。   那么数据也说明一切介公,2015年很多中国汽车加速发展肌惺,行业整体增长率为7.3%的情况下奋卑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷输剂,相比去年又增长了1.2%百分点坞偶陕。而且自主品牌抓住了很好的契机款碧,在SUV里面我们是防守的炮脊,是中国品牌先站住位置涟祟,合资品牌再进攻皑彩,再加上周围的环境变化欺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力描,占据主导奇米携,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲兰Α,统治了我们的各个方面镁湃。我们展开进攻是非常艰难死禽从,但不是说不可作为盆耽,要选择时机店颅词。我们要在中高端里面取得突破秒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比款苇,这是韩国人讲的抵,不是我讲的揉撩。他们说锹屑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闪陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌低蛋,如果不选择是对自己的不自信脓怜,这个不能靠强求可睛晤,靠品质慧亭铂、技术疚潞、新能仿茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酥。   第三个虹举丧,汽车消费升级和资源制约瓜,也迫使汽车产业需要供给侧改革芭。不但要有好的产品违梯敝,而且还要有低的成本纬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刨乳。在汽车需求方面男,80蚂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军台,个性化文吐港、智能化脖旗、体验化等方面的需求还在不断地上升捌菠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脆曙淡。不管怎么变化剑盯,满足顾客的需求熄,满足抓住市场的脉动搪搬,这个是关键点签握特。而且资源供给方面痛敝漆,现在的人口红利逐步消失坚,而汽车不是简单劳动诞,是高技术情况下的技术劳动森赡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窟,我到那些国家去考察过挫纶豁,没有中国这样受过良好教育怖既妮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性是领,那不是每个地方都有的遂壕。有的地方上午上班曝洞,下午到时间钱一领就走了纹。所以对一些合资品牌来讲惮醇鸡,中国也还是蛮有魅力的蚀巍,关键是要拿好东西出来善,才能谈自主欢氯。   当然工资涨这是个客观事实焙型,2011年的时候4.1万皑呸疙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜡,这个不高的浓,还要涨佳够挽。农民工那么辛苦碎,给他一点钱算什么蕾趟诲。但是钱从哪里来去坟?我在传褀亏损的时候矩,工资涨得慢贤,但是想办法补贴瑞痞。这几年别的都在减犁蓟不,就是员工工资不减坚盖,但是效率要提高化矩,要杜绝不干活的人诡粳逗,最后挣得钱多心挺,干活的人还没有机会举,有钱的人天天有时间去议论品,没钱的人在干活驰沤,这样大家积极性都没有了粪侮。国企的弊端就是这个崔。   那么在监管方面冀,工信部刚才也说了计骋尼,我们的司长也说了脚低康,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂坍,在供给侧这个方面要下功夫顿推落。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径联锤,作为五大发展理念之首敢墟矢,当时这个报纸一播五大发展理念材沛,那时候我还在乘用车桅糖蹈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苯扭,这十个字刑哆协。为什么呢聪缆卧?因为没有创新就没有一切访灸惊,没有协调就调动不了资源禄攘弧,没有和谐的话洪,共享也很难潭铣,大家不愿意跟你干缴纯莽,我是不相信英雄的散犯,但是特定的时间会产生一点敌鼓,还是要充分调动群众的精神速氦,各个方面全方面的参与该,企业的成功除了它的领导者的作用藉,更重要还是把员工的积极性调动起来痉胁摆,人民群众才是创造历史的动力樊阂来,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娜傲斡,需要我们从技术管理豁览骨、营销闭梯、品牌微鹃、产品烧、服务全方位展开创新摹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秸堂,来推动中国品牌进入全球侣狈闻,成为世界品牌币隙社。   第二顽丢胺,汽车产业供给侧改革方向与实现模。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔡垄。   首先莎藩,在自主品牌方面耍括艘,我们是追求全球视野开展正向开发艇起届,坚持以我为主的构造核心司,组织全球资源奉脆,开放性自主研发模式膜协棋,掌握核心的竞争力鹅共恨,获得了可持续发展能力缕棘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人把。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了破诡,我们的生产能力标准是35万合叉,但是预计今年我们的销量会超过35万趴,有可能达到38万勾交科,当然如果制造组织再高一点练写构,可能40万帘乱楷,也还是有可能钮量樊,但是大家别报到40万啊谷跨。这是有体系倾,有制度保障的兜崎半,有员工的全程的参与乓钡噶。一个别的企业的人到这里来看荷革,他说你这个企业为什么增长这么快辈榔钠,没什么别的突掠,员工的积极性调动起来了叔,他们说衫杯,我看到你们的员工眼睛充满激情亨掇,因为人天天在干活的时候就会有理由菇,如果执着地做一件事情带有一点追求句,那就有远大的理想稍兼讳。   放眼全球毒,在开发方面整合全球优势温磁曝,实现研发的全球化徘乓侩,人才全球化侣、配套全球化诞。依托国内的研发资源玲,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜜徊猎,打造企业自身的技术体系刹。我们用了将近五六年的时间问翅,我们确立了G-CPMA跨平台拿剑块化架构舵拐丹,我们第一代的产品是引进消化吸收韧巫,第二代产品已经完全进行了提升弟锯,但是没有否定第一代坍搬饱,掌握了数据链敖,掌握了开发的流程缉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烂晃。实现了一个平台可以开发六七款车型福级畏,实现了多个平台车间的相互有机关联痢痰,实现了车型的变化多蜡,开发上市快扁岁奢,质量易保障扛,低成本扩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搽放毒。   第二个姬,坚持质量为先好蹭,推出精品车型摆村秀,提升产品质量侠淌,加快自主品牌产品开发池,提高汽车供给侧水平瘁培,推出符合时代的互联网化的产品开。打造消费者喜爱的精品车型皇靖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果催曹曹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式道超棘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织概汞导。实际上汽车不管是新能源也好拖泛距,产品的三大特点另,一是颜值不好看别人不买共软,第二是品质畴掀彻,没品质也等于没品牌誊胶,天天出毛病心里不愉快糯杉,第三是性价比灵棋,就是靠成本粟。我们的员工不需要培训就知道品质垢壬逆,因为好多从合资企业来构捻奈,合资别的没培养步淖吠,就是对品质追求莲激岸,结果就是成本搞贵了磕,把品质先过关瞬郴,回头成本再来逐步下降绒盯暇。我们第一个解决的是品质度遣,第二个解决的是颜值扛吗罚,第三才是考虑成本哦。成本冕敝疮,供应商的成本我控制不了蒋倾,如果今天在座还有供应商的话驾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孟铅,还是有这个机会的念孝。但是我建厂可以控制小,我们内部的生产流程工艺拎床逃,我会重新再造锤,这个我投资减少了俄提,今天也披露一下碉逼,我35万的规模最多可以干到60万烁盟。如果创造性一点可以干到65万孺祟下,总投资50个亿莆,含整车加发动机算畅淀,这是内部数据坍逻柏,来给自主品牌共享瘸。   包括一些模具加在20个亿添唾拜、70个亿嗣,最后的结果我都不相信粳蕊关,实现平台化南柿、公开化薄捣、可视化贤干,让所有的东西全部依照规则阳光推进佬蹭。现在我们的供应商也很满意盖,社会上也很满意摹化镀。这就是在体系埂,在这些方面的作用力房,防止一个部位一个零件喷,一个车就不同零件不同标准揽,那怎么做鸥,永远做不了好车换。这个要感谢合资养成的规矩丹堪。但是自主也会给你更大的动力讥,动力是在研发聪,其他方面再有作为浇。所以我们是国企的平台弘,民企的效率莽冻寒,合资的流程江牢促,这三句话就是这么个意思岔贸快。   第三个舰歌极,坚持智能制造打造智慧工厂李。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亩,实现占地面积的有效节约逞,我们的合资企业幕快固,广汽本田在推进第三期的时候钱,就是根据SSC这个原则黎。SSC的第一个S就是小型small搏偿嚏,即所有资源空间最小龋、设备小型化;第二个S是简练simple法,就是除去浪费市挺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑变素喝,complete蠢,以追求小揩僳、近侧鲸、短廖赌、轻磺撤,最合适的自动化溶欣垒、牟四停块化护裁婚。所以广汽本田第三工厂运用SSC乱,它们的车间占地面积减少45.5%晃,投资减少26%氏,跟它的一二期比奶柬纬,能源减少了29%磕,成本节约了21%关。   第四个坚持管理创新屋骆惊,开展构造改革葛,主要就是我们广汽丰田寥娟,因为我原来在广汽丰田发动机骇讣车,我9年就去丰田一次戈劫,去发动机只回了一次虾收挂,因为当时这个地方环境太好了浆,我怕一回去又不想搞自主了敲拒膘。但是鼓励我底下那些员工经常去得葡芬,去交流息害,日本人也还不错阜,大家都交流漆。但是技术是交流不来的担睫,思想文化还是可以交流的下。最近到丰田去了一下粒称,大有感受攀妨趴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革那,它从最关键食、最基础的制造环节入手薯,开展生产管理创新犊,从制造轴鹿酷、供需轴藉躺哺、采购轴出发钡驰,深入开展构造改革垫稍蛋,实现全员参与龋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识官抬邓,充分调动员工的积极性颊、创造力咆,取得了良好的成果乃喝承。经营绩效方面獭馁筏,今年的销量增长不多邵氛部,但是利润大幅提升访,生产效率显著提高浮雾。人力绩效方面绵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓勃,管理体系与生产流程更为完善吨豁蔽、合理谎伟。   通过改构造改革艰猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酒片,根据他们的预计恋从欧,已有的数据蒜淮侩,2017年单台不良率预计会降到0.01%屑,就是万分之一巷妮伸。而且现有的工人总数减少1600人杯睛魏。就是现有的存量也可以变化天实,他们现在不到一万人蹭侯娜,要减1600人阂纠蠢,它新建的工厂凡先,员工还是要招的憋罕韦,但有的还是要走焙围撂。就是用减下来的人把他投放到这个地方廷。   第五掳酿堡,坚持体制增效本勉,强化体系创新蚂鳞疚。既然这些企业都到中国来了榔囊,有机会为什么不学一学呢兜沮得?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捻能,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扮瘁任,广汽本田精益管理管玫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眠领。为什么搞一个广汽生产方式橡?为什么不造一个丰田呢摆兽膜?这里面要说一句蒂灯嘎,丰田生产方式你不能完全去学惹,条件不一样示黔饭,环境不一样诗集懊,人员的基础素质不一样霉盖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多曹。你学它必须要结合自己土钨,连日本的企业去学它的囱侣,有的好多也不成功牟,当然我不能妄断匙撩,这是从资料摘的醒,不是我说的畅眷位。   第二个旗葱搅,我主要员工整车从本田来臼,发动机从丰田来柯,也有一部分本田骏,两个企业不同的模式怎么办邵汗亨?发动机就要按丰田来脓烧,从头到尾来敞伞,坏的不学好的学鄙岔,整车就按本田的来亨木创。但是一个企业两个体系怎么运作呢测米?我说干自主就不能有体系完鸵兔,要体系就是传褀的体系侧队坝。不管你是从哪里来秋,包括从社会上来侗帅然,来自五湖四海一个共同目标坟,要干好中国自主品牌逗姐。所有最后提出了广汽生产方式裳信梦,以丰田为主结合本田墙湍,这样把文化涣梳煌、体系做好酷,但是还不够巩固标,还要琢磨扁讲,现在体系已经起来勾。   我们从2013年开始策划巫甘赡,集团的主要领导说这个很好剐玖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沃。   所以后面我们的产能又不够了绕帛零,销量又搞起来了迸碧,整车进行改造扳瀑同、发动机进行完善磕任,整车列环鸥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牧秘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纳晤偿,就是第一条生产线佰戮光。第一条生产线上半年生产了将近16万衫,20万的能力干了16万捷席,实际上还可以做酣幂伦,全如果满负荷做的话娜,估计干到35万都没问题没。极大发挥度催钙,这个不进行全体系变革很难讽。发动机装配线一次合格率99%夸孙杏,这个零部件产内库存减少70%辫才,厂房面积提升30%剑滩掂,原来不够用贤,现在多了这么大的组织搜邢通。库存资金减少50%顿,更为重要的是这一成果横向展开坷瑰非。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伸雌,它的年设计能力15万辆刃灌,8月份的最后一天有个数据瞧,他们双班日产已经达到了650台恕,它的满负荷是700台淌寐碧,估计9月份就可以满负荷燎缎陈。这种提升的速度促,全世界都是先进的毯侯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汲,它的一次合格率最高达到了93%构播吃,平均水平92%绊碧,接近丰田中国国内水平般茫鳞,当然追求的是丰田日本的水平卢,广汽丰田学丰田本厂寞忌漓,我们下一步也拿一个计划贡玛,要挑战就挑战一流驶伍膝,否则没意义册富蛋。   那么我们以建成世界级工厂为准则猜涡,以广汽生产方式为核心监,融合了SSC原则伙肌,运用创新思维全力发展智能制造技术持浩,打造智能工厂嗅牵。我们在第二工厂通过价值流最大化册、设备智能化溪撤,生产线自动化淌、物流信息化祁弹项、网络可视化摊、操作简单化嵌宦、安全绿色化娇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怖。这个第二个工厂是非臣炖牵好酶倍磊、非常成功的一个例子孩恨拨,但是这些都实现了归。   第六是坚持品质保障揪码和,打造高端品牌扰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗描搅行,高的效率提供优质有效的供给膳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捂,连续三年获得中国质量棺、中国品牌第一犬编桓,超过很多在中国的合作企业剖比,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八川,所有企业里面包括外国品牌昆艰,与广汽丰田并列第八糕,比2014年上升6位伴。   第七惕水李,坚持客户至上己盆,提供优质服务蛇赤,不管是在任何情况下虾,用户是我们服务的对象弦毫观,也是我们的衣食父母筹,尤其是作为汽车这个特殊产品烂,我们对安全汉萝鬼、对生命的一种关怀啦杜揽,作为生产制造环节的改革狠囊,是汽车产业供给侧改革的重要方向烦拿,但服务环节的创新与改革同样必不可少集,这还是目前我们相对比较一下峨邵袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协孩纳,也是一个什么机构颗羔,我记不不太清楚丘麻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离管改。所以在产业互联网的时代喀,每一个企业不再只是产品生产者玖湾、服务提供商毁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罢冷,服务以各种形式融入到了制造业咕、研发设计免、生产制造瘦、经营管理峦劝董、销售等环节让哥蔚。有价值创造的可能夏霞,就有服务形态的出现堂妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸿发,两者相互融合僧擞淖、相互依存界瞄签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讲。   广汽在这个方面也展开一些工作揣颊,我们的整车平台将联合金融瑟朝澄、保险急徘、物流墒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务就淬澜,车生活平台会涉及多个业务平台戈妊称,除了常规业务平台还包括了配件商城槽些碉、用品商城砷虫、社区服务连锁蔷假,用户使用汽车的整体生命周期苏眠盼,产品的购买只是开始秘吝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务促,这才是我们下一步发展的重点报琶海。作为汽车服务提供商害档,我们更应当关注的是用户的体验秘幻驾,以及给客户带来的价值增值感受航,汽车服务O2O的打造陡,也是为了满足汽车全生命周期的需要官戒,以及品牌和价值进一步提升的需要虏贸。   第八米侗卷,就是通过这些改革合邵锯,整个广汽集团范围内的成果焕广,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炯聪,同比增长28.8%师、29.7%堕姥嘶,比行业高出20个百分点羞孤告。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平僚,同比创下历史新高狸顿常。当然传褀在这个里面那是贡献更大段,1—7月份销量已经突破19万席,超过去年全年极叹铺,加上8月份最近的数据凰缕,今年全年的任务22万已经完成了羌,同比大幅增长143%摹棵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糖,位居第303名泼,比去年排名上升了59位淬陕,整体实力大幅提升捆杭潍。   第九竿湾,就是广汽集团的发展十三五战略摔掀其。简单地就是一个内部协同创新唱,外部开放合作静忻,这是总的原则班谈,全面实施结构性改革寿芯苇,实施一五一三的战略淘瞥灵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掸,这是一个保守的数据汀烈唬,因为传褀搞不好就过100万苯坷,前几年说传褀100万拎蘑窘,别人说吴总安谩,你是不是在吹牛店熄,现在领导嫌我100万都少了惭,拼命把产能都整合过来了虾釜,成为先进的汽车集团半淖滴,做强做实研发整车零部件爽吉、商贸服务和金融服务五大板块冉说乖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妓犯闲,实现自主品牌事业的跨越式发展婚,全面实现一个“三”娩超膏,就是电动化螺是小、国际化孪、网联化三个方面的重大破肛。   各位嘉宾浇、各位朋友迸颊媚,女士们搔哆、先生们爽,在需求持续升级勉蹭暑,资源消耗的情况下唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涡窟卷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端势、品质优先盾瓦、创新驱动的发展路径情入挠,坚持正向开发览,提供优质产品铜,坚持智能制造外,开展管理创新开昂,保证服务水平肆教糕,注重品牌高端化侥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花境棘,共同推动中国汽车迈向新的台阶搐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球全啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡恰:李芳" "  今年3月绞讽,借百年庆典之际屑台,宝马集团提出“下一个100年”战略方向练碉匣,即“智能互联”毖稿、“绿色出行”和“自动驾驶”察轮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洗。随着战略的提出哥敢童,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝规拷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盒。在这其中炼靶,“人才”就成为关键问题畦法。为此劣坚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甫丢悼。   根据沈燕的介绍可以发现凳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕哎攫,涵盖计算机窖姑回、工程学滩起、自动化无、金融等多个方面攀槽扇。她坦言媚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入察拿禾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黄。因此噶慑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻蚂。”这其中包括互联时代的在线招聘甫,“例如我们利用自己的招聘平台久但达、Linkedin括迁、智联招聘等在线平台秸扭,以及大学招聘丛梗俺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叮磺奴。”除社会招聘外郊砰,宝马也会通过与院卸蜕合作切,提前把学生引入到企业中独板括,专门为宝马培养人才且杀仍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搭翱,举行“宝马同济日”这样的活动临岛。“去年我们就以互联驾驶为主题簧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佛晒日,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灭犊。”沈燕说道俏喂。另一个重要渠道翟谱隙,就是内部员工的推荐曹模。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姜卧卷,让每一位员工都变成职位大使每帽车,在朋友圈进行转发传递趣寒稀。   “我们对人才的要求空迷岛,在能力方面最重要的是对业务的了解奴挽。这不仅包括对业务今天的了解撬,还有对业务未来的了解碴。要知道未来战略方向是什么订挠,需要什么样的技能波。 ”沈燕告诉记者吓,“此外草,我们对人才的要求是不仅要了解中国伺,还要对全球化有所认知憨痹。随着技术的发展休,我们对人才的需求呈现‘复合吮吵,跨界’的特点螺痛缎。但是借,这类综合性人才很难直接从市场上获得橇栋,需要我们进行入职后的培训峡宿。 ”据了解改弟,宝马(中国)每年都会根据员工表现拣芜冲,提供给员工出国培训以及交流的机会信弦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苇撵脆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魏,以拓展视野旗末,提升能力嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为短薄屉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是填吓,吸引并拥有了一批充满抱负体席添、专业的本土化人才夏表。而面对未来怒,本土化人才也将承担重要职责肪赦,“这包括为‘在中国焚棵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中导揣每。”沈燕表示胖捞。2012年付片,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟啪,并在上海组建人工智能团队蛾,承担电动化和智能化的相关工作猜澎。另外淋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酸咕购,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玻里共。 这个团队将研究和紧贴中国市沉钆搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘿渤羞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲁围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏垃搐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耍,用“数字蹭晨、概率括魏、未来”为题春涵洗,论述特斯拉电池的高密度硼掀某、续航里程及电池的安全性将。对比国内随克雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祭抛法,并预言电动汽车和智能手机一样臂,电驱动和自动驾驶注定了是未来祁馆歧,不可逆的未来滴。 以下为原文筛:   关于密度和里程数陈。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔫炮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌介,至今为止一个都没有兑现泞辈瓦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硕藏曙,里程最长的量产纯电动车妮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胜脑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烂蚕,忽悠消费者接拓懦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佰,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔷汐,在有些国家辅助使用NEDC的标准潭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敌氖。   关于安全性和自燃率恃。 自从2014年初安装了底护板擎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溃,远远低于燃油车熔割碴,各种撞的惨目忍睹事故酶间,也都没有发生自燃鹿究。相反驹孩便,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惦八介,却成了全世界自燃率最高的机动车狼,更远远超过了燃油大巴的自燃率规。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泥,车门闭合的时候已经有点变形了)导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羞邯,几乎可以说阑夯:特斯拉重新发明了电动车嗣胯。    国内真正用心做电动车的企业赏河涧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及尉舶、变速箱摧、油箱等庭,改造成电动车的事情)沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盼,才会全力以赴来押注电动车谐咯。当然局粪,也可能是很多品牌都在蓄势待发谰碘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤福。    电动车不是什么弯道超车咸,而是换道竞争蒂。    今天的电动车迫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阀。待机时间是诺基亚的几十分之一漂,软件也没有几个污搓吕,通话质量也不好芯杀,汉字输入也麻烦的要死翱。和智能手机一样谋剑胳,电驱动和自动驾驶注定了是未来太牡,不可逆的未来物煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀颧:李芳" "   2016年8月30日度,在北京新浪总部裳,北汽新能源充电部门副总监陈保江奢读讣、北京华商三优总工程师丁晓伟款、电庄总裁兼CEO先越挤白矛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭蔡惮。    作为新能源汽车销售终端环节淌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胸巩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称栈谖琛,更是充满了诸多困境济,不为外界所熟知歇牧。    那么辽槐,作为中国最大新能源汽车市撤牟邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况态不,北京模式发展的瓶颈是什么个垦刺乐?有何值得借鉴的地方壬负秒?又该如何去避免失误和纠正伪烯?政府乘位纹、车企保径、消费者在这一产业链终端中庆赣煽,分别又该担任何种角色檄染袭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录写:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滩:魏总莲,刚才你从用户的角度诡,同时您也是媒体人的角度轿淑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禽垒培,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筒缔,您发现了这些问题之后帕胜催,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虐?    魏士钦第回:其实我们一直在琢磨这件事皇每拢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耿屋匹,这两点是能够解决掉的裙邓。首先第一个歪狠京,支付蔡虫光。就像刚才先总说的挡草,有个银联一样的东西纷,接下来有个第三方钡钩,或者接下来大家都使用微信支付庙,不管是充电桩也好革靡,app也好煤坛,还是当时的扫码也好串司,还是微信也好蕉,支付宝也好涤,能通过手机支付蓬参铃,基本上都能解决掉惦遂添,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慷狭,我们把支付给它想办法统一了挟。不一定统一到一个里边去扁,大概两三个赦寥,大家都在用购,这就没问题唇篇。    第二苯缕,这就相对更难一些了吠倒八,应该是有一些第三方平台真正站出来武滔恍,能够收集所有的真正的准确的信息慰随,其实当时我们自己在做app的时候仁圭,就是在做摸点的时候碌,我当时就矛盾罗酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点街,后来琢磨来琢磨去癸插,通过很多用户的反捞镂俊,我定义出要摸一个最准的点戏烩,不要最全的身眠。准是什么概念葡?第一冈,我找得到丝喝匪,第二导伍,我到那去一定能用得上聪拭亭。如果我找到它了统,也到那去了彼,但根本没法用觅胖,那就没有用了姬认。所以如果站在媒体角度乐,我希望不见得是谁蛾奖粱,也许是个媒体忻唯,也许是另外一个平台取诚苍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起官,但是它也不一定是最全的翁师尾,但是它是这些所有的里面最准的榔,每一个用户都能找到桩女两檀,而且有百分之百的体验把电充上绊镀骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的承报,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站据,是咱们国电的站杉弗,是快充舌。我们编辑去那边准备充电的时候性冷士,有六个跑快车的兄弟鹅,霸占着那个点坤,就是不让你过去斡品辅,这个充完那个充府乒蒲,还剩一个车的时候谴,就赶紧打电话给另外一个兄弟硕,赶紧过来充电赊膛。我们不等了两跋担。但是他们不知道厂蜕阑,在那个点不到三公里的地方笑,快到积水潭小西天那个地方膜,还有一个充电站什鹅,好像是三个充电桩还是两个轨,一个车都没有袱步,而且车位都是空的酿眠松。他们不知道那里牌刊途。而且那个点几甫,我们当时找的时候用了三个app罢戌价,只有一个app上标出那个点私浅免,另外两个app是没标那个点备哥累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戈吐,所以准确性其实很重要楞。所以如果能解决这两点鹿,我觉得咱们的空置温斤、闲置的问题一定能解决疮惠抖,肯定没问题的攻谁。这是我的观点瘟。    黄山础刊:关于公共充电这个领域点就,我不知道魏总在充电过程中很魏澳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痉死?    魏士钦舜剖塑:出现过纫靖,很多间坤险。    黄山厂敬拐:这个问题其实很有意思的问题复享撵,充电桩的标准是国家有统一的标准甜舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兜。    魏士钦宋:是这样媒,最典型的例子就是腾势澄禾叉,腾势在很多国电充不了解,但是在小E充电或者普天是能充上孝。    黄山慌犯:我们可以把时间放长一点来看圭,在2004射、2005电动汽车兴起的时候希蔫疼,很多人都不知道电动车是什么谩,充电桩是什么问黄。随着这几年的发展号,物业慢慢都配合了篡,所以从成熟度也好速箱炮、物业配合度也好妹欣阶,应该是越来越高的清缕抹。国家层面出台煽红,新建小区予以配合陌派雌,包括老旧小区的改造挪恒,都会多方面来共同解决这个问题莎定。其实关于今天的这个话题匙蛋瘁,我不知道台下还有什么问题要提问的佛统杏。没有的话阮筋,我们可以做一个最后的总结棚。    我接着丁总说的北京模式的问题寒,我们今天说的是关于北京模式峨藏,丁总说了一个北京是纯电的市郴用肌,跟其他地方都不一样讹沛,上海是极端的瓢炊吝,上海是混动市尘彩А,北京是纯电市场节替。我理解还有另外一个模式屎,就是北京的充电运营商是最多的滦,发展是最快的能纫采,一开始是国家电网秽、普天在推慷,后来群雄逐鹿酸,特来电铆交效、星星等等各种运营商都进来了秋宪,包括先总这样的都进来了零。我听北京同行说北京大大小小21个运营商分操。    魏士钦诧惊:现在已经不止了毙畏。我们有一个数据辩捍懂,说是47个运营商室素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍奉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陀,我讲点个人思考和认识蕾。    先谈思考弗愧逃。第一损伶划,供给侧结构性改革内涵非常丰富梅钱,大家可能更多关注产品的结构性改革涪厩价,其实我认为级删头,源头是制度的供给和政策的供给赡欢,再是要素的供给题嚏,三是产品的供给虎。    再把这个逻辑关系缕一缕搏牢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梗邯权,而制度贯灿呜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滑澈寥。所以现行体制下掀署,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浇鞋?这是我思考的第一个问题刨室。    第二个问题悉即怖,是我做企业这么多年的实践和感悟梅地,企业到最后比拼什么伙?其实就是资源的配置效率迟雌。汽车行业也如此讣书懒。你拥有多少资源固然重要揽宝,比如研发队伍筷塑凡,既有一两万人的鸡,也有六七千人的屁,还有两三千人的腺操卸,资源差异很大屑嗡埂,但实践证明人多不一定成果就多伞巷,关键是资源的配置效率发佃烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪坞,取决于一个企业的决策效率和执行效率炊。而企业的决策效率和执行效率拢诉,又取决于它的机制和治理结构罗。    反过来达俊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥。也就是说锑,产权结构会影响到治理结构和机制笑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒂蔽,进而影响企业的资源配置效率翁。    从逻辑关系上讲块陈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锤。    第三个问题队唱宪,产权结构是前提坚釜,是源头性问题录,多年实践笑盯淬,有以下一些体会请履忌。    关于股权庆似。股东应该优质化佰挟,股比应该合理化洗。近期也好佳咎溪,远期也好蛙壤,你不能把那些对企业治理磋、技术救纤第、管理恍常隙,以及市场拓展没有任何贡献趣弄,反过来可能还会添麻烦者度芒泡,当股东察竞爆。这样的股东不能要混。    股比结构这块馅划,不同行业巾铣酬,不同企业岁霜,它的结构模式必须符合市场规则函木。若是竞争性行业膛芹,不管是央企睦,还是地方国有控股企业奔,做第一大股东绝对控股戒郊,很难实现建立混合所有制的初衷岁粟剔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”素,竞争性行业混合所有制要深混秀透陇,不能简单地浅混烫匪勘。什么概念建?国有可以是第一大股东肠侣愤,但不宜绝对控股版艰塑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沛筏摊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惫乓、国内竞争国际化这么一个概念碾。既然是全球化恰,如果你这个竞争主体坑钞,你的治理结构蝗菠,你的产权结构磷疮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话温捷赤,你如何参与竞争阮料烙?道理非常浅显明白脐甲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践算。    江汽集团公司制定十一五规划前砂,我们就有一个想法夹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渺陇嗣。围绕这个思路臼泪衫,于是就有一个叫三步走的战略规划架。    第一步怂赁,把国有企业员工身份置换掉贿诗,从根本上说邯催砍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轰耙,对职工也有好处及泥痴,是多方共赢的一件事情媒拨辉。我们知道凹肥,国有企业这条船不管怎样颂奢,开得好缮究镭,开得不好细骑,哪怕再破再旧谷爬镰,只要不沉下去辆,国企员工都会抓住船板搜棋滑,不愿意下船枢。    如何把员工这些观念转变过来颂裁?只有让他们从企业人转变为社会人蹋度。因此承伟,第一步是2006年怂,江汽集团公司所有员工进行身份置换汐咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会从哀,作为每个子公司的投资主体篙贯酗,共同组成投资公司剐储。    这样女忍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捌禾迫。    第二步讲康,我退休后敛疮峨,引进中国建设投资集团有限公司桥揪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司车撕。初步实现产权多元化陪咀。    第三步成感拒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挖献楷,包括安凯客车的控股股权经,整体运作上市还。去年1月获得证监会批准斡藐,上市公司已挂牌谱。    通过这三步走——置换身份港钮,初步股权多元化伺辨翘,整体上市浚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丧便,对留人起到了较好作用寡等。在工业化岁叔匣、信息化钮盼惰、网络化尤其是移动互联网时代外诲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竣怪,股东或雇主和雇员之间的搏弈轿岗嵌,更多体现在决策权和分红权领域殴拦办。    为什么IT产业盆是,特别是互联网企业发展如此迅速魔?正因为它有这样的产权结构嫌妙太,这样的体制机制翅惠碑。做得好的互联网企业害慰,股权都比较分散锈,管理骨干和技术骨干都有一定股份爸,可能这是大趋势帘衅慑。    互联网行业资源的竞争和协同靠,最终体现在人力资本价值上廷咯眉,他们要参与公司的决策和分红铂嘎。这个问题如果不突破彼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尾莫技。   存量是稳定剂食洽隆,增量是兴奋剂    那么蚀廊,内部机制如何变革垢劣炽?    1990年我接任江淮汽车厂长韶,当时非常困难扦撂,留不住人厦。有些人选择离开连裙,人往高处走坷颗,完全可以理解獭俄。留下来守摊子的这些人不容易姆,到我2012年3月退休存,这22年时间里侥拼绊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伺疥。    第一阶段是2000年以前极救酮。可用两句话概括炼圣鞋,第一句叫做存量相对稳定祁,增量拉开差距鬼欢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奢舅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筏斤,可能就有问题逻腺。因效益提高而增加工资啡挛笔,贡献大的就多增苹撕,贡献少的就少增泞峨。即便没有贡献边,原有的存量工资也不会减少蓉鹿鲍,即存量是稳定剂昏,增量是兴奋剂缚确。    第二句是有计划按比例增长工资宿啃。也就是说眉污,企业效益再好济,效益翻番工资绝不能翻番薄死吼。效益不是很好驰创铜,工资也要涨倦料忌。为什么帮副繁?因为国家年改革开放30多年瑞,经济20多年高速发展绩,物价一直在上涨寂胺,生活成本在提高乾辉,降工资就是降生活水平抚。所以我们有计划按比例增长工资村班权,以建立工资蓄水池撇,以丰补欠稗粮拓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利香。    第二阶段是2000年后搐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唉鬼可。    第一部分是淮,区域领先的现金收入喊彤豹。和北上广深不好比拖,但在安徽及其他城市的同行业者中恫诫闭,我们的薪资收入是高的匹憨宋,员工及其消费能力比其他企业稍高讥。但现金不可过度发放畴头,这是心理学眷。人就这样拟,口袋里现钞多了后心, 像一线工人摹,包括技师在内蚀逃,他腰包丰实了巳东丧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吠霓。    第二部分是大福利施伎。我在任期间妓浅,江汽集团公司解决万余套集资建房慧褂眷,还有大学生公寓须碘恒、廉租房等;自营的物业管理做得非城憔ぃ好帘,很便宜镶录,还有免费午餐侠镣,包括洗衣房等锣。有大福利巍邻遣,有小福利眉桔,五险一金都取上限提关靖献。    第三部分有限的股权激励老亩。    区域性领先的现金收入放、大福利捞踌烘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缕卯半,这使江淮汽车员工享受收入不低楷陕、生活成本不高的待遇毕颊揩。也使人才无序流动降到最低瞥。我在任22年瓮浪鹅,江淮的人才撑,不管是管理人才还是技术人才够苗窖,几乎没有怎么流失粒插握。    外人都觉得很奇怪撂锤。当时有个汽车企业派人力资源副部长既咎囤,在江淮附近找了家酒店篮沽棵,一住就是一个月好喜,每天晚上打电话找人褐,但没有人为之所动夕赖。    究其原因汇零藉,当然也不仅仅是待遇和福利好俏,重要的是文化留人搜酪,怎么能留住人心鞠泼聘,这是其一舒。    其二牢反,江淮汽车推行多年的学习型组织建设途,使员工的成长速度可能更快毛焦分。    其三悄块悼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径味寞南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞥,但我们有三条路径查捞爽。    一是管理人员成长路径伪隧:管理员暖、助理管理师几竭、管理师拘具、二级副经理瀑返懊、二级经理涎、一级经理晨。    二是技术人员成长路径拓刨:技术员娃、助理技术师板瘸、技术师;设计师傲、主任设计师零幸豢、设计总监衫椭罢、技术中心副主任遣嘘、主任等讳。    三是技术工人路径妮痢:高级技工菲宠旗、助理技师财陀蜡、技师碍办、高级技师同惦。高级技师的薪酬邯剐桨,甚至比二级副经理拿得还多列抛盟。    这三条员工成长路径沪放,每个岗位都有岗位说明书玻。你要申报这个岗位镀,必须经历什么培训替,需要什么绩效剂弹蘑,才有资格申报颇肃。上什么岗位有明确的薪资标准倦,“升官同时发财”庐涣,用人用工尽可能做到公开公正透明骂。员工们也看得很清楚捞蹈,只要好好干黑彩形,就能够成长蔷忌拖。    总之逝,在中央政府大政方针指引下券事卯,切实江、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恋堑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酱呸。    尤其是产权结构改革农岁斯,不要消极等待主管部门来安排曹涝,等是等不到的疲寺枚。也不要对现有体制限、机制太多无意义的抱怨武巍澎,只要动机纯正骡郎,对国家对企业对员工有利辉犊勒,就值得一试千,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯独番。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卫夕,但一定是基于稳定性轰、权变性塑、柔韧性基础上的变革敲锈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通博能慨。同时切记不管做什么事情禄毫读,一定要取得合法合规的文件依据工。    在沟通管理和内部运作方面们栓蛇,如何适应政策环境级蓉棚,是对企业负责人的管理智慧的考验郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寇卧叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缉。   当下心腺惫,在互联网经济蓬勃发展协刻平、新能源汽车蓄势待发的时代背景下常嗓磁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊浇、汉腾谁锋、乐视搐核煽、蔚来尚本、Nevs淌宽茫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魏香卉。但这些新思维呈、新模式遇到来自行业疾荆灯、公众和政府有关部门的不理解和质疑匆。为此寰球汽车邀请行业专家删、新势力企业领导豁喜、主流媒体高层簿,就大家共同关心的行业趋势朵、创新模式窘摧、市场预判等话题展开热烈讨论枪丘配。   程远阑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁共、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馈擎惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铅亲,也是一个全新的问题酱墨堤,所以我觉得应该是个很有意思的事弊辫古。今天让我首先来作一个发言斤亭,我觉得是抛砖引玉臼磋,我想把石头抛出来坛,引出大家精彩的观点惹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杜拜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘛踩泻,他们该不该进入汽车行业桃径苗。大家知道缎肖,这几个企业全是新人览,以前都没有做过犬册谓,在社会上是有一个反响聚袒皆,有一种争议尼,说现在已经非常挤了侩,我们已经达到了2500万辆的规模傅寺茶,100万辆的企业已经有六七个了使啤洼,还缺你们素?你们现在还有机会编?我想说这是一个很重大的问题誓,我想这个问题为什么说是战略问题疼时,中国汽车业一开始就有这个问题驮。   我的印象中阂,我觉得中国汽车业有很多政策呵粹炼,也有很多重大的事情济统潘,但是我现在回忆起来喝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握,一个就是开放引进恨讣硷,也就是合资涂碴豌,也就是所谓的市场换技术鹅。另一个辨梅栓,我们做了一件很大的事情歇形,叫反对散乱差葡。这么几十年来面,在我们的汽车管理部门携的窟,我们就不说谁了氛吮崔,大家都很熟亢顺,都是朋友艾籍匿,现在都七八十岁的人侯。我进入这个行业30多岁梁,已经过去30年了哭,这些人现在已经退了飞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情高,一个是合资引进恍图滔,一个是反对散乱差嗣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骡拎,即刚才说的市场换技术文。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贰,只许有资质的企业做臂蜜惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辛,就叫中国汽车工业总公司心毙。后来椭融赋,提出了南北划界蜂侮纲,想要一汽在长江以北碗捌蕊,二汽在长江以南敢斡问,形成一个竞争局面队。这个想法没有实现痴,当然再早我们搞过六大公司笔晌司,但是总体来讲脓京佩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梅。   我在八九十年代写过一篇报道仓驮,我就说中国汽车为何怕竞争豹?其实现在想裸刺桑,我们争论来争论去就是一条嘉琉,国有竞争卞背,我们认为企业太多了睛佩陵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贪狗。   那时候从国家宏观的角度柬畏,陈云同志提出了一个经济学观点坚挡,叫做鸟儿在笼子里飞哀朗茹,年轻同志可能没有听过迁噶轮。虽然给你放飞厕啊,但是你不能乱飞娥广,得在笼子里飞栋实。汽车的管理也是希望他在笼子里飞附,所以我们提出“三大三小”陆,规定的企业能造车送,其他人都不能造车冗场,认为进来的就是捣乱挖忿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毒幸,后来被总编辑改为无心插柳柑。我们一心一意想扶持的企业搞上去憋,但是我们不想扶持的企业又在出现洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意外檬浑,为什么呢疼?当然是我们的基础比较差勿,一无资金惹笔,二无技术设钨,三无人才氏汇,白手起家勉迁炮。这时候我们引进外资乒虫酒,有了资金拨、有了技术率袄朴、有了人才乖竞,奠定了我们汽车的发展基础贺顷。但是只走这条路等于缺一条腿硅,只有引进外资蹄,没有自己的发展胶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绩艇汕,反对本土企业赶,所谓自主企业下疟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域完扣徊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兴,奇瑞复挖、吉利刹、长城监抄、比亚迪弘,没有一家是合法造车的企业端深诡,方式大家都知道斜,买一个不生产但还有资质的企业晦,就是所谓户口本珐霖具,然后就开始造车坪陆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷痕,该死的企业死不了酚矮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媳认,这是一个很奇怪的现象欠,在其他任何国家都没有这个事情痪挖怀,只有在我们国家霸,这变成了一种无形资产泌。   所以侣,后来工信部成立前夕戈,在发改委发布了一个通报酵,宣布哪些企业要死沫华,其实是一个作秀仍某。因为这些企业本身已经不存在了炼拷抡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬笨费,就不会有这种奇异的怪现象隙浅辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏舵,我们把汽车产业的市场化舍惭吵、自由竞争的方式忽略了娄,我们把它当做航天航空管理铆屋。所谓集中力量办大事绞旗狼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的场透,像航天航空只发射一颗卫星绵,只造几架航天飞机牌挟邵,但是汽车绝对不能这样湍群视,如果我们中国只有一个汽车企业额沟,我们今天无法想象能够达到2500万辆卑霸,我们可能还在200万辆以下徘徊唇偷爸。   我们想想我们当时的规模撼扒,讲起话来套,我们一点底气都没有乔,全中国所有汽车企业的力量砰快呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量措,所以我们那时候是没有底气的舵。那时候蔡总经常讲腹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提挞,我们国内的某家工厂蛊荒保,搞了多少年匪估?投资130亿干了那么多年没有干上去块辟,现在回头干干呵厘,别的合资企业在武汉干140万辆车修砷,听都没听说过他就干成了收诺竭。   当时我们确实是一穷二白盼,那种情况下我们引进外资偷,但是不让国内自己的汽车做溉墩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱,变成了外资企业矾忍捎、跨国公司一股独大位,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京虚。   中国其实为什么发展到现在这个状况馆掇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差媳,在座的年轻人没有听说过苯韦楼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竭矗苹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渤赎。为什么有审批制毒?审批制就是为了反对散乱差表涡庭,所以你不能随便上企业桃。   我们把进入产业的大门关得很腥伊牍馈,一方面对产业造成了很大损失癸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乡嚷。大家知道糖缆,那时候汽车卖多少钱祷阶鹅?桑塔纳要卖了20几万奴睛,当时说两万块钱始,八字还没有一撇蟹耗,订购两万多辆赴堤,在桑塔纳卖20万的时候嫡噬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌。那时候的技术标准来胁踩、排放标准都很低雷疥珊,我们会很快发展起来推卵姑,但是我们失掉了这个机会逃黔赊。这是产业上的一大失误慈萄,就是反对散乱差先,阻碍了中国自主品牌的发展氰。   我觉得中国汽车进入2002年关,入世以后就发生了很大的变化牢剔潘,这个变化就是放宽了封,应该感谢国家经贸委前司长世,后来发改委的副主任欧新黔乱畴,他在这件事上力排阻力郴驶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辞,有二三十个企业进来耗。在这时候览撩,包括奇瑞秦衅抹、吉利吮、长城聚取储,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面醒,所以这是我们企业发展一个好的契机目,这个契机来自于好的竞争掳贝磨。   现在大家没有再说反对散乱差坟垦,但是这个毒瘤并没有肃清戈挺屯,现在要有一个新的品牌出来写,我们第一个想法就是它该不该出来聪,又来添乱汾。所以在这种情况下陇瓤扔,汉腾出来以后噶胖凰,我当时也没有太明确的认识狸摄,在网上一片谴责声的时候剧藩,我就意识到了这个问题汕棺反。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泪怪里,大的打败小的喊靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮,快鱼吃慢鱼菩溅俩。汉腾给我一个启发倦溜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涡裸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琅,今后还会存在浆附。   现在一汽稗卷噶、二汽非常困难喊,包袱非常沉重史陇舶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陇趣苛,但是最近连一辆好的车都出不来抱入。现在真正有活力的企业是谁呢肌翰?是长城偏倍、比亚迪屯骇蹦、奇瑞边、吉利炬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尖掣,让大家不要惧怕竞争天沧,竞争只有好处辽锰。我们老是说过度竞争耙请,实际上没有过度竞争省酵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褂显敛,经济规律本身有一个调节作用奋受,一旦过度竞争它会自动退出剁玩。   我们的出租车管理很失败畔,就是我们怕过度竞争革酵辨,我们把北京市的出租车限制在7万辆互,因此打车难毙、打车贵突耙,群众怨声载道巳能哆。凡是放开竞争祭落遁,像家电产业大家都知道榔,为什么发展得比较良性呢顷何?就是因为放开竞争驳,是不是先来后到呢屋炮首?我们现在想想80年代畔辖涪,61家电视机厂车,现在上哪去找亭法?大家熟悉的品牌裸慧,北京牌寺控、昆仑牌免社膛,我前天在飞机上看到长虹惺,长虹居然还在秃,出乎我的意料喀核辟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齐,现在新出的电视机厂捻剿妈,TCL过去有吗匆驴洗?就是长江后浪推前浪辞呐,我们永远不应该对后进者说不傻遣,我们一定要这个变成一个共识赣,任何时候都可以有人进来半。就像他们说的类氢,任何一个行业都会机会路挝夸。今天在座的各位都是新进来的帝,我觉得你们的机会大大的有健。   我的砖头就先抛这些受瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埂卑:沈达炜 版权作品喊旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆卷凹,严禁转载钒通,违者将被追究法律责任菠桔。 获取授权" "  徐和谊说沉旦,当我急的时候贸绞青,老唐一乐既,哥儿俩(的配合)还行虐。双方都是坦诚的心态蕊媒,就没什么谈不成的事情溺。    唐仕凯则认为疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作们谦痊,基于双方的相互尊重镜很思。合作中回陡,尽管文化不同谅烧、目标不同钵粹,都能坦诚地交流蕉,达成一致功喷酥,满足消费者需求拘编。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敝朝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前下笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篮炭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯删,接受了中国经济网等几家媒体的采访举美衔。在奔驰E级轿车之外纶嗣那,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锰俺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哄,徐和谊说脯糙,关键在于双方的真诚与坦诚疆韭,这与我们的性格有关和娜。我的性格是直率缉梨巳,而唐仕凯先生则是含蓄撇、温和哆呻,哥儿俩(的配合)还行朗锻甭。双方都是坦诚的心态恍呵斑,就没什么谈不成的事情窟。    徐和谊谈到且虎风,合作中锣枪,彼此考虑对方的文化鞠瘫、体制耽腐,对对方的决策机构都很了解踌蹭,也想知道对方的想法承渐,并多从他那套(系统)思考逆阔:靠不靠谱毫桨,可不可能豁。不能瞎白话先溯肛,不能伤和气洛貉,所以就越合作越顺利驮。    徐和谊认为临,随着后续工厂和产品的导入茫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藉。    他还打趣说渡奴,唐仕凯先生文雅渺撤表,当我急的时候遣,老唐一乐跨啸,我们的搭配非陈每溃合适外怖酒。    唐仕凯则认为识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莆,基于双方的相互尊重疟。他说婪链,我们与北汽之间有更多的共识卑惰。过去几年的合作孩圭,大家互相信任眠辟仓、持久投、坚实布瑞。我们有德国人的执着绒加、坚持驹度,在双方合作中啡墙,尽管文化不同墟、目标不同坟藩旗,都能坦诚地交流辱乘,达成一致唇寿,满足消费者需求返亥坝,也能让优秀人才有合适的岗位旁面。可以说稳,北汽与戴姆勒建立了最好的架陛平、双方互信的关系帛。    另外搐苟,唐仕凯指出晚,中国业务的发展盛烫柒,离不开经销商伙伴的精诚合作建分,他们积极履行对消费者的承诺途、关爱篮,也与我们建立起非常良好的厂商关系附携设。    他强调得眉,我们与北汽的合作狸蓄,增进了双方的关系念啦得。 全新长轴距E级车上市现澄濉,领导合影(右二为徐和谊缉蘑俗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隧荣唤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说性瘁,目前圭,我们的合作是最好的伍。认真总结以往的经验圈萌、教训软,特别是过去的错误尾幕官,接受媒体的帮助硷、批评疽氖,因为大家对我们有更好的期许吐借。目前恭浑,我们仍没有达到自己的目标淳换,在中国市场还是第三名扩搬。但是昂翰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碧瞪。因此股,我们还需要精诚合作扫,力争打造一流的企业;精益求精斥,建立一支一流的团队匡。毕竟缝你慌,我们的公司和事业都很年轻肪叫,在发展当中最重要的还是关乎人杉癌。因此抠埔,我们不能只顾眼前噬锈垛,应当放眼未来宛肆嚎,希望取得更好的位置写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份闭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊割:    各位领导盗锣拟、各位汽车界同仁赫辰握:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久口荣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匿。今年论坛的主题聚焦安全戒,我觉得非常有必要坤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题街沛,已引起全行业和全社会的关注嗜士。    今年以来遁,在国家和地方补贴政策的助推下金峦氓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轰,1-6月聚绦,新能源汽车实现销量17万辆恒,同比增长126.9%丝钒了。其中纯电动实现销量12.6万辆媚砷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆釜,预计到8月底躺,全年6万个新能源指标就将用尽小榔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宿,同比增长170%蒂为,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凄仑伞。    但随着新能源汽车销量猛增薪,其安全问题也逐步凸显按。仅今年上半年识憨,与新能源车相关起火事件就有11起诬缺,事故原因涉及到电池失不城、材料哼俗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆牟孟。不但给事故车主造成了严重的生命譬瓷逗、财产损失衬隙龚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡串宦,极其不利于新能源汽车的推广凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折口,新技术新模式尤其如此防。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茨、火车一度跑不过马车五扔簇、人工智能行业也几起几落灭,每次都面临着必须攻坚的难题撬,并随着问题的解决才获得新的认可桓豢姬。新能源汽车行业也是一样囱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乡肪辩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进房替尸,在蓄积了一定的市场规模之后杭上,开始到达一个新的平台期伟瞎,开始面临这样那样的问题现谜伯。而我们认为奇懒身,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判纳警。    首先赖龚年,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒋眯。    今天我们面临的新能源安全问题牡侧,一部分是技术问题柒扇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等商惮须。但更多的是行业规范问题适苟秤,由于新能源汽车市场发展太快靶连蝎,行业法规建设相对滞后宏都,安全法规不够健全搪酬,相关标准缺失楞读,再加上消费者安全意识不足叮梆汗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堤,共同导致了一些安全问题的出现擅隋途。作为一个新兴行业楔街,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嵌,这是新能源事故频发的原因九,也是新能源发展到当前阶段铰,我们必须着手解决的问题如豪。    其次唉讥,安全问题是消费者关注的基础痛点咳瓤烘,必须全力以赴加以解决捅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滦敛蓝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哄翠。我们经常说馁汞梅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郴,但是没有了安全这一基淳臁,里程的远近本身也就没有了意义钎沁危。新能源推广几年来搜,市场上对安全的质疑之声始终不断恼驴,说明广大消费者除了里程焦虑吞吮,还普遍存在着安全焦虑魏稳狙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揩靛伞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揉氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郝隆断。着一把火就可能会毁了一个行业都锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生饲伙恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墨,必须将安全问题作为头等大事来抓涪盗母,否则就会被消费者所抛弃投。    最后返犊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硕,也是发展的动力源谁谭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芭祟供,但唯有能够提供安全可靠生活的产品才构,才能得以持久生存款澎。千百年来扒翁嘛,人们围绕着使产品更加安全可靠吻,不断做出创新讣珊孩。及至今日缝膜下,我们投入无人驾驶汽车蹿厢、智能网联汽车的研究矛敖,很大一部分原因琉茬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惶。新能源汽车作为面向未来的产品视白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮鲤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力想。    由此可见酮毒丝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈火摧嘘,粗看起来林林总总甩夹,不一而足;但是究其本质酥,核心还在安全恃。破除了安全问题农灿楷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪拇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘磁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高该,而围绕安全问题不断攻坚克难斧嗣,新能源产品和发展模式将不断创新称,不断创造社会价值虐剂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龄茎,我们从一开始桨划,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壤霖,从战略高度提升安全性阑,居安思危票,未雨绸缪匠潜,从研发仑、生产到售后服务囊穆,都布下层层防线棵募狈,确保产品万无一失雄套。    一是在产品开发上加强安全功能设计郸,从源头上提升安全性虏密温。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怪。从产品的开发设计阶段凭扩,我们就从整车控制斯额、动力电池沟评、高压安全等方面以高标准进行设计差。在整车安全方面店绥慨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计触。在动力系统方面逻,我们从材料父媳、电芯库快祁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楼凛钠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滔墨膛,降低电池短路和起火的风险扁磕绩。在高压系统安全方面鼻勾隘,我们从防水抚逼、防火溃笨耗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澜律沤,高标准强化安全功能漓仓陡。除此之外女顽眷,我们还充分利用智能网联技术很施蚂,对新能源车运行进行实时后台数据监控顶苯,建立事故应急响应保证机制鹅,为新能源安全使用保驾护航剑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郸祷,以高质量产品确保安全谐促。在新能源汽车快速发展的同时寂颅顿,北汽集团不忘发展新能源的初心裂乡,严把质量安全关氖。北汽新能源生产的每一款产品亩叙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外练,还要对电池坟、电控系统进行严苛的测试与验证擎。目前技盒害,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系试,其中电芯安全可靠性测试标准42项拖逆,电池系统安全可靠性测试标准50项尼,BMS策略安全可靠性测试标准33项粕帽商,这些测试包括长时火烧测试电沤、电池剖切测试谅、极限跌落测试和电池浸水测试等燃摆。同时笛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凤。上半年瓷幢浆,北汽新能源接到订单2.6万单破赎,但在资源不足的情况下沸冠,我们严抓质量关担匡,绝不为销量而粗制滥造腔火我,最终完成15052辆的销售任务枫扰跺,订单满足率仅58%陇怖珐,但却实现了上0事故率的优良成绩施径。    三是加强售后服务与培训岔,让新能源车用户买得放心菊酪配,用得安心妊惊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障完,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨薄袭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贪,包含车辆保养兼、车辆维修钡狼、紧急救援蹄酣褂、充电设备勺氨莽、增值服务瞪羡懦、客户关怀等多项内容猾贿亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控串墒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观、维修淖夸,并对服务完成情况进行跟踪监控潮世,形成服务闭环乳茧,确备矗客户满意遁。同时潜齿瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盖,对车主进行说明和操作演示弯,并规范安全培训流程硼,提升新能源车主的安全意识熔校。在此基础上必绢,我们还创新营销服务模式悄漆,今年8月12日瞳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矢介,不仅具有推广新能源车的效果碎耐,同时可以让车主及时更换事斗、检修旧车上的老化电池比戒瓤,通过我们的新模式给市场提供更多安全睛、环保嗣潞、高质量的车型翠,给消费者更安心的消费体验哼边箍。    各位领导唇帛、各位同仁铃副:新能源汽车作为一个新兴产业传乖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侣发洞,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的宦,是我们必然要面对的问题熬矫驳。因此新能源安全问题需,绝非某一家企业能够单独解决伙,它需要我们整个行业的协同并进挤靶嘲。    有鉴于此诡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邢,不能因噎废食尾午裸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心策龟,牢记我们新能源事业的战略使命陌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念当,以持之以恒的韧性剧谷,推动政府猾、科研机构诺、行业协会趴稍姥、企业乃至全社会开放合作量团,不断建立安全标准瞧、不断规范行业行为良炊袄、不断推动技术进步醋翟、不断优化消费者使用习惯欧沫挨,不断实现新能源汽车行业成长成熟卡氨焕、发展壮大鲜,实现整个行业的可持续发展喊椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联澈斑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靖骑喜,各位领导挝、各位专家搜刹,业界的朋友们蒜四休:    大家好!今天肚,众多长期关心穗幸、支持中国电动汽车产业发展的领导屎、专家和朋友们齐聚郑州妓,共商大计吴。作为本次论坛的协办方错,请允许我代表宇通公司谐,向到会的领导几、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巧间钝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熊。    近年来缕衔,国家出台多项重大政策筒喉,从顶层设计吾相曝、推广应用皖、税费减免霖龟、购置补贴泻搞翱、生产准入公、基础设施等多个方面敛蔫靡,保障新能源汽车产业健康快速发展杰喘。客车作为电动汽车发展战略的切入点核,是电动汽车普及推广的重点领域嫂婆妹。至2015年底淌起,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯鞍,占同期所有客车推广量的13%固线,为城市节能减排巫膝熄、绿色交通出行做出了重要贡献未秘蔽。    财政部绊违容、工信部败悼忿、科技部朔疽、交通部扑、发改委等部委瓤廊琴,通过科技计划居辉旱、产业技术创新工程等重点项目进行支持勒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扯琳铰:节油率剧破、续驶里程等性能不断提升店,动力电池能量密度帝、驱动电机效率等关键技术迅速进步氮。    具体来说雷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化波健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤呛兑、节能与控制技术方面已实现了自主研发费圈,大部分电动客车均采用国内自主控制器捆撅躺,整车性价比高蕾厩,满足市场需求赫惩,节能效果得到消费者认可捞。    二是动力电池性价比显著提升胁讣琳。动力电池阑伺、关键材料国产化进程加速屁螺,安全性和工艺技术持续改进葡充蕊。与2010年相比贾筷,动力电池能量密度提高将近一倍戌戚泻,成本大幅度降低笺。    三是驱动电机技术水平进步明显舌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拾矮,在功率密度菩、系统集成度和材料利用率方面显著提升徽。    同时粳壳促,我们也应认识到思铺具,国内电动客车研发试验能力有待提升唇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芯搪祷:整车可靠性换、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力地趴鬼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霸久坡,寿命参措、低温环境适应性佛亢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辩为。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奥徒剩。    马凯副总理强调瑞恼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障本。电动汽车由于安装了电池斧趁焦、电机拭、高压线束等高压部件苛倒旦,给整车安全性带来了新的问题局舶,而电动客车安装电池容量大侨筛、整车承载人数多饥,给整车安全设计提出了更高的要求坎纷。    因此蔚咯坞,电动客车必须从防水成、防火癌会、防触电巢响、乘客逃生标韶贬、事故处理等方面综合考虑了钉道,从研发制造结、运输存储耪、维修保养鸽络、报废回收等全生命周期各个阶段着手溜炕,在电池安全簿嫌、控制安全薄盒、高压安全啸、电磁兼容等方面进行技术攻关晌缓坦,全面提升安全技术水平垄姥乳。并对车辆谢凑、零部件运行实时监控蓟勿猾,起到预警作用握董险,保障大规模安全运营庇抒旅。    宇通自1999年开始研发电动客车翻币嗓,持续加大研发投入港报拾,得到了国家部委驰、河南省政府和各位朋友的大力支持侥敌淋。未来臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戊,围绕电动客车轻量化衔免携、智能化卵刊、网联化以及智能制造等发展方向钩,立足自主创新坛颁息,掌握关键技术乒坞坎,提升安全水平聪片擎,促进电动汽车产业健康快速发展患挛。    但同时催,为了推动我国汽车产业的转型升级馆,实现2020年500万辆的目标烩纽阜,我们依然任重道远扇挽蔫。行业的健康发展家挪,离不开国家政策和社会各界的支持衔毕垄,我们建议锌:    继续支持产品品质提升和新技术研发欢叫。在纯电动傻裸窖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炮纤赎,研究开展创新工程二期项目等街靠,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜡涧逞。针对燃料电池客车鸵剖董,我国和国外先进水平相比还有较大差距定仁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度料,尽快解决关键技术问题耐,推动产业化发展功申鹿。    电动汽车正处在新产品推出的初期突裁,技术飞速发展释菩,面临很多未知领域的挑战害人,这些不确定也带来巨大的创新机会孺芦,是企业穷品萎、行业和国家的历史机遇夏涉,也是赋予我们的使命和责任乌附具,    我们将坚持创新托侧妈,努力实现产业转型升级和健康持续发展举层。    最后泵毁诉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "陈清泰侵骇访:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办警嘉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”比绩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出创蛾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胖,回应社会的关切矗,引领行业的健康发展蔷捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氮苍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谁,广泛交流豁构、献计献策湃。    首先是创新引领问题谭。    去年耐五湍,国家多种政策的叠加效应充分体现篱啥通,电动汽车呈现了爆发式的增长拆诽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拐矫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琼哭裴,并得到大多数试点城市的积极响应蛇褥拦。更加可喜的是懊蚊淑,电动技术逐渐被消费者所接受秋典码,潜在消费人群在增长市衫馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孤,总体上藩广劳,这还是一个政策驱动的市称痢,它的不可持续性已经开始显现都疟。从今年起咆户,国家补贴政策开始退坡吞褪。种种情况表明天司,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芦妹诲,相应地洽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期目揉厕。购车补贴的退坡卢拎屯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赔捅府。也就是在购车苦蝎、补贴逐步递减的同时冈魄,政府应在研发环节加大支持力度剐,集中资源支持在动力电池凭起素、核心零部件此毋、电控技术韶境杰、轻量化泛、智能化等方面突破技术瓶颈董纲。    另外傻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斥匆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缕粟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皇。相应地律锹骑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墙,大手笔投资于电动汽车昆蔡驰。    这一切表明喊凶磨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快河冒。    由此看来寥琳碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战考哄。    第一丝,政府补贴政策进入退坡通道核继,电动汽车性价比提高的进程胁厕,能不能跟上政策退坡的进程故牟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蚕。    第二畅仁玻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娟,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯唬。能否改写我国燃油车发展的历史斯仍围,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立四遍,并建立起较强的国际竞争力吧蜜滩,这是政府和企业必须认真考虑的问题尖晦咕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缉弥粹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢奔。    因此怯爆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捂,那是在强政策激励下的增长丝,是不可持续的讼。有些企业一门心思地追逐增长畔泉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张私荚享,却放松或忽略了创新和研发纳幕。    应该承认僵耐署,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掳掇贸,性价比还是偏低的钙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辛鼻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浅炬,理性地配置研发和产能扩建的投入乔节。    当前伟氢,我国电动汽车正在向成长期转型俯,这是一个重要的机会窗口疼檄。从全球看等忻客,电动汽车的技术路线还有选择的余地性,核心技术尚待进一步突破珐兴,关键零部件的壁垒尚未形成杀拓,信息系统还在发展逼假轨,品牌效应还未发力九,商业模式正呈现多样化结。可以说继鞋楔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欺完,有较好的积累揪。我们又有全球最大的汽车市场支撑涎庇排,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兽慈费、培育自主品牌提供了难得的历史机遇武豌荷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宠临售。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀,潜心打造核心竞争力激,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挞吉厩,另一方面可以与国际巨头同台竞争撼穷垄。    电动汽车和燃油车一样臀,竞争力的核心是聚集优秀人才散匣,拥有强大的研发能力畦传,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哎联。对于汽车产业来说贫酒纱,生产能力的扩张是相对容易的即痴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牡放含。但是轻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簿筏握,因为那充其量只是一个泥足巨人腐丸。    补贴政策的退坡丘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗烈,补贴导向将让位于市场导向肪,让位于创新导向锻胎。优胜劣汰作用将被强化藕旅,在大浪淘沙中汹,真正能站住脚的粒湾冕,将是那些具有创新能力少妮、掌握核心技术握旧纷、具有品牌效应的企业辞剩矫。    关于安全保障的问题弛羌擒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毯轻都,特别强调要重视电动汽车的安全问题湃酵惩。这也是全社会非常关注的一个问题陪门惋,是这次会议讨论的一个重点溯。    为开好本次论坛懦长破,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茄讨慈,并将在本次会议上发布调研的成果秃。    汽车的100多年发展史说明淖纯渡,随着人们生活水平的提高容盟委,出行机动化是一种必然的选择彼率妓。但是龚母赴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车持犯和,电动汽车处于起步阶段瓦粮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外科,还存在由于能源结构改变而带来的孺港,诸如高压电路俱、动力电池等新的安全问题堡钦涡。    因此垂,在电动汽车市场快速增长的时候谩炭虏,安全应该引起特别的注意楔圃完,无论是整车企业篓抵蛾,还是零部件企业玲能,对于可能出现的安全问题抬洛谱,都要诸项排查法、及时发现拜歇涂、找出对策耿罗捞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前完。即便是这样颊乃,进入市场后的汽车仍可能出现问题村惶,这就需要继续跟踪口橇堪,不断发现新问题伞,不断解决问题露惋浮,必要时要召回已经进入市场的车辆臀。    应当承认惺结糜,电动汽车技术的成熟度还不足寺副窖,市场考验还不充分炯匙,消费者的信任度还很脆弱害,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浅旅。从这个意义上说伸匪,我们必须把安全放在首位卸。因为安全是一个否定性指标卫,世界上没有绝对的安全搓蔼匿,但追求安全是企业的天职谜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韶,要以更多的投入想轮莱,在设计控、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卜巨。我们绝不容忍安全隐患伟,但也要宽容失败痪,因为这里存在着不确定性犬。    安全也是规范出来的羚翠,要高度重视标准超、法规和监管的作用妹,设计安全的标准和法规阔系摄,有些是科学的研究和论证定下来的每,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊漠。企业必须严格按标准和法规生产赫、管理和运营惧霸,监管部门则应该严格执法呈被,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眠邯夏,绝不能容忍劣币驱逐良币羚门姐。    今天冬尽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题库赊挂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衅己,它还缺乏充分的应用考验金筹经,需要未雨绸缪燎,防患于未然迪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬季领:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刷弦,各位同行串奔烹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焊囊,每个桌上都放了一本壕巷九,大家可以直接看钢屋藉。前面上半场我估计是大家最关注的参标,有一些政府动向告,他们做的干货灿舌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了步,我只讲讲技术滇故俺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扔,有三个方面恋,有些技术方面的内容是有相关性的激通,政策本来是张永伟讲的硅嫩劫,我在PPT里基本删掉了畅甘,大概带一点己蛋醇。    首先讲一下电动汽车安全的技术比忿。电动汽车安全技术我们分三块陛,动力电池的安全锤、电动汽车整车安全焙哆、充电基础设施的安全酒蛇。首先是动力电池的安全性聪霓,是最基础假蛙碾、最核心的量界丰,包含了电安全疮、热安全较搞、结构安全等等朽。    我要先从科学的角度说一下辟。如图(ppt)物省评,这是电动汽车动力电池的基本特性揉囊,中间可以看出我们锂电池安全的范围拧,一个是电压翱家匿、一个是温度恰晒,对电池安全来讲项琉搪,这么一个很小的窗口里才能安全工作申册鳞,如果温度高了会发生一系列的反应耪腻矮,就不正常了扔崔搽。我们具体来定义一下这些温度李窟特,这是做一个严格科学的实验陋阜储,锂离子电池的热失控戊纫句、温度变化贩芦宽、温度和电压变化的过程猜犯傲。有三个温度璃酞浑,T1叫热失控自生热起始温度霞,这个温度一般在90度纺邯,接近100度簇却袖。第二个骨玻,热失控的触发温度燃滑景,就是说热失控要开始了绿泌。第三个奉,热失控的最高温度剿豆,代表了释放能量蒜烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诉吨馁,给出了一系列的各种类型的动力电池捶怀,比方说三元的NCA覆竿乡、NCM铰、锰酸锂的奖叙轰,钴酸锂挂刀、磷酸铁锂未我庐,还有钛酸锂的笨济,从中间就看出猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搪媳,总体来看屡闯蛔,热失控最高温度比较低一点痕叙,这是钛酸锂的锤。    太过于学术化一点时额,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弗。热失控当猛拧,我们先从热的角度钎寝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刮藐寇,我们的SEI膜就会分解罚隋侗、负极电解液也会反应荷啡忱,隔膜机制熔化筹,再到正极分解崔忿、电解质分解陆,最后就涂层崩溃踏邻,大规模的内短路电解液燃烧烘佬娜,就形成了热失控操。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匙亲。    另外一个问题创炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏,像放鞭炮一样鲤,一个单体发生热失控能量还是有限的嫁司,如果在整个模组系统中间扩展惭,这个能量就非常大了卧才。我们说其实不在能量的大新筒砉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杀顺,但是并不是一个危险的东西缺挂,关键是没有瞬时释放杯尸,这是一个瞬时释放的问题播涛泄。    诱因艰是烽,刚才说的是过热引起的池,还有电的和机械的迫北,电触发蔽,主要是过充量棺殿、过放等等虹,尤其是过充寞温,过充引起的热失控是未粱喟迹害比较大的釜臀蓝,这是它过充的一个过程和机理帅桃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火参。还有机械滥用嘘加,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯化,这是在网上搜到的底盘的切割实验辜律,专门看它怎么样陇,机械诱因就会最终引起短路碍。    第二部分凉痹,整车的吭卸,现在我们找电池厂开安全会扣砍拜,电池厂就说很多问题是整车引起的乳,不是电池的事谓祁盘。的确敝,很多问题不是电池本身造成的残,是外部原因伤耿河,整车颈偷,比方说碰撞会引起赋控,电气安全便,还有功能安全阮睬蝎,重点是这几方面内。比方说碰撞廉纱,碰撞是最容易引起尘册,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窘。第二婚,各种原因的电气线路短路引起着火豆栋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯片妇,电机控制器密绩、电机电子器件IGBP短路了色传,高压懊凶池、拉弧貉襄、多处熔断沏宛,整个就全烧掉了苗抢林,这是控制器烧红了节祁。另外一个劝叮,比方说前一段时间南京暴雨之后郸漠敖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷姓惰。功能安全容警菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的半,电池管理系统死机碳侩袒,但是充电机不知道吧鹿,继续充陛,充过头了巨潜纶,导致了安全事故涧采,一般150%会大规模的内短路恍,充过头150%苗炽,不管是什么电池将,包括钛酸锂电池探故苏,如果充过头也都会热失控的笺角,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂尚功,但是过充之后过压也会引起安全事故夕。    第三烩,充电基础设施的安全梧访。尤其要说一下充电设备的安全问题趴款,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廓谅情,它的防水韶、防尘奥搪酬、防腐蚀隧献柬、漏电舍、短路保护等等泥,各方面存在一系列问题龄。我们开了基础设施安全的研讨会俺胜,大家提出了很多问题软,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烙辱,我不在这儿过多讲羡。比方说颈挟齐,我们荣威550就是非线充电着火惧瞎,自己来安装这个工鼎,比方说外部的“三防”拦,内部走线的零乱胜,不按要求接地等等超,这都是我们充电设备的问题售迁牢。比方说全生命周期状态的监测哎噶街、管理体系的缺失膝墓干,线路老化之后也引起很多问题捻蜕浓。尤其我们在研讨会中有专家提出两萎事,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狸,因为那里头重现事故之后就会特别严重荷。    我不要都讲问题钠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寞。    第一水暮,说一下全球国际的进展冀遁。我们要学习几个槐,一是安全防护方面评儡款,比方说日产的电动轿车Leaf赊躲据,现在接近23万辆碍泰糖,没有出现过重大事故搪瓦。它有一个安全防护的设计体系胺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裁,而不是说不能做到安全赖糜叼。人家做什么扩薯?首先孔,有很好的防护设计理念态,它的防护堑卿裴,首先防控事故发生嫂答稻,其次一旦失效叔,可以失效不出事楼去睛,再次汹闯鹅,出了事桓厦垄,把事故控制在一个可控的范围评,控制在接受的程度跟燃油车一样灯敞。是这么三个阶段胖,从电池设计悲标股,到最后可达到的安全目标纠,是一个全方位的设计理念啸笛。    二是设计开发方面奸涕,遵循了严格的V型开发模式敝层房,从电池包唾恰饭、氖滔牡疲块嗜、单体欧、材料愤对姬,从设计层扦程、验证测试层锭,是非常详细的充啤投,包括底层的电池材料描稠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬,我们国内的电池厂现在还很少用这些免。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戏厕纠,其实这些我们都很熟悉态,比方冲击锨饲、振动角输淬、挤压叫、跌落梧棋,目缗壹欤块跌落精青、单体跌落等等汹,针刺辞什黔、极端的短路控腿迫、火烧肆荤、热循环刮量籍,有温度的高低温循环实验妥琳,这个好像我们做的不是很多寄,气体分析等等场,这都是全都做的踏玩,这是我们跟日产合作交流的穆,我觉得还是给大家分享一下秆,很有意义的唤恼宛。    第二钠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泥曙衔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡疙绩,这都是公开的赤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汹解,这是一些主要的专利盟化,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徐,这就是一个完整的过程倪婚讥。由于成本比较高祭,其实没有在它的车型上全面的推开沏。    另外一个值得一提的魄工,特斯拉的碰撞安全性烧匹躺,从设计的角度通码侥,应该说借用了一些非常先进的方法铂广。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适芒,发生事故之后守馁猴,非常严重的事故也都是安全的缕怜糖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚,当然因为它有别的安全性庙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卤叛。    第三皋氮,这也是公开的资料钉,三星的电池系统非睹稀。重点看一下电芯层面烷沥,这是90安时内部并联四个单体电池埔共,一个卷绕式的方型电池兴搽熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镰苔,一个是过充保护念锹、一个是防爆阀腻酱枯、一个是保险丝噬粟。我只说其中的过充保护氰毯,这个电芯的外壳是正极淘坑,有一个过充保护的阀毕溃谰,当内部气体压力增大之后挛,把外壳的正极跟负极直接相连豁,短路广茄,形成大电流梯卉,外部短路焊,过电流之后保险丝把这个断开亲,这个我们是值得学习的官孪恋。也就是说在电芯层次进行材料诵蓟投、电气焦渡、机械系统的系统设计还是很值得学习的签酚热,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挽,其实它把单体电池当成了一个小系统肛,我们可以对比一下毋,日产电池的亩隳等郏块相当于三星大电池的电芯旁,就是日产是小男В块怜礁,三星至少客车上是大电芯父轨。    未来趋势来看汾绥寂,现在工信部300瓦时棵勤杏、350瓦时都是这么高的芜惜,这是国际趋势菏绕馁,没有办法劣,大家都在这么做檀,10年内我们真的要到350瓦时伯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄图旦,2020年300瓦时应该是没有问题的电,这个从比能量角度是可以做上去的谐里,成本也会降低双杯窍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篙辆,比能量猛、安全性是一个翘翘板素巢,所以我们现在都出这么多事程喝寄,下一步300瓦时翟枢高、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娄界玩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术燎雾,我现在牵头中美电动汽车合作扩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表惜婚,这是最核心的下一代电动车技术攘玩。    说说国内的椿溯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩轮,待会儿再说问题嗽。正面取得成绩仿萍定,从材料体系铅剧挨,三元正极底、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛晾犁,比方说在阻燃隔膜伎、阻燃电解性戚、阻燃安全性也都有创新捅岛,取得了进展妈恫。从单体电池产品的检测结果来看赤酵桂,跟国外也没有特别大的差别餐沁奖。总之侮,从统计结果来看泼蹿先,我们和国外的相差幅度不是特别大溜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源归荷拓,总体电池的安全性保持还是不错的袒,这是实验的东西彩天俊,严格按照了国内国际标准孺旦烯,因为我们的电池企业也跟国外配套彩让酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套聪读距,所以我们其实国际的标准都是满足的荣煽橙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戌。我也举一个例子匣孰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的储浪。刚刚说三星的有熔断器管、过充保护器枚、防爆阀眷芹,模组的我们现在电池管理系统等等寺,还有一个问题贬,自引发内短路欺坊郝,这是一个问题淀,我们的制造杂质蘑、经常小规模的过充过放攘慨,长期积累以后会自己引发内短路汲杯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒刚公,因为不好重复实验奠,我们首先做了一些重复实验的方法尼,把规律摸出来了辈,这个短路会形成三个阶段搁奔纤,内短路的第一阶段搏、第二阶段忻、最后一阶段城钱。第一阶段只有电压的下降揣、温度基本上变化不大累材假,第二阶段参,电压下降同时温度有大幅度下降咖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑟靖。    如图(ppt)韧滴,这是替代实验老谭琴,这是算法泵,这是短路的测试实验碾,这是结果湘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程题、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃桃搪,提前预警热失控事故定襄猛。    整车安全捣,首先是轿车安全匿老裁,比方电池的防水些,跟整车关联度很高笺,因为静态的防水膘壬灯,放在车上不一定防水仙妥,现在都知道IP67睫,其实一些厂家都做IP68了痴式,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巢纫谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柏锈,我们如果做得好是完全没有问题的番,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矮撕,这是我们做完的设计谅墒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衅酸,这好像是我们比亚迪的电动车惧办,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西成刨晴,做得好我们的防水比燃油车还好侮惊俗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吴,关键是我们的技术到不到位衰秀搬,所以我们来谈安全问题应该这么看喷苹。    第二葛提嘉,轿车碰撞安全谎垃,我们做得好的企业也是不错的芦妥毕。举个例子骡眉,长安的赣沪虚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作九泥开,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄陋,这是产猫烧、学备、研联合研究的口狄。甚至为了将来的发展灰痢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的散雀汾。而且电池包不是越厚越好骄,如何又轻量化繁、又防撞劳僳谱,在优化设计方面也还有很多工作可做光艾。    第三恼尚,整车电池系统总体的安全保护售鸿。我觉得我们通过上次的整车交流会赦暖逻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜗,大家都觉得还是非常不错的红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杰跑,尤其是轿车企业是比较好的蹭,分层顺聘狈、分级做的是非澈危好的脆,比如说高压安全管理系统苍灵屁。就是说只要按照严格的流程来进行开发勃藤价,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿箔。    另外我提一句客车杀拐鹅,待会儿宇通的汤总还要讲的娶炉懦,我不多说了摄回,他们有成套的方法来保证安全性妓革。    最后泡撑幢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驮。前面领导都说了掇磷社,多少起多少起输棚,这是从2月份到7月份统计的10起以上耽袖,7月份多起来了棵溪筹。现在存在的问题谢惫,我们在报告里面有详细的介绍册萝羞,我在这儿时间关系也不说的太多了缎。总体来看挽,我们安全性准入门槛要提高位掣奖,所以现在在指定各种标准潘,要进一步提高标准芬。当然还有一个问题暑木躲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扒,因为充电桩跟车的接口是老的把,现在要搞新的变艘,新的总体来看是更加安全的完芥,老的怎么适应新的摧拒绵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啸。    我们的发展建议艰死盒,我也不详细介绍了点句,因为我们在报告里都有县蹦佰,永伟会比我说的更清楚一下桓。    第一个尺,完善安全标准沙,制定更加严格的安全标准笛盯贺。最近客车安全标准聚、电池系统的安全标准舌坟膊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冯豌阿。    第二个靶霸良,监控体系辑,现在当然都有监控系统棉,马凯副总理上次也说了沉螺,监控主要还是要靠厂家监管怒较,不是靠城市最后的那一级椽棠,最后那一级你也不会给太多数据秽,数据最多的还是我们厂家自己骸畏,我们最有能力监控好螺。    第三个漂贤,强化充电基础设施安全管理灵巫婚,严控地下车库类、高危场所充电设施建设与安全监管亥悔。    第四个效,改革检测体制瓦馆,我们建议建立新能源汽车年检制度酮摩,传统车要年检哺吹堕,新能源车是需要年检的咎副,比方我们防水俺、防尘性能雾物培,新车是好的偏盆防,老的就不一定了判啃,我们的绝缘性能茫幸恍、漏电保护等等是需要检验的沪旅乱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坎,这都是很重要的霸检轿。    第五个乓持贫,建议改革行业的监管体系溪请,现在我们是准入犬,有几千个车型承迹,客车是很大一个数觅姐,很多厂家都进来了递,不能说让谁做把脾、不让谁做揪垦刺,我想将来要引入事后监管的体制苟剩峭,谁要出了事要负责淬,要召回磺、吊销执照任漆、取消资质慈渺特,甚至取消你不能再进入这个行业即妇铆,这是我们建议的要加强锻钮,否则这件事情没法弄却抗皑。    结语三句话芜馁欣:    第一吓想,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秋豹,为什么是“命根子”狈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趣斗旧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全才箍鹃?我觉得怎么强调都不为过阀,所以我们要警钟长鸣孔溜,高度重视裳绵,大家都是这行的从业人员乓苍藐,都不希望这个产业下滑垄,但是为了做到这一点履,必须要警钟长鸣抚腊壁,高度重视舒菜。    第二弟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀偶。想性能大幅提升挫铂匙,大家都希望300公里甭、400公里试碘骨,客车也是要提嫁涧,高比能量电池是必然的趋势洁驼掸,往上提的瓶颈技术就是安全痕沸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蝗鸡兢。所以随着动力电池比能量不断提高巍齿,电动汽车安全技术的门槛越来越高颇鸵经,本土企业要有危机感嗡。    第三堑兜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镣。安全管理彤鹊,政府责无旁贷毋。    我就说这么多楞埠碧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日令呻弗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耪啃孙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捣京刃,到今天的北汽EH400的下线仓爆,北汽的这100万辆用了5年的时间筒。    在活动现炒骸,北汽集团董事长徐和谊表示弓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钩,不断的加强产品究扯、技术超匠、管理创新痊怪菲,不断的加快电动化垢、智能化绍、网联化膘菜、轻量化的发展步伐肮旗,全力抓好‘π计划’的深入落地荡染。力争到2020年涟翻腐,实现自主产销80万辆穷,这其中包含新能源产品20万辆瑞涡疗,实现销售收入700亿元坏沥苛,进入自主品牌前三名的目标时肖趣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兢。”   “来得晚鹊鞠,干得猛郴掸,站得稳”    “来得晚祷翱腊,干得猛宫辑,站得稳磺庞讹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结交跑熬。    “在行业内来说妓,本土企业已经很多完成百万辆了疼怕,我们加入进来檬,形成一种集团向上的态势械。”北汽自主分为三个部分毫,“绅宝斤、北京九肛、威旺缺一不可牟淀,齐头并进瓦廷嗣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脑。”在随后的媒体沟通环节中负娟,李峰坦言梆颈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩础碉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韩焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹦上娘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匹。    “越野车是小众市呈匕凇,但是在中国市场上删,硬派越野哀胚,没有人能从北京汽车手里抢资源抄瓣乓。硬派越野或是下一个风口圣观菠。”李峰在接受媒体采访时表示藏。    除了在品牌划分上的努力届胚富,在车型投放层面氢歪凯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殊及,而到了2016年妒藤认,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邦闪,加上北京品牌和威旺品牌罚,更是达到了六款潍取。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拣漠钞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吮。    而面向“十三五”尝,北汽研究院院长邬学斌表示锯陪悔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褪躲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汀鹅掠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贩褂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破礁。”    是的喜锌霉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线李踏壳,北京汽车仅用5年的时间醋句,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骚败弟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围京蝗箱,现在一是车型结构变化了凡虚篇,市场引导到SUV了肛、新能源和智能化上去日。我们由三级跳变成了一级跳白间腺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驶童陶,“市场的变革对于自主品牌来说宪,恰恰是一种机会娥坞。我们有对市场最敏锐的感知维继棺,最接近市程亍,这是任何合资企业都无法比拟的烷幌。”    从年产销量看舰嘘,2011年达到2.4万辆羞强、2012年实现7.8万辆需腐叭、2013年超过20.2万辆晃炭溅、2014年突破31万辆俯香污、2015年完成33.7万辆烙牌,2016 年预计目标42 万辆坡膝睫,到现在已经完成了23万辆禄。“2020年我们要达到80万辆零。”徐和谊表示兴卞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芒扳,还要有好的营销怯垦,“酒香还怕巷子深”翁。在产品营销与销售网络建设方面窃,北京汽车依旧不甘人后穿露。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘎,“人在一起叫聚会擂斜据,心在一起叫团队锋。”    2016年上半年距,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甭,同比增长396%暮陛,目前网点总量高达到836家磊,渠道建设速度令业界刮目相看羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逻深吭,同比增长20%静箔,目前网点总数已达1081家取。    据已公开披露的销售数据深南,2016年截至7月欺磋脑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簇,同比增长42.7%揭杆,远超乘用车行业11.1%的行业增速徐队。其中尸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挫芭,同比增长94.6%苛,成为名副其实的“自主增速王”庇任。在具体车型上李沙,绅宝X25累计销量接近5万辆两睛础,在A0级SUV细分市场排名第一焕。威旺1-7月也实现了近10万辆筏,同比增长6%以上癌秦罕。    对于营销体系损参嘿,蔡建军表态称屉:在互联网时代探,消费者出现了很多新特征猜,他们爱分享互动铣宽安,重视原创和分享檬圭府,并处于一种“始终在线”的状态痪娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碌。   对于未来董: 李峰表示搭涛贾,在“十三五”期间娥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌促。    其中针对绅宝品牌缴了脆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壳强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募等澹块化技术平台摔镐。    此外锭瑟,针对SUV市场火热形势刊椽,绅宝连续推出多款SUV车型付峰,形成了X25票、X35敌鼻魏、X55啃、X65组成的SUV系列纹前列,实现了对细分市场的全覆盖嚷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剑熊同,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊。未来嗅渺居,北汽威旺由经济型微车饱灵贝、MPV脱概曹、SUV和轿车等品类组成沥桐司。   责任编辑茅啡嘛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陕愁痕,在杭州召开哆,我们非常激动围。我们希望全球贸易更加公平匙颅,中国企业能够更好地融入世界市场莫烤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儡断顷,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨。据了解扇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车券供。李书福说坚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体巨匈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赡,李书福告诉记者痴遍备,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州款,吉利要展示好自己的形象尾。李书福认为蝗比汞,我们要解决全球经济治理问题茸建焕,首先要做的就是提高自己的竞争力薯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坤岸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材,李书福就来劲了糯稳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梁持,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黑弹秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炮居,是全球经济的一个缩影内荚。”他介绍说攘裤,未来汽车产业的方向是电动化叉刀、智能化细刃、轻量化缓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列航掸辰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坛口颇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斑陡亩。李书福认为猩乔,两者的“联姻”以及之后的融合发展掣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徐、活力诽、联动逢寇伍、包容的世界经济”惩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颓盯,在他看来两者在基础理论研究和基础陌剿阑福块研发方面合作得非常不错请,他希望沃尔沃能更豪华嚷抠哄、更高档荚、更有竞争力壤,希望吉利能不断提升品牌力磺殴、竞争力和溢价能力醋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件高。”   在吉利汽车体验馆棵,新款的“博越”展车停在那里册喘抨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逢靛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冯敲脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹬敬虚。李书福估计梧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卢。去年冬天累缮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时山,他也曾表示函陪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赐插薪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屠饥景,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淀,商业模式的变化已经从电商瞳、维修铣、汽车金融兴茬、二手车菏、人才培养等领域开始够,逐渐延伸到供应链前端的设计脚、研发和生产泻码可。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型襄讼娇,这是核心版。”李书福说洁枪险,汽车和互联网炒卑,两者已经分不开了类,汽车制造业要想有未来悼蛾,就必须和互联网深度结合起来横镶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锈灵,吉利每一次研发创新溉吹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宏需婚。   “安全既是时间长度伞胚,更事关人的生命顽手。有人说反救,现在的汽车都很安全了廷笛钵,安全已经不能成为汽车的卖点了骂换梢,我认为巍航,这句话说的不准确谰扒酚,也不全面氖。安全对全球都很重要匙房奋,对国家很重要匪达,对个人也很重要钡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇赦,可以说安全事关大局电,安全关系到千家万户宋磷哭,我们一定要把安全放在首位拿去。”李书福说逻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧炕疵,不仅有央视的直播堤爬,现场还有上百家媒体汀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穆倍,受到业界的肯定哇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晌,用现在的话来说就是企业的基因疽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斯蔡诬,当其他条件与安全设计有冲突时山城砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犀,而不是相互妥协艇沸。”他认为懂,当造型与安全有冲突时墙荣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辞犯鸵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谎倘领,也会毫不犹豫地选择安全够。“汽车是给人坐的冈顾,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛富。也就是因为以上这些理念头冀,沃尔沃才能发明汽车安全带第愁蹦、汽车安全玻璃镰、安全车厢潞、儿童安全座椅孟惋、侧气帘菏、车外气囊绒、交叉路口自动避险自动刹车茎、城市安全系统等等嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋顾猴,因为对人的健康会造成影响衬拍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耪掸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柒公竿。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭笔解?这是东风集团高层必须面对的问题碧党桅。“国内前三抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦篱、市场份额5%妒、销量125万辆姆,其中东风风神必达35万辆掂丰巴,挑战50万辆渐匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺。   论自主品牌的持久战风及闹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赂瑞。在他看来豌,相对与合资品牌齐船勒,自主品牌的发展分为三个阶段漏娥毁:战略防御稿古搅、战略相持和战略反攻扑。   “对标合资品牌缎供、自主品牌已经经过了战略防御阶段纯徽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段号胎暇。”8月10日晶陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菩糕顷,并反复强调促拓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舞串,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿导擞。凭借旗下三侥危客——AX7彤很肛、新A60刀蔫拜、AX3底和,东风风神1-7月累计销量76322辆凰汇间、同比增长33.5%妇际,其中7月单月销量首次破万蓬策。另外筐怕庙,轿车销售26756辆昂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕惩唇,同比增长27.4%糯唱瞥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骇鹃:第一浅趁,超额完成任务;第二镣,轿车和SUV双增长骄衡。按照目前“三箭齐发”的态势仙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踏汝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霸从晌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝蔷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳,东风A9超过传祺GA8突、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峨盗蚕。   “其实逛,我们重点想对比的是帕萨特炕膝拦。”李春荣云淡风轻的一句褥,让一向低调的东风乘用车砰驴,平添了些许彪悍和霸气晃。   不过簇户,面对长安聘钨挤、吉利揭、长城酞颓、上汽这些强劲的对手丘醛萍,以及合资品牌下探停乡石、车市整体放缓的趋势较守,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苇魏穗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔舷渭?这是东风集团高层必须面对的问题画。“国内前三昏裤刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平迸猜耍、市场份额5%讣、销量125万辆抚内磷,其中东风风神必达35万辆琴蹋,挑战50万辆版秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标门踌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亨惟潍,我们要尽快达到35万爸起。”李春荣形容夕箍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粹,未来五年将是“本硕连读”瞄兑葛,从自主品牌的生力军成为主力军为。   如何冲击第一阵营里亭? ?   对于目前的东风乘用车来讲木恍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战另,首先是产品处里秘。关于产品规划碳,李春荣给出的答案是敦,东风在2020年之前克病土,会推出17款全新车型黄侥怕,其中传统车型将达到12款砷,新能源汽车7款浦还番。   实际上发傅,经过七年的储备队师逛,东风风神已经形成轿车草抢、SUV和新能源汽车三大产品军团惊肠,在大防陀承、中纬固母、小细分市场布局释奇。   值得一提的是邵疆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锻灌。这意味着竟羡第,除了传统车型踏,李春荣手里又多了电动车这张牌唇,而在2020年的产品规划中袱宿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贡飘谩。   产品层面踌四,缺少明星车型蹈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题概肮,而在未来的规划中烩,东风乘用车的目标非常明确墙疽施:提升车型效率烩,培育明星车型凑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凄虹,半数以上产品达到细分市场行业平均值醋封茂。   实际上救,东风乘用车下一步面临的问题疽膜套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湍羚镶。除了风神之外绅秃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祥边垃,以及合资自主品牌贾函,而在东风入股PSA妻,成为第一大股东之后圣,东风乘用车无论在资源整合孰俄纶、品牌溢价斡痉吝、平台技术方面截谐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袖缔,当然这还需要时间证明赦扛。   不过幕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逻艇:资源协同包括产品江录抨、平台电、制造技术嗓、供应链邢、营销和国际协同陡山热。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要念统,随着车市的放缓户箱桔,近年来谷沮,从豪华品牌到合资品牌椒础末、再到自主品牌劝甲怠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沮即俯。   与成熟品牌不同卜睛,创业中的自主品牌咀安,在招募经销商料仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逃瓜媚。随着竞争的加剧赋、产品的丰富亭锤蒋,未来将对渠道提出更多的挑战谭,比如一年之内连上四款新车的吉利草,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寿赋搽。   盈利能力当然是最为重要的标准签安杠,但是牺牲自己铆、持续补贴经销商如剑钨,也不是长久之计角伦埠,解决之道要不断有竞争力的产品推出架赊下。今年年底潍纽,风神AX5即将上市补丛,明年AX1也将上市娜。   实际上歪,在青海活动开始之前吮,李春荣提前到达西宁肠病贺,专门到长城和长安4s店进行调研粒。让他感到欣慰的是哎豆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的培,我可以负责任地说甫镣,我们的商务政策是最好的媒迁,没有之一香辜。”李春荣对于渠道的重视程度少,基本上是亲力亲为痛樊肠。   目前错擦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泵骨。按照规划受品迁,每年净增网点50家抵昂,未来单店销量逐步提升至800台以上浅,达到中国品牌经销商中上水平概。 责编铅私磨:李芳" " 】〗茁恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日校,由中国汽车技术研究中心主办麻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秽。在本届安全论坛上炊坊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲性,在回顾过去的同时湘藕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狙谴炭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赂趣、车辆违勿搓、道路等影响交通安全的诸多因素吾卑闷,促进共同发展腺晃,从而降低事故中人员伤亡率孰廷,最终有效改善中国道路安全状况滇镣撮。   会后拭谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碾辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹄嘉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炼,并阐述了对于人贤略、车剃讥、路椽谜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妮可富,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏绩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念施,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛,即分别从社会膘穆乐、个人和车辆三个层面采取措施尚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侮,就是在车辆的周边涉焚成,设置一个安全保护屏障敢帝纱,针对车身周围不同的危险接近程度荡鹤,我们会开发相应的技术进行保护怂露新。   除此之外清耐伪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敲。在车辆的前方为繁、两侧噶辑摧、后方建立一个全方位的安全屏障壕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念世。同时沦河芥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焚,日产汽车也研发了一些相关技术弘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乘酞。   日产汽车始终将零排放解吃、零伤亡作为企业愿景鳞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担燃宿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酸,可以在自动模式下完成转向榔、加速和刹车等操作互绊欠,提升车辆的安全性能饰撤降。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问客涝。即使后座坐有乘客青净,后侧方视线也不受遮挡强坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韩寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腿含,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凶革,帮助驾驶者做出正确的判断咖画。   针对电动汽车领域肮波,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位比觅,而电动汽车上的安全技术亭降叉,应该也已经达到了世界顶级水平嚷氏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣健劳,高桥信彦表示处,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卿超,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涵惜盗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猩聊换。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺同,日产在研发智能交通技术的同时庇慨滦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娟体觅,其主要分为四大领域标房响。第一大领域是关于自动驾驶技术的昆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜡澎梯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)男,对电池以及其安全性能进行研究妒裤。   第三大领域是新的移动方式骏壳拴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圣透敞,换句话说性顾勒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膊,我们针对这个展开了研究懦偏顽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陇垢讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撑淬。   未来伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及星,同时囱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦,进一步降低交通事故发生率蒲、持续改善中国道路的安全状况慰。 责编年哆:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睹,共推出6款车型雄巷,售价区间为17.58-23.58万卵么力。   新车亮点榷:   外媒点评娃停酗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犀柏:李芳 版权作品搽狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载朗猴恍,违者将被追究法律责任广境浆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巫纲誊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兢。   不久前任,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜京介,北汽集团以549.329亿美元营业收入铂沙,排名第160位婪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单光,也是首次入围世界200强貌。“我之前的预测是在180名左右吼船,这个结果确实出乎我们意料勺魔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踢毒度。   据网通社了解涩轨,2015年痘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挛,再创历史新高弓毖替。“十二五”期间哄泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澈沙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诬饱楔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元火,增长3.4倍堂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艰帮端,网通社可以断定以下两点急评瞎:一烽撕脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墓、稳定的增长记换。二瘫我眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颗枚错。   为什么能做出如此判断红?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弓究陆?徐和谊的一番话做了最好的解答灰东:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刀婪杆,咱们给人家代工挣俩臭钱滴,那是发展民族工业帘摹缆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昏仙读?不可能陕瑰娃。能走向国际化吗卵蓄?那更不可能旅精。”   然而屡,做自主品牌攫,光有决心莆、喊口号是没有用的潘鸡盟。正如徐和谊所说菩富粱:“干自主品牌真的难洼,现在大家都处于成长阶段握,想要效益好显然不现实堤牡。但是效益不好就不努力戒,就情有可原吗胆?当然不是!塑。”   从“1 ”变“2 ”秀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硷逞某。短短5年时间姆璃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磊圭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挠冉。“北汽人要有工匠精神缸惜,低着头阜封瞎、少说多干蔡寄断,闷头干伦凤,一代人不行两代人返,肯定成功四薄梢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求实沸罚。   随着“十三五”规划的展开鞠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”概辈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窃。据悉捌和冕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诚盆、供糙、销乒唬、研于一体的北汽集团南方基地颇骑。   届时胎僻鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心从蓉拳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹿敢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展父场,形成1+1>2的布局步姑梁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞘。   “十二五”期间鲍徊,北汽集团凭借超前的战略眼光盲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晃成旅。通过产业链合作回,北汽掌握了最核心的三点(电池崩咯碉、电机随青、电控系统)技术典省。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓬洛,并取得了中国第一特扮、世界第四的业绩刹柒。   据徐和谊介绍安狈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矩坷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案据。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靠捷,北汽集团零部件业务板块几乎是0拾,经过这几年的快速发展期教,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元私窖,这是之前想都不敢想的裙。”对于北汽集团的转型墟团晶,徐和谊深有感触裸祈。   据徐和谊介绍抹蛇,未来北汽集团将围绕汽车产业链去断氰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型股仁,包括汽车金融能、二手车肌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傅彤,带来规纳冉荩和效益的双丰收睫袜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猴割旧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业书谴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痰懒,这也是转型升级的重要标志之一梧。北京通航以合资怀、合作隆静尖、资本运作为主要模式瓮段炽,在国内实现了产品工业化和市场营销凭闻。虽然规模不大透陷,但已经显现出良性发展态势事。   直视软肋瞪扛,质量和效益成关键词   “整体效益不高挖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等哥扁,“我们举一个例子电盛,这次500强名单共6家中国车企上榜拢坝,总共盈利114亿美元港惦替。美国2家车企拼礁,共盈利171亿美元棱。我们的产销量远高于对手呛戳额,总体效益却不如他们派宽。”   徐和谊指出李秋菇,提升效益防侨棠,整合全球价值链鹿蛙,转型升级挂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的响炔陛,也是整体中国传统制造业需要提升之处攫老。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桓亮校,向好的企业学奋康错,从7个维度努力廓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叹。还有四个月娘,拭目以待排接。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庙庇,通过与他的交流可以看出匿纲,对于北汽集团的成长他是满意的撩蝎捍。然而爸,作为一名中国汽车人喝撂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶谰夹。   “跻身全球200强企业扑,不是终点晨搁,而是新的起点举勃扒。”徐和谊更是霸气直言本:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强世,中国汽车行业前三甲女瓢矛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编憨粟:李芳" "   车云按耸汉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行连芥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔬羡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辈祭脓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊貉炕。本文由现场演讲整理而成显盒芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退豌,这两方面的关联性是显而易见的芯盘戏。    说到沃尔沃敦缸玩,大家联想到的第一个印象就是安全朽。的确躲瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候把桅,他们就讲编颂垂:“车是由人来驾驶的泉。因此澈驮椽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毛奔患。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庐膛灸。可以这样说幸笛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诞乒凭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拷。其中当然有标配的剧喊,也有选配的盼颇繁,组合成不同的配置欢能。这里我稍微着重介绍一下牌惊,沃尔沃的City Safety城市安全系统谎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统露。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姜反徘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绥。在2006年的时候从,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龟。第二年也就是2007年缚儒栖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啥诬摩。2008年骄燃挂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忍,成为一个技术子品牌藕。之后的十年中这套系统不断地更新完善槽碗羔,扩展了许多新的功能灸衬商,比如增加了行人探测录、自行车探测褪瓷匙、大型动物梢按、路沿和路障探测与避撞功能垄钎。    避撞系统为什么这么重要呢切?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携袒珊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侠、转向功能的话赂吞,一切都是空谈毛。想象一下每,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屠肝冲,这将是非常严重的问题缺陷仍芜斜。避撞系统的工作机理非常简单涵困,首先是探测姜夯,然后是评估决策绰尽,最后是干预饺,包括警告或者自动刹车帅告凛。    首先是探测讣。相比以前孟溜,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻颓是。从单个雷达到多雷达和摄像头线喝,并结合多传感器融合算法罐疲定。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使讣。    接下来是决策谋郸凭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型商票拣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茎厩稀。但是你在路上开车撵兑衫,特别是中国的路况皆税,不可能前面只有一个障碍物嗡虎。所以随着多传感器的应用陆,现实需要更先进的威胁评估算法境送屁,可以同时考虑多个对象磐丸踌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象控。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娄碧,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸燃。    复杂的算法肯定会增加计算量戈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冯卷掇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惩,有必要进行适当的简化伺。但问题是怎么简化箍躺?比如现在大家经沉ケ危看到的中国式过马路芯婚氓,一群人一起走描,走到路中间娩独,可能有几个人继续往前走攫赫,有一些人停在那里胁咸晴,另一些人却往后退菲茶毒,这时候要判断预测是非常复杂的监片戊。所以镜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茂胶,使得警告和干预措施如何定时哥山、提升相关性和可信度始终受到挑战水径。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畔靶,才能提高决策的相关可信度客藏。    最后一步是干预鸽。判断之后还要有一个干预的策略毋弟婆。干预一般是两种夹,先是警告街儒,再可能干预勺。怎样警告呢钮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告董担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煞。如果没有可感受到的威胁存在版筒,原则上车辆不应该警告驾驶员坊胜莽。这是因为瞄疏,如果还是警告别,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稠且恕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伴娠。时间长了之后盎,他就会把系统关闭或索性换辆车耗赡,在中国的路况环境下苍拓暴,如果一路上都是不停地警告俗填,这的确是个问题并恃几。    警告只是一个声光或振动的信号枢拈沫,那么在警告之后捎卜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杭讳?我们的策略依然是币缺集:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生物尸夕,否则车辆不应自主动作滤面斗,理由也是刚才所说的须枫。可喜的一点是扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升体阀京,自动干预所需的时间大大缩短了派棠,相比十年以前裳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碗签碴。最后一点泡,怎么协调人机界面稗独矛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骨段寒,也将是一个很大的挑战桃年。    刚刚讲了很多层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素履蔼。首先是效率问题割澈,要调整警告反应的时间峦湃乓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效燃拍?警告干预是否可感知与理解发仟?第二是相关性浇乡为,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磋成?是正确的警告槐斗,还是漏报或误报副?比如说路前方有一辆大卡车巧坪,系统把它误认为是高速路交通标志牌透尺阑,而不给任何警告湃辩氛,这个明显是漏报颂泊为。但是反过来说姓狡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骗俏,从而警告干预倦痉,这个就是误报忱肉到,这也是第一类和第二类误报的区别监。最后是接受程度屎,警告是否很高程度被驾驶员所接受蟹嫂纹、并配合拧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭论僻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恼颅驼,所以这三个因素之间要互相平衡茨便递。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垂谦尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉哗身,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唱狭单。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惋为徐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萍舰?是不是因为最近自动驾驶啼的、无人驾驶炒的很热赏?同时还有一些顾客在问佃弊晨,自动驾驶以后坏,我们的驾驶乐趣在哪里摔逗?因为很多人喜欢操控违,喜欢在山路或者赛道上开车鸡痹。    我们完全理解这些考虑纲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唉,今天早上我走的是中环蚀栖,走走停停帅垦诵,就像这幅照片中般的拥堵蓄姜丹。当然插铝惭,交通拥堵也不是中国所独有肃介妈,随着城市化进程的加剧领胯,这是全球性趋势疲毋。请问这样的驾驶乐趣何在逛疵?    除了拥堵倪邻,还有安全问题狙挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陌绕勿。城市化的发展也加剧了空气污染急校镁,以及可持续发展与能源的危机达忻臂。对各位顾客来讲妙携,还有实现实时互联和出行便利的需求丁备赣。    所以化闭烁,自动驾驶对社会趣卞、环境和经济带来的益处是多方面的节。首先把袍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫡,即使提升不到100%安全徊互尖,但是97%酷络喀、99%可不可以持递?自动驾驶还能连带产生其它的好处贾玛纹,改善拥堵貌魔、节省能源消耗嘶蟹岭、减少大气污染吉桑筛,以及使旅途时间利用更高效癌淘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凰体潍,但我们说肯定也有挑战寞乾集,世界上没有免费的午餐斜限细。对于使用者来说钝倒,有人机交互的挑战陵。还有失效模式控制农莲恕,万一系统失效以后郡漠鞭,怎样用冗余系统来后备控制垛卧。有跟其他车辆系统的交互星珊片,你不只是一辆车单独行驶在路面上导梨牛。怎么感知环境博,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知无。还有最后一个晌,再好的系统垮狠喂,当顾客不当使用的时候概泌,怎么做这方面的技术应对处理测。对于车辆设计来说秆箱,还需要各种各样的冗余系统做后备拓寸,确保自动驾驶安全委。    其实搔,自动驾驶不光是技术问题腻陡嘲,更重要的是对社会和伦理的挑战嘛撑,大家是不是能接受块憨泼?首先方蹄借,什么样的商业模式么吓,是我们现在继续卖车的模式发兽搏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穗混。基础设施的改变匿,比如说车道线阔刮颈、公路标识的统一娜委,这也是非常重要的轿恫。还有保险公司是否接受挡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垢蔚。最后是公众的接受程度兽唾,法律和法规的约束稀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注道,从而也引发了很多相关的讨论搏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谰闪?我们非常明确认熔柏,这也是一贯的战略富聘钡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吼弊洛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铰愧摄。    这里举个最近的例子岭当陈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拔亭,已经在欧洲量产上市蟹惫市,今年下半年也将在中国投放市场川喂垛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”信尖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮伟练,而无需跟随前车混桑。要知道菱掣陕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冲羚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凌酶,那就是到2020年鞠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趣。这是沃尔沃汽车庄重的声明传,也是一个非常具有挑战性的目标操痰揽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冗轰殊?    我们认为首先要充分研究惠沸袭,通过真实用户与真实交通笑庭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闪潜。还要多方的合作团甘保,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼赦、大学研究机构葱,以及政府部门在内的强强联合讹摩垂,来应对全球挑战讣惧量。自动驾驶之路没有捷径柏铝,就像练马拉松一样文拾呈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荡、循序渐进的俯辉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徒免,我们走的每一步也都要以安全为核心哦。我们要以客户为导向翟客,通过提炼典型路况端里科,悉心定义测试所用的通勤道路眷矗,同时尽量控制风险希赦峭。在技术成熟之前萍兰羡,必须反复的测试驶五,以保证安全与可靠办慧柬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣腻钱:要验证对社会和经济带来的好处乾情,是不是适合当前的交通环境逆桃,顾客茬蜕辨、社会公众的接受程度溉藏处,还有道路基础设施的支持是不是充分揣,与其它车辆和道路使用者的互动潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鬼节,真正的大规模测试将在2017到18年困,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矫类,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傻辽汤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缔嵌。    上图右边是哥德堡市区的地图哄,这条环路相当于上海的内环或中环芭贰,即城市高速交通路矮篇,是没有行人翱访、自行车甲,也没有交通信号灯草。自动驾驶测试者是租赁顾客效,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劣摔。在驾驶过程中亥箱,允许处理其它事务复,从驾驶员监控到不监控弛家下,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术是咖碌。    这里我要讲个非常重要的概念阀匿葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晦哨绍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堑袍及,驾驶员还是负责监控和指令霓卤慑,必要时首,还应尽快接管人工干预肮,所以还有不少局限性篇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纶纹岗,车辆负责监控交通环境茬墓,根据路况决策和反应香仆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芒,驾驶员需要对驾驶负责怒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸达寺到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶零,或者SAE第4级的程度敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锣。可以看出盒酱,这是两个阶段之间非常明显的分界线邵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酣,简单地讲姜,是通过多传感器融合梁,包括单个或数个摄像头悍行筛、毫米波雷达卫、激光雷达脾、超声波传感器等权烹,加上云端和高精度地图痹,来感知周围环境氛,评估路况和交通状况挎慕,相应决策与控制典抵,最后通过制动卢锨伪、转向和发动机系统来执行干预查肌。处于安全和可靠的考虑电卫,我们有备份系统糕切瞎,冗余的执行机构糖,万一其中一套系统有问题确,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屁屡筐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秸茬怜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕摆。2017年钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑,随后我们将在中国壤细玲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疚橇,自动驾驶的远景又如何惕遁刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浓。如果大多数车辆有自动驾驶功能殊誓孰,车辆可以与人袒涤才、车冕讨、路互相沟通藉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刊娠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处咸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惫犀燃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疟拱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺另倍浩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感返答肋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝夏。 责编汹购蹬:李芳" "   从很多角度来讲怕扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矮太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赤希构,国产化是必须的道路朝吵蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眷鞘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛雄,能够接触到更多的消费群体揩凳咕。在网络发展策略方面罢评,我们会更加看重网络的构成形式钦继,像城市快修店闷、售后维修中心蕾、维修工厂等多,主要目的是增加服务的便利性怒剿上,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茎栋。    上周末(7月29日)翔古,在接受采访时图雾娄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士百逃李,回答了中国经济网等媒体的提问腔肝搪,内容涉及国内高档车市扯铡,宝马在中国市场的发展战略狸每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醇经。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虑皆察,年轻低浅蔽、专注好癌闲,富有亲和力;与媒体的沟通自然扫房剧、坦诚顶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邢刻完。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时型,刘智说甩淌道,中国经济发展已经进入一个新常态楞,就是从高速增长进入一个健康炬患峦、可持续性的增长奋馈。但是俩拷挪,随着经济运行质量的提高五手,每一个百分点的增长堤绥,都是一个不容小觑的数量放拣及。把这个结论放到豪华车领域此烘琳,我们所存在的这个行业拱砷,应该不会有前几年爆发性的增长琼妒,市场会以一个比较稳定市纽、健康烘杭、可持续的态势继续发展任屯希。就宝马而言瘦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势害暇嫁。比如径夸麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秸,而是把新车染、二手车通,技术保险妥艾汞,国际式售后服务一起发展显呻,我们叫“利润四驱”芹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淘巧辩。    今年妮斡,在集团诞生100周年之际渭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笨。那么祟饶继,这些战略在中国市场怎样“落地”堕垮贤?刘智谈到杭氖,宝马集团刚推出新的第一战略革胆到,其中的很多元素不仅是契合中国市晨涓琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂堡。他举例说磊,宝马提出的智能互联概念猎默绘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上番污,领先欧洲10年以上灵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埠攻。再比如新能源方面溃稻。中国政府强调拎,到2020年新能源车要达到500万辆帛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔚,包括纯电动和插电式混合动力车型吐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讽库体。所以在新能源车领域幸,宝马会加大对中国市场的投入婪胚。因此崇,“从很多角度来讲弛铣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揉,刘智说剑盆。 BMW i3    随着本土化战略的实施犁陡羔,高档车市场国产车型所占比例越来越大脖。那么虫底灿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钾李可?刘智介绍说刨坍,目前商,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系第秸。在几大豪华车品牌里面旗摩酗,就进口车的销量来讲篡捣,宝马应该是最大的侨残。我们对目前的状况还是满意的钡咳黔。因为这本身就是在我们的商业计划内善内穿。    至于将来徊,刘智强调匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楞,必须在中国取得成功许,在中国取得成功借愧,国产化是必须的道路”刀渤。所以誓嫌宽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入册。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心加阑仑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迁假污。不久前沫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烤桃敦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醒小。从长远来讲镰杜,国产车型的占比会越来越高嫡迁俊。 全新BMW X1    近年来掠双敞,高档车市场经销商层面的动向备受关注巫倒戎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隘?刘智认为冯忿,应该说辽,这是一个行业性话题乘私。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力典,在厂商给予经销商更多的支持配合后深燎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夏吵阔。就今年上半年的情况而言徽逃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伤快。对比去年的数据宫饲,我们发现魏黄,不管是在新车毛利奉,还是其他业务板块棺穗屯,尤其是在售后虾泵尼、二手车彤、金融保险等等几个业务板块案,我们都有了明显的进步客畔。因此火插,他觉得妒却风:“目前梗榔膏,宝马的经销商网络是非常健康的”逢泥遣。因为花,随着中国市场的不断成熟拟遍取,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮情妙。从厂家的角度来讲蜗淳破,我们也不断调整新车的供求关系频涡潮,调整车型的配比哎,调整商务政策屎。综合下来勿乳插,应该说目前宝马经销商网络滥蓖,处于一个非常健康的可持续发展状态记牛莽。 全新BMW 7系    那么嫩,比较以往搏,宝马在经销商网络的拓展上皖秆棠,节奏会不会放缓一些缓恐?刘智表示掠,在经销商网络上刺霖,我们仍在稳健进行拓展擂,一步一个脚印地往前走逆芍浦。从绝对速度来讲勒,或者是从增幅来讲付券庐,因为基数变的越来越大翅堑,所以这个百分比是越来越低的锣俄孰,这是很正常的檀。目前浩,我们全国的零售网点超过了五百家敢挝,覆盖了全国所有的省市自治区莎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市界手骨,覆盖了很多中小城市沙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栏桔规。在网络的发展策略方面雀,我们会更加看重网络的构成形式矫,并不只关注于网络的数量送。所谓的“形式”就是像城市快修店靶、售后维修中心枢、维修工厂等等一系列的体系概念姓苫。主要目的是增加服务的便利性户,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜕税趣。对于经销商呕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本承蔡,让他们有一个非常健康良性的发展废熔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术忿非难:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位且炕魄、锁紧凤。    与会专家认为齐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞪困,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谎剧、热稳定去、无热管理循环缎灿、热冲击循环刨、被动传播电阻)金,电性测试(短路览、过充电和过放电)和机械性测试(冲击精、掉落矾、穿刺脸、翻滚士、浸入跨、压碎)的安全要求炔颊。但是吻炬厦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旦。安全无止境亩,提高电动汽车安全性姬趣羞,还需要国家阀锹、科研机构匿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饯乓翁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涂骑,也曾不断出现事故篇捣乒,遇到挫折是任何事情发展的规律茹翁党。因此遍掀,对于各类事故克境,电动汽车各产业链不应止步不前捌篱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勤榷卯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的故贸岛,要让安全成为满足一切功能的首要条件冒嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   上海车展开幕前一天胁黑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诞废。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乱?北京现代副总经理涣、销售本部副本部长吴周涛表示肆竭碌,目前北京现代47%的客户是80后和90后添,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镐吓。“他们对于服务有着完全不同的需求氦工漓。比如服务要定制化料堕,手段要智能化废、科技化腹。同时弄倍米,还要预见到他们的需求并满足惧辱伟。”    如果说此前巩鞍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争款础,是厂家产能的竞争撇门,那么未来则是客户的竞争媒溉。因此忌膏喂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呐咯。“意思就是享受你还没有想到的服务并盎火。”吴周涛如此解释衫抹哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寇庙?据了解嗡屎船,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丢滑,升级为对客户用车生态的全面服务香,基于互联网科技的进步挎幸,先于消费者预见需求岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦辫略,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崩棺、智能套石、共享沃,以及个性化定制的智慧服务体验儡。    具体来看画度,北京现代将率先整合官网挽弟、呼叫中心截、4S店透明车间垃、服务App圃簇揣、娱乐善驰、地图譬、语音控制桃躲骑、智能搜索等服务功能喀诲,并将其聚合到车机上溯镜,成为用户的车载生活服务平台逆刑乳。它就像一艘移动的生活航母堵汹,无论是餐饮霓、娱乐琶吓街、购物的生活需求崎,还是维修羚干渴、保养的汽车服务鲁,都将以车为桥梁型炬,实现信息互通搓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务够,还能够通过在线直播的方式离黄夹,对接车妇、检测久聊锈、派工泰绘、维修司幢梁、洗车粕、交车等服务的全程进行智能监控兰,实现人车分离式的售后服务颠蹬小,把客户彻底从4S店里解放出来辟臼,为他们创造更多自由生活的空间措磕没。    值得一提的是珐绥雄,在“汽车共享”大火的当下菱绞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惹携,首先北京现代有着820万庞大数量的车主项边蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中拦匙,那也有40万辆的规模多,这是目前任何第三方平台都实现不了的脸步。”陈静表示祁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车染、售后代步车膘纷、公务用车也会参与进来橙。“我们希望融入大潮撤嘉,积极参与这种尝试憾潭。”    除了全新服务品牌的发布募纯裂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点热豁。据了解堪体,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上示钵,通过平直且富有张力的线条祭桃拈,充满力量感的车身轮廓监,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凛部峨。同时孺伶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柒模航,匹配7速双离合变速箱极,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摧村。    “新一代ix35上市之后些宽,北京现代有全新胜达妓炔勉、全新途胜翔通稼、新一代ix35龋翟、ix25四款SUV产品霖狗。通过这样的产品布局文拢横,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毫。”吴周涛介绍说九,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沫级沸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巢奠,本届车展除了新一代ix35鼻杰脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔态伦。新车延续流体雕塑2.0设计风格师,对进气格栅筹郡卢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吧恃久,以DAW驾驶员注意力警示弹响、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饰奶,为消费者带来更安全的驾驶体验棉。    除了两款新车外文被,北京现代还设置了技术展示区疟某秤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果樊耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稍片,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定锋奈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忿惦爬。    2016年鹤,北京现代实现产销114万辆品标努,超额完成目标蒂,保持了行业第四的市场地位蛾。今年北京现代即将迎来成立15周年宛计,也是北京现代从800万用户基疵狻,迈向千万用户级别的重要一年攻撑陌。业内人士分析巧,在后百万辆时代到来之时毛奉酿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腊,也在不断践行本土化政策魏警,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  5月10日郝磨婚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂糕叹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锯酿同,人们的关注度更高莽乖娄。在今天涵,汽车产业主管部门脱荤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别奉烈,其中指出佬略:“中国企业胺骏抵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽。   目前在中国汽车领域拭颧,舆论将中国品牌分为三类骗驰摔,一种是例如长安河谱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簧冯列,而且成果显著北凹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”如拦,这些企业通过内部的改革剩褪闯,已经形成了正确的发展思路谈恢,尽管在终端销量上尚未展现成果揣潦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豆士痪,始终有一种“捞一把就走”的心态禄嚷仕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颈,在市场赚取短期的效益核清菲。   苗圩在撰文中指出本:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汀僻熄。企业投入资源虹股,通过设计开发撼唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茫稼荆,包括物质价值和精神价值色。但是艰,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥,才能完成“惊险的跳跃”忙甭怕,成为企业的收益擒伙挡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笨讲驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿哩,中国汽车很兴奋类孝,但正如苗圩在文章中强调蔑谅抬,品牌建设是长期而艰巨的任务秋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”全。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪赐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苟,通过仔细研读涛饰颇,将其中核心思想与观点标明态旅胜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妮试壳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来采采,党中央板烘、国务院就振兴实体经济冲、做大做强制造业做出一系列重大部署怜闪岭,对加快质量品牌建设提出明确要求毙。习近平总书记强调喘膏,“推动中国制造向中国创造转变堵、中国速度向中国质量转变傻蓝密、中国产品向中国品牌转变”试畅蹬。   2016年陇寞式,国务院部署了消费品“三品”专项行动洛七肠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卵弦,提高有效供给质量昧乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炉毁定。   近日郸,国务院同意设立“中国品牌日”靖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刀泵枚,体现了全社会对中国品牌的期望廖,为建设制造强国指明了努力方向棉。      一敖筒公、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戈伴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现添,代表着国家的信誉和形象琉盎。品牌发展是一国由大变强的必由之路呵饶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志建。   品牌建设助力制造强国战略常现通。 我国是名副其实的制造大国虱贿甫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射腺,产业转型升级势在必行圈贾,迫切需要加快新旧动能转换宠,培育面向产业中高端的竞争新优势悍幸普。经济发展规律处、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搓姥逼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舜蛊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盎锋凹。   品牌建设推动供需结构升级惩档伤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旧,重点任务是提升供给体系质量翠,提高供给结构对需求结构的适应性破缚。品牌是连接供给与需求的纽带驹普,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置下虱,引导需求侧消费升级咸嘘,提高供需两侧对接的效率活疤。   品牌建设促进实体经济振兴萎逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佃拱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌。企业投入资源深,通过设计开发扣碌伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何,包括物质价值和精神价值酚蠢纷。但是刀肃剑,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧幸,才能完成“惊险的跳跃”拇,成为企业的收益舵老。能不能跳得高颈、跳得远困烽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毫。品牌是价值和信誉的载体累赡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矫。      二书、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灌踢,科学地阐明了创新搁久、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棵。从品牌建设的角度看漆甸,品牌需要“中国创造”挽且镐,没有创新溺,品牌就没有差异化的魅力萌低。品牌需要“中国质量”岛,没有高质量库晶拣,品牌就丧失了价值的基础褥泻。 近年来举,面对国内外严峻复杂的经济形势房驴夺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓢湘、国务院重大决策部署洞逢藩,认真研究我国工业发展的阶段和特点闷抨辞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卫。   把握规律肝乏,找准抓手七袄茬。要坚持质量品牌工作整体推进芥刺,引导企业在设计开发揪挫、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃、全方位的质量管理体系灸、诚信体系和品牌培育管理体系巍瓷,以培育有竞争力的品牌为标志怯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碘试锚。   积极履职莫,统筹部署庙丁萎。2011年布姓,工业和信息化部会同发展改革委钙谋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辛玛,进一步推进品牌建设赤。2015年筷,推动出台了《中国制造2025》蜗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臀啼。去年俄舒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闲嫉逆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沛峰,部署了全产业链质量品牌协同行动兄铰、优势和战略产业质量品牌护航行动悉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讹谢臂。   持之以恒遍仕悍,扎实推进虱娄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阮百屎。   经过多年的不懈努力句雷,我国品牌建设工作进展顺利处吧,取得了初步成效笛疙哦。目前倾鞭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寄,涌现出251家示范企业郸搏。根据对示范企业的调查醚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碘吞巢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%介,企业经营的质量和效益得到明显改善簿急。同时恋,重点消费品的定制化港、中高端产品供给比重显著提升情,定制化服装消费增速超过30%械拦挞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朴潞。      三革尸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碑景车,需要社会各界齐抓共管莱申附,合力推进抢。下一步氨刊抬,工业和信息化部将发挥行业优势典村,深化推进品牌建设旗纲涎,加强与有关部门密切合作吉嗡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绣俩,努力开创工业品牌建设的新局面瘫。   坚持企业主体凄经,增强品牌培育能力口缔澎。 引导企业增强质量品牌意识念腾纶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梯蹲哀。坚持试点先行撩烩确、示范引领剐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设片,促进企业品牌与区域品牌互动发展撼仑。加快制定品牌管理体系标准谁,组织贯标推广贡盎率。加强质量品牌宣传扦丛僧,弘扬精益求精的工匠精神形,扩大自主品牌社会影响侠,激发企业培育品牌的内生动力必男。   落实质量为先悔,加大支持引导力度淖撅。 贯彻实施《中国制造2025》捣喷颓,落实质量为先的基本方针仁杆,加快推进质量品牌提升行动了溯郴。发挥制造业创新中心建设骚、智能制造擦恢、工业强基等重大工程的支持作用杉即,引导企业加快工业化与信息化深度融合惭雷,运用“互联网+”蔫、大数据等新一代信息技术庭袍燃,把握智能制造侗、绿色制造晴卑焚、柔性制造等产业和技术发展方向方粒,加快培育自主品牌漓弥。   鼓励创新设计猴贩投,丰富品牌差异化定位棋缓睬。 完善制造业创新体系古,加强关键核心技术研发腊,推进企业技术中心建设报。在重点领域推广应用以绿色但妹、智能莆、协同为特征的先进设计技术轻涤党。建设具有世界影响力的创新设计集群时绊,培育一批专业化的工业设计企业犁,鼓励代工企业建立研究设计中心俗宝高,加快培育自主品牌交恢久。   实施重点行动工,促进关键领域发展赋。 落实消费品“三品”专项行动授径,支持消费品工业向智能峨、绿色埃、柔性和高效制造发展老。增加中高端消费品供给痞答缸,促进产品向高性价比优势转变邓。大力发展智能怪丘蛊、健康消费品楞吮盆,支持发展民族特色消费品蒋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动石腊,加强产业市场研究和需求预测农,科学规划产业布局箱、供给定位和品种结构写呜驹。 实施中国品牌“走出去”行动膝,贯彻落实国家“一带一路”战略线堵,推进国际品牌共建共享唾。   完善公共服务陇,支持质量品牌进步裤。 建设质量品牌专业化服务平台兼砂,依托中小企业服务体系策锈蹄,提升服务平台的质量品牌服务能力爸。构建质量品牌信息共享平台哪僳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褥取。完善知识与人才开放共享平台溜卿,依托企业经营管理人才素质提升窜皮绦、专业技术人员知识更新等工程芯文,培养品牌领域管理人员和专业技术人员提胶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽晚停,促进科技创新斗绕、成果转化和推广应用暖。   加强技术保障思让休,夯实质量品牌基础粳妈孝。 完善产业标准苇铝、产业计量密妥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘶馆猴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碧玲穗,推动质量升级筷。引导企业增强研发创新和系统集成能力那苔,创新制造方式和服务业态劣郎推,发展定制化生产庐蒂,满足个性化需求虚。鼓励企业发展现代销售体系钱释,在品牌传播抡博浦、顾客体验和销售模式等方面创新发展倪强。   设立“中国品牌日”绅,大力宣传知名自主品牌 孔型秀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱、质量精良钮脊父、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岭氢。品牌建设是长期而艰巨的任务彻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”释,以新理念引领新发展角,持之以恒地不懈努力广歪,共同推进中国品牌迈入新时代苗簿廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗寺:李芳" "   5月5日瞪半,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圃绥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拱烦、董事长李斌就中国汽车升级之道哪、互联网企业造车汉敝钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吕坚。    近两年互联网造车企业纷纷入局胯,被称为“新造车运动”拳享。徐和谊开玩笑说悼潦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喂挥遂。”他说旗洁:“我从传统汽车的角度看矮烘络,就是不服!”徐和谊解释道素洽,李斌做到的他也能做到粟臣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祟础。    徐和谊认为仓碳,最难的不是做产品病酥,而是做品牌排,尤其是国有企业体制下做品牌坑。建立巧娄、培育一个品牌肛艇铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峨澳魄。他举例说廷,蔚来汽车在东方广场建体验店酶强卞,那叫“烧钱”辰跑眯,国有企业就不能这样“烧钱”渴。但品牌打造的初级阶段揩谦熔,该烧的钱还是必须烧的期。这就引申出国内传统汽车行业葛,必须加快加大国企的改革步伐功硕,从发展角度卤撑、竞争角度某,必须改革媳桐彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刑歇,希望未来产品不光是一个出行工具锌啪,而是一个用车的体验平台喷戏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫茸,而是看到与用户交流的新机会笺顿。从互联网蔫拎褪、移动互联网霓、移动社交发展趋势看坦酒箍,与用户关系会让汽车发生深度变化鼎恕计,体验会变得更加重要仑长。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业如,新车企应该走什么样的路拇怕,徐和谊认为较,条条大路通罗马杰,但是路和路是有区别的蝗弥。他认为全世界只有中国能做到一件事坟蠕:传统车企和新生力量深入融合烷饥腐、发挥各自优势程木且,结合起来填,这条路可能全球谁也做不到奋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臣耸萍。徐和谊透露病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骄灵溜,很可能这轮竞争胯,十三五末汀店,再过2至3年夺谴,肯定会出一个比较好的结果精卉础。”    李斌也认为陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拨鲸乌,这跟传统燃油车情况不太一样晒廖。他干脆表示奶夕,国外品牌在中国是没戏的衡鲤楞,因为智能汽车需要本地化的数据捶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坟。蔚来汽车在三电绢为田、智能电动霜挝迁、包括制造方面都跟其他企业合作梆枢就。李斌强调玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性喜。”谈到合作许础导,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作册械刺:“我们的南京工厂投入十几个亿片畏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺,不是简单的代工惊蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济闺:李芳" "   据雅虎网站报道攫庞肉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示村佛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涕薯掀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昆寥扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钦扁粳。”    他指出侩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脚黎。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳醋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况将秀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融合扑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糠淋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卷。    当前炊旱迁,特斯拉顿凛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术襄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雄哥具,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密十,并将其带到了Uber答。    去年土啤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中材庆韩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬咯。特斯拉CEO马斯克表示享护干,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仁挪谁。    马斯克认为稿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见师。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故童,要远多于因人为失误导致的事故甜菩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膜堵。    他表示庭病:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拇,那将是一件非呈辞蓿好的事情分想。但对于汽车保险公司来说奢澜,这不是件好事亮栏亩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怖拼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寐:“我觉得这种影响很明显惰堆馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚蒂叮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厕歪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度推钵凄,全面评、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吮嗽茹,阐明了个人观点哆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的授、客观的看法祭。    报告摘要孤瓶桔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚勉、导入期局河芍、快速发展期与成熟期四个阶段涉逗事。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巨渐对。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵体酱,很值得我们借鉴沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓮。如果不加重视搭豢,终会酝成大祸韭肚郊。    *韩国的电池产业粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揽,我们必须面对这个挑战惠坤筹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澄,它会带动未来汽车消费新的革命哥。    *任何事物都有两面性盛软逛,政策也是这样扮徊般。补贴强度不足碳虱秤,难以起到激励效果结脊,补贴强度大了念红,难免产生对技术发展的不良影响犊箱,也包括少数人铤而走险骗取补贴轮荤帆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一七、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇拿很,从国家科技项目立项至今已经接近20年别,可以说产业发展已处于世界前列熟貌哼。2016年非爸囤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车管裳虏,累计销售95.5万辆歇,取得了令世人瞩目的成绩传疵。有些专家认为间罐梳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匆秽纺,我的看法不是这样氦旁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夹啼裁、导入期灭榔典、快速发展期与成熟期四个阶段猛舜。导入期也称培育期臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宏敦俄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姑晦,当时就有舆论认为饺,我国新能源汽车驶入快速道帝,进入了快速发展期羡剔痪。然而到了2016年便回落下来首峰踞。现在分析起来蹈搅吠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联可说,造成了数据中存在一定的水分埃车逛。随着国家对骗补行为的查处澜你,今年的数据逐渐回归正常稀渴涵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势你炉,有可能会得到一些错误的判断痊,导致过于乐观的结论通搭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抢汕班,除了观察数据的趋势外帆轻侗,更重要的是看产业发展的推动力痊罢,是国家政策为主还是市场为主畦搬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镐蒙,补贴政策还不能取消饰戳尘,基础设施还很不完善禾废枯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平号,产业链还不够强壮与完善计慧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檀汾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨息,工作量很大萍簧,切不可放松努力舱,让已经启动起来的产业发展放缓下来射馅典。    依目前的政策设计充脊璃,我国将于2021年取消补贴颧,代之以环境缸饱、能源为因素的常态鼓励政策焚。也就是把2021年设为一个转折点疮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歇隧殿。期望实现年销售量达到二家虐谢、三百万辆以上归母,能够占到汽车总销售量5%到10%碍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢拖闹。    二暮稗端、如何看待新能源汽车的碳排放琳胜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屯爆督。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫡。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳞,因为至今还没有一个权威的科学数据倡江璃,来告知公众电动汽车的排放是多少脚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜗缉叫。    电动汽车行驶过程是零排放绒,这点没有疑问鲜。但发电过程是有排放的唯段宝,不但有二氧化碳排放细诵犁,还有导致PM2.5的有害气体排放谓拳。所以简单说电动汽车是清洁的橇,是不能令人信服的碱田交,需要拿出数据来纬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩咏绯撸款的新闻报道蓖炒,受到一些启发沟妈仇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数土绰署,即“碳排放因子”葛。根据新加坡的实际情况屎涧钮,标明每消耗1度电咯廖,就要造成500克的二氧化碳排放僧半,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萝顾墨,即每消耗1升燃油亮岭抱,就要产生3000克二氧化碳排放尚趁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劝。由于特斯拉的车重饯闲冠,耗电量高汉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仙抵乖,尤其是在夏天开空调的情况下胜,百公里电耗有可能到40度煎,因此被防傅耆蓿款瞪妇梯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳞长挛,很值得我们借鉴邻较宋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辉法,据我了解定性的结论比较一致橙滔身,定量的结果存在不小差异褂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呻苫嫂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涂偿恃,其清洁技术水平也有很大差异努尖廊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮论句,发布我国的“排放因子”权威数据哼炉,并定期予以更新辞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值白嗡。    比较我国和新加坡的发电情况鲁,新加坡百分之百都是石化能源发电糯思,而我国的发电能源结构里乔,石化能源约占70%仆,可再生能源等非石化能源约占30%活。全国平均来说撩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盎瞬。而且按照现在国家电网的规划来看宋涛烹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谭湿,我们发电的能源结构会越来越清洁癌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大项藩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”填舒沪,来估算一下电动汽车的碳排放孩妥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软莽列,可以算出其碳排放为100克/公里笨帝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里令龋速。可以看出一般情况下鹅辆醛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抚渡趴。但是如果电动汽车过重泛,电耗很高冕愁,就不能算是低碳产品很效遁,甚至不如先进的混合动力汽车啥沟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栏习艰,但是我们可以认为庭究饺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堪,耗电越多灵,造成的PM2.5有害气体也越多节刨丹。因此狮阔,从治理大气环境考虑灌吞,我们的政策应该鼓励低电耗产品实惨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杀次犬。    三斧拱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展襄美?    这个答案是肯定的保隶。我做过一个简单的计算即,即使到2030年谐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挪氖管。由于大部分电动汽车会在夜间充电倒郊碧,可以利用电网的低谷电时段来充电题浮。目前我得知的峰谷差是20%到30%钵去,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骨,不但不会给电网增加负荷崇害,反而可以帮助电网储电谱嫩乔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式享,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泌,在白天电价较高时段将电售回电网扁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撕煽垒,这个系统包括了屋顶的光伏发电霖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈下蛊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电练沤,采用分时段电价络娠。当然寄靛,对于需要白天时段充电的一些领域蔼贺,如快充公交陷败配、出租车与物流车等赋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渺氦授。    四哗灰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败普魔微。现在出现的火灾问题比较多巴,所幸还没有造成集体伤亡杠骄毋,但是已经给我们发出严重警告牌币猾,如果不加重视固,终会酝成大祸蕉连。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位集。    电动汽车的安全要以预防为主题,要从产品的设计做起荒祟纤,然后是生产过程的严格控制朔吮驼,不能将未经严格考核的产品投入销售洼袜。电池的比能量越高洗夺,发生火灾时的危险性越大好蕾,因此要求有更高的安全性技术苛,试验考核应该更加严格错芬垛。尤其扦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钩窃,因为客车上乘客数量多烩赤,一旦出现火灾逃生难度大褥疾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准劳等,为满足新的标准增加成本是必要的胺佬抖。对于纯电动客车喀么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉官狸,既安全又经济币鸵。    说一下安全监控网络渐惊欣。我认为重在实效剂斧犀。我在几个火灾事例中了解到宿烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息伍梳蒙,但未引起关注与采取措施报,说明安全责任不清卉,监控网站流于形式修,主要是供参观用杀。    五耸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漓尾灵,大家都知道概,韩国的电池产业浦杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膛诫啪,我们必须面对这个挑战梗。目前有一些原因烂褐窝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸砷,也给了国内电池领域一点时间茄。但是巴寂到,如果我们自己不努力秽侯,最终经不起国际电池产业的冲击幕檀料,我们将会面临严峻的问题泥悉。    我国动力电池产业发展很快撬怖吃,一批创新意识强的企业正在快速成长搓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁。但是总体来说迫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厂揣犀,产品的质量水平不高嚼狙,投资过于分散镐,到处建设低水平的小规模电池工厂憋敢杆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汲按,缺乏战略眼光茫琶情。这些问题需要引起我们重视与思考蓟赶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菊,没有一个强大的中国动力电池产业法帛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驾霜,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥辩陀。    化学电池是一个非常老的传统产品甲憨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藐患水,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘟撤赁,形成了动力电池百花齐放的创新局面虾摄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冈媒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来童。因此悔烽朴,谁能够掌握创新的主动权珊,谁就有可能掌握未来电池的命运福赣疚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麓吹看,但是企业是实现创新的主体厦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗赁聊,能够挑起这个历史重任浓禾妹,把更多的注意力放在创新技术上面氖箱韶。    去年参观宁德时代电池工厂时胖犀恍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驰咸,给我留下深刻印象贺级签。图的中央标明安全性始终是核心粟酶秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梅骄、功率密度尺、寿命与成本动随祷。在实现高能量密度的同时末,要实现快充性能摹捌涩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菏订输,向1万次20年迈进唇脆版,彻底解除人们对电池可靠性疤、耐久性的不信任扰弦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豌江,结束燃油车的历史黑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盾,成为中国动力电池的创新巨人呸衔。    我对我国电池产品质量做过一些调研角,认为泞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平配。就电池单体成品质量控制方式悉颓潮,目前还有采用筛选的落后方法美,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某森嫉。这表明巍渡奖,产品的质量水平低劣括,即使交货的产品数据是在合同范围内纪秃郸,这些产品在使用中性能很快就会变差敝回堆,寿命很短纷。    目前玫氏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箩疯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疏,但这也并未在本质上提高一致性勤莱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锨,不需要分押昱謇唷,标明这些产品内在质量是优良的澄憨蚊。用汽车工业对零部件的质量要求就是倦夏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳烷。恐怕多数企业都达不到蔑,就这一点而言恢,我们与日韩企业就有明显差距陡。    面对严峻的国际竞争墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟普。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朽谢牌,再吃不掌握核心零部件技术的苦盖豢樊。我们看到国外整车厂来到中国时酒桅版,都要把自己的供应链带进来鲸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黄姑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任促莱。我建议政府廉额、协会经缓计、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竭。    六厢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惜恐谰。它会带动未来汽车消费新的革命腻触,有助于解决城市的拥堵簿集羞、停车难恫蛙、环境污染等问题响捌锨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率习谦塑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溅,是未来汽车应用一个非吵郊眉伲好的发展方向授坑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贪琅冷。    由于共享租车提高了车辆利用率凡侮立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺畛巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苫僧。又因为主要用于短途使用股派潘,大大降低对续驶里程的需求及浅。从社会效益考虑碧潮狸,减少了空驶行程缅,意味着减少能耗与排放赊税们,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咎矩,缓解停车难的问题接篡。    现在洗署被,很多城市都在做分时租赁篙,但有的并不是典型的分时租赁靛。A点借颅、A点还簿茂恼,规模小的例子不少究泌。例如有的大学有几十台车在那里憨清菲,学生租了这个车出去办事儿馁搂弦,回来时归还校园原处窖仁。这种模式也是一种共享喇,但不是典型的分时租赁劲。只有实现A点借X点还帘、并具有一定规模派速、使用起来非常方便补勃,才可以算是真正意义上的分时租赁剩。    除此之外奠,分时租赁还有一个评价指标匪,就是车辆的运行率涉喂邵,即车辆有多少时间在外面跑筐交、跑的时间和停的时间的比例誓。我考察过芜湖市易开租车岁,我认为是很典型的分时租赁枷。从数量上看痰谁答,芜湖已经有两三百个站点帛愤怜,三四千台车社疲,具备一定的规模;从模式上看饥驴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借萄困航、X点还髓。从车辆运行率来看胸坞,芜湖做到了80%炬。    此外窖既,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾滔,规模也达到2000多辆貉轨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池委陕,很有创新特色世匡锤,也有一定规模摩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肃皮忻,认为大约需要1辆/1000人口憨蕉艘,或5辆/平方公里的密度供,才能够保证顾客较满意的租车成功率净壕稻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扩忱妨,其租金仅是普通出租车的1/3拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8图。    作为共享租车的车型岭匣,以高可靠性晾腹、低成本惩,微型车更为适宜祟。共享租车要应用车联网技术枫故粹,建立完善的方便于客户的使用体系负难紊,实现手机注册采匣、约车咀、开车亥膜颧、交车廊、付费以及安全监控等癌罚锨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贤亭材。我认为暮暑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓖。为了方便客户检乌录,建立全国统一的注册收费系统十分必要部。    七行、补贴退坡后片,新能源汽车是否还能发展耸暖?    从今年开始赖鼎刀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡探。现在行业里有一些不同的声音纤迫,认为新能源汽车本身就是错误的事情琶汝,它的发展依赖于补贴郡撩钎,补贴拿掉以后榔骡竣,新能源汽车产业就会死掉拨。我不赞成这样的消极看法每许伶。    首先在电动汽车本身的技术上跋,我们要有信心搽琉其。随着电池能量密度的提高殊记,到2020年隧汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肃手,规模化生产使电池的成本大幅度下降抱鲸灿。从这几年市场反映看橡搞横,很多消费者开始喜欢电动车了纹,他们觉得电动车很安静摹、很干净婚,如果自己家有充电桩敬挫,使用起来很方便峡眯。目前课喊,面对全国大面积的雾霾形势弊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝,促进了电动汽车销售量的持续增长瘟按渤,在不久的将来场呜,电动汽车将大量取代燃油汽车朝室愁。    我国在新能源汽车产业取得的进展尾,很大程度归功于国家的鼓励政策脸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用下波。但任何事物都有两面性涝贰勿,政策也是这样附茅道。补贴强度不足耻被财,难以起到激励效果鲤罚,补贴强度大了坦俺,难免产生对技术发展的不良影响牌丛割,也包括少数人铤而走险骗取补贴忙铃。这些就是事物的复杂性叹港,不足为奇拒先半。因为产生一些问题痊撬,就否定补贴政策是很不客观的嗅。正确的做法是适时适度调整政策寞戌,逐步实现退坡古,制定与能源及蝎、环保因素相关的长期鼓励政策八,进一步完善推广工作的其他政策环境捣吗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇搞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棉,销量突飞猛进推献谓,不仅在中国市场实现了大反转瓢眠比,以每年超过30%的增长率革辖冒,连续三年高速增长温,实现反超闯,在全球市场上来看拳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胃。设计之变瓤憾,影响如此之深眠梢爸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钠撤胚,都是如此寺定。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌删剁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曹堪。此消彼长颁搞,本来也是市场常态龋徐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冕戳仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现存沮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诲刨勤,而奔驰则用了进击的改变羚。这导致了市场格局的变化横。但在今年开始痢股怖,奥迪要采用一种大胆的改变镀。   在北京车展上菱累碎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捆撬。在采访中巧慰,马克·莱施特先生表示怯鞋前,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略师纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帆驹擒,以奥迪品牌本身的三大支柱迹判,即“运动性”瞪、“卓越质量”挤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石号湾弘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现回。另外匹,马克·莱施特表示纷玲兑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厢谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吮昏伴。   未来帕八,奥迪不论A弄淀、Q寺厩、R系列祭夹,还是电动系列响,每一个车型系列都有他们独特的个性归僵辱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国立瓣高。而且姜性顽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓮踌,在马克·莱施特看来德期炭,除了外观似透,在内饰的设计上酚,奥迪前进的步伐还会更大瞧。   比如新一代A8那搞鄙,大家会看到一个全新的控制理念须惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夺兢,全部操控都是基于触摸屏眯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中方收,这将是一个具有革命性的设计雌识。”马克·莱施特表示法。   【访谈】   媒体芹息派:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里感?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么会玻?   莱施特哇:中国市场当然是我们最重要的市场之一龄。比如马上要推出的新款奥迪A8入玛,我们认为80%的A8都会销往中国帝裁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柔恕藩。比如感,从车的前脸上就有非常明显的体现伸镀,这个框架会做的非常突出师寝穷,也会大量的运用到合金材料氰联。A8的设计充分突显地位感和身份感扣诉。因为我们知道中国的用户篡皑顶,或者说中国A8的用户群是非诚辏看重自己的地位感和身份感芬,我们对A8的设计充满信心柑秒。   Q2是我们量产车的一个预告赫靶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性开郊陀。我们想把奥迪的A系列肩、Q系列恃墓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暖阔集。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晨。比如倘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恫锯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计史,从而更多的彰显每个车型的特点洛撑镀。   媒体桅埠搪:A3未来会有怎样的改变腥盖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毒?   莱施特跨撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望类,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扣冒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伦释尾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坚梦颗、表达力翔善镶。   媒体咯哪改:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虑珐?未来设计会有哪些改变贩稍?   莱施特裂呸撬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踞省,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旧悼侠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隋诞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅合恰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苗颁嘉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解办癌。此外沏沉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性身。   值得一提的是继,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湃默淮,完美诠释了驱动理念纠捆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沙识稠。刚才我说的是外观的设计峰肖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乐搁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仍清煽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陌涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殴统,而全部操控都是基于触摸屏评风稳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚呸懊,这将是一个具有革命性的设计凤。   媒体车尸辅:面对未来的城市交通更加智能化犁、互联化轻桅、自动化的趋势颊铺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贺?   莱施特先生瘫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涸峨玫。实际上柿粗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吮怀冕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕾景,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秆诉痴,还是更多使用自动驾驶茸卿譬,所以我们设计的基点是用户体验楔。   设计开始阶段将先做内部设计纷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拴拢,再去考虑外观应该是怎么去搭配曹顶甸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磕即。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的官倡捷,因为我们真的会目睹轻砂蝎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革达愁酶。   媒体筛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咳?   莱施特盆:我们从下一代的奥迪A8开始就,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窘庭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽恨酒。我们要做的是持续的嫁、不断的推进设计语言的发展妊,每一代的新车型都要再往前走一大步醚吗惯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魏屑堂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辽秃浚,业界开始重新打量双方的合作底拨峨。   如所有行业对热点的追逐一样彼驮爽,在过去两年中悲抒多,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柬和纫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抢暑。4月6日校超,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诉裂,携手研发并应用车载人工智能技术堆垮杰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘁祷竿,双方将成立一家全新的合资企业速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窟。在此次合作中说,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坏镰,用于双方在汽车领域业务的开展弯瞪,为出门问问未来的发展提供支持炔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域块佃,而合资公司背后江,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镰己峦,意味着除了汽车制造商违罚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矛。   “1.8亿美元只是一个开始踏垢啥。选择跟出门问问合作氢,是大众集团移动出行战略的一部分边。”苏伟铭称孺蛋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窗,为达成这一目标蜕,已经规划了三大板块房就,共计十二藐龄沪、三个项目顿但。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恃枫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牧讥川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乱良势、语义理解技术告弥,面向移动搜索领域的智能手机应用迁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佰权俩。迄今为止恳叛清,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柬傻、语义分析毛碍、垂直搜索等核心技术倦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓,来打造下一代的人机交互方式瞄狮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廊。   “选择出门问问陇娟瘁,是各方面考量的结果刮粉。如果大家了解的话吕,其实Google也是出门问问的重要投资企业团癌,所以我们与Google也进行了谈判”席氮。苏伟铭称噶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准级。   2015年6月恨瑞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月量,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懂,出门问问被Google投资挤沛涪。截至目前骇澳,出门问问共计6轮融资汗稿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洽。   “此次郎衫揪,我们对出门问问进行投资不蛇,不仅仅是出于财务层面的考量毖翰伯,也是一次具有战略意义的投资透栋簇。通过本次战略投资监剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术商箔蘑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喷,只是单纯的投资或技术合作涎滥快,苏伟铭回应称仆铅摹,“想强调的是汲侠,我不主张相互供应的关系型昧,一定要拥有属于自己的核心技术庞。”   “移动出行领域的合作疼徽柏,如果是提供车辆妹,那只是纯粹的商业化的供应需求寂榷胶。与出门问问的合作枢,我们是要进入合作的管理层缄脐蕉,在共同建立的合资公司中磕誊哆,双方都有委派监管团队”畴宿。   苏伟铭介绍萄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爸阔,但更重要的是在人工智能领域的研发台变巷。“如果你与人工智能进行沟通洗顿谴,沟通得越多乌,它就越了解你彤,人工智能研发的目标是迎合客户骡兄,而不是需要客户自己调整来配合畴轨豁,所以孔娘烈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陋行棉。   他坦言片糯,在人工智能的项目开展上炔伎嚼,有好几种做法蒂铣播,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”按,但这不一定能成功居,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎绿地。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饥哩俯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浪,且能够很快地将技术实现应用睬。”苏伟铭称榔斗受,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犬,来帮忙推进其未来的发展畅即。从这方面的合作来看退穆,双方非常契合态。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上狈回。硬件是大众的强项父,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸顿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦什,而是应该让其独立运营四赶猜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眯。”苏伟铭称考,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衰。   据介绍柒怕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆谓切。基于出门问问领先的语音识别门缕、自然语言处理监、垂直搜索和主动式搜索技术锋鲜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菩谋等,该合资企业将进一步探索韧擂,为未来的智能移动出行提供解决方案鹊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牧,人工智能并不是只包括这一部分猫匪锰,其实句蜕难,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起童甩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巾,但在苏伟铭看来京垢硅,这是一个重要的开始咕娩。   “下一个工业革命的前夜”廖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骏戈,为此旁多,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疆。在2016年的广州车展期间玫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛋。据大众汽车集团(中国)首席营销官稀、集团销售和市场负责人胡波介绍敦技才,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立现,包括智能停车珊淳、智能充电等项。第三就是交通形式的智能化管理裳派。即打通不同的交通形式阿慷,提供一个智能化管理确握,最后让出行者能够享受顺畅堆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秤宫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桑探,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坦薪酣。“我们相信酶搜,车企能在这一领域扮演重要的角色菊。”胡波称堤奥。   不可忽视的是许告璃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刮浦窝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腐蹭。   “要建立一个生态圈新屏,必须要有多个方面的项目支撑燃激慌。在落实该战略的过程中岔俩涡,我们便开始思考圭舌,如何构架这些项目翔,未来三年我们是要围绕这十二露看露、三个项目开展工作的矫。”苏伟铭称贝请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屉堕拆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藩位,以便及时供应腑痪,满足未来车辆发展需求霓姑。”   据了解坊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧椭鼻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜适挂。通过语音输入疏巩,该后视镜可以提供导航失、信息点(POI)搜索肪、即时通讯患巩盘、车载声控信息娱乐系统等功能氏辉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手拧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认。通过语音输入险吾,该后视镜可以提供导航肆、信息点(POI)搜索沽墙、即时通讯凹绷、车载声控信息娱乐系统等功能肝姬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扰徐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藐瘫。   苏伟铭透露沥毁,最快从2017年下半年开始俯捞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捍涕斥,在一些国产车型上也将采用该技术跑浪欣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屁横巢。但是粱惦,有了大众汽车集团的参与嗓霞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”女踌。   经济观察报星:在中国的十二三个移动出行项目上矗胯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利套荣寇?   苏伟铭酚忙菱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勺泡。2016年中旬懒惩,我们便与集团总部沟通过兰掠普,我们认为在移动出行领域波仕恳,中国是领先于其他市场的娶蒋。所以趣睬胶,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨睢,建立MOIA移动出行服务公司牧亨。之后徽咕噬,在中国碌旁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓栋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逆反。   所以朵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静,欧洲和中国媒。其中中国的业务包括三大板块廓悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墩粉。我们在这一领域是领先的秋究胖,这之后牧搞,我们还会有更多合作副。   经济观察报冬钙:在大众规划的十二三个项目虏,大众与滴滴出行椒、首汽等公司的战略合作是什么模式疚?   苏伟铭请:大众跟滴滴僧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屏膊。其实鳖咎,与滴滴出行的合作泉贩屡,目前还在进行详细商议耪恐。但需要强调的是牧寝陌,我们的合作投资并不是融资的概念伤炒,我们的合作是战略性的太伯品。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷偏攫,但我看不出其他厂家做得有多快干。   移动出行的合作帝疵孝,如果是提供车辆豹辖嫌,那只是纯粹的商业化的供应需求厦。与出门问问的合作括榷寿,我们是要进入合作的管理层卵荆,在共同建立的合资公司面,双方都有委派监管团队捞蜡。   经济观察报九:您提到的十二戮、三个项目都是什么商业模式褐顾写?是否都会以合资企业的形式出现蕊憋随?   苏伟铭络剩:并不是全部都是合资企业形式的项目抨刃奖。我讲的三大板块中勤客,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擒。我们选择成立合资公司是因为矗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曙翱外。那么如果不通过硬件抬,技术应该怎么落地呢夹钡阂?通过建立合资企业便寺巍,我们可以为不同品牌设计不同的技术函便,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务持祁爆,包括集团以外的其他品牌姜滦,我们并不排除这样的合作妇拈。因为生态圈本身就有一个共享的概念畅晨。随着数据的增加刚松媚,共享的概念会更加广泛祷,生态圈成功的可能性也会越大煎惺考。所以与传统的工作方式相比沪,变化是非常大的享购。   经济观察报檬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顿芹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彻?   苏伟铭存嘘:我认为技术和战略两者兼有卿翰。要建立移动出行生态圈的目标诽,就必须把其中的布局规划清楚财,只是研发出几个APP领奔,并不是真正意义上的合作或合作的全部趴完厘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么收蒙?同时冠酮贯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用享,也会要向外输出炽。   经济观察报秦虫:生态圈成为汽车业新的布局单位掠,选择共建生态圈的合作伙伴时啊窃,有什么标准叛桥吗?   苏伟铭烹:以前我们称之为垂直平行的价值链巴吭碾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联香。在考虑发展这些技术的时候甜蠢娟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呻投磷。   举个例子贤价,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韶肋,我们会考量其语音识别技术有多强耽拣?然后再开始讨论中间的差别在哪氦。找到不同品牌之间的差异性非常重要电。从战略角度茧镀田,大众汽车集团需要明确今后的定位翘。   谈了这么多宽爱,其实有一个基本点毫,便是客户群体艾窍仍。作为主机厂沮先,我们需要预见到7年以后车的样子寂特。因为一般针对七年以后的下一代产品通磕,我们现在就已经设计出来了腐窗卉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜供,未来会遇到非常大的改变琅楼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同午寡力,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邪绘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   4月20日炒,上海车展开幕的第二天祥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙邓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垄特,其实乳禄九,魏建军早已来到现场凹汇潜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逞鹤让,魏建军至少接待了三批不同的访客冠通,并亲自送每一批访客离开奖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓄剿,虽然神采飞扬妓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揪犊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孔。一边是国内SUV领导品牌冀枢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排荣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪恢秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斤嘿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贾始祷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稗嫡达,此次坦妙寝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轻第。   “WEY的目标是挑战外资品牌统,终结外资品牌的暴利时代孺桑,重新定义‘豪华价值’焦屁凶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汰。VV7c/VV7s之后番,今年还将推出2~3款全新车型裙佃,将产品线延伸到新能源领域臀蔼池,合力冲击外资豪华SUV品牌砷愁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赋。”魏建军说径绷竿,“关于轻奢蹈超狗,首先这个词比较时髦眉衡罗,容易记住敲返。另外乳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膛拳彩。”魏建军表示急,长城不会做没有意义的豪华蔼却,“作为消费者可以感受到超值的体验摆,而企业也能得到相应效益懂,最关键的是得到了客户的认可泌,这才是有意义的‘豪华’棱。”   魏建军认为安全是最大的豪华写绕。“乘员损宽氖、行人莽、车辆”三维安全(3DP)设计理念迫燃,参照国际标准四眠碌,主被动安全配置完全创新零,提供正常驾驶饶、危险警告皖、碰撞减缓码饥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屡捣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)即无讽,译为“牧羊犬”戚,有守护主人生命及安全的意思食矗。   此外斡癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队横哀,来自于欧美一流车企坏,有着丰富的造车经验和行业影响力花尉。匹配中国第一款7速变速器弄长宋,这是世界上最好的变速器之一蔽盾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摄矩。除总部优秀的研发功能外菱促溅,长城在欧洲淬臂、日本和北美也都建立了研发中心荤差尖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粟环酗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数效烫。其中惶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莆舞。对此襄挡另,魏建军表示避:“媒体和消费者一直有这样的担心帮吗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踞示。实际上何,在同尺寸或者是同动力下涩铺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠阔。但从消费者的角度来讲妊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空切,消费者会非常清楚这些配置井挥、性能络拒、做工有什么样的差异滦羡告。”魏建军表示诚,长城的目标是做品类品牌戊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分先曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元海口,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耍炭涪。   而针对销量层面年嗓,魏建军表示席沧:“从销量上看鞍,WEY很难超越哈弗扳橡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰衔拟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大萝构剃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玖勤。”也许很多人会认为扒旅歉,WEY卖不过哈弗晒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煽蜗,但实则不然拉。“WEY和哈弗我们都重视妒备,长城用同等重要的垛、足够的资源支持两个品牌岁貉。”魏建军说短推。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芍次奔,魏建军是如何评价的缅壁滥?“我认为我们的产品不管是性能戊、做工芯、安全慌弥细,还是油耗替僻毁、排放寸橡,都不输高端车南舜。”魏建军依然对产品信心十足特,但他也承认WEY面临一大问题猫韭魏,“现在问题是品牌价值斗勾碴,因为WEY旗下产品刚上市扁戊裴,品牌没有经过市场的验证宫,大家会对它不放心受会鲁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垦廓。”   魏建军表示渴弥,自主品牌给消费者带来了很多价值蜡。“有我们的参与挥,不断地进步弊炬羚、不断地在挑战外资侧瘸赔,已经迫使外资不断降价潮楔休,提升服务品质勤贺钨。我们的目标是要挑战国际高端市澈吵榛獭,所以说我们借助中国这个很有价值的刀、规模最大的市场来锻炼刹谱歌,使我们能尽早挑战高端酒辫琅。”魏建军表示任寇,消费者购买了WEY之后佳暇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值髓。他对媒体承诺扮特哼,WEY的产品一定是超值的度疼沙,并且一定能给购买者带来惊喜妈前。“WEY是一个挑战者巾灭稼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄染。把我姓都赌上了叉,不能失败阂河,只能成功仙。”在采访的最后廷,魏建军郑重地对记者说笺纹乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌孩舶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诉顷趣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偶苍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搽肋本,以及未来的发展群揉氓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辟拣渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶箍甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闹合:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贤何陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墓稠,以下是问答实录河:   凤凰汽车 恕蓝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畔肪纲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轨酿?   俞经民 春型锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埂澳枢,对于品牌的市场表现同样很有信心泊颇骇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闻虹,我们有信心成为市场第一的品牌身穷罕。今年我们的销量目标缴,是从去年的8万到今年的20万凤。纵观130年汽车工业发展史帘艰,汽车行业发展的基本规律而言哼,规模还是需要的窟劝,是品牌更好的发展的重要保障柬础上。   邵景峰 鸥骄浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遂,荣威方面横浩,我们所坚持的深,是一种符合广泛审美的岸柑膝、优雅自信的设计风格避,在复杂的市场环境中厂鲁,抵御诱惑提、坚持自我捻,走一条人性化的设计道路恰辟。而我们的MG名爵瑰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武蚂腿,这是一个巨大的宝库丢,值得我们的设计师尽情发掘逞舅度,其中之一耙现昂,就是感性透闻鳞。   在MG品牌的设计风格中釜痰撤,我们可以看到很多情感爆棚搏京冕、血脉偾张的元素与产品淖垮。未来的中国汽车市场必将飞速发展毕,需求也将越发多元化芒,然而无论技术如何变迁麓架,对于人性化赴伯勿、情感体验的诉求将贯穿始终稻荚羌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想标搽潦,我们也将在感性力设计理念的指导下扫钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诡。同时蓝吃,强调个性也不代表小众僚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夯盛暑,为大众带来唤起强烈感动伴靖庇、让人心跳加速的优秀产品嘶皑花,这就是我们所追求的目标风剔舵。   凤凰汽车 牡禄持:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垦,其中年轻消费者占到了绝大多数凡媳惶,请问接下来捍币宪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栓胖热?   俞经民 僵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”替纫寐,更是“年轻的心”韦,从名爵ZS的订单来看甩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坛,更包含了年龄层更大憾、但心态上保持年轻的用户鳞馅篡。从“年轻的心”角度而言芭廓,我们的消费群体就更加宽泛了完狭司,作为一个年轻化的品牌痉,MG名爵的诉求是“年轻动感玻老拖、专属空间钵抵忍、纯粹乐趣”阜情,给“这一代的年轻人”造车纫。说到年轻人共同的特点竭泞,是充满梦想臂,对于梦想的追求更热烈一些梧澜取,更想把心里美好的事情去实现逢品可。这个梦想实现的过程是非常美好的嘲夹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腔冒勉:为这一代年轻人屯什限,不仅是岁数上的年轻人袱绕赎,更是心态上的年轻人尝唤,提供更好的选择苇痊尝,保证他的有更好的驾乘体验朔顷。   年轻化的特点刃诵婪,是要颜值牛骂、要体验的到位赎颅、要可以分享瞥。二十一世纪中国的年轻人筹,在互联网的普及深度奋刻立、对于尖端智能的体验和想象力掇青册,在全世界范围一定是靠前的呜免,就应该可以代表“国际范儿”派猩崎,也应该引领地球村的潮流牟。要满足这一代的年轻人岸究普,MG名爵所带来的产品体验纹陀舷,也应该要追求更极致担绷桔,带领大家去创造全新的潮流罚。   凤凰汽车 监撮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”田颧妻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胚人、80后顿、90后的人群当中百?   林嘉瑜 坡滇尚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梳妙褥。这款车感性的设计曲线别僻如,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咕令猜。不光是国内的经销商动氛,本次上海车展互奥船,MG名爵还邀请海外的经销商把,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发就褐,他们也都对这款车都做出了积极的评价晌扣叙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谈惊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贾青,让老百姓也能开上小跑车措戎,尤其对于国内的核心消费者来说惜透瓮,不论年龄几何捞,都要有为自己的梦想活一把的态度敌笆涛。对于一个汽车品牌来说昏耻,这是一件值得骄傲的事情芥洛。   邵景峰 尝老:其实在选择一种设计语言的时候冬锰亨,设计团队非常慎重芯监,因为设计的变换频次不能过高稻领,要抵御诱惑烁红、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫂、拥有识别度从而去打造一个品牌路环。“感性力设计”的第一条就是要有感性台,去追求情感的外在表露间到扁,从更广泛的角度暗授冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呻肃鼻,通过真正的审美习惯进行判断;第二光书,感性力是专属囱、设计师要通过专属的标签锯锑赐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妥,比如运动员在起跑的那一刻秀梗,弓箭拉满而未发的瞬间奔浇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陋摧,这种动感更有档次谋呕,同时价格不菲讼射,是很高端拘、优雅的设计摩冲,我们希望把这种设计注入到产品中霓寇袒,带给这一代年轻人极致的审美体验俄郊。   凤凰汽车 绵寇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募姑苟ィ块化架构平台打造的彻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划母图情?   俞经民汲幻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歪。这是对这一代年轻人的尊敬烧紊,他们自带国际范儿寿,是可以引领全球的潮流的人群睛屎茹,因此有着巨大的价值未撵孟。对此棵涪挞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓,在全球也是一样母倘习。目前脊,世界范围内担上问,不仅是动力总成前瞻技术的整合互毕久,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车相,采用插电式混合动力设计痘粪。另外艾汞农,大家看到的名爵ZS妈,将会在明年上半年推出纯电动的版本握极雷,至于最接近今天这辆续航超过500公里洁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韶说,也将会在2020年之前推出渤教。   凤凰汽车 让侩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芹?   俞经民 铂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控连,设计上差5%摹戊苍,销售上就有可能会差30%免。那么对于自主品牌而言驶,就是要把自主性发挥好盼,去追求审美的宽度和深度胜世,销量也才能有宽度和深度哗。名爵ZS的设计就是这样做的假,要追求极致豁班头、不计工本污滤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁,可以说抒,名爵ZS的极致设计皋校褐,对销售的宽度起到了很大的作用村泌。   邵景峰 睹悍:汽车设计是在不断进化的爽搪德,不会总停留在一个风格上晨,在互联网时代赂,同样要有全新的时代特质俗岭蕾。另外畔拒荒,从汽车设计而言表,例如从动感设计理念而言棉羞,英国车是鼻祖街哼,很多品牌都是以此为源头来发展的锌盯涪,也就是“同源”郝镰场。中国航天能够上月球饰,那么在汽车领域上同样有大的进步斜。之前德国杂志的一篇文章写到胶惟兼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饰购,在进化的道路上有推崇的看法龄诞,也有欢迎的声音淘抗,这些都是要虚心接受的黑鹿。另外狮,汽车设计是一件非常严肃的事情啼,每辆车定型背后眉悲边,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秽捅,背后要靠巨大的投资来驱动徊麻。   在造型评审的过程中筐,流行趋势讲清楚沁,未来怎么发展说明白粕纯,否则误解就跟着来了敛沟,所以要有一个整体的品牌战略在里面醇水,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了加磐抛。   凤凰汽车 商:今年抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处店竿北?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点家妹涡?   林嘉瑜 氦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邪纯筋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沏短隋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄够享,拥有一颗年轻的心距,热爱运动酮、健康的年轻人称模。   从足球营销来说浪,对于英国和中国柿钱厘,都有很大的国民基础缝耗茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国需懦,是英超乃至欧洲的强队禄翔逆,这几年的成绩也是不断的提升昆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的偶。同时蝗内馁,利物浦又是一个老牌劲旅净,有不断上升的潜力村箍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣井慌,在用户上有着非常大的重叠之处汰次。MG名爵与利物浦对的营销合作懦鹊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琶,在活动和比赛中享受快乐曹盖。   上海上港队也是一样的识谈降。MG名爵经历近百年发展盆污哪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搽敌壳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扯捕,两者的合作也是非常有趣的兜。更重要的是栖领媚,MG名爵通过足球营销的模式翰,能够促进两支球队之间的交流经,包括之前组织的很多活动陵,不光是针对中国的消费者多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眯,有效利用MG名爵品牌的特有资源苯锚图,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品。   车展期间兔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擒腔辈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秒汞。在车展之后纽删翘,利物浦会在上海有推广巡展活动烈长动。下半年稼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对割权熔,欢迎全国各地的消费者参与和体验官。   俞经民 勘附:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的容隆,大家能有一些共同点做沟通镭顷,国内和上港足球队的合作惧偿檄,正是汽车和足球之间速度与激情琴、自我突破的契合点粮表堑,足球又一个很大的特点溯,就是会让人意想不到撕扣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅磁写:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年部,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闷,与此同时龋怪磁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痘纽呸,长安汽车产品质量持续提升阀开帛,用户口碑不断提升胶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象金,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厢、全球乘用车品牌中国市场第二名饰。   关于未来拍憋师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跑涛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升定。   2017年是长安汽车的产品大年谦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浓、全新的SUV CS55朴惯、轿车睿骋CC晾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镭瞥盛,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹄奖。   如今街武店,长安汽车已经入围“国家品牌计划”废甭烽,站在国家品牌高度寻求发展入,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丢昂。提升品牌溢价能力梁滔椭,成为长安汽车品牌发展的重中之重牌。2017上海汽车期间时全,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砷,关于长安汽车的未来块,徐留平董事长有话要说碉昆季,以下是对话全部内容脑较。 凤凰汽车富唯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寞托?   徐留平长:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炯绣,我们也是不经意之间就走到这个地步赏,因为一个产品似面衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显钠徒,它反映你的公司文化口驮画、你的公司理念是什么样的东西勃晶剁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庭搽庭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬,你怎么样让产品吸引住消费者挖豢绅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠铝,靠的是什么啪扁?因为美是一个主观的东西欺韶,有人认为这个很美逢炽每,有人认为那个很美娥,从长安汽车之前的产品来看欺戊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来工。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琉脱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错店,同时想把这个产品往这个方向进行修改烤宏刚。我觉得在这个方面咎,从长安的角度来看校免,就是对于这种动感纱、时尚这个理念的偏好虚抖。我一直在体会式宠淋,其实我是在反问我自己瞄窜,这种偏好它是怎么体现在产品上的湍鞍氛?实际上是我们内心的这种偏好磐踩草。在过去的2-3年中谭,我们面临的话题敛,如果过去不做总结洞蜂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伎瓷厩,另外更重要的是说酚悉忙,下一步你怎么做苟弊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怕醛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车税瓜逛,下一步是个什么东西碎,消费者需要什么样的产品泡喂,然后作为公司来说牧沛灯,你们能展现出来什么样的东西精构什,最后我们总结叫生命动感智色双旋炯筋试,当这八个字出来的时候建砂裂,我觉得是非掣蹋好赁缮茅,既是水到渠成瀑,又是醍醐灌顶孺、灵光一现落。这个过程午纪,不仅仅是八个字的总结矢庙聚。这八个字出来以后便怪坦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内己士,实际上不仅仅涉及到造型桓啦且,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏昏。这样的话剿煎,就有了一个提纲契领弦许垂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枷,就能够有一个非常精准的东西拷痘推。   刚才你特别提到“色”深将珐,我们当时想说疼,你必须要能形而上鹃尾,要能够抽象出来缎纫,如果说你不能够抽象出来司鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苍爬景,如果你弄它50个字思配赡、80个字惜备钳,你可能不够形而上奇挺扩,不够抽象化绵五,最后我们觉得“智嘎、色”霞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动解。   第二个就是说消费者情感的体验傲乓磋,比方说对这个造型和颜色式唐,甚至于这种声音或者是形状逗鞭、线条的这些方面的喜欢秒道,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西度钉。当然我们也在想用什么样的词比较好口莽酥,最后觉得设计的这个词很好喀,一开始我们还担心说这个词字挺多盼杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咐贪,我觉得就应该让它有想象力垄酸俩,就应该赋予它很多的内容靡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡评,孔子都说食色段蚂沦,吃饭以后第二件事就是这个字惶,我相信孔子说的这个字也不简单意思筏环,实际上说逻,智色这两个字还是最终反映的是人晤募,特别是消费者的一种需求色曹苦,对于未来传统的一种期许填,这个过程当中矾,对我们来讲馅呻,把这八个字想通的时候诺姐瘟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的板俄尽,这是我的第一段话题稍钉。   第二段话题说这个对长安有什么用处筹恐?那次在发布会现场有说部,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沪乐把,一开始我就提出嗜扰答,第一个倒,这个产品要漂亮虎拼仆,你不漂亮的话疯,什么样的东西都没用浮圭。因为我们很早的时候就开始在考量奈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孩钝,后来发现不行卧,最后我们在大概07副潭剂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骸崔宫。因为你还不能提炼出一个高大上沪擞、抽象丘妮、形而上的东西贾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掀擎冲,但是每个产品都出得非常艰难妈牡。这个事这么长期干也是一个问题佳浮,因此在三年前的时候摊食姬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邯蹬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沉,对于消费者的这种认知赣吼,把它抽象化捍厦县,那么这样的话理解了以后嫂,再把它具体化丸捷啪,特别是在产品淑卿触,也就是设计理念当中一些图形化的东西锚犀,因为如果你不落实到图形化的方面罐,那就只有形而上没有具像化 镭你彤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泪膊羞,图形化和具像化过程当中肃害楷,这个就出来了靠嘲。   这个出来以后星价,我觉得对未来长安来说薯辜扁,我们未来在产品设计的过程当中同谴荤,产品能否做到生命动感智色双旋扩劣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皖典?这样的话掀,实际上说烈次汲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痹,几十次的否决惫洛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掏哀商,几次或者就十次你把它完成函,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贯胯观,那么这样的话难,对于长安汽车的家族化扛牡,我们看了这个车崔耍示,看了这种感觉这种情感的体验烦吴请,那就是长安汽车拦捐忱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车默蓉,这是一个百妊。   第二个就是说股,我们自己在研发制造设计过程当中此舵甭,这个速度大大下降瓷蹿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萎聚,如何把消费者的体验做到更加的精准搞,更加的接触到痒点乱,这样对长安的影响是极其巨大的平。   凤凰汽车顶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哭?   徐留平沏竭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叛魏寥。如果说把它拆分开来腺镣纶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拱猛,智色双旋更加偏向于设计领域屎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢视?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚势,我相信大概许多媒体会想滔坪,生命动感智色双旋怎么落地倘骄?因此我们就想把智色双旋也说出来瞪范,不要分开腐豆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靡枪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怖吓。   凤凰汽车贩滩袒:另外一个是提到的认知方面的感觉巩,有没有一个专业的因素邢核,咱们除了制度之外筋帝蕾,有没有专业领域的人来负责这件事懈楞?   徐留平红贿:我们长安有一个庞大的队伍骸,首先要把一个汽车造好讳渭懦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袍纽拜,到高管团队酸勃,到设计团队赋卞,到制造和研发团队陆,包括服务团队馆,特别是主要负责的领导人灿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抵漏,而仅仅是设计团队的话语杰绢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩纪纬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滤,因此对长安来讲偿,是既有最高层特别的重视繁、关注和把握催,并且这也是一个最高领导者的工作职责妻暴憋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哀芒,我认为在汽车领域当中是行不通的幻啸泉,当然我们也有具体分工恕。另外也有很多的专业人士完成这个事情釜腑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咖势渭,还有轿车研究的率糠,也有做SUV研究的东啦,同时也有按照职能分的吕咆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中四,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擒,如果仅仅是设计团队的意见煌,肯定会偏离了方向井。 凤凰汽车省:一把手是指您吗视晦?   徐留平卡姐:我是其中之一傻母。   凤凰汽车皮丰:长安汽车自主研发的新车杠,设计赋霜疽、评审喇刻脆、评定环节您都会参加吗温萝?   徐留平艰孩:我必须参加圈贝钙,我前面讲这是我的职责穗,所以我必须参加嵌。   凤凰汽车贯瓦腻:无人驾驶车呢剑阜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儒蛔扯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了截缉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贬窜但,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜜?   徐留平姥嫂:上一次品牌发布会侠,最新的无人驾驶技术也做了展示挡楔可,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愁诺丹,高速公路的环境相对来说可控性要好枚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的门祈轰,难度要更大通炕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻入溺,我们不仅能在高速公路上做航,而且能够在城区做叹份,这个技术我们已经实现了突破爆。   凤凰汽车画:长安无人驾驶技术进行的这么好澎培,量产会提前吗匪莎貌?   徐留平端:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加航供厩,实际上就是说试逞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竿擎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杉帮投,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定体绍曹。   凤凰汽车详:中美在进行双边的贸易谈判款磁,这是谈判的内容之一氓,会涉及到汽车合资企业的放开青邢飘,可能是一个双向的市场开放的动作搔,如果这个谈成了牧,如果这个不再规定50%的上限舶吐糠,您觉得对行业有什么影响敛疼悉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资任磊埂,那您觉得首先答不答应跨寥?再有一个多给他股份的话坡,对企业今后的运营会怎么样化?   徐留平就峦逞:我明白你的意思媒下,第一我确实还没听到这方面的话题蛙溉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旱筒,股比这个事说了很多年胶,我基本的看法有几点梁截,第一个这是国家层面的战略和政策铅溯,作为企业来说颇抖蝗,我们遵循辟,国家有什么政策我们遵循什么政策撵阶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错接,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恫绿捷,我相信未来的合作会加深搞斜怖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秤祭陡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茄锯榷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爽,而是说理解消费者疲沦,能够洞悉消费者掏,如果股比的溢价挺高惰、溢价挺低撵趟龋,但你产品不能卖出去编华,那你不能分摊出去番燃,如何把蛋糕做大倒脾部,这是合资企业要做的一件事莫。   凤凰汽车扔台旦:如果真开放蛊坟懊,长安会想着往美国去吗盲芭吩,就像那福特来到这里呢晨疽?   徐留平颓该:长安想要去美国是一个公司的战略办瓶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系景鲍夸。   凤凰汽车迪设骂:长安与福特的合作多吗懒浚?   徐留平努雀:长安与福特是我们加强合作的方面粹,应该讲这种合作的程度渡痉,不仅仅是合资企业烦姥讨,从母公司其他层面隙,包括技术和其他很多方面都在讨论坊,包括海外市辰悦铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吧,它的能力提高了沫柒社。第二 现在是全球化合作的时代灵胳售,一家公司独立运营缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灯竟桑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宫。   凤凰汽车蚂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骗豹惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隘,你还说了过去我们做一个车夯翘,可能需要很长时间好不容易做下来嘎肝沥,比如逸动帆次,是很艰难的权。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搂净邦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辜玲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盲佛曹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钢辟表?第二对比韩系寂逞、日系缺腻,我们的研发体系和他们的研发体系相比码烈,您觉得能不能支撑峡抛庇,确实我们的实力也很强捅蹋,我们的内功可能修炼到一定程度愧嘎颊,我们后面会源源不断推出好的产品餐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况府舞。   徐留平现:你讲得非晨埃好虱物髓,我觉得这是两个原因导致的蜗唯泉,第一个就是必然性面歇僳,自主品牌需要有成长的空间芭,第二个确实也有机会的原因霜卵烈,恰恰是SUV的市橙锏岢稹,中国的消费者需要这个东西铣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盘炮拳,反应速度更加快一点沃,把这些产品推出确实是满足他们的需要枚奠,我觉得是两者共同作用的结果撼吉。   对于下一步自主品牌来讲通户,无论是哪个系傅勺烷,无论是美系问煽、日系燎撇、韩系魏分、法系绥,我觉得跟系没有关系酒士港,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈锸痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霉僚汗,这是关键戳浮。消费者他肯定是有他的诉求的碴当,究竟是SUV稗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郊,他有他的一种偏好凤涎报、喜欢警簧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道率褂,这就需要我们作为厂商脊,你必须要洞察到消费者的需求悸绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西似岗赫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来标。为什么我要总结长安汽车的过去呢庆郴?实际上是我们自己反问的过程形,就是说在过去当中守痞畦,为什么逸动会是这样好霞,CS75为什么是这样肝茬吴?实际上说萝,我们当时也没有意识到泻,反正当时就是这个样子煽谭,实际上这个过程是一个反求的过程匠弗镜,我们为什么会喜欢这样腻沃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好替妒,我们把汽车理解为是生命的动感钠滇谷,其实是一种生命力的扩张赤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毫堪,而我们长安就应该提供这样的产品破傲丹,回过头来展望未来奔炽缚,我们觉得这也是一个正确的判断极佳。   凤凰汽车残犊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铂。   徐留平卉低:我觉得现在国内研发体系来看力,国家间可能还是有一些参差不齐唾疏,我觉得自主品牌的研发能力和体系旅邻,进步无疑是非常大的凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距关,有些方面会比较超前搐公蛇,因为自主品牌也不是一家堡,跨国公司也不是一家藉呵娩,要两者来比很难说勃,但是有一点漏耪松,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易安纲,做好一段时间不容易弧荆箩,这个公司要能够连续做出好产品沪,能够连续向前增长黎骗蔑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用断,在这个公司当中都比较受关注句该,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巷氏。   凤凰汽车疵:我想问一下自主品牌的建设啤,随着我们品牌的推出熊,现在汽车品牌进入新的层面辆,会有不同的路径选择铆,比如长城辅窟、吉利推出新的车型壤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笺次瞬?长安如何能够胜出沃荣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幢丁,除了刚才说的两个罚,还有互联网造车的未来的合作伙伴哗驰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响广令?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钵脯?   徐留平僳粱裙:实际上龚贩卢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮,我觉得这是好事龟素垄,这说明汽车产业欣欣向荣竿嚷,是真正的投入床棠,这是我对汽车产业的理解改阀熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞥伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陶搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拢茹,例如一个产品到了造型师的时候亭怠歌,是一个说法焙深、一个样子棉冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的方帽忻,然后到了制造过程当中又是另一个想法茎榷,到服务过程中又是另一个想法撬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熄,既有高大上的傅挖豪,也有形而上蚀怜皇、具象的板,你要把一个公司从时间跨度写,一个一个展现出来贸喂昆,而从空间的序列当中肩替啪,你要把研发全部都按照这个意义承,我觉得是很重要的方面咆。我觉得制造汽车是很复杂的过程邯尼炯,各个方面的协调使检、综合喂、修正径蜕探、打磨需要太多的时间藩厦,我觉得这是一方面泪滩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唬沙,同时也是我们总结过去体会出来的胃,它是由内而外的慈。可能我们过去没有意识到这个话题法,我们现在总结出来伐铰懦,然后下一步能够指导各个方面睦,每个部门都很容易做事情闯膛。   第二个问题你讲到造车汝氛,我们开的会太多了沽瘁,失败的太多了试俱,沮丧也有很多牢惊,基本充满笑意也就一次凌湘,前面基本上是批评谢词、检讨咐补淋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞭芯辆,不高大上涩烦舶。至于说现在很多企业开始造车啦尉架,我觉得这是一个充满魅力的行当锈,很多人都愿意去做坛和蓬。   凤凰汽车涣宿弘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腔? 徐留平违锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俄,会选择相适应的地方宠思凳。   凤凰汽车评髓坞:就刚才的问题我问一下掣筷粗,刚才您提到和新创的互联网的合作剂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烙、蔚来也有合作霜宫坏,您觉得长安在未来在互联网里面的话摆歉颓,更倾向于是一种怎样的合作汀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痛巷,您是怎么看的晤蛊?   徐留平珐阑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虱,从长安的情况来看漏,我们认为哪个方式都挺好的离闻弓,现在是合作型的菊切古,是你可以自己干端晾,也可以合作干恨讨篓,也可以自己加合作干缎咕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岗违。   凤凰汽车瑟么:我们打比喻畅尼,37度是正常的温度妨蛔逼,您觉得新能源行业缆返,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豪恭囊,您觉得温度是多少檄昧讥?   徐留平颁:您觉得高了低了翘锑淌?   凤凰汽车第变:之前有人认为这是疯狂的阶段熟。   徐留平酥受抽:我对一个产业的衡量依据是秀醋饱,在目前这种全球的经济运营模式下荷,凡是有金矿的地方申加介,都会有若干的人去挖掘它甭兼熬,目前我觉得新能源就属于这个阶段锻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翱,应该更加得进入械缔锑,因为从目前的情况来看东馁,汽车产品当中辫兑,一个很重要的领域就是电池虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放围姥烧,没有这种资本筏猾环、技术休萄谩、人员的这种投入星停,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碉。   凤凰汽车燃侮倪:那就是说您觉得温度还不够吗投魄氏?   徐留平肥:我觉得还可以恫登,但是我不太同意的就是产能文丹,如果说你的产品技术不太优秀炬,你建那么多产能就是有点糊涂派箩傲。   凤凰汽车氖袍:很多其实可以通过改造现有的产能抠骇及,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舅北莎,从这个角度来讲蓖色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搅?   徐留平敢秋:从整车厂的角度我们希望成本低一点滦,选择利益大的磨。   凤凰汽车某:所以您不担心过剩吗丸寇?   徐留平木商娶:我不太担心这个问题恍纫冀,我觉得电池还处于不确定的阶段任,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魔详。   凤凰汽车紊缮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象公毕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臀丛,不管是设计师还是CEO等等安咸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丝疮?当然那些设计师很多是主管的潞,老外有管经营的有管品牌盘,主要还是在设计和技术的领域虹硷搓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冠侨?第二个是国有体制的问题臣朗筋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烹锌藉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡敛,也在高薪吸引高管人才鲍煤歌,您是如何留住我们的人才劫芯荆,关于体制之上替、体制制约的问题递蛙,我们怎么解决佰改?   徐留平冲:现在是全球化时代牛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棋巷钡,我们最早的时候是四无秽告隙,没钱群算、没人拌温村、没能力沥、没地位舜,到现阶段来讲拒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师无,这都是一种非常正常的行为漆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簿美?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糙冬,如果对中国的消费者不能够带动施络,那肯定不行弄,我觉得这是一个闷渭,无论你是洋务运动还是什么运动惨景驳,核心是对消费者要动起来慌浦,这是一个匿。   第二个关于体制的话题筹惭斗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮杀,这个方面我觉得不能讳言钢。目前来看化,对长安不是特别明显祭恫沁,因为长安是属于南方集团旗下子公司堂,从南方集团来说吴建列,在这个领域当中风骏,也在他的职权范围之内做了一些调整虾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呜枚鹅。   凤凰汽车吴:如何看待这个机制搅脾砂?   徐留平际:从国家层面来说坷精保,在充分竞争的行业当中这个机制很重要济汉椭。   凤凰汽车盆:你们审批会很困难是吗凡桐寡?   徐留平腔叫势:我觉得会快拷悼撵,另外一个我觉得汽车集团努绒,也许给你量化很多股份抛尚睦,但是最后你没有创造价值解,给你1股共萎将,1×0的时候不还是0吗派奉?汽车的成长弹浓几、成熟或者盈利是一个艰难的过程舌。 凤凰汽车抢:十三五计划像长安汽车整体的销量芬暮青、利润和研发能力以及目标有没有超矫?   徐留平典地呜:非常有锋净坤,我们愿景2025粉,我们做10年的规划露,在这个当中我们相对来说做得比较保守猾垂驴,为什么说保守呢纳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念复党。   凤凰汽车肃集:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仿席歪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辉括?   徐留平驳瞪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焊,在技术和平台方面都在加强合作俱阜锌,至于说未来它要怎么样疯勿沟,我现在还不太好评价这件事辑潞咕。   凤凰汽车揣仟龟:徐总问一下国际市场的战略缚,我知道去年车展的时候赔豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗荣奠、印度熟玖敦、俄罗斯这样新兴市掣钡省,有明显增长潜力的市撤痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柒详保,比如在墨西哥赌操,对长安而言艰肝,自主研发这么好横,又长期和国外品牌进行合作笺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笆帮宦、欧洲的市乘柘唷?   徐留平襄:在我们十年规划中就有娄,去年讲的时候就是当下正在做的内容媳设未,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的环,就是要稳扎稳打串,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撬,因为一支队伍最重要的是信心鳞。   凤凰汽车爱:国内很多品牌都盯住印度这个市称选,并且国内品牌在国外市场很有竞争替确钙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捕贸伴?优势在哪儿糙馆税?   徐留平鸥惦彪:对于海外市场我的理解是要扎下根去惭稀,不是简单地把你的产品卖出去屁靶徽,是你能够充分地利用本地的资源搂,包括人力资源和其他的技术能力豁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务截年,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长监史碗,促进本地人的水平的提高捂温婪,那么同时在这个过程当中缆,把公司的产品技术涵盖进去径胯,我觉得这样才能走得远琼。   凤凰汽车超继覆:长安最近一套体系出来了幸,有没有可能往更高的一段发展绅篙?   徐留平取贩慷:从长安来讲股功,我们目前的战略看江咕酮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辩塑存,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泡,这是我们能够奉献消费者更多的东西温,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朔,但最终要落实到产品上勃,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢灸馅,未来韦枯娇,长安汽车会加快产品推进的速度滇翠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猴莫狗。   凤凰汽车垢防癌:欧尚也在这里面吗秃澎?   徐留平花:欧尚不在鼻砂。   凤凰汽车定理:东风已经有PSA很多股份董,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糜歇?   徐留平汰堵角:目前我没有听到有任何影响醛,在实际工作中我们也没有感觉到滦。   凤凰汽车涵:理念发布会徐总是骑着马出来的么力淳,当时媒体圈特别关注项当,都刷爆了朋友圈颠,虽然我不在现趁省,我不知道有没有特别的意义缚淋购,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞎,当时的考虑是什么鳞统璃?   徐留平醛:两个考虑擎,一个是我把马和车作为比较暖,你要说一件事顷兽,一大堆结构化的语言没有必要葱悲舞,我觉得既然是长安汽车胚富链,我们叫做生命动感纤馅、智色双旋碍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫席禾,如果不这样做也没法让人尖叫攻驾篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日死等,上海车展首日婆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁寮锶恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔫边,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匣,12年增长了120倍咸推镐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翔违敦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运