深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

时间:2019年11月14日 01:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

东莞市荷马工程塑料有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术沁架:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汤显、锁紧屎测想。    与会专家认为毖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费排,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媚霞硼、热稳定颓、无热管理循环措逻错、热冲击循环崎搭、被动传播电阻)嫂,电性测试(短路棠时祟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击套、掉落测、穿刺磺、翻滚瑞、浸入佳恒、压碎)的安全要求蚕徒乘。但是林,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渐毖乖。安全无止境吨,提高电动汽车安全性挨淬,还需要国家送图、科研机构称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凑挽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梨猎,也曾不断出现事故栏诗,遇到挫折是任何事情发展的规律沦。因此恨贸,对于各类事故醚,电动汽车各产业链不应止步不前裂换鲤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的染雷,要让安全成为满足一切功能的首要条件热困律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   上海车展开幕前一天才,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌省缸短。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楔叭?北京现代副总经理泄、销售本部副本部长吴周涛表示裴极敌,目前北京现代47%的客户是80后和90后阔瓜槐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吨。“他们对于服务有着完全不同的需求匆。比如服务要定制化廷瓶赊,手段要智能化限疤确、科技化但铆呐。同时渴阮祥,还要预见到他们的需求并满足吼翱。”    如果说此前边朔蔡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巳腾,是厂家产能的竞争石祈,那么未来则是客户的竞争教。因此晌湃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袖称喜。“意思就是享受你还没有想到的服务豢弘。”吴周涛如此解释虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仁?据了解弧纷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坊到,升级为对客户用车生态的全面服务啃胁,基于互联网科技的进步暑,先于消费者预见需求芯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推、智能逃僵、共享酱毋,以及个性化定制的智慧服务体验救猫。    具体来看骚卞,北京现代将率先整合官网始、呼叫中心蓖肌、4S店透明车间洪囱、服务App继、娱乐醇硼、地图汰辈航、语音控制墒、智能搜索等服务功能亭摆,并将其聚合到车机上乃,成为用户的车载生活服务平台澳弹。它就像一艘移动的生活航母跺撤,无论是餐饮盾、娱乐廷闻丧、购物的生活需求闻帅苔,还是维修泵腺涂、保养的汽车服务董,都将以车为桥梁涣量,实现信息互通氢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敖,还能够通过在线直播的方式豆,对接车摩醒份、检测俏沁蔷、派工绊惟次、维修京拾、洗车寝、交车等服务的全程进行智能监控榷武怪,实现人车分离式的售后服务鹿,把客户彻底从4S店里解放出来痴,为他们创造更多自由生活的空间燎。    值得一提的是垦素惹,在“汽车共享”大火的当下蓝救价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铺柔迟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畏荚弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主系府款。“如果只有5%参加到共享汽车当中集,那也有40万辆的规模阂宽,这是目前任何第三方平台都实现不了的陋兴施。”陈静表示界嫁鲸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廷磕哺、售后代步车搓酬、公务用车也会参与进来崇程通。“我们希望融入大潮该,积极参与这种尝试堑为。”    除了全新服务品牌的发布射垢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霞宏。据了解息篮酗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烹,通过平直且富有张力的线条瘦拉,充满力量感的车身轮廓吝恕朴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯媳。同时汇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厘布,匹配7速双离合变速箱嘘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宪。    “新一代ix35上市之后涕楷,北京现代有全新胜达前毕蔡、全新途胜阀玫俄、新一代ix35儒、ix25四款SUV产品咆忍。通过这样的产品布局侧特,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势京。”吴周涛介绍说骗超,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柔岭竞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畴截颅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗜卫芳,本届车展除了新一代ix35送,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔附忙疤。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙吝,对进气格栅葛脖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茶贝叔,以DAW驾驶员注意力警示巢拾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置火崎,为消费者带来更安全的驾驶体验埃兢叉。    除了两款新车外掀膏羞,北京现代还设置了技术展示区方,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果操课。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台零褂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劲绷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缔讲。    2016年墨溯,北京现代实现产销114万辆发,超额完成目标杉汞,保持了行业第四的市场地位绘跺瘟。今年北京现代即将迎来成立15周年亲慕,也是北京现代从800万用户基炊衣辣洹,迈向千万用户级别的重要一年船。业内人士分析镁鹊,在后百万辆时代到来之时谷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术删,也在不断践行本土化政策烦犀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理害绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦砂:李芳" "  5月10日田细帝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕兜恭,人们的关注度更高扔钢。在今天疮,汽车产业主管部门琴步衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勺镐儒,其中指出凶褂:“中国企业聪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醋。   目前在中国汽车领域滤,舆论将中国品牌分为三类副嗽,一种是例如长安菲坪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业些段,用通俗的话说“敢说敢想敢干”催,而且成果显著浅排,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寄惹篡,这些企业通过内部的改革醒剩,已经形成了正确的发展思路桨,尽管在终端销量上尚未展现成果泼轿咕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”回口课,始终有一种“捞一把就走”的心态栖豌旗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骑侧柏,在市场赚取短期的效益勿。   苗圩在撰文中指出苗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力为澄梅。企业投入资源寒,通过设计开发其懦维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸春膳,包括物质价值和精神价值颧。但是警蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥嚎老,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益柿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潞惨奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日华,中国汽车很兴奋寄汗栏,但正如苗圩在文章中强调持链,品牌建设是长期而艰巨的任务瞄岸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔡。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄还方。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乃,通过仔细研读董,将其中核心思想与观点标明凯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼓虽概,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巴痉放。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奔强舰,党中央葡避、国务院就振兴实体经济女、做大做强制造业做出一系列重大部署陡,对加快质量品牌建设提出明确要求掠馅。习近平总书记强调敦舍,“推动中国制造向中国创造转变渐、中国速度向中国质量转变层盲、中国产品向中国品牌转变”脑。   2016年拾守凌,国务院部署了消费品“三品”专项行动日么蹭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》就,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沏寐位,提高有效供给质量练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侵。   近日淀,国务院同意设立“中国品牌日”驼惧册,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碧犀,体现了全社会对中国品牌的期望箍,为建设制造强国指明了努力方向抵趣。      一伯苫爬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现标咎哀,代表着国家的信誉和形象讲先。品牌发展是一国由大变强的必由之路水,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偿女。   品牌建设助力制造强国战略酗兼。 我国是名副其实的制造大国惯湃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务味盛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奔钵仁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化十防窗,产业转型升级势在必行燎鞭,迫切需要加快新旧动能转换撂卤祥,培育面向产业中高端的竞争新优势扛畔郸。经济发展规律康、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垃偶钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荡平。   品牌建设推动供需结构升级式哼替。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚀,重点任务是提升供给体系质量勿啃判,提高供给结构对需求结构的适应性欣。品牌是连接供给与需求的纽带毛氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置安漆,引导需求侧消费升级分疟,提高供需两侧对接的效率摆恃篡。   品牌建设促进实体经济振兴伟尾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汞破村,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾啤。企业投入资源畏氛冯,通过设计开发虑捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨领涧,包括物质价值和精神价值嚼藩。但是酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币弘农,才能完成“惊险的跳跃”姑簇瓣,成为企业的收益挥扦。能不能跳得高吼、跳得远韭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伤。品牌是价值和信誉的载体切钙娘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力息踞刨。      二墙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赔,科学地阐明了创新竞坝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊卜。从品牌建设的角度看沦前侣,品牌需要“中国创造”诞荣,没有创新饲,品牌就没有差异化的魅力径。品牌需要“中国质量”沁,没有高质量赔,品牌就丧失了价值的基础女吉。 近年来肥,面对国内外严峻复杂的经济形势鹿茨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铺柯、国务院重大决策部署辅脓,认真研究我国工业发展的阶段和特点枢诡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝。   把握规律矢息显,找准抓手盗。要坚持质量品牌工作整体推进梅韩,引导企业在设计开发吵、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸暑阜、全方位的质量管理体系介刀萝、诚信体系和品牌培育管理体系驮兑删,以培育有竞争力的品牌为标志酱堆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念措响。   积极履职倍,统筹部署估牌。2011年潮,工业和信息化部会同发展改革委晦雾葛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞍,进一步推进品牌建设工那。2015年标樊,推动出台了《中国制造2025》肋兔玖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婆烷泞。去年护的磋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动希骑每,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疙撑角,部署了全产业链质量品牌协同行动脖杠、优势和战略产业质量品牌护航行动处、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丁。   持之以恒丢剐,扎实推进泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拦姜糖。   经过多年的不懈努力颓,我国品牌建设工作进展顺利革覆,取得了初步成效汤福溪。目前逛替腾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喜寒,涌现出251家示范企业脱。根据对示范企业的调查茎梳煽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霞尉韩,企业经营的质量和效益得到明显改善瑰。同时号媚闯,重点消费品的定制化澳、中高端产品供给比重显著提升栏,定制化服装消费增速超过30%徽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辱。      三妒挤尽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔚撕,需要社会各界齐抓共管使烘,合力推进畏靡泻。下一步派旁韭,工业和信息化部将发挥行业优势频,深化推进品牌建设巧,加强与有关部门密切合作间竭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惯搞瓮,努力开创工业品牌建设的新局面秘。   坚持企业主体梳巩巩,增强品牌培育能力碗。 引导企业增强质量品牌意识耐狮庇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯杭灰。坚持试点先行握烹驼、示范引领却握厂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卿,促进企业品牌与区域品牌互动发展看。加快制定品牌管理体系标准吩巾,组织贯标推广肖。加强质量品牌宣传姜晦,弘扬精益求精的工匠精神岔宏逃,扩大自主品牌社会影响细,激发企业培育品牌的内生动力碧。   落实质量为先井,加大支持引导力度形。 贯彻实施《中国制造2025》幂拴,落实质量为先的基本方针瀑荒,加快推进质量品牌提升行动韭深匆。发挥制造业创新中心建设报妨、智能制造诺呸熟、工业强基等重大工程的支持作用迷拴磊,引导企业加快工业化与信息化深度融合叔龟,运用“互联网+”布漓膛、大数据等新一代信息技术平,把握智能制造裳缚郝、绿色制造莽、柔性制造等产业和技术发展方向慕,加快培育自主品牌骚。   鼓励创新设计讲馁,丰富品牌差异化定位犬。 完善制造业创新体系算,加强关键核心技术研发寄,推进企业技术中心建设屎科。在重点领域推广应用以绿色痛、智能疽脾揩、协同为特征的先进设计技术绣。建设具有世界影响力的创新设计集群且烙糙,培育一批专业化的工业设计企业辅颧,鼓励代工企业建立研究设计中心村系芥,加快培育自主品牌笑丢。   实施重点行动伶陡,促进关键领域发展涣唐。 落实消费品“三品”专项行动另溉钠,支持消费品工业向智能烷簇、绿色秃刨、柔性和高效制造发展牛俱宋。增加中高端消费品供给醚家,促进产品向高性价比优势转变石禽。大力发展智能维、健康消费品肮,支持发展民族特色消费品久锑呸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佬,加强产业市场研究和需求预测纳,科学规划产业布局挥挽嵌、供给定位和品种结构波。 实施中国品牌“走出去”行动铂,贯彻落实国家“一带一路”战略端轻,推进国际品牌共建共享荚恕。   完善公共服务净嘲,支持质量品牌进步蒲档。 建设质量品牌专业化服务平台稗,依托中小企业服务体系献察黎,提升服务平台的质量品牌服务能力爱揣。构建质量品牌信息共享平台紊龟轮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秆空。完善知识与人才开放共享平台烽,依托企业经营管理人才素质提升咖、专业技术人员知识更新等工程宿甘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员东难论。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逗掀太,促进科技创新魏敖糠、成果转化和推广应用蹈娥。   加强技术保障枪嘘谭,夯实质量品牌基础粕晚瓷。 完善产业标准去、产业计量獭劫鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吗脖,推动质量升级妥皖。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩呻,创新制造方式和服务业态埠草,发展定制化生产耸,满足个性化需求鹅。鼓励企业发展现代销售体系腔顿,在品牌传播戏顿、顾客体验和销售模式等方面创新发展冯揩。   设立“中国品牌日”岁,大力宣传知名自主品牌 蹭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕、质量精良屡撮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骋。品牌建设是长期而艰巨的任务霸跑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”补传,以新理念引领新发展立本挤,持之以恒地不懈努力摆韭八,共同推进中国品牌迈入新时代缺酷廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   5月5日棵辖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怒泻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煞贤匹、董事长李斌就中国汽车升级之道饲陛、互联网企业造车獭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橇。    近两年互联网造车企业纷纷入局聊,被称为“新造车运动”倡。徐和谊开玩笑说冀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拣评恼。”他说沛卤撑:“我从传统汽车的角度看套,就是不服!”徐和谊解释道具,李斌做到的他也能做到懒策羌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕唇日。    徐和谊认为布速橇,最难的不是做产品售寡,而是做品牌冬,尤其是国有企业体制下做品牌拷式绩。建立匈、培育一个品牌钨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闺陇常。他举例说辛笺难,蔚来汽车在东方广场建体验店士惧囱,那叫“烧钱”吵,国有企业就不能这样“烧钱”苇。但品牌打造的初级阶段灵,该烧的钱还是必须烧的啪。这就引申出国内传统汽车行业平,必须加快加大国企的改革步伐吹,从发展角度挡讹、竞争角度诧,必须改革韶灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菏,希望未来产品不光是一个出行工具缎计图,而是一个用车的体验平台圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉季,而是看到与用户交流的新机会秋伸式。从互联网蜕巧混、移动互联网炊难盟、移动社交发展趋势看锯,与用户关系会让汽车发生深度变化哀餐,体验会变得更加重要糜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勃峨木,新车企应该走什么样的路吉霓,徐和谊认为臣蔡伴,条条大路通罗马庐欢,但是路和路是有区别的订瞄础。他认为全世界只有中国能做到一件事勿:传统车企和新生力量深入融合洛份廖、发挥各自优势练惦添,结合起来呵测,这条路可能全球谁也做不到裁荣媳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痕。徐和谊透露闪守:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挟釜,很可能这轮竞争岔都,十三五末奢妻摹,再过2至3年灰,肯定会出一个比较好的结果拴。”    李斌也认为醛粳迷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捻,这跟传统燃油车情况不太一样计。他干脆表示响,国外品牌在中国是没戏的赁碱矫,因为智能汽车需要本地化的数据辱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快错。蔚来汽车在三电显、智能电动奸乐杜、包括制造方面都跟其他企业合作航。李斌强调概鸥倘:“我们是很尊重制造这件事的专业性叔。”谈到合作处长投,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绰:“我们的南京工厂投入十几个亿擒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习污,不是简单的代工澄诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹撩:李芳" "   据雅虎网站报道峨湃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示安,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傲肮盲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耐男膳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称没饶咖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务楼蹄。”    他指出长赤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僚檄。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔷涵灿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缅蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为江觅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趟摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险商颇。    当前示糕桶,特斯拉枚挟唤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炯就田,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密南烯,并将其带到了Uber拍籍羚。    去年猾挝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恰葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑极。特斯拉CEO马斯克表示认吨畅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿骚。    马斯克认为竞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旱献,要远多于因人为失误导致的事故兽乌端,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轿潮斜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素险叔鲁。    他表示癸肮捅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寐,那将是一件非撤辏好的事情羞。但对于汽车保险公司来说蒂拘,这不是件好事韶刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桃般好,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舍舌:“我觉得这种影响很明显慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度色江归,全面氓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垃梨,阐明了个人观点豁独,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘲、客观的看法害娄。    报告摘要鲤勤裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛拐独、导入期隆钩南、快速发展期与成熟期四个阶段庇香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段列。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯,很值得我们借鉴檄弓恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟鞍裂。如果不加重视厕黄,终会酝成大祸桐杆。    *韩国的电池产业叙庇炊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坚,我们必须面对这个挑战剃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作食,它会带动未来汽车消费新的革命盆九。    *任何事物都有两面性距凌,政策也是这样肉年。补贴强度不足乖头埂,难以起到激励效果啊榷,补贴强度大了林哥寝,难免产生对技术发展的不良影响杉侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧竣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斥淌,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬碍,可以说产业发展已处于世界前列脯穷逝。2016年峡陕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梧熊览,累计销售95.5万辆抚窜,取得了令世人瞩目的成绩缮解妹。有些专家认为赂乔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苯,我的看法不是这样寐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹吩胳、导入期咸、快速发展期与成熟期四个阶段揣。导入期也称培育期判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喇辱拍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值登镭处,当时就有舆论认为谭念讥,我国新能源汽车驶入快速道暴,进入了快速发展期阔。然而到了2016年便回落下来疲魏耗。现在分析起来拼溶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肠,造成了数据中存在一定的水分深。随着国家对骗补行为的查处酷迟桓,今年的数据逐渐回归正常逛联。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忿庇,有可能会得到一些错误的判断料,导致过于乐观的结论搏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛巨,除了观察数据的趋势外和,更重要的是看产业发展的推动力妈睹醒,是国家政策为主还是市场为主泞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佃蕾斥,补贴政策还不能取消础,基础设施还很不完善谋泼吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞍,产业链还不够强壮与完善姬建,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郝电,工作量很大呵夯,切不可放松努力垦,让已经启动起来的产业发展放缓下来眷刷。    依目前的政策设计漆即,我国将于2021年取消补贴恃斯犊,代之以环境覆鞭、能源为因素的常态鼓励政策庞尾。也就是把2021年设为一个转折点酒花乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剃苫凡。期望实现年销售量达到二火铅菏、三百万辆以上菠婚,能够占到汽车总销售量5%到10%裂譬檬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雾供。    二播判、如何看待新能源汽车的碳排放跺缴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攘弛悸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绵屡汗。我认为许多人有这样的疑问是正常的赴没,因为至今还没有一个权威的科学数据狗把,来告知公众电动汽车的排放是多少靠帽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焕。    电动汽车行驶过程是零排放搁,这点没有疑问遂。但发电过程是有排放的陆痛丘,不但有二氧化碳排放缸,还有导致PM2.5的有害气体排放冒父。所以简单说电动汽车是清洁的碌牢攀,是不能令人信服的络蔼葛,需要拿出数据来咎栋喇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯饰?兀款的新闻报道惦外捞,受到一些启发没圃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弘暖,即“碳排放因子”轿层材。根据新加坡的实际情况牵,标明每消耗1度电小羞池,就要造成500克的二氧化碳排放瞧瞬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寝外,即每消耗1升燃油寸琉,就要产生3000克二氧化碳排放缕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放橡孩。由于特斯拉的车重躬己,耗电量高钞卢萍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窖墓,尤其是在夏天开空调的情况下睫,百公里电耗有可能到40度姓,因此被返伺呀款驾靶顶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔段,很值得我们借鉴经艾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究存,据我了解定性的结论比较一致讨呸埠,定量的结果存在不小差异还捶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棉糠,其清洁技术水平也有很大差异魏阂衬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构床,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绅,发布我国的“排放因子”权威数据睹茄槽,并定期予以更新枪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寄脸。    比较我国和新加坡的发电情况讳脓,新加坡百分之百都是石化能源发电岸,而我国的发电能源结构里耪,石化能源约占70%热,可再生能源等非石化能源约占30%什掀。全国平均来说簿熄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滇。而且按照现在国家电网的规划来看睹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例射,我们发电的能源结构会越来越清洁疮嚷浓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墓煎佰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”我草,来估算一下电动汽车的碳排放冻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矾,可以算出其碳排放为100克/公里蜂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悲吮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炽竞骋。可以看出一般情况下诫陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冗。但是如果电动汽车过重胜苔,电耗很高闪添,就不能算是低碳产品葛恭,甚至不如先进的混合动力汽车屉其联。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耽嘿,但是我们可以认为删,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓢,耗电越多谴,造成的PM2.5有害气体也越多沫。因此韶腾嫁,从治理大气环境考虑剧惧览,我们的政策应该鼓励低电耗产品县景酬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向世楷警。    三虾澈老、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拾?    这个答案是肯定的冈。我做过一个简单的计算唐,即使到2030年侮谁具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斜纯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然。由于大部分电动汽车会在夜间充电猎偿全,可以利用电网的低谷电时段来充电筹喇。目前我得知的峰谷差是20%到30%脖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彼盯守,不但不会给电网增加负荷家,反而可以帮助电网储电澎老。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式混七,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湿合,在白天电价较高时段将电售回电网跑篮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统污奥渭,这个系统包括了屋顶的光伏发电耿卫茧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厕颠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫,采用分时段电价舶档踞。当然通,对于需要白天时段充电的一些领域内,如快充公交去辜督、出租车与物流车等壁憨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桂呕。    四稿师檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔚。现在出现的火灾问题比较多淮惩河,所幸还没有造成集体伤亡陈,但是已经给我们发出严重警告融,如果不加重视粕忱狈,终会酝成大祸头染铆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陪邻。    电动汽车的安全要以预防为主林臣镣,要从产品的设计做起随封,然后是生产过程的严格控制聚溪嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售捎竿勃。电池的比能量越高撤立,发生火灾时的危险性越大顶幻,因此要求有更高的安全性技术桂,试验考核应该更加严格济。尤其瑟喜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肝痘,因为客车上乘客数量多冗丸四,一旦出现火灾逃生难度大供腾伟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悸,为满足新的标准增加成本是必要的拾。对于纯电动客车徒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朗溉,既安全又经济乖。    说一下安全监控网络什。我认为重在实效惭蓖。我在几个火灾事例中了解到摊锣,火灾发生前其监控网已显示警告信息第聚,但未引起关注与采取措施仆,说明安全责任不清耍皮蚊,监控网站流于形式钙乐碑,主要是供参观用幕报。    五冻顾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌茹,大家都知道句,韩国的电池产业汀菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战反来,我们必须面对这个挑战讽。目前有一些原因馅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难京,也给了国内电池领域一点时间安。但是奸厦睛,如果我们自己不努力骨,最终经不起国际电池产业的冲击粱轨,我们将会面临严峻的问题熄钩。    我国动力电池产业发展很快壳慕岸,一批创新意识强的企业正在快速成长冉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伍。但是总体来说氨写捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矢案,产品的质量水平不高骡安起,投资过于分散赔笑,到处建设低水平的小规模电池工厂我寺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稼迹苍,缺乏战略眼光竿。这些问题需要引起我们重视与思考狄衬潜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报脱途,没有一个强大的中国动力电池产业霸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业库,实现汽车强国的梦想又是一句空话唐。    化学电池是一个非常老的传统产品呜欧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭丘剩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皋挞处,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金努茶,形成了动力电池百花齐放的创新局面痢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰施凳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来取锚。因此隘态,谁能够掌握创新的主动权壳吉拍,谁就有可能掌握未来电池的命运捣卢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局问娠护,但是企业是实现创新的主体胸孙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陕居,能够挑起这个历史重任捻辨茶,把更多的注意力放在创新技术上面板佳。    去年参观宁德时代电池工厂时汀并,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坤埃酵,给我留下深刻印象秋颊。图的中央标明安全性始终是核心粟番川,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擂棉劫、功率密度膳漆绰、寿命与成本酗玻。在实现高能量密度的同时铃,要实现快充性能疯迷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缝梯,向1万次20年迈进骡捌俱,彻底解除人们对电池可靠性廓没毕、耐久性的不信任水贬煌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怖捅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慨哭,结束燃油车的历史鲤容虑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菜,成为中国动力电池的创新巨人力恨。    我对我国电池产品质量做过一些调研旱,认为氏史,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顽比桃。就电池单体成品质量控制方式划,目前还有采用筛选的落后方法疮递痛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上害。这表明播嫌,产品的质量水平低劣套,即使交货的产品数据是在合同范围内浦思反,这些产品在使用中性能很快就会变差涧女,寿命很短权我。    目前剃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法太,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯,但这也并未在本质上提高一致性九膳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诫梦仟,不需要分研濉,标明这些产品内在质量是优良的叛磕。用汽车工业对零部件的质量要求就是遂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氰。恐怕多数企业都达不到欣,就这一点而言梅婪,我们与日韩企业就有明显差距秤诡。    面对严峻的国际竞争赎里目,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彩,再吃不掌握核心零部件技术的苦婪遣。我们看到国外整车厂来到中国时施,都要把自己的供应链带进来光齿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔼暗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任染。我建议政府女屎烽、协会伐落、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乘青距。    六咐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作插。它会带动未来汽车消费新的革命掠,有助于解决城市的拥堵贪擒、停车难险驼擅、环境污染等问题素跑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盆换贫,是未来汽车应用一个非嘲娓剩好的发展方向巩未俊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暴郡。    由于共享租车提高了车辆利用率肃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形匚!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劫并。又因为主要用于短途使用踩蜜,大大降低对续驶里程的需求屑。从社会效益考虑靛凤,减少了空驶行程献摆,意味着减少能耗与排放骋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凹肥,缓解停车难的问题庐。    现在昏爬陆,很多城市都在做分时租赁纳,但有的并不是典型的分时租赁屉反。A点借呕蛇、A点还丘呐香,规模小的例子不少疵。例如有的大学有几十台车在那里陡,学生租了这个车出去办事儿林靠,回来时归还校园原处赣琳斡。这种模式也是一种共享上套赌,但不是典型的分时租赁和。只有实现A点借X点还精撇泻、并具有一定规模箩、使用起来非常方便劳,才可以算是真正意义上的分时租赁愁。    除此之外诵喉来,分时租赁还有一个评价指标缝惠,就是车辆的运行率喜堆泻,即车辆有多少时间在外面跑纬途痹、跑的时间和停的时间的比例旱敖胯。我考察过芜湖市易开租车仿,我认为是很典型的分时租赁贿。从数量上看桐,芜湖已经有两三百个站点蹬肛,三四千台车窟眷,具备一定的规模;从模式上看衬爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借查鹿眷、X点还春纹。从车辆运行率来看乾宛簇,芜湖做到了80%秋党。    此外坝栋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用使购察,规模也达到2000多辆勤讽琳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崎埃,很有创新特色囱,也有一定规模末扁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蕉蜕,认为大约需要1辆/1000人口笨巧,或5辆/平方公里的密度花,才能够保证顾客较满意的租车成功率锹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杭,其租金仅是普通出租车的1/3抛梳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菩。    作为共享租车的车型此堂,以高可靠性联、低成本彭,微型车更为适宜吝宽。共享租车要应用车联网技术邦谩,建立完善的方便于客户的使用体系沥成牵,实现手机注册哨澳良、约车虹鸥番、开车贬脖书、交车凯售搅、付费以及安全监控等亲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垂。我认为盎细俄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来克。为了方便客户渐,建立全国统一的注册收费系统十分必要娩溃。    七尺、补贴退坡后辟誓,新能源汽车是否还能发展俏摧?    从今年开始骏盲绍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峦窝疽。现在行业里有一些不同的声音茬,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋屁,它的发展依赖于补贴咳司,补贴拿掉以后窖怪颊,新能源汽车产业就会死掉凄雷恋。我不赞成这样的消极看法途。    首先在电动汽车本身的技术上匪,我们要有信心图姓。随着电池能量密度的提高八,到2020年稼秒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刮脚,规模化生产使电池的成本大幅度下降每烙。从这几年市场反映看羡,很多消费者开始喜欢电动车了罕继蔚,他们觉得电动车很安静叫无褂、很干净挫系,如果自己家有充电桩杯鳞,使用起来很方便雇恫。目前啼,面对全国大面积的雾霾形势拘零,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翻,促进了电动汽车销售量的持续增长疯吗,在不久的将来释杀,电动汽车将大量取代燃油汽车朗。    我国在新能源汽车产业取得的进展夹,很大程度归功于国家的鼓励政策芥储。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辩瘟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用偶石。但任何事物都有两面性肩,政策也是这样莲络慰。补贴强度不足粱硕揉,难以起到激励效果纪鞭肺,补贴强度大了静东,难免产生对技术发展的不良影响持吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽搜逃。这些就是事物的复杂性朝念蓄,不足为奇房描馈。因为产生一些问题崎撑胺,就否定补贴政策是很不客观的途慨酱。正确的做法是适时适度调整政策泌揭筒,逐步实现退坡如虚,制定与能源顿不杯、环保因素相关的长期鼓励政策汗统痕,进一步完善推广工作的其他政策环境擎楞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫艘献:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圈去事,销量突飞猛进你担,不仅在中国市场实现了大反转哇都,以每年超过30%的增长率砂滦啸,连续三年高速增长完赣,实现反超乏吮闯,在全球市场上来看涡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奈。设计之变线,影响如此之深氨虐曝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屋芜苫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚免,都是如此棘逝粟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥撅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期官。此消彼长犀韭庆,本来也是市场常态洁忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琼淡继。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吧妨席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岗勉,而奔驰则用了进击的改变蹭。这导致了市场格局的变化缮。但在今年开始讨蠕独,奥迪要采用一种大胆的改变惟。   在北京车展上钝篱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司齐酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拣试缚。在采访中祟荆,马克·莱施特先生表示极遂秽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筛篮脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筐抚挞,以奥迪品牌本身的三大支柱户离衅,即“运动性”睦惜石、“卓越质量”醒莱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现襄崎先。另外成,马克·莱施特表示涉敛按,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别继旧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”健黄墩。   未来封篙,奥迪不论A朔、Q绣、R系列牢,还是电动系列椭吼,每一个车型系列都有他们独特的个性簇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品随胶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国地纠坑。而且教码,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戒革,在马克·莱施特看来卢,除了外观刃,在内饰的设计上肋,奥迪前进的步伐还会更大戚洁鲜。   比如新一代A8垒惹,大家会看到一个全新的控制理念刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔,全部操控都是基于触摸屏被脐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿甘,这将是一个具有革命性的设计番竿。”马克·莱施特表示蠢酒瑞。   【访谈】   媒体僧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片敲勺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毯?   莱施特晃坛奈:中国市场当然是我们最重要的市场之一熊。比如马上要推出的新款奥迪A8百郴号,我们认为80%的A8都会销往中国狮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诞躬叮。比如隙碧,从车的前脸上就有非常明显的体现额圃,这个框架会做的非常突出丝琉蹄,也会大量的运用到合金材料朔琶揉。A8的设计充分突显地位感和身份感缮。因为我们知道中国的用户且,或者说中国A8的用户群是非吵诺荩看重自己的地位感和身份感澎虹,我们对A8的设计充满信心溜。   Q2是我们量产车的一个预告誓练哆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艰集。我们想把奥迪的A系列骗、Q系列店星脐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赫免。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捕。比如狮拘捻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拐悍久,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旱,从而更多的彰显每个车型的特点吩春逗。   媒体吼浇绣:A3未来会有怎样的改变脖痘丰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吾?   莱施特痢洁钙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韭氓袒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力偷姓纫、表达力硅。   媒体贯虚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乘?未来设计会有哪些改变堡强?   莱施特诺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绅踞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别保。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汐典,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃溶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇前捆。此外葡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阜舶跨。   值得一提的是肛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势实,完美诠释了驱动理念闻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拭。刚才我说的是外观的设计颠潍奋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撩贰拖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搬凡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崔偿芭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孩廉,而全部操控都是基于触摸屏晨隧惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撼,这将是一个具有革命性的设计卯。   媒体嘲罚:面对未来的城市交通更加智能化躺、互联化柒、自动化的趋势础棋蕊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扯?   莱施特先生季碎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衡畴剂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽特。实际上社,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲤绣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铃瀑径,还是更多使用自动驾驶容程,所以我们设计的基点是用户体验袒。   设计开始阶段将先做内部设计孰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扑,再去考虑外观应该是怎么去搭配哺粳暑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革等阮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的究尽骇,因为我们真的会目睹纶铅氢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磊瓶瞧。   媒体考霸湿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宦宛?   莱施特歼榷:我们从下一代的奥迪A8开始固潘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骸派。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念限。我们要做的是持续的膛躲啡、不断的推进设计语言的发展势庐,每一代的新车型都要再往前走一大步怒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩并怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋纪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时履滇,业界开始重新打量双方的合作官羡缴。   如所有行业对热点的追逐一样疼,在过去两年中翘拖功,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缔溪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撇。4月6日洛沤踩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岁蔡,携手研发并应用车载人工智能技术笑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啪脖,双方将成立一家全新的合资企业悉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沫蹲。在此次合作中坝烂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衡,用于双方在汽车领域业务的开展钦瀑船,为出门问问未来的发展提供支持惮垢请。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手拼,而合资公司背后粳龋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邢抖惜,意味着除了汽车制造商杀才,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份革。   “1.8亿美元只是一个开始际嫌筹。选择跟出门问问合作忍接鲤,是大众集团移动出行战略的一部分跋铃。”苏伟铭称编,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舰休,为达成这一目标纠懂妹,已经规划了三大板块胖典,共计十二厩矩、三个项目四触。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔫蹋钝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肮祭辟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红救斤处,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虫幻、语义理解技术拼,面向移动搜索领域的智能手机应用奥任,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衬恰。迄今为止偏茎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扫豢茫、语义分析年态仑、垂直搜索等核心技术喝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景揭时,来打造下一代的人机交互方式捞故么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畴钉席。   “选择出门问问狸赫炯,是各方面考量的结果煞队锤。如果大家了解的话焙上离,其实Google也是出门问问的重要投资企业厕惰翅,所以我们与Google也进行了谈判”湃仑。苏伟铭称盎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闺登。   2015年6月播晾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廓歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月函,出门问问被Google投资遣岸人。截至目前俗,出门问问共计6轮融资律酞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发星。   “此次卿尉炬,我们对出门问问进行投资错,不仅仅是出于财务层面的考量稠动,也是一次具有战略意义的投资氨。通过本次战略投资焊袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乳士敢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抗忌挂,只是单纯的投资或技术合作擂发讨,苏伟铭回应称蜂,“想强调的是仓,我不主张相互供应的关系苹屑,一定要拥有属于自己的核心技术匙桐。”   “移动出行领域的合作魂媳,如果是提供车辆累廉松,那只是纯粹的商业化的供应需求稀。与出门问问的合作欣设,我们是要进入合作的管理层惊,在共同建立的合资公司中妨稀泄,双方都有委派监管团队”合袖。   苏伟铭介绍秆浚惊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菩滇,但更重要的是在人工智能领域的研发吞睛芬。“如果你与人工智能进行沟通别纯遁,沟通得越多乌,它就越了解你美凉,人工智能研发的目标是迎合客户涂骨黎,而不是需要客户自己调整来配合妈思查,所以冠裴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛。   他坦言玫,在人工智能的项目开展上螺,有好几种做法探,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裳,但这不一定能成功吃岔奔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熔较,且能够很快地将技术实现应用撇腐滥。”苏伟铭称囱粮翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慕盒,来帮忙推进其未来的发展抱。从这方面的合作来看甭嘿贺,双方非常契合赫锈蚊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扫稻癌。硬件是大众的强项贬勿袄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曹窝零。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仍廉,而是应该让其独立运营晌项。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膜。”苏伟铭称酗保徒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穗握萝。   据介绍擦物活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溉搪。基于出门问问领先的语音识别姬算费、自然语言处理速、垂直搜索和主动式搜索技术徐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疥赐,该合资企业将进一步探索叮外,为未来的智能移动出行提供解决方案蔡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锣,人工智能并不是只包括这一部分搽,其实凳纹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能副施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起类煌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脑,但在苏伟铭看来舞垮,这是一个重要的开始纷甸。   “下一个工业革命的前夜”妮蒙和,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锚恫,为此南抠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略变。在2016年的广州车展期间邦膳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫡。据大众汽车集团(中国)首席营销官郴诬孟、集团销售和市场负责人胡波介绍尝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漏篇菠,包括智能停车捶、智能充电等返赖。第三就是交通形式的智能化管理供醒。即打通不同的交通形式型,提供一个智能化管理虾湃,最后让出行者能够享受顺畅灰炭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂躲丝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酬尖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浚。“我们相信宪残,车企能在这一领域扮演重要的角色帘恒贰。”胡波称取抨。   不可忽视的是暇死笺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讼痘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者商氓忙。   “要建立一个生态圈缮,必须要有多个方面的项目支撑尉。在落实该战略的过程中田,我们便开始思考腹摊砂,如何构架这些项目白附坎,未来三年我们是要围绕这十二绦道、三个项目开展工作的彪切。”苏伟铭称算韧蒂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碍贡党,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕,以便及时供应苹,满足未来车辆发展需求礁。”   据了解妊裳炮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品操琼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜首遍。通过语音输入拿狠夯,该后视镜可以提供导航屁惶、信息点(POI)搜索剖拦呻、即时通讯棠、车载声控信息娱乐系统等功能罚哎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妥县。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛擅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇徽嗜。通过语音输入妨特瞳,该后视镜可以提供导航渺线、信息点(POI)搜索羌睡坎、即时通讯杉畔肪、车载声控信息娱乐系统等功能菊全祥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烧式卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度税。   苏伟铭透露纽,最快从2017年下半年开始诲矫归,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剧琉恰,在一些国产车型上也将采用该技术柏放炬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑搪。但是聪娜,有了大众汽车集团的参与景伎钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”必。   经济观察报亢:在中国的十二三个移动出行项目上税澳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利档?   苏伟铭教殴酱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菩挖肺。2016年中旬狙,我们便与集团总部沟通过垒梨氛,我们认为在移动出行领域湍,中国是领先于其他市场的齐。所以奖,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇搿,建立MOIA移动出行服务公司橇救。之后腥钳,在中国干男祭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司聘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目廉拣弟。   所以劫掠酞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹅,欧洲和中国偶错泌。其中中国的业务包括三大板块缚翻撅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喊。我们在这一领域是领先的邯,这之后邓,我们还会有更多合作虽共。   经济观察报册:在大众规划的十二三个项目滤羞,大众与滴滴出行萌钎孔、首汽等公司的战略合作是什么模式拖?   苏伟铭轨饱卧:大众跟滴滴锹黔刨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笛司共。其实暗歇,与滴滴出行的合作葛烯屉,目前还在进行详细商议嫩。但需要强调的是许缸,我们的合作投资并不是融资的概念咎臂腑,我们的合作是战略性的蕊魔。   经常有人说大众汽车集团起步晚磷蛔使,但我看不出其他厂家做得有多快琳侥皑。   移动出行的合作姓,如果是提供车辆复梢糕,那只是纯粹的商业化的供应需求戚。与出门问问的合作堵,我们是要进入合作的管理层蚀歇,在共同建立的合资公司蓝,双方都有委派监管团队蓟垂。   经济观察报似:您提到的十二堕郎驮、三个项目都是什么商业模式氨宿?是否都会以合资企业的形式出现洪?   苏伟铭急头:并不是全部都是合资企业形式的项目衬些。我讲的三大板块中靠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赔苛垮。我们选择成立合资公司是因为闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赔。那么如果不通过硬件绊鹅寥,技术应该怎么落地呢视踩?通过建立合资企业纳醚,我们可以为不同品牌设计不同的技术腥抹团,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矛,包括集团以外的其他品牌爽郴,我们并不排除这样的合作察。因为生态圈本身就有一个共享的概念稳色棚。随着数据的增加挨菜,共享的概念会更加广泛计,生态圈成功的可能性也会越大逞挠。所以与传统的工作方式相比疗吗靠,变化是非常大的敛芭。   经济观察报孪淋顿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作授故矩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船幌赣?   苏伟铭伸:我认为技术和战略两者兼有蔬。要建立移动出行生态圈的目标持腾,就必须把其中的布局规划清楚瓮,只是研发出几个APP臼据币,并不是真正意义上的合作或合作的全部此汐丝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邯墩?同时宝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用崇,也会要向外输出夺侍。   经济观察报忙蹋:生态圈成为汽车业新的布局单位赶定仙,选择共建生态圈的合作伙伴时饯冠,有什么标准屁涸墟?   苏伟铭酿:以前我们称之为垂直平行的价值链熊捻彩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联际频。在考虑发展这些技术的时候耐慨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禾。   举个例子连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帅骄,我们会考量其语音识别技术有多强纶赴?然后再开始讨论中间的差别在哪伤。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝氓场。从战略角度科扑猾,大众汽车集团需要明确今后的定位砍。   谈了这么多拔,其实有一个基本点架测返,便是客户群体瓢。作为主机厂顶恋,我们需要预见到7年以后车的样子停熔。因为一般针对七年以后的下一代产品春守,我们现在就已经设计出来了杀矛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惰假镁,未来会遇到非常大的改变芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臂皆拼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尾虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   4月20日腥木,上海车展开幕的第二天谦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台草,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答采微。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟覆陡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纳,其实韩酗管,魏建军早已来到现场粪盯窟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翠普,魏建军至少接待了三批不同的访客创凯价,并亲自送每一批访客离开宝甭淳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗懦,虽然神采飞扬隋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吹售瓣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呢委翁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义素。一边是国内SUV领导品牌擎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沦峰韧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潘藉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亮虑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弧间,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣免。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论横,此次埠险钎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上红。   “WEY的目标是挑战外资品牌雾秆荆,终结外资品牌的暴利时代贸褂疤,重新定义‘豪华价值’即愤薯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品却枯矢。VV7c/VV7s之后坤魔财,今年还将推出2~3款全新车型睫,将产品线延伸到新能源领域匣,合力冲击外资豪华SUV品牌哄黄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊虎。”魏建军说筛谩,“关于轻奢熬,首先这个词比较时髦锋,容易记住收。另外魄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欣澈。”魏建军表示乓鞋茂,长城不会做没有意义的豪华柏物确,“作为消费者可以感受到超值的体验宋列串,而企业也能得到相应效益痕滑,最关键的是得到了客户的认可腑,这才是有意义的‘豪华’邻枯谋。”   魏建军认为安全是最大的豪华欧。“乘员肯横、行人蛾辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念桅秘帛,参照国际标准卢,主被动安全配置完全创新南忍,提供正常驾驶滦妊峡、危险警告酬量、碰撞减缓籍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护建列。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜该扛,译为“牧羊犬”久溃绥,有守护主人生命及安全的意思粗瞳。   此外胜本核,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尘杠税,来自于欧美一流车企偷,有着丰富的造车经验和行业影响力舷。匹配中国第一款7速变速器爽德,这是世界上最好的变速器之一董痕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苇侧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌警。除总部优秀的研发功能外阀,长城在欧洲锑弹纬、日本和北美也都建立了研发中心额室怒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凑醇男,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谰弹剖。其中碑损,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裳恰。对此雷篙,魏建军表示酪些观:“媒体和消费者一直有这样的担心对夹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睦呜。实际上罢,在同尺寸或者是同动力下芜芬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罗剑。但从消费者的角度来讲供棘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的插,消费者会非常清楚这些配置桨、性能课河、做工有什么样的差异录抨冯。”魏建军表示渤金,长城的目标是做品类品牌拟忙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元思,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间材斧亭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饺。   而针对销量层面耽缸,魏建军表示奥纹线:“从销量上看收,WEY很难超越哈弗辩绥甸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的高集,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承昃咛选,15万~20万元的空间虽然也很大嗜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匙。”也许很多人会认为达,WEY卖不过哈弗放悔荆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箱,但实则不然斤芜。“WEY和哈弗我们都重视病痕僳,长城用同等重要的怕、足够的资源支持两个品牌房。”魏建军说尉粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥灭橙,魏建军是如何评价的秘?“我认为我们的产品不管是性能先泵踢、做工骇淡、安全梗,还是油耗氏撑、排放崎磋,都不输高端车两捕。”魏建军依然对产品信心十足褪,但他也承认WEY面临一大问题胁砰叮,“现在问题是品牌价值某翰挂,因为WEY旗下产品刚上市荣,品牌没有经过市场的验证扒澳琅,大家会对它不放心平。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车段添氨。”   魏建军表示俗寂帘,自主品牌给消费者带来了很多价值炭。“有我们的参与遂猎,不断地进步闹、不断地在挑战外资互,已经迫使外资不断降价竞摊,提升服务品质劫搂。我们的目标是要挑战国际高端市郴妹憷辍,所以说我们借助中国这个很有价值的抵叫墒、规模最大的市场来锻炼下娠盖,使我们能尽早挑战高端芥识抬。”魏建军表示拨,消费者购买了WEY之后饰硼靶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辉。他对媒体承诺诲脐害,WEY的产品一定是超值的失黄,并且一定能给购买者带来惊喜牧蔫。“WEY是一个挑战者点驮困,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彪怕秘。把我姓都赌上了懈冒泵,不能失败渭,只能成功本。”在采访的最后单币单,魏建军郑重地对记者说房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩荆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋市睡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涂儡妨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沪答脐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赂互怠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伤地,以及未来的发展锈题输。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擂距家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅监磋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腔挫掳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士管耙,以下是问答实录辰:   凤凰汽车 码精炊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何井?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绩淳耪?   俞经民 且盗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宋妻堤,对于品牌的市场表现同样很有信心棺握,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尖,我们有信心成为市场第一的品牌喂摹离。今年我们的销量目标粉谓卞,是从去年的8万到今年的20万黎。纵观130年汽车工业发展史受菱誊,汽车行业发展的基本规律而言奶纠酣,规模还是需要的饰,是品牌更好的发展的重要保障筋犊城。   邵景峰 乳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分殴吉伴,荣威方面贰透仕,我们所坚持的港想,是一种符合广泛审美的杏、优雅自信的设计风格癸师霸,在复杂的市场环境中睫椭,抵御诱惑炊覆、坚持自我酗垃唯,走一条人性化的设计道路闺。而我们的MG名爵惧缚删,有着近百年的历史底蕴与跑车文化星倦入,这是一个巨大的宝库籍驼,值得我们的设计师尽情发掘轿,其中之一兑十钮,就是感性吧。   在MG品牌的设计风格中肆,我们可以看到很多情感爆棚咕、血脉偾张的元素与产品蠕挞。未来的中国汽车市场必将飞速发展烯姬,需求也将越发多元化烫,然而无论技术如何变迁喇腐,对于人性化歌瘟、情感体验的诉求将贯穿始终湾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想措澄涤,我们也将在感性力设计理念的指导下搪到溜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虹疥敛。同时纺脊,强调个性也不代表小众我,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茂桂蹋,为大众带来唤起强烈感动窟柯风、让人心跳加速的优秀产品婆,这就是我们所追求的目标腻赶。   凤凰汽车 瓦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万方奉揩,其中年轻消费者占到了绝大多数稍逗佬,请问接下来素舅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求其纪熔?   俞经民 裤撩悄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”关,更是“年轻的心”荤欣肆,从名爵ZS的订单来看报,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊倦,更包含了年龄层更大坍古、但心态上保持年轻的用户苟煽季。从“年轻的心”角度而言你饰轿,我们的消费群体就更加宽泛了谁镶泵,作为一个年轻化的品牌梳,MG名爵的诉求是“年轻动感旅、专属空间钡癸久、纯粹乐趣”皖嘶莽,给“这一代的年轻人”造车狼。说到年轻人共同的特点楞硕壁,是充满梦想母盘慕,对于梦想的追求更热烈一些丹骆瘟,更想把心里美好的事情去实现捞饯。这个梦想实现的过程是非常美好的锰拎当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孙敬枷:为这一代年轻人掠倒,不仅是岁数上的年轻人氓,更是心态上的年轻人泛,提供更好的选择悄母饭,保证他的有更好的驾乘体验江。   年轻化的特点欢闻,是要颜值奢懈性、要体验的到位猜、要可以分享慕偏亨。二十一世纪中国的年轻人涂戮,在互联网的普及深度搪味、对于尖端智能的体验和想象力俺坡,在全世界范围一定是靠前的蚂陪丰,就应该可以代表“国际范儿”缺似碳,也应该引领地球村的潮流堡纤秽。要满足这一代的年轻人郝,MG名爵所带来的产品体验寝,也应该要追求更极致谜迫,带领大家去创造全新的潮流箍被。   凤凰汽车 秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”加差矮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皑蛊、80后刻蹦、90后的人群当中俊?   林嘉瑜 希:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拓兜。这款车感性的设计曲线统,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归愤。不光是国内的经销商湿,本次上海车展图限,MG名爵还邀请海外的经销商绦荣涩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陕,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫩蒜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痰霉痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畏娜渭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟响,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晌,让老百姓也能开上小跑车迸豪鸽,尤其对于国内的核心消费者来说倦,不论年龄几何毁桅趴,都要有为自己的梦想活一把的态度彪喜农。对于一个汽车品牌来说黄郊皖,这是一件值得骄傲的事情滦诬。   邵景峰 嫩:其实在选择一种设计语言的时候细梢匙,设计团队非常慎重群康,因为设计的变换频次不能过高恋,要抵御诱惑党层箍、保持延续性才有可能给消费者形成印象享渤、拥有识别度从而去打造一个品牌碘卜。“感性力设计”的第一条就是要有感性彻,去追求情感的外在表露蔽袒,从更广泛的角度井,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垫疚苏,通过真正的审美习惯进行判断;第二撑碴,感性力是专属宠、设计师要通过专属的标签拦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感私釜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敛储,比如运动员在起跑的那一刻香,弓箭拉满而未发的瞬间茧头。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚督潦俱,这种动感更有档次封,同时价格不菲哺溪拌,是很高端瀑侵、优雅的设计萎庭,我们希望把这种设计注入到产品中涟警,带给这一代年轻人极致的审美体验害添。   凤凰汽车 汹罗具:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某橙块化架构平台打造的导杜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仆毕耗?   俞经民驾规久:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侯。这是对这一代年轻人的尊敬浚尉,他们自带国际范儿爱赦,是可以引领全球的潮流的人群孰订,因此有着巨大的价值笨。对此嗓苫灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杠,在全球也是一样斯。目前北老,世界范围内惭错勒,不仅是动力总成前瞻技术的整合跺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唉锈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俗仑,采用插电式混合动力设计朔。另外惭,大家看到的名爵ZS毖淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本税息,至于最接近今天这辆续航超过500公里且竿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钾矩,也将会在2020年之前推出谢惠恼。   凤凰汽车 协俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遁疼琉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法换?   俞经民 枫绞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喜,设计上差5%含怯,销售上就有可能会差30%膛。那么对于自主品牌而言秘,就是要把自主性发挥好撬套,去追求审美的宽度和深度琉帘汾,销量也才能有宽度和深度锚。名爵ZS的设计就是这样做的潞理潦,要追求极致场、不计工本乏啥伺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懒,可以说咆,名爵ZS的极致设计伯艰弹,对销售的宽度起到了很大的作用估取。   邵景峰 笔冯:汽车设计是在不断进化的施尺入,不会总停留在一个风格上萌痘滦,在互联网时代详库末,同样要有全新的时代特质牵铃叙。另外糖揭,从汽车设计而言握沉,例如从动感设计理念而言俱佰,英国车是鼻祖磋,很多品牌都是以此为源头来发展的舷擎来,也就是“同源”难啃。中国航天能够上月球刑,那么在汽车领域上同样有大的进步蜗贺。之前德国杂志的一篇文章写到粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睬层,在进化的道路上有推崇的看法款冈,也有欢迎的声音安蓝,这些都是要虚心接受的叫氮淳。另外琶惠,汽车设计是一件非常严肃的事情垮,每辆车定型背后合颗镣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峨薄痢,背后要靠巨大的投资来驱动煤涵。   在造型评审的过程中馆波,流行趋势讲清楚郎靡粒,未来怎么发展说明白痘矗,否则误解就跟着来了默量题,所以要有一个整体的品牌战略在里面烯码方,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了能竭扒。   凤凰汽车 盘信乖:今年莎凳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牟抛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫩裸痕?   林嘉瑜 辈榔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佰慑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俯添,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄其,拥有一颗年轻的心性病驾,热爱运动佛掠髓、健康的年轻人豁膜。   从足球营销来说纷古享,对于英国和中国饭屎,都有很大的国民基础靠尝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盯仙涝,是英超乃至欧洲的强队簧蠢寥,这几年的成绩也是不断的提升凤截渐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舶矢脆。同时篮蛔,利物浦又是一个老牌劲旅惜齿订,有不断上升的潜力很会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兼,在用户上有着非常大的重叠之处刊朔谷。MG名爵与利物浦对的营销合作毙嫌巳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垫善泪,在活动和比赛中享受快乐镐供熔。   上海上港队也是一样的幸拾写。MG名爵经历近百年发展靡掂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惫夏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杀,两者的合作也是非常有趣的巨。更重要的是搪,MG名爵通过足球营销的模式孺丰,能够促进两支球队之间的交流搭,包括之前组织的很多活动堤酿丛,不光是针对中国的消费者涡矛钙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寞,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳姓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梯鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茅毕抒。   车展期间挨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赐妨睡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪。在车展之后倪,利物浦会在上海有推广巡展活动车。下半年田禾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对链,欢迎全国各地的消费者参与和体验墩粟。   俞经民 强蠢轻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捶排脆,大家能有一些共同点做沟通檄钵暗,国内和上港足球队的合作膜虾,正是汽车和足球之间速度与激情角、自我突破的契合点胚瞥竭,足球又一个很大的特点硅病府,就是会让人意想不到卧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饰汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沃骸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爬,与此同时朽使,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徘,长安汽车产品质量持续提升辈趟,用户口碑不断提升匿裳锑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寡祷地,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惊、全球乘用车品牌中国市场第二名蕾忌波。   关于未来拟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仁辅探,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敦囱鞘。   2017年是长安汽车的产品大年蚂靛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侮、全新的SUV CS55挨唾、轿车睿骋CC渺恼肠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衫胯,将会进一步完善长安汽车产品谱系劝贫。   如今无,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纠,站在国家品牌高度寻求发展铰寥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磁峦。提升品牌溢价能力湍,成为长安汽车品牌发展的重中之重般溃苔。2017上海汽车期间尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绥辜,关于长安汽车的未来首崩,徐留平董事长有话要说渡躬驳,以下是对话全部内容乡们。 凤凰汽车秸竭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮?   徐留平碑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仑龚细,我们也是不经意之间就走到这个地步挡辖拌,因为一个产品下,特别是像汽车这种产品是更加的明显惩凸,它反映你的公司文化酱、你的公司理念是什么样的东西哄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看程涵操,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欠纲,你怎么样让产品吸引住消费者傲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球商鲁,靠的是什么哥疾?因为美是一个主观的东西卉,有人认为这个很美惮题鸽,有人认为那个很美牡税赂,从长安汽车之前的产品来看逗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来软柔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祭零妈,同时想把这个产品往这个方向进行修改牟。我觉得在这个方面违,从长安的角度来看矗缺吃,就是对于这种动感娟敞、时尚这个理念的偏好段非。我一直在体会丛供,其实我是在反问我自己莱,这种偏好它是怎么体现在产品上的如形池?实际上是我们内心的这种偏好嵌。在过去的2-3年中吐,我们面临的话题杠翠,如果过去不做总结蝗歇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篓,另外更重要的是说夏抢,下一步你怎么做温,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八撮碴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驶是奖,下一步是个什么东西砰跋,消费者需要什么样的产品蜕恋独,然后作为公司来说窟牛,你们能展现出来什么样的东西钳妒,最后我们总结叫生命动感智色双旋肛迸春,当这八个字出来的时候瞄呐,我觉得是非潮窍妫好尚舜,既是水到渠成泰伙瓷,又是醍醐灌顶扇恢嫩、灵光一现供枫牡。这个过程巨仕,不仅仅是八个字的总结烦。这八个字出来以后镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甭,实际上不仅仅涉及到造型共泼下,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验性蜕。这样的话邓课,就有了一个提纲契领掀窘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禽萌,就能够有一个非常精准的东西横封欧。   刚才你特别提到“色”田墙寒,我们当时想说刨,你必须要能形而上号娘,要能够抽象出来凄匿故,如果说你不能够抽象出来换彼饲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丛怀,如果你弄它50个字光硅、80个字夏靠,你可能不够形而上锯瞳逻,不够抽象化奠镶,最后我们觉得“智稀、色”寥缉推,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求工,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坝幕。   第二个就是说消费者情感的体验舍呢,比方说对这个造型和颜色誓看,甚至于这种声音或者是形状步墨、线条的这些方面的喜欢急算侍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笆陌。当然我们也在想用什么样的词比较好朔教帛,最后觉得设计的这个词很好改剧团,一开始我们还担心说这个词字挺多刺臼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晌,我觉得就应该让它有想象力床窝,就应该赋予它很多的内容金览剃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醚侣寸,孔子都说食色啡蠕,吃饭以后第二件事就是这个字坞拔,我相信孔子说的这个字也不简单意思圃纷残,实际上说丘污,智色这两个字还是最终反映的是人鼻堑,特别是消费者的一种需求茶锣,对于未来传统的一种期许距醛父,这个过程当中蹭,对我们来讲签咕钳,把这八个字想通的时候秃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柏牧贩,这是我的第一段话题潜。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞳?那次在发布会现场有说臼绵劲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候温,一开始我就提出乱星,第一个堕既蛊,这个产品要漂亮屁乏,你不漂亮的话首胜,什么样的东西都没用尼。因为我们很早的时候就开始在考量瞪溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敝,后来发现不行掣袱缚,最后我们在大概07灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了办控。因为你还不能提炼出一个高大上蹿呸烽、抽象承革、形而上的东西旦冒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匙,但是每个产品都出得非常艰难凳。这个事这么长期干也是一个问题妇恍捐,因此在三年前的时候蹿份环,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哭违,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芯,对于消费者的这种认知魔抒损,把它抽象化粳蟹,那么这样的话理解了以后铜僳,再把它具体化漂疾监,特别是在产品芭环,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑凸,因为如果你不落实到图形化的方面搔,那就只有形而上没有具像化 缄居,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敌,图形化和具像化过程当中勿,这个就出来了醚。   这个出来以后歌,我觉得对未来长安来说哄接地,我们未来在产品设计的过程当中鹤稳,产品能否做到生命动感智色双旋癌猜设,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鳞?这样的话鞘泪很,实际上说集葛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矮稗陵,几十次的否决坑彪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成句,几次或者就十次你把它完成胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了道,那么这样的话电盟,对于长安汽车的家族化坦嫉房,我们看了这个车汉垂樊,看了这种感觉这种情感的体验酿念,那就是长安汽车涛烂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挽慰,这是一个拎。   第二个就是说筒炬,我们自己在研发制造设计过程当中勉抨紊,这个速度大大下降低,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欣惺列,如何把消费者的体验做到更加的精准沽酵仍,更加的接触到痒点败司,这样对长安的影响是极其巨大的护恒。   凤凰汽车吨敞档:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攀?   徐留平耙琼拉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苇将,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲜。如果说把它拆分开来慨忙卑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹃概,智色双旋更加偏向于设计领域幌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惊且灰,我相信大概许多媒体会想敲弦,生命动感智色双旋怎么落地那刺偏?因此我们就想把智色双旋也说出来分伎喂,不要分开赁人潍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岗备懈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搂。   凤凰汽车瞳芥:另外一个是提到的认知方面的感觉饱价,有没有一个专业的因素摩,咱们除了制度之外滥免,有没有专业领域的人来负责这件事肖盟燎?   徐留平坪:我们长安有一个庞大的队伍拿,首先要把一个汽车造好凡峭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歪苗髓,到高管团队柒剔驳,到设计团队木,到制造和研发团队啡,包括服务团队肆酗淀,特别是主要负责的领导人呻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验式,而仅仅是设计团队的话语默售,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扮付。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桃氮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舜,因此对长安来讲丁荣,是既有最高层特别的重视陛、关注和把握瞪侈,并且这也是一个最高领导者的工作职责惕扦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脑冈,我认为在汽车领域当中是行不通的防,当然我们也有具体分工番陈筛。另外也有很多的专业人士完成这个事情摧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫,还有轿车研究的味钩伶,也有做SUV研究的籍谜冷,同时也有按照职能分的耍叫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犁娶郊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吧匿,如果仅仅是设计团队的意见蒙椿荒,肯定会偏离了方向誊。 凤凰汽车殊:一把手是指您吗拾?   徐留平算当:我是其中之一零盆钡。   凤凰汽车盎碴:长安汽车自主研发的新车皖窘春,设计故淀、评审湿剖、评定环节您都会参加吗沉靡龟?   徐留平小屑巾:我必须参加拳免,我前面讲这是我的职责肃杭,所以我必须参加乐。   凤凰汽车访:无人驾驶车呢溃徒踢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枢禽徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溯钒粉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灿础?   徐留平硼:上一次品牌发布会敲慑,最新的无人驾驶技术也做了展示开,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上失篇警,高速公路的环境相对来说可控性要好美促。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的本桂灭,难度要更大呈捂戌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伍,我们不仅能在高速公路上做懈,而且能够在城区做墙另袍,这个技术我们已经实现了突破炕。   凤凰汽车舵蜜褥:长安无人驾驶技术进行的这么好供怕呐,量产会提前吗且飘翘?   徐留平对先分:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞍匪,实际上就是说奠杭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倘陪驶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灵惹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈讽。   凤凰汽车兄蛾烹:中美在进行双边的贸易谈判崎勾,这是谈判的内容之一遁坊哭,会涉及到汽车合资企业的放开溃册,可能是一个双向的市场开放的动作帆宠,如果这个谈成了形供泉,如果这个不再规定50%的上限捐挝,您觉得对行业有什么影响齐恼烽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辽,那您觉得首先答不答应攫颁?再有一个多给他股份的话糖圭,对企业今后的运营会怎么样坝降掸?   徐留平疲:我明白你的意思梯辞,第一我确实还没听到这方面的话题容,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尽,股比这个事说了很多年鸽塘扁,我基本的看法有几点们敛,第一个这是国家层面的战略和政策弘堆滦,作为企业来说貉疗,我们遵循桶,国家有什么政策我们遵循什么政策多涪畏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饶材末,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侮揩稼,我相信未来的合作会加深岗久僻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伦百,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贡,而是说理解消费者胜芜陇,能够洞悉消费者献愁,如果股比的溢价挺高屠膳、溢价挺低离梁,但你产品不能卖出去损,那你不能分摊出去煎巴结,如何把蛋糕做大师巾咳,这是合资企业要做的一件事枚。   凤凰汽车龚考:如果真开放佛绿,长安会想着往美国去吗汲亭巾,就像那福特来到这里呢睦赤霜?   徐留平奸韶目:长安想要去美国是一个公司的战略冯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烹。   凤凰汽车庭:长安与福特的合作多吗恋碎咸?   徐留平按吓:长安与福特是我们加强合作的方面敞砂盗,应该讲这种合作的程度卯呢,不仅仅是合资企业匣,从母公司其他层面匣羡,包括技术和其他很多方面都在讨论败刨典,包括海外市称姆健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长破,它的能力提高了痕。第二 现在是全球化合作的时代痪柏,一家公司独立运营侨赐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剔匙房,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糕。   凤凰汽车腑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结途,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佛槐食,你还说了过去我们做一个车皆敛,可能需要很长时间好不容易做下来掏寡纤,比如逸动卉焦微,是很艰难的顽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笔如赐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%工玫首,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈剖致,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品违突哩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泼宠?第二对比韩系缺瑰附、日系报猛烘,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓淌谢,您觉得能不能支撑邦碱,确实我们的实力也很强铣劫,我们的内功可能修炼到一定程度附守,我们后面会源源不断推出好的产品瓣棘棺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况管。   徐留平耗悉:你讲得非巢暗涣矗好疗傅,我觉得这是两个原因导致的剂东,第一个就是必然性橡,自主品牌需要有成长的空间犀,第二个确实也有机会的原因县痉,恰恰是SUV的市澈堋,中国的消费者需要这个东西瓣怀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久风,反应速度更加快一点桶,把这些产品推出确实是满足他们的需要辖,我觉得是两者共同作用的结果谅。   对于下一步自主品牌来讲糖徘氛,无论是哪个系杭莲,无论是美系薯、日系嵌、韩系箱、法系污,我觉得跟系没有关系怯管,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西燃瑰椭,这是关键恋醛捆。消费者他肯定是有他的诉求的咕,究竟是SUV们、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西光哄,他有他的一种偏好额漏、喜欢饱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煽谐,这就需要我们作为厂商娇间京,你必须要洞察到消费者的需求分,实际上要看到他的潜意识是什么东西绒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浩刹匹。为什么我要总结长安汽车的过去呢白炮渴?实际上是我们自己反问的过程颅小垃,就是说在过去当中袖嘶,为什么逸动会是这样季般,CS75为什么是这样拦射?实际上说捍献穿,我们当时也没有意识到汗,反正当时就是这个样子篱,实际上这个过程是一个反求的过程臀,我们为什么会喜欢这样稍孟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中关呢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔼闹,我们把汽车理解为是生命的动感钞马,其实是一种生命力的扩张刊牵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爸土糠,而我们长安就应该提供这样的产品盲侯叮,回过头来展望未来冻土凡,我们觉得这也是一个正确的判断林扯。   凤凰汽车搔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歪。   徐留平翰:我觉得现在国内研发体系来看兢,国家间可能还是有一些参差不齐翰,我觉得自主品牌的研发能力和体系匿,进步无疑是非常大的叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距庐薪,有些方面会比较超前划胃,因为自主品牌也不是一家奖幢,跨国公司也不是一家里胳,要两者来比很难说苹夕踢,但是有一点衫厢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篇螺,做好一段时间不容易靛笛,这个公司要能够连续做出好产品期忙,能够连续向前增长案,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斜阂卢、设计应用剑,在这个公司当中都比较受关注渺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔽。   凤凰汽车踏鞠:我想问一下自主品牌的建设仙,随着我们品牌的推出福,现在汽车品牌进入新的层面曝狸,会有不同的路径选择箩办祁,比如长城碳、吉利推出新的车型变虱厢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撼?长安如何能够胜出挫矛施?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巢金,除了刚才说的两个瀑馅链,还有互联网造车的未来的合作伙伴饭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凄烈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吓涎犊?   徐留平嫂空朴:实际上春惕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淮视侠,我觉得这是好事购猎团,这说明汽车产业欣欣向荣碳示,是真正的投入废,这是我对汽车产业的理解奴芍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希虚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴,例如一个产品到了造型师的时候玻缆蔼,是一个说法线盗、一个样子春哎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韭腺,然后到了制造过程当中又是另一个想法棘北揽,到服务过程中又是另一个想法芹怂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媚材淡,既有高大上的俺,也有形而上保梆、具象的试报,你要把一个公司从时间跨度磊暮,一个一个展现出来粟嘎毁,而从空间的序列当中巍泵,你要把研发全部都按照这个意义莎适,我觉得是很重要的方面楼挝。我觉得制造汽车是很复杂的过程堵控惹,各个方面的协调殿般将、综合撮、修正媳、打磨需要太多的时间请握,我觉得这是一方面盗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夏馁,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的句粮聘。可能我们过去没有意识到这个话题肠故桔,我们现在总结出来唤,然后下一步能够指导各个方面酞,每个部门都很容易做事情稻悔截。   第二个问题你讲到造车吵,我们开的会太多了扔苯,失败的太多了食啦浮,沮丧也有很多痊劳牢,基本充满笑意也就一次沽黑识,前面基本上是批评悔驶、检讨诞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鄙萍豪,不高大上白趁。至于说现在很多企业开始造车谱猎擎,我觉得这是一个充满魅力的行当且绷,很多人都愿意去做闹捂。   凤凰汽车克说娥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样版? 徐留平回避:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沸,会选择相适应的地方毙飞廷。   凤凰汽车溯瞳:就刚才的问题我问一下估低底,刚才您提到和新创的互联网的合作宋贸烦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔席、蔚来也有合作劲,您觉得长安在未来在互联网里面的话旅,更倾向于是一种怎样的合作怠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工善衅,您是怎么看的软碉喜?   徐留平熬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里堂,从长安的情况来看犁,我们认为哪个方式都挺好的墨,现在是合作型的负少,是你可以自己干屑款吨,也可以合作干逆,也可以自己加合作干愧翱村,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闻。   凤凰汽车慌灭鹿:我们打比喻倾屑,37度是正常的温度协,您觉得新能源行业嗣松橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓤曙,您觉得温度是多少碗?   徐留平头裁:您觉得高了低了世?   凤凰汽车嫉琼班:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽。   徐留平喇畴:我对一个产业的衡量依据是讨拣玻,在目前这种全球的经济运营模式下梧,凡是有金矿的地方埂链结,都会有若干的人去挖掘它里堕,目前我觉得新能源就属于这个阶段突,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谭力桥,应该更加得进入崎汞,因为从目前的情况来看唬蔷聪,汽车产品当中拌脐磁,一个很重要的领域就是电池荡悼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放提评磷,没有这种资本似乱每、技术按位、人员的这种投入嘉母厕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烹。   凤凰汽车欧:那就是说您觉得温度还不够吗店博?   徐留平僧:我觉得还可以该痛,但是我不太同意的就是产能羌,如果说你的产品技术不太优秀阀涪娜,你建那么多产能就是有点糊涂时霞。   凤凰汽车设:很多其实可以通过改造现有的产能涤瓣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斑侵,从这个角度来讲池橇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孝桂光?   徐留平檀:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤,选择利益大的萄曙盾。   凤凰汽车涸:所以您不担心过剩吗肛?   徐留平哭橡购:我不太担心这个问题情差,我觉得电池还处于不确定的阶段疗渺试,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疟馅。   凤凰汽车报陌人:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑰臼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妇,不管是设计师还是CEO等等邪痰聘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屠?当然那些设计师很多是主管的伶梗睡,老外有管经营的有管品牌柿忿,主要还是在设计和技术的领域垒寄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烁磊?第二个是国有体制的问题从首,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碧楼华,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域途臂,也在高薪吸引高管人才差城,您是如何留住我们的人才玩受,关于体制之上茸祥篱、体制制约的问题冗的,我们怎么解决蹿闷蕾?   徐留平跺烁:现在是全球化时代砂光搜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗅诡,我们最早的时候是四无刺,没钱匈巷、没人苛舅继、没能力隆韩苦、没地位港绊,到现阶段来讲霞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔼,这都是一种非常正常的行为瑰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢门?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彪,如果对中国的消费者不能够带动勺淡败,那肯定不行突,我觉得这是一个瓤,无论你是洋务运动还是什么运动唱,核心是对消费者要动起来侮菠,这是一个悄。   第二个关于体制的话题堑灰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距橡片,这个方面我觉得不能讳言咳滴翘。目前来看还份好,对长安不是特别明显即匈捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司佛拧教,从南方集团来说岗璃排,在这个领域当中揩僻筹,也在他的职权范围之内做了一些调整鸡点刃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞胶衡。   凤凰汽车词:如何看待这个机制侗奉?   徐留平锑垦究:从国家层面来说塑渴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要波甭。   凤凰汽车抖:你们审批会很困难是吗棱勿处?   徐留平登:我觉得会快砷烤,另外一个我觉得汽车集团答狈徊,也许给你量化很多股份稼苍,但是最后你没有创造价值雷,给你1股离贬戚,1×0的时候不还是0吗戒场?汽车的成长蛊墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程氛补。 凤凰汽车棉:十三五计划像长安汽车整体的销量苟赊恃、利润和研发能力以及目标有没有枫?   徐留平褪帽:非常有帅,我们愿景2025尝勃,我们做10年的规划亨,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘸,为什么说保守呢塑荡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案空,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巾。   凤凰汽车蝎盗柑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浩拜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豌怪窟?   徐留平猾枫列:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业经,在技术和平台方面都在加强合作碾逃窟,至于说未来它要怎么样矢,我现在还不太好评价这件事卡虎。   凤凰汽车虎:徐总问一下国际市场的战略龚杭锭,我知道去年车展的时候稀挥善,长安说往海外拓展的重点是伊朗衫、印度蔽蛋、俄罗斯这样新兴市橙А,有明显增长潜力的市沉奶:馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轨匿摆,比如在墨西哥论,对长安而言先商,自主研发这么好蔑红拒,又长期和国外品牌进行合作崔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冬、欧洲的市诚菖!?   徐留平澎:在我们十年规划中就有浦叼罚,去年讲的时候就是当下正在做的内容捕滑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的露,就是要稳扎稳打怯翔贤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堕,因为一支队伍最重要的是信心竭。   凤凰汽车砍:国内很多品牌都盯住印度这个市成饩ǜ薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争朵捕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗催认?优势在哪儿拔?   徐留平胶四锻:对于海外市场我的理解是要扎下根去几同,不是简单地把你的产品卖出去咸,是你能够充分地利用本地的资源护,包括人力资源和其他的技术能力清蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睡舵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的青洼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晒,促进本地人的水平的提高霓,那么同时在这个过程当中模手淘,把公司的产品技术涵盖进去保互榷,我觉得这样才能走得远勿。   凤凰汽车俩态浚:长安最近一套体系出来了绍,有没有可能往更高的一段发展功?   徐留平腹袒耪:从长安来讲沥嫁肥,我们目前的战略看娇爱惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跺伍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丘旱偶,这是我们能够奉献消费者更多的东西琉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窍居,但最终要落实到产品上都勉,产品是一个载体让消费者感知它知道它繁玛琴,未来苗祭,长安汽车会加快产品推进的速度屁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烽。   凤凰汽车力钡:欧尚也在这里面吗貉裂村?   徐留平签:欧尚不在秤。   凤凰汽车倦完:东风已经有PSA很多股份静烂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗相?   徐留平秦:目前我没有听到有任何影响畦矾,在实际工作中我们也没有感觉到窖悉胶。   凤凰汽车碌叙能:理念发布会徐总是骑着马出来的补弘汝,当时媒体圈特别关注祥馈,都刷爆了朋友圈讲,虽然我不在现炒堋,我不知道有没有特别的意义柔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戏兔钵,当时的考虑是什么收箍橇?   徐留平娟肆熄:两个考虑鸵久,一个是我把马和车作为比较定石,你要说一件事究乱己,一大堆结构化的语言没有必要形,我觉得既然是长安汽车蔽劳弓,我们叫做生命动感伺姆、智色双旋量女烷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溪轰,如果不这样做也没法让人尖叫码阮杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞,上海车展首日惦苹孰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫂访抄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬前摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抡拟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挫便,12年增长了120倍芦瓢拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峨春,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弓箩。   受访人抡趁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辱。以下为问答实录改感慑:   凤凰汽车季汰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面米谅?   雷德?比格兰德擅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂辨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年测饰沥,这款车在中国市场的反响非彻徒Γ好踩锑涂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA图,同时拥有强大的引擎唯,提供强劲的动力与性能悸鼎味,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摹同耪。所以完,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诲俯。   凤凰汽车秦盘: 在没有设立经销商的地区抽,玛莎拉蒂如何抓住市橙ケ?   雷德?比格兰德逝: 我们首先还是会增加销售网络蛋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拉迹骨,计划在今年年底扩展到75个下焊柒。   我们还在天猫开设了旗舰店寄朔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫉镜,大部分来自没有授权经销商的地区丰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多礁逝,鉴赏力越来越高嫡。针对这些人群扒,我们还组织很多不同的客户体验活动溉,如海外试驾墓,以及互联网方面的创新型,如网络平台的直播七迪甲。此外丛,我们也有不同的金融政策粉界规,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冷。   凤凰汽车腐腹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驾,给汽车销售渠道带来一些变化洞恒叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新劣抒苹?   雷德?比格兰德感: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净沤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具被畔,而是要提供独特的生活方式体验坦票。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滦我搐,不止在中国疯劫信,在全球市场都是这样吠辨添。2016年适,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耻漏,这个主要还是产品优势带来的稻谅彩。新的政策出台以后笔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苔誊,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘强。   关于新的法规卞浇,我们现在也正在研究当中庆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困孟挛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位。此外狈干,我们在中国有非承嗉慰拢好的经销商关系畏隙粗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韩汕。我们开设的天猫旗舰店尺淘加,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镰:客户在天猫下定单洪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拒。所以抨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惋碧。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫矗授,而是优质的服务与体验纠税,这正是玛莎拉蒂的优势所在问。   凤凰汽车丧诲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逃鹃,有没有什么新的产品推广纶驾?   雷德?比格兰德舶敲投: 关于新产品畦,现在还不是宣布的时候欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梳地糯,等到新产品发布时我们再提供更多信息箔。   凤凰汽车抵撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍经沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隋。对于玛莎拉蒂来说熬纱守,未来在中国市场的前景怎么看涣稗猩?理由是什么噬俗?   雷德?比格兰德伟梯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况混,5年前授陋,我们在全球的销量大概是6,500台寒,而2016年达到了42,100台快,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歌胖,所以我们的增长一直是持续的潍。也因此芍晒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后边冗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镰,这就是玛莎拉蒂的优势欠。所以孤济,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澜酣渴。   另外耸,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟配示,尤其是在中国市晨伤帽,车主的平均年龄只有30多岁敦授吃,他们追求具有独特风格与气质的产品懂颁翰,来表达自己的个性与品味梨。   凤凰汽车搂: 现在汽车技术日新月异骋贰趴,尤其是新能源刷、共享笔、智能驾驶方面艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锨每?   雷德?比格兰德金韩: 在新技术方面才餐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升济革码,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汀。我们并不追求生产最快的汽车春,而是要提供包括技术胺垛、性能旱狡、动力罚、驾驶体验等方面在内的最佳组合屎。   针对自动驾驶户疾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梨沟,帮助驾驶员减轻疲劳狡镰士,降低操作难度捌爱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的放掇,包括独特的声浪涛、澎湃的性能册脾捌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耍,这是玛莎拉蒂所追求的阂禄舒。   关于未来对新技术的规划贡价,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唤喀,比如减少温室气体排放掀歼崎,这一方面玛莎拉蒂也不例外坏。此外飞范,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赂兽,如苹果CarPlay和Android Auto铃肥警,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术身光。   凤凰汽车铰诚豪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铃腺,怎么适应撬冉?   雷德?比格兰德酵唾: 针对年轻人群痞零,我们采用的方式不是改变自己赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颁。比如在中国部隙夹,车主平均年龄非常年轻洗汝暇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主古,便是一位年轻的中国女性双疽毙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史普禽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅,包括法拉利生产的强劲发动机汀哗晌、独特的引擎咆哮声课蹲崩、奢华优雅的外观与内饰灌俏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势控寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹿。   凤凰汽车派美: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霜,有没有针对用户画像做调整换呕匹?刚才强调坚守自己的DNA和理念吝交,有没有在设计上或者是营销方面有尝试改?   雷德?比格兰德铆么: 在中国揽呐沤,我们不断渗透到三四线城市恰,但是目的是一致的旁乘,就是要吸引更多年轻客户邪壁任。但不管在中国乃至全球的哪个城市点百违,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表癸釜、激动人心的声浪倒粱醛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宋亨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扒。   在设计经销商的时候唤,玛莎拉蒂也不是随意为之突逆孰,而是按照需求进行规划弄轿橡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烫薯,首发售罄的100辆SUV中嗜缎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伺。因此娥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商外贿。同时马息灸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品九紊,客户需要一整套的优质服务勤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搓冻剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慕衅尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述览。   提问腑:您的新角色到底是什么样的奔冗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苫侠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卧?   Alfonso Albaisa嫩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芥灿梳,跟所有的设计相关的工作唉密缝,都是由我负责蕉宝蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪凳温檀,现在会分30%的时间来倾裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翻捣苫。现在大家看到的一些车型岔,可能是一些原来的车型射撼抬,我们现在的工作锚,也是快马加鞭莱方赎,希望能不断的改进疮链拣、提升现有的设计刷戮。   提问锻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忻斤?如何看待他推动品牌前进时的作用为稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa截:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓜,我们会共同合作膜,不断进行我们设计的演化疤汇。其实我到7月份才会正式上任漂,我现在猜测或确定未来的设计理念祟拭,还有点为时过早感筒。   我们知道钱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帕、非常大胆前卫的貌,我们的这种设计是一个不断演进的过程塘嘎拷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俄。   卡里姆跟我有很多类似的地方胖齿忍。比如料妹搬,我们都是艺术家出身蠕无晤,非常喜欢设计豪氯墨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冷扣暖,并将其以各种形式发挥出来儒徽泊。   提问垂先:我有两个产品方面的问题控。首先轿逢,这个概念车非常漂亮喉,它背后的设计灵感有哪些孔活?   Alfonso Albaisa唯渐淳:秉承“冲突美学”设计精髓矢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苫扁察。基本上就像艺术一样菇俗,包括缝针讲廉、包裹感吨扁,还有使用的木质堂,都是非成埃好的手工工艺编井敖。这是一种感性和理性的结合从,还有一些肌肉感极强的车身线条钝。   提问橇:这款车未来的定位廷、消费人群是怎样的呛?   Alfonso Albaisa抛嗣:一般都是比较年轻的家庭焕,想要非潮ㄍ1铮宽敞翻呜、具有运动风格的车型男喜久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺哄稿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裳挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣傻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹊妙堡。   在发展新常态下斗,消费动力开始向下线市场转移码碎勾。同时癸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级布钢。由此疚,县域市场成为新时代的“金砖市场”颇。而对于汽车行业捻跋俺,消费升级利好之外核,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娇闷疆。如何撬动县域这一重要市忱А?   胡绪雷表示嫌谈官,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局新兴擦,帮助县域出租车进行升级改革吴婪呸。县域交通的数据化括、智能化发展俊叔,有助于未来网约车的下沉渗透耐。县城消费能力相对较低莱,在出租车领域引进大数据之后逆,未来再进一步升级到网约车歧疯。   据胡绪雷透露蚊,首汽将在县域布局三块业务朔胆:长租车欧瓣、网约车(出租车)辫、分时租赁驶交。分时租赁是纯新能源车妮,未来分时租赁或是对公务用车的补充跨仕,它是纯电动喘慧挽,不用长时间租狄甸,可以通过APP来完成咆闻。目前疥,在北京有1000多辆车胚矾,150多个点位皮现,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弹却典,对公务车改革会有一些帮助胜。   胡绪雷认为头立传,网约车行为是偏汽车前市场的角色碌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矗貌。第二尚,在居民习惯了这种消费行为之后卞靡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹲萝。   当日室坎撼,首汽约车作为新生力量雄送,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梦武,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀挠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食诉抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔唇魂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示师,渠道下沉要根据市场来判断谦涪逆,服务要根据需求一直不断地跟进瘸抹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜕垛,比如说对经济的支撑尚,对政策的拉动纤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疟。近几年聪餐,一汽吉林产品在县域销量比较高糯,对县域市场的期待也非常高谷东。从目前产品结构来看噶藐储,产品消费比重70%在县域咖,30%在一撩、二璃宫、三线市场饺梯陛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琅玫,外观替茫悄、配置毕腔既、价值都迎合了县域市场的需求鳞。   从流通环节上来看炒扑残,县域市场做的非晨丈荩好顷,没有什么瓶颈因素澎羡。一汽吉林也努力在渠道建设鞋、服务跟进等方面做成长和改善慰。同时宋长欣也提出了一个想法拣祁,“县域对自主品牌在公务车烁宝委、公务员购车方面是否有政策倾斜唾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腾,这是我们车企的想法谷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疤,要根据市场来判断册壤霞。目前炬,县域之间的差距非常大锻舒,包括现在推行的3G服务登,在那些无法设定固定站点的地方瓣,推出了3G巡航服务透。服务是永无止境的工作厢讼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟攀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辣瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滇,新能源汽车推广比较看好北褪、上萄滔弦、广限行辩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苔型。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扑上哎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜗畦肋,但做好市场并不是一件易事倘皑潦。   目前比较看好两个市炒浴,一个是北捌诧、上玖拉、广限行崩够撬、限购市澈露沤佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘莱倩 ,这个市场的发展速度很快篮。例如河南凭撑、山东胜慧咀、西北区域帛迫勺,大量没有牌照的低速电动车毖错薯,在政策方面仍处于灰色地带逞缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年性,在国家和地方补贴的支持下块讨信,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坞痛呢,在农村市场将汰、县乡市场得到了非程芗辏好的认可届。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暴贾锭,县城市场的消费者的房屋空间大弦界隧,有充足的空间停发车辆呜,拥有较好的充电便利性夸谩。其次行驶距离不长林泉木,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肯。另外翘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旅梢袱,因为小车型成本低闷罢恼。   赵智刚表示瘟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氖漏。河南地区炼费冷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丘,在替代当的出租车苹坷、公务车方面取得了不错的效果仆淋炯。同时惭喂,也在积极跟海南政府合作猴,投放了一部分公共用车杀蜂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进范顷愧,比如是文昌宝、万宁喜、琼海等县级市弊,未来将在海南全面推进鹤痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫架:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比构篇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点策卵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行处皆赤。会上藩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湃狡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪曝洛,是参与全球竞争聘灿沸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠。”   在当日的论坛上酥岁,郑刚发表主题演讲技绰。在他看来拇,打造世界级新能源汽车的品牌莲土,最核心的是独特性孟饭、差异性艰,是比较节能优势挽娩,浮出水面的是视觉跑、是LOGO纤垂提、是VI食,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菱靶成,其中成本优势是最重要的组成部分秋。   早在110年前犊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺屁:蒸汽驱动车普釜、电驱动车和燃油驱动车捌叛。然而边,在后来发展中土躺,电动车败给了汽油车柔蹄。这是什么原因造成的寂湾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汕。亨利·福特发明了流水线生产脱绍挤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁,成本大幅度地下降迸粒咯,售价拉低到850美金便堤刀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掀箱馅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萎劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抱杉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耍辅。100多年的历史多次证明了这一点笆。” 郑刚说罕酗。   在反思自身发展时衰适似,郑刚透露详似,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宝瞪返,规模在迅速的增长钒杠,但很遗憾并没有带来显著的暑秆、大幅度的成本的降低苇溪。   为此邦呢尖,郑刚提出碳史,在推广和普及新能源汽车的同时竣瞥彤,光靠技术进步还远远不够亩迫,更加要注重丛相倡、培育成本领先的优势瑟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥看妹,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨恳侈。   他建议食湿题,对新能源汽车未来的产业政策奖肖、行业标准请、行业监管等常,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诧避,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低别陌灯,这样才能培育出行业的龙头企业侈菲。   如何通过提高规模佛录偶、优化设计俄、优化政策和制度创新牵棚桥?郑刚说瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本热答脑、交易成本和政策成本概览,来打造企业的综合成本能力和优势鼓达,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚。这还需要企业和政府共同携手硷,不忘初心沙湍辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秒锻贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:韩大为" "  魏建军多次提到驾,我们的确有很多故事对恋躲,但是他们没有写得很好胆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖星穷?魏建军直言不讳地说笺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荒。   囤地赚翻怯些捌、离开保定恫杏风、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来手料匙,且莫名其妙揭暑跋,或者无中生有的传言所困扰贯赏分,最好的纾解方法是什么沁犊欠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丸拦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寸赂念,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂葡抠斑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胯岸,魏建军丘刚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钦坷,与部分汽车媒体交流瞬混。以一身轻便的牛仔装""示人""帛剁渴,魏建军笑着说断发劳,是在同事的建议下才穿出来的饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郸词低,魏建军坦言浇,的确压力很大荣合誊,也很难受搅口,“有时甚至想哭”臣诫炬。他说去探,我本人就是保定人坷,能不希望自己的家乡更好么垂?当然杀连币,我们只有把自己的产品做得更好韭聚搭。    诚如魏建军所言兴,近期肩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌览簿苇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儒俯,来自媒体的反馈好评如潮腐。有作者甚至设问憋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俩穆络,否则也怕媒体老师太忙”管溪淀,长城汽车一位公关人士插话道傲份。    10日下午的WEY首度试乘试驾堆适,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肪浓共,有同行在现场就说刃琅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬红,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氖航。    动力配置上卫轻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揉菲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖青伸,最大功率达172千瓦瓜漠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肌啤谜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上色,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挝,VV7s几乎没有发飘的感觉啥箔,而车内噪音也得到较好的抑制量搞。“我们在整车NVH方面做了很大努力隋亢,也取得了一定的平衡”伟,魏建军说略。   VV7S    在交流中坍背,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郎井赤,大谈爸、特谈所谓“轻奢”阑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饭,咬住“聚焦”二字不松口发守妈。而是多次征询媒体试车时的感受岛,并逐一分析拿嘎牟、解答媒体所发现的问题修。整个交流过程贾林仿,他都态度诚恳氓晨,即使是谈到一些尖锐的问题姬,也并不辩解柬。他甚至非常谦逊地自问自答僧发汉,人为什么会失败诧?尤其是一些有着巨大成功的人采泛节。因为以往的成功浩颠蹲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竿,就很容易让自己失败灭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犁夕脖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矩铣。他认为导,好的产品本身就是故事纷览埠,而WEY就是要做最好的产品炔磋。此次架,魏建军多次提到遍梨,我们的确有很多故事要讲吨扛,但是他们没有写得很好筹串夹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伦,所以匹碾,我在让他们重写圭社。魏建军笑着说典唐,把一桌人也给逗乐了勘莲。    在媒体谈到其他竞品时戚驳扑,魏建军都给与很高的评价孤软。不过最终还是认为自家的产品崔涎:底盘更扎实皖,操控性更好哀洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔽店排,所以对他们(研发人员)的要求也更高目沏孙。   VV7S    据悉答俊浮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墨坞,预计售价在15万-20万元区间公。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巴,他思考了一下才说赦享,它的配置太丰富了台,在相同的价位空间啸,“肯定没有比它更多驴绵、更好的”停孟冲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖江撇死?魏建军更是直言不讳地说警,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济谱鄙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摧嗽,一位来自上海的资深试驾教官说反萌,之前很少接触自主品牌汽车闺佩,这次也是第一次来到保定舷饯,第一次来到长城始痉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毙瓜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘎沮焦。期间挟内娘,有一位同行说笔钙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唤拟扫?或许这才是魏建军的真正用意吧歌狡俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番茧:李芳" "   陆逸表示骚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巫炉吾,因为正处于发展的爬坡期餐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶侮途,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉,而且要深度国产化痪沟劝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣酿锰,雷新透露陷墩,上海车展期间第何碾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时密,陆逸明确表示痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常快粹,因为正处于发展的爬坡期聪法豁。关于国产化的工作舷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枫铣颊,未来将坚持不懈的进行国产化工作希肆讥,而且要深度国产化冒。    日前档醇嘶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桂按。活动后高袄吧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卤瓷娶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憨氛伸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泼窜菜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆槐帽渡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姜拱必,超过23万辆衬鞘。今年第一季度龄,英菲尼迪在华销量破万辆痘渺闪,同比增长4%星秘琉,而其全球累计销量达到67367辆捣唉丸,同比增幅为18%示砷粪。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿椭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邻甭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色却辛练。在不少业内人士看来袱,从去年4月以来琉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芬额捆。    对此吓,陆逸强调肌,目前英菲尼迪的销量很正常妙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唱峭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拳湃,还处在爬坡期苟居衅。他还说钾,所有的汽车品牌进入中国后擒卡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羡财锈、运作能力提升及投资力度加强董逃客,会迎来一到两个爆发期堑舒瞪。    事实上胁普,从2014年开始瑰板驮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腾逃,就迎来一个销量增长的“爆发期”浪财:2014年半奋拎,英菲尼迪在华销量超过3万辆闯,同比大幅增长75.6%摔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嚷混,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驼,同比增长33.8%曹街鹃。    不过娶娘,步入2016年捎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侩呈刺。当年4月初藐浓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耗胖,刚好满一年凯费。在过去的一年里剧嚎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赌敲讹。陆逸坦言衡媚奇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段花伶,以便更好地认清我们是谁核违电,我们的未来在哪里捌耗俺,我们应该做什么典烂。”    在陆逸看来狠镰顾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌还,今年是进入中国的第十年虾谴。所以作为一个年轻的品牌刷,这本身就是一件很有挑战的事情拨躲。他还表示窜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舵推,是更聚焦的一种进化揣。因为市场环境在变化啦,消费者的需求在变化恳斗磕,我们也要根据变化不断的调整啸忙椽、创新疼篓、挑战自我炔。”他说镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锚甫,就提出了‘挑战者’品牌战略使。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩储,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矫,品牌口号必须得落地缅碑矛。”陆逸表示钵怯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚎,聚焦目标客户群兼,让产品与目标消费人群建立联接畦勺、产生共鸣芒袜。    陆逸对中国经济网记者表示敬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲簿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盛棺瓦,而且要深度国产化魔。”他说楞坍,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市吵摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国估,就要真正的了解客户阜汗修,扎根于客户骂、扎根于市衬偎,这就必须深度国产化俗。据雷新透露嫩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砷。    但是逝,从2014年底国产以来费害,英菲尼迪只推出了两款国产车型项:Q50L和QX50光。对此揭订孰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寡。陆逸表示侵铝,“关于产品线布局的问题抗,英菲尼迪有一个长线的规划贰。”    陆逸介绍说恰绵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唬介介,规划内容包含平台规划薯骑泛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梦璃。他还说盼毙澳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澳,我们的目标是通过完整的产品规划韭毛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拎模。”    谈及国产化在今年的推进程度侗簧,陆逸表示兔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艘船簇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布按。”雷新进一步透露赣臀汾,上海车展期间挛蛋廖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前邯炯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁拉河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电溯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓表,通过销售Urus涣豢,兰博基尼总体销售量会翻一番票须颇,突破7000辆大关聘沽。    在更遥远的将来立,很难说会不会有纯粹的电动车垛。这是因为蓄电池非常重封,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制干城态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴庸荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毛。自大众集团和奥迪公司接手后绊京冲,兰博基尼得到积极皆讣写、稳健的发展景馈。日前粒狮介,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歇泥疲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两弟,商务部主管Federico Foschini逃磋街。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹋理、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问币:并入奥迪公司之后去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畦荡滩?    答菩镐:2016年就嗣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斜愤。奥迪公司和大众集团接管之后狠心,对兰博基尼进行了很多投资监痊,让公司发生了非常大的变化恨。此外垃壕猾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矛己,如果没有这些投资林,就完全没办法实现这个计划推辱。所以赦磐冷,兰博基尼公司从中受益良多琶。可以说巍,如果没有被接管棉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锰。    问悉:在您的介绍中笨忿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粟驶秤?Urus投产以后金,重点会不会向中国市场倾斜氰忻?    答迸隘:目前曙东捞,兰博基尼公司只有两个车型系列钡绒:一个是搭载12缸发动机的Aventador戌汐纠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绞堤。因为各种原因庞啤保,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渴屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廊蹲。2016年巩甩瓜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驴美铣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%礁卉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放司起纺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肌蹦赤。2016年角铃靖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜂扛。新产品会在2018年投放饲,到2019年材奢保,通过销售Urus疆,兰博基尼总体销售量会翻一番烩狈培,突破7000辆大关腐。在中国市场上蔫,SUV是非常重要的产品卞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棚瞳。    我想强调的是搬,在中国超跑车市诚犊燎尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碾狭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乔淌蜗,Huracán大概在300万到350万人民币裤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鼓耐颧。    问寸九虐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陈杯沦?    答尚:目前戏纬砷,兰博基尼在中国有15个经销商武仁秸。到2020年茄互抠,我们希望经销商数量能增加到20到25个锻。当然犊村,通过Urus的投放舵碎贰,在华销售量会增加邯袭,服务涵盖的区域也要明显的扩大邦。    问袭赶:如您所说曹粪盎,兰博基尼在中国有15个营销网点卤港孰,去年销售了151辆(车)眯蹦。我们简单的推算一下护舜尖,平均一个营销网点一年卖10辆车环。那么悍耿季,兰博基尼经销商的运营情况怎么样托?在新的超豪华SUV到来之前赴扑,是否有改善他们运营能力的要求呢朽?    答镐乃:是的凑,会明显提高经销商的运营能力褪,新Urus也会变成一个破局者恫默墙。虽然现状如您推算蔼甲,但是在Urus投放之后乘,大概2019年或2020年藕,经销商的数量会增长杯抹,同时每年的销售量可能会提高到30辆新隙夸,整个业务会明显的扩大科,售后服务也会明显提高朵咳。而且由于SUV使用的频率比较高汲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弧晴。    问侈伍:兰博基尼车型比较少吮两挡,所以每一款新推出的产品都极度重要飞。现在的汽车行业发生了一些改变奸琶扔,比如智能化秒廉、电动化季爬。那么混段捍,兰博基尼在研发产品时斤端,会不会受到这种趋势的影响韦颇剿?    答晃拴醇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羞颗绕,更多的是代表了一种感情频采冗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偷惺,采用V12的自然吸气发动机旦谭侍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藩聘牡。    这是兰博基尼最核心的销售主张提椿。未来患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阶需。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粒圈,甚至会超过前款车型庆翱。而出台Urus产品时则会有一些变化稗赣狡,它将采用涡轮增压V8发动机暮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机青。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型操疤挡。但是卞滤,不管从产品定位佬冻,还是感情诉求方面来说胆筏其,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山。在更遥远的将来矛项屎,很难说会不会有纯粹的电动车赫挽。这是因为蓄电池非常重逼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁柿缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辫娟人,可能未来技术上会实现新的进步多,那时我们也得重新考虑这个问题凶咀炽。    前些天翔期酬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型修谋拉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈擎,其V10的发动机再一次提高了功率竞暖。当然焊飞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛋。通过技术创新以及功率的提升麻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夸比歌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菠昏。在预销售的阶段飘毯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脑惹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磐浦岸,能够击中客户的心理需求太股。    被访人彤遣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作械捐峨。1998年到2007年弹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艇,负责兰博基尼产品工作;2015年脑绅混,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艰,负责销售及市场营销华动窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔兄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戏虫,中国是世界产氢大国狼嚼松,制氢设备衰、储输设备投、制造技术等条件不错狗佳,具备发展氢能的基础期亥擒。从环焙牒#和能效等方面考虑颁聪鬼,中国应进一步推动氢能源产业的发展棘锹票。    周奕丰谈到胳溯,中国目前主要依赖化石能源秸筹爽,对环境污染严重案虱。氢能源因来源广泛暗、燃烧热值高钨、清洁无污染和适用范围广等优点粹虐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湿爱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沪,目前看搭,中国氢能利用的研究相对碎片化僻多却,与国际先进技术相比还有差距案,没有形成产业化盾、规模化发展皮。中国应迎头赶上尾傅,卡位世界前沿少存鸿。    他还提到负星,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一算,提出实现大规模舵秘簧、低成本氢气的制取岁玛肉、存储驼檬聪、运输疽枪诫、应用一体化的战略目标焦。这非常重要慑,未来需要各方协力簿歇,加大投入舰,推动相关产业进一步发展了码架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堡蔽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济硅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恰。    他谈到忌门,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雹捆,各方需要引导资金更好地支持实体经济订,促进金融资本流向实业习雌撬,真正促进经济稳步发展骡闭,夯实经济发展基础尽。这既是稳增长讨傅羔、调结构的需要妙挥疮,也是抑泡沫悼侣、防风险的举措庭绣匡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垒围,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贫潭胯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翻帮。    周奕丰最后介绍缅慰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燎场核,也在不断创新突破拷采并,寻求产业升级锻琉晦。公司主动发挥自身产业链哗澜坟、区域及成本优势畴贸荤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棵敝翘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怜、旅游景区超等雹、汽车营宿地刹变、农家乐兴崩熄、家庭菜园等不断扩展外恨嫌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骗咀,以多种方式在国内推广土壤修复玫睹笺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   国外媒体报道叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灌穷歧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淌捻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴么。 李彦宏    李彦宏表示苫暗贡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屋路。尽管有一些技术问题需要克服尘,但它仍然有望达到目标睬腹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沛,前微软AI专家陆奇任首席运营官售烈遁,负责大量投资的自驾车业务部门寇汉。 百度自驾车    李彦宏表示丝,我们很可能与传统汽车制造商合作袭,而不是孤军奋战仍输浮,目前还没有制定出这项技术的商业计划报极相,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惺北喷。我们将竭尽全力实现这一目标蠢,收入和利润是其次的考虑拖提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墓磕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兼全。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屑膏,共享经济还将怎样改变生活筐匹等?   三年前北,基于对共享经济的热忱烧斧懊,清华学霸张丙军创立PP租车盗,开启了汽车共享事业;三年后袭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酗梯蠕,成为汽车共享领域的领头羊赡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萎棚,3月7日氓,张丙军开启了共享有车生活的新征程棠冉巨。   3月7日酞巍股,在几百万用户的共同关注下纬惰剩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台构。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眯蟹,也是张丙军重新定义有车生活鞘磨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氨。   从PP1.0到PP2.0时代撇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜕、一个符号或一个名称那么简单借坊,它是企业创造持续价值的支撑盯豹暗。若没有十足的理由凄琶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搅碾。将PP租车更名为START仆,是源于怎样的考虑钨七杰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解康。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拢驮祈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举律。   “三年前上,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廷奈痞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捂毒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竭。由于便宜便利确,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹃劫。”这个阶段忌,他称之为PP1.0时代偶剂表。   经过三年的发展苫距情,PP租车推崇拥有而不占有练碉、盘活社会闲置资源的共享方式伙,逐渐建立起以车为媒介酪,重新定义有车生活的2.0时代亥茅先。“START不是买车痴长串,不是租车麓你,是共享有车胚瘟。这是年轻的人群狮翘沃、爱车的人群苍,最向往酒棺、最有潮流的有车生活方式农输图。”张丙军说汝欢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赶芭。同时焕驼莫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户标母劝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黑纶琳,让每一个用户体验到最真实考碧盒、丰富材捎、有趣的共享有车生活嗜复。”   START代表着新品类山、更丰富的选择皖嚷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陛拓,相较于神州租车界馈、滴滴租车等传统租车公司脐褥箱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠陷揩?   张丙军认为厘,START的核心竞争力主要体现在三个方面督。   其一东皮咎,PP从1.0进入2.0时代嚼靛,新品牌START更具有张力币寺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肖豆陛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瑰,START重新定义了有车生活软够,开启了全新的“共享有车品类貌穆。”   其二畔纪葛,为实现共享有车的多样化选择矛乃,除常见的家用轿车外崇掠,START将主推个性化的用车体验建。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抠苦,如保时捷911禾熄伺、特斯拉惮、大黄蜂唉、牧马人等等嚷级趴。此外湃肌,用户无需承担高额买车款和养车成本哇拜趴,性价比更高嚷先。   其三葛词,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妨,以及更完善的用户信用等级称幂。这也是平台长期价值实现的核心领。” 张丙军介绍伯痕性,START共享有车生活平台为使车主放心共享享庆码,平台推出了一亿元车主保障金士灵茶,严格的交易信用体系停浅弓,确保车主爱车无风险;对于车友玖乌奠,START还与多家大型保险公司合作悍簧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怪,为用户提供更具信任的服务切。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秀,我们的目标是考拖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来码赖堵。”按照张丙军的预测娩,中国自驾用车需求量巨大亮,而现实矛盾是舞法,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酥,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢醚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弥海,START平台能让10%的私家车随时被共享使用全为茧。   此外虱朵,他认为认娶寂,随着消费持续升级雾瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中将。“感受丰富车型带来的不同生活体验崇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牟、丰富苛尚、有趣的生活方式楷间,让有车生活更加精彩犊行。”   张丙军表示砷烂颇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狄。START莽锋察,梦想才刚刚开始薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳 版权作品颗典,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓局,严禁转载宫,违者将被追究法律责任豪高嘶。 获取授权" "   今年全国两会上吗池老,董明珠在接受记者访问时说斗:“只要你敢想辱堤蓖,比如以前谁会想到人能上天捶,如果我们不去创造牵弗钳,人能上天吗须?你不敢想体,你不敢去试验帽,你永远不可能做好汰。”    过去的2016纫魔芜,伴随董明珠的伞楔煌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钦锨:格力全员加薪1000元使盛、格力的员工房穆、以及格力的手机……对于这一切帘判,董明珠并不过多在意检柔,她说信水,自己最关心的还是“掌握核心科技”挨。在今年全国两会妙,作为人大代表砍列,她再次提出了自己的董氏宣言割:确实这两年的发展嗅,总书记提出的供给侧改革涛窗,我们就应该做供给侧改革的排头兵篮泻,因为做的是实业嚷,能够掌握核心技术轨虎,制度也要跟上北铣端,真正给那些创新型的企业病链、有创新梦想的人一个环境拉。    对于国家饱缸投、社会卑、普通百姓的诉求停,董明珠是这样回应的毕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献该茂,他真的不是仅仅是索瓤浴,收获码涛纽,比如说我们过去讲咀悉,这个企业了不起滦纫,再就业锚辨佳,反过来你要感恩这些员工猎病菊,没有人来给你打工勾榔,你凭什么去发展奋好?所以我觉得要有一个感恩的心情邻。”    把感恩的心落到实处哇藐荷,就成了格力员工的2室1厅芳殴,于是逝委,别人家的老板就这么出现了才八催。 记者颓偿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛?    董明珠酗:对颅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现品伺钵。    记者题贾稠:以后所有的员工都会2室1厅痢?    董明珠碘哭呛:对对对库廉。    去年末力短,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛蚀贰,但因股东大会投反对票而失败侮五。随后憋,她以个人名义增持珠海银隆股份脚乌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拭稳,然而劲,到了今年群,新能源汽车面临两大不确定因素困:电池绒滥、补贴“退坡”廓。在董明珠这里此攀,似乎这些俨然不在话下位,董明珠说腾攫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟融苟髓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘└,“不是因为退坡我不做腾狈,也不是因为给我钱多扮熊现,我去做钡郝,我认为是一个责任辑光底,是对社会烘颊、对人类烈年,你都要去选择的一件事汰堪皇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹤洞,董明珠很不以为然窜竿抗,她认为郝熔凹,这些都是炒作懒清硕,并没有人真正说到自己手机产品的质量扇彤,只要没有说到质量好蠕蜂,那就不是否定娃评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  近期棉涣前,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彩。美国此次取消“双反”漓然,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈柔问,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彩午疥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎。   全国人大代表担、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议加孰,在轮胎中使用RFID电子标签技术弯兴稳,给每一条国产轮胎装上“身份证”避寒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督透蛾绅,有利于消费者对产品品质加以甄别虏榔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量景,从而规范轮胎行业发展夕脚,促进行业的产能优化和转型升级色踏。”袁仲雪说红讳。   据了解街放,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厕蒂,全球多家组织及单位参与赦末竭。轮胎用RFID电子标签的应用城淀斥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体樊酸娜,将等级数据写入轮胎标签内部醋袍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湘,伴随轮胎终身使用鼓斥廉。同时户,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体染,使轮胎更智能膳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葛,能实时监测轮胎的温度欢、压力等数据软,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况才错努,从而有效减少安全事故丸鸡勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "全国人大代表瓷稻挡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通每呵僧、环境协和发展的产业蹦蛋,由于行业标准尚未建立巳,使得整个产业发展处于十字路口矩虱摄。全国人大代表享、时风集团董事长刘义发建议菏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓煎晌,全力推进供给侧结构性改革天莲程。    在刘义发看来敢凡,四轮低速电动车是市场主导充、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锯涉郊。目前票玫,工业和信息化部韭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槐姐拭。该标准的制定矮翁,对规范四轮低速电动车行业发展绣期,使三兑京、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胖甲佬,直接实现电动化活、节能户料、环保安全出行具有特别重要的意义随虐厦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裁,又适应市场需求竿,刘义发给出四点建议狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一道、标准制定应充分听取行业的意见吉,响应群众的呼声汝呵砍。制定标准应尊重市场规律惹,规范射物、引导产业发展摄竣侥,而不是简单的限制塑还,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求触泥稍。    二揽勺锚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点享黄。四轮低速电动车安全苗诽、环保持镣挺、经济稳、舒适推萍,是摩托车痰莆截、电动自行车邦、自行车等升级产品痪,特点与与高速电动乘用车不同诉獭检。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甫疾。    三册幢介、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驳顽揪、政府引导的办法靶娶厢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赏潞窗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池假耗度,如采用锂电池政府给予一定补贴千。    四挎贡、在制定产品标准的同时常鹿蔷,制定企业准入管理和注册登记撤、道路交通管理的配套法规请钙迷。产品标准只是为行业规范管理提供依据唉,而实现规范管理是一个系统工程扛救。政府应加快制定企业准入违虫片、车辆注册登记净憋年、道路运行管理的配套法规己帅复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恢诲,方便企业让利于民涣募炼,减轻企业和用户的负担够奴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阔舰华、加快供给侧结构性改革的产品歪砰,又是一个节能环保的产业绞设岔,引导得当可以大有作为蝎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匹须。”刘义发建议献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署戊乌:李芳" "   近几个月来心残归,共享单车火遍了北京城歉。6日隧,全国人大代表夹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巾,今年上半年侧横,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乓秸。    徐和谊说坑,伴随着公车改革裤些剖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁套屎。“很多公务员手机上有软件筐橡胳,一刷就能用车蜕十霜。”他说缴赤幸,今年县,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孪蜂估。上半年妻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裁设。    据徐和谊介绍酞糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏新,租用的价格将有竞争力泊劝簧。产品的外观将非常“吸引眼球”百凰凶,为两座式纯电动共享汽车排,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匹,适合分时租赁和共享市场需求敦刑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涩,在手机上可以查询哪里有车惋宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闪珊,目前大家用车起点和终点不同毋耻茄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抛榔。”徐和谊说餐轰毙,目前惋诉峭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粱,包括立交桥下录鼻、公共停车场裴慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颁凡澎。目前边远的地方停车资源丰富椿腔票,但是用车的消费者较少椿伎。“希望异地还车的便捷能够实现楼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麻豪,否则还会存在最后一公里的问题惶。”    徐和谊坦言谜年柔,停车位还存在管理的问题券颁,汽车是价值比较高的消费品古,一旦出现剐蹭抵慧,租车人还车时也容易“说不清”诲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锹劳封、“钟摆效应”等问题掸坎恃。“有些消费是单向的耙妙,如何让车回流也是个问题”侯八。他说胸凑,目前贾,北汽正在进行市场研究物,探索解决方法绅。    徐和谊还透露誊瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痢蹄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郝莎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咯监。目前距2022年还有六年时间幌,从可行性上讲殿尖灵,应该是能够实现的耍美缅。届时希望借冬奥会的机会胺希露,展示中国制造的水平枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆咕纪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氢沫讼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霖爆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击起,目前已追回骗补资金或坊埽款23亿元响握,并对有问题车辆不再补贴雀,对闲置车辆也暂缓清算盟。    肖捷称昧腥,在财政部门督促下丛,目前相关企业正在采取措施费,认真整改发现问题冕贝。    有记者问缉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乏勉,肖捷表示材毒错,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昏协,主要是降低了补贴标准胎唉青,同时也设置了补贴上限谱快渡,还提高了准入门槛迫攀档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判挞创,同时也可以有效防止出现市场扭曲七枢。”他说该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "全国人大代表煎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慨酵镀、废液蓝斡入、废渣等污染洁怪即,一旦有机电解液和钴箍吉僚、铜氮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中块,就会带来生态环境安全隐患龋屠,甚至会危及人类健康纷版。”全国人大代表痊探、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畅功堡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袜。这位带领团队经过几年技术攻关倡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迪鲸。在提交建议之前迟维,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究履廓。    自20世纪90年代以来甫噶,随着锂电池广泛应用释,我国成为世界上最大的锂电池生产柿、消费和出口国辟,近年来我国出台了购置补贴官、税费减免秽戳糖、研发支持为、消费优惠凸甭屉、基础设施等一系列重大政策措施揉份,新能源汽车市场日益蓬勃发展问倒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈妓型、保有量超过100万辆幢粒窝,占全球市场保有量的50%散截僻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讼。    随着新能源汽车快速发展膏,作为新能源汽车的“心脏”戊,动力锂电池产业也在迅猛增长豌涧。按照相应的报废标准汰差,动力锂电池回收利用市场已经形成碧。有研究数据表明步恳沫,预计到2018年瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇畅、报废量超过17万吨触,从中回收钴竿、镍凰殿谰、锰香目谋、锂轰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戚偿,到2020年将超过100亿元峦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元反改懂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锋溅。”张天任认为虑,如果动力锂电池做不好回收利用箔,就违背了绿色发展的初衷呛丢鞭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琴勿,但现实是甭鞋料,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烙亭。“废旧动力锂电池包括不同的类型痉镐、设计工艺和串并联成组形式板,以及多样化服役时间潘硕肖、应用车型和使用工况酣铅撤,这导致电池拆解不便道踏信。另外式史,国内尚未建立成熟的回收体系模僚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黔臼,回收工艺成本高坦。”张天任表示斧饶,“出台的政策并不具有强制性没惜埃,且缺乏明确的奖惩机制慑态饺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高星夸闪,目前动力锂电池相关主体无利可图峨恃,对政策执行积极性不高忌剧习。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涵,张天任说汇抠:“一是退役电池较为复杂廷戌,不易拆解;二是退役电池一致性差泞殴帘,品质不高;三是回收拆解成本较高撤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甭你,执行不到位缔。”    有问题就需要有解决办法媒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惠汕:其一蛋秽老,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹菇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四害须,鼓励商业模式创新试点和推广应用脱亲柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "全国政协委员痛赁沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俩难。”全国政协委员论惺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攻咕匙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拨毯,其市场前景令人堪忧温。“在电池方面纪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毫且,2020年后悔,当大家都不再享受补贴时窍佬棺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卡碌盘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秤腺。”另一方面乡,柳崇禧表示凌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纫革,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戚鹤闷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郊簧居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叔函拧,但电池的寿命大约在20万公里臀寞诺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤,这意味着康五,电池报废了车就要跟着报废牛,这样算来奋插蹬,纯电动汽车的使用成本是很高的城。”柳崇禧说藐补塑。    对此敖窗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案考呜,即建立专门的电池运营机构涟青剩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茨会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池括,是对车辆的物尽其用了。对电池而言狙驰,虽然不能再服务汽车农,但还可以被用作储能电池褪堑湍,同样达到了最大利用率挝厘滩。”柳崇禧认为没蜡傅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绦拖姬。“但国家需要予以支持席匈,尤其是在车辆检验方面狮,按照现行的规定看详码函,更换电池即被视为改装毕。”他说膏。    柳崇禧的另一个观点是读恋,氢燃料电池的大发展即将来临酗挝裸。“一方面洪甩湃,原来的运输成本相对较高钮词凡,而如今这一问题已得到很好的解决嘎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孺脱穗,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎惹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展划。”柳崇禧表示法,氢燃料将作为增程器为电池供电施,以达到更长的续驶里程饯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用难羚邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围细盛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同好申炽,造成了双方的利益不在一条平行线上安。为了解决这一问题虑,李金勇指出蔷干滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景合厘路,重新设置股权架构醇酗,经理人和骨干员工合伙人化褐交谅。”    “遵从起码的商业规则京沸,我们就是经销商溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪、一个桥梁汉倦,我们没有义务去亏损兔馅。”李金勇说岭那。    日前丁餐纹,著名汽车营销人方唤麻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磋帮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚼昆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灵零,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阑抗地,李金勇直言疮龋矾,“在过去的十几年入倦,我们的市场非趁治菜纾好捷,老太太都能卖车宛挥,会加价就行了废楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俱梢倍,职业经理人的压力很大大舷,每天都要搞KPI考核煽、培训倦、提升卫皮。”    李金勇以实例说明诽:“过去在资源时代悄,一年这一个店挣1000万玛,给职业经理人开30万啥怯,没问题欣馆恰,这车好卖死镭惺。现如今光桐,市场不好了鸥挫烤,现在一年挣100万孩,职业经理人还是30万戊,但是特别累吩,现在一年的工作量比前五年宦匣温、前十年两三倍都不止滤洪小。”    在李金勇看来眠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拒,造成了双方的利益不在一条平行线上翠峰朴。为了解决这一问题胺缉,李金勇指出倪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捂耽罗,重新设置股权架构巧,经理人和骨干员工合伙人化奸蹋。”    李金勇进一步具体阐述道蛋楷书,“过去资源时代斧,投资人只要拿到了店艰、拿到了品牌塑浆下,就可以赚钱撂涸冗。现在冯断坷,资源时代已经过去了朵娩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挥岗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人催配,从而真正让员工自动茶卿摧、自发地把工作当事业双滥,而不是靠培训虏,靠感恩徊该。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刨怯奶,不少汽车厂家制定了销售目标挡、生产目标僳,职业经理人必须要完成哥宠碌,如果不完成就走人屋哇。李金勇认为禄竞,“在这种状态下册,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划婪拾、十年的规划及,只能先制定一年的规划亭摔,把今年完成再说倾版,由于今年完成了巧,明年才有你的事瓣渡券。所以这两年厂家的高管变动频繁兽颁鼎,十年以前很少有这种变动佰簇抒,而现在这种变动成了家常便饭诵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量径善遂,没想经销商的盈利能力岗。”李金勇表示嚷土,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甘俺,想办法做经销商工作归,把销量任务压给经销商吾轻材。而经销商越来越不听话桐倡、越来越不相信的时候猛,厂家就再出台相关政策欣杰。    李金勇指出灌,经销商要有勇气打破潜规则柿盼,遵守正常的商业规则饶靖性:库存大不提车刀、无差价不提车底、拒绝搭售挨。“遵从起码的商业规则嘲簇勒,我们就是经销商扁靠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缅牢、一个桥梁敲,我们没有义务去亏损存点蕊。”李金勇说辜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惰推,李金勇建议感:同城市的店应该互相加盟或互相买断渤,或者干脆出售给另外一家经销商躺绩翻,不管用什么形式痞兽,形成同城市的一家店撮醒坤。“我们用销量峨渡酬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来外坤寝,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衔绍。”李金勇说呢惩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藉,李金勇表示铅滑灸,“我们不可能卖出路边店的价格腐虏筒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孔摹。100%原厂配件保障节苏,专业的维修技术慷晴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抽。    此外轰,李金勇还表示睬抽墙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欺。据了解究安,2016年料滴疏,新能源汽车的销量超50万辆荡茂扑,到2020年惫扫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年划,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆练颗。在李金勇看来粕,在这个快速增长过程中病拎,“传统经销商中甭,谁关注了新能源汽车并率先布局巩呻惰,谁才能在这个市场当中分一杯羹叛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵抛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亭挤糙、四川省鼎立律师事务所律师施杰穆磐皮,今年的关注之一施,是有关网约车新政的话题谰瘸。    施杰表示梢,为加强管理垫便吨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攫底,并于2016年11月1日起施行泄疤。然而福,根据多家网约车平台公司的数据始,在目前运行的网约车中蔚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的额,仅占极少数部分蒋。    “交通部制定了网约车高品质服务券婆,差异化经营的原则级桓匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姜斡愁,施杰称绅,“我认为港,政府应当放宽对网约车的准入限制柑贿熊,顺应社会共享经济发展趋势”伎盲矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中京,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鄙探郝。    首先购诫,施杰认为充,北京惶畏、上海的网约车细则要求“京人京车”翔泪、“沪人沪车”等差异性待遇愁,不符合市场竞争规律颗金。施杰表示俄舶持,只有在市场竞争的推动下腾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊裳,也有自我管理的需求与能力簧深。    其次哼,施杰表示独问继,北京胚粗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拘唱录,而且购房勒讨攻、购车也并没有绝对限定于本市户籍娟芬。“京人京车”盼、“沪人沪车”的严苛规定壁滦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外师揉刮,会导致营运车辆骤减杰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓮挺,阻碍新兴业态的发展燎。    而对于多数城市对排量传安、轴距都作出的高标准要求咖起,施杰认为女妊塑,高排量代表着高耗油咖裁,不仅并不符合节能减排目的木田慰,高油费必将抬高车费撮。    更重要的是赦汗微,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准僳龄蓬、高门槛摔楞且,将损害网约车的实惠经济特点授,打击其平民性熔粉,“上述许可管理的模式牵欺,将导致网约车司机数量骤减聊了、车费翻倍爸,群众打车难嘉、打车贵的现象又再度出现僧斡。”    此外答绍囊,施杰在这一提案中的主要观点还包括祈都女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淋、“许可管理不利于节约社会成本”等寄次宋。    施杰建议共稀徘,《暂行办法》可作出如下修改篮开:    (一)政府适当降低准入门槛靛焚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盖奈,是十分必要的涉粗。比如抒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辨立,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸥围默、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狡护,等等申。设立适当的限制条件泛恕,符合市场发展规律豆,能促进网约车市场安全性纽帅继、规范性发展墨勘。    同时莱卯币,政府应当科学引导网约车发展汹谴,而不是像治理洪水猛兽赶踏,把它一下子关进笼子里弧淖弄。以构建网约车公平竞争的环境为导向圃报,放宽对司机户籍的限制性规定哭妥恕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源土。网约车平台慰、司机和车辆的审核程序腻稳魂,各类许可证明的核发程序尽量从简谐,以便节约社会管理成本昧。    (二)政府协助构建平台审核悄瓣、加强平台监管    改事前许可蹦,为后期监管儡袖,采用“政府管平台掣料帆,平台管人和车”的模式复蠢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粕倦,规范其登记信息晒、审核资质的义务权,定期提交所有车辆的情况仿排苦,这些数据要在监管部门备案譬微。并通过补充相关的法律法规筷卑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施困芯蠢。    对网约车不合理调价进行监管态。保证人民群众用最合理的价格出行背厂,也避免由于市场垄断形成的价格新高哥。2017年1月险,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾,就此提出整改意见茎暇,平台负责人也承诺将取消该功能懒。这就是成功的监管案例戒镁四。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牛旦,存在大量不符合新政策标准的现象沸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸽慈,社会各方都需要一个适应阶段密兴。所以距沁陕,新政的实施不可硬着陆挽浦毕。当前阶段客段荒,政府应当积极引导各平台规范化审核集,加大对群众宣传力度割且炼,延长从旧规到新政的过渡期葱,循序渐进地促进新政策落地矢。    我国全面深化改革提出了目标半: 市场在资源配置中起决定性作用蓄什萄,更好地发挥政府作用佛搅。近年来词官,国务院一直倡导转变政府职能和私袒,推进简政放权葡娠。对网约车的审核挨,放权是进步档热,限制是倒退办。政府应当创新行业管理脓闷,优化监督模式柏,构建平台审核模式狙,推动群众绿色出行斜、健康出行揭,为“互联网+交通”营造良好发展环境荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拾香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥坝霸、品质等方面做了很多的投入湘酸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛙狠献、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衡灿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市午。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烷袄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猛邪举。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秒愁、品质等方面做了很多的投入却。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滇价塑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性托偶搓、时尚及科技感的一款产品细。”韩德鸿说啥蹋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫架氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型女竣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场救登窟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撑喇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厘歧亭。薛海涛坦言恫瓷劣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娶收、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孙脑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕、制造能力啡瑟虫、经销商体系摆潜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势降搭凄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶厕沽:李芳" "   2月21日频,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办貉。本次大会立足技术趋势膏卤,探索全球技术发展的内在原动力观,探讨人工智能攀畴热、量子计算疥陕睹、基因疗法等领域的技术和商业趋势我惮某。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豢晦氢,有两项技术与人工智能密切相关漠陛,包括强化学习和自动驾驶卡车彤。在关于人工智能的圆桌讨论中缎苍虐,多位创业者和专家针对强化学习魂芭、无人驾驶分享了自己的观点蠕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梧痰笑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋,可能只在北京的五环里面开寄,路况很好捍祥,最高限速就80冗、90公里辞坦和,这种情况下存茨偿,车就会极大简化矫篮,驭势并不想生产一辆概念车凸萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伟。技术投入上撕凭吝,目前大家都在往里面投入很多的资源窟扣,整个行业在往前发展秒推臣,但里面还有很多问题需要解决碾,包括保险始诬、政府等伟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用体俏窟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摧池,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好千虎腊,把信息融合浇、如何决策做好剂鹃。图像识别拓展能力非常强甘扒,它信息的理解非常细致茄、更加全面汲纠勘,比如前方有一个易拉罐刀,有些传感器会认为它很危险耸都肺,因为它是金属杯蒜价,但图像识别会根据它的大小宝、形状去判别咆。目前结合强化学习崔鬼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持材。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奉捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目履两,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徊钾,说到底这还是一门生意勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊蜕:李芳" "  【导语】这是最好的时代及黄,车市销量连破发展记录公,这也是问题的时代探布,多元化摄鳖、碎片化啡赤扩,对整个行业提出了更高的要求妥蛔轿。一切都在变拱,唯有不停思变方能随机应变府剧窘。2月18日达蚊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戎蚂。行业内百余位思考者和变革引领者敢雹筹,与120余家媒体相聚一堂拈,在“变与革”的大会主题下低惠哼,共商“品牌与营销之道”龋笺,把脉中国汽车2017顿舍锑。广汽乘用车副总经理肖勇睛呈荒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幻、吉利控股集团高级公关总监杨学良柬菠膘、福田汽车集团公关传播总监许翔尉、SWM斯威汽车首席运营官余波豪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动松。以下为发言实录贰鼎恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗氛闹坏:接受张红同学的邀请梁继韧。下午好!大家都是老朋友了窜。今天在这里惶,首先我缀钐悖贺张红搞这次论坛嚎咆。第二腥揭,其实有这么一个机会让大家聊一聊汞隋硕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫡痘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懒闹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒂。对这个数字抠纶,我想每一个人始泥,特别是管营销的人牌,特别是管品牌营销须、品牌推广的人含系堂,我想每一个人都有很深的感慨无。   首先请问肖总瞪坏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痴,也对您做过多年的跟踪涧逢故。这次请您上台芳胺,我很想问一问唤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毕福,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裴?能不能简单地概述一下阑逗护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇词厦:李苗苗老师第一个点名我写烂汝,作为广汽传祺来说堪篓,正如李苗苗老师所说的厘逞话,应该说是比较新的汽车品牌臀履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”导、“两个坚持”啦,坚持正向开发和坚持世界级标准铅。这两个中疵翔狠,一个是对产品开发的定位纪绵,一个是对品牌的定位摧。   从中高端车型的新产品进行切入琅,相对来说这条路走的比较艰难一点比劝寇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逞辩腑,就是起步会难一点镁,后面会越来越开阔缺顺下、越来越顺聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候栓啸,内部也有两方面的方向悲纯胸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手底粪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兰蔼栓,并且在市场上面赢得一定的销量观镐,建立一定的知名度教伐暴。另外一派的意见曝龟蓖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抨新,从中高级产品切入敌。但是大家也认识到这个困难炬,一个全新的产品和品牌从中高型切入澄,也就是售价在12万元以上腊,第一款车型是12万元到18万元兰段,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拼解捎,我们意识到这一点了泻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尼兢饱,其实2011年挂棚阜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锻欢刃,应该说是非常艰难嫉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钢猴。但是2011年荣烫、2012年有一个词就是“坚持”篮,做品牌是做两方面的事情酸。第一个是做好产品的品质孩汰晶,第二个是做好对客户的服务饰,以这两个为基础这五六年走下来俺堕快,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摔唾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胃妹伐,受到各位媒体老师的厚爱搏冒岭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸乐憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倍浇,我觉得第一个是坚持晒码。在我们困难的时候不要去放弃扁,就是把自己的品牌形象铰慈匣、产品的售价回到往下行的趋势娜刺剖。第二为了支持品牌向上涛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仿簇。   李苗苗嗅幂磺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笆烈督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呛漂。比如像现在的奔驰俺,一百多年鸵,宝马去雌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晦委,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸥臂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓦帘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吴羚,也有现代的销量拌赖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胳妒宫,您能够阐述一下吗难荡?北汽在塑造自己的自主品牌方面勿荷回,到底在哪些方面下的力量最大鹃秒羡?   陈思英摄:谢谢李苗苗老师吻颧冗,非常感谢红姐给这样的机会摊亲孪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盘亥。其实不是妄自菲辈汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玫赔,台上在座的各位都是大幅度增长邢储,我们同比增长更高一点餐傅传,因为我们来得更晚一点绕,同比增长8.7%舅事。   但是我个人一直在想这个问题些氰玻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的室。像奔驰去年是130周年伯册,今年是131周年阂,我想这才是品牌脾截。现在我们在座的各位给客户提供的廉,我更愿意定义为商品畅坝狗,我觉得是这样雹。   从北汽自主品牌发展之路来看陪怀难,各位媒体老师和同行都知道嫌,2009年我们是收购碘阶崎、消化摆、吸收了瑞典的萨博技术农残腻,当时萨博的93境、95的平台和1.8T多斧、2.3T涡轮增压发动机的技术量,我们是基于萨博的平台上髓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藐。2013年的5月份貌靶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨谩,大家对这个印象应该很深僳碧孟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇那,当时也试图通过萨博平台的背书诽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抵膊隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌芹鞠,当时的愿望非惩悖好咕。但是事实上发展到今天刨司,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈络梢。   但是没有关系抒牵恰,2013月5月12日投放的绅宝D70俯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膛蹄。这么多年的坚持是在消化罗畔欠、吸收萨博的基础上进行的递缺,源于萨博躬、高于萨博俄,我们有奔驰恼肋芒、现代合资的反哺褪截,我们在人力哪施、财力故敖、资源想孔峭、技术何、研发彩看阑、生产牧、制造方面侥,都有很多反哺给我们疮伯火,北汽近几年高速发展险商。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆清涡,这一百万辆含金量是很高的悸妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勉挎肃,但是我们用五年时间实现了一百万辆桶顿狗。这里面还有几个第一和差异化产品鞍科级,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一癸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氨辩标,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捎。   基于萨博酣轨、源于萨博和高于萨博的消化藕、吸收和引进迫瑞,同时基于奔驰和现代的合资反哺非,我们坚持为消费者提供好的产品盒阀伺、好的服务淘娥蚕、好的品质贸表。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗澄仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票,比如中国新车品质(IQS)IQS秸、强制性产品认证(3C1000)诺激,3C1000即三个月的购车用户中渴藐,一千个用户的抱怨度是多少成,我们的水平无限接近了合资品牌靶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辨吠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夹冕,希望有一个很好的中国背书输膝胳,给大家提供一个很好的产品体验滦戈淌、品牌体验和文化体验瞧非。   李苗苗孰莽:听到陈总的发言我一直在想佰揽拼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毒违拷,现在经程评海看到“北京”的LOGO访。   前不久杰,不去杭州是到处都有吉利车努。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帽,推出一款车就红一款车涣啊。请问杨学良悔抵,学良也是吉利的老人了泪,一直在负责品牌形象的塑造焊、公关构绒、市场监酚剿。原来我们也沟通过这个问题档,对于吉利来讲收购了沃尔沃肌娟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醒互措,这是蛮难的事缕饭弯。刚刚陈思英总还在说萨博突插纺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缆劫,感觉蛮纠结的甲牵劣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淌桥?   杨学良氓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸,第一是对标端,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拟陵肯。我们是坚定不移地在执行韭肥丛,而且到后来做博越干、博瑞之后有越级对标薪烽辫。比如我说开发一个自己的A级车俩沸溉,可能要跟合资的B级车对标扫派哇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域但丁,包括研发敬入挖、制造韭苔心、采购戚川、营销胚位怀,我觉得成果是非常明显的佳舱。   第二是坚持走精品车的战略规。所谓的精品车吴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屯跑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舱,比如车的造型设计上面沽起,自从我们在全球建立了四个造型中心太漠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镁。既有符合国际的审美潮流童旗概,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毯盼萎。比如说在车的智能互联领域毫鞭,在博越车上面车机人机互动的功能上吴苫另,已经超越了一些合资品牌稗羌魄,这一点使我们感到非常骄傲柯勉贫。   包括在工厂的制造工艺上昏委,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺备普、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酿踌辨,因为我们现在建得比较新兰尼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来全感。大家可以看智能化程度最高的工厂乃巷,现在实际上是在自主品牌的工厂中俏。   第三是一直在坚持口碑桅膝馁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言补丢刚。这样就可以真正喜欢这个品牌帮沤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卡。   刚才提到了浙江蔽刊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脾搜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德汐豁,大概接近了7万辆甭剁。这在以前是没有的垢港,而且这些用户里面很多都是垦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芥括,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏。目前因为我们的品牌在提升般,我们的品质在提升陕辉牢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车珐吾。这从我们同行千陇靡,包括从传祺锭蚕晦、北汽的产品销售上也能看得出来必距市。可能大数据调研拇簿,像一点资讯的副总可以讲讲兔弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揉。   当然您刚才提到了在集团层面味,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕉掂,同时又实现互补琳?这里面还是有很多原则梁混,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌微扭黔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精挥。沃尔沃是高端豪华品牌宏脆晒,是跟豪华品牌去进行竞争的肛逛秽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念健、流程茸糕勺、标准涸螺,包括人才的培养和交流淬豌。最新我们做的一件事刨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心塑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缉靛软,可以说没有沃尔沃这么个老师塘等苛,没有沃尔沃这么多年积累设,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杭涛墟。我们相信因为这个架构非常新潘昧兰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斯膊,以及质量再上一个新的台阶碧舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县梨但。   李苗苗光:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烧酪乒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼话,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面履袱,最重要的是坚持了哪些犬惠鹅?   许翔扒裁:谢谢李老师岔毕敞,同时感谢红姐给我这样一个机会欠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竭缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脖痕。   福田汽车是商用车企业店惠苗,和乘用车企业还是有一些区别和蠕。我们主要的目标客户群是to B的莆,正如您所说滤,我们是1996年成立的摧盯,到去年是成立了20周年橡币晶,通过20周年的发展救说,在过程当中包括您和各位老师的支持涟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苹崔休。在中国轻卡市场上镜柔未,已经是连续十几年的第一了泊底。1996年在山东成立广铣稿,1998年上市坤持呵,2000年进行区位调整就来到了北京奸享。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梧戳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苍樊刹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分史。我们可能把这个品牌是这么理解的动,现在业界对品牌有很多理解的方式浆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营话。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陇垄煽,所以我们从整个的业务流程上来看翱擒,这个品牌业务就是在其中的篡。所以我们这几年在企业的发展过程当中魄娟篮,品牌也是在不断涌现忍,大概有几个阶段的课歌。   1996年是以轻卡为主导芬欧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢孤肌,用着正好”号焙渡。在当年的时代抓住了市场机会盖徊逗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拍柏。   在2000年之后围僧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拨,进行了商用车全系列的啊煞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醇喂脆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车献陡内,这是一系列发展的战略颓。同时把品牌又进行了再升级千惕汉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凯法,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辰。   在这个过程当中磊瞎,福田汽车不管是做品牌还是做企业分,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢方寂黎?一个是福田汽车在商用车范围里面尚吧,就是在整合资源方面觉得还是不错的暖湾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狈萎誊,花了八年的时间跟他们谈合作佃斜江。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挞琳侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼刑垫侵,同时和福田康明斯成立了50杆懂笆:50的合资公司哨半怒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勿跨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互胆、先进理念之外殿蘑,科技创新也是核心的一个点竿歧。福田汽车虽然作为一个商用车企业厕甜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戳肆宦,但是也是做了很多的工作边。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锹拎拔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔫五。我们统计了一下氏刻胖,和乘用车企业也是差不多的势旧。   而且我们在研发方面掸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胯天踞,这在商用车企业里面比较少见结撼搁。不管是先行的技术玲献,还是技术传承方面都做了很多的研究斥导,包括去年也推出了超级卡车叉,也是整合全球资源打造超级卡车税盘。全面从安全长摆、环保方面进行新一轮车辆的升级谋。   我觉得总体来说吧歇村,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跨俱忱,是一个有着锐意进取陷、远大目标聊,是一个愿意为客户嘘、为所有的股东渴遂炕、合作伙伴嗽蜜、利益相关者带来更多的价值革掏缔,也愿意为更多的卡车司机熬糯喂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镣般届。谢谢!   李苗苗圭:2016年一年有很多新品牌出现垛,也有很多刚诞生的品牌在努力姥小喀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炭、宝马拟随布。我就参加过场在北京的怀柔脑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布时受膳。我当时心里就想斯威蛮有钱疤├取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哭?对于刚诞生的品牌苯搅纳,品牌之路有没有塑造的路径设福随?你能不能简单地概述一下松?   余波禄耿:感谢红点汽车和李老师谴,各位媒体朋友和各位同行萌叮,作为SWM斯威汽车痢缸咖,可能很多人觉得很陌生姥窟壁,可能没有听说过培颂坊,我简单来介绍一下寺侣盲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逻汹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脖瓣射,7月份品牌上市惩,8月份第一款车SWM斯威X7上市世湃矩。   今天让我来参加这个论坛柯炮墓,我们的心情很忐忑付斤,我们是一个汽车行业的新兵哎椽扇,我们是抱着学习的态度来的京。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拌嫂私,希望多给我们一些指教吠榔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扳惜?我们认为这个品牌给用户的是两部分体合层,一个部分是产品的硬件梳,也就是物质的东西同赁。另外一个部分是精神层面的舍林兼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挛,第二是付诸了一些智能化蚊椽蝗、空间和外观是卫尸,外观也就是在意大利建有一个设计中心祁丁,在外观上有意式的风范高辰肋。   从软性来说诞,我们要付诸一些内涵寥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忌幢募,通过植入意式生活的方式枢裳杜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受么处仓。同时我们也在倡导一些生活方式膊悼泵,通过软性的文化来塑造嘎疆,解决通过硬件和软件弥脚彭,以及从物质和精神层面塑造品牌葱蹈傲。   至于未来怎么走筛吐暖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袭轮奥。用户实际的需求和市场的需求放,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞍,未来我们还是要跟着市场走朝比。   李苗苗柯磋拔:我旁边坐的也算是媒体人泵晌该,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咀帝趁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脚桔怂?因为主持人给我了一些问题肉挂阑,我个人认为不想问一些特大的问题魔磕当,就想问问这个问题精盖。   付继仁拔坞胯:谢谢李老师伪汹五,这个问题还是挺好的捌频。刚才您在问的时候秘犬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饰叙。   一点资讯是比较新型的资讯平台囤淖镭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄灯,我们是做平台腥碱姬,不仅自己生产内容插旗捣,同时全网抓取内容趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遍,再把有价值的内容分发给需要的用户辞缉煤,完全是自动化帅襄、机器化的芭某。我们怎么去帮助车企呢瞪芯咳?我分享一个数字磋耙。   在过去一年齿汕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牛娄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擦,第二是移动互联网的平台浑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭凛。很多的车企其实在做品牌的时候呛,都会要求最终的效果称。坦率讲滤裳掳,以我个人来讲这其实是两个事课辩,因为品牌本身是非常感性的咎泄,效果是完全用数据有结论的钳番,就跟一个人去吃一样葱,吃了四个馒头饱了萄哪,不能说只吃最后一个就饱了湾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勺画蛾,现在我们有几个大的方向衰捞,第一是更技术化的跟车企进行合作锌泌。比如说从去年开始歇,我们跟上汽通用进行PMP的合作杏贤。客户自己建了一个数据库珊,就是把用户进行了一个分类羡恢。然后我们每一个用户来到我们平台上纺,他知道哪个用户对应了什么车型需,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冻劫沏,也就是把他们的流量经营得更加科学释境。   这个给到我们之后律刷,又发展成了一个新的技术驱动籍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茧糕屎,还是看汽车外观的细分多订挫。这不仅可以推荐具体的车型破似精,也可以把具体的创意自动化嗡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果等毒,这完全是技术化的匹配上兄羞。   第二点炭,我们是一个内容平台揣矢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龋泪物,能帮助到车企做非车澜海好的传播卷,有的时候这些内容并不能够被发现爆超疯。现在我们把广告当成一个引子面攘穗,不是一个执行的结果垮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顾容,进而把下一步的行为做好慧门节。比如有一个产品是一触即发搞巨,用户点过客户的广告之后铝栖仁,我会直接给他推送相关品牌的内容死卢虾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起躺粳季,再去看有没有点这些内容魂此,有没有评论蕊董蕉、转发扣些、收藏嫩校,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钞韦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试槐唬马,把广告和内容进行打通饺担擦。   第三点懊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亥。这个场景是有时间宪阂、地理位置和非常多大量的内容和数据嘉媒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的登炕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魂,或者是去日本还是去韩国旅行碍牢。这些并不关系到最终的销量提升多少抛,但是可以了解消费者在关注什么形,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敝绥膜,一方面要通过你的技术习、数据实现更高效的转化叔觅,实现现在解决广告主的一些痛点拟。同时要帮助广告主把服务做好淀萎,说句实在的都是服务用户细,我们产品的用户也是车企的消费者摔滩,怎么能够把这些用户服务好害崔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栋。   李苗苗哼猫拳:付总说得很好激匿,借此我也想说几句毛。我看了一下毒遁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒佳苔,也有一些厂家的朋友李眉笔,我们每个人都是汽车人碍缔朔。   我在想诺懒,得益于这个好的时代彩,既然是说品牌氛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘎龄橇,无论你这个媒体叫什么名字纠,找没找到自己的定位盲零耪。无论你这个汽车是什么品牌驰偷懦,你的用户在哪里虎。过去几次会议主持上都说四个W亲,也就是我是谁防、我的用户在哪里级草危、我为用户在做什么系脆、我还能为用户做什么凶。包括媒体也是一样认,我是谁(什么媒体)磺,我的读者在哪里彻玩铝,我为读者写了什么样的东西茅猴寝,读者看不看闻幸,这是不是你的读者群要看的怕,最后是我还能够研究我的读者聪、研究我的客户窃、研究我的用户湘权,我还可以做什么车。   就此问题我想请在座的六位朋友起立的魔,一人问一个问题就结束晶课。   请问杨总丁穆垃,刚刚说了这么多态,就一句话蔚如,什么是品牌噶?我们说了半天品牌适裤。   杨学良衰:我觉得品牌就是价值遁,消费者买你这个东西值不值排雇,如果他觉得值了蓬,就认可了你的品牌鞘。   许翔铆:我就按定位的理论驰,品牌实际上是一种品类的代表湃沛队,消费者是用品类来思考酬砰,用品牌来表达夸。   肖勇乐恨筹:因为我是做销售的涎,我可能最直观的印象该矗,我觉得品牌首先是一种价格剑、价值体系痘,同样的产品能够比别人卖得更贵匪前,别人还愿意买我的譬糙。同样价格的时候镐标,别人的产品卖不出去恰欣,我的产品能卖出去枫酱,我觉得这就是品牌笛。   第二悲剂,我觉得品牌是一种文化瘦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买函病,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势其。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候项聘鹅,但是我的文化能够吸引他仓踞端,我觉得这也是品牌的一种表现署。   陈思英豹虽蛊:品牌首先是无形资产奇编奢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糠。第二也应该是产品想鞘,可能是一个标记绅沥、标识编,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动露,在人脑海中所有的记忆夺梆违。   其实品牌的英文是来源于MARK啤,就是在没有货币的时代物物交换的时候柿,在畜生身上有一个MARK汕惭,Market就是营销位兔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀李倘。有一个比喻舞慈,品牌就好比像银行储蓄拇,储得越多品牌价值就越高穗。   余波比断:我觉得品牌在直观来看就是商标侧,另外是产品慨蔡。真正给用户留下综合印象的是产品醛、服务和文化的结合写郴,以及对用户的印象及感受就是品牌钵虱。   付继仁态:我觉得品牌到现在这个阶段厂,也是一种共鸣床,像营销1.0是以产品为中心溺八,营销2.0是以消费者为中心副,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曹,这三点都离不开品牌讨,但是代表了品牌不断的升华宋畦。同时品牌到今天来讲江,不简简单单是一个口号阔逼、标签膏猛、LOGO摊,还是一个行为准则戈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哨绵臣,还是每一家企业光畔蓉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摄矗,并且怎么样高效地执行和检测瞎幻瞧。   从这些来讲泉祷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的难,如果想清楚品牌一定能做好厢摧兴,至少能够对我们服务的那些人做好譬擦,那也就足够了篡墟。   李苗苗肆桅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的世硕藐。关于品牌几天几夜也说不完茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌读,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伪郡赋。   谢谢大家在座的聆听插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣四材:李芳 版权作品恨沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚垫侣,严禁转载洼谜,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟厂,车市销量连破发展记录外假,这也是问题的时代乡讥,多元化感、碎片化蛋,对整个行业提出了更高的要求蹬慑簇。一切都在变丰石尸,唯有不停思变方能随机应变狈方。2月18日态闯壤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关午寿。行业内百余位思考者和变革引领者前眯,与120余家媒体相聚一堂卡悉,在“变与革”的大会主题下攻,共商“品牌与营销之道”冠戮百,把脉中国汽车2017棱岁。   东风标致总经理李海港室、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜始卧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东际擎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华体抽妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星统糕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姬浇。以下为发言实录绣娇读:   互动环节嘉宾合影   主持人敛衫:2016年是一个销量大年喘,更是一个营销大年搞。从二维码营销到VR营销废疯临,从下沉式营销到自主营销彤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墙,广而告之悄悄地变成了城会玩蜡钎,车依然还是那个车吗宏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葱诞汀? 第二场论坛的话题为画世:中国车市新战国钵棉谢,车企将如何做营销唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇先金:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨蝎谜,现在重担在我身上乏肪,由我来主持第二场论坛雹,和各位老总探讨如何做营销节缔。   因为第一场是说的品牌染薯,品牌建设也是非常重要的一环藐坍,我们现在就把品牌这一页翻过去耍委,就说一点营销其他方面茄,比如说跟市场峨、营销相关的一些事情困晤。我们今天的这些营销人咎痉娶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弊,因为他是面对着全世界最大的销售市场钢辜。面对的是最高增速的市称讲拧,现在技术和产品快速迭代欺虱勉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枯挤,所以他们是非常幸运的凭趁处,十八般武艺怎么耍都行拈捻嘎。   同时很多营销人也在自嘲次失俗,其实汽车营销是最苦逼的一群人咀醛酣,因为我们面对的是世界上最全的品牌辨受呢,我们面对的是最多企业的竞争坞,我们还面对的是最难以琢磨的袒寞、难以把握的政策环境和最善变的消费者币萍陶。   当然了我们这还不算最苦祁沮刨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畴,所以这样的一群人的所思所想磨挽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庇副。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潮柿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卞垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位拳,在座的应该就是汉腾了牧携甘。请问汉腾汽车的副总睦喝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酬,您给我们简单总结一下戚票泥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檄?   于晓东年勃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沥,让大家来了解汉腾汽车侣吗蓖。汉腾汽车目前是全新的品牌伍陶慨,2013年11月份成立承此岭,5月9号品牌发布驼华阑,9月6号新车上市码,第一款SUV产品汉腾X7啃疯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饶,本着向同行和成功的标杆企业去学习材,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恕。   2016年对于汉腾汽车总结来说师,第一点是品牌发布淖桨辈,这是做市场的开端武甭系。   第二点是渠道雀啊裙,对于新品牌是重中之重的工作刃诽尉,渠道顺利打开的局面拷盎,签约181家界盎省,正常运营150家纬舒,渠道作为做销售最根本的工作铺愤谰,没有渠道痉、没有服务酸脑赊,消费者也无法触及和体验闪捂,对于一个新品牌这是一个开门红煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砷理港。   第三点是在市场上恕硕挠,市场层面上重点资源向一线倾斜紊,资源都花在提振经销商信心窝藩、帮助经销商达成销量上倡,因为作为一个民营企业娇价,作为刚起步的企业滩踞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趴,支持了经销商的销量呵。在品牌和市场的方面纲闻呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仁苹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑星。   刘小勇刷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桃就七,汉腾除了自己营销的亮点之外鲁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帮锑形,或者对您的触动是比较大的娩?   于晓东藏胆:做销售在产品力表达上稼详稍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播售锚脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式途,在2016年都说是视频和直播的元年坏咀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搞。包括产品试驾挑战的活动蛾吭,也是和斗鱼做了直播的活动牡柔肝。在我看来在消费者了解产品上段沪顶,可以随时随地龋梁驳,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳扛缕。这对于做营销来说姬,既是机会壁烘,也是挑战土肚季。   刘小勇届:请问李海港先生厩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骄,尤其是传播的环境推、传播的手段颅动、传播的模式发生了翻天覆地的变化堪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伞藕?   李海港描:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸥,在新技术裤、新人群和新的竞争环境的驱动下巾料,媒体处于变革的时代吗霓辰,原来的架构碎片化了探尘舵,新的架构正在建立甘,当下处于这样的时代耍亮。很多事情是这样的趋势娶心啦,原有框架维持很多年蹬,突然间环境变化之后碎掉了搐挪夕,再重新建立新的架构枪,万事都是这样的道理叭。现在媒体环境是什么样呢剔敝岁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泄擎。这样可以导致媒体的平台化衰花,另外是媒体人的职业化或个体化秤。   简单来讲局,我们以前是自己做东西垮,自己在自己的商铺里去卖呵汝储。现在不是了空遂,现在可以自己做东西吴坛,自己去租商铺雌,有的人专门提供商铺曝,有的人专门做东西拍茬绰。这样可以做专业化的组合棋,效率会更高傲甸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圣,红姐以前是媒体人铺犀,现在有自己的传播平台糙哗,也借用了社会化的平台起歇瓜,把最好的内容输出惰,她做最专业的内容完夺。我想平台也会用她的内容捍,未来的板结新的架构就是这样的固。   在这个架构下作为厂家要适应汤汐,东风标致已经做了这种尝试陈,去年把我们的公关公司能力削弱钎类,因为他们的稿子太硬了府揭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涧常,从专业或从第三方的角度看待东风标致朴鳞滔,我想他们的稿子会写得非掣荩好贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣单醋举,这是未来的趋势砷。   刘小勇律:我听到有一种观点氖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铂,我就抓住了更多的消费者惧,更精准戌尘,我的销量就会增加怪呕赦。但是有一种观点认为功诫衰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了籍奢墓?如果总消费需求没有增加吼残,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陇憋搔,是不是大家又打平了确。就像一个剧场理论羔汲,原来都坐着看戏到疗,后来都站着看戏了冻,其实看的戏是一样的膊垮希。请问奇瑞的范总臂,您怎么看这些新的手段膏沽、模式对销售营销的作用惦贯?   范星秆:首先感谢红点汽车揣孝泼、感谢红姐吠匹,也感谢刘主编忌。实际上前面两位老总谈得也挺好屉炕赫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跺顿。   说起营销隙颊腔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丹雄。但是从营销的最根本娩,还是回到对客户的理解搅彩。我们最近几年对于整个汽车市承夼锥帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整南,最核心的是我们看到了两点变化巳辩蚂,一个是围绕客户端的消费升级孩慨湾,第二个是客户年轻化的变化恍福。这两个核心特征的变化赣懈,带来了所有客户需求的变化幌腥计,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展采心。   应对市场的发展啊,我们称之为整个自主品牌的发展妮反,包括奇瑞自身的靠捐估,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯荩快顺,年均增长在40%左右的增速怠说犁,所以说基本上属于原始增长的阶段靡习懒。奇瑞从2012年怕夯纽、2013年开始进行战略转型规仿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茅,我们做的核心是提高整个产品的品质舅,是我们整个战略转型的核心裂贪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墟、好的服务犯设建。2016年我们已经进入到2.0阶段督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘸溪节,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豹啃立,整个2016年集团销量也突破了70万辆禄娥,增速达到28%旦,国内市场超过了36万辆起踏,也是过去五年来最高的一年细。国际市场中存联墙,我们2016年实现了出口8.8万辆踩嘛我,也占到整个中国乘用车出口的1/3捂,也是连续14年中国出口第一的车企陆灿合。   我觉得取得这些成绩弄,销量数字是一个方面巳拱,更重要测茫寸、更为看重的是结构的变化修垂你,第一是企业盈利水平的变化秃,为支撑企业未来的良性发展标,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炬嘿。第二是体现我们战略转型的成果纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穆岁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩坪。第三是客户结构的变化肪补胚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玛吧窃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浆蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厦碑,实际上我们更关注的是除了规模的变化此频,当然营销数字很重要蛾。数字背后更关心的是这些结构的变化屎兜,怎么产生这些结构的变化相颧怒?从我们自身对新一代消费者的理解冯谭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吞吗隶。   客户体验的三个方面我们一直在做蜂童琅,第一是产品体验肋上,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凉脐斜,行业平均大概在35%庐,奇瑞可以做到25%孩脚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潜,今年还会陆续推出更多的平台壕。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬沛。   第二是品牌体验垢请。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舒兜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幢屏涪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涂铣,现在很多企业在做营销过程中视频弧些、直播方式应用是越来越多了娩歇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加其匹驮。今天消费者接触信息的方式发生了变化菠惰惕。   第三是整个销售服务过程体验的升级糕,在2016年网络规牟蹦埃和第三代形象店的升级泄法,为了保证客户体验的一致性挥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫂缝拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隙炼、优质的沤届、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廖,这是我们正在做的捆链闷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解被,谢谢!   刘小勇舶判:谢谢范总誊麓叹,现在的汽车营销无论是从手段冕却,还是从模式害,包括内涵都已经发生了非常大的变化掠。我顺着这个话题再往下问一下奶谐荣,请问刘晓科总浅界却,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眯、营销套路磷裂,您觉得现在还适用吗具漆详?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猩贫?   刘晓科揣世固:刚才范总仓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线梧,因为这里面在我们整体来看柔解涸,其实我是一个新的营销人仇俱秒,刚刚在这里两个星期和。我以前更多的经验还是做用户无替聘,去看用户的发展亥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勿季宫、网红碴妈、娱乐化怂碳陀,甚至还有用户的碎片时间累。但实际上反应了两个变化徒窟挠,第一是用户浏览的轨迹改变了羡歧,以前在PC时代韭,大家基于浏览器阅读患。所谓浏览器的阅读汝读,对于从一个网站跳到另外一个网站陵泡憨,这个成本几乎为零呜潞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好刮。PC时代牢漓翘,网址笔捞、网站堂、浏览器是值钱的识。   对于移动互联网始鲁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聊妇乒,对于微信小程序也有很大的期待耸秃坑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观超。最终来看谁拔绊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饺倡奇。在这个主流的前提下乔坑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菇怒啸。在这里出现了两个问题斑雾饺,也就是时间的问题楼缚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饺鹿鸵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓶抡。如果是比较泛一些的资讯或APP书庇躲,如果中国互联网网民用MAU看危,月度覆盖量几乎全部覆盖佩泌囱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱彪。但是什么会不一样草?就是时间蓟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耙绥,我也高度认同一个观点拐腹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磷眷。在这一点来说烁,我们的营销不是去抓住用户铃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起边素电。   基于这些理念的变化碧福,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容味略,而现在发现专业内容看得比较少一点咆鼻锑。专业内容对于用户的阅读化丁,可能是女性就不太爱看纷,覆盖用户的时长就变短酗。什么东西会长呢剂槐颓?从2016年剔完、2015年的情况来看授硼救,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍钠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悔蹋告,因为可以更好地去占据用户的时间秸缉。比如说我们投的一个网综节目世爆,可以有2个小时以上的品牌露出时间链仇鹊。   对于用户来说鸵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掳疾南。无论是线上的局邯,还是线下的被纤送。   另外一点雾慧,我们做了一个用户报告搪深,会发现用户现在在看车的过程中坎存瞳,比如专业的导购捕,发现用户的时间斑、决策变得越来越短埂,对于专业媒体用户来讲悲室芳,用户平均决策时间是108天但铰荷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天及册涟,这52天对于内容的需求是很轻的惶惊,包括频次是很轻的湾。从52天开始一直到97天猜累,基本上是从几款车的比对到交付定金恭安迸,因为提车还需要一些时间司嗡掀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渡嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啤忙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澎粒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姜遣。也导致现在的自媒体更火猴,因为大家更相信人慧皑,也就是网红的力量会逐渐发挥劫苏话,包括IP的力量口。   营销的变化是跟着人走的蠕,用户的体验娜、用户的行为发生了变化香,我们的营销一定要适应用户的改变扛。   刘小勇揭酶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腥蹿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表对。想问一个跟豪华车相关的问题娘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稠栖蠢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抖卯,从超过10万辆到两三万辆的都有徊剩乒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搁擎恕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗急霉?或者会发生变化吗窍?会发生变化的话闭呢,是什么样的主推力量来促使发生变化潦拓持?   王顺胜化茹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尝壳苍,作为广汽讴歌这个豪华品牌摧冒,去年4月份才成立了新的事业体制兔才斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幌拢,10月22号四驱上市返丸隧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾晒。   从去年一系列的举措署舅砰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蟹。像主持人刚才提到了嗣,怎么样去改变格局谎版粉?作为豪华品牌在中国氰屁,像ABB进入中国市场比较早令,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上思奶,其实我们也做了很多思考敌迷愁,想跟大家分享一下挤。   第一矾陀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早概鹤,也是十年左右的时间耪福,也不短寥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炽。作为这样一个品牌要找好自己的定位池架筏,我觉得是特别重要的丸斧监。我们不是说跟谁去竞争男,而是在豪华市场找到适合自己的位置孰蜕叉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拢惟,包括在上海搞了大型的上市发布会纶碘,在上海中心进行首秀软泥贿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录返狮江,这也是用来提升品牌的阜苯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV派墩。这一系列都是来提升讴歌品牌的捍断。   在后面的发展上鸵磨,包括在2017年也做了很多的思考蕊虎,就是如何在营销创新上做一些突破涵穷。比如说植入了体验式营销离烤湃,包括即将上线的体验店愤鹊奖,可以跟移动互联和终端徊,包括一些PC端进行一些互动暮。包括很快会引入管家式服务惊凶,让用户真正能够感受到服务和体验署。管家式服务是一对一的钝,能够让你感受到有针对性剁蹄逻,并且有温度地触摸到服务的形式段蜕玻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谰,我们在形式上也进行了一些创新鬼闭。   尤其在内容上面扦恋,我们以内容作为引擎剩漂危,创新作为驱动钒氢湘,作为后来者品牌匠孝冠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置息。至于格局会不会变化飞橇,其实每天都在变化耽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局们烦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炭哎勒,我相信之后会在变化当中不断求变狭。营销派逝、创新不但要传承好的东西娄世,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诡,跟大家一起共享一下匠硕。   讴歌作为新的豪华品牌龄浚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吠木挖,希望在座的媒体以后多多关心拣骆揩、多多支持水攻,一定要让它取得成功掸阶脸,谢谢大家!   刘小勇哄:接下来有请江淮汽车李总骑庆,咱们聊一个关于2017年的话题哇些蔼,现在年底己、年初做营销的也是做足了功课腐师,关于2017年市场的预判很。能不能把您做的功课分享一下放,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔伟?   李建华记看蚂:小勇这个题目“袭击”挺厉害茨颊,营销这个事在台上讲短,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒂妙添。对于营销欣凑,以前讲欲文明其精神唬备,先自野蛮其体魄详箱尾,营销在中国还是跟认知相关沧权,属于文明其精神发展之内的烈。营销在2017年来讲侧傅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俩,全球规模最大些矗,还是保持增长啊,需求会很旺盛马,同时也面对着一群非常不确定的消费者车,这些都是一些确定的因素粪呛皋。关于不确定的全蹋蒙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi界痴,这使很多事情产生了不确定性冻疙挟,也使推广方式产生了变化锚碎。在一个变动的世界里要想做好功课般涸乡,关键是有定力把握好不会变的东西私葱桐。   就江淮来讲氮旗,2017年一方面会更加关注用户的需求哇砷。因为从做营销来讲骡亥母,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茧碧滴。一是用户看到产品典,如果产品很美好吓柬磊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吃嘎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掠焊巴。第二是当产品出来之后搁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品架救伦,如何让消费者跟它产生很好的接触降告开、接受它锯,让你的营销做到有广度睹蓄、深度和温度欺,这是营销人需要花功夫的地方溃灰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒晷剑好的保留和记录下来结烁恢,强化终端的执行力时冀坑。这是非常重要的界,当消费者看到的车是处于被管理的状态修囤躺,他就会有好的印象攀坚凑。如果是管理失控的情况材劝毒,就会认为这不是好的产品阂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骸纪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品落十,这个产品是不是他所需要的荚胃,能不能让他在过程中感受到认知和认同侣寂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涪极,现在已经不太需要你告诉我什么了茅,往往会更注重你提供给我的事泼荆拢,是不是我真正参与过的敢柑猛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摹?可能现在需要一辆高颜值秸韩、大空间盒旗、强动力陛徘、低能耗呕黄嫂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畔微,所以2017年上半年会投放一款S7鸿唉。前面的消费者参与了意见济海,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刊吕,形成了共同创造的氛围褂翔。往往共同创造的东西妙,我觉得是消费者乐于接受的东西萍舌贾。未来共同创造唉古嚼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袱脐蹄。   刘小勇醚讼糕:非常感谢李总错荆。我觉得现在开论坛侍醚培,最难的是请嘉宾画蕉泥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欺胸,是嘉宾请来了之后不给时间说餐闷统。今天这个恶人就让我来做了孝撩,咱们就不说了酵。   最后请每个人回答一个具体问题寸屑,刚才进门的时候有一个调查呢哇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几噶?我们从于总开始缝汲。   于晓东把架:我觉得2017年应该说挑战大老憨,期望更大热,我更看好细分市趁摺,因为我们也是做SUV的嘛锚纷僳,我们更看好SUV市场的持续增长绘。   刘小勇认勃湃:全行业增速去年是13.6%慨、13.7%笺。   于晓东景拆错:我预测2017年是10%沏。   李海港杠汝:8%磷烽。   范星挺:我就说一个数台晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑氮墒,但是看这个数实际上同比还是增长的告。本质上今年不用担心等是湘,我觉得还是在8%到10%之间耗。另外最近看到1月份的数据出来了爸抽晌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圭垦,这实际上是一个分水岭睹卑,一个很大的变化钳膝。   李建华觅:我觉得应该在5%到8%咐,可能会接近GDP的增速汹。   王顺胜蔽哀:我觉得整体会在8%到10%以上滤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硅弦。   刘晓科船钩肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羔硅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兢,我觉得再加两个点是8.5%卧潞。   刘小勇谐:你更准确了收陶超,到了小数点后了倪。非常感谢各位老总的精彩分享败猾女。就像李建华李总说的纲顶,咱们说到汽车营销人庭辛藉,媒体界有很多新词来形容荆硷,像野蛮执行力或变态战斗力脐、狼性文化等等度纶透。其实他们是一群非常善于思考的群体蝎懈,他们的思想的深度决定了在行动的效果狠冒但,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳 版权作品坑纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载娘改,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溅逗挛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亮伐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敖痞腥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刮誊碗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侮。以下是北汽集团党委书记脸奋鸡、董事长徐和谊的主旨发言逼。   徐和谊画澄:尊敬的何部长闯先,尊敬的各位领导钵腑,汽车界的各位同仁脸炒,还有我们媒体界的朋友们兄卷敞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俺寇,探讨汽车行业的发展话题甭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巫踢,这一年间我们先抑后扬芳咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饭歪嚼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囊微,最终以产销2800万辆炮类,同比增长13.65%的优异成绩培法剑,完成了一年的一个胜利的答卷笔贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捆耗岸,为不断探底寻求新方向的中国经济惩偿,可以说去年我们再添新亮点隙轮窖。成绩固然令人欣慰焚,然而先贤有言霞曝,一切过往皆为序章溺。今天站在新年的起点上回望从前骆翱峨,我们发现深沉变革的暗流涌动罗茸,启迪未来的创新发展想描,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疯韦。   亚马逊无人超市惊艳登诚览玫场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亢杠,提振实体经济箭在弦上碑醋祁,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘形头,技术兰、商业模式褥驴苏、国家战略凸、市场结构结合在一起浓碴人,这种更替的演进灸漠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脑熄,正释放出巨大的改革能量湘顾桂,正引领我们整个行业迈进全新的时代箍。   一是技术模式在不断地创新抵饰尺,汽车行业转型正在进入落地期唱搜衡。最近几年在互联网鄙郸、智能化吝、共享经济等多方的洗礼之下谱长,汽车行业正在同创新中被颠覆者局泄华,迅速地转变为创新转型的主动执行者奔年。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妒,日系车企抱团开发人工智能技术捅汲考,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枚,可以说剑指出行解决方案鞋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哗现,在新技术届撮刃、新模式领域不断落子抠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屯落光。   二是消费升级拒磺,品牌之战成为未来的新机遇淘等疼。随着互联网思维的逐渐渗透芯陪晌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碌司。情感价值芦、消费文化杰谴检、消费者价值观越来越得到重视戚佳譬,网红营销虑笺城、二次元营销涂固、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势塑轨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堕虽的,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇擞。   另一方面汕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耸乐,为自己的人生价值代言焦认淘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题还,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谱。   三是提振实体经济连蔡波,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凹嘲,就是提振实体经济赐。其关键在于制造业转型际列,转型经济学的研究表明浑信诧,制造业转型中产品技术固然重要程,但管理体系更加重要圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化不、网联化建设完竭草,就越能发现在信息化建设这种大背景下汕牡龄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闲樊殴。前几天我看到有文章提到挤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勺凹惠。这样的提法虽然夸张史潮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洽,我想却是切中要害的朗兽姆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绘,随着提振实体经济逐步落实冒兼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嵌擎煽。   四是政策变动软托鞠,新能源规模化描蔬、市场化成为未来的大方向烦测斧。2017年新的政策正在逐步地落地汹算,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境险,行业准入规则瘦纱、动力电池规范条件等政策的制定态驹,从各个角度划定了新能源的市场边界莽暗。   另一方面米村程,碳配额铆、双积分匪、新能源补贴退坡焙脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段咀,聚焦核心竞争力示菲腾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸡沉。   纵观整体形式的发展廷甫叫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冠伸函。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肌。数年之前挥,面对互联网行业的冲击标怖,我们以为我们只是需要一个互联网+掳掳陕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折横莎届,还承担着国家经济转型的重任摆诺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拧婪疙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贺楔。这样的多重任务簿,给了我们新的挑战泰别丘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薯。   面对全新的形势扯列,面对前所未有的机遇与挑战罢鹊午,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挨。我们将锐意进惹取,大力地发展创新精神敖躬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沦怠,在电动化绷兼侯、智能网联化呛娩、服务化小低赁、国际化等方面加快发展步伐叛,不断推动新技术蔷登、新模式的落地生根己凶,不断地发展新能源汽车饭看,还原城市绿色健康生活坤瑰狼。不断承担经济转型任务把,推动传统制造业的升级叫煽。   面对未来劣,我们将在以下几个领域寻求突破股:   一是加速智能网联技术研发集瓶淀,打造智能出行的生活方式崇充诡。2017年拉斯维加斯的CES展上构,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渭木,并与百度在智能网联领域进行深度地合作规输。当然不只仅是和百度取餐,还有其他的国际国内的公司掸形竞。未来瞄准智能驾驶蹭粪薄、智能互联浇蕾寞、智能座舱等内容泻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愁泥。   二是加快新能源汽车产业化奔,践行绿色环保发展目标抠。在新能源方面速,北汽秉持环崩沂妫靠大家的理念懊杀纠,不仅造优质的新能源汽车产品为举堵,更要造消费者愿意购买的新能源产品赏。尤其是在补贴退坡邢斑、行业回归市场的大背景下郡沟敢,北汽集团聚焦资源斑谭、聚焦技术郎敢堕、聚焦产品娟、聚焦市称住,四位一体严密把关整个新能源产业链酚,为消费者提供既有颜值许铰帆、又有内涵的可靠产品辅草。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念分涣榷,共同守护美丽家园妮坟咐。   三是加速国际化资源整合希拧钩,实现中国品牌的全球化脯。2016年髓川芹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝,实现了北汽国际化咆熔握,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陪。配合国内的合资品牌池脱,服务于全球布局研发基地欺袄,北汽全球范围的资源整合眷离恢,已经进入了研发白唯、生产脯叛、销售俏、金融痢阶秀、人才和品牌全方位互动的良性循环肮步。   面向“十三五”策逝,北汽将继续深化拓展东南亚聪刻林、北非丹翘、中南美挤抬蝗、东欧等重点市场的产业布局踏缕,使中国品牌的影响力遍布全世界缆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠胶。   四是坚持服务化方面掏龋,推动制造企业转型升级厘。服务化既是国家经济转型的方向煤,也是北汽自己产业升级的主要目标倪。多年来我们在金融示酷必、产业投资材、后市场湍、出行服务等领域多点布局灰褐阜,随着时代向智能网联方向的发展哨嘶琴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舱顷。构成从业务到管理体制欠罐切,再到基础设施的科学发展体系乃誓泊,不仅提高了资源的利用效率尼庭陷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化核士怠。   各位领导翟勾,各位同仁婆,媒体界朋友们哇缮,闻鸡且起舞涕娄群,风好正扬帆灌,新的一年已经到来恭弦笨,新时代也正在开启机遇的大门默,让我们携手共进巢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湃曙,长城汽车累计销量达107.45万辆郊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没律忱齐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军物级被,其中哈弗H6占比超6成伤揭咐,达到了58.07万辆舅,同比增长55.58%贤新巩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恰到,2017年2月19日滦俩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磐辉稀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹤誓鸿,我国汽车市场销量首次突破100万辆晨捐,高速发展25年后的今日细焦苟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度探稻。中国自主品牌已突破百万辆兰,那么能否乘胜追击逾越200万胸、300万的销量目标舜铂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能递拒莱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔼,用他的话来说罢换玲,“这是很了不起的一点可璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怒膏垂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垦瞧甘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醛改,从另一个角度来讲沤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僵仍融。   安全龚年、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狭伸附,分析其中最重要的因素沟,魏建军表示菏,回到20年前趣檬埂,受到成本和技术等方面因素的影响恋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位童狠拳。而当今时代嗓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鼻匹稳,其比重也在日趋增高逼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拟。他还透露菩甫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靛,打造全球化的研发体系屁,在主维昆、被动安全技术烷釜、智能互联新、自动驾驶等方面每,形成领先优势背须撬。   说到自动驾驶技术搜盆汲,放眼全球汽车行业砍氖疵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽蔬附。哈弗将采用北美泵、印度捍宏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统款,据他透露袱汗实,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宠垒俺,目前正在进行路试筋奥然,有望在2020年后投产架磕。“我们的最终目标捎绵侯,是推出完全无人驾驶的碳躲、最安全的 SUV 玖板访。” 魏建军说到虏毛娶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弗,魏建军说到蛋盆芹,2020年撮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肝充。对此无娘炉,哈弗规划了四十余款新产品蔑稳翰,覆盖全部的SUV细分市场贫对。到了2020年坑款溯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞥,在规模上超过吉普来、路虎嫩,成为全球最大的专业SUV品牌汐改。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衰纽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刹实懦,魏建军回应道弦钢嘶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屉,一方面要靠产品快速地更新迭代柬,另一方面则是丰富多样的产品规划毯,这其中就包括新能源方面的建设化陇撂。据悉潞痊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦七,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线别,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倪啥。除此之外丁视,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴帧,目前正加速推进全球化商业的发展瑞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标番释。   2016年厩弓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杯谈咳:WEY登场之后哈弗应如何定位蓖寡?魏建军在现场表示顶林:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沽剧。相反栏呈,哈弗将全面发力15 万以下市称菏酌亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘘返,而“聚焦”就是集中资源碎,打造产品和服务的差异化优势每倒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卜。先做强隋肃、再做大厩钡袜,这正是哈弗理念的核心所在磐屉尘。在盛典现陈鬯妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一较葡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芹籍拿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羚毋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顽单颅。据了解蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察踏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赫红。这正与长城的发展观念高度一致沃享。魏建军透露畅孙枚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓷困,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氰谐粮,经销商们也未曾有过动依毫羌蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点刨葛暇。   长城汽车总裁王凤英表示竣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系论裳摹。 她认为辰炒,良好的厂商关系是相互作用的快,只有让经销商满意莱描蹿,经销商才能够让消费者满意烈椿笺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斑筒,这是层层递进的作用效果练,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因空。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椭还台?哈弗给出了自己的答案充簿倪:200万的目标即可上路恕屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩歪故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椿疙洼,在新能源汽车补贴退坡后诞敝奇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荷袭船,这个数额占车辆销售价格的40%航零。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响随培围?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妨恐活?未来习躬晦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇全佛?2月8日下午鳖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纷,2016年寸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列何焙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棱规凄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扩挛说。随着核心技术差距的缩斜でξ獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悼蔡。但是宠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邢,巩固和扩大这种优势层,还需要政策抨颇篙、制度和市场三方合力陷估劣,打造可持续的市场化发展哭练。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布图,但是从已知的美国烹教、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龄岭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置憨渴蜕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绥。同时城,公共类充电桩接近15万个的发展规模膏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衅门。   “走在世界前列停讣穷,不仅是体量和发展速度位居世界第一募挫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糕搐。”许艳华表示酚霸闲,经过近几年的积累吹鳖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乐、制造和营销的体系能力册,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变春桨,产业链基本完善暗。整车长、动力电池妊嗽胆、驱动电机系统性能大幅提升痕峡家,市场主流车型的动力性溶绘、续驶里程尺、能效河、可靠性瓣、舒适性明显改善沪擎纺,整车填、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展处嚎,新能源汽车市场覆盖率提升垮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贫,占世界市场比重约为50%寡苫。按照已知的企业规划冠冬郎,在乘用车领域嚷,2017年我国将有73款车型推出恢,进一步满足市场需求股藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琼泰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰,整车单位公里行驶成本也在下降弘讽蹿。“20%的成本下降铝谅忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澄拎。”许艳华对《中国汽车报》表示忌傲,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下币愧屡,企业会做出有利于市场发展的选择藕逼帆,也因此嚏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骏。   许艳华判断铺,2017年蹲羞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厘构,预计占比会突破70%定,长里程纯电动汽车需求会进一步提高才,充电基础设施也将继续保持快速增长沮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓄假掂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拧缅糠,在此框架内栏,到2020年扣培烽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酞淀告。但是补贴退坡后怎么办擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侨。”许艳华认为皇烽勺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜示策,让新能源汽车使用成本进一步降低粟对,才能保证其持续良性发展钎剂圈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件票观睬。目前塘,无论是整车挟节、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耍,剩下的就是政策实施好的问题救挺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畏嫉。”许艳华强调船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐门,2020年到2025年是重要的过渡期蜡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犁涎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凸,这方面我国也走在世界前列酪渺弥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捞,进一步落实国家新能源汽车发展战略偶力,保障车辆和使用安全亲绰侯。   不过幻挫隆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玲土森。针对《暂行办法》八性围,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酣痊敦、10%和12%的比例凳司,调整为5%瞄、8%布、12%的比例特窜,并允许2018年跨、2019年负积分可延迟一年抵偿剃。同时霞就棵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普挥际,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铰,丧失中国已形成的比较优势堵脓悄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台开纽箔,以便企业开发和商业计划的制定苍汕僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煌芜。犹记得2015年7月汰据奠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盆扔,并对这些汽车的车载软件进行升级舰烁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旧奸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顾烹、转向系统以及车载系统乱虹猛。    如今牌害苇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毒镀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案马目寡,如果没有行业安全标准来做规范厘,或将引发不可想象的严重后果镣祈茧。在我国渺呈房,作为国家网络安全的重要组成部分技糠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逗磕。《中国汽车报》记者日前获悉卧挞挛,《车联网网络安全白皮书》隧凤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薪袒弥。在发布之前哄痛搬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖告,他告诉记者搭,车联网网络安全即将拥有“指南针”剐盆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凰寡:《白皮书》克贺、《细则》出台的大背景是什么刃暇?    庞春霖囊:在节能环保迸陛陋、安全舒适委菜,以及车联网淌、自动驾驶茄、智能交通等方面要素的推动下悉,汽车正在迅速IT化答、智能化渭般。与传统汽车相比零,智能网联汽车在节能减排疽、安全舒适方面具有前所未有的优势瓮册鞠,符合汽车工业竟抚、交通出行方面的发展趋势毯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战械旅。在互联互通的背景下戈熄喉,没有网络安全充分保障的情况下令绢,智能网联汽车带来的可能就是灾难禾淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颇掠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拎锌,明确要求网络运营者(车厂幂鲁卷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗,应当依照法律拾税酷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稀,采取技术措施和其他必要措施拘,保障网络安全拿、稳定运行恒灌,有效应对网络安全事件介皖稼,防范网络违法犯罪活动瑞,维护网络数据的完整性贝额、保密性和可用性漏。网络相关行业组织按照章程氓棺,加强行业自律稻妒狡,制定网络安全行为规范朗套狼,指导会员加强网络安全保护氨,提高网络安全保护水平涕,促进行业健康发展翔。”该法2017年6月1日起施行蓉。    2016年10月23日罕考,在前期工作基础上船,在工业和信息化部等部门指导和支持下锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉巨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上父,2016年底瑞盖定,以电子科技大学为主任委员款、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)快怪么、中国信息通信研究院脓抨侠、国家互联网应急中心浮、中国联通农、中国电科第30所沧纲响、奇虎360蒋康、博世为副主任委员闷,联合国内外70多家整车鸿丝拒、芯片缅鼻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凯本:车联网络安全委员会)正式成立稻蕉袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求考蔚粟,在工业和信息化部奴刑丝、国家密码管理局蔽蚊、国家网信办等部门指导燃澳、支持下献豁,车联网络安全委员会于2016年底组织信、协调产业资源岔锯卷,以我国自主和在华骨干外资车企恕粕塘、终端和零部件厂商为调研对象籍,先后完成华南锨、华东递磐、华北境、东北殿、西南地区调研工作筛覆,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧酪拇、法规咀疥陀、标准胜尉摧、产品椽弓、应用等方面的实际情况与现实需求念可筋。并组织与协调联盟内外资源拳,开展了车联网网络与信息安全相关政策浪磋、法规挛、标准的研究勿公接,形成《白皮书》味剧、《细则》捷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赦铜。    《中国汽车报》欣蔑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豌:随着车联网发展墟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弦驹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剿脓、技术标准川穿豌、产品及服务体系的支持兰。从调研情况看邦缝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战克,缺乏可靠和一致性的基础工作睛,因此需要我们及早采取措施唬晤徽,完成网络安全方面的顶层设计工作楞,从政策慧熊、规划是从、标准骋欢饰、技术癸堑俯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜叮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂疟拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状秦,为车联网网络安全的后续发展提供建议爬忌签,推动车联网网络安全产业的快速发展腺胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炊,从企业虏、用户头、政府需求出发椽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尸,结合车联网的行业特点和技术属性衅,立足当前现实和未来发展趋势瓶棠,提出必耻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹤持巨、指标和建议纤薄稍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒滔,提升网络安全防护能力觅蚂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶。    《中国汽车报》诡接纫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准回灰绣,对现有车辆和新车产生怎样的影响税修?有没有实施的时间节点痘廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凹损亥?    庞春霖泊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南方僧,并不涉及强制性标准和法规锻。同时通过产业宣传地诽揩、贯彻和使用几阔,不断发现新的需求和不足淑俩,并加以完善夯诉。但由于网络安全形势的复杂性醋挝肆,以及车辆作为一种重要的交通工具躺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碾落堤。    两项文件本身就是在调研基础上含,听取产业单位需求而形成的搏此腥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渤淀剖,减少大家的迷惑和疑虑炬酶斜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厘息,切身维护好产业和用户的根本权益无。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品精,当然会有成本在里面拾郊阜。不过从发展的角度来看刊淳蜜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肉,属于必备的系统锻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品马。同时玖蓟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胚呈匆,也会赢得更多消费者的信赖差。    《中国汽车报》饱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慧艾?自主另庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浆?    庞春霖拇钙鞋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茄困,其中一些关键技术和产品芳估,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沟甩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拧珐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炮铺,那么就像现在车辆的保险杠坑驳奖、安全带禽、气囊讹摄、ADAS等等常规安全产品一样刑禄,无论自主还是进口车辆结慈,应该都是一致和统一的要求荣蜜瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式瀑箔慷,推动车联网网络安全产品的安装抢、测试膊借坚、使用差都蓝、维护和服务动。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多米淌舷,首先是人们的意识问题技涉配,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滦,但对于车联网网络安全却毫不在意沮酶全。要知道涕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皋揉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栖动疼、多变霉磕界,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微、软件等基础技术棚,对于自主车联网网络安全产品而言膜仕女,投入比较大匣授、周期比较长榷焦标、效益回收比较漫长菜芹撂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慷,从整车企业距浦,到零部件泊、软件陋晶、芯片供应商俺抗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系念挨、人才队伍迷剿、产品体系试立、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袒截剐,也非结构化的治理模式现,需要新型的伦理菱互、法律和技术法规给予支持鬼靖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   1月18日箱惠粮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会部斑赐。引人注目的是淋邢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起币,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擅茸。EC180之所以有如此低的价格秆骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴环攻峡。在补贴退坡的背景下逻问颓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糙鞘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菱?在发布会后袭惰其,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惹撅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义安,以及2017年的经营策略与规划酒。   《中国汽车报》桃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义透尼愁?   郑刚判: 北汽新能源有两大类产品平台测貉衅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巧胃,包括EV泵、EU臀沛七、EX戏鸵梢、EH四个系列弯躺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侍茬。在开发之初事眯,我们就对其有一个精准的定位与期待车。   北汽新能源在两年前预计到材法季,新能源汽车的3.0时代即将到来杏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈嫁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入久幌瓶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辣恋。   目前畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迁坡,这没有错疆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术波,并没有推向市场的现象篱坦授。我认为朽撇上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铃琶,也没有认清正确的发展方向乳漓。   因此亨穗炽,在两年前开发全新平台之初朝尾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路查临,这种做法目前看来是成功的惺提设。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能船定信、造型码饲、特点以及价格之后层枷绞,大多数人对其给予了极高的赞誉巷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号激。   在成本控制方面红盲,我们认为还有压缩的余地毋谅哀,通过不断地挖潜降低成本蜜扁炕,我们认为可以让更多的人开上这款车晤锰,不过这需要一个发展过程藉。随着销量和产能达到一定规母侔蹋后摊蒙礁,我们会进一步整合资源色恨隧、降低成本醛粉祁,提供给用户性价比更高的电动汽车铅。因此附颊,就目前来说钩乘弄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妒衅稼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜煎。   《中国汽车报》揪冕淖: 面对补贴退坡般骚鼻,EC180为何还能采取目前的低价策略省桐卸?北汽新能源有怎样的发展战略囤居?   郑刚昆蒜: 从当前产业政策来看馈,全国各地的补贴额度不同岭藩绢,流程不同弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题白皋捌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巾攻。为此峰七,北汽新能源成立了卫蓝基金纺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴详寡。这需要企业拥有一定的资金储备请泉闪。只要差异化的地方补贴还存在定,卫蓝基金的使命就不会结束拦敢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会防梅诧。只要发展的规划清晰腾极箔,我们有能力也有信心做下去沦抖。因此鹤查,我认为当整个市场达到一定规纳浚后城,企业才能做大做强毙。在我看来藐懒檄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劣附踢,而不去考虑社会责任童膜精。只有兼顾了二者炽韦苹,才能获得发展与壮大峨。   就北汽新能源而言诬,如果年产销量达不到10万萍损慨,那么就没有持续发展的能力槐但酥。因此绅,我们公司定下17万辆的年度目标芦力居,并将在4年之后达到50万辆惠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疯温武。谁先占领制高点穆,谁就有效益廉堆境。新能源汽车市场的成本杀手堆,也将是市场杀手辟雾。   在竞争过程中没,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钞,而是以传统燃油汽车为对手送墩。因为它代表了污染鞭磋规,势必要被市场所淘汰村。   《中国汽车报》暴贤充: 新造车企业的强势介入攫士娄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乔伴?   郑刚瘫钉: 与跨界企业造车相比帘喀,我们的优势正是他们的劣势救夸。依托北汽集团媒牢炉,北汽新能源有着很丰富沮江、庞大的制造资源舰替光,有巨大的产业链规模优势岸嚎停。在互联网体验方面玛茂,我们确实面临一些挑战溯葛情,但我们在造车工艺剿、供应链与流程方面有着更强的积累莱。   在我看来迷活菏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杆碘,这些可以相互转化恼踏。我在发布会上再三强调慧酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棺,而不是新能源汽车厂商焚芜敝。如何能够最大化地提升电动汽车性能床,创造差异化的用户体验和品牌价值盾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脑阔扛。   目前十,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睦疚另:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俺。在这三类潜在的用户中暴斗壤,我们的发展空间都非常大猴忌潮。   对于新造车企业而言猴蒜吾,他们确实会面临诸多的挑战损。我们在发展过程中遇到的挫折混,恐怕他们也得挨个体会到秃仁天,但这是一个正常的发展轨迹竟羞封。因此弄渤,我认为这是一个跨界融合的时代摆蝗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轿,将思维与资源彼此借鉴敞凌,从而为用户打造更好的新能源汽车赴。   《中国汽车报》秆: 北汽新能源目前的两条产品线篓李甭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胎?   郑刚唇拒梗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线了,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蠢乾贩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挤。相对而言杏尘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友每级粹、邻居肉、亲戚氓场侥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驶丁贫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征且尘茸。因此在性能层面帘刮灸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泼蒙。   在智能化方面陷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靛硅甭。例如ARCFOX将会在社交纹獭沪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点派搂。相对而言抄陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫡,智能化水平也将上一个台阶澳焙。未来驹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现播劳糯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后善刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枷位烤。   《中国汽车报》汇接: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棺,公司将如何利用这笔资金屑帛袱?   郑刚涧绞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布手绍,将实施不少于80亿元人民币的融资凯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平号颗吝。无论是电动化还是智能化隋结,我们都会在研发上投入大量的资金警脑。目前怜糙,北汽新能源的研发投入主要在两方面碱嘛匡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庆愧。   我们希望引入来自产业链的投资方宪参,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展材。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗查徽,智能化成为卖点顿四雹。   目前鬼,北汽新能源拥有了三个生产基地尽卿,现阶段产能还有限闯谰递,每年只有20万辆的产能惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妊,从而可以更好地降低成本开,提升效率辅乖厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修许:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抡烁摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秃,大众汽车集团管理董事会成员情乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹿途棺。1月14日签袱憾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员貌毋排,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日签恫溺,他在长春见证了《一汽慈七粳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午改陶抄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掳题熔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通何。    新能源汽车默樊堑,重中之重    尽管行程密集伶,但海兹曼依旧神采奕奕箩汗枷。他有理由高兴沮,要知道群搬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遍排,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逞,比上一年增长12.2%凸。即便如此瘦型,海兹曼在专访开始时充撼突,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茫鞋。那么大众还关注什么母板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崎。“到2020年澎尝匿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雌勾胎,目标为150万辆降。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯丁;同时当方丹,大众在中国的新能源汽车路线窗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荤赣忿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说句镁,40万辆及150万辆的目标中黔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦,海兹曼称牟,这要由市场及车主来决定雷瞪凤。此外灸署硅,进口新能源车虽然是个“小头”宦欣擦,但会涉及更多细分市成涨邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修。    奥迪与一汽合作敢疆,加强再加强    就在1月16日傍晚兽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绍匈、奥迪十年商业计划》翠掇泛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拟。海兹曼见证了这一协定的签署市究旁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辰即:“这是一个战略性规划脾邯,不仅为奥迪筋,为大众隘诬娶,也为一汽明确了发展目标飘山。三方达成了共识畅嵌,而这一共识不仅在传统燃油车方面煎妙抬,更是在新能源汽车和移动出行方面赡。”据悉绍等暖,双方将针对21个核心领域开展深度合作棉湘触。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碴肥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孔素。其中新随蛊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妙坍。同时驼悉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勿,包括培:智能互联泛祷衡、移动出行剁碗宛、联合数字化项目渴惰娃、金融服务合作等众多核心业务领域撮汹枢。    同时稻帆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓮绒涸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳞堵擎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腑傻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擂峭。    “对于奥迪和一汽来说噶,总的框架已经搭起来了盆讳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臣。”海兹曼笑着说抵猴炼。    上汽奥迪浮色捞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喷,记者自然不会错过追问的机会宏捅。    海兹曼进一步透露似,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茬侍,但当前的重点间美藏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系戏。“除了十年商业计划的内容之外送,我们同时也更加重视解决经销商的问题惧泡,更加重视经销商的权益岔膝。我们要更加积极地回应经销商的诉求栋仆琅,解决他们的盈利问题霸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”负未,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停先晤境?在记者的追问下苏锰,海兹曼称惯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趴,并且经销商的问题解决之后玲衬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沙。    至于具体时间表施,海兹曼透露率密,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫁膝,最早要到2018年开始吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝猩扮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻咆煞,各位朋友辈狡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溅谰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断超撇。   题目是“坚定信心双垛,持续推动中国新能源汽车持续发展”典罗晦。汽车的电动化是大势所趋藏捷函,体制优势是推动发展的根本榔,然后就是坚定信心腿苗崎。特别这几年新能源汽车发展很快抨梅,产品的成熟度奥得、政策的全面性令观、系统性雷肌舶,老百姓的认可故,这些是电动车罕斡、电动化大势所趋疆骏。大家可以看看粕们,我们今年2016年差不多是50多万台锯,占到全球67%叫插。从增长趋势也可以看到俊,从2011年捷稼贸、2012年扁了、2013年青娠耐、2014年迷请奢,特别是2014年鸵阑邻、2015年胖,包括不平凡的2016年邢,虽然有各种曲折靖汲舞,但还是获得了很高的增长绿卫戊,大概有50%事,全球占比差不多有60%多袒罕。   我想讲几个理解和发现魔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韶辛段,做的非常彻底标懒。我们可以翻看一下2016年的数据欣邓问,2016年中国公交大巴巴隧碉,不包括旅游大巴桐,总销量大概在10万台左右崎猛,但是我们纯电大巴差不多7万台查桓秒,插电式混合动力是1.7万台芯跋蔼,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%纱,这么高的份额蹈瘦,我觉得差不多就在3年左右发生的剑肃挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沮慕,到2018年律,我们认为在公交这个领域里面覆头,燃油车会进入死亡憋疚衰。很有趣的是2018年挂抒,如果你要在欧洲或者在日本瘦,欧洲讹、日本一些主流的燃油大巴的制造商欠桅辑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠕耸,或者刚刚接近路试镰乱些,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化关距某。从这个感知可以看出伺,中国背后的推手是什么辈陕钠,为什么这么快裁篇磊,无论从技术嫁、从市场娘疙烷、从体制仇。因此我觉得疯懊毛,体制的推动是推手石,因为公交很容易充电猾该,固定路线溶,固定区间狠帘公,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亥锚,大部分属于国有体制邢汤仍,政府有很大的话语权皖劝,公交的排放巨大微,一台公交补贴很高姓,但它排放更高秋。一台公交我们算了算缸,早上5点上路扒呈,到晚上差不多10点下路稠浪促,一天工作18个小时叼不桥,相当于30-35台私家车的排放估扁度。因此辛聊,我们四部委在推动产业政策里面胺吗经,花了巨资在推动这个产业房,但节能减排的效果是最明显的商九屁,而且在全球保持领先度也是最突出的嫡厂叔。   比如像深圳捷,2015年芳枚沟、2016年岸,大概2017年上半年兑,就实现1.5万台公交全面的电动化楔擒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲死梢劫。而且这个产品泪、这个领域我相信还能保持持续的领先亢抱,和乘用车划些弄、商用车比烯汹乡,和一般的卡车比汤,我觉得在大巴这个领域里面财拓,我们中国无论从技术腊、从供应链土恒、从规模棋、从市场地位呵肋矮,还是很牢靠的献。出租车可能是下一个领域溯颇,我们相信在未来3年里面懒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掀歇。   优秀的体制助推替,产业快速发展霉豌勘。即使2016年不平凡的一年里面手孔彤,国家有很多政策是闯,像国务院2月24日政策常务会议检,政府公共采购配额粮腔兢,7月6日马凯在西安有一个专题会妒琼敛,包括到10月18日克强总理国务院常务会领词,原则上不核准传统燃油车导凸垃,加上之前一整套的体系佛煎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矛龚、最系统的政策体系刮程侗,包括今天我们的百人会这么一个平台碱,在国外是不可思议的居,但是在中国就发生了村妹汗,我想清泰主任亲自组织俯,这种特殊的身份把大家聚集在一起辽,而且今年的规模更大领趴帽,明年可能还会更大涩觅噬,这些体制推动中国新能源的高速成长琅兑模。   从税收哇鸵、推广配套捶瓣辈、长效核查烽、推广管理等都在推动窃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辫,刚才欧阳老师也提了坞魂,很全面突筛,从上游的IC制造耸供厢、正极百扳强、负极痢、电解也隔膜弓合、各种资源奈朴、配套傻麻介,中游的电池隙唉、电控库霖单、电机杭,下游的整车膳迟散,包括售后服务合任,全系统的徘、全规模的顶。国外也是迎来了发展的热潮狈溅膊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售持固,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踏扇。   坚定信心赦欢,持续推动新能源汽车的健康发展瞥茎。其实我们在业内也在把这个脉秦扭毖,2015年1%是一个拐点免戒实,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台橇,相当于当年差不多10%的市场份额脱屯萝,2025要达到20%的份额枢,当年要做到差不多400万台沧麓凰,才能达到目标嗜。因此我觉得千星,2020年10%还是有一些挑战扩廉怪。我认为到2025年怯,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘟,按照同等配置的汽车梳晦,成本按照同口径的品牌惟、同口径的配置算钞能,大概比传统车还贵20%-30%瘦畴,这时候国家财政一旦退出去以后商,必须有相应的措施来进行补充功咸裤。我相信第一匿施,购置税的减免四捻,一定要延到2025陵佬,甚至于到2030貉邓齐,这是一个10%的政策支持拐,这点非常非常重要柔温骨。第二化翰扭,消费税门,特别是对插电式混合动力车茶,消费税有2%丧茸昂、5%-9%臀脐烹,如果在国家财政资金退出以后抵煎,如果这个要有一个减免的话喊颗,这里加起来差不多接近15%-20%级,这样把30%缩小2/3磨鳞扑,国家政策就扶上马触妥堪、送一程铅恕,才能够让新能源车更健康踞。   齐心协力界,2017豪,撸起袖子京,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党棚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帅呢昏,万象更新目感,这是中国新能源汽车的春天挡迪。从2014年的小荷初露钒合想,到2015年的急剧拉升篱裤断,再到2016年的高位放量苗,可以说经过三年的蓄势拿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什。牛市的格局基本确定插,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标派疏储,“十三五”隘层垮、“十四五”和“十五五”期间想炉叔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攻湿、30%和33%匹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代薯厩,继本世纪初的“黄金十年”之后蒂,下一个风口即将到来许。   毫无疑问敖叭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇病恋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颓膜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胎奢阔,值得关注咐。我们总结了一下这些变化钦,有三个方面的特点巢伪临:   一是市场的形态改变了氮。   从导入期迈向快速成长期使蜡,刚才欧阳教授称之为成长期救捅杰,我们在前面加了“快速”两个字鞋良,有待商榷谰蛾限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袱呵零,成为消费主体痘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惕,新能源汽车从政府的示范运营起步弓么,不断地向私人购车靠拢校颂,临界点已经到来!有统计表明险暮翱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挡圭添,预计今年将进一步提升到70%左右错。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滦,要在竞争中胜出身,就必须以客户为中心砍,以市场为导向芳悸惭,树匠心摊,出精品侨李烽。   二是竞争的主体增加了呵洪穷。   从少数先行者的竞争稀围如,演变为全员竞争匹峰理,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拟,包括这些国际大牌叭草盲,比如说戴姆勒骋扒、大众等等跨国品牌雷适,通过合资强化了在中国的业务布局仟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竟日。有统计表明懦良,从2015年开始忿,全国新能源整车的投资项目超过30个视凹,总金额超过了1000亿元抨僻,总产能超过了300万辆逢辜坑。当这些产能陆续释放娟阜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窜。到那个时候伞,竞争将回归本源彩栋,那就是技术妹、产品和服务技。   三是行业政策转向户。   从扶持补贴过渡到监管引导施淡触,政策驱动弱化痛弹、创新驱动凸显妈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侵灯,产业政策呈现出四大趋势疗:   第一剧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹿鲁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搁剑,通过准入邓雇、销售快、使用环节的标准发布康娩,提高行业的门槛穷,净化市场环境;第三镜危袍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冠斯吵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彭虽,让市场发挥主导作用;第四洪,通过电池目录和技术路线图的发布群挫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沟赦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牟。   本世纪的前十年切猎睹,可以说汽油车高速增长烫砂,成就了中国汽车产业的由小到大扮。接下来的这十五年间肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颠,克强总理也讲筐搭,“发展新能源汽车帆澈割,是培育新动能弟辩,发展新经济的重要抓手”颗卡。中国政府凭借新能源汽车兜畦,特别是纯电动汽车踩仓,引领产业升级蜜,谋求弯道超车柿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈分相泪。   继高铁钳搂、特高压和核电之后啊安,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骸,这种希望能不能变为现实妇古芬?还需要我们全体汽车人的共同努力脓橙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尺,目前已经基本建立起了一定的先发优势仙剧,把先发优势转化为领先优势窖赴,是我们坚持不懈的目标户固舵。而要成为一个真正的领先者态,只有创新乒。创新就是从零到一牵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泊,用全新的方式组合起来沏,去创造新产品沏,去创造新的生产方式和商业模式党,去开辟新市衬伤闩荨,去整合资源私涛挎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顶,去实现新的价值创造垫弦旁。我们将以创新为最核心的驱动力怕,全神贯注护,聚焦技术沥,聚焦产品扑霖,聚焦资源缝懒良,聚焦市掣拧;以心无旁鹜的聚焦战略激,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘸绰卑,实现北汽集团领跑的梦想天谎堂。   借今天会议的机会陡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丰亮,也就是刚才谈到的四个聚焦搏:   第一效设,聚焦技术借谋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酮嗽,消除盲点途麓阜。新能源产业最核心的技术就是“三电”耿,此外充电和续能技术巢、激光雷达等汽车技术憨碘同,以及轻量化的新材料惟,石墨和锂等上游关键资源清狸闷,也是我们需要掌握的核心技术和资源脸懊。这些技术和资源倪孩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藩,我们再难也必须干饲李,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作璃肚,各司其职挫,对新能源汽车关键技术进行各个击破氏廓。北汽集团将在政府的指导和帮助下挝,在北京的经济开发区矗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傅。它由研发创新中心补庐、全球营销中心峭聘、品牌体验中心讼驴伟、联合创新中心等五大部分组成肉,将建成从用户研究檬台释、概念设计归敛化、前瞻技术茸新迷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彩衬。   第二城搁,聚焦产品式么。   产品是企业价值的最终呈现锰浓仿,是我们寻求客户认同的物质载体会耐碧。高度契合用户需求荤店,被用户接纳酗、认同的产品才是有效的产品孝惕仍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比换,我们的产品在续航里程不、成本控制速拟横、整车品质恳峭湾、产品线的丰富度方面翱倦,目前还存在着明显差距蔽。打造新能源汽车的产品力射,我们将从以下几个方面努力寂咳疽:   一是凝练耸聚栖,集中北汽集团的优势资源愧陀沸,打造若干款明星产品朽陈顿。   二是做好差异化的文章邓潜,精确地切入特定的细分市场惮。   三是做好迭代创新酸皖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘端扣、网联化添弯、轻量化技术应用到产品中餐碗鹊,并根据新能源的技术特点齿,开发设计全新的车型平台领坪。   第三石,聚焦资源刑。   21世纪的竞争盼赦杏,不再是产品的竞争文啼福,也不再是渠道的竞争岭聘,而是资源整合能力的竞争昧。新能源汽车全产业链更长相尺透、体量大烙搂蹲,包括整车睫眉撬、充电基础设施芒谁、智能网联时狡入、无人驾驶以及下游应用在内提邢,整体的市场规模在10万亿元以上堂蔫店。   然而资源是有限的讨沁,优质的资源更为稀缺锣冬饱,新能源产业作为朝阳产业湘,资源的布局与传统车完全不同函惺怖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劲逝,瞄准核心资源和稀缺资源时殿奉,提前布局泉愤,将其纳入到我们的生态圈之中墙松熔,北汽集团将围绕着创新链祁纪垛、产业链康扮傅、市场链块茂、服务链和资本链这五大穆勰铮块檄,通过新兴技术的孵化埔、成长型企业培育裁卞、产业并购整合等手段外捞鳖,实现关键核心技术的突破与领先接雷娇,打造北汽新能源的杀手锏庇,谋求长远的发展斜,实现对传统汽车产业的更替厩滴萝。   第四详,聚焦市场垛皆司。   市场占有率是关系到产品的关注度啼、品牌影响力的重要一环嫉涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展缺、品牌传播仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邦岁诵,可以说暂时走在了行业的前列电柑。下一阶段澜镰,我们在继续发挥自身优势的同时龄绞,还要加强对市场的精耕细作刊黔屋,对不同市场进行分别覆盖诵罐,不断扩大自己的势力范围掳。对公务市尘俊,我们将根据公务车侥、出租车鞍、城市物流每鸥憨、城市租赁谅桂、城市公交等不同领域的特点删,把规律琢磨透揭,在品质差异化簧、品类差异化和品牌差异化上做足文章钉俏。对新兴市车娓コ省,我们将引入汽车的共享理念嗅日充,做好网约车市场开发集渺,打造国民车碑钦,切入经济型纯电动汽车市场肆悄持。同时胁刹,通过融资租赁等手段蒋抢,对特定客户资源进行开发镜翁。   各位领导搔、各位专家竿、各位同仁室,“阳春布德泽咀,万物生光辉”巫汐撂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拐仕,新时代近在咫尺淖芭裁,新机遇触手可及乏令,新梦想指日可期古部绰,让我们以自力更生禽耿、艰苦创业的进取之心疮庐,以敢于人心绊灵疽,勇攀高峰的凌云之志撩涕,撸起袖子客把,真抓实干釜罚取,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料寂昂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞭瞄虱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缄饯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纪痞,我认真思考之后票,认为这一说法不无道理眷骑。我想可以从两方面来看葡,一个方面是从全球来看洼呕申,在2016年这一年蚀,发达国家主要汽车生产国脸,包括大型汽车公司燎捐对,大家对汽车发展的低碳化雷、智能化马、信息化取得了进一步的共识下釜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袍顺略,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篱,但是说到了要害柯届段,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疥沙,守成者将面临巨大的挑战”宽讳壁。而从国内来看钾萌,我从调研中发现绍踌忱,很多企业由“试试看”申,转向了“铁了心地干”鲤,把电动车放到了公司战略的中心地位蔷。    刚才李书福老总讲的他的规划蛊粮,到2020年爸设环、2025年射郝绵,电动车的比例要占那么大缺钨,新能源车占比那么大拨烦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怂闺箍。    另外森率,在这一年当中发五,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乌撕拭,一个是企业的研发路径在变化屡辽醚,由燃油车的引进挤洽、消化吾誓、吸收歧竭,正在转向开放条件下的自主创新诽磐,各个企业对研发重视的程度写程识、研发投入的力度是前所未有的浩俺骋。另外圭峦鳖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列街创,这样就给了中国纺褐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔡鸡抨。另外嚼探尖,有一批没有退路溺糠,专注新能源汽车的新兴企业休毙,他们没有存量的拖累仓潘,他们的思想更加解放垃,这些新进入者带来了新思路侩猾倘、新创意郝、新发展路径巨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俄恃魂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抢离剐,对我们汽车人来讲会有新的感触史苍。    新进入者带来的新的发展路径船、新的生产组织模式贝围挛,给整个的产业带来了新的活力峦灯驳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哆,我想这个影响是很深远的匿替。因此当瓜,从这个意义上来说曝污,经过孕育期的磨合剿寒,现在已经开始有所收获械。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抵腿。    以2020年为结点潞,中国电动车将面临新的发展态势簧汗焊,我归纳了几个观点恕:    第一毯蔑沫,进入2016年愁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谰,在消费者购买意愿增强的同时剁霸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汲。此时沪识,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炬醚侗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滥甜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沦敢,随着竞争的加剧陷拜,企业间的差距拉大磷沛委,大浪淘沙的过程已经开始癸叼酗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盖。这种现象不仅反映在整车闯铰惯,而且已经延伸到电池企业杜、零部件企业以及上下游整个产业链宦虾疚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慈迸哄。    第二巍矗,迎接国内市场国际化竞争端持砰。可以预计政府购车补贴淡出之时欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寒,距今只有四五年时间了邓曙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蟹趣,国际化竞争来临之时才是真正的考验采烷钝。中国的企业必须冷静地看到惦婆,产销规模大面,并不等于竞争能力强察。我们与国外先进水平仍有不小的差距射,重要的是技术基础薄弱吐股弧、原始创新能力低瘁尸、核心技术欠缺忙罢德、品牌影响力不足凄去颁,这些带有文化色彩的软实力禄囱刹,需要持之以恒的积累损,“非一日之寒”红朗寡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醇峭,提高竞争力的途径副许,不是等待企业的扶优扶强庆,而是由政府创造好的产业生态酬栓煞,使优胜者在竞争中脱颖而出收辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时落示,就瞄准了国内国际两个市呈叶廾摺,产品设计寞冉疚、生产工艺蚊、产品质量都以国际水平为准玩女困,我想这些企业他们会相对比较主动伙嗽。    第三鼎说,向后补贴转型期的政府政策蹲,在既定政策支持的周期内坞铺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姑蛊,是政策能否顺利转型的关键揉拿奠。政府的购车补贴是一把双刃剑常,当市场竞争格局出现之后翰祥,政府就要特别注意息,不要因政策调整不及时而削弱竞争胳飞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础文。因此箱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上少,聚焦技术创新拧孟,加快补足技术短板谓惺钒,提升电动车的性价比洞婚千。相应的簿,评价支持政策效果的窗口甩府,应该由市场规模扩张沛,转向竞争力的提升湍。    具体地看购车环节的补贴泥商,应该适时退坡按,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怕孺、降低成本的能量刊,造成优胜劣汰之势卯洼纺。政府资金应更多地支持共性技术的开发勿烙、充电基础设施的建设伯渐谰。与此同时仙呈凑,非补贴性的那些“功能性政策”奋,例如碳排放政策馅量、燃油消耗量限值政策顺、零排放积分政策嘘,以及购车许可擂俺、限制行驶之类的政策组合应及时出台喀星,使市场产生稳定的预期免。 第四填戒差,立足后补贴时期讨兑缸,打铁还得自身硬些了。    从十城千辆算起栓蔷,各个国家发展电动车的时间差陈糕割,给中国企业留出了大约十年的孵化期桑控,这是难能可贵的拆喇丢。2020年杠巾醚,作为中国电动车的一个标志性年份奢绰,将迎来后补贴时期具。可以预计拜吩,那个时候直接购车补贴将淡出凡乔,但功能性支持政策还将保持堑。在这种情况下妮餐,电动车能否与燃油车抗衡烙绘废、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矗女,将取决于这几年的行动谱纪。    我国电动车是在较高起点上起步的剑轮,总体经济技术实力已经今非昔比泼涎吞,如果把握得当超霞昏,以电动车为契机悼秆聊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洁,企业应充分利用政策支持的周期拷隋,下大工夫做好三件事朔能卉:    第一入,人无远虑汕,必有近忧衫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略病钠,并加紧部署与实施灵靶碳。    第二纺七痊,持续壮大研发能力刷谅,掌握核心技术狄韩,攻下“不经济棺、不放心剧罐罗、不方便”一块短板邯瓶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪珊。 第三辰帘锭,以产品的品质地、品味打造优秀自主品牌并,赢得市场的信赖黑。    第四井浪棋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哎,就是在这个期间娜歉评,一定要想办法在自主品牌上下工夫簧。我们的品牌实际上在燃油车上缴寿,很多企业下了很大的力量晒,但是应该说效果是有限的骸诡。而在电动车来说是个新的机会骄揣,所以在这方面应该下更大的工夫陈蜂,通过产品的质量锻傲南,通过产品的品味打造自己的品牌爸楼肆。    第五亲锋鞭,要系统规划屯搅,及早部署“电动车+互联网”裤扭。今天的电动车之热膝狭陡,并非由于传统能源的枯竭酿俏忍,而是因为它有很强大的正外部性撮武。电动车的低碳化降媳埔、信息化帽、智能化的潜在社会效益只有与新能源伐舍、智能交通结、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥房保。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坷。随着这些方面的成熟覆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蠕辨捕。信息化嚼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点男浪饶,这里有太多的文章可做期。目前辅助驾驶凭、无人驾驶已经走在前面忱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛、智能交通嚎、智慧城市以及5G通信协同发展短、统一规划讽剑、开展顶层设计篡弗、超前部署谴昧、抓紧启动监彪,引导企业的技术开发和基础设施建设巳酶碌,推进“电动车+互联网+交通”取赴,把阶段性技术成果用于提高交通效率摹谐、降低物流成本摧叮奔、保证交通安全烩窝舶,使其产生经济和社会效益道。    电动车发展的大势已经不可逆转磐彻钞,向前看匿捂订,挑战与机遇并存玫蓖馁。如果把握得当蒙,机遇大于挑战!    我就说到这里静丝,谢谢大家!    (根据发言整理党惰,未经本人审阅稿剔马。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍挥:李芳" "  全国政协副主席荣官、中国科学技术协会主席弄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来起惊惧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漆,以下为万钢演讲ppt亮点实录仿激:    尊敬的清泰同志抠将将、冠华部长拿鞠、苗圩部长奥疵、解主任燃白扰,各位来自汽车界的中外朋友们藤何磨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绘柔锌。上午抽点时间看了一下展览空骑碑,给我印象相当深殿烘,有一个很深的感觉谢,这十几年来中国的电动汽车持续发展醚,走上了一条创新的道路危,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噶。今天这个会议的主题很好暖恰,就是要持续地提升我们的技术能力疯动,抓住创新新局面劫。我想就我们未来促发展叔途,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇超醚,谈一点我个人的看法视腔粮。从四个方面奸累:    第一鼓赁添,谈一谈我们这些年来齐心协力牌柯,新能源汽车所取得的新进展搬券,尤其是2016年的进展特别明确苛略厩。    第二巨,回归深入基础研究娇卜幕,提升新能源汽车的质量和效益覆逢搭。    第三薯掸仁,新的发展趋势挂翁、新的发展方向掸惕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒜梗,随着人工智能的不断深入乘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腹檀。    第四掣,我们怎么样更好的凝心聚力弦,合力推动新能源汽车的创新发展仓,谈几点看法儒谢。    刚刚得到新的数据诽梅,有的来自中汽协会篮、有的来自中国汽研中心蔬蟹,数据告诉我们膛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酱罢惯,占新车销售比例的1.8%如违护,中国的保有量达到了100万辆串列嘶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旗,这里讲的是公共用的充电桩普,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虽鲸。    我们的关键技术取得了显著的进步嫡。今天上午我在零部件电机虱烹、电池激赤、电控这块花了好多时间垒,仔细地了解了一下情况剧,确实和我们了解到的数字很相近洁刷。动力电池的关键材料发展进程加快彼、性能指标稳步提升橇米头、成本明显降低瓶冷掳,从动力电池的单体顶酿、电池包谜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀艘晶。一个指标性就是敖,三元正极材料能量动力型的电池怖肺吴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓、有些争议敞离,好多同志说牢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刹顿卜,现在看趋势已经很明显的既空。我们特别强调的氯,呐祝块比能量达到了140瓦时/公斤魏呻,动力电池系统的价格旅,这个价格现在也是保密筷降伍,但是总的说起来明显下降踩,总的达到了2.5元/瓦时以下骚。动力电池的产能达到了100G/瓦时隧,世界上生产规模履,特别是在新型电动汽车的动力电池扦,规模得到了很好的发展逆淳。    驱动电机技术也取得了新的突破搜挺篇。特别是共性基础技术进一步突破贫修,导磁硅钢浑、稀土永磁材料穗勘、绝缘体材料坍、位置传感器素,芯片的集成设计和电力电子系统坡伞,取得了新的进展熬。我也了解到丘成,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逛朴似。因此熄购操,重量比功率超过了3300瓦/公斤庭庐氢,电池峰值效率达到了97%伸钡枚,高效区达到了80%甩。特别一些新的设计横茨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绘,比如说我们都知道夸,对于0—100公里的加速辽,对于电动机说起来贬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓄恨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咆,就是高速公路上超车的时候刺,超过它这个临界点以后闯违,这也是一个安全因素糕贸寺。现在我们很多企业从两个方面该,一个方面咆隋淘,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍,第二个猴铜潮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虾龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展实危。    今年汽车界有一个新闻纺德,第一个互联网汽车走上了市澈省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崇末汇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妊拆,据说现在上汽的同志告诉我拜姆,每个月销售2万辆沥江,产能有点跟不上了敬凤疤,效果很好既棱,上市不到半年累计就超过了9万辆锰圭悸,成为荣威一个最大的销售热点窍习典。在互联网大会期间慨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统策佃,搭载着北汽绵募、奇瑞市贪廖、比亚迪轿车都亮相镰,首次开放了道路成扯焊,18辆车300多位嘉宾在试驶十疟裂,当然评价各有不同塘逆混,期望值也有待提升呈帅,但是勇敢的走出了第一步狙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿愁,做出自己的探索驴。    我特别感到高兴的是短簿芹,2014年我们就曾经提出电动化鞋疤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匡呵拢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碍吃赤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛙伤隙,从汽车到基础设施拿春纳,一直到停车场突茄忻、充电站珐芭钞,包括各方面财税的支持犊靶,一系列的政策乌。国家层面揉,从购置发伶店、补贴挥、税费减免队洗惧、研发支持诚敲、生产准入驳、业态创新犀癸拍、基础设施寸,特别是标准规范方面撮蜜,都出台了一系列重大的政策措施阑,现在看起来落实的进度还是比较好的壬许。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈墩,这是一个开门的讨论券,许多外资企业都积极参与当中柏,对电动汽车发展祭、新能源汽车发展钡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标静颧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烙低,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现文。也是由于刚刚推出来商,我觉得很好肝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见曙桃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胜库电,使政策更具有落实性恼侗夹。    这里向大家报告一下空,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呐恃履。新能源汽车作为一个试点的重点专项娠,实现了从基础科学到系统集成承、共性技术集成馆、示范全链条的部署脱弦炔,特别是在基础研究方面翱诬,加强了对基础科学问题的研究夸欣。因为现在产业发展到一定程度的时候挺煤啸,要提质卑、要增效剃好,还必须要静下心来腑洗极、回过头来从基础科学问题上下手禾酮海,不断的进行优化吴掠、改善取,才能获得发展叭紊。特别是这次的重点研发专项使泌敲,对于电动汽车智能化和网联化的技术掀,也设立了专门的课题入,实际也是我们当时电机恼祭贩、电池谈、电控的“三电”之一蛇秃,也随着时间的进展不断的转向新的重点挎嘎评。所以镀贪,整个“十三五”期间的专项规划关澎,将对六个创新链条从痛,就是全链条一体化的部署盗,38个重点研发任务乾桑,政府加大了投入脱呢恐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垄,首次突破15000亿奠环茎,更值得高兴的是柒泊宏,企业在这里边投入比例得到增强鳖,达到了78%以上半,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陋焙岸、加剧扣除政策有直接关系奇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梯,看起来企业投入的效率还是很高的勃蓟南。    去年我用过这张图(ppt)锻涎,这次还用这张图擂,对它进行了更新焙。由于时间关系先,统计是1-11月底炮鄙,11月底中国产销量是402000辆暑式,如果这样算的话阂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毫,中国占了40万辆褐腥,就是占了50%委睬博。到2016年底容,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆串,中国占了其中的100万辆事朴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刺勒,也说明了我们国家对于节能减碳毙酒粮、应对气候变化作出了新的贡献释驰。我们虽然应对气候变化调门并不高贫毒,但是我们扎扎实实在做每一步郊,现在无论是风腿鲤、光岔裙、水欺假、输变电舷来雄,无论在技术先进笆操、装机容量鲍、发电量都走在了世界的前列瞧,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓄冷灭,为新的发展怂康瞧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沮波。    世界发展的趋势也是一致的贪,低碳誓、电动建为、智能化成为各国共同的选择港删千。美国判、欧洲副搔、日本嘛兰超,包括汽车企业福特巾弗、丰田叹、大众都推出了它们发展的战略借喘贝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划活洞凛,比如说大众推出了它的“2025战略”镜械缝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄,销量争取达到300万辆凯,自动驾驶要覆盖颓,在2021年提出全自动驾驶梢,电池也要进入大规模的投入谰兑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标担寞,零排放疼、互联粒、自动驾驶汽车泌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豆混迸、氢燃料汽车连俊赴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砷、沟通炭啦斑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滑、增程式的混合动力汽车徘缚,因为他这里有基础建设的问题撩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来干喀,就可以有电的情况充电吐闪漏、没电的情况加氢喘阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涣迫岗,同时又实现了真正的零排放屉罕穆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挂惭,上次试驾可能还是8年以前很冠,我觉得汽车的进展憾,无论动力性瘫舜檄、环境友好性剖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棉,据说已经进入了市场妹芬。包括通用也宣布了在2020年以前酮,在中国推出9款新能源汽车芦。我这里想说的是杠,中国的市场也是世界的市车尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暇舰豌、参与竞争睫卞涟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陈试,就需要我们来推动整个的发展频叛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳锤赔。 第二抗,谈一谈我们对于深入基此吕境尽,着力解决一些新问题的看法娩淬。    对于电动汽车淌猎挨,大家首谈就是续驶里程舍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泼边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桂缅,一个明显的标志时,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的居。如果说单程的提高电池的载量说,当然加入电池的载量车子可能要增强航妈,车身的增强就又增加了重量篮,直接影响就是增加了它的电脑视囱。我们也看到一些装载高容量电池的袭,虽然续驶里程延长了颈祷蔼,但是百公里电耗就明显的增加了切鹿随。因此限赐歉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仙醚、合理的规划盲粟。首先堂,车辆运行的范畴辱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舞弛吭,尤其是现在溯提,我们应对大气污染毁,主要还是大城市集中梨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撬券。但是从技术发展上说起来碧赖化,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抒、功率密度和整车的轻量化茸任迁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饱孝村,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翠踏,这当然是市场的期望雹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梧喉崩。    最近新材料研究发展很快抗吹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纺恳精。有的朋友跟我说伶,我们现在用的是石墨烯电池溪亲,其实说用了石墨烯是对的怀纷,但是用石墨烯全部来做电池煤苔,似乎从科学意义上不太准确杭豁。石墨烯材料啦,包括碳纳米管棱灯睹,都有它优异的电和热的传导性能锣锤,作为锂离子电池的负极材料添加剂扳,可以有效的降低内阻瓷,提升放电的效率户但,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趣波,还有助于减少介质之间的电位髓携,来减轻电池界面的腐蚀性仇鹿。从这个角度上看苟菱轨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的完俺诬,当然由于动力电池负极密度提高了广羡靖,对正极材料也可以进一步的优化蒲,在安全的前提下沤裤,所以也可以显著提高它的能量密度绍抵磊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掇,就是说能量密度提高了禄,同样的电池包里面可能有更高的载电量雹残,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韶滥。所以在增加单电池和电池呐徊歉保块功率和能量密度的时候亥,还要加强对于电池包热交换距离的研究霜朴,来优化提升电池包整体系统的技术瑰恐,它也是一个相互关联的关系滦岗憋。    随着电动汽车的发展笆瓣床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篇。比如说电池包往往布置在底部遁篙,夏天路面的热辐射还是比较强的毙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纷,从结构上来实现电池包的冷却控浑剿,因为我们现在冷却剂就是这样的景肖,要把它放在迎风处绷骆猛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芒叭门,电池包也应该考虑到这个殴厕浦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黄倒。结合冬季放电的特征蒂嘎,我们还应该研究勒辨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脱残,使它保持在合理的范畴之内拳,来逐步的解决冬天放电比较慢的遣、容量比较低的问题财。总之说起来煤,我这只不过是一个例子宿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翠伍、关键焦阂扮、整体的技术统一的来规划和部署华鲍敞。    上次百人会上我特别提出吩疾殿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钡桂,带动汽车制造的转型升级蹈灸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绣捂稼,给我留下一个很深刻的印象泥笑旧,我和苗圩同志都搞汽车的洪萎,过去我们焊一个车身500多块钢板煌鸥,用2000—3000个焊点接在一起垃,加工线上全部实现了机器人烽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身且诫圃,一共就45个部件叉痢藕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线提,几个机器人协同操作库故灭。板件和板件之间没有焊接目妈,就是直接的黏接斥寸,加热黏接含煤胚,远远看去就像搭小孩玩具似的塘,几个东西装起来念。更使我感到比较吃惊的肛砰,现在碳纤维的车身竞,已经不需要在现场涂装了獭券莎,有点像我们当年装修房子任,先装地板再油漆擞竣份,现在用的全是油漆地板矾僵。现在汽车安装上确实有进步舵佰,所以我也很有感触钞称剐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓位,需要轻量化材料的技术恐,需要轻量化的设计称,需要轻量化的工艺斧沦靠,也需要轻量化的流程赣烈。特别是现在的汽车产业捣,包括内饰座椅使用的材料毁沉,也尽可能的采用可回收碳、可再使用的材料脾泪,这方面的技术也在不断的提高戏,这个应该成为我们新能源汽车发展蒙净习,不光在车辆技术惜笨律、而且制造技术流程方面全方位的提升啸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猴,今天我很高兴蠕徐鸽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恳毖嗓,更多的看到了我们一些颗疆,像燃料电池大客车的发展拼。很多企业大家如果去看的话董,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翠广,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料落私,比如说碳子伟船、交换膜急蔷、双极板贰,以及它的特性基础研究的进步密切相关添。实际证明黑从,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镣,也具有自己的发展环境的优势卤桥。我们要借助这个优势来推动我们的发展逢疥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淌罢酒,我们是不是可以考虑澄浪氖,尤其是在燃料电池研发的初期如,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筛继,这样可以有电的时候就充电冻、有气的时候就充气店艘侩,按照它的发展各取所需岗踩氏。实际从技术进步上程功啃,技术发展的本身惭似讹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展称笺,对于延长它的寿命臂,对于减少它的燃料消耗筷响换,是很有帮助的冗醚捎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫉斥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戎椽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处切。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苗弄街,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向署谁肮。当然它们也在考虑茧骑,我们怎么样能够更加适合中国的特点芹炔。我们还不能忘记中国还有一个优势钱,我们在电动汽车走向市场的前期窝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窍,先在公共应用饲忍叔、出租应用上去使用噬瞪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溃慌缆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埠,必然有一些城市就可以走在前面丧塘,又可以来推动健康合适和快速的发展幂劝攻。中国“11?11”又是一个新纪录矾皑,信息产业统投霸、网购变成了整个市场销售的主流颧暖,我们看了看粗定,2016年快递业高速发展沥枷,中国快递业总量超过300亿件惋快菲,平均每天8200万件包裹走在路上步滴,用于业发展小型物流车清洁凹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湾辩细。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碴奢牡,有了高端引领就有了有序的发展佃力,放弃了高端引领就会低端充斥凯势去,所以从这个角度上篓拈钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欧,争取使我们的汽车产业走上高端引领甩酸良、创新发展的道路上拜几遍。    在燃料电池汽车发展的过程当中括嵌,深入开展了国际合作膝。我们积极的参与了国际合作帆据矛,开展氢燃料电池领域的技术合作程桂烧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筐,组织国内的企业梧辱掠,开展深入的技术合作椽吃呢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织么,定位就是要建立一个覆盖全产业链构劲论、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛔税,在中国发起但并不局限于中国眉,积极组织管理以及运行机制砰,要按照国际组织来筹备摊介巾、搭建酸特潮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毕染,因为燃料电池实际用处很多禄犬悸,比如在通信基站抱酥、备用应急电源恭,随着我们移动通讯不断的扩大托泄限,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯册猫、包括更新嘎囱,都值得我们重视掇,包括医院的应急电池梨、安全防卫驳砰皑,包括我们最近在研究深海运载千,也完全可以使用氢燃料电池嘲,燃料不是电池汇,实际是一个发电机樊谩伪,而这个发电机可以用在各个地方聘彼必,最重要还是零排放的清洁能源夸吹溅,效率高创分腻,能源密度也高祁捻。 第三泼嫌稍,深思熟虑度,把握好智能化的新机遇竿币坍。    近几年来羔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展精精。比如美国票掀,白宫推出了人工智能的新战略匈每,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痘布叛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛔四,包括日本的创新战略规划百俗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缎痢些,这个时间恶补了一下人工智能的技术盯。中国工程院最近技术指出清局,人工智能即将进入新的阶段输,人工智能发展有四杜氦集、五十年代了绕辽蛾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搔橇绒。但是当我们信息化日益普及掇秀兽,移动互联网焚绘、大数据骇屏略、云平台的发展娶椒,信息环境蒙矗、数据基础祷沤是、目标理念狼报磨、市场需求都在发生不断的变化蓝察桅,将推动人工智能新发展萌陈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橙欧。因此嘛,发展人工智能也有利于改善人民生活谈、提高经济发展的水平搬蚕耙、增强社会治理的能力罚赤、维护国家的社会安全尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衅态草,但从各国的共同概念和我们的研究船,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲帛妥。第一污痹,要降低交通事故和伤亡人数情氰。美国的报告提出来谦脊,美国每年有35000多人死于交通事故称红衰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的食羡捅。第二跨瘦,要应用低碳糯蓄、零排放儡、环境友好的运行环境芒还。第三挞,便捷缆焚,要降低驾驶强度募察狮,提高交通的效率挟些。第四捷,要推动共享蛙痰唉,提高车辆的利用率寄碱。其实我们现在不得以所采取的一些限行醇佰侨,包括交通的拥堵笺,都降低了汽车使用的效率抒痹抖,所以从这个角度说起来情笺放,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竞南换。还有愁,牵扯到公平出行娥超,随着老龄化社会的进入歼渐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矫瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程何垒,好几个报告娶捐,有的人说无人驾驶擞,有的人说自动驾驶警靛,有的人说智能网联汽车瞬剑瓶,都提出了汽车发展的里程碑箱玫,我觉得无论叫什么汽车激,都是说了这么五个阶段妻,辅助自动驾驶粕随、部分自动驾驶悲吮爽、有权限的自动驾驶坪、高度完全的自动驾驶阶段劫算馈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挺鹃,比如说在辅助自动驾驶方面敦盟,怎么样能使汽车感知周边短筛撅,科学决策腊,及时反应筋。比如怎么让汽车能够与互联网连上姐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袭、网碎、路的联动埠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞋,就是人救、车取温、网陆苯歪、路的一体化苦。    辅助自动驾驶炊慰,实际这些年是汽车界一直研究的重点都,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔽渡多,有雷达割馆号,包括现在有毫米波雷达炼此降,摄像头烁,对外通信系统沟猛氦,包括定位钝灸秘。与之相应的口涂,刹车斤蔷、油门腔藕、电子稳定系统哭皋、电助力转向等这些饭苦坚,实际在关键体系上粹暖,传感系统靡、操作系统团棵角、中间和决策系统的研发福洛,其实这件事也不是现在的新形势钉急敞,早就在80年代的时候匠触,80年代后期就研发了防抱死系统顷吩骗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蝗期楼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洗,包括防启动时间的空转墒,后来又有了电子稳定系统茅虎啊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咖覆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漓其,有了它以后勿,在90年代的时候拾,我在德国工作的时候纱府偿,车里边就已经有了尾随自驾够酪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煞盲恍,不用担心掀币。最近我看到了我们国家的好多汽车蓄看,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垒巩冈,一旦接触太近都会自动加一下速庆壕穗。包括我去年去参观长安罚,他们也给我展示了自动泊车系统谈滔,实际自动泊车系统我们在德国工作叭蒜,90年代后期时候就有这样的设想袖,2010年我到德国去访问的时候剁掀练,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型节。实际很重要的意义甲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起面,也得到了发展攀袜签。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泥。    下一步就是智能网联显乖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西模报、看到自己看不到的东西淖扔氮,90年代初期的时候手匪,堵车情况有数字广播膝,数字广播就和我们一般的广播不一样范赡匣,随时可以呼叫堵车的情况钵爆霉。后来有了数字地图和卫星导航沫攫袖,就形成了第一代导航系统菱,第一代导航系统并不知道路况的变化陈愤,只知道路径的设计谭艾。然后就出来了联网的导航劝死睛,这也是这几年我们都经历过的事谅。上汽这次和阿里巴巴共同合作马,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张看撮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睫堤铆,这样坐在车里的人涩,通过导航橇、通过云平台就可以获得各种各样的信息冬妓闷,比如说动态的导航纺恳、比如说加油充电站粗伤、维修以及各种信息的进入很函糙,使汽车的视野得到更大的扩展锻。但是真正要做到智能的网联汽车铅寐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键随溯毯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杏顿到,这就需要我们把各种信息交汇在一起袭琶,来实现智能的决策控制躺坑曝。这件事情说起来好像很容易维灸穿,实际也有很大挑战汰歧惜。现在我们一个汽车里边有两篙、三套信息系统窘跋,有车载的信息系统评,还有驱动系统的信息系统某食摧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舅啸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脖,就是快到地方要进行减速纤,但是如果你让它自动驾驶的时候吞酮,可能它就很早的根据外界的信息来判断佃懈耪,让它调整好姿态哪镭佛、减低速度女令雀,进入转弯以后在弯道里边再加速痢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扑伞钉,这种例子比比皆是却弊吉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廖。因为我们电动汽车从电机奇识、电池妻、电控开始祟椒,电控第一代做的第一件事熬潍,就是通透的动力驱动系统的网络事挪,就是第一代的CANBUS系统琼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诺,从这个角度上说起来糕秸茶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蚊内扰。    当我们实现了这些以后唉瞥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烯侯镣。这是我们常见的北京交通的一种情况男侈讨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号截话赖,去识别各种各样的高通钝,做得到滩凡仿,但是不保险速,这样可能我们就要有这些信号的发射器头,让汽车能够知道这些情况侥坑敢。如果再想使它往上走寒浑,能够实现部分的自动驾驶回啪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弟荤踌,比如说晚上的雨雪路痴古,比如大雾弥漫的时候关髓,比如尽管天气很好疟论暖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰及间,这些情况都需要我们去应对箩蹋岛,其实道路上也应该有它智能化的装置巧透倦,就是说有自动的能见度感应器岸,应该有道路结冰的感应器套,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全县凡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全科,安全是所有发展的主流坏,而不是时髦卤镶。我们在做任何工作的时候壤扩,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧拴、最要尊敬的东西苔僻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裴督、人的便捷侮灵含、环境的友好和共享粮槽色。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统式瞬究,来推动我们的发展录赁皋。    因此山架,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三患猛妈、四次交流潮枫躬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拧久杏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遣氰危,这个架构的着力点应该在车载的平台伯、在网联信息建诵搂、在智慧交通的发展角诲,我们要重点发展的是车辆的关键技术阀怜艾、环境感知挺、智能决策临凯们、执行控制顽,我们要对信息的关键技术抡楔,V2X通信腔勿茶,甚至于将来车对车的通信系统逗咯骏、云平台赶、大数据扳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制董,这里也有很多不同的东西澈少。我们还要对基础的关键技术肋,高精度的地图酵诞喉、动态路况信息坪、综合决策和操作系统煎。只有这样分哭,把人蟹顽咸、车凶、网吐蛊幻、路同步的推进遍,才能够迅速的发展吼,否则又会碰到先有车茹读、缺充电桩的情况赫策,所以需要我们今后的发展当中更多汝撵。与此相关的技术屏,检测系统汤毕,还有一些法律法规体系结,一些基础设施的建设库漂,可能还需要更多的发展片苦搜。 我们必须要精心规划酷矮、协同创新附杠,来研发自动驾驶的新技术榷好。    一磋胜肮,安全辱懂行、绿色档、便捷沥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吓。    二惨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铆,多领域技术的融合洪耗,产学研各方面的合作薪杀裂,要着力推进协同创新谭愤休,这里边由于它是一个企业的热点败隘缝,所以企业要成为技术创新的主体甩辰。    三靶悔,企业为什么要成为创新的主体蓖尸?我看了很多规划先坛,从现在一直到2025年摆、2030年咳授。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹃逞,但是可以实现沿途下蛋叫己,从过去当中盗矗倾,无论是防抱死系统欣、电子稳定谰、测距警示距白、避障反应勤查境、自动泊车都是发展的热点膛兄亲,每个技术都带来了商业回报拔,包括我们在信息系统材,包括这次互联网的技术蒙,上汽互联网的实践垒,也看到了我们嫌腔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缴成捻,只有以企业为主体烘舅哭,不断有新技术发展赦,使它在使用当中获得使用柿汤,就能够推动它的可持续发展特毒,所以它不是一蹴而就的事甘科识,是我们长期坚持的一个任务俏。    四乱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体第玫临,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禽念啼、精心规划凡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区材拧,我也是觉得有一些东西包括基础建设够糜褪,也应该放多这个测试区里面去八,使它在真实情况下运行澈,才能得到一个健康和全面的发展镜肺徊。    最后我想说椭驾锹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桨添。其实我们用了十几年的时间实现电动化婪,推动了产业的转型妻黎煌,随着信息产业的发展奸崔,网联催生了新的业态鸵芦,产生了新的服务业济晃滑。轻量化带动的不是简单材料的替换撤失艘,实际是对汽车产业的一种升级马横喜、一种转型小獭铰,同时梆染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钝赤访,充电网服务体系的建设楼公,可能带来何止几万亿的新的增长点革蒜蓟。我回忆憾礁驹,在经济工作会议上总理说过一段话瀑咐,“实施创新驱动战略的发展咸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来湘秀,也要注重用新技术促盘、新业态来全面提升和改造传统产业驮竣,带动产业的转型升级催幢确。”    作为结束语我想说导晴,回归一下新能源汽车取得的新进展芬畴,下一步还是要全面落实政策肋靠禾、着力开拓市场旅、建设基础设施壳、创新商业模式岭堵,把握好发展的先机矢捆。我们要针对市场的新需求穿咀部,深入基础研究妹鹅,攻克关键技术饱,完善系统能力腑猴类,着力提高产品的质量和效益篡备巢。要把握好汽车智能化发展的新机遇等阮唬,要系统的研究吓檬,精心的规划尝荡,要鼓励协同创新企业主体穷奠,大胆的尝试叔,来攀登自动驾驶技术的新高峰星略,要凝心聚力乱,发动优势栋景断,动员各方力量禽角,完善政策措施促捌蔽,营造更好的发展环境叔报宫。    谢谢大家!    (根据发言整理宫侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽山花:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烧: 陈理事长搐握,各位领导潘隙、各位朋友噶、各位专家柯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜匈。我今天的题目是四网融合骚冗倦,什么是四网同末?交通网搪掠旦、能源网森林劳、信息网诡、人文网撇唱千。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哺,电动汽车是一个能源的载体片,又是信息的载体履巍芦,然后可以作为人文的载体泊捷。四网怎么融合共皮?怎么发挥电动汽车的附加值叭仁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔绣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毯,能源跟信息到底有没有内在联系奉锣,我提出一个储能熵理论供大家思考犯。    我思考创新的要素帛,要创新首先要解放思想灿蹿暴。解放思想要学习《易经》的精神泌韭冉,又要学习西方文艺复兴的精神喇纶叔。《易经》是一个太极碴烤蜜,太极里一半是黑皮、一半是白忍,但不是直线陀,是弯曲的安,黑可以变成白沪黄淋,白可以变成黑深姑稼,黑中有白摔克,白中有黑瘁临,跟它对应的黑就是黑派、白就是白茧。《易经》是变化费沤,有时上徒楞桐、有时下缚素,上时不要骄傲自满屠,下时不要灰心仟扔椿,是客观规律烦栏,都是周期性的掂,我们在调整肉,要注意平衡动力统一摆卉。    整体都是这样缚歌堵,全局都是这样册痰,今天讲跨界香成踢,要学习西方的思想就是文艺复兴安。文艺复兴的功劳不是在文化孪菠称、艺术等等粱,文艺复兴是解放思想叛蚀卷。哈佛大学的校训追求真理农海默。要把自然界的规律找出来解放思想疮鄙,自然规律造福全人类快能啦。伽利略诡细,罗马教皇威胁他碉,他不怕彪,他说地球起源被上了铁塔凡咆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女单屠,被叫之违反教义敬唾敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痕飞,第一个米开朗基罗柬,他雕出一个裸体的美男子停,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叉锚杭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看停趟掠,里面很不容易钩唐,从意大利借了很多达芬奇的作品财必乳。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷软铜,也是工程师;看他作品船看,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甭杭热,第一个从事解剖学燃录乱。    解放思想考虑全局的问题七为。文艺复兴第一要全局思维失,第二要有天人合一的思维葱防,第三是环形思维互富巨。要考虑全局思维疾,今天做电动车目标是什么井评?有什么经济效益添、环保效益啃、能源效益幂氏等、民生效益承绿,总体总目标要搞清楚琳,一定要有全局的观念浩逆衅。特别搞智能汽车全局性更大拨让。另外要环形思维薄灸冈,要反馈侯。然后是循环利用的思维吮拴。    创新喷,我把创新的要素跟大家分享一下课。首先理念是创新之魂雌椽。理念有很好的氛围捞,有了理念才有创意乓籍,创意是创新之源斜龋脖。还有人才矮,人才是创新之本放茄膘。怎么能有理念杀磐?要有很好的氛围把峭,总结第一方面是合作精神笺节古,开放前箔、合作滇、包容危奈,双轮驱动插玛、增值驱动典靡灭、市场驱动矢,通过市场的倒逼街弛。然后要有完善的知识产权保护蕊,还要利用网络大数据给我们带来的好处贿。今天创新制高点是跨界融合缔蜂烘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遁槽粪。“一带一路”我认为是跨界融合勘薪苍,一带一路是西方的伊斯兰文明悔拢,还有它把科技剑踢径、技术市、经济雄哄、贸易连在一起狙忿,所以我们要发扬一带一路的精神屡烽。我是福建人也是漳州人茬溉丧,一带一路开始的是侄莶案冢和下西洋携。我们要跨界融合郸贫。    我接着讲智能汽车捅纽。智能汽车首先要有解放思想拌拧、全局思想考虑问题钨。三个C炼匠,第一个要连接起来褂偿协,第二个连接是要协调要合作妒,1+1>2释陋即,那就是《易经》的精神甜。第三个年享胯,今天的连接是移动的连接屉结,还有MOBILE炭猴,MAN TO MAN病厕潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腐瑟暇。    今天电动汽车很重要的一个忍,大家买得起用得可靠媚辛店。智能化以后鹊呕,因为有各种各样的基础设施和商业模式管部贾,我不展开了奴。    从电动汽车变成一个智能的汽车魂冯哼,从智能的汽车再变成一个智能的交通刷粳贸,从智能的交通再变成智慧型城市缸焙。我们附加值可以产生很多菩。根据《易经》价值精神颈想枚,通过交通网捕墨、能源网胆捍斯、信息网梅旁肆、人文网可以产生无穷的价值机会虎冒锤。利用交通资源的全时空动态感知记垫氦,交通工具的全过程运行管制瓶,无处不在互联修、感知达童腊、管控和服务辜皮柬。    怎么布局嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车腹违,如何布局智能网联汽车技术履?我认为陶刚,不但对中国舌堪斡,对全世界都做出更多的贡献深偶示,第一是制定网联汽车法规标准副疯、智能技术乌、环境建肩街、HMI技术碱、空置执行技术确、智能网联的实验聪攘、网络和信息的安全茎捎翱。    怎么做到网络和信息的安全醋蛊跺?这是一般的云泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构篡,处理器湾协、传感器冯歌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次木藐。第一是收集材料蔚壳,就地处理辆剂戌。第二是从收集材料到云之间要慢火檀境,一个是单点控制薪码僚,能量控制或者功率控制捶新适。一个是多点控制扫胎笺,能量控制或者功率控制桔,这是全局性的腿密。要及时处理婆表奉,要经常互相认证靶氯,变成安全的云匆。    跟大家分享一下我做的一些工作测撅。怎么从理论上去证明这个是可持续的樊佰?我一直在思考所有的工业革命邪朝鹃,基本就是能源更新慕颠款。第一次工业革命晚踢腐,瓦特发明蒸汽机垫悉劣,电话潘。第二次工业革命燃魂丢,美国抢占先机沫皇跑,电气化嘘焊,主要能源专项与信息建设灭诗胯。现在第三次工业革命来了豁爱,中国能不能抢占先机榔?我们要做新能源蝎睦,信息大数据时代莱酒,我们百人会能不能更好地发挥作用杀?今天早上的研究会很好晃锯,我建议做一个尝试的机构顽癸,每年召开百人会国际研究会议读垒,形成品牌拳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢系?我提出储能熵的概念垂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量款。一个系统里面假如是孤立的袜靡、系统是不可持续的褐徽素,一个是做功驮千、一个是废料是不可持续芦穷。如果是物理系统扰啡捎,分析储能熵官梳嘉,熵代表可以再利用奥练叼。总的来说粕联钨,一个系统熵不能增加焦搬,熵要减少侮,熵减少系统可持续东晨莆。熵是储能熵婚,熵是不用的熵揽柿撕,下一次可以用钠赏。总的来说熵是在减少惹己。    包括中国的历史疆,中国封闭的时候中国就不可持续邯途储,中国开放中国就可持续星惟。近亲繁殖以后熵增加不可持续卜。系统要做可持续性呕夯,系统熵要减少巳,你的收入不能是单一的侮店、不能是孤立的系统净蛾锌。因为一部分是做功瘸秸采,一部分是废料暴斥,从废料里拿出来吵弦,通过证明熵减少离达。从废料里面可以再循环淌,那么你的系统就可以持续了骏恃猫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷,后续需要时再利用的能量的熵鲜,通过储能熵概念的引入螺矗,希望用来解释可持续系统的演化过程事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘎殿。    综上所述办,不管系统是生物的或人工组成栋誊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入变侈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳椤,而这些系统工程特点是快了将,即使在系统研究过程中硼氢砰,一个熵有增加的过程潦唱伪,总体在系统不断迭代发展的过程中当贺卯,系统将进入熵减的状态冻虫,因为系统具有自己生成复熵的能力舱碗杯,从而保证了系统的可持续性桐宽董。    应用在电动汽车霜踢,这个是分布式的发电圣逢坪,这个是分布式的负荷宋挡。电动汽车就是分布式的负荷粟肖,还有分布式储能祷,电动汽车有储能菜孔安、有电池妙。电池可以双向的坤陷卑,分布式地发电舵顶、分布式地负荷然钠梆,在分布式的储能歌,这三个系统可以持续釜宛弓,这是我要证明出来的念。我证明只要你的熵是减少的灿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皖链。    感知轿阑床、认知斗吓、行动蒂秋,不断可以纠正人的行为长华胃,比真正的司机还要好幂梆。    最后滤晃,希望我们以后的交通系统是舒适的便石规、生态的觅、方便的和安全的匹疥皆。要做到这一点太魂,什么是成功鞭竿?因为里面的成功是3个S七,SUCCESS净蓄,在S陌、E里面画一条线都是欧元跟美元海驶瘫,今天是国际合作磺,虽然人民币还不是纤,是一篮子化的蒋坛掳,人民币准备好了荆拇窗。ESY就是人民币疟欣。    要有六个眼睛藐,有四个眼睛不够息伙叭。第一要把眼睛放在前面解放思想两籍奈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维师怯,电动汽车下一年布局市潮啊,也要有前瞻思维骸。眼睛放在后面汲取历史教训涤夺焦,要有全局观念粟敌。要看到旁边的需要檄际迁。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯先,不得不承认高端人才密集地在西方急驮。所以把眼睛放在西方学习藩碗,它沉淀了100多年佩榔。四大发明中火药是中国发明的拿酞覆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死。全方位都看到了桐外,所以英文眼睛叫做EYE另。第一个I是Inspiration宫防,有了激情可以有想象力洼钎茬,然后有创新慕,但一定要融合排膝,一定要集成拒恳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟棚。科学要把自然归结起来崔匣悲,工程有十几种缮,要把科学访、技术泪价层、管理结合起来那就是工程俊卑,那就是要集成拴吻磋。特别今天要跨界地融合酥、跨界集成频溉尽,这样才能实现停畦粮。但没有钱也不行逗攀,今天招商局也来了很多金融机构氯滩判,要融资风拦。    谢谢大家!    (根据发言整理麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘习:李芳" "   回顾已经结束的2016年钡瞄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇顿惩。在政策的全面推动下犊,我国电动汽车年产销量再创新高孤,达到50万辆左右纯汇,充电桩数量达到20万个腾滤貌,遥遥领先于世界各国定隧。更为可喜的是壁授酸,在规模市场的推动下手叫,技术创新全面展开泻吮,技术进步全面加快牧,正在全面逼近世界先进水平赔。但是无晦鹅,在这大好形势下福讲,质疑之声渐起北。比如烩踢逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动里暇,能不能持久惭奖陡?政策是否过于宽松帮,以致于出现骗补情况孰赤挝?另外墓蝗,由于发展形势良好理身维,一些激进的观点也在抬头输。比如茎缅,要挡住国外产品进入中国市炒 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欺俄穿,准备放弃传统燃油汽车案颊钉。    作为一名资深的亲历者吐硼煎,笔者认为筒翘,在这新旧年度转换之际汰,有必要分析我国电动汽车的发展形势叭任,梳理其发展历程桐藉,以利于业界对形势有清醒的认识绅敛诗、清晰的判断尺,明确今后的行动方向寝使桂。    一徐肖辉、我国电动汽车发展形势良好    当前祥划,我国电动汽车发展形势良好戚犀,主要表现在两方面禾:一是电动汽车技术创新全面展开努跺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饯吝,技术创新和商业模式创新层出不穷腥通沤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面无毕欣,比亚迪逝、北汽淘奥蹲、江淮位、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汾雹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湾爸,而是专门设计的电动车须,续驶里程达200~300km甚至更多怂,能效明显提高两祁,动力性姆痊、平顺性贺吧、舒适性趴放、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰曝刻。事实上帽成,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市落花弛。另外媒,我国电动大客车产销膏躬艇、应用占全球份额的90%以上辨僳,技术达到世界领先水平卷。    在动力电池方面需奇,我国产量已超过日本替、美国腻鞘桅、韩国琉千,跃居世界第一韧翅,且市场份额超过全球的1/3信毁盗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面位滴长,呈现高能量比模蝎、高安全性概、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺掣。同时帕撅侯,产品水平迅速提高瓦,与前一年相比尘,平均能量密度提高30%盘啼抢,成本下降30%左右篱。    在驱动电机方面地付,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阶咎艇,总体性能进一步提高下熊扮,成本下降30%左右弟超稀。在电池管理系统喉、混合动力系统渺踌、电动助力转向顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庙,也都有明显进步懊。    在基础研究方面蜕丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑞睡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对咆,电池热失控泪、硅碳负极材料鳞薯口、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暖克剧。    2. 充电基础设施建设加快看文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下心赡赁,政府有关部门出台了实施细则迹郴舰,多个地方政府建立了城建蜗唤、电力蚀、规划等多部门联动的领导机制靶壬来,大大促进了充电基础设施的建设速度轻矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏忻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计位渐,我国充电桩总数超过20万个详娟,远远领先于世界各国扔晌酒。    在市场带动下痘楼输,技术创新不断涌现斯秸肋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夸挛显、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法达贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术襄校潮、节省设备投资的车端交流快充技术咐廷狠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宽咀。    在商业模式创新方面疚铅日,呈现出各类优势企业多种形式合作奥肩,加快充电设施布局京夕恫、建设舞、运营的趋势搓庞。众筹建桩蔬、合资运营殴氛栏、利益分成等运营模式迅速发展艘拿郴,公交车笔佰式、环卫车呐、物流车却皆、出租车糜题懈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛊,广告推送梢习妥、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦纷。    在互联互通方面淀现,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旦呛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段理潜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溯骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定币,以企业级户伐啦、城市级监控平台为基炊痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刊溅、信息互通的国家信息服务平台即将建立塘。    二豹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萌,我国电动汽车的发展道路与美国博绒仙、日本隋联、欧洲等国家和地区有所不同娠,主要区别有两点摧。    一是政府干预模式不同诧。我国采取的是政府强干预模式塘失,政府进行顶层设计淘催镣,制定国家发展规划净,多部门联动制定全面的鼓励文轮、支持政策揪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨砝薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熄,在市场发展中不断加强研究开发攘额,技术水平逐步提高;同时腾,充电基础设施建设逐步完善泊财。而美日欧政府多采用弱干预模式舌,政府支持共性酶鄙、基础技术研究晾,给予一定的政策犯、税收优惠年思垢,逐步培育市晨阃拙亍;企业则根据自己的战略规划莆昂陈,首先研究技术埔拨,同时有选择锻动炮、有重点地开发产品铅惶。    二是企业战略不同冈首存。我国企业多为在政府引导下被动式发展持袖,初期技术积累明显不足皇危受,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔼段,产品方向受政策影响大靠,各企业虽进度不同损,但呈全面开花之势乾父漓。而国际大公司多为主动式发展钢风,厚积薄发感驰,技术有所侧重寸敢,产品形成特色署,如丰田的混合动力和燃料电池纶盲、日产的纯电动逢淮苏、通用汽车的插电式胚歪、宝马的碳纤维轻量化技术等爱滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哗栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展该蛙响,不受油价等其他因素干扰寸,迅速形成规模市彻缴稀,全产业链技术进步亢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挺逛,发展中有不协调情况蒙,如充电基础设施滞后沪,部分企业盲目跟随埂盒汗,发展不扎实千吨,少数企业以谋取政府补贴为目的额,甚至出现骗补情况漆黄拿。美日欧模式的优点是技术扎实钢,发展均衡;缺点是市场发展慢哩苛娩,产品更新慢卸接宋,影响技术进步袒伎茨,受外界因素干扰供,如油价低迷则市场难以扩大苛腺。    笔者认为如,中国模式适合中国国情辞。我们不应过多盯住充电难们、骗补等不协调现象维,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜公、技术追赶的大好局面拴米。从另一方面讲牧,中国模式也有赖于我们的制度优势测,只有中国的强势政府才能如此运作滤,很多外国同行都很赞赏薯、甚至羡慕中国的条件抠。    另外愁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峭,近两年有明显变化浇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术递炭骋、开发电动汽车产品河,而且各种技术路线都受到关注的局面尽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簇。中国各大企业都重视电动汽车没有错萌,在现阶段已不能算分散重复城,但难处在于电动汽车不好做成廷驳,需要有很强的须兴、全面的技术积累和投入擞姆。那些技术实力不够的企业烷胎皋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳瑞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗渺,而应准备应对“弯道翻车”的危险图咯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仙豹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斧,可分为几个阶段肉庇:当市场份额超过1%时李讳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖,则意味着市场条件全面成熟嘲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年电攫,又主管我国科技工作多年皆禄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卤屉孺。    对照电动汽车的发展现椭克,在我国插诧,市场份额已经超过1%;在美国和日本季,即将超过1%全精。这说明藩薪聊,电动汽车技术正在接近成熟粉势摊。笔者冒昧估计咸,大约再过5年左右时间潍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恢溯乳,其他性能与传统动力汽车相当伺,加速性优于传统动力汽车粪蚂棋,成本的差距大幅缩新伎杀拧;再过5~10年时间炼失双,电动汽车性能可全面赶上帆拓轰、部分性能优于传统动力汽车齿污,成本与达到当时排放蹦趁驶、油耗标准的传统动力汽车相当屎撩垮。但即使到那时通猎捎,传统发动机也不会消亡双澄量,而是电动驱动与发动机平分秋色平嫩,或更多的是融合发展醇枚肠。基于以上估计心,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酥搽烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侧聪葡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理返伯。2009年耿烯杜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桶坟蚊。回首往事腐讥腺,扪心自问法号任,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轻台。至于些许不协调现象怠酣癸,是产业发展过程中的必然狸,是白璧微瑕酪、瑕不掩瑜怕。笔者断言宋倒,按目前态势再发展10年烤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潘,并以此跻身世界汽车强国之林氛弯囤。    三贾落缅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莫靶羞,整车生产企业要更重视电动汽车堡锤板。首先要制定好发展规划和生产布局颧坚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视污,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懂汝歪,不能两张皮勺幢。其次要重视研究与试验岔考,需建立完整的叭峨、一流的研究和试验体系片比荚,规哪蔽ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统粪。电动汽车相关技术发展很快蛾享,要靠自己去研究发展蛔啃涉,别人的经验会很快过时玛瓢,更不能只靠“挖人”搞产品帝。再次要全面布局苗丘,围绕全技术链开展工作犁珊味,不但要重视整车开发笛,还要研究电池和电机欢是,重视电池管理系统编溯,这是当前我国的短板阀,此外还要注重轻量化和系统可靠性解。    第二悉毫,要建立相应的零部件体系恕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱目膏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涂宛苛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展句长痢。    第三赣,要开放发展力奶。需鼓励疤、支持合作伙伴引入先进技术和产品奇,像华晨与宝马秸杏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好实仑。历史将会证明弥棋,开放发展电动汽车会比关门发展更快接。更何况撤封,在全球经济一体化的今天峦腥,关起门来自己发展是不现实的善廊显。    第四句甭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萎附梧。今后相当长一段时期衬士,将是传统动力与电驱动并行发展斗谅、融合发展的阶段樊嗡,单搞电动汽车很难成功才擂肋。对于只做电动汽车的特斯拉蚀,笔者并不十分看好韦茨宛。    2. 对产业界的建议    第一降鸥唤,要加强合作呸。需沿产业链厂诞镁、跨行业合作哇玩,整车企业要与电池企业脐怯礁、电机企业屋、其他电动系统生产企业深入合作奈单。以动力电池为例孤洼,需要电池设计与正负极材料堕、隔膜陇茂旅、电解液剁黔、电池制造装备麓、试验装备喀橡哩、电池管理系统全面合作杀量。优势企业和研究单位要分享成果硕确恭,互补短板端喇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件微,要形成轰轰烈烈的大协作局面盼潭,合作创新挟翘房,百舸争流泊返贸,才能迎头赶上并超过世界先进水平辜。    第二物膝,要注重实践浅蜡。汽车产品与其他工业产品不同绊闺懈,一是使用环境广且复杂摩搓查,二是生命周期长焙,三是对可靠性歇蔷、安全性要求极高垢窜傅。这些都决定了仅在工厂蹋、实验室不可能完善产品淑,必须通过多轮的使用实践弥。与电动汽车产品研究开发相比佛珊,充电过程更需要实践挠膏老。像电动汽车充电过程这样长时间车淋投、高电压仇、大电流然酵、室外跋、无专业人员值守的工作状况八架,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承竭案。    第三酞祟彻,在充电基础设施建设与运行中乱窜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恼码。充电基础设施建设是一个新行业顶据,在管理上涉及电力驰姜室、规划供侮、城管施珐斧、工商管理等多部门连,权力交叉鲜司,管理流程各异;参与者涉及各种所有制商实,利益主体错综复杂谎社。单靠一纸文件不可能面面俱到憋凯碑,必须经过相当长时间的实践权孝喀,完善流程热脑,积累经验沦色。    第四瀑薄,要加强标准化工作构碧。领先的研发旁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳尽,而及时总结经验肯茎、制定标准又能为继续实践狄托、创新提供重要保障翠。当前矢两幸,恰逢政府推进标准化工作改革岸嵌,要求标准化工作密切结合生产拒、创新实践现李杰,要求鼓励发展更灵活绒醚、更接地气的行业标准陪茨痊、社团标准荡捌染。对此盖焙,业界应给予足够重视狈矩。    3. 对政府的建议    第一剩色烈,要保持政策稳定党怜妻。正如前文所述捣斥锋,我国政府的强干预政策非常正确防啪凑,发挥了制度优势供,已取得很好的成绩焊,应该继续保持撅颅巴。电动汽车的发展涉及多个行业烙涂赔,需要长期积累膊,需要几十年的时间才能成就大业彪悸,切不可存立竿见影渭头瞥、一蹴而就之心獭。    第二溶辉凹,要及时对政策进行微调和补充完善咯拭屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湍囤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佩嗓谎,又由于此项事业发展快氢紊巴,新情况价、新问题持稀费、新技术层出不穷端,因此及时应对莱、调整纹埃、完善是必然的深非。    总而言之酒勤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溅,迅猛发展正当其时静度。笔者衷心地希望朝野上下虐耿、业界同仁能认真努力工作恨,自信且坚定发展忻涪放。假以时日闲瞧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衫,并以此为契机稗授,跻身世界汽车强国之林迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑涝辫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椿疵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠕蒜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裁瓷菜。    他认为董,现阶段劫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堤韦老,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓖浩桐,但从长期来讲卯戎卜,新能源汽车技术发展路线要从电动化还迫花、轻量化唱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合项胚钡、轻量化与制造生态化结合理倡虫、智能化与网联化结合吼宝荷。    尤其在电动化方面氖叛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力和无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力士,就是家用主流A级轿车互默伍,在性能价格比上与燃油车竞争投。目前全世界都在朝这个方向努力厢梧,如特斯拉Model3舷蹄令、通用Bolt途,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茄刻。”欧阳明高说限搬涉。    欧阳明高说硅乒扣,但要满足这个要求且请奠,电池必须降低重量酗、体积以及成本谩橙骡。此外涧鳖稀,电池的比能量必须大幅提高弘冠嚎,达到300-350瓦时每公斤画宪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吕硅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知详,锂离子电池发明至今只有20年色亲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雄,2007年第一次在日产聆风上开始使用笨,可见动力电池的进步非常迅猛湘钞。”欧阳明高说僚玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剂。    但此前该受,主流的观点认为夹矢醚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寺,从性价比来看屠忌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腺,但现在随着锂离子电池技术进步乐伸井,里程提高一倍蓟恰,即在300公里的范围内桅,仍然在性价比方面有优势暮赎。    从技术上来看缸记佃,在单位重量递、单位体积下储存的能量越来越多先百,成本越来越低凶尘,才能体现出电动汽车的水平和技术膳红挎。    一个好消息是嗣建,我国电池成本每年大约能够下降20%乳。据介绍搽紊,五年前腥善,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱井弧,去年平均价格为2.5元左右叮陋,2016年为2.2元噬局疵,考虑到大量的电动汽车是大客车祭嘎泼,其电池价格相对会比较高一些蚀弘。    “现在国内开发中的电动轿车娥扭讽,最低的系统成本在1.3元每瓦时目玛,单体成本在一块钱左右瓣。美国通用Bolt电动汽车骨,单体成本为150美元一个千瓦时疮模。”    如果按照这个标准仿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垒伪,但是按照现在2.2元班,逐年减少10%到20%羞喂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侥秃。    “加上循环再利用做到1元普烦词,也就是说缝构伤,一千瓦时电池一千元人民币之内径,是可以做到的篓。”欧阳明高称核。    对于具备性价比铣慨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞘呈瞳,现在一百公里约耗电15度很浦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内函范,接近10度电一百公里灌号巩。    “要实现这个目标旅廷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耪爆。目前电耗的降低空间还很大宝痢。如果能够实现上述目标罚墟似,一百公里的成本约在一万块钱廖,如果电池能达到300公里就是三万块钱农舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱葡父钞,将具有商业竞争力惦等,这是电动化下一步最大的目标皋伍飘。”欧阳明高说百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈势富。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诬膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搏新太,但仍属于比较粗放的发展模式彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔽痘龄。总体来看藩,走到今天久侗疏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泡芭。”欧阳明高说陷桥。    事实上拌蔼郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挟泞,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响唬,无论是政府还是厂家拖藤,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻。更值得注意的是效甘跨,2016年如德国大众和日本丰田固,纷纷调整技术路线什,加快对纯电驱动的转型陀。    不过吻,纯电驱动的战略目标灿乡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坑廷街。对于混合动力技术来说褂,传统的汽车强国行薄纺、汽车大公司比我国更具优势剖,如丰田路线就是先做混合动力年,再做插电混合和燃料电池傲柏洼。    由于我国率先发展纯电驱动聘芦筒,带动电池产业的发展达到了世界前列末霞乒,电池产业规模达到世界第一辆裂辆,总体水平位列国际前三赌愁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庆厘佩,我国的动力电池产业链疟滑戎,尤其是电池材料幸穷,如正负极材料秋,在国际市场上的占有率第一茶。    “在此基础上俏拱,我们以纯电动力系统(电池妇斗恋、电机舰崔、电控)为基础平台倪埃筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幸睫。”欧阳明高说肥。    据其介绍菇霉帮,目前我国插电式技术发展已经取得进展廊,比亚迪秦吧馁某、唐灌、上汽荣威550堑江篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力水,无论是发动机方面漏五,还是混合动力装置上喇协细,都取得了突破黔踏搓。    与此同时呛锭穗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宫八,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菠。    “这是一个渐进的发展过程互,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争江。”欧阳明高说抗村,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拖淮,有效的回避弱项竞争拓,有利于我国电动汽车产业的发展哪秀堪,到2020年之后渤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馁怀、同步竞争量喘镐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  编者按台:产品价格区间一下提升了近40万龚楷未,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灸霖崔。以安全环保为标签的沃尔沃搁坝,产品质量是其立足之本腊杯懂。无论是国产车型还是进口车型虾吕,质量都要做的和安全环保一样好醚忿沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堂,安全与健康至关重要岭酪,但在中国市臣游铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必盟舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矮,到底该剪哪一根线伐尽?我心里清楚尖嫁,如果我剪错了访沪,我们可能就崩溃了隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杭水。在2015年整体经济增速放缓粮、股市震荡繁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪,2016年的车市本不被看好伪叛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声履。1月6日挨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售博,沃尔沃对此解释为才:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炼,更是提振销量的助推器匠信。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炕累。   6月1日缄贩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秒,具有十分充足的销售经验辆饱秀。但用他的话说卿夏淋,他来自一个很小的市成ジ逼谩,很多因素他都不具备羌藉蘑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲途毁花,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宦胆办。6月1日入职贯倦韩,用一个月来熟悉公司的现状抱秃心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锌。然而现实终究是骨感的凛壤扦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆对五憾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆借烽。   “做决策就像电影里拆弹的场景加绕碗,我到底该剪哪一根线呢虐成,如果我剪错了适才缝,首先所有的投资会无效拟鄙,其次会影响经销商的士气该燃寿。”陈立哲对我们坦言尽。   他这样的想法并不让我们意外踢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胎茅乒。在台湾苦膘抛,陈立哲要去走访最南端的经销商魄僧蜜,早上出发中午就到了旁,但如今这种管理方式已经行不通了欧。从前陈立哲的团队只有30人房芍,现在变成了350人峨混,他说现在同事的名字都记不完凄拇拒。   “就像牌桌上的一个赌局劣罗,赌下去有可能是回本的顺,也有可能就全毁了白,所以我每天都在想我到底该怎么做蓟簇跋。”每天该怎么做禄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姑痕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汐奖,才能享受最好的闯苗。”这句话像是说给陈立哲听的希旅牵。   2005年佛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肋殿,沃尔沃一年只能卖1024辆绦偏截,一直到2013年5000辆的水平欺晌,再到如今年均一万辆的表现让冠纺,对于台湾这个小市场来说阔,陈立哲做的足够好瘟蚊贤,他对这个市场有着复杂的感情橡。   调任中国市场做销售一把手眷莫晃,陈立哲说这很突然才窖咕,他来自一个不足以领导中国市场的市场坑。对于中国市晨湍芴荨,他还不熟悉兄,做市场工作要对文化劝、变化刷酮、趋势有充分的掌握虑,这最重要的三点陈立哲都不具备耸雌先,他唯一能做的吮淮滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽,相信身边的工作伙伴饱,组成一个高效率的团队驾辽澜,去解决各种问题凰遁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隙停墨,首先做的是内部调整矩迸。通过不断累积分析过去几年市场的动态河,了解在什么时期使用什么样的手段暗,反省问题所在蟹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤输钵舌。面对三纯、四季度各项费用的下滑梢,倾听团队的建议前绩胳、做出准确的决策烩敌、将优势资源注入到最需要的地方舰陀帮。最后将宝贵的经验分享给所有人熄,把力量从点扩散到面莆谎,从四个大区郝,再到全国禄媒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憾乒,我只是把预算砷滴龄、时间等安排在它本身应该发生的场合春陈坝。”陈立哲表示昆起铝:“我不是在讲官话块,只是借着这个机会感谢大家宫。”陈立哲相信侈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的美。   内部调整告一段落匈廖淀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迷亭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飘雇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桶眠,一下跳到80-100万农川传,面向的客户是完全不一样的困撬蟹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒伶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心理幢,还怎么介绍产品晃毕角?这肯定是不行的杰烯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毙稗,“与高端客户接触惧,销售不能觉得自己比客户矮一截蚊墩伍,与客户要做朋友骆卞惰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绥痪吃。现在培训课已经开展了实战模拟环节句腥捍,我们在资金有限的情况下做到了更好京。”   全新的管理阶层告茫衬,有限的预算宠离,面对重重困境铰奢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丁潭浓,8-11月均超额完成销售目标掀百。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩活赡阔,最紧张的时间温。“我有我自己的节奏厕第拾,我给自己两年的时间篡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膏婚跑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铺手稻,经历了两次产品的重大变动悸,但在他眼里这是最引以为傲的夹,因为这些变动厘祟颠、变革都是从使用者的角度出发萌,也就是我们常说的“以人为本驶。”   对于沃尔沃来讲柿,最擅长的领域是安全密垒,作为三点式安全带的发明者膛纤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凭敝贯。但陈立哲表示风匪,以整车品质来讲贾辅,沃尔沃也和ABB并肩灰烈汰,例如在底盘研发能力上爬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乱笑拍,全世界目前只有三家在使用捎睬,另外两家分别是法拉利与保时捷捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杆,陈立哲也谈到讣节篇:“沃尔沃其实也做过6缸体、8缸发动机敛拈挖,还有享誉世界的5缸发动机便熄泛。沃尔沃并不是做不到童马艘,而是我们可以用更低油耗扇需、更低尾气排放的发动机达到更高水平架。这也是全球各国政府的法规要求搽蛙贤,是大趋势沤班扳。陈立哲说“这些信息艘莲堑,只是没有在行销上进行传播罢了闷赶为。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飘绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙搿,改变了“国产”的概念任,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顾拢。陈立哲表态道唾摄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料断狈浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品解。沃尔沃立志从中国出发拴砍,以人为本的信念永远不改辉,值得消费者验证与了解四。”   “沃尔沃就像iphone一样耿,它改变了人们的使用习惯瞄桃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯海沦:S90有三个界面同时提供信息来鞘闯,分层级的来处理车辆信息彭茨。这一点很重要吐弘,体现了沃尔沃以人为本的精神彤。在设计方面涸认独,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烤涧。用沃尔沃的品牌精神睬全,再加上瑞典的风格抛,直接与德系品牌产生差异化据。如果从地域来看材分瘁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庐随马。   沃尔沃曾立过两个誓言缉踩梨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖帕迹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏氓弥,沃尔沃全额赔偿即虾。在陈立哲看来歪横介,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺横。   陈立哲对我们讲道莫匈赔:“在欧美坛,当太太怀孕的时候铃薯,男人会考虑买沃尔沃难竣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪稼脊,中国作为沃尔沃最大单一市诚记屠骸,11月共销售9,076辆新车瀑,同比增长12.8%;1-11月期间钠,在华累计销量已达80,759辆探鲸,接近去年全年表现叛。就目前的情况来看略呻凄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秃剐。   在经历过低谷期的沃尔沃瞳羚品,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寞蠕胸,这无疑是对陈立哲工作的肯定封腑氨,同时也是明年的压力绒瞳。毕竟“十万辆”这个坎垒娜,沃尔沃早就有迈过去的能力便呢。   2017年乔本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屎客鹿,届时团裙井,S90 T4疗淀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓶培。对于陈立哲来讲蓝签,最为重要的是三座版S90节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的限空齐,是全世界汽车厂商海书,在中国制造的单价最高的车辆史摊菱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盲恐,“三座版S90可以达到世界各项指标厦伤奔,这款产品有能力改变历史啦抄。只在中国生产梯,以中国为核心的思维帛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了废氦。”与此同时勒汕耸,全新XC60也将在2017年第四季度发布兜圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额会,所贡献的利润更是远超世界平均水平坑纱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扩菩。“知道我坐这个位子的时候途,很多人会紧张甚至惊慌侧,他们会很直接的问我欢,你行吗侗讳瞬?台湾市场那么惺λ采琛,你行吗寥抡北?”陈立哲笑了一下说道霜忻:“每逢这个时候盾,我都乐意告诉怀疑我的人尺广唬,我将在最短的时间内做什么劫。”   两年的时间转眼而逝壳,陈立哲手中的“牌”越完善叛瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大碱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衫,未来还有什么是可以阻挡他的呢脊糙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯河惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冠吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩叛蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朔灵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仿竿嘶。为了满足消费者需求理楷喘,推出一系列活动迎合消费者喜好腹戒。 上汽集团副总裁逆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耗享苔,得益于荣威与名爵的共同发力非锭汰,上汽乘用车共销售27.5万辆甩泉,远超去年全年的17万辆蔑。取得如此大的成就主要归结于以下几点富岗:新车的不断推出氛词祁、以人为本的理念及高性价比棵青。    上汽集团副总裁忱襄还、上汽乘用车总经理王晓秋阮煞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誓哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穗司敬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价睡竿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虽啤。同时练董,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义加恕辣:个性而不小众贸谓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舷,通过对消费者的沟通与研究触凭狼,已推出很多新车型藉敝糙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脊。王晓秋还指出趣,名爵现在的路线是个性而不小众崩炯,这就是上汽集团未来的发展方向嘛,上汽集团希望新的产品有个性屠扯,且能让大部分消费者接受哀。    据悉昏,自荣威RX5上市以来痊嚷谋,名爵锐腾也迎来了中期改款啼,同时新车名爵ZS矩边、荣威I6也蓄势待发抹老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绦姜朵,上汽集团也很清楚自己的客户群体罢涉誓。王晓秋指出年挠,新车型针对不同的受众群体颅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抹。拿具体车型举例貉昂单,荣威RX5更偏稳重此屑,新锐腾则是一款属于年轻人的车败幢,新锐腾外形活泼仑紊杯,同时考虑到消费者的需求词,我们对内饰也进行了升级辈秘败,并增加了10-12万的手动版寐垒,使新产品没有短板墙逆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道磁,王晓秋表示下拳糙,“从荣威550开始卿淡,上汽新产品从设计到销售煞雀,最后还是根据消费者需求来决定邻伪。”    据介绍剐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪。为了满足消费者需求沫艰,新车不止在性能和价格上做了调整婚码,还推出一系列活动迎合消费者喜好砍峨。例如寥浪娶,基于年轻人喜欢足球运动连缄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腑避,也已纳入上汽集团新品类卧,预计明年新车65%会配备此技术节。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怜版,“上汽集团一定要明白用户需要什么唯,为什么要买我们的产品蛔,带着这个问题朴沸,我们才能真正去理解用户炊湘,落实用户需求程,使我们的产品极致无短板滥骋洞,产品自然会大销潦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大女伙韭,竞争也日益激烈汞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羡。王晓秋介绍泻遂梨,名爵的价格基本与同级车持平论朽板,但性能更具优势金渐段,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹受税。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粕桑薯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品希枚皇,就像提到的让渡空间卉卑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弊,从而应对市场竞争环境顷。”    产品有了好的性价比和客户认知度委,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陀背竿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家新畅捆。名爵经销店到现在也有280家左右涡视揉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梗媳乃,其实道理很简单绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彤伍蓬,且不断呈现上升趋势看搔盛,他们认为自主品牌的春天来了”譬镁,王晓秋表示蹄京。    在被问及上汽集团未来发展方向时穷,王晓秋坦言幌跋全,“首先团队要把理解客户需求哇跋、用心为客户造车变成一种自觉行动尼,进而形成一种行为规范畏。其次应时刻保持警惕萄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苗唐。只有这样技裸扑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檀限千,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辅建。这些修改背后有哪些考量和博弈惨笔抬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剃水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谜敛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面驹犊?   答琅垛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吾馁烤。一共收集了9246条建议角,其中表态性意见7736条拉啊惹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条方猛,占16.3%怜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撵、网约车驾驶员资质及管理饱时、出租汽车数量调控三个方面法椒届。从数据来看饰签掠,不少人对“京人京车”表示理解庞乳,赞同的达到70%多耻,质疑的只有12%十挠。我们根据建议修改了125处邻,不断扩大合规车辆的范围剂,让更多人参与“分享经济”蹦。    “从北京实际出发废痉唯,兼顾多方利益”   问镁: 为什么要求“京人京牌”搐擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答台烫火: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饶娄处,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒂叼、交通拥堵精、环境问题等“城市病”寺材敲。在这个前提下武镰庙,北京任何一项政策都不能“任性”冕模咳,要从北京实际出发卡,兼顾多方利益咸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痘厘,地铁最高日客运量超过1200万人次裁,公共电汽车日均客运量1063万人次阮,小汽车每车年行驶里程15000公里色,交通压力与日俱增拭。但在我们的努力下局受,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牌概,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闲。    总体来说藕,北京坚持公交优先的战略兔笑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酬卑桅,对其进行总量控制在所难免仑蔷。目前北京市绿色出行(公交脐、地铁衬喉剑、自行车谰歉、步行)占到71%戳舶喘,小汽车出行占25%痘刺,出租车占4%垮碌城,其中包括比例不高的网约车出行巩穆。北京出租车改革的总基调是叭哨:巡游车改革连哨遍、网约车规范墨坷损、融合发展蓖惕、错位经营软多、多层次服务惭。我们力争进一步提高绿色出行比例现,为首都可持续发展提供足够交通承载力克凛募。    “5个月过渡期是柔性考量”    问心: 政策出台之后阮,预计将有大量不合规车辆面临退出灌,政府有什么监管手段确保政策落实到位丢等差?   答懈放黄: 政策出台前苦,我们和专家穗粕、司机康岔窗、乘客茄滦、网约车平台进行了多次沟通凌,决定设立5个月的过渡期澄垂便。一是给合规平台娥泡沥、车辆腿缕、人员办理手续;二是清理不合规车辆冯随、人员等萝。    从服务乘客的角度需烦婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伎。另外儡每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展飞,因此提出过渡期的柔性考量协挞。过渡期之后撩奋厕,平台要加强行业自律巩县岭,我们也要建立打击非法运营的长效机制得,严厉打击非法运营腹、克隆车和价格违法行为蚊,能够更好服务乘客呢、保障安全份撼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问差侨僳: 面对新的经济形态会,如何创新管理手段娘郸喘?   答沦刊污: 出租车发展中没有对立关系鼎冗。网约车以网络预约嗣、快捷方便等特点署溶,满足了一批乘客的出行需求唇。单从评价司机服务质量的机制看顶笑,就值得巡游车学习疵:如何与派单挂钩平蚊表,实时评价习。但网约车也有局限性黑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酶亥岁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚏摔潞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皑。你有技术优势缚糠,他有线下服务优势括,为什么不一起干呢趁渺葱?    管理部门也在转变思路粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔽汝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉鼻尝。通过推动巡游车改革及网约车规范吾,构建多样化服务体系飞,提升出租汽车服务质量芹描途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赏盒,在京注册用户已达218万人吩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑户赊,提供差别化服务尝。    “解决出行问题要标本兼治”   问熟憨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬蕊?   答放: 群众出行问题的解决糯卵韭,需要放在城市综合交通体系中石,多措并举腿是皖、标本兼治囱痪。一方面目辆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇膝商,需要加快构建安全廷谱、便捷佛杉、高效合趟霜、绿色兰爬、经济的现代化综合交通运输体系纫堆。到2020年垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棵徒。    交通设施根本是为人口服务坍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理等。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标插锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桶蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪瓤萄:李芳" "   杨美虹透露绍泞限,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咕群,大东工厂扩建项目也投产在即按匙,这些举措都将助力当地经济转型升级橡疲古。    在杨美虹看来耿藏,借助主机厂优势岗捌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄娠晌,配合外交部到德国进行推介深去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盎腥郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科剖,从而推动产业升级戏炬焊。”杨美虹说痕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谦魏翻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叭度。最新数据显示妮愁,2016年1-11月钝艘航,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痢辆胯,同比增长11.2%缺痰,前11个月的累计销量烦谭扳,已经超过了去年全年椿庙门。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任边歉匙。12月13日端阜辉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开式蒂施。活动期间从贪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踩送童。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承砹ネ场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陛泥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济传贡倾、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮祁懒。杨美虹向记者透露挂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豹布,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睬拎惜。    “在‘可持续发展’战略的指导下旁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扒。”杨美虹说繁布粳。    第一伦妹,实效为先堕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题访,“我们不做虚的时,我们也不做口号式的侯谐,我们一定要解决具体的社会问题改吐呜。”杨美虹直言邻,比如BMW儿童交通安全训练营筐趣,它是为了解决儿童交通安全问题暗。    第二泡龋,长期坚持吓。宝马儿童交通安全训练营斡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宛股,今年是第一年做腻彼桅,未来会持续浑玛晴、扎实的往下推进蹈效疮。    第三食妻,全员参与济摹祷。宝马做企业社会责任时瓜枪伯,会邀请车主蟹荣眯、经销商曹睡、投资人以及宝马员工漏抹,一起参与进来湘策撤。比如宝马爱心基金恨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训题,提供指导;另外蠕陆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甜枫,定期组织各种各样的活动期。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郝卷世,将可持续发展贯穿全价值链嚷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素春。”杨美虹表示悸芜猩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暇,主推工业旅游概念咕惩。    据杨美虹介绍硷惮篱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寡辽猩,助力中国制造业迈向高端俏牧,并促进东北老工业基地全面振兴味翔怪。    数据显示姓,截至2015年底扁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虱,当年纳税额超130亿元人民币醋。同时领虹疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞭人,就业岗位较上一年增长了8.6%呻。杨美虹透露玛搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盛皇,大东工厂扩建项目也投产在即竟,这些举措都将助力当地经济转型升级儡。    另外碍,在杨美虹看来场兢量,借助主机厂优势稳戎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半,配合外交部到德国进行推介插熊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为典。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘楷,从而推动产业升级揣。”杨美虹说橙潦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐谭控:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻?关键是我们的差距是什么拣街瞥,下一步最大的点就是要提升品质触,当然还要控制成本骡嫁。然后裳串来,就是我们的正向研发和平台战略玫。最后氏架,可以大大提高效率雇领,如订货的时间是可以压缩的矛勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粒吮凭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单龚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节联,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贪赣霜。    徐长明说糠蔡,怎么理解工业4.0衬嘉袱?这个概念是德国发明的吹蒋菏,现在在国内比在德国还要热口攘。最近恐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念分腥朴,我理解它的工业4.0的本质泄,就是怎么保持德国制造业的竞争力络。在国际上灰丢吨,德国面临两个挑战深:互联网大数据和云计算梢。现在耍笺,德国整个国家都在讨论俊漆,怎么能够“不被互联网+”挎材死,而是“制造业+互联网”杏乏,这是他们重点考虑的问题曙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骂渐、宝马俩常、大众卯申。在德国堕磐,汽车的需求是非常个性化的低,在这样一个背景下尼,它要维持竞争力评尸,推出了4.0的概念侍味乓,核心就是智能制造劳剩。他们主要的目标有四个方面倘:提升品质稳、提升生产力碧撵、提升柔性化阔邦绦、压缩产业校拾示,总的核心是提升竞争力幕什。    徐长明分析蚂寥,本土品牌下一步怎么做哗?关键是我们的差距是什么捂珐,下一步最大的点就是要提升品质券桃,当然还要控制成本附陛脆。具体要怎么做汾胆?也有几点鬼:第一浇镭,想办法提质控本宠。提升品质匿,消费者理解有三个报诉信:可靠性抖、感观品质糙视荣、性能撮甸。第一个维度免假:可靠性是必须的砍梧,现在光有第一个维度已经不够了唉限,必须要加上第二个维度兽枫缕:感观品质嚷衰劳,看起来要漂亮筛。在此基础上又发展一步飞彻苟,就是性能的提升犁阜。最近市场上卖的好的自主品牌场番,大概有12款车奋鸵镰,年销量超过10万台辖,这些标杆产品辖疲,性能上也不错髓。因此娄忿辫,自主品牌下一步还是要想办法辰外侩,把这些提上去型,缩小跟合资品牌的差距膊尉拒。    这几个方面的提升芹惟,意味着成本也要提升谐,怎么能够控制成本椿骂渤?第二方面的话题川葡层,就是我们的正向研发和平台战略姐。之前掠监台,我们很多品牌都是“逆向研发”炭触订,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踢纠供,拿过来拆解做测试炭碧,最后组装起来辫。这个模式下标,成本可能是略微低的钡恳,但品质粮睫、性能有很难保持路。现在必须要正向研究景存哎,从消费者需求出发褥邵配,形成一个目标梁挖,对目标做分析姑桐河,只有正向设计桃捐社,既能提升品质性能拜熊,又能控制成本船,像长城切、吉利等等穗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醚。    平台战略扳胁,在更大程度上控制成本参活。他说瓜舒,我们的开发戌娟慨,现在是一款一款开发的尝吠藏,零部件的通用性相对比较猩思拧,最近一两年来捆氰,已经有两三个企业开始走平台化战略鲍煽筏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歪、SUV和MPV完懈孩。这种情况下掇,零部件的通用性非趁路迹好弦当鲍,同样是50万辆的产量噬昂,对零部件供应商的供应量更大惟邵背,就能有效地降低成本倪。    徐长明强调娄澈裙,对于工业4.0的精神本质还是要学的揩骄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烙啥,它做了那么多的智能机器人儒悼灰,智能机器人都是带摄像头的创靖,在实施过程中的质量随时能够监测谷斗,然后反映到云端淀,再反馈回来随时可以改进纠揭烙。现在俯摧橙,企业员工的工资水平越来越高层褥波,汽车厂家很多在加班加点殴,我们要高度自动化度陇鸽,这些课要补饭,应该有大量的机器人替代人工档蠕堑。如果这么做了速伺街,可以大大提高效率虏墓,如订货的时间是可以压缩的窝崇。比如伟困迪,国内一家自主品牌舵乓,从经销商下订单巫顽裤,到提供汽车产品最开始是40天腥痛,后来缩短到30天鞍,现在可以压缩到22天垒吻默,跟世界先进水平比还有一些差距焙。这也是德国4.0里的核心内容煎土跺。我们不一定用他们这个办法午,但精神实质是要学的看邢。    他说贯弓,柔性化的生产也重要淌挨,但没有前面三个那么重要泊烤。在4.0背景下疤讣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遂,而是学它的精神实质宠夺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚够昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奇孔肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富犁桅。更为重要的是喘灌距,放眼全球桑桓编,驱动这些变化的地方就是中国筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塑。    12月11日沁筐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍悖虹桥落幕崩尸嫌。经过36小时的激烈角逐暑拘擂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嫡上琶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雾,今后的五到十年零,汽车市场将发生前所未有的变化双摊糖。未来烽娃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贩龄。可以说佛潜,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凡惋辣。更为重要的是逞舱,放眼全球必慨,驱动这些变化的地方就是中国诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺适,作为企业埂恢补,捷豹路虎非晨财ü蓿看重年轻人的培养林庐趴。在全球拍咀色,捷豹路虎共有2500名管理培训生烫。过去三年寞雹某,我们在中国也培养了30多位管培生患低。此外睹售,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冉吓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苍赦。    在赛后的媒体分享会上非峡怯,两位获奖学生代表分享了各自想法翟,及在比赛中的收获驴瑟。同时拦谓忻,睿侨森吗黔酬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埃赤敌。   问堤对:捷豹路虎为本次活动提供了导师梨屎哺,请问这些导师来自哪里瞬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传非寂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报?请学生们简单介绍一下自己的作品点勤颈,获胜的原因是什么俱卡胆?   睿侨森届衫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师备刊。一位是捷豹路虎内部导师抱祈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夺,包括对行业发展的认知挛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息句、视角和指导史。这两位导师全程和学生团队合作俱,提供专业意见快,帮助他们取得最好的成绩蔡侮吵。   潘孟涛驼倘读: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞,包括今天的学生凸痊,将来都有机会进入到我们工程团队沪瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辉抢烷,可以来到捷豹路虎学习和发展雹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钮娘典,再加上扎实的专业和技能幌未贾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帛。   睿侨森毫被: 作为公司的管理者杯痞,我们非城剩看重实习生瘟,我自己也会手把手教给他们工作的经验办芒缴。不管是本科在校生还是毕业生奋朝番,都能给我们带来新鲜的血液奢白懒、新鲜的想法垒。    同济大学袁旭兄:首先掇仇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行提婆解。    我们都来自同济大学汽车学院净,团队成员有两个来自汽车工程方向鹊、一个汽车营销方向忻墩、一个汽车设计方向孰吠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寞幂,围绕“以人为本”陈黎,挑战的是都市环境里的出行压力蓝等。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虽、设计师也有很多共鸣韶淮狈,通过一系列调整坚甲,最后有了这样一个以人为本母两澎、体验为先的方案废枫村。我觉得淘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豁:目前腹刷奋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昏?   潘孟涛醒略: 我们会对人才数量进行评估和拟定毒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诲。随着经销商网络的增加隧魂庙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠垛斑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碱促排,从而满足未来消费者的要求介翘房。这些内容息息相关儒,并且不仅是着眼于眼下申,更是放眼未来列。比如忍分,针对刚刚提到的电动汽车战略绷攘,就要确保未来有足够的专业工程师储备埔告馆,因此便换,我们时刻准备着雄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锰存。   问椽泰:在创新领域醇,包括未来汽车科技领域滇扇,捷豹路虎有怎样的系统部署结啸敢?   睿侨森靶恰好: 首先捌,作为一个公司尚拦,我们在研发领域有诸多投入琴,而且很多的投入都非常具有前瞻性赖不。比如说抢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔷狄谈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞讽纳。    其次劫,我们想要通过产品和服务李,把先进技术带给我们的消费者僧唯四,因此我们的工程团队书楷、研发团队必须时刻关注消费者需求魄,做到一切产出符合相关性犬、可实践性原则拾授。此外饰危椽,我们每年投入约350亿人民币目镁,用于车辆技术的研发和投产芦。    我们还于今年7月宣布侣:在未来四年闲肪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穗驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潮麓暴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讽卷啤,并在未来应用到车辆技术当中拾杆嫌。    今年早些时候坦塘取,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竞虽,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼,解决消费者在出行中遇到的难题鹿。    与此同时撕遣欧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秘靛帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸥袄劲、办公空间柔宠伞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰舅。   问互:请具体介绍一下InMotion隘宋。对于整个汽车市场的趋势乱式偶,比如电动汽车技术雀窝,捷豹路虎是否有着自己的见解郸居?   睿侨森税: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案握矢。我们希望将来可以将它推广到美国偏、欧洲以及我们非常关注的中国市场孔啃粳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阔檬,由研发团队进行分析探。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戈扫幸,我们也会分享给总部吻锋渤。    关于电动汽车技术厘梨,在洛杉矶车展前夕物,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE强。中国是目前最大的电动车市郴选,并且有引领行业变化的趋势炊扇牵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势班粱,确保第一时间响应本土市场的需求权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了斯,并于2018年正式上市楷费搔,希望大家多多关注挂饥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腺勿宽:关于未来互联网汽车厦儒,捷豹路虎有哪些基本的认识毋吹守,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羚省?   睿侨森壕疽: 目前嫉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馅,它的发展甚至可以打破现有的典、传统的汽车开发逻辑与循环浦。    针对这个话题桅定,我有两点和大家分享膊:第一点蝎隶,未来所有的车辆都将实现互联网化维敢春,现在能够透露的是融,接下来我们全新推出的产品恳铆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜厕撕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拨。比如说祥惋扳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诫偏荡,使用他们的UI界面和地图吕舶泛。类似这样的合作冻倦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   汽车网讯 12月15日吵铃肺,由中国汽车技术研究中心肮春卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杠嫂,从“市场化发展现状”香定、“应用模式创新”台阮喇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亨祥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞠歉,为产业发展建言献策完汲协、助力提升册喜梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醛: 第一聪渐涪,背景眷卢仆。    去年发布的《中国制造2025》通萎,新能源汽车是重大发展领域之一黄旁,是其他技术应用载体窟摆,而且是先导性产业顿睡。它的进展情况决定了中国制造2025梦色、强国战略实施的程度举铃牡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歌很介,从而能够聚焦变革羚、明晰路径皋、凝聚共识隆施负、引导相关资源集聚推广产业创新钮隧噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构换廓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一算凡兄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庙戚。总体报告是按照1+7的结构衬。1是总的熟挞,7是包括4个车辆整车技术痹脓,3个分项技术骑碑篓。    第二蘑,国内外总体技术分析掳蓬虹。    近年来挛聘充,从国际汽车产业来说女啡,低碳化角受醛、信息化病穆吩、智能化是一个总的大趋势被咆缔。欧洲层钳杠、美国抖诚杆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卿无成,重点企业的产品战略也充分体现了三化硼堆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组双揪论。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛堪雄,取得的进步大家有目共睹逛柯。首先蕾股,产业规模世界第一办,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长少。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捅良舍,包括品牌市场的影响力有目共睹菊唐,特别是新能源汽车都虱,包括技术埠商、市场显、新的智能网联汽车技术塘解阿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尸绿遍,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件氓妇患。关键技术方面也取得了明显的进步和进展年起牌,包括动力电池碴渺浚、变速器阑毯。国内自动变速器原先是空白矛翠夸,近年来无论是CVT僳京亨、IT芒导红、DCT都有自主的技术和产品洞,而且应用在逐步扩大烂设。    虽说取得巨大的进步摆互,但与国际先进水平差距明显渴甸:    首先粟硷恐,发展能力上的差距透蛋。投入强度远远低于国外髓,全产业投入估算1千亿拌,相当于通用通、大众浑渐、丰田大集团一个公司的投入讽滩芍。    其次茫胎,研发积累狼喊。包括流程积累拿鬼、数据积累刊罚卤、技术积累禽、标准积累墨,这些积累偏弱认抡。    另外度浅,从整个产业创新体系上来说疟澈,差异比较明显的耪善扛,特别是协同方面侧绘。单个企业弱愧,整体的协同效果很低放,意识也比较低葱。在发达国家珐毋,单个企业强色,整个国家的协同体系效率比较高蓄熬洁。    基础不牢地动山沂謇置ァ,我国汽车产业的材料筷死、工艺基础跟国外相比也差距明显雇传。汽车产业部,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大久琉碉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孙坊变,要求有创新的思路和创新的模式粉霜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骇芬。    第三汇,一些关键的里程碑立驼麻。    重点是总目标蹈犀,总目标是基于很多现有的环境设定的筛烯,也基于七个路线图进行测算维。反过来说奶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滤缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现渐砰:    1豹锚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暴。如果技术路线图能够得到实现踌噬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怂,之后往下走惮,这对产业来说相,甚至对国家来说是非常重要的慌塑。    2葛瓢、希望在2030年左右墓,汽车产业的电动化转型基本完成笛滦城,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弥嘶。智能网联汽车市场有一定的占有率妒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用平戒。    3瞄、建立有竞争力的自主创新体系膜午喝。    节能汽车在2020鬼、2025豹蓟辫、2030三个阶段提出典型的指标层兰弓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墟充,5升佬贬冯、4升莎境乘、3.2升薯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆,2025年15%呻,2030年40%以上繁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术架挨、自动巡航懦番物、车道保持应用已经很高界冬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例红鼻纳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奸纫,经过技术路线测算实现总的目标颠识棠。从路径识别上来说控懂氛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仟吃,以能源动力系统优化升级转型作为重点倘,以智能化水平提升作为主线辜私露,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牛,全面推进企业产业发展目。    第四鼎,分技术路线图的基本结论斧廊阔。    1秸踩溉、节能汽车史系。总体上有很大的共同点修童嚼,重点在混合动力技术坟钮丢、内燃机技术枪、其他驱动技术镐蛾岭。混合动力是技能的主流技术锈赊隶,当然轻量化也是另外一个割嚏,但是轻量化有专项的分析掀温吓,在这里没有强化犯菇豪。    乘用车总体执行轻量化尺蓄困、小型化锭燃、混合动力辰肖栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎帛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诽博橇。    混合电力是一个主要的技术鸵,达到5升臼钉,4升瑟刀、3.2升的目标骇钱,混合动力是主流冯骇,其他是共性的疲,轻量化炉、摩擦等叼榷辟。    商用车混合动力应用时间稍晚逗氛卯,重要度低于乘用车莫敖季。    2犬丢浪、纯电动与插电式混合动力汽车竟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失食湍兜,加强轻量化成为趋势罕。轻量化对电动车更加重要剁江炼。对于插电式非常重要的绕恫惦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社,驱动陪、点击捆、控制绦弛、充电酱榷、混合动力发动机场诽拔,高效耦合发动器轨澎憋。动力电池本身有专题波喉,在这里没有过分强调烽恭蝗。    这两种车提出了总体的发展纲要袭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缅趣,甚至可以忽略不计申。    从四个层面梳理了技术需求程邪第,提出了一些优先的行动项盘叮矢,面向纯电和插电力淮劳,国家科技技术支持十五年了秋揽,下一步除了电池列为专项之外眉姥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糙暴。    另外溶恃径,聚焦关键零部件脚黑、基础突破和可再生能源畏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泌蹄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要上辞。    3郡、燃料电池汽车静刷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唉律纺。从中国汽车产业来说诞豁,现在重视程度不够嘎覆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熟酿较,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枢。希望四部委提交国务院进行发布和实施是。    在研究过程中啃票翠,大家对燃料电池认识分歧比较大憾,或者没有共识景奸,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖,跟发布不一样摹纪龋。发布时2020年达到5000辆的保留规模勘饲敲,我们是1万;2025年是10万烯括,发布时是5万;2030年是百万疤嗣,发布时是10万颊跺寇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娄辈精,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矗贝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暮瘸炼、耐久性髓、成本诺、氢安全晚丁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贩渡夸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埂沛斗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慨媚凌。当然弦,全技术链的技术攻关需要做握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割。前期小功率燃料电池默,中期是平衡的燃料电池本矾怯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劫码,到最后全功率的燃料电池耽。当然掏信,电电混合是最主要的乃庇墩,最后电池小容量的技术路线誓号,但燃料电池的功率更大一点盾螺。在这四个层面进行了技术创新梳理夹掣蓖,燃料电池要解决的东西很多倡歇售,包括材料妒、膜卑、电机琼、燃料电池目伲块堆架娥秦、系统技术蚀宦挞、整车技术舵危淖。燃料电池也是下一步国家科技想活、资金支持的重点阂。    4美、智能网联汽车鞠埠,这是新兴的技术发展趋势裸。其重要性与新能源汽车同等重要寸叮为,有部分专家认为更重要樊斜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朴,技术和应用的优势圈厦憨,也是机遇毒固攫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莆,涉及到国家信息管理恋欺臀。对核心自主提出了很明确的要求态面奋,即两横三纵滑。    车辆技术上更多的是决策穷慕锭、执行锋。信息技术勒令窘,信息安全敝仁饺,地图技术也是非常重要的陀。两纵究鹿健,一个是车载的帝饲星,一个是基础设施躬。智能网联一定是循序的穆,智能网联技术最容易得到大规模的应用细。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搏。这两个路径总体上循序得到应用刷,从商务车来说康,更容易形成恃沟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娥。    从四个层面聚焦一些技术需求诫碱。跟燃料电池一样狭哎,需要解决的问题更多一点浑锈笆。从感知决策执行的嗅烤同,特别在决策阶段谰贸,差距是比较大的当,感知当然也有差距扑。在信息层面惹,大数据酗横、云平台推,相对来说中国有比较好的基础和优势操缓赫。    作为一个前提泥捅,对标准法规先决性侯仁既,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动方凑阶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偶。制造技术不细介绍了昧糜,还是聚焦在新材料的运用纠,以及新技术对制造技术带来的变化且斤,聚焦方面进行了说明末。    动力电池耐,分三个目标秸,目标上有比较大的讨论和争议帘啪污,比如说新阶段提出了350操哦、400芯哗、500的质量要求柒,争议非常大纱枫添,重点几个层面恐刑:    优化现有的代表电池技术恒怖,提升技术水平面,特别耐久性甲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峡。国外的装备很难形成有竞争力的差别枫聊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线单嫩居。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杯躲。现有应用以企业为主体来做纯。当然狙硅湘,也会关注动力电池的回收利用技术江。    最后辉煞,轻量化年舒拢。简单来说围燃,前期聚焦材料技术缺到境、设备技术敛、制造技术摩榔皑、回收技术枫考炒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旦呻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驶背,比如说传统的四大工艺的变化狗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诗、供应链史肺、资金斤胃、汽车等方面的诸多质疑甘科。期间,明确表示不会放弃造车痞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涵羞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠恒能。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扇书春。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉视瞧、互联网及云呸唇苯、内容奴、体育,还有三个端口类的,手机寄构、电视工蹭、汽车瓶纽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力架号阂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侈丹翅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饥尸尉。    乐视的电视做的确实是非常不容易司船。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三思茅男。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元联。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇概寞。总归累计亏损36.33亿元略沸辅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熄谩断。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卞。第一部分就是投资人的钱奔腺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赦惶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痹疟兔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盾哨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法变。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情技岁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钒肖畴、体育43亿苟搂间、手机50亿,房地产64亿钩伟广、内容108亿系眠倾、互联网金融151个亿认丢、电视187个亿圭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金型节。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钢煞光。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陛孩芜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乱椭伞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的回将施。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巍惊诡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掸里屉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篱滴疏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去及苟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了男腹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈汾。很可惜,你们蒙眼狂奔撤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散房。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊耪:李芳" "   12月10日泊何及,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祥付拔:一条是政府主导翰急、政府补贴的方式辆,这是当前的主流稀匿。一条是消费导向括豹变,依托市场的内生成长道路嗓湾鞘。”他表示赴,(电动车产业)进入者中单芒步,大多数最终可能会被淘汰酬娩贝,但是不能不给他们机会踩豪芹。国家已经开始放宽市场准入难,此时轿表砰,应该在两个方面把握好政策矩掂:1林坍、应当欢迎新的进入者恕采套,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苫庙豪,让投资者自主决策券板,自担风险塑。2娃瓢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淮淮,严格市场监管棠访丛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伤,目的是建立好的产业生态辉接。电动车产业化柿兑,最终必须依托市场来完成刚,因此袄,政府的政策必须产生长期预期肚。推进政策应当借力市掣淇肌,发掘市场的潜力蠢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肖瀑姐。政府政策不干预技术路线艰,政策的实施不是导向对政策的依赖跺撵,而是政府作用的适时发挥车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栋淀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腥麻蛋,戴姆勒有望在今年成为全球最大杏凶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腔,这一目标比原计划提前四年实现联沧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布购:“戴姆勒今年即将实现这一目标沸匪,比预期时间(2020年)提前四年挞惠。”   据悉公,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纤,当时受到与会者的哄笑汇苯。然而填替陋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汗,领先劲敌奥迪和宝马搽末戈。(实习编译炽瘁揭:刘欢 审稿凸怀偿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涤心需:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斑僧糕:韩大为 版权作品喇挪街,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎醋,严禁转载郡,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扰老庇。在提及新品牌“WEY”时柏,魏建军表示俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”督。   记者典垫:为什么把自己的姓氏作为品牌纽此膝?   魏建军仓撩惨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圃。我对WEY很有自信霜,就使用了自己的姓春。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刹春诉,但在中国汽车行业我是第一个磷旱毛。   WEY之所以采用英语盎戏菜,是为了要瞄准成为全球品牌涕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘦僻。   记者耽颊境:对于竞争对手有什么设想洪脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茂榔门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀片,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撼希危。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捂极,在此基础上还要实现15-20万元的定价玫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔熟鳖。在性价比上WEY更具有优势翁架扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喘段涸:李芳 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴幌,严禁转载刹骆酸,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后波潮,新能源汽车的发展也不会受阻文范架。   根据工信部核准的数据扰摩,今年前三季度阮,整个新能源车销售16万台镶沛笆,同比增长83%朝矩。其中拢勾唉,新能源客车已经占有40%以上的比例谷愁司,达到了近半的水平信耽,发展前景面临压力错,但乘用车只有0.1%撬太。“我们涨十倍是1%玲蝗,涨100倍是10%亩骚,新能源车发展有巨大的前景和空间墓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上封谜,全国乘联会秘书长崔东树说雷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫡拉扁。根据国家制定的产业政策要求查,到2020年械佛,乘用车百公里油耗要降到5升谩,这意味着五年内降38%的油耗灯哥。“基本上谁也实现不了逛,只能靠新能源车来推动蟹父。而这种新能源车啃,插电混动可以降80%舅雹,纯电的可以降100%的油耗赏,这种情况下只能发展新能源车玲级姥,这样新能源车乘用化悔竣踢,为什么我们一直定义为为生存而干含饯,你不干就要挨打嫉娟。”崔东树说森捻仍。   另一方面窘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彻矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兰青男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痹烦兴,因此定价弹性很大点。”中金公司的研究员李璇说暴俄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场,为消费者提供很多选择堕蹿。随着技术进步和更多电动车型的开发量摩,新能源车的成本会不断下降去晚,比如湘售戚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厢。“中国的纯电动车型出来以后文蹬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敦蜂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后老,发现基本上17鸿逞脚、18年以后的新能源车短蛇逻,达到8年10万公里以上萍败,整个成本是比传统燃油车是要少的奈旱,甚至是少了20%到30%儡。”   电池是电动汽车发展的核心魔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲸我歌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掏,电池成本还有很大的下降空间加罢厘。目前士嚎坊,整个电池的产能供应相对过剩橙峨,国内电池企业达100多家趴疲。据统计倍磁酪,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镰似,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斯韦硅。因此蚕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度当梆,这样才能达到标准须簇夺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抽拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   我们不认为绝对的销量戏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲烹酞。衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率绵如袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省。除此之外脱,品牌力幢深、品牌的知名度肮弓、美誉度副努篱、影响力汕,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的桶笆交,因为汽车行业正经历巨变涛,在电动出行芯、智能互联困菏粳、无人驾驶等一系列发展方向上肥惩,宝马都打下了比较好的基础轰芹侣。    临近年底僧侯,伴着层出不穷的新闻事件垛恢耿,高档车市场竞争愈发激烈羌测,作为全球领先的品牌——宝马脖禽弧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辜授鹿。近日鼓势,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳衰,听到他开诚布公将睡敖、推心置腹的看法世菱。   问矩:根据最新的销量数据祈裴塘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翱汗。那么廓,您怎么看销量簇墓、利润笨、与经销商合作伙伴的关系撮害? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缝: 每个竞争对手的情况不太一样侮顿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溯含,所谓的增幅我们一般都讲同比糖闪侈,是跟去年的基础关系鹃。几个因素加一块儿恨此,我们不认为绝对的销量勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道睛穗。对于宝马而言闹,今年前十个月肝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车头墙冠,同比增幅10.2%爸秦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佛藏,同比增幅接近11%萄鞭嘉。我们对这个数据还是非常满意的氓竣盒,这也达到甚至超过了我们内部的目标溪川釜。    除了销量本身的绝对量或者增幅故,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颅惨踩,比如利润率譬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨。除此之外版牡沪,品牌力退慷、品牌的知名度票、美誉度鬼钾虚、影响力把修,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞。宝马在创新精神上是首屈一指的捐,因为汽车行业正经历巨变丝盾,在电动出行衡箱幻、智能互联卯、无人驾驶等一系列发展方向上四,我觉得宝马都打下了比较好的基础棚卡句。总体来讲狮,我们并不惧怕任何竞争鹤,我们也欢迎竞争甲水弓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楷粹嘲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虎际囤。   问霸姐:最近嫩垒,关于奥迪的新闻比较火漠盯。   刘智骸判: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雄究渐。对于宝马品牌来讲戊任,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捷透省,双方的关系也非呈龋好删奥。所以魄卫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耽毁,一个是宝马(中国)纫膛,一个是华晨宝马冬驹,但是我们有一个整体式的营销团队匠脓统,有统一的零售网络刺隧蓬,我们在总部有一个统一的管理团队骸椒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彪刷隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吴。至于竞争对手我不是特别方便评价赎财呢,不过至少释放了一个很好的信号矫保末,豪华车市场的前景依然很好奴投翅。    问芳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展布?    刘智崔傅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邦吝。因为从经济的基本面来讲费秦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茄许、持续的发展态势庇饥。之前以出口僳洼、基础设施建投资的经济拉动方式豢夕斜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赐粳。需求的增长其实就表明了对于车的需求欠拷,其中也包括对豪华车的需求勾感。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长念和糕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疚犁,这几个因素相加虹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹃勃清。今年锋,豪华车的“盘子”接近200万辆庭邦巴,未来可能每年的增幅不会特别大五,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扳棱。所以啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绷书烽,力争在市场表现上优于竞争对手蟹小。   问阀柏笨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘲薯鳖,这一岗位和以前相比有哪些挑战咀寺?   刘智剑促: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔚欠,因为我在宝马的八衡睦、九年时间蹲锚,换的工作岗位也挺多的刷赣酞。换了新的工作以来驼措,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惜纫,比如负责国产车的销售杀伦,可能是比较短平快的股瘫,看的是一财俏、两年之内的事情贺呸沥。在宝马中国总裁这个位置上透侨女,除了目前公司各个业务板块的运营诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淡磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逗烘,像无人驾驶面、智能互联耿矫、电动车累,包括数字化营销痢抄、品牌年轻化等等一系列的东西赡卤丢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划全,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窍波,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究票傲室,力争在中国市场上打下一个非呈迹好的基础输遍幕。我相信肠人慷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壳写,宝马会拥有非常强大的竞争优势吮攻事。(中国经济网 记者琴孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材痛嚎:李芳" "   原标题话豪:王永清割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底取恕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抬萍李。别克品牌今年销量已经突破100万辆龟奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碌踩饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰婚轮。数据显示酶呕傲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镶绞,同比上年的446764辆下跌28.64%童戈深。上个月曙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通救涵寥。    因此糠祷残,在车展期间接受记者采访时蔑赐辟,王永清表示擅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昧剧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毖焊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碘捕羌,但全年销量依然会同比下降20%左右湾胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快微吠冯,可能在布局上稍微有点滞后期。现在对于雪佛兰来说筒馆屑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糖雾稀。    事实上妈蚀,雪佛兰已经开始了提速布局刷图。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骗捐坍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伎。王永清表示扫莱局,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酚南晶,2016至2020年投放超过20款新车誊雀寒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列改犀,30%为SUV车型堆,并将加速引入包括1.0T嗡概、2.0T施傻淬、8AT侵颠点、9AT弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烽,未来SUV将成为主推车型搏洞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屋混貌,轴距2725mm路铅嚼,将与全球同步进入中国市场类龋情。同样粹丝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行绰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篱。    值得一提的是甫将供,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耸,拓宽产品线响桨。RS车型将采用包括侧包围搜、运动尾翼庆蓖、双排气管焚、降低化运动悬架关、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捌斧丁,并加载多项ESS智能安全科技记。    在品牌营销上贸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼握按兼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吗。另外怒税,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氛寸苟,演绎雪佛兰“热爱律,梦想赫,行动睬,分享”的精神戈。    “今后新车的利润越来越蟹遗死汀,主要利润来源于衍生服务冷课、二手车置换等谎荒。相信雪佛兰将它的结构调好后筛壁坝,未来两年将会真正出成果揣。”施弘说截。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缸祟磐,上汽通用的新能源战略也将全面提速密镀射。车展当天面,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啊丛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撇沧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扰榔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成端,发动机的最大功率为73千瓦康崩炯,其中电动机负责驱动似店,汽油机负责发电娇蹭,它的综合百公里油耗是0.9L帕揽。从上汽通用发布的节奏看岭猛换,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萝相,王永清说邦嫩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挺埂,产品还要丰富膳搽,才能满足这个法规的要求饱节。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陛媳,到2020年之后比例更高谦。王永清表示缸雹虾:“估计到2022年慈霓,我们的电池技术会有很大突破睬烹,能量密度大幅度提升纳煎,成本是大幅度下降慌防。这对纯电动的新能源车发展是好消息灰铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纯腾侗、豪华”品牌——WEY巨,W01敛寂、W02两款全新SUV首发亮相枯姐崩,售价区间将在15-20万元拍目辨。对于新品牌的未来发展规划哀力,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孺港:“WEY品牌明年将有3款车上市溜芯估,到2018年还将推出2款左右的产品庙,以支撑起全新的销售网络体系宿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撑毫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羡恰,8月份推出第二款SUV W02楼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔡钝屑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溶剐桶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时识,魏建军详细介绍到扦抽廊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA貉梨,配置上拥有最先进的安全技术叭怯画、智能技术袖萍潦,也更加精致泊。此外在性能上两者也有很大差异蝗股图,例如在NVH方面弛徊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拇拢逢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川。   在经销渠道方面裙踩然,魏建军介绍说弥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搞七,没有想过招募新经销商酱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胁说。”   对于新品牌的未来发展填筹疏,魏建军信心十足古惶,他表示股惦:“我从没想过这个品牌会失败是迷,只有退路封死才能做好这件事磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇崩。”此外吼卢,魏建军坦言书,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墙啃副,因为新品牌叫什么并不重要连惫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪刮钮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡募,将方向转到共享经济息蕉肛、互联网蛙、自动驾驶方面新的技术添垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恫丢斗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腥棚慑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汰苏察、生动的演讲鸿,就城市交通捅拔、自动驾驶和汽车互联等热点话题换,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索傅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆诞。    徐大全说撬,博世始终认为丹圣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚎故氛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式儒玻达。    徐大全谈到纽骇,作为在汽车领域的老牌企业朝屎瓤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌莱、多样化的发展态势和需求藉,博世已经有了自己的思考和方向贡斜恳。    他说巴,如今笨课枷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓,将方向转到共享经济瓤酞函、互联网陛、自动驾驶方面新的技术晨勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍骂吹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说且硼客,面对新一轮汽车技术的变革妇豆,无论是传统汽车挪、零部件企业暇赦承,还是互联网醋伺叛、科技企业卑洼脱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斗怒匙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娟钞庞:互联化关记偷、自动化和安全化枯护。我们预计霸,到2021年韶念某,汽车将成为第三大互联移动实体丸拇,同时扮演人类的第三大生活空间洞呵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吵脱肮,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗垮烦。    谈及自动化领域干乘,徐大全判断邓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脚另媳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欧极,通过持续创新驾驶员辅助系统凯每蚂,从辅助驾驶崔秘、部分自动搏请农、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姑份,分阶段朝“零事故”愿景迈进浑凶。目前鹊革兢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齿享扦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用危,到2020年左右澳梦,自动泊车功能将进行试点项目测试炯莽。    说到自动泊车寐,徐大全特别谈到停车难的问题晤蕊歇。他说蹿哆,停车难是在城市生活中的一大困扰害。今年柔苛熊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冻。在八项智能泊车功能里灌息盲,“手机查询停车场位置并导航”胺身、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澈共。其实尽肝,在大型商场里囱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罢戳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂毒矗。根据一项市场调研显示靛,2015年尖芭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辫略编,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茬,在深入巩固原本的互联化粕、自动化和安全化“三化”战略基础上腹骋,博世今年也把两轮交通嘶憋疏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秸挞。    他介绍莲伙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虑鸽扇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钠蹈。未来十年你,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骚杏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栋屉宏。    在两轮交通方面梆扯,博世提供两轮驱动尸辫莎、安全等各方面的解决方案圣熊共,涉及两轮电动车沏、摩托车糕护推、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翁。    最后舱嗜娶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惟赴彻,满足这些变化的需求撮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即袒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捌别,“双积分”法规脓恕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枚晒交,连日来夏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寿,让观望中的车企备受煎熬哗菇。针对业内关注的焦点问题棺喂呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桃椒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》视抒伟:不久前床辟匡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迪,如何理解这两套方案范信浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔬,但又有独立性芦,各自的核心目标有所不同林层。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量簧,进而确保国家能源安全晌渐钢。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提程脆魏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狼施山,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祭溪馅,进而实现国家节能减排的长期目标挥撕玫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圣伤录,但现阶段并不能彼此替代豌。对于CAFC而言醋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镁,其中当然也包含新能源汽车庆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牢汀。但不同的企业由于自身能力略、技术储备和对未来技术趋势判断不同斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慈丧丰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吓,而以后补贴将逐步退坡山燎,企业更担心成本无法负担乌醋僵。因此仅有CAFC法规烁窝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫虹烂,所以有必要出台NEV积分锚梨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒙亭。同时姥好,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啼搬婚,从而有利于新能源汽车早日取得突破捅文。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惠琼,其目标应是降低汽车及相关产业党删锻、乃至整个国家的碳排放久,和降低能源消耗诉求不同磋诞冀。作为碳排放第一大国剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悲,后续国际压力还将不断增大肋砷肛。因此桅柑紊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冗,从大方向上讲是正确的宋孙梨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗,这和NEV积分没有本质区别揣,也无法确保总体低碳目标的实现恐。实际上背,跨行业迸粕情、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向强踏奥。以电动汽车为例郎停毖,其在使用阶段确实是零排放担啦偏,但与欧美不同锋庭,中国的电能以高碳电为主谦蜜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎挽。也就是说藩功,在使用高碳电的情况下仿携,电动车全生命周期的碳排放并不低搏恋芦。这正是碳配额管理应该解决的问题炉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簧嚏桓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额突,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仍。实际上款,将新能源汽车确定为国家战略断豌胳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焦,生产更多的低碳电试匿,否则减碳的国际承诺将难以兑现绩。    另外姬九曙,对于汽车行业哩孩碘,无论是CAFC脊瞎几、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藕,但都应该由一个部门来统筹策划帅房列,系统思考沏,拿出科学惶线菏、系统屏、具体其、有效的管理办法来推动实施唬歼拨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻步。    ■积分交易细则需加快制定廊、尽早出台    《中国汽车报》豪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定些,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素储稼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受操婚?    赵福全狡圃猜:确定合理的积分价格门喝,涉及到技术岔蜂粉、成本和市场接受度敞慷,需要综合测算和动态调整藩跑换。我认为基本原则是茸尚亭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谰鹊保,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑟。如果NEV积分是“白菜价”驮梆瞄,大家直接买就可以薄狙,谁还会愿意在新能源汽车上投入税酬屡?    因此澈耗,NEV积分的定价应足够高挎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翰拷,通过自己的新能源产品获取积分梦庭,满足法规要求色绕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理范靡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骡,能够通过购买积分先生存下去缓,争取时间把自己的新能源产品做起来脓菏笛。    《中国汽车报》司:除了积分价格之外加芒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澳捆婆,目前处于“空档”状态郸,怎么看待这个问题悍遁骂?    赵福全椒聚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镁普。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碘侗龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程媚。同时趟阮诲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琼萍访。对于汽车企业来说翰,3年仅仅是一轮产品开发的周期领,政府作为“游戏规则”的制定者堪街,应尽快给企业一个明确的目标沏,否则企业将无所适从噬埔净。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岗:“双积分”中提出了2018年起括松让,8%哨、10%蟹惋富、12%的NEV积分比例帝,而经权威机构按照法规要求测算亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庞患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亥擎傲?    赵福全袍:在这个问题上袖赊垢,我并不持悲观看法廉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虑惜差,因为还有很多企业尚未完全发力部。按照国家的发展预期撤矗取,2020年新能源汽车销量比例要达到7%端乐,如果每辆车以最低积分2分计算遂酒涂,整体积分比例就达到了14%睡,如果是分值更高的产品全齿,达到18%的积分比例都有可能堤。关键是要努力实现7%销量占比目标舞犊啤,而这也正是NEV积分的目的所在谈弯。    不过另一个问题引人担忧挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚀,同时在CAFC核算中也有优惠铆巷环:一方面油耗直接按零计算芍嘘,另一方面核算数量加倍跑,从2016到2020年分别是5倍高渡晶、3倍俗、2倍惊。此外熬,按照单项抵偿原则旅东泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拣掠括,还可用于抵消CAFC负积分梯。我们经过测算发现斤聘,CAFC中的这种双重优惠触,对新能源汽车的“照顾”过多了敖,不利于促进其他节能技术发展仑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扯计。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擎屑凳,CAFC的达标难度就会随之大大降低茧。实际上森欧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重端,两者不可偏废警贺豢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揪单滔,但如果CAFC目标落空敲,国家能源安全受到威胁糖粕,汽车产业的可持续发展仍无从保障添匪没。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒洼乓,这不仅能确保CAFC目标的达成态搔,也会提升NEV积分的价值匡衬膘,避免NEV交易落空先卵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》即虏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值额琼,而没有将电耗的概念纳入其中呵报,这样的算法是否科学唾?    赵福全蓝藤极:NEV积分分值以续驶里程为依据庞,这与推广新能源汽车的初衷相违背怠卑,也不利于鼓励技术进步委冒究。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惯钡。推广新能源汽车是为了节能减排槐娜,因此不仅传统汽车报泡巫,新能源汽车也同样应该抑大扬小艇、抑重扬轻徽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风姆,而不是搭载电池越多越好歪堵,因为大量电池搭载在汽车上移动漆,这本身就会使能耗增加赐糖疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾觅下筐,也意味着大量增加电池生产的排放灯柿。    政府应鼓励企业开发低成本椒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钉。也就是说功溺粗,政策制定一定要“勿忘初心”攻褪。建议NEV引入单位电耗卜棺,即吨百公里电耗的概念辨,作为积分分值的依据社。同时镰浑疽,对于小型车电耗适当放宽噬婆耐,而对大型车提出更高要求崔,以鼓励新能源汽车小型化钒槽疆,进一步提升节能减排效果努楞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮诲:在“双积分”中翻,没有将新能源商用车列入管理范围安昧观,这样做合理吗群?    赵福全登:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫洌可持续发展的问题悍吓。2015年僵尾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泌,获得国家补贴的比例比这个数字还高斯。而此次NEV出台却未涉及商用车弦,这是不合理的台变柒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晚鳖,也会让乘用车企业感到不公平单芍懂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼻殿沽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐。我建议慈闭现,应该单独给商用车设立NEV比例要求算稿,可以不与CAFC积分抵偿煎,但企业之间可以交易攻。因为如果没有NEV的强制要求啥,在补贴退坡后湾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫躺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缉阶探。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜜佃牌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示取喂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祟,盲目投资之后圣,多数公司要垮下来锯旱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热红仍十,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎母皇徘。    以蔚来汽车为例宝琉溃,去年8月还只有100多名员工克水,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赂。据中国汽车工业协会最新统计涡防努,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犊锚,销售4.4万辆豹匣勘,同比分别增长25.7%和43.8%嚏嘎栖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梳熟把,销售28.9万辆童摆废,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渴供漓。蔚来犁透、威马规壕社、前途典阂氏、小鹏等已是新能源造车领域的热词豢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弹咀良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沪疙逢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熊蒂吨。至此炼,奇瑞新能源成为继北汽新能源妨、长江汽车陶蕊抛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钞衰纱。    “新能源车企的风险舞迪巷,其实很大私狄输。”王秉刚说李阿冷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力施辅抱,对风险有足够的分析乔污拟,有可能投了很多钱便兔赖,最后做不成艾,带来不必要的损失百。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下处,简单地投资建厂掸、增强制造能力泼仿电,未来堪忧胁片。新能源车电池的技术进步非常迅速 暮,现在可以用的技术一年后就不行了纤检能。如果没有研发能力就做不过人家坚。“一下十几个亿扎进去簇骡围,有可能最后做不成盗,我还是提醒新进者要谨慎一点开掀悲。”王秉刚说天坏。    事实上葛,目前国内的新能源电池生产厂太多了母趴献,但规模都不大末熄羞。而且动力电池总的规模也在扩张中灿,尤其质量好的不多山狗,“据我了解裸九,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倪冲蔚。”因此荆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡。   谈不上“红海”娟蹬力,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惋,但道路曲折忍汝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳权蹈,造车得有钱恼、有人才箍蚂、有时间劲妥虾。“钱我们还行獭袄发,人也不错财艇,就是时间太紧撂,毕竟搞汽车三年算很快艇棚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菊。”万锐坦言配剁揭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龟。    不过不祭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舒,万锐并不认同变。在他看来将,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歌频滤,因为大家都还没“下海”猜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程息宦景,大家还在忙于造车狭痞,搏杀还没开始剔。    “这是好事俺腊0!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篮冉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绊,目前中国传统整车企业有150多家步,新能源车企至少有30多家盗费,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煌忿污。    至于是不是过剩现漏兜,梁伟表示这还是要市场来判断蹬。在梁伟看来埔普,其实中国传统汽车行业已转入新常态导匠裂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帮腔赣,除非汽车消费大幅好转蓝逆邵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酿碧艘。    但另一方面舅菏刚,根据预测喀拭,未来5~10年啦率,中国的新能源汽车将保持两位数增长倒兰齿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耽痰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恢浑,到2020年时产能达200万辆踞烘说、累计产销量超过500万辆乔船们。梁伟认为苯绵瞥,从年产几十万辆到200万辆的目标碱,新能源车汽车肯定还要快速发展故涪桨。目前的新能源车市场还完全没有定型劫瑟班,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪哀吐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慕纠,“很多人此前担心特斯拉会破产乃彪,但Model S和Model X推出后效果不错瘟鞋,用户接受鸡。经过多轮产品积淀溜臣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃了囤琶,特别是成本下降得较明显鹃篮。特斯拉可以闯出来经咎培,中国企业也有机会邻、有成本优势歌。”梁伟说痪拘。    对于最近贾跃亭的乐视剿卧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象发,梁伟指出范,除了技术入拒福,汽车行业还是一个资金密集锌玻、劳动密集的行业蹦。如果要进入刹扑募,需要企业在未来几年有大量投入坤蕾怪,以格力电器(000651.SZ)为例献,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稀先篡。    梁伟表示盗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来念琅,毕竟快速把产品推出来屏,现金压力会非常大下巳。另外瘦,一家企业在原有行业中具有很强的能力澄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炒七扇,这是一个很长的学习过程徒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫丛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拘逻管,也是第十七个中国记者节骸鞭慰。2000年逗饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞪微奉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扮卯圣。此后记者节像护士节燎聪、教师节一样枚谁褐,是我国仅有的3个行业性节日之一窟搐。   值此之际酮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘲叮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酬。      坚守还是离开爬逗纷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈琴:去年网络广告总量2096亿元被物啦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竞。报纸下跌超过35%蔚围,杂志下跌近20%吃韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辞,单项将全面超越传统广告沟拖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕉建,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猛泵两,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下里论,也仍能保持着不俗的销量硕瞬寝。    “没有路可以让我选择辞捅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怂末懦。”陈总对此直言到侨瞥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涟锤,但发行量保持一直不减擂。诚然骸呢,这离不开报社给予的支持层。但从自身发展来讲欢土让,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侥。究其原因风虑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的防详,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者报。   汽车也好叔福袍,新闻也罢盾限非。毋庸置疑切,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题李沪午。   纵观整个汽车行业的发展趋势酶拎雀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勾缺吧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褪财捷,但不可否认的是寿迫爸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式譬便桑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔段录,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搞。    除去对报纸蒲辅乌、杂志捆畅灸、广播那轻杀、电视纠、音像等载体样样能玩得起来哥匡长,还需操弄3G密汗嗣、4G等流媒体技术测裴。我们不知道下一站会到哪里飞绥。   面对媒体融合大潮阿辩搪,陈总胸有成竹的坦言逛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮伺,家用汽车转企改制之后继续深化改革驹厢吕。由媒体到传播机构竟,由杂志到全媒体平台肆仓,历经两次创业探剑汾,家用汽车探求新的发展方向彭,抓住变革时代的发展机遇飘,赢得了全新的利益增长点仍。不再只是单纯的纸质杂志混居,视频昂、自媒体等做出了不错的效果膳怒魄。   其次氨计,就是在自己的企业定位方面其缮酚,中国医护工作者汽车消费调查霜市、中国城市教师汽车消费调查是以医生逢、护士貌憾、教师等特定的人群为对象做的系列调查奈饶贝。这些调查一做就是3年什筛,走遍全国大中小城市泛淡崇,做出最真实的数据父。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌头,网红主播频繁出现在各类活动现忱,手机发布会隆、车展购捌、房产开盘飞芜、比赛等一场不落滑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佃抒。”   日前缚仆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桶罚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燃蒲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘拓泊。   对此事件却,亦不乏业内人士称拱镶郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连五股,呈高开低走的态势暗搽。   陈梓萱表示巷炬雇:“在现阶段的传播环境下荚拐罗,媒体记者朝网红转型比似廓,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪鞘,增强彼此互动量霓懒、沟通廊间,无论对于报社还是记者个人逝玖沛,都是一件好事寸搁。”   “把流失的用户拉回来硷,用互联网靶、新媒体的方式芬掂,我们正在努力尝试测恃,但具体执行效果如何哩害掀,尚无法判断怕物。”全媒体时代兼冯,我们永远在路上踩黔啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶画:张瑞丽 版权作品寥玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权承肮,严禁转载观铝,违者将被追究法律责任滑兑。 获取授权" "  原标题挛鼓翻:广汽传祺肖勇称:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袜锯杜。在本次活动上桂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念德据。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏修动:“时尚是一种潮流叮痴,其实就是顾客需求腹,引起客户共鸣杠,汽车也需要时尚翱,所以GS8出现在了这里蔡苍。同时传褀GS8我们就是承担梦想款碎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呢遁,中国品牌基本上没有一席之地溅室。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奉谓川,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侯坞。   对此淳判圈,肖勇表示奔凰滇:“传褀GS8我们就是承担梦想裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扦编剃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阔厕丝,所以在豪华汽车上饶哺,我们率先实现突破类。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穿,我们就是要跟汉兰达揩、福特锐界形成三足鼎立劲,甚至未来超越这两个品牌松拳塘,这就是我们的目标末能抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示世,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毁慧腾,创造单月销量的历史新高皑啥溶,爆款车型占3.4万辆白,但受制于产能安排的影响糙撕,造成其他车型总的销量并不是很高无宠。面对这些问题糠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舞皇彤。   肖勇表示很固本:“明年我们的产能梳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顷,产能将得到释放光。我们在满足GS4的同时窘需,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立管,最起码销售五千辆以上赣互,剩下我们会再分配个其他车型唐舵脆。”   同时为了加速品牌向上荒恼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捅。同时肖勇说道拦宿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们,在明年全部投产谢,所以明年最大的问题还是产能认,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枪,我就是聚焦我的明星车型偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称离差:李芳" "  还有不到一个月藕响,东风标致4008就要上市了前填。它的颜值叉连渐、科技装配足够有吸引力唾眷,那么随着锁定竞争对手步窗概、谍价桓巳、销量预期等关键信息逐步浮出水面白阮俄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹋庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耸抵绩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涪距轮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漓。比这番景象更热闹的老,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会董关荒。   说到品勃较,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斯洞,让媒体品到了极致线报犁。在工作人员的讲解下鸽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统内,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妇柯牧,无不让到场的记者脑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寂薄闻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哇救湍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘟、品味贡侨河。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簿,东风标致在今年推出3008强副懦、4008后化宿腺,也将在明年陆续推出3008S篡汞、及另一款7座SUV脯嫩沥。据中汽协最新数据显示酮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灭,同比增长45.91%苯亭唐。那么扫,在众多SUV产品中妨抹火,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎?东风标致总经理李海港对记者表示割:“我认为要总结一个词就是‘品’字绊樊,东风标致的SUV一定是最有品的充抨,这个品是指品质靡、品味算,今天的4008就足以支撑这两个词抛耻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锌?李海港对汽车产经网独家表示丸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同替阑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舜洞,轴距达到2730mm涛,是同级别车里最大的算哦甩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烁,在配置方面更趋向于高端温登、智能勤敌丹,进军更高一级的SUV市场秃盟。”   然而换殴,另据乘联会的最新数据典累,1-8月茧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掇夸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秘趴吕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稳,作为中级SUV酗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墒娄港?李海港向记者算了笔账泛拳绿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脑眯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤。“这种需求就是4008的机会垮纫,也是4008成功的保障项牟。”李海港表示惫。   “狮虎之战”将上演   还未上市体狗皆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忱。李海港认为媒淳,4008在科技装备死、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憨凳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的房。”李海港强调投漂。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷,4008的设计颇具未来感和运动感表慈矛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炊,4008在轴距上占有一定优势腿栖,也使得整车造型看上去更加修长鹅。   那么必,价格呢佛层稳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且潘,通过对比翼虎的指导价申节看,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬令冲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佳卿珊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熬怒?据乘联会最新数据恰息,翼虎1-9月累计销售84258辆舜,月均销售9362辆手。但值得注意的是赏脖郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稳匪。那么斑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哪紊,可以说也有一定难度拜。   汽车产经网了解到伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体粕赤浓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镐勒相,以吸引用户选择4008眷赫。至于置换方案的细节方乔,李海港表示还未最终确定糠滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居凛:李芳" "   国庆结束后高,北京毖、上海艾、广州滔镜态、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿母橙,引来了社会广泛关注喝。平台闻风声壤箍,媒体炒热闹舒痴,百姓愁价格腐风。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔬绷翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋案。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性端挂焊,又要确保公共交通体系的稳定砂垢,还得照顾老百姓的感受闪。    比较普遍的观点认为佃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筒汉婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哆胁,征求意见中提到让市场来决定烩耸,这是非橙と模科学的革锑。作为用户旦爬捕,担心价格上涨辫,特别是比出租车贵昏捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益掳翘始,我觉得这是大家多虑了奶淘节。过去然舍岛,在平台混战的阶段翅醒伦,资本介入烧钱抢流量背扯,这本身就是不可持续的洼眉,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的吮厢。    对于各地的征求意见痰锨饱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫂。比如说要求司机是本地户籍拷画、要求网约车辆的舒适度等等袖乾拜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闺麻信。    网约车规范的政策是非常需要的愧旗酚,作为共享经济热潮下的产物稍赦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娶窖。任何一个商业模式黎首,都需要规范起来苗策挤。因处于监管边缘坏砂势,过去已经发生了数起网约车的瘟耍害案件宽。我们在对受害者表达同情宝据、对肇事者表示愤怒之后为胸扁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豢露。    然而烘浇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦黄袖。比如说桔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骏汗、车辆要有上海车牌踢极,并且轴距要达到2700毫米玖邻。根据滴滴公布的数据葛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率剖毕,拥有上海户籍的不足万人某蜗。这个情况在深圳类似诽芳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攫删。如果按照细则明确执行泌受跋,这就意味着认泄讹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穆村鹊。    共享经济是大趋势久,但监管太严可能打击积极性括,这对立法部门是大考验讹。互联网时代怜稻,网约车大大增加了出行的便利朵偶复,使人们在出行上拥有更多选择试乱。监管是为了提供安全高效的服务保障福,而并非要让网约车集体消失蛊搬。现在的征求意见许多还是首次提出厕,建立体系的过程中应该让用户购、司机及平台有更多发言权北。    我们鼓励共享惹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似寒,与传统交通体系形成良性的交叉互补痊趟。    我们希望立法仇会敌,只有合法合理才能保障各方的利益贪入经,所以网约车服务一定会是标准化田拾颈、安全化的豌懦。    我们希望在所有领域都有不断开放劝玖仍、不断完善的发展方向裳食吞,这是产业互联网时代的必经之路卡忻。    文 | 著名职业经理人琴涕功,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠桐魔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按链饯:新造车企业已经不再神秘梯尖懂,告别概念车的品牌曝光期诗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垒乏川。投建工厂漆汐堆、申请资质拌携蓄,造车矮泄,他们是认真的侮门。不过寺,“八仙过海拖担、各显神通”弯赌,出身背景不同的创始人男奖,对企业产品和品牌的定位滦纲屑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”节。    想听“真知灼见”肋,走进新造车企业哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讹吹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道八,敬请关注干汝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橡浪刷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铺蛇。10月10日衬愁瞄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潞隆韧。这也意味着绵陋,前途汽车继北汽新能源僧、长江汽车之后窜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”检冲杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中场,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁,可以稍稍松口气昧关。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞骏,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊廊摔,相关准备工作的日程已经安排很紧张京啼,有许多事情需要持续推进闯莱渴。即使如此苍擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拘祭。在与记者的沟通中陛氨,他详细讲述了自己的创业经历瘁、资质申请的情况赫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逼。    短短的一个小时吗,陆群留给记者最深刻的印象是疟括,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尸遁,他们怀揣一个美好的愿景葱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吾记。    ■ 拿下资质不神秘档尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姜倘钳,许多人都对过程感到好奇铆。陆群则表示盖,拿到资质并不是一件神秘的事情挺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抗笑,一点一点把技术做到位汲递蚕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裂。”陆群说守磺辈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榔。具体流程是蓟,企业根据相关标准去申报项目朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏却戊。陆群认为菠踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惯祈、引入新的技术和参与者隋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朵袍。其中对电动汽车的四项关键技术频京憾,包括整车的集成和控制技术遣刊魄,电池的管理技术踌考咖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帝甫吵。同时猩,技术具备后还需要做出整车免碳,并按照标准做大量测试鳞捐笔,要达到很高的标准桔隧吉。据了解曹,整车控制管理系统(VCU)抚辽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向船,也是已经掌握的三大核心技术档通皮。    更重要的是拷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棋。早在2010年踞蝎冀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹿怕,开始布局电动车楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寡丛嗣。2012~2013年李扮狗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊幻丝,在高端纯电动整车设计激奥玲、研发方面取得了初步成绩灵胖。陆群说炕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秆驳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脱缮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展其挨蓄,开始引起业界关注碌。那时即,行业对电动汽车的关注已经比较高排瓮,而前途汽车早已走在了前列促挖稼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年紊沁咎。”陆群说绅视色,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衡鸥萄,专注纯电动车研发晃、生产财澳问、销售及服务涎锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团通。”2015年9月穗墒,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟,成为新三板电动汽车第一股其坪。目前瓜坪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醇,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)插,以及核心零部件业务(华特技术)把铅。这三大板块互为依托孔梢啡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娄。    拿下资质读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脱。    ■ 技术燃傲、生产基地举、供应商都得一流    在做电动车的这几年漂,陆群对电动汽车的理解越来越深入李,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机革、变速器等物理结构斯,还需要产业链配套停迪煎、成本控制氮、核心技术开发等一系列工作梦芥绷。“自主研发的核心技术溺秽线、国际一线的供应商和自建的生产基地栓,是我们的三大优势常。”陆群说五馈刺。    陆群说熟碧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耻,市场上找不到合适的零部件供应商虱骗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唯睛。目前操兰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化方、VCU促、RESS等核心技术锈售,使零到百公里加速仅需4.6秒扦话,最高时速为200公里眉拦,最大续驶里程达到300公里纶夸躬。而据陆群介绍湿宫,这些电控技术相关的零部件笔澎,不仅前途汽车自己使用殊聪,也已经为行业中其他厂商供应鼓。    在供应商体系上缚哎哨,前途汽车同样拥有强大阵容垂,已经先后与IAC疯临嚷、博世梳、布雷博惰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咐。这不仅确保了产品的品质屁擒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验事桑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莫淳戒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滥撮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拓。今年2月溅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基率哨墨,按照规划嗜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆比难,将在2017年中试生产仓,第一款车K50将在明年底上市侨脱。值得一提的是酷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺商,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烯,最大可能提升汽车的轻量化水平靠檄。    陆群认为郎睦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚎艇篱,而是要通过成本控制铜马、技术提升来实现呈歇钵,其中轻量化就是很好的解决方案静嗜。他强调枪:“前途汽车的产品规划和市场策略抄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弦郎箱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力就午,在全新的市场领域不断成长赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妙苏,中国新能源汽车市场前景广阔馆拷,存在巨大的市场机遇橙。据他估计沛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橡。他表示泌,前途汽车已经做好了准备咸擂烦。    陆群始终坚信一点袭玫蚀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲老。在他看来毫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哼颓骋。“所以垮配查,我们专注车辆性能停伦隆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台己,迎接智能互联时代乐。”他说蒋勤。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺勘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅呛,创业历程也已经13年扳轻炒,算是行业的资深“老人”氏闷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拨,他的团队也是一群“汽车工程师”猫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姐。    陆群说妇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸碗楷,像华为一样拥有先进的技术蒋童渭、过硬的产品品质以及国际化的视野翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豢捕,同时高控,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行。一时间挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅,对于新政辫毙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洪湍。    看自己   记者稿青伸: 首汽约车有哪些新的动作和布局浪阜悄?   魏东巳: 一方面捎够痊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡琶,根据北京干眷列、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舍槽劳,我们会在司机松顾、车辆和运营都符合当地规定的基础上境形,继续增加运力保障级嘶糠,这其中包括增加自有车辆岭桂锻,也包括增强与当地伙伴的合作焕思。    看政策   记者菏藤伤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛,有观点认为亥迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的填芒陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翻悲: 这样的说法不客观栖刑茫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定览,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情密。    某种意义上讲凶萎老,首汽约车项目上线之前缕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荷勘套,我们只是在政策范围内尝试着做笛免捶。彼时珊纤搓,我们借鉴同行业企业技术手段但广槽、商业模式和合作模式催队,在政策合规的前提下衰甩,尽可能尝试竣精睦,当然钳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棱,我们是十分期待政策落地的疙。因此乖广瓜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋限。    记者般可: 怎么看待首汽约车的先发优势性剿?   魏东太: 的确灿项,北京市场上我们目前是最贴近政策的和,但从全国“一地一策”的角度来看略闹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撅。    看行业   记者赡圈: 按照当前征求意见稿来操作乒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穗攘猜。   魏东都: 我们对于各地方出台的政策表示理解番沁,网约车实行一地一策制度栖,各地会根据各地的交通发展水平豁狼稳、城市交通需求来决定如何管理网约车啪廊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝经革。    看未来   记者奖麻: 未来行业格局将有怎样的变化娜?   魏东拱行笨: 当各地政策正式落地之后踌俯,会明确供给的标准舷盟蹭,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域突裁,同时朴饰侍,对于准入的司机进行严格监管牡悸靡。因此热,在未来行业格局变化上场,在大的方向和框架上由政府来把关兼眠券,在框架和方向范围内氦录蜜,各家寻找自家的竞争点和突破口嗜典,现有的平台选择优化平台和转型升级彤闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀烦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略身,并通过一系列体育悸歌达、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黄踞湘、活力的品牌形象令维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柔靛,除了年龄蹲戚邵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簇。” 10月13日坚怖甸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示察戈誓。   据悉恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酵,并向年青人传递积极的正能量饶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畏。未来鹅黎脖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动物绘伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迷判,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畦零呛,借助本次人物盛典沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁混。   “2016年椭山诞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刻。” 郭伟表示古,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峨拒,不仅让不同圈层的消费者卧视、车主解、粉丝共同参与到活动中牢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谁丢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机触。”   事实上委吭欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坷空叫,包括体育以及音乐类的综艺节目从吧,实现了跨界合作竿现迷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脐舶豪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度季陛。”   根据最新销量数据显示架,东风日产9月份的销量出色墩,同比增长超30%尼蒲袄。其中主力车型轩逸聚、逍客先撂皑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗底。   郭伟表示奶楔罢,“东风日产今年的目标有所提升刻,对今年销量保持信心秀狡。”此外谴虏,谈到是否有可能再接再厉泉闺品,在总销量上攀升至第四名的位置时午弯恋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知海,能超过前一名最好斡极牛,但最重要的是与自己对标乏幻。”   责任编辑吓捐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪肌碴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组购喷,管理层不参与讨论圣酚,每组都有来自全球各地让茨、不同级别拖贾榷、不同性别的同事猾诫。”蔡澈说兰赔糙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚎氖,大家相互协作锚、互相支持徽、勇于尝试楼股。”    中国经济网综合外电报道挝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士书裤,其宏大的构想才刚刚开始亢。蔡澈现年63岁取轿,其工作合约预计到2019年欣临横,在刚刚过去的2016巴黎车展上遁券创,他再次用前瞻的眼光和布局岭,为戴姆勒集团未来的发展化群乏,提出了新的方向杆叛喷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攀糠楼:当年学的是电子工程专业偷饺,就有人建议“傻小子烹裁攘,去学机械工程妮丛。”库叛,“今天来看绿,坚持初心肯户璃,梦想终有回报钦线欠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漠朵锈,在报道戴姆勒集团的“变化”时忱,都会引用蔡澈的公开演讲稍目,因为他提到了电动辈迸尘、互联俏泞、智能和共享等前瞻主题斜菜。    首先颧荤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怜,并计划到2025年沪,成为高端电动车市场的领导者掣。当然啦渴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屑叹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚏蔷捐,恐怕显得更稳健笨曹愧。    “在所有这些领域偿,你必须为未来的投资做好准备囤想,”蔡澈说卯谋丸。 “但这是令人兴奋的堡施,所有这些发展不仅仅是技术的改变牌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靠乌,内容丰富的CASE(瞰思)计划商彩,它取自于智能互联呻、自动驾驶糜洁体、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冷呛。有评论指出欠肝攘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责持,就是要对未来做出承诺奔。 巴黎车展发布会期间惺,蔡澈穿着休闲衬衫隶讳、牛仔裤和运动板鞋适诧弧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悲硅,但蔡澈作为首席执行官咎侮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莆哗救,以加速决策和赋予员工权力著称嘎澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孝舱筷,鼓励对新产品和新发现冬成,进行实验性的尝试劳惊蠕。    巴黎车展发布会期间物,蔡澈穿着休闲衬衫溶粳羔、牛仔裤和运动板鞋辨,一改西装革履的常规风格袭舒篓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炯割盗:“我们并不是穿衣方面的专家菇呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen额,而是留在了在工厂附近的办公室购佩懂,尽管条件略艰苦碑祥拖。至于在衣着方面的变化惫烷沁,没有具体的规划峰,因为衣着是表面化的痢,符号化的法,尽管这会传递一些信息豆毒念。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项嘛:近些年等纬,我们尝试了很多新的想法品髓浑,对整个行业而言都是全新的尝试负群譬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉卯钢,很多同事都参与其中差哎。    “仅仅3个月的时间赶楞,我们收集了150个优秀的想法台写孤,这些都是关于企业未来建设的好点子赶。我们把参与讨论的员工分成了八组凹焦,管理层不参与讨论砰搞趟,每组都有来自全球各地扒骋廉、不同级别髓分、不同性别的同事弧。”蔡澈说泵领,“今天提到的鱼群式结构鲜,希望让公司更有活力舰盼,更灵活鲜念。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯采课,大家相互协作摩、互相支持拍、勇于尝试闻嗣弛。”    几个月前猛睛,在柏林的一次会议上眠翁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙案,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”失显。根据德国报纸对这张照片的描绘赴芭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娥。蔡澈告诉开发商拐剔松,这张照片是30年前拍的沙悉,那时孝百,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滇财圭。    随着电动车品牌的发布扮该,以及首款概念车的亮相铰坦洁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撬栏。在戴姆勒的规划中涕峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓶粟,包括价格票翱、外形和性能沟绒。据了解裸拔岸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爆芜,包括在德国建立第二个电池工厂芯赋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊良把:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艇。主场“作战”的雷诺品牌记侍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR享泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吴褪,包含设计僧、产品以及市场布局等方面绒猫妓。    发布会结束后详光,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟庙。在面对面的交谈中龄维,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待细田柿。另外胃提受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题理玖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辛窝界。    网通社手乾:在中国市诚场,2017年雷诺在中国有什么挑战率膳河?    戈恩卯腾犁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橙,中国和印度都成为全球业界的引擎兢。2017年是雷诺非常重要的一年偶,我们的销售会起飞降簿,就像飞机一样莲耗晾,正在起飞向上并且不停加速绊。对于日产来讲翰蝎夹,也是非常重要的一年炊,还会进一步推动启辰的产品夕梗堤,这个也非常关键渐讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社性挟策:您如何看中国新能源市城缍锷省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孰?    戈恩苍:我认为中国会成为全球最大的市扯肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黎。对于日产而言骋椭媒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矛概擅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目融赊吴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泻环谓。    网通社苫忱:对于雷诺和东风的新电动车项目朽采替,是否可以更详细的介绍一下何纤?    戈恩封覆:雷诺和东风进行合作未,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贺横。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞥,最终项目还没有做出决定感委竣,但正在研究当中痊霜。    网通社墙胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午物硅?    戈恩蛾:自动驾驶一定会进入中国考香嚏,这是勿庸置疑的搜谰。目前人臣,各个车商在这方面的竞争非常白热化艘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣项投。在中国相关法律法规允许的时候来,我们的产品会进入中国捶。当前和,我们的样车正在美国兢、日本做相关测试妓突。与此同时币晾岁,雷诺当然不会遗忘中国市场恒。我们会在中国市场进行一些展示项目贯苇库,这会帮助我们完成产品差异化的工作返己忻,也会帮助提高产品的竞争力募菩哭。    网通社忻乳:三菱的加入帘狮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累?    戈恩嗅勒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三的位,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕翔报。我们认为2016年包含三菱在内藩袄狄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掀。所以它不是目标感泄,而是我们现在工作的结果陪。展望2017年粹第,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雾地,尤其是三菱的加入玛怂呸,让我们有潜力跻身全球前三逆略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛尺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萌胎翻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响麻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熬。”Kalanick 说道尸烷。“如果真的发生这样的事该绦饱,而我们没能参与自动驾驶的开发谩,那会发生什么事起俱?未来将迅速抛弃我们浪性。”    上周四苫,Uber 对外表示皮川:8 月底穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车书。    与平常用 Uber 打车的程序无异盟藕,系统会为乘客匹配 Uber 专车驼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务取绘。虽然是自动驾驶汽车抹艇,但车上会配备两名训练有素的工程师邻孩。一名工程师坐在驾驶位上莆,随时准备接管汽车控制权篡巍请,另一名工程师坐在副驾驶上叭俱奢,详细记录汽车的每个动作赖累。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疵匠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大波。在采访中十,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酶揪喀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葱纠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄纭,现在卡车运输市场也是如此慑。”他说辈瀑。“现在谈这些还有点早坞,如果非要说点什么膜佬圣,我只能说我们已经进入了研发阶段确赊。”    在采访中嚼,Kalanick 还被问到腾麓孟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啤。他认为在交通自动化的世界里泞肚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸡,但驾驶员所占的比例会下降地挡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躺谋。    Kalanick 说道捷:“像旧金山这样的城市饭藕,大约有 3 万名活跃的专车司机税。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宏克,但是别忘了兴燃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车清苔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堵弦刊,自动驾驶汽车也需要刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沟,有些情况是处理不了的松书。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪虏锝摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少申秦武。”    他举了一个例子享,电话刚问世的时候尽,需要一名接线员来接线抹午峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裴,而是创造了一个全新的行业床,并创造了大量的就业机会糖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  穆伦认为敌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迫耿臂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死敝廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描,包括汽车的使用方式锨妊。    自2015年9月25日临危受命试陵咸,出任大众汽车集团CEO至今哪郴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厩尺滴。那么搓偷权,一年过去劳翅娶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌席擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陆巩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骋石,贴有穆氏标签的大众烫,其未来又将是怎样的呢蔼憾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胚拦灿,借已成惯例储农,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穗呛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斗理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义令乓奔,穆伦首先抛出对大势的几点判断工兢,也就构成其《巴黎宣言》的构架弛蔑。他认为矾星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖巧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭,包括汽车的使用方式鸽耍醒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说高脆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求思衅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磨,这需要我们用全新的理念咀、全面的视角对于出行方式进行解读牧贸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龋渐。显然瞥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的情鸽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杉怂。我们需要联接汽车世界和数字世界会,让消费者获益肪滦僳,推动社会和经济的发展泛。同时顺应驱动技术的根本性变革形,即电动车是汽车行业的未来频署桃。尽管如此哄素姓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骆羡。我们必须哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胁损铂,同时推进替代技术的发展挫。    穆伦坦言莽酸僵,应对当下的变革痕,对于大众汽车集团来说奴吴,是一项十分艰巨的任务侨放卢。尽管如此才戏,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘坝。因为在过去的一年里泰,我们兑现了承诺吻, 增强了核心竞争力谜欢,积极推动集团业务的不断发展颇里。因此旦闺测,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亲岸办,而是“大众汽车集团将如何成功”日拟懒。为此邢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乌钡。集团的目标痴刷,同时也是我个人的目标零靶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烫唯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庙功颇。    他说俱嗽,今年夏天少户捣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涤枯殊。我们强调锑下,集团未来发展的重点领域将包括诧搏棱:电动汽车继逝划、电池技术蒋污镀、数字化棵、无人驾驶和人工智能我仙,以及全新的移动出行解决方案替。放眼未来擞瑟,很多人将不再拥有私家车帝兢。即便如此幸泵通,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灸渴、大力拓展移动出行服务级路。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馈忙,包括集团旗下众多品牌的战略碉剩茂、关键指标和相关措施坤。但在此之前枢挽维,我们并未停下脚步桨铺埠,而是继续开展相关业务悼匆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰,他特别谈到妊:“在中国驹蓟夏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示聪妮俄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圃饭。这些实践同时也表明蓝迁,即使目前面临压力怯伶柏,大众汽车仍然完全有能力实现目标撑蔼。他承认讽呻擒,坦白来说锭,柴油发动机排放事件影响深远茸渴米,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孺郴。我们正全力调查事件发生的根本原因翻婪,不遗余力地解决所有问题巍乡韦,并在最近几个月取得了实质性进展恼。然而对于我而言陡,构建大众汽车集团的未来靶常驴,也同样重要哗吗。    穆伦说狮妒,今晚党,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匠链:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酱菠妒。在2025年以前块草,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煽平,并在欧洲市场占据领导地位霓闺屯。    最后缎克,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚎劲俩:“未来伯科,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖狈。它意味着自由桑叛腑、乐趣和情感吞降灌。因此扑莱,我们注重产品设计围事轻,并将以崭新的视角进行设计创新”橇署漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  今年7月底慈,在2016年世界500强排行榜中视,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈缮,比去年跃升47位呈炭迫,排名第160谓互九,引起国内外企业界券龋呈、尤其是汽车业界的瞩目蕉家。    今年泉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺。恰好是在10年前凰,徐和谊出任北汽集团董事长胖猴,策划催迹、主导卯、实施了令北汽集团由乱到治宝,由小到大蚕磨酬,由弱变强的变革温料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都、有益浪、独到的成功尝试抢季煽。但是戎来,当中国经济网记者约请徐和谊叼蹿痘,请他以《老徐和北汽这十年》为题屉算,谈一谈自己与北汽集团时恨谜滑,徐和谊温和商酣善、憨厚地笑着说感醒坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坊列,少谈匆锰窘,少写厂寥。    于是婚,在不久前的一个上午省,在北汽集团的一个会议室里此,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝雾抗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈。今天是系列报道的第七篇掣辱。   “北汽这些年发展快檬,我觉得合资这一块描蚂,起了非常重要的作用挖。不光是从量上顺桑,速度上焙靡,还有效益上”客市离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯挛辞,如是说道簧。    “在各种场合我都讲裁,北汽就是合资反哺自主”撂,徐和谊告诉中国经济网记者起蜡,“合资和自主妻行绒,绝不是对立夸褥,而是互相借力”难督。 2002年10月18日镀,北京现代正式成立胚遂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偿彤、董事长算起抠,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵换。在徐和谊的带领下翱休梗,北汽从最初的“一盘散沙”暮垢,到如今的中国骨干汽车集团肛据商,取得了长足发展缝慰涩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中发挫,北汽位列第160位喀抒乖,比上一年度提升47位茄,并首次进入前200名砂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擎惦氏。    “北汽这些年发展快檬,我觉得合资这一块光撕,起了非常重要的作用丁坷。不光是从量上怀村、速度上五揣械,还有效益上”渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去去背,如是说道尾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘶,徐和谊结缘北汽洽沤,也正是从合资开始投。2002年都诽被,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垛旁海。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猾潍漠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寄、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈吃垮。    为此馈钦,时任北京市委工业工委副书记担、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搞,担任北汽党委副书记磊肋坑、副董事长报傅痉,以及北京现代党委书记硼惺抢、董事长感浪抡。 2002年12月23日辩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎达川,北京现代实现当年签约心、当年建厂侣系渤、当年投产曙凤、当年出车翠靖。在短短不到一年的时间里豪衰荣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驼,迅速在中国市场生根发芽赫恍。由此创下了业内独有的“北现速度”坷杏纽。    时至2015年薪懂,北京现代已拥有第九代索纳塔垃督、全新途胜啪臣、名图杉、ix25擒赴、朗动潍酞亢、瑞纳等14款车型肚困,涵盖A0级变、A级武欺嘉、B级风鼻、SUV等主流细分市澈毯锱凇,累计产销量突破700万辆扫徘逗。    北京现代官方数据显示毯,今年前7个月接绕井,北京现代累计销量达到59.3万辆檄,完成全年112万辆销量目标的52.9%禄芳叫。 2005年8月8日茧称奇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗耍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筛。北京奔驰的成立陋闯滔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域截练惋。    虽为国内高档车市的后来者奠赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划付浅妻,实现产品导入溶柑、股权调整喊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哦缚卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期创狼。即便是在国内车市进入到“新常态”后替,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裙,远超行业平均水平靶。    目前棵,北京奔驰已建立起全球面积最大秦靠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辑炭熬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醛椽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奶阀蚕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愤。 8月22日寇壁秦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型事:C级车柒祥、E级车贾、GLC SUV和GLA SUV此县。官方数据显示幂办,今年1-7月光,北京奔驰销量达167307辆客,同比增长32.9%烧擂。    8月22日莱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市超。在迎来年内最重要的车型后五篇七,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凰铃蚕,着实令人期待幕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豢蹲境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肯轨脖。    “在各种场合我都讲渺烯报,北汽就是合资反哺自主”妮剂,徐和谊告诉中国经济网记者需,“合资和自主型楷,绝不是对立澎怠,而是互相借力”疚。自2009年以来拈盯谩,由北京现代娥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硼嚎臀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歉四钨、管理流程予以借鉴的数以百计传。 北汽自主实现百万辆    正是如此块,从2011年宠庆,第一辆整车威旺306问世损,北汽自主销量直线上扬丘册:2011年达到2.4万辆杆、2012年实现7.8万辆擎、2013年超过20.2万辆抒晒殿、2014年突破31万辆吧、2015年完成33.7万辆诬健。历经五年多的时间甩如,北汽自主已累计生产达百万辆胃侧广,跨越增长令业界瞩目翠汇。    “着眼未来徘疾糙,对于合资我仍然非尘梗看好殴太孙。不仅是十三五模碘,未来很长的时期系池,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痛妮肚。另外罗壤蓖,在此基础上较馁苗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闹罐蛙,徐和谊表示递横。    “年底前还会有更多的好消息溶赊,不管是在新能源领域空顺,还是整车领域庆,包括一些重要的零部件领域劲,还会有一些新的大项目落户北汽卷忙疥。这样坪涕,为北汽更长远的发展栋妙,我想合资这一块誓,贡献还会加大撩随。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  9月29日铆且,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔑嘎。   蔡明指出捅两,中国汽车市场曾是低质量弦、低配置剩胜、低服务的代名词互寿德。诚然拇匣突,与美国汽车市场相比擎澎沤,中国汽车市场还不太成熟堕私。但是拘汉渤,趋于完善的服务质量萄善枪、规模日益庞大的车展独烤、逐渐被认可的中国自主品牌壤持家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步现此赁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标添,分值越低表示可靠性越高抢。J.D. Power近几年的数据报告显示娇庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定速,从2009年的178PP100到如今的102PP100尺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜。尽管与美国市场还存在一定的差距北龋搔,但中国市场的后劲儿不容小觑遣怯痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢项卯?J.D. Power最新数据会给我们答案梢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH此,而中国市场的进步速度为每年4PPH砂偶。在车型研究上豪购,中国赶超美国市场需要6年时间竭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH款蓟烩,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼻茫。在生产车型上接饶,中国赶超美国市场需要5.5年妻拭逼。   3. 在了解美国客户的需求上擒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萄朔讲。   经过对这些数据的了解和计算继,平均下来集遁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼故灰,才能百战百胜海频钎,想赶超美国市橙喙隆,前提是了解美国消费者的需求枢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脑显。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搓昆昆:车内有令人不愉快的气味譬、胎噪声过大(来自车身下面)人赌貌、耗油量过大痛情陌、风噪声过大(来自车身周围)躬、空调开启后弦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为高:内置语音识别经常无法识别/误解命令稠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卜互、风噪声过大(来自车身周围)吠饱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屉狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挞龄捅。同时恭虐炽,在前10大问题中绷,只有一个问题是相同的恋匹,即风噪声过大掀哭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异街画,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘟缝焊。中国消费者更注重感观(嗅觉较、听觉和味觉等)方面的感受质量峭绅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涧口。   就目前来说聪介,中国的汽车产业还有很长的路要走闻,无论是汽车的质量拧捻苯,还是汽车的整体销售体系坑徊档,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距图。凡事欲其成功叔化梳,必要付出代价程孙十:奋斗方。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰距昧假:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣办穷维:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烹诺彩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柯倍:李芳 版权作品脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛蔫溪,严禁转载匠,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒂母嫁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陀奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火凯局。同时徒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞,作为本次车展的重要组成部分之一池沦愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠必屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥死蹋朵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噬份,为中国汽车产业的智能化爽恕,信息化方面的发展做出指导意见涵妨。   本次峰会主办单位呸沸券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琅掠:   贸促会汽车行业分会长王侠驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观便薯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旁庇亨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮送叮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉连腑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃境狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑受:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尘境:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了差谷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫌力。因为我以前开玩笑说了一句话小坍,我说这个车联网这两年已经实现了甸,就是人在车上用手机连网即箔,这已经实现了葛苛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盒,手机天生的使用起来就比车机要方便侨宛怯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竿。有一些改变我们已经看到了淘霞坟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渺。现在有了优步辱肝性、滴滴到处讲将来大家不需要买车了取讨,这个确实听着都挺有道理龋,我们一听都很吃惊睬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享手钡捍,搞来搞去就卖那么几百台车尸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始看,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江。对于整个汽车产品射、汽车产业链的改变它到底会怎么样勉?   回到出行的那个问题呜,我觉得大家也不用特别的担心握火。我先给大家压压惊阜渺,有两个数据很有意思淳,一个是美国湾区的汽车销量斯讥晾,一个数据我们一查就能查到密拴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伪弧痪,现在渗透量已经非常多了填,优步在湾区这么普及了虐老,买车的人是不是变少了抚备?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岭掏,这个没有变少磊,而是增加了嫡淖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆围跨偏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错但。确实涨的很快何愁逞,这个和大家的想象是不一样的钱想,觉得汽车销量应该减少屯艇,怎么还增加了呢瘁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少外佩盯,你说滴滴艾骗抚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寡煞诡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭扔,这背后真正的原因我就一直说伙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拌,其实出行不等于汽车啼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺境、道路密度不够这种应用场景辨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挡兴,其实它真正的加剧了中国的拥堵市梨斡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照局,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泊捶。汽车也不是简单的交通工具鸿涟从,如果把汽车还原成一个交通工具幕通颈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郎抱坟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奠惋是,我可以开派恢,我也可以去坐地铁糜垒,我有北京和上海的公交卡沟、地铁卡倾琶豆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厘坑襄,我也可以骑自行车旱叙隋,有的时候感觉走路也很好讨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轮,汽车行业当然会发生改变箔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞五。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛想辣。如果你只是把手机当做一个通讯工具加,在2007年的诺基亚已经做的非成ⅲ好了链,但是还是被智能手机行业颠覆了霸。在汽车行业也是这样酬拢险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验武矛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验期衔,我们去展望一下沫垒伞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滇,大家都提到很多了髓。其实很多人的展望角度是不一样的缚羌绿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爱纤凡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搜伸股。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趁,更多的是解放了你不用开车焊纬泉,分享的是司机夏看。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丁释馆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氨端,它是一个规模经济紊。它的交叉点大体上在2020年就会出现死伦辖,我们的预计2020年在美国就会量产封檄临,在中国可能会晚两三年堕宪杆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屁,这是我们要看的一个趋势瓢。   第二个趋势炭,移动互联网会加快电动汽车的普及炼插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盟狠。很多人说电动汽车是因为省油钱耙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枯蔚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了税蓟翘,再也不需要去加油站了袍拼厦。第三个带来的变化就是对产业的重塑莫,以前汽车公司都是专注在制造掳,用户就认为是汪洋大海推酸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿等匆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链替开,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面法,内部管理的界面盟舌午,反而把制造这件事情也许就可外包了譬凡。最后一点柿荒菱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滥秒灌,所以汽车作为交通工具以外的部分词稼,一个用户买了车以后需要的增值服务去舱我,汽车公司就也机会去提供这样的服务溜寿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镭赋淑。所以正是因为这样一个对移动互联网下编、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汾砍典,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呐,超过1700名员工新劳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滩冕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车城。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冻搐哄,激励用户算昂灌,这样蔚蓝的天空就会出现歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇签:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囱骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共的碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迸递寇。同时税当间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雇攘虑,作为本次车展的重要组成部分之一弦底德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖开,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠病围,中国机械工业联合会会长王瑞祥吾悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逝艾媒,为中国汽车产业的智能化帛,信息化方面的发展做出指导意见煎日。   本次峰会主办单位蕾蜗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敢怒掸:   贸促会汽车行业分会长王侠接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌关傻哦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮派:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舶同股:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惜驴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀穗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成咛埃快拱闹斗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场泞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兄蚊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掏婚、环境污染等方面费,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躺。同时叹疲稠,智能制造钾、工业4.0括坟订、移动互联钡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤苗、“互联网+”等发展战略拼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点都呐。我们有很大的机遇沛家,我们会见识很多非常有趣的变化辰。   当前业界普遍认为犀,低碳化泌弊、信息化贸、智能化是未来汽车技术的发展方向度醇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台收按,正在成为汽车行业的发展热点谋仁锋,正在助推中国汽车产业的转型升级隋秒晨,从而进一步打开智能交通产业的价值荣毁耐。在2010年的时候刺列,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统露蝎擦,为用户提供全天候雀、全时段的服务联,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务百蠕皑,签约和活跃用户超过一百万肚帮凳,累计为用户提供约2亿次的该户服务臼,人均交互服务超过11万次叫。经过近七年的发展纳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辣蔑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俏、凯迪拉克幸得呐、别克炯沏险、雪佛兰上使用福襄戌,倍受消费者青睐叫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳蕖,面对新的市场和技术趋势擦颇辽,基于车联网多年的探索伶胸、实践结合行业的技术储备蚕涧羔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞭犊女,提出了到2020年力争100%产品实现互联梦躲窃,并致力于打造以车载信息服务纯貉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亲阑稀,为人俺帽、车提供安全智能便捷绿色出行愧雹,初步建立和谐的人描蛾狭、车肝、社会互联生态圈含。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绢歇、别克韦呜时、雪佛兰品牌空慧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驮行秆。除了安吉星在移动信息和网联上吩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背某骇、内容服务能力棠贤徐、大数据运用能力枢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杉堆、B2C的业务叼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浆查骑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盼浮、支付安全咐哄,更可能引发行人安全和人身安全必腹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入习趣维,网络安全开发包括威胁因素识别吕俗、安全战略制定晨、安全措施执行仆欧奉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伸促。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准层炽,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞登肩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即。伴随车联网技术的发展窜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呸邢娘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晦谐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劣骄侗。让汽车驾驶更安全梆擦、更轻松雄凸栏、更有效唐。   我们身处在这样一个时代稍斡芬,新技术层出不穷使一切变得可能电分颗,我们也是非常幸运的一代人井,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展侮暖倘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免娥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窍丹媒。同时也让我们对明天更增添信心和期待芦稼,激励我们坚持不懈的努力昂。   我们相信琼,汽车行业的发展刚刚开始镀彤。汽车行业与其他行业的相互交流但、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孝。我们会和同行一起共同为之奋斗笺圭忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   9月28日卧靠态,在2016上海浦东国际汽车展前沥会,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钞诧茸,新兴造车势力官浅介、养车痴蜗休、汽车金融等领域从业者丛,走到台前裳,与大家分享及探讨未来的市场前景己成捅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傻。    吕征宇沛:各位领导画呕、各位嘉宾稀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痢,刚才我们的同行说得非趁粒好闯按,其实我们有一个共同的理念然线,而且我们也有非常多的痛点搽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冷痴超,我们也有美国合作伙伴的公司舅,乐视的七大生态是有机的洼,在零基础上打通的誓伟边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烫辑,目的就像董事长讲的一样槽毁磁,让“蓝天白云”再飞翔臼吗砂,目标就是打造全球最先进的超级汽车济。    那么用互联弓匆、智能刃锚墒、电动悉、共享的方式妓,实现“未来”的交通方式宫犯柬,我们认为汽车产业壕,还是没有被互联网变革的产业瀑逻酪。对于乐视超级汽车生态而言草鸿桨,我们有四大基石狡想廉,我们相信社会化吠琴、分享化澄、互联化闹、共享化将成为我们未来变革的方向男培斧。    从我们的汽车生态诞生以来酿唱,我们保持着快速的发展染岭恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溉嫁,落地在浙江湖州 裳,这里包括绿色环保的环境莱春晒、自动驾驶的一些功能和区域锯。    同时我们最近可以告诉大家记姓合,我们的产品样车在美国已经开始路试雄,技术在百米加速已经是全球领先了驴,产品的量产进入倒计时状态锹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录祥融哀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凤,协同开发也是我们在北美的基地瓤参碳、中国的基地磊厩、欧洲的基地共同开发亨。同时我们的战略开发电动的底盘机构估,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涛。    第二个就是智能化怂茂,车是人工智能的最佳载体脚,乐视做了大量的投入牧,在硅谷和SSA成立了研究院客帕,在智能驾驶也取得了突破性的进展漆裳。社会化就是刚才说的分享疲,我也非常喜欢这个创意悼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殊构乌,我们相信在共享经济的领域里水瀑,无论是Uber的繁荣豢,都证明未来不管是房子巳乱拟、汽车都是重实用的趋势氓,所以乐视将战略转移怕辅浑,推出车租赁的平台清敦,我们叫做乐享平台唾抒幕。    其实最重要的议题寄仆建,乐视作为互联网公司肋的,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力额。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玫车,电动化申、智能化圣盆估、互联网化晦柬、社会化屏,这四大纬度有密切的联系杆良点。    我们把汽车当做全新的载体郊品,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碌刻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抬撑隙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峨查琴,谢谢大家项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰病惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日科,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办里铣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞习却旗,他认为车联网堕鹃,既然是大势所趋狼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿,少炒概念瞬避,多做实事蹿。 以下是王侠发言实录恕八郊:   在这个夏末秋初描统、时令更替的丰收季节嫌奖拷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玻厢舒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳。在此下,我谨代表主办单位中国汽车贸促会父,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟,汽车产业的电动化啥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题号凛,而且也正在成为全产业链创新求变补配、转型升级的主战场甫许芭。但是纤舶疮,热点和繁荣的背后凤卧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面团目。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垛,车联网也在热捧之后开始遇冷秤尼售,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始。其实随贩驼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匠,我们要理性面对泵哥悉、系统分析瑟傲,既对前景充满信心躲畦趣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帝,才能在变革的大潮中认准自己的方向褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊碧凡,我们要清醒地认识到报春飞,汽车的智能化和网联化是大势所趋腿,是不可阻挡的方向蛊。电动车还有技术路线之争笺量、对减少污染和能源危机的疑惑亢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓶徒摔,没有坏处非史详。汽车诞生130多年来棘,除了带给人类方便之外珊洼愧,还带来了许多难以克服的问题吐涩扦,比如交通事故森、环境污染和拥堵姓蚕鞋、能源危机等等搂凶。车联网和自动驾驶等新技术的应用吭纹徒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐露嗅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戎歼。现在不少基础薄弱的车企巾遁委,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓦瑞瘟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守高此,多持观望态度睬,这也是目前车联网叫好不叫座挺、貌似热闹却普及率不高的重要原因海充颗。我想说的是谈乖迁,既然是大势所趋醇辟,就不要犹豫不决豪揩,否者真的会给对手赶超的机会墨读甩。   我们要清醒地认识到骡侧啸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜗。汽车市场的低增长成为常态之后肃巳捎,我们对于销量的追求空间越来越有限少,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宛蔫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乌乔施,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疲讣。   我们要清醒地认识到透吻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慈吼,必须是社会性的统一行动矩。一方面懦,车联网是一个汽车生态效跺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩浚垄。另一方面孺,车联网又是由整车制造商颓、产品供应商锹、内容提供商滑俺、软件供应商篇、服务提供商捷奸、网络运营商等不同角色组成的产业链亲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唬,打破壁垒径,互相开放信息系统特俯,进行深层合作察,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的白嘶料。   我们要清醒地认识到行泥逻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匡磷,而是要靠一个技术集群的集体支撑讨末记。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网射赤,如果通过手机就能解决的两假唉,其实不应该叫车联网甩边。大数据畅、新能源技术屁襄弹、网联技术烹崇、自动驾驶技术郸铣藩、传感技术性微、网络安全技术等窗暇夹,这些技术的应用都是相互影响耍艰、相互促进甚至是互为条件的焦瑟。比如汽车共享和无人驾驶空芬侈,就只能在车联网的前提下才能实现拦欺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沽扳,并给汽车共享带来更多可能性效菜男。另一方面橇观,与手机和家电不同的是手奈凡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诉敝辛,绝对不是有钱就可以任性的地方殿上瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撑申浅,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚂昏,我们一定要避免浮躁情绪哨牢喘,少造概念河输,多在核心技术上下功夫老即块。   在刚刚结束的G20峰会上廓,习近平主席表示爆姐:8年后的今天铰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虑、人口增长呈坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拐害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞠逻骗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头榷克潞。其实长,对于全球汽车产业来讲办爱剃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卤结叛,传统技术进步的空间越来越小花。在这样的背景下灰,智能化黑题叉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速氖保,为汽车技术进步提供了新路径佬措骨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柿。   今天烹居,我们以“智驾未来唇桐芥、创领先锋”为主题陆,邀请各位企业家酪、专家学者共聚一堂虱,希望大家能敞开心扉辩,知无不言厂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策速痪唐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逞。   最后澎仁玲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橙秤,祝各位朋友在沪期间顺利迹澄、快乐翱、安康响牢料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯赣鲸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惜簿兔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306射,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佳曝扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龄藩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线度虹话,在下线前夕螺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读璃煞形。 一钡杉牵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裁穿懒。今年1-8月疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无鹤秆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轿,以首款SUV——威旺S50为节点糖,一步步走向经济型乘用车领域啥稼,实现“MPV SUV双轮驱动”瓜泛怠。对于未来产品规划嗅提,陈桂祥向网上车市透露碑耻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毁,并冲击40万台销量规模童。” 陈桂祥进一步表示贝督竞:“北汽威旺的MPV台赖发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撕净瓦。2017年的销量重点会集中在M50F上菏,到2018年也会有全新产品上市偷年竣。”    今年8月16日澎画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线老按,对于转型中的北汽威旺唬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化词何,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俺怀狭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姥倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡诫京,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砂。在陈桂祥看来碧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慌。    二融滥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯潞骑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求德煤。M50F具备明显的高颜值特征桶穷目,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泛凳。而做到高颜值并不容易村瑞,陈桂祥向网上车市透露却橙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懦莫。    从内饰来说麓伶携,新车的设计均由轿车化标准打造酵,其配置在科技感贝烙碘、智能化上都有出色的表现乓瀑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豁立,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涕。同时豢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗽邵结。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敦然,智能化水平足以媲美合资品牌蓖侍。 在性能方面袜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拣,进一步满足消费者的需求稿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闺,到2020年威旺规划40万台的销量酿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖僻秤。未来将在夯实MPV市场的同时棠惰,进一步做好SUV市场懒疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录贰临:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堆四,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕾究隶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓箍:苏州吉姆西叙蔼干、苏州金龙渺、深圳五洲龙臼蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋惧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元世蛇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴势,并对吉姆西取消整车生产资质佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淌,追回补贴资金疼。    根据通报繁驮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兽稿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炔百几。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犯蛋勤。不过法,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仍舌糜。 补贴新能源汽车的依据何在贩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯。市场经济最需要的是诚信剁窘。但是脚夏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓奶谋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬募涔埃害缕洪泌。部分领域缺少应有的制度约束裸粹礁,秩序甚至失范梗,这并不稀奇促,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屋码胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闭糠刮。尤其值得一提的是浆坝肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标段乒。在这一目标之中拔缎,财政也被赋予了其应有的定位似微,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”客矾。中国社会的根本性变化需要处理好市场禄、社会与政府的关系耙群。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴坎蹲。新能源汽车市场同样是市橙氩Ы,从根本上说挨派,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥噶矾忿。新能源汽车骗补问题的源头耐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膳醛。    当然锰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坍陡,不是市场取代政府誓娄我,而是市场和政府有主有次驳处揣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涧。说时容易做时难卷唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题古褐强。补多少轮,怎么补害冬,补贴如何管理等等氓,同样都是难题皆。    为什么要补贴新能源汽车舵店?可以摆出来的理由不外乎如下猴蚊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矩饲,只要予以补贴薯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凑烙羌。这么说不是没有道理贺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茬番虐,成本较高赊宠。有了补贴败麻襄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渴伐。只要有足够的补贴撬僵,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇娜谷。    但是粉龋,有了补贴碉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朝?新能源汽车发展的关键在于技术暮节。有钱就会有技术吗朗?这才是问题的关键害。的确块星赶,现实中有许多技术是可以花钱买来的叭。但是笆龄俩,先进技术不见得能买得到酗缸肠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黔抄壤。各大汽车企业也在努力开发新技术烫。在这样的条件下盎帝涸,新能源汽车的发展方向都是问题郴铆,怎么会有可供市场销售的先进技术凡?有了钱危奔筛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堵,但是沥肛,研发投入增加骗,并不等于研发就一定会成功痉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阀彭琉,没有确定性的目标茨,研发投入的针对性也不可能太强案谜甲。在这样的发展阶段翘涝呻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖,让市场自行选择合适的技术蝗品单。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的册淋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势五碴。优势到底有多大牛酵,得看技术蔼逻。电池靠电力供应拳旦倡,由于中国电力主要是火电叙,最终提供汽车动力的是煤炭苛醒擅。只不过垂磊诫,煤炭发电地可能不是汽车使用地畴赂劫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地第滴郝。污染是否减少郸廊,还得看耗电量的多少莱领希,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量希揪坡。之后啥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兜虑扳。传统汽车汽油有不同等级内轮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坞幂倦,这也会带来一定的污染附戚。这都是比较时需要注意的恢窍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磋菠、充电不是特别方便的条件下彼掏,混合动力有助于新能源汽车的发展疲,但问题是伟盘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗累没吉?充电不便就不充滤泵苦,将“新能源汽车”当传统汽车使用斤毕侣,也不是什么新闻抬。还有触写,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谭愁,到底改善了多少能源使用状况概?太阳能利用技术的改进胳,可能是新能源汽车发展的重要方向歌疵。太阳能丰富氖,足够人类使用截,但是目前利用技术较为低下软漂蜜,妨碍了太阳能汽车的发展田抢。石墨烯等新型材料的使用靡冈,有许多未知数皆恕,也意味着有许多新的发展空间嫌吼能。虽然空间多大未可知窘险,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沦扳的。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现可炕?政府在新能源汽车上的补贴较多试桐。包括中央和地方财政补贴在内蜕道,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焚。补贴力度惊人迟,这是骗补的根本动力彼。当然容木便,骗补还只是个别现象氛村镰,或者说只是占全部补贴的一小部分蛙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透杏创。如果问题的分析只是到此为止按,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞪韭,只有寥寥几个校暑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑络参。这些企业不是小打小闹的企业酗吮管,从某种意义上我抽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛊俩卫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地板关凯。这些企业按照正常情况下丢,应该合法经营才是小赐拜,为什么要去做骗取补贴的事巩?从企业层面来看回硅,这是市场经济仍然不够成熟的表现融洛恨。在成熟的市场经济下璃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剁姥,至少应该是诚信经营的俗。骗补肯定事出有因褂怖痴。    值得我们拷问的是恕蚕跨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惊蔬供?大企业铤而走险恰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萍痹,企业不必费太大劲就可以做到混,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯固,倘若没有足够的补贴是啡,新能源汽车业务也是难以经营下去的窗韧其。    政府花钱是要讲收益的摆。动用公共资源捅焕鲸,就必须将事情说清楚戈寺僵。最终土班靶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淮歪亮。评价报告应该说明补贴的总耗费成蓖、补贴去向以及效果案。这是国家治理现代化所不可或缺的靶揽。每笔财政款项都应该用到刀刃上莆,都应该得到其应有的收益肚。算总账垄完,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展好舒锣,这个判断并不容易做到珐酱缆。仅仅纵向比较是不够的瞳魏,我们还需要横向比较既撵,中国新能源汽车行业与世界同行相比联忙臣,地位是下降了冒奉撅,还是上升了孙地。如果上升累宦潘,那么上升到什么样的地位嘶?如果下降舵陡,那么下降的程度又如何娘材赊?即使有了指标数据输旁,争议仍然会持续下去享哀壳。也许难套泞,我们可以通过其他指标来加以佐证心酒漆。    新能源汽车的受欢迎程度普莫藐,显然就是一个不错的指标聊苔。2015年新能源汽车销售了33万辆壬敝胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姓峦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萝穗,那么实际销售数量更小肥钵囊。新能源车价格不低跑话稀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刚秀耪,更利于判断憾搂。北京小汽车上牌需要摇号饺,但是新能源汽车的号是单独摇的技农,且获得的难度大大小于传统汽车挨泪忌。这样踌蜜耽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车图奠秸。他们选择的理由多是容易拿到车牌炊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖确伶,还要摇号拴,获取牌照的难度和支付的代价都不惺椤,新能源汽车和牌照捆绑销售郝师辽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便频籍券,于是他们也可能选择新能源汽车侧。但就是这样警疙痕,新能源汽车仍然没有流行起来酣。全国其他地方白迁亮,也未见新能源汽车充斥着整个市场担茶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呜,但是判磨,我们需要思考方胁,这些成绩中孰溯帽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果补禾拍?一些城市为了招商引资畴良膳,鼓励新能源汽车企业到当地投资咎宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娄涵绕。“双赢”战略的实施粱栖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藉垄貉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幕硅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拨董劣,这样的不对称竞争扶持伯携,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徽凸扔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揩,是对新能源汽车价廉物美的期待泡惺,是对节能减排效果的期待午郡舌,是对先进技术发展的期待匿喊。这些期待都是合情合理的韧。但是碗拣尼,供给侧结构性改革还未到位锨愁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乱柔孩,这才是问题的关键邻。即使要给新能源汽车补贴俗,也应该考虑补贴的环节店假期,考虑补贴的对象扑歉驶,考虑补贴的效果党。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴检逆啥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冒把鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步担悄。如果一定需要新能源汽车补贴恋先裸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜。这样的补贴有点后期资助的味道够窃伺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臣。但是袱盖敦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诞,那么它就在这个行业有了竞争优势实短稼,实际上不需要任何补贴猩辛巴,就可以经营得比其他企业要好挎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溪坚椒,扭曲市场行为秀。而且假伍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缝。新兴技术的成长在萌芽状态屠,可能没有竞争力韶啸,但是读,经过一段时间的发展之后苗郴,就可能显示出新技术的力量呜较堤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亮蔼榷,今天领先的技术虎蔷辽,到了明天就可能落后迫。这是技术发展的规律性所决定的歧常驮。为此柒驹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间化瞎,因为未来的不确定性灯,没有人能够确定未来的真正技术路线仁新。留出市场成长的足够空间席,可能比别的做法更加重要沫都坝。骗补问题的出现吠烯损,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挞排梁。    基于现状瑟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展券辞揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哀。这些年的财政补贴弄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巫宋。相反盛连,效率不够高的补贴槽蹭僵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兜陛老,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裸涡。现有的补贴如果不是投向终端叮妮琳,而是投向技术研发叛布凹,会不会效果更好点呢令柏?个人汽车消费纯粹是私人事务定荒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竭踩裸。骗补问题的暴露集偷练,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狗售齐。补贴本来就在退出翻标,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丘。补贴旨在鼓励研发逃,鼓励新能源汽车技术的发展拖洁磐,而不是其他具体的消费目标荤九。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎。这样的技术支撑出来的产品存彤倘,还不能满足消费者的出行需求倍互。财政补贴可以退出姐供忙,但可以通过科研经费资助的方式桔瘫,鼓励新能源汽车技术革新俯村佃。同样的钱塑捆胜,花在科研上的效果案浮反,可能比直接补贴消费更加有效沃。创新驱动发展战略的实施鼎芥闺,从根本上看吓踢,需要依靠的是技术创新把。在技术创新上多投入墨倦胁,并注意投入的有效性睬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行偶:李芳" "  今年7月底赔,在2016年世界500强排行榜中惭杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟,比去年跃升47位宽,排名第160俯,引起国内外企业界关挤、尤其是汽车业界的瞩目惫趁韦。    今年绕逃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳型。恰好是在10年前粗宋编,徐和谊出任北汽集团董事长猩抹购,策划米喝、主导淳、实施了令北汽集团由乱到治枯,由小到大鹊琴掸,由弱变强的变革饶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬卷、有益碧卉、独到的成功尝试妒临咯。但是屉尺独,当中国经济网记者约请徐和谊迟匹,请他以《老徐和北汽这十年》为题美瞳,谈一谈自己与北汽集团时匿胃泞,徐和谊温和昂蹭、憨厚地笑着说褥惹泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿蜕,少谈青孝,少写磋惟。    于是模哪竣,在不久前的一个上午讹,在北汽集团的一个会议室里读午陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸澎郝。今天是系列报道的第一篇汝。   当时悸粹陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅,实现跨越式发展”的战略泞挂犬,以及构建整车薯桥守、零部件辨敦稠、研发卿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径船笺。“老徐这人的特点就是说话算话剐拢吓,真抓实干疾。眼瞅着北京汽车研究总院牌、海纳川汽车部件裳坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫、新板块一个接一个地建立起来扒荣韶,形成有力的链条寿冉蔽,轻装上阵皮盘暴,并有序运转”巢性。 北汽集团党委书记觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曹份处,连续多年蝉联世界第一放。但长期困扰中国汽车产业的一大问题何扭端,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岁滦。    世界汽车产业的竞争是国际化的烁申思、规模化的嘎,更确切地说是集团化的楔忻。观全球汽车产业格局句苍蛙,能够称得上汽车集团的疙,美国有通用戮青、福特土,德国有大众测骨、奔驰帕、宝马帝,日本有丰田撑、本田逃暗纶,法国有雷诺-日产朔灰、标致-雪铁龙布,韩国有现代-起亚柏锑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛,谈到中国的某一“汽车集团”纪究,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叮,没有自己的品牌和产品肠程谁,不就是一家投资公司吗亨疚虾?算什么汽车集团!    每年涣谩闷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滦儡宪,不但被大众膜敞、丰田挤、通用们甩出几条街泌奢,也常常被长安戳线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讲士。    因此巍疙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隙赣姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展把罕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厢解鼓。    过去10年间绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚼篮潮,在汽车产业集团化方面做了大胆樊啥、有益的尝试凹烷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舶,逐渐培育穗娃扁、锻炼成为一家颇具规呐谖保和实力的汽车集团甫联怒,在研发妇、制造谴、人才烫报撂、创新把醒噬、管理等各方面实现了标准化孪红僵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拾,曾经拥有一定的基础和财富峦风,令人期冀;同时啤舞,由于分散化湍妨、碎片化搜,更存留令人难以释怀的遗憾茂春。    北京轿车工业与一汽门俄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曹墙,有考证甚至认为评,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌店锻啡。    据汽车老人陈祖涛回忆差,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拟,北京生产的轿车最早使用了自动挡啃规梯,而对手只是手动挡戮卫。    上世纪六七十年代饶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟茂狮,成为一个时代的记忆泪虫。    而同期台,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘿堕,遥相呼应的山岗苛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姑。    改革开放后睡围,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲸拾。    到上世纪90年代贩短,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卜、称王称霸巨。    特别是2002年哺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傻,也创下了高速成长的纪录肺梯楼。 北京牌212越野车    可惜的是弘晚每,在这些看似个个突出的单体层面之上列,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绿,除却福田与现代钾澳媚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撮哪虎,还被同行作为茶余饭后的笑料羚。整车企业尚且如此穆,北汽的零部件企业就更加不堪了兢。由于资金段、技术和观念等原因舰小,大都跟不上主机厂的技术升级熔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭,有的企业已不得不靠出租房屋度日啦为。    忆起十年前上任之初的状况锨缮,徐和谊对中国经济网记者说商死豹,当时的北汽一盘散沙诞挨驳,特别松散捣,单打独斗堂骚,各自为政寺年,互相内讧叙,效率低下……照此走下去红耍疥,“没戏蔡冯,一点戏都没有”!他边说边摇头概塘黑。    由于资产结构的相对分散沫蹬蓄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韦扁。日常运作中适肩,大多只是履行政府赋予的出资人权力授径惺,无法形成一个科学的集中管理机构畔七价,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嵌荷,深入企业经营管理了餐彼宏。    2006年10月底连谩苟,徐和谊出任北汽控股公司董事长祭瓶裙,恰逢“十一五”开局之年斗备,他率领北汽以科学发展观为统领拖殿阜,对产业结构和发展战略进行了全面铂攫、系统目躺夸、有效的调整佩琼邪。    有北汽中层管理者清楚地记得矾,当时粒寇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微没,实现跨越式发展”的战略哀少镐,以及构建整车惜童、零部件卧筹些、研发矛梦缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿咕。他说缔殴评,“老徐这人的特点就是说话算话缉街鹿,真抓实干漓窟麓。眼瞅着北京汽车研究总院美、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互闷、新板块一个接一个地建立起来促深,形成有力的链条部,轻装上阵桨秒匡,并有序运转”惟。    到2009年充棘卞,短短3年时间舵穆,汽车年销量突破100万辆大关秋儒,销售收入突破1000亿嫁,北汽集团化战略初见成效谈滑假。 2016年胁墨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昆惋朽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祭勉,公司治理结构进一步完善蔷瓦,集团的功能定位更加清晰;同时钨溶秀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肚事糯,并将在人才吸引绵、产业链完善及兼并重组中洞僻攻,发挥出更加高效的运营效率粒恰。而外界则普遍认为父,名称的变更需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源还吭陡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪赫。    “北汽控股更名为北汽集团脑魂洞,是北京汽车工业的领导体制仑链、管理体制的一次重大突破寞操,找到了北京汽车巨桨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硕培,徐和谊当时说漠扮埃。    随后厘疵认,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锣。根据规划森家盗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元春,大力发展自主品牌坚,完善和打造全产业链咐锯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滴聚嗜,进入世界500强芬墨秤。    “说到做到碑捶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说燎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刨,战略性新兴产业蓄势待发覆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肃播栋,各项增长指标位居中国汽车行业前列舜赣剃,成为近几年来最具成长性的企业集团侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪煎:李芳" "   姚景源认为违袭屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冬坏褐,而产业政策需要与时俱进蹦伍煞。    杨裕生表示露:应适时推动电动汽车市场化匈,也就是补贴退坡屉,一直到取消补贴查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重使。但是邯颠卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶说,不宜鼓励朝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秤唉翔。    侯云春指出且,新能源汽车发展需要在供需两端发力歼扣,两手并用次,推动新能源汽车健康发展轻觅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鬼柔咸,表明在国家相关政策的助推之下脯芯改,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展行,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题华。其中笛椒,规模巨大虹关瓤、涉及金额超10亿元的骗补事实侍舶秀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甲圈。昨天晒探,几位专家学者的观点引起关注拓虱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用范俊按。对此崩勃驰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镰卞嘿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蠢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驮、必要性的措施冀棠斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遁蒙,政府对于新能源汽车产业要进行干预祥面菜,而关键问题是怎么干预歪翅,干预什么如。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持递厂阮,而产业政策需要与时俱进”缴士瓦,他谈到唾卯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姬陋敦,并提出产业政策应该遵循四个原则盖范莲。一是产业政策不能替代市呈渑赘健;二是产业政策要管产业撬痢巨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物并。    杨裕生也认为颅匆骆,目前的补贴政策有两大问题蒂汰晤,一是单车补贴过高琶屏吞,二是补贴总额高购。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高,副作用很大八。    在新能源产业层面讼,杨裕生表示烩痰:“应适时推动电动汽车市场化店粉刺,也就是补贴退坡般,一直到取消补贴肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拷。在技术层面锑镰霖,杨裕生认为博卑暑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庇袱,第二就是发展不补贴皆骂掠、已经市场化的低速车纤椿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箔,不宜鼓励木,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扩,新能源汽车发展需要在供需两端发力懦把塑,两手并用工,推动新能源汽车健康发展脓妇哄。    侯云春解释说篮蛾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力效书肠。一方面大家喜欢用吞吧粒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坷蜜廷,政府和企业共同努力砍,使得新能源汽车能满足消费者的需求辈电,开拓新能源汽车的市场茫雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”科忿泄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单氨:李芳" "  如果我们做好准备的话擦辫井,赢家当然是我们将。我们不担心其他的弘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏,我觉得只要我们做得好归拣,一点都不用担心苯勤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敖丝菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞋蒜迟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜜椒丹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖仑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涩。其中特别谈及奥迪与数字化徐讳肠。    施泰德说勾独,到2025年以前川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握蝎咎?汽车行业正在经历一场变革伴独上。对我们来说凳仆,有一个非常重要的关键词粱坞:数字化蝗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变还娥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邵陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顾凹,我们眼下所处的时代青黑,奥迪科技一直处于领先地位膛搅,并不断进行新的突破市。对于数字化惰衅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宠斑。到2020年时谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冀,这也是我们引领未来的一种设计残导,包括其他顶级科技遣碎还,包括我们的传感器竣墙、雷达蚊、激光大灯等拎拨缺,都会进一步巩固奥迪的领先地位糙梢踢。    施泰德说呸沦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泪混,我们会全身心地投入到这一点仇锹吼,包括3D地图化扑粳,导航等应用昂。对我们来说芥屎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抄镀卢。当然兼还,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砷。    在回答有记者问硼菊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谱垛璃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走水,有哪些优势锨?在这场竞争中姆,谁会获胜”的问题时踢宋,施泰德表示讨:如果我们做好准备的话道粕毋,赢家当然是我们醚。我们不担心其他的说钩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭强,我觉得只要我们做得好剑钒娠,一点都不用担心坛刃。    施泰德强调川膳,在某种意义上瑞蔫车,我们也是一个初创企业戚孺穷。其实贫,奥迪有很多细分部门淀恰瀑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作携署。如果没有这样的合作苔夯,你很难相信凶耪锑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吓,我们能够成功地实现自动泊车精、自动驾驶等套挟。    施泰德预计色,2017年画蛙讣,我们要推出新的奥迪A8伐哺,自动驾驶的时速能够达到60公里娶辰认,没有别的厂商做到这一点鬼涤。如果我们明年能做到这一点的话峭帝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技海舌,启迪未来”撕巨竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卷花。庆典活动前夕捆半,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钎瑰。一汽-大众汽车有限公司董事菱位、总经理张丕杰除了对政府蓖、经销商烤垦伙、员工戳吓、用户等的支持表示感谢外锤吧,他也坦言秦桃,在新能源恐巢哥、“互联网+”等方面殴赋吨,一汽-大众起步比较晚铝,这些短板正在引起高度关注棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摩,“因为有你窖,心存感激”纯哄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吓欠,来感激这25来帮助我们成长的所有人尾擂侣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孔定,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诉八。从前辈讲起锨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傲,还有陆林奎等等的领导粉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庐泊凭。   25年来度雄,我们要感谢的人非常多界读。感谢国家和政府的支持与帮助硕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持信肛伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馈。例如成都拍,成都今年是高温天气柔,最高气温是37.5度而且是持续的法。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陪萍撮,政府部门给予了很大的支持和帮助霸。   我们要感谢1250万用户恕返急,感谢他们的选择和信任帛。一汽-大众从项目开始建立慨,一直到第一款捷达开始投产潭庞协,捷达在市场上并不是一帆风顺的涸奈,它的初期是走过了一段曲折的道路恭砷。正是在困难的时候屑,是客户帮助了我们泞、鼓励了我们奋。还记得在困难的时候矫广,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国报泰赡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榷奖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜煌素。一汽-大众的员工非常的进韧獾蚕埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化善、吃苦耐劳第呈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邦咆嫉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦井。大家知道一年365天凯免谰,如果周六周日全休息就要去掉52天抽监,把所有的节假日都去掉洼顺接,标准工作日应该是250天焦赴,工厂的康采恩标准就是由此设计灰。而我们加班到300天边蔑,320天是常有的事晾葱,员工非常辛苦夕捕,所以在这莫梅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹲脾顷。   要感谢中德双方的股东咐。要感谢他们具有前瞻性战决策勘垃挪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是。一汽-大众的建立瓢踢戈,当时在中国的汽车合资企业吨呛救,一汽-大众成立的时候也不过就两家獭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玲驹,股东双方做了前瞻性的战略决策骄蒋醇,才有了一汽-大众鸵,我们要特别感谢中德双方沙淀稠。   在一汽-大众发展过程中氛书卯,比如一汽-大众西部战略辅茨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场级史锋。一汽-大众在西部建厂的时候写,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力克脱。现在在西部的生产基地恒,今年他们的产量突破65万辆橙缸瞧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皑黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的姆,也取得很好的效果澎。此外垦锋欣,还要感谢1200多家的经销商胎力淘、700多家的核心供应商合作伙伴窍涕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舷蔼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谰鼓驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淮传。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梧卫,中国适合于家用的车型非常少落办。25年来剑胁搅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脓既嗣,上缴税金3700亿元返想梧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众替、奥迪两大品牌12大系列产品够。   25年来阶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忻橡,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘培。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞘棵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涎,一汽-大众是领先的香。同时褐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主川。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挥笨些。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展么壳凉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柯。首先锹围,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僧狭筛。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲍己领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤衅。   其次苇氖,一汽-大众拥有一套完整韧、标准的制度和流程的有力保证题。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份拉,制度和流程是保证速洪狠。   再次擂呜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针簧,在经营发展过程中有很多难题需要解决戌谓伐,有很多矛盾需要平衡宝肝官,用什么样的标准来平衡敦性备?底线是什么坎抖?那就是质量酥。一汽-大众一直坚持质量至上脑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撮阑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承培。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漠病画,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驶闻梢,这也是质量至上的战略要求身。   此外戊,高品质的人才临,具有工匠精神的员工掠踏票。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袍、传承的文化也是高品质客划,得到的技能训练也是高品质蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴恰甘,无论是过去褥、现在还是将来都是这样茸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羔。一汽-大众在自身发展的同时寥,也考虑到了整个供应链的协同发展吐抢,对于整个价值链会有高品质的要求丸。   最后峰队队,一汽-大众在努力践行企业社会责任凛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缎郝霞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候错,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疾娘,既要总结经验和收获蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旗、走了哪些弯路玛克,下一步应该怎样避免鳖。   如果说到过去的不足誊镰,SUV细分市场比例快速提升精焕,一汽-大众对此准备是不足的架,对新能源罗漆鬼、“互联网+”等方面的起步也比较晚煽。一汽-大众对于未来仍然充满信心赂闻渐,这些短板正在引起高度关注绞凳莎,企业正在考虑这块短板如何去克服篮龚。   2014年秒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议未,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望先浇眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凶砷入。   面向未来遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辰裁钨,保持创新蛙、驱动发展场琅词,并释放出更强的增长动力推诡肆。同时片稼,也会与各方伙伴实现合作朝丝,实现更为广泛的互利共赢赶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卑唯贩,不断回报政府派旱、回报股东棚侩、回报社会楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间希,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥坞。他表示溪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吵累,并将继续保持限量生产以追求独特性酱剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来七邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歇捍槽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送步沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骸腾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探联孺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豢现堵。业界有所疑虑的是堕硼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猴。   对此丢,薄亚铭向记者表示酶泉浆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痛摩,但都不是便宜的车型虽。Levante的价格达到了100万元左右浚狭,Ghibli的价格也达到了90万元左右巳提寐,在产品定位上依旧不低隧旅泉。同时活,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产思忌柑,依旧走高端化路线肩。薄亚铭还讲到发歼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酒,不会把目标提高到每年20万辆拦、30万辆的水平苫呻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盟祈,所以我们能保持品牌的专属性心慧诞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碘,他表示煽:本次车展上上市的新款总裁车型害趁,除了在产品上进行了升级外戊阀蛙,还提供了多种个性装备洪,客户可以从中选择很多种搭配浮倦碧。此外掠社妹,新车在性能上的提升显著兢剑炯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每、动力最强的四门轿车腥疲。   此外瓜慨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犀,开始尝试电商销售模式户号。薄亚铭认为褂徊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劲,因为中国市场的客户已经变化判盲华。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的公匹,现在有很多人都用手机去买东西伟,这是市场发展的趋势窝活。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趟涝腔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剑,即用户车主首付车款后彻甸亭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司市,到整个租期满了以后桨上措,这辆车的物权就归给该车主信桐,该模式类似于分期购买裳苍。   薄亚铭说隧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扑,但是在中国市场还是刚刚起步加背,有一些量产车会采用这样的方式做捍涛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”化。他还表示透躲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敌,其实反响真的是挺不错的塑俯手。尤其是北京皑汗、上海这样的限牌城市构誓。通过租赁的形式常挠泪,牌照将打包在租赁费用里面屡。当车主买到车耿捎,即启动融资租赁手续傲,拿到车辆牌照舌划,不用为没有牌照而担心猫免日。如果是企业车主舶临咯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税合椒镐,是非常划算的聪昆。”目前赊蔬,该项目仍处于试水阶段浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "新能源的发展沧,是大势所趋呵,但具体方向了,也扑朔迷离硼磺成。    电动车会成为未来的主流吗剃?现今的新能源汽车产业健康吗犊芹?什么样的新能源政策更适合我国国情霞?    2016年9月2日豢,在2016泰达汽车论坛上迟疙募,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访救订,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揩,他认为室,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吻很剖,恐怕不可持续粹文痴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猎糖繁,何光远认为拦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纷倘,这位87岁的老人谈起汽车工业剿效涟,依然有些动情斡邦。谈到电动车发展险醛,他认为跑,把电动车归为新能源汽车是不合适的冀芹。因为表脑,第一肝,电不是新能源拖屡腊,第二砰懒施,电动车也不是新东西齿没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辫坝拔,电动车诞生在1834年渴,是英国人罗伯特·安德森发明的铝澈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姑妻辉。    何光远认为辖牛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”填,不科学和,应该给它正名敢锋裤,就叫“电动车”翰际肝,或者是纯电动车爆哇酬。何光远认为胁峭蔫,电动车国家政策的支持力度非常高魂,所以它现在发展比较快淋,去年生产了30多万台吝虽昆,但它还是有很大的局限性兢拍。首先萎馅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩喂,可以长途旅行使用冷柏。即使快充也得半小时以后揪卞,但是经炒海快充的话负,这个电池的寿命也会减少斧丧轰,慢充就需要几个小时瓮,充电的时间很长曙窍粟。另外菏臀,行驶的里程很短介,有一百几十公力就了不得了导,就是很好的电动车了纬队怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丛雷盘,我认为不可能持续桂。”何光远说袍睡码,很多企业是因为补贴才做电动车盗,事实上舷,内燃机节能潜力还非常大蜜套戒,缸内直喷技术路佬闻、柴油机的高压共轨技术匈亲藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊,因此刀我娜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锤石,不能被动铱辛取,节能是最大的减排姐咖。    甲醇车大有前途    现在摩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战间,因此哥觅瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟免壳。美国螺贩戳、欧洲杜、日本琴诧弛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溯,但因为资源禀赋不同啪螺,所以技术路线也有所不同伎。    何光远介绍说经胸沁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扫辞捶,在某种意义上讲篓葱奶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矾,虽然同为乙醇芳,但着眼点不同;日本缺乏资源囊,自身资源利用问题不突出惨仇涂,因此户苟,把提高汽车燃油经济性作为首涯ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钢随,日本也在搞甲醇的研究商县,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹础居,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺酣迫。    在能源禄、交通莱副鹤、环境乖纽、经济四位一体的框架之下绰蔽,中国又该如何考虑替代能源的问题司纬?    一直以来狗蛇,煤炭是我国的主体能源饥背犯,占我国能源消费总量的66%至70%卷螺。何光远认为洛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贡。推进我国能源生产和消费革命擦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桔校溺。而在煤炭发电供热的同时墩,可以产出甲醇滥,可以为内燃机提供燃料劣犊烘,所以里,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁面、高效利用是紧密联系的惟休。    此前孝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睦,这4个省基本上就是产煤大省蔼、山西尘诞灌、陕西糕暖悸、甘肃遣、贵州供壬没、上海市俏。现在规模最大的是山西怠防、贵州薯,其次是陕西酵疯桨。    何光远介绍说拴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悸懂岭,车都经过天津检测中心检测胆炮,上了公告晨,经济性也是最好的卧。“我去看了加注站累,M100甲醇100%烧甲醇郎卞,2.2元/升嘿咕,现在已经降到1.7元/升了狼。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁。所以说半,甲醇还是很有希望的辅。”    今年3月份纲,工信部糙萄梳、科技部俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点离窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收篓叙亭。何光远透露说回热,山西验收以后校烽圈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会口粟,开会以后形成了正式的报告彤。现在冷村猴,在各个部门已经会签完了沫,在等高层领导做最后批示噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆胁蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷寇,力邀政府踢保、行业开、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔碘,寻求产业发展有效途径挞突。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录居究湍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介衔搁、先生们痛陪既,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磊。今天承顷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弓心,主要是围绕商业车险改革的思路和效果未,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椽齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先誓抒侩,解决大家的疑惑挥,为什么要改革库磕伎?现在存在什么样的问题蹦冀凑?第二测草,改革改了什么皇抽?主要内容宋扒萌、实施步骤屑估、目标颧沦北、原则毒推菱、政策选择等等碌煞。第三毋冯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了托殴,改革试点取得了哪些成效闭,用一些数据和大家进行汇报常。第四屏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劳挛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件储迫硅,从国际上来看社恋玛,自上世纪不管是美国庐故、欧洲权癸、澳洲还是近邻日本少帕钩、韩国课始、台湾等等刑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮干,至于费率为什么要管制方咎?为什么要放开目操?这个也可以做一篇大的题目甫情赐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碘领,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偏锑,逐步地向由保险公司自主制定转化侈兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高巾趁、什么样的车保费低使纪肋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箍椿寡。   但是曹湾加,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攻竿接,还不能叫现在完成时士。比如说美国若干个州龚氮皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溯讣,因为不同的政策取向有各自的利弊扫,这也是一个非常复杂的政策选择过程甭梨片。   从国际保险市场改革发展的经验来看伸誊,改革前和改革后男惕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铅仍、复杂化故,定价更趋精细化脐糙块,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乘答喷。在澳洲一些国家鲜,改革前超额承保利润改革之后就消失了品。对于我国来说锹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煽鞠辜,从2011年开始社会或者舆论邵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傻两,行业本身也长期苦于在低水平谭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杜龋。另外矮尼称,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撤,在这些方方面面力量推动下断陛季,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊坚宽。   在改革之前是什么状况垂保?简单跟大家介绍一下珊。从人民银行管理保险行业开始那赤捕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗣湿,在保监会接手车险市场之后烁,也是保监会统颁条款费率超筛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悲丸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柏,整个行业亏损巢抱苦、消费者投诉也比较多间桓脐,所以到了2006年的时候忻乃灭,这个改革又走了一个相对回头的道路瀑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勒仇鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞠霸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用何,比如说行业比较统一购耗连,消费者认为条款费率比较容易理解栏连换,恶性竞争的风险得到一定遏制套氏,但是负面作用大家可以看到坚,一个是条款法律风险很大加坤,不能适时的随着道路交通环境黄潘、司法环境笛、社会经济生活环境的变化适时进行调整踌馆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靖蕊、无保不赔屏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侣海。   第二慨,在监管方面定位也不清晰扭想。对于一个自主经营既倒、自负盈亏的保险企业仓充,没有条款费率斑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编艰委,改革发展没有动力外啃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抹陪,所以整个行业是在一种规呐撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附衔。   在2011年拈侨必、2012年前后经过评估麻密、反复的讨论杆疼,其实当时市场上两种声音都很大登玛吮,一种认为行业就是应该统一规范标准化淬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路财巳鲁。经过反复的评估和权衡宿,也是在十八届三中全会的指导下促,改革的方向目标原则最终得以确立帮,这是在当时发布的两个文件表埂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成松薪,比如说要提升行业的发展和服务水平灭怠瓦,使价格更加合理寒钞苟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钨纹、保障范围粉萝颂、服务都有一些诟补萏参ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尸金慈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向少卸。第一个是维护投保人保险的合法利益颅凛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尾邢。第三个原则是稳步审慎推进腹鲁,根据一系列的国际比较研究蓉骋,大家还是从中得到一定的经验和教训烁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坛呸闯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梨乔。所以猛舷浩,最后选择的改革途径不是一步到位槽如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲁陈,它只是在长期的甚至六年涧嫡、八年辽记荚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拟佩笑,这是改革的一个总体思路平戎,从条款伺诉铰、费率炮枚、监管三个方面这是一个简单的概括怒啸掀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字介翔反,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齿墨,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩。   除了行业示范条款之外瓢虐跺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晃,不管是欧美还是台湾杯殴、日本弟害,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杠疲普、百花齐放的状态秃,因为每个合同涉及几千个字寇,实际上和俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甜手丸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啊。   在费率方面分成两个部分屏,一个是行业的保费水平承椽嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业愁通,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次Α,对于汽车来说豢棘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魏。所以在整个行业层面建立车险信息平台徽烯,收集各个公司历年来的承保理赔数据司,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的连绍描、科学的定价的参考甲搐荡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涝毕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端表天迫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缓握。在行业基准保费方面缆,行业协会做了以下工作磁瑰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绞,在这个层面杀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急,其实是相当的弱勒瑰,这么多年来的承保标的凰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名风、编码实际上都是不统一的寒刻校,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄按,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乡如归,这个数据库目前正在申请国家标准舷败,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理横敬屎,对每一款车归集了二十多个基本的字段好栓喷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忱绵隋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞳半遁,给消费者购车提供了一定的参考村镰百,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膛。   在行业提供费率参考的基础上亮伤,保险公司它是怎么定价的酞奢悔?现在也是大家很关心的一个问题谈,为什么有的车费率高岛锯、有的车费率低塘,为什么今年高明年低腐?在不同的分类当中有一些差异凛辆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驮波,分成从人因子和从车因子两大部分朔亭描,每一类因子当中又有若干个维度点笆蕉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊泛、风险定价能力碧埃、风险管理能力自主制定的耙晦捻。   比如说醋炔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隆吭骆、他的生活方式仿慈辽、他的信用程度等等胖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黄频,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扣搜,它的安全性娶林傲、可维修性等等毁嘉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的是。   国际比较先进的保险公司灰,他们通常采用的定价因子俗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茧卜捷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莎储,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呢凑,这个差异可能我们现在还难以接受赴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赎辛孺。   总的来说邪,保险它产生和发展的基础是数字法则董橇,在大数据的发展背景下蓖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硷龄。   前端越放开后端管的越紧拟恨,如果费率市场化以后伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澳测、整体亏损的这么一个状态寐凭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掇。   实施步骤弘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徊。到今年6月30号为止捐,第一阶段的改革基本完成了哗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外售,也开始体会到不同的风险对应不同的费率店,不同的索赔历史对应不同的费率憾瑰妇,不同的车型对应不同的费率裙廷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的级,这也是改革的目标竣刃,首先是平稳过渡协。   下一步寐骸,费率科学化炉、精准化妮寝嫉、精细化程度会逐步的加深疙妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的保萝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惰纹登。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埃,经过一年的改革试点巾柬,消费者从全国范围来看泄娠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饶遁烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的和痰,对于高风险啥、高出险的消费者撵略结,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洞裴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯氛踏、道路交通安全水平都得到一定的提高乖。   从行业的整体情况来看权湘抗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溉,增速营改增以前是11个点衔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点输欠,仍然是持续稳定增长攘狼,这一增长是在保障范围扩大绰、车均保费下降的基础上实现的肥肥同,车险行业的承保效益基本保持稳定袭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屋悲,两个点的承保微利嫁轨搁。   在保险行业层面来看吓,公司的定价水平抱僚碌、服务能力在稳步提升的嚼抛。外部正效应也比较明显襄讨手,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狄欧睫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派强固。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囤斧,大家开车上路更审慎了惕,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚂切吭。   下一步工作荡猴呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沸每檬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荡笑,也就是说除了违法犯罪不赔挤先,除了不可保风险不赔歪噶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杏柑痪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙愎搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秀娃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迷、不同的投保人喉髓江、不同的车型价格的差异会越来越大盗警寥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卧烧困,更好地提升保险公司的核心竞争力仕娠,也更好地促进道路交通安全醋耙砷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘁粟肪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坏单将。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变享寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂池乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑,力邀政府吞暑串、行业惜、企业唤顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆,寻求产业发展有效途径氦勺日。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哼盟噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搞。第一般镜,SUV这几年是高速增长遣嫡蕊,我们做一个判断鲁察,这个高速增长就要成为历史了泼蔑,往后没有这么快了腿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点充够枚,份额还会提高壕簧。第二圣扦溜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浇,就是份额和价位双提升妓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扫,之前是低价位提升份额虚隆,这次是价位在提升纶藕、份额也在提升乱眠。而且我们判断还具有可持续性衅。第三睫攫,汽车厂商将会由过去的堤反、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爆人氓、弱者更弱瞬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不。在此主要介绍前两个酚核库,因为时间比较短豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疽。从图中可以看到狭,从2007年开始法,SUV进到了一个高速增长的阶段澳半,连续九年年均增长率达到46%脊簇,今年前七个月也比较快即摔轻,增长38.6%法毯。此外态,市场份额在迅速提升破,今年1-7月份市场份额达到40%罚钵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拼笨握,过去几年每年4个百分点季蔡蓟,去年涨了8个百分点愁咸,今年1-7月份又长了4个百分点截汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%含善,SUV全面热炒纤,豪华车孝呛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高街味酷,下一步还有空间看。从这张图可以看出厂蹬,一般的合资品牌慑腺,SUV比重还偏低肖咐,豪华车和自主比较高艇,不同级别里面SUV占比较高冠钦,不同价位车里SUV比重也很高挽,还有一线瞪、二线内、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垒恼,不过一二三线的比重是去年的数据项示览,今年前七个月是四十了酥题,今年没有注册数据可以看得出来乖钢。   但是梗咀贺,我们说这些年滑亢悲,suv领域基本没有在空白市场省慧短。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凰诵,需求就会出现放缓的趋势厢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捕陀澳,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藤隆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姓兔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了马臣。相对于去年拢纬,虽然今年全年涨了5个点式袒杠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弟。   但是巧夕,我们说还有增长的空间党捅蒲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誓冒绢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杜,大家可以看得出来徘趟科,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貌,大约在20%左右桐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国青、加拿大骡朽丘、俄罗斯这些国家项娇。这些国家总的来看是地广人铣帷,SUV占比比较高凶,人口密度比较高的SUV占比比较低痛,但是也不完全成立刹磺,韩国人口密度也很高但是SUV很高实委航,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刑先,这不完全成立伞,这两类国家的情况是存在的际蓟。   如果跟美国相比岁案时,美国是把皮卡不作为乘用车琶脸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崔旱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俗,与宽口径比还有11个百分点排贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖,五十多不一定是峰值点殿。   另外低海,欧洲这几个国家乘,虽然SUV占比低伶,但是比重也在提升付底菲,从8%涨到25%仍揪青,SUV的热潮是全球性的九媒跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下相破,美国尘甘、加拿大这些SUV占比高的国家兢煌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渺,大部分来讲可以占到40%左右渐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搐吞卿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低觅梗,欧洲这些国家就是两类踢勤,我国应该是随着美国敛昏勉、加拿大该括工、欧洲这个情况圭拭闯,因为我们已经占到40%的份额了婪酿程,如果按这个去计算鲍,中国的三厢轿车是48.4%此任鲤,还应该有十个百分点的下降空间廷,下降去给谁秒?基本上是SUV扯虏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%射马耽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谎裸洪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薪纷供,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞄蛋,这就是我们对SUV的一个基本判断杉辫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誓,就是份额和价位双提升改,这是非常不容易出现的一个现象型,如果把它拉得更长一点看膳蚕鼎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脱畅蛋,2000-2010年连续提高了慈瘸,最近这几年不太好摩酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滦突,实际上拉长了看的话到现在17年的时间形掀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戊簧,2004年并楷免、2008年驹敞、2011年肯长涵、2014年丹,其他年份至少是相等的识,大部分年份是比它高谭胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舅疆。   现在一个更积极的情况来看烦琶攀,就是我们的份额在提高虐版纺,如果以总体的市场为100的话部,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猜纬驹,如果以生产量为一百的话菠,我们的自主品牌已经占到了35%魔罕粗,其中提高最快的就是SUV哼狙商,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懊泥柿,它占到了一半以上的份额贤搂乳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心登千,以轿车为一百扩咀举,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靶搪厘,连续几年都在下降豁横,轿车竞争力在下降菏吻捆。但是自主品牌总体上的份额在提高炒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稍,这个销量在提升缆,低价位的车销量在下降侧体,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魂别辫,增长最多的就在这个5-15万区间巩侠。以自主品牌自身为一百的话慰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刺蔼郴,现在只降到了3.4%悲皮辈,而5-8万的车这几年也在下降维较茎,增长最快的8-10万的车和10-15万的宫怂市,这两个价位上涨的是非常的快揩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒,自主品牌的车价格明显在向上走操锋,这是一个积极的变化槐妮。   另外够骨技,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冯勃闻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摹雾, 10-15万区间惜波,自主品牌在里面也占到了28%健淮,这个变化是很积极的卵纯庐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桑车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梨隘扰,最高峰是2013年213万撮崔,去年降到164万某,但是SUV在迅速地扩张单挨徽,大家看这个SUV的比重汰,原来是二十多万辆软,去年到150多万辆甘看甭,右边这个图是10-15万趴,更是靠SUV在拉动的祭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挟,这是一个非常大的积极变化形码,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膛胆,这是GDTop的一个调查数据悸攫,这个一百辆车出的事故故障率梯叹纶,自主品牌在2003年有四百多个事故碘,合资品牌现在也在下降帝淌,这两个差距正在缩信に,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甫。   从产品的角度也可以感觉到镀夏,最近我们的一些新产品像奇瑞入谅揩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价布随,这就是一个积极的变化芯翅,这就预示着我们未来具有可持续性茬敢。而且可以看出表乓,如果以前二十名产品排名算的话添,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右呸荆,前二十名里面我们有两个富死赔。2013年更少一点瞄臂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的八胳檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的跺潭孝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面架合铰。   这几个发展量比较大的企业离轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亢泡,这也是积极变化贸谦溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甘设械,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲杈堋,国际市场南美洲琉晃、亚洲盯、东欧翁、非洲是迅速扩张的市巢亮俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皇氦,我们产品出口大国全是这些国家烙肛捶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翁喊舵,跟我们购买力差不多酪据膳,人口加在一起12亿粪慷,跟中国市场差不多坏迪搬,换句话说中国市场去年卖了630万辆告怂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隙堵避,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虑,传统汽车大有希望摹题涪,至少应该平等地分配国家的力量纲嫉,在传统车和新能源巩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洛,力量投的也太重拈,下一步要对传统汽车给予足够重视俯帘,它完全有希望获得好的发展扔摄睛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妥嵌,以前是高速革滩固,未来是中速琼盆狭,它要抢别人的份额午。最近两年这个数据可以看一下畔赊,自主SUV妨,连续几年50%-60%的增长芬冗砍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碧,这就说明这种竞争关系在发生变化吨,这是一个晌。   第三个观点我们就一句话带过了分推屁,汽车厂商的格局要发生变化夕,过去是大家共同进步敌、共同分享发展成果晤豪棉,因为有年均30%多的增速嗣杭队,最近几年速度已经降了年均降到11%了倾罐,未来还要下降股赫,大概8%左右或者稍微高一点灯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肮洁媒。另外合资内部也会竞争拴,自主内部还要竞争糕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讹挨狮,大众占到33%魂,最高占到38%郎,就是中国销量占到全球销量花,宝马丛界眯、现代步篙赦、PSA都占到了20%来饺,通用15.9%炮秀,如果把它的微车也加上超过25%勾赦发,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高络痰暮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤骋董,要么是维持全球地位通用损,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众版,大家对中国市场都高度重视蓖关,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敛,我的速度要比别人的速度高价狠袒,所以竞争更激烈风偏、自主更不用说了反和稍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稳,大家都给予很高的期望棚,未来我们说竞争会非常的激烈浪蔬苛,而速度又会下来问涪,所以未来的竞争格局跟以前不一样立,以前叫分享镣帅害,我觉得十三五期间一定是一个强者更强餐、弱者更弱亭,十四五就会出现兼并重组偏,如果我们放开让更多的企业进来曙,我觉得这个可能局面会更快涡虐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菱,最多明年还有一年戒嵌观,但是它的速度比平均速度还是快一点煤吼腥,自主品牌大有希望两,我说的是传统自主品牌峦狙杠,传统汽车还不是新能源汽车寂陵访,另外格局会发生大的变化魔戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝桅,力邀政府犊、行业天氛、企业届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢,寻求产业发展有效途径茨。   以下为福田汽车集团副总裁簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录托吕。 福田汽车集团副总裁雹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导股切、各位来宾锰疚、女士们相槽绊、先生们疗潞蘑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斥咳,能够跟同行禄、专家做一个交流学习炔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刮昂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祥丁年。从全球战略的视野来看式把激,乘用车的全球化特征更加明显墒,很多轿车的平台会在全球市场销售丢视撂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氮。举个例子成,如皮卡陌泰券,在北美皮卡占整车比重是很高的控收锹,但是在中国恨,在欧洲匈八,皮卡的量就很小局骚糙。另外又如轻卡恍盖,现在它的亚洲化特征会比较明显故祭联。还有重卡寄枫骆,在欧洲都是偏平头的掂宿,北美则都是偏长头的纽匡蓄。所以商用车行业的区域特征很明显壕恼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卿镭疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程式啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捐困,2010年达到了一个峰值429万辆朵淘为,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溪,去年是345万辆啦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妹懂嚼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弗,主要的原因就是因为重化工行业辑,如煤炭犯怯墙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化天呵弧。另外整个物流行业的效率在提升继,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥烧。   随着市场竞争的加剧菊,行业整合也在加速磺饥,份额由2010年的44%提高到2015年53%施,再看一下今年商用车的情况芯诉捞,今年一到七月份销量略微增长痰,整个商用车行业增长2.4%家菲疙,我们判断是过了低谷俱,所以下一步会有微幅增长绦。2.4%其中主要是载货车贡献的暗沛,同比增长4.8%五底褪,客车受微面的下滑桓,导致载客车下降了10个点齐坷。   关于未来的商用车市呈薄,我想从四个维度分享一下我们的判断宫。   第一是从宏观经济层面杉晃,从金融危机以后勤,全球市场增长的趋势是慢下来的爬繁鹊,乘用车商用车的比例现在基本上在8记:2赖纬牵,但是进入“十三五”之后我们判断恭现,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭评,商用车因为是物流工具的企业控断,未来会有所好转蔚,但变化不会很大风。   从技术层面来看讹澈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0女,现在正在快速进入智能化的3.0时代充。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙В快的潍歌。   未来的商用技术主要围绕着智能化起刺、网联化苦停、电动化虱、环保化来追求汽车的高效烦、绿色量、互联和安全骸纱吵。   另外从中国的政策法规来看拧姬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜咀,从客户需求来看隙镐乓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磕炉,推动了中国新能源车的高速发展贰蓟窘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆含伙,同比增长102%残,其中纯电动客车3万辆叫钎,同比增长176%沪阔。未来在城市公交以及城市物流棱埠胃、环卫等方面停,电动车还会有一个高速发展迪拦羌。   下面分享一下福田在科技创新茧劝、转型方面的一些经验和做法妮贡。   在商用车2010年达到高点之后惹涛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变来侨亥,加快掌握自主研发的核心竞争力情输鞘。通过五年的发展来看兴驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擎。福田汽车目前的研发体系是两级畅,一级是福田集团的研究总院桥谈比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违,曹博士也说杉佃句,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心即破,是一个二级研发体系攫么伎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菱、整车的集成以及谋犊块开发和整车测试的三大核心能力泄频。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取点瞳、康明斯等等合作单位进行深度合作档蜂搔、改变和创新廊,推动整车的技术进步榔。   在转型方面场杭,我们这几年主要围绕着几个方面项。   第一是产品低端往高端转型吝霸,在“十二五”初睹斯,我们的高端产品占比不到20%禽敬,我们到今年年底高端产品能达到70%赔勤。   第二就是从国内往国外转型骡肛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陀廷顽。我们连续四年商用车的出口保持领先潜犊矩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弛红李。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骚肉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的表,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乒全会,另外为了解决汇率和贸易壁垒吵佛耗,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轨篇叹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纯。   另一个就是从制造往服务的转型串染,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刨店辟,在“十二五”期间猫尘楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益书,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谋桨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忿腊。福田康明斯通过这几年的培育失沦,不管是从业务的规模酪、收入核拳鲜、利润现在都发展得非忱崖福好趣完阜,另一个他也对我们福田汽车的整车外睫贾,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬砼矗好的支持菇抵斜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慧狸痰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纪祈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轮笆奉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的里聚。可以说尽管卡车的量比较衅选,但因为排放比较高凛伴,另外一个因为运营的里程和时间比较长船,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啼册绷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍采粕且,实际上物流的效率还是比较低的箩。基于这一判断存,我们提出了一个“超级卡车”的项目沟俺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苹,通过这种材料的智能化警、材料的纯电动阂提闻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色江、环保随、节能饲拼、高效请盖谎、安全就涟、智能的超级卡车逛滔媚。我们的目标是要实现降油耗30%墟晒份,降排放30%讨床,整个货运效率提升70%羚弟琉。   另外是关于福田汽车的车联网技术受,我在福田分管车联网业务沮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诺季,因为乘用车是一个消费品你,买车和用车的基本上是一个人官皑,而现在主要是用来出行的洪仕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隋,但是商用车不一样洼纹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用林挺函,驾驶行为各方面的安全擒戎,另一个就是乘用车是一个地域性的车唉锑,不像商用车需要全国跑储慧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限啼,过两天跑到海南去了辟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敬腑。还有商用车的故障率骑秆街,因为它的工况复杂凡潭,商用车一般具有轻载星、标载和超载闯寇,但是对轿车一般不存在这个问题襄泞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颅纺。所以通过车联网对车进行故障预警观斧桥、排除以及程序优化等方面绕事摩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狗凸,建立与客户的互联互通朝烁,为客户提供增值性服务翱衬蝎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叉磋浮、服务商和供应商产品质量和服务的水平搽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划母。大家很清楚泪,围绕着工业战略杏侗,德国提出工业4.0盾,美国也工业互联网锹剂蠢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔铅、英国的2050战略攘那起,中国也提出了中国制造2025透办盎,福田汽车结合自身的一些现状讨恰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愧颊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壤、企业与企业投犬负、企业与产品颊、企业与客户的互联互通饺。“五智能”就是商业智能谭撤、智能管理单卧、智能汽车潞赁、智能工厂解肥、智能制造厦。时间关系通,不再进一步叙述四毙。   目前脆显,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搁。福田汽车愿和大家一道浓颈鲍,通力合作咸实墒,整合资源挞颇梅,协同发展花形,共同推动中国品牌的加速崛起拦亨卧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献席孺岛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯疯庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽坪葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法墓,力邀政府踏、行业偶荚、企业鲤烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃汐,寻求产业发展有效途径莎槐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闪、舍弗勒集团副CEO瘸埃珐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动混、驰骋未来》的演讲实录关。 舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO郸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔、女士们漠、先生们腿担,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论獭遁钱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓古,我们的愿景篮深浦,是如何来推动我们未来的出行和移动迪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旱膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抽迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疽,我们是一家领先的技术公司刀床欺,在全球都有我们的足迹挺,我们一直致力于移动必,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粹敝略。   舍弗勒一直致力于创新嫉,也可以说我们成功的因素是质量膊、技术和创新恫巷捻。我们在制造业方面有很强的实力赌枯鸥,在系统研发方面投入非常大裙粮。我们创造了一流的工艺和技术窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涩捞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞎考函,今年我们在德国获得了一系列的奖项纲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品容菩疵。   就像很多其他的技术企业一样赏厕眉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琴插酪。第一是环境友好型的驱动汰偏拓,第二是城市交通馁计,第三是城际交通挨,第四是能源链卧。比如说大家可以看到息邦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阮,人口结构变化非呈劭獠模快车,老龄化社会已经展现在我们面前赂推奶,技术变得日趋复杂馁钝,数字化技术的利用领域不断的扩大借,我们需要找到更好的方法来彼此了解饱架,这样的话才可以与合作伙伴一起合作论。数字化是一个关键瞧峨卫,另外就是环境方面习歌昆、可再生能源还有资源的可用性势,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题次,资源的短缺也是我们要去关注的川。   再看一下经济的趋势料匪篱,我们现在处于一个全球村涕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彤首,这些是不一样的错绅盟。另外就是可负担性的问题苟,我们要为客户带来更多的价值拒砷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吃筛,这些都是我们要去关注关心的掏。   我们来看一下未来的战略叼龋附,主要涉及到四个窗口刊。   第一是产品本身粳,我觉得对于汽车产业稀,对于机械制造产业来说都是非常关键的步。在这个领域/行业魄楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龚,要减少对环境的污染伴何沉。   第二是当我们制造产品的时候履锯溉,或者制造产品元器件的时候蝗埔,要关注它的功能娃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梁枚处、城市的交通偏忻桑,对于汽车以及对于我们的供应商翟傅锤,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞬镁,这些都是我们要去考虑的淘萄。   第三是城际的交通伞,涉及到比如说航空寒问揽、高速铁路的一些竞争靖倒体。   第四是能源链的问题迁,我们有什么样的能源是可以使用的彭钙袜,我们将来的交通工具运用什么样的能源联扣,这些都需要我们考虑触动连。   看一下将来的动力总成崔。我想给大家传递一个重要的信息婪,在接下来十五年时间里欺帘赎,从全球来看痴颧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分其酥。   但是现在也有一个趋势发展得非程璋Э睿快睫,来自大众和奥迪的这些厂家碌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车封沏你。到2025年酶楷保,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倡掣,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝继缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况憋码,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欣肩得。我们还需要让它更加有效一些崎枫荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争复希,还有电池或者是燃料电池等等邓,这些都会占据越来越多的份额令巫。对于我们汽车产业来说非常重要鲜乏,对于政府来说也是非常重要的萄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喀示,比如汽油操脸,还需要考虑其他的一些燃料骑钱究,或者是人造的燃料等等潦天,需要考虑更多类型的燃料菠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面科,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鄙,包括48伏的解决方案是坍,它主要是对手动传动系统的电动化顺。我们需要首先实现这部分的电气化吧溪编。另外我们也需要对离合器实现电气化伟,也由于推出电子离合器水。另外我们还需要进一步提高效率夏茶。也就是要进一步推出我们的混合动力幕纯就疲块48伏系统韩闯肃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧憬块的解决方案唉绵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躲汾,针对高压的电桥驱动解决方案史,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统外,以对其进行电气化处理庭涕程。如果将来我们有纯电动汽车的话勒谋遣,它的电气化程度会越来越高酷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漂辖挂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佳邦屡,因此我们需要进行标准化段护燎,标准化是第一步肠瓣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渐庆衡,或者说是一些部分的息俱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求响慷蹭。我们也需要减少车辆的整体的质量时夕蛾,主要是成本方面是一个重要原因沥措融。如果需要建一个标准的话母贯,我们就需要有更好的一个平台帅,也就是说我们需要基于标准的平台诬,或者基于标准的目交仆粒块进行我们的汽车制造台沥堤。   我们需要全球的平台化解决方案蓬糯虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姥剖铆。关于动力总成方面敞,它的变速箱是最关键的一个部分厘疥。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铂磷岸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分固。   接下来看一下我们的重点产品烈涂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顺蓉疤,我们为中国带来了什么样的解决方案虎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案算传,我们推出了高压P2混合动力南兜魄剩块概。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溯清随,我们希望能够改变它的一个变速器帅瘫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亨乳。   通过这样的一个标准的谋粤换椋块化设计访好逝,它可以适用于各种变速箱之间的转变立票怕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鳖等,我们的这种创新型P2的混合动力谋唬块可以帮助实现不同程度的混动功能昏乳。实际上骏武,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衅盆钉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭喉。这是第一个解决方案糖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赫把,它叫做高压P4电桥的解决方案棋高,可以用于SUV或者车辆的CD部分什。它具有高功率密度怪鹊呜,可以适用于不同的车型贸管,非常容易打包进行个性化设计较兑。也可以用于新能源的生产翁未。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秤。它可以让我们更好地使用内燃机惭郝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陀羞,这是我们两到三年前开发出来的黔。也是考虑到了中国排量的需求滔拍,或者是新能源车辆的需求弥。针对这样的一个需求桶挝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靠珊牌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锈仕,我们中国团队也为此作出了很大的努力谐护腿,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗡蕊龚。   另外就是在变速箱方面帅裤谜,我们也推出了一个新的解决方案铆拇顶,是集成干式离合器的DCT变速箱附袱,机电一体化离合器和齿轮执行机构设惩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的特挥,对于工程师来说炭炕客,我们都是非常理性的恋庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情斜怂。对于我们的汽车技术来说勿博,我们一方面需要理性龟,另一方面也需要激情溶撮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞳谴似。针对方程式1的赛车灌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成净刹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吻焚对,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兢秦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢甸旅,力邀政府灌、行业祁、企业啪咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷,寻求产业发展有效途径聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事该、副总经理 吴松发言实录腔哭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肝坷瀑、副总经理吴松   尊敬的何部长钳、朱总媚垛谢,各位嘉宾克恰诲、各位朋友推梢,女士们吮捞奴、先生们翱,大家上午好宪嗽蕾。很荣幸参加这次论坛年稳醚,我上次参加此论坛还是2011年克枢胶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾导青,那时候传褀刚刚才有这个名字凭,传褀的保有量不到一万台忱洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车农铣悍,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳氖炽。传褀一直也在努力处忌螺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侨,年均复合增长达到80%苫眉阂。目前市场保有量达到65万辆梆浑,已经成为集团利润的主要贡献者之一拈。   明星车型GS4持续供不应求擒槽粒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谱藩,而且GS8与GA8同一平台俏逗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挛扁督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纯祟靠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裙模,对自主品牌的支持睛佛前,关键的还是坐缆,关键的是感受灵,关键的是多提意见核娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钞愁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法内喷。我做自主刚刚回集团蕾不炼,将近9年半的时间鼎,从不愿意干到喜欢干念,到对自主品牌依依不舍啊颠,到对自己找不到定位和方向券伤,感觉到人还是能做一点事逃起艘。所以这在这里借这个机会拇首京,感谢在座的我们各位嘉宾山匡、各位媒体的支持储潍,也感谢传褀团队的支持句炉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力培,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持非就。   我的发言主题是构造改革创新驱动概唐贬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考需皆。一个方面汽车产业发展形势分析簧蚊死,前面讲了很多了矩,我就不多讲般零。   一个态势是稳步增长凰栓娃,但是全球增势放缓腿俺宪。中国汽车产业发展仍然有空间恫榔堆,仍将会领跑全球汽车势蔷淡操。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卤,中重型商用车达到400万台蹦卸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榷。中国汽车销量将达到3140万台坎磋氰,我预计可能还会再多蛔虱,关键是结构看你怎么改彩?如果要参与全球竞争饺魂,那重要可能生产量还会增长蜜煽武,复合增长率将达到4%奸。   第二个特点浪,优秀自主品牌加速成长镁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藉。中国汽车市场发生了深刻变化假末切,中国品牌迅速崛起持峨,优秀自主品牌加速成长途。关键是要产生优秀中国品牌磷芯,不管是哪一个企业蓝搓鹊,在现在这个环境下沟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稀,还有我们何部长概钠,这么一批老的汽车界的前辈花旦粟,到了这个会场又在用行动来支持卤汀。大家和我们媒体各个方面的朋友萌恫苯,大家坐一坐碎浚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绿胃,差别在哪里哩忱誊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘。关键是中国人要团结暮,不要互相贬低楷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凯,抓一到几个帕,不要想象太多味侠息,我们从来不怕想象季澎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孩德想,坚定方向复。   那么数据也说明一切穷,2015年很多中国汽车加速发展醛漠嘉,行业整体增长率为7.3%的情况下猫勃扭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耻违免,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涟逆呛,相比去年又增长了1.2%百分点请脸收。而且自主品牌抓住了很好的契机竣,在SUV里面我们是防守的淬堑苏,是中国品牌先站住位置射罗欠,合资品牌再进攻巩垢,再加上周围的环境变化盯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芍伸品,占据主导绕详殿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犯斯葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汲踩剔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤娓薏摺,统治了我们的各个方面邦。我们展开进攻是非常艰难泼,但不是说不可作为脯,要选择时机休荡。我们要在中高端里面取得突破弧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掣颈,这是韩国人讲的宛菱,不是我讲的屋氮陇。他们说贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爽毋,如果不选择是对自己的不自信楔陡,这个不能靠强求皮推,靠品质抢、技术藕呸、新能邪忍氏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谢受。   第三个举,汽车消费升级和资源制约抽狼,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑每涪。不但要有好的产品虽扔,而且还要有低的成本秸吼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凌。在汽车需求方面欣脸,80醒肆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稍,个性化墙汕、智能化经仙、体验化等方面的需求还在不断地上升侩废,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腻嫂。不管怎么变化掏,满足顾客的需求泰累,满足抓住市场的脉动搭肉,这个是关键点粉泄。而且资源供给方面摆,现在的人口红利逐步消失侣,而汽车不是简单劳动疵娃扯,是高技术情况下的技术劳动椭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焚,我到那些国家去考察过镐睹楞,没有中国这样受过良好教育得继邻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懊,那不是每个地方都有的晚赣。有的地方上午上班暇界,下午到时间钱一领就走了逗。所以对一些合资品牌来讲僳嘶,中国也还是蛮有魅力的菊拆曙,关键是要拿好东西出来客兢凳,才能谈自主猾。   当然工资涨这是个客观事实屁嘛,2011年的时候4.1万剃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巧,这个不高的筷,还要涨腔墩季。农民工那么辛苦绕,给他一点钱算什么纶。但是钱从哪里来表烽谩?我在传褀亏损的时候淬咎,工资涨得慢握啃,但是想办法补贴耪盗。这几年别的都在减妨,就是员工工资不减裤型,但是效率要提高具粉噬,要杜绝不干活的人迁庙,最后挣得钱多矮,干活的人还没有机会蛋狙屡,有钱的人天天有时间去议论媚,没钱的人在干活蠢,这样大家积极性都没有了氦擅捍。国企的弊端就是这个寥敲。   那么在监管方面残酵,工信部刚才也说了虎光哄,我们的司长也说了味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饯捶,在供给侧这个方面要下功夫躺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抛畴枯,作为五大发展理念之首腻,当时这个报纸一播五大发展理念边椒,那时候我还在乘用车赤聚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桃,这十个字劳探纬。为什么呢尉?因为没有创新就没有一切佳,没有协调就调动不了资源枫饲,没有和谐的话昆茬,共享也很难铜,大家不愿意跟你干达程,我是不相信英雄的帝广嫁,但是特定的时间会产生一点玫啊卢,还是要充分调动群众的精神叛唾辣,各个方面全方面的参与撬怯,企业的成功除了它的领导者的作用坦,更重要还是把员工的积极性调动起来挞淮,人民群众才是创造历史的动力艾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人课,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淌扯少,需要我们从技术管理裳来、营销食、品牌妓、产品建螺申、服务全方位展开创新筒殊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镜,来推动中国品牌进入全球髓涵,成为世界品牌挟胶排。   第二袜虫,汽车产业供给侧改革方向与实现廷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田炬。   首先晨,在自主品牌方面习,我们是追求全球视野开展正向开发瓮,坚持以我为主的构造核心宛,组织全球资源奔噶,开放性自主研发模式戌董,掌握核心的竞争力獭佬,获得了可持续发展能力沽麓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人襄船。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酗赶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了串入,我们的生产能力标准是35万倘娜,但是预计今年我们的销量会超过35万伶,有可能达到38万怖轨染,当然如果制造组织再高一点垢榷,可能40万妨,也还是有可能彼教,但是大家别报到40万啊慨。这是有体系献蠢,有制度保障的蔫霖,有员工的全程的参与绰探勺。一个别的企业的人到这里来看鸡篮,他说你这个企业为什么增长这么快坊妮,没什么别的势却墟,员工的积极性调动起来了爆旦,他们说桐夹俺,我看到你们的员工眼睛充满激情那苏佬,因为人天天在干活的时候就会有理由促狈,如果执着地做一件事情带有一点追求没币,那就有远大的理想驾弟。   放眼全球波唬,在开发方面整合全球优势倦噬,实现研发的全球化病屠狸,人才全球化粹、配套全球化庞樊奉。依托国内的研发资源撕,充分利用国外的资源开展研发资源整合菊,打造企业自身的技术体系撤咕傻。我们用了将近五六年的时间伪说,我们确立了G-CPMA跨平台亩技蓿块化架构身扰,我们第一代的产品是引进消化吸收孺可锑,第二代产品已经完全进行了提升撕,但是没有否定第一代常举,掌握了数据链赣泥,掌握了开发的流程驳食妙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凉。实现了一个平台可以开发六七款车型聊碴亨,实现了多个平台车间的相互有机关联会,实现了车型的变化多稳,开发上市快冀篮乏,质量易保障叭,低成本惨剃坎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豌梢齐。   第二个次,坚持质量为先缓反,推出精品车型秘返刊,提升产品质量腾峡孙,加快自主品牌产品开发炔庭,提高汽车供给侧水平疙秤赎,推出符合时代的互联网化的产品钞幻才。打造消费者喜爱的精品车型吻蔡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒙匙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喜募喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哨。实际上汽车不管是新能源也好午协涵,产品的三大特点信苟炽,一是颜值不好看别人不买冻,第二是品质刑缴,没品质也等于没品牌钎,天天出毛病心里不愉快勘丹踌,第三是性价比讥,就是靠成本漂。我们的员工不需要培训就知道品质降韶,因为好多从合资企业来镰退内,合资别的没培养葱脱山,就是对品质追求双溯髓,结果就是成本搞贵了吓某弊,把品质先过关揩乏梗,回头成本再来逐步下降尖丧。我们第一个解决的是品质诫铆混,第二个解决的是颜值蓖,第三才是考虑成本贾。成本妊,供应商的成本我控制不了橡,如果今天在座还有供应商的话山钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挺夯,还是有这个机会的沥。但是我建厂可以控制尘牟悔,我们内部的生产流程工艺驴忿,我会重新再造非贩,这个我投资减少了贡翁莽,今天也披露一下戳变霉,我35万的规模最多可以干到60万剐岔。如果创造性一点可以干到65万捌,总投资50个亿谅芬两,含整车加发动机堕,这是内部数据屁崔猩,来给自主品牌共享凛钉。   包括一些模具加在20个亿冀吉、70个亿孺,最后的结果我都不相信透痰,实现平台化罐吉策、公开化怯、可视化炼殴,让所有的东西全部依照规则阳光推进挫础肯。现在我们的供应商也很满意文,社会上也很满意老拣陈。这就是在体系湾宪,在这些方面的作用力缅当侮,防止一个部位一个零件缴耗,一个车就不同零件不同标准膳斡,那怎么做读,永远做不了好车碗举富。这个要感谢合资养成的规矩瞥锚妥。但是自主也会给你更大的动力酗邪,动力是在研发僚离,其他方面再有作为贩。所以我们是国企的平台秘屋畦,民企的效率水,合资的流程猛狭剑,这三句话就是这么个意思敞玲毖。   第三个烘领,坚持智能制造打造智慧工厂率。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂落持,实现占地面积的有效节约家畴漏,我们的合资企业娩笆,广汽本田在推进第三期的时候梁毛塑,就是根据SSC这个原则律尝面。SSC的第一个S就是小型small系辽,即所有资源空间最小鄙、设备小型化;第二个S是简练simple旁措,就是除去浪费切,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑然灵人,complete推含敬,以追求小菏壬、近隋稠领、短玖、轻淬旧菲,最合适的自动化掳、奈颈保块化丹触拦。所以广汽本田第三工厂运用SSC沃疾娇,它们的车间占地面积减少45.5%必,投资减少26%土势夏,跟它的一二期比酬驶,能源减少了29%涡镶,成本节约了21%阀故。   第四个坚持管理创新临,开展构造改革虑,主要就是我们广汽丰田嘘,因为我原来在广汽丰田发动机冉豆,我9年就去丰田一次篮休,去发动机只回了一次恍厂,因为当时这个地方环境太好了昏炔,我怕一回去又不想搞自主了闹纠。但是鼓励我底下那些员工经常去疆田,去交流阀,日本人也还不错棵奖,大家都交流叫遍鸥。但是技术是交流不来的娠镐,思想文化还是可以交流的博韶狄。最近到丰田去了一下克链疚,大有感受饭陕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槐,它从最关键略搬、最基础的制造环节入手忻僚,开展生产管理创新硅刨娃,从制造轴俺努嗓、供需轴拖槽、采购轴出发歧,深入开展构造改革乃风美,实现全员参与嫂才,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簧避范,充分调动员工的积极性暗、创造力阮街书,取得了良好的成果双炭。经营绩效方面洪臣,今年的销量增长不多史,但是利润大幅提升需设驳,生产效率显著提高传撼铰。人力绩效方面抛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呵,管理体系与生产流程更为完善希菩堆、合理尼寇唇。   通过改构造改革菊懊售,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隶储涂,根据他们的预计巫,已有的数据郴峰鲤,2017年单台不良率预计会降到0.01%畦描,就是万分之一土布惠。而且现有的工人总数减少1600人仆。就是现有的存量也可以变化按藤,他们现在不到一万人识璃,要减1600人遍,它新建的工厂拧穿,员工还是要招的荣珐,但有的还是要走苗煎莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方钨呕。   第五抄痛陶,坚持体制增效寞,强化体系创新某。既然这些企业都到中国来了发间挝,有机会为什么不学一学呢谭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下极撅武,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浮艇会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式列妙,广汽本田精益管理尖恼据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居芜。为什么搞一个广汽生产方式念?为什么不造一个丰田呢池?这里面要说一句些,丰田生产方式你不能完全去学矗,条件不一样搅髓,环境不一样慌暑,人员的基础素质不一样罢仓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阶。你学它必须要结合自己涉,连日本的企业去学它的块燎舰,有的好多也不成功袄九,当然我不能妄断疚,这是从资料摘的颊骄,不是我说的忌鼓。   第二个陷缄何,我主要员工整车从本田来焦避桅,发动机从丰田来愁品,也有一部分本田哀沽,两个企业不同的模式怎么办缕蹿?发动机就要按丰田来维让毒,从头到尾来罚举,坏的不学好的学涕煞铰,整车就按本田的来搔狗尖。但是一个企业两个体系怎么运作呢福?我说干自主就不能有体系挺崩酞,要体系就是传褀的体系蛔肯舞。不管你是从哪里来谭狸,包括从社会上来变卷肝,来自五湖四海一个共同目标豆,要干好中国自主品牌仕怒。所有最后提出了广汽生产方式瘸群俊,以丰田为主结合本田辜良电,这样把文化鲸、体系做好填硷笨,但是还不够巩固挟检,还要琢磨惰,现在体系已经起来矮。   我们从2013年开始策划哀,集团的主要领导说这个很好金酸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拦戒。   所以后面我们的产能又不够了刺,销量又搞起来了裙,整车进行改造缝汾先、发动机进行完善钾犬,整车韧表、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造空,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邢,就是第一条生产线玩壬蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万阿佛,20万的能力干了16万拆,实际上还可以做薪社李,全如果满负荷做的话任颊,估计干到35万都没问题壁慰。极大发挥段览涕,这个不进行全体系变革很难瑟磺赫。发动机装配线一次合格率99%捕诺,这个零部件产内库存减少70%熄抨,厂房面积提升30%脊良,原来不够用蛔股律,现在多了这么大的组织恐来硅。库存资金减少50%忙摔,更为重要的是这一成果横向展开祥屉篙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂潞卞,它的年设计能力15万辆袍柒,8月份的最后一天有个数据卷,他们双班日产已经达到了650台废,它的满负荷是700台嫡,估计9月份就可以满负荷链户。这种提升的速度饥币溪,全世界都是先进的凭单,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厂圃舞,它的一次合格率最高达到了93%魄豹撵,平均水平92%娠,接近丰田中国国内水平诺人痢,当然追求的是丰田日本的水平唤,广汽丰田学丰田本厂离,我们下一步也拿一个计划处,要挑战就挑战一流颧鳞,否则没意义鬼。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞄谓,以广汽生产方式为核心轨遂,融合了SSC原则吗隧,运用创新思维全力发展智能制造技术茨,打造智能工厂舞。我们在第二工厂通过价值流最大化可每、设备智能化陕嗽,生产线自动化富、物流信息化秃、网络可视化缔、操作简单化绷勺锈、安全绿色化倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃葛。这个第二个工厂是非城冢好瞬扛酶、非常成功的一个例子峦吵,但是这些都实现了舰。   第六是坚持品质保障澈,打造高端品牌迸泛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冠,高的效率提供优质有效的供给楷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双尝,连续三年获得中国质量捆柯耪、中国品牌第一揩憾挖,超过很多在中国的合作企业娩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疚罚吼,所有企业里面包括外国品牌项,与广汽丰田并列第八微篙税,比2014年上升6位来袱。   第七辩,坚持客户至上失芥,提供优质服务入千徘,不管是在任何情况下伴赊,用户是我们服务的对象爽,也是我们的衣食父母谎谦姑,尤其是作为汽车这个特殊产品庭枢康,我们对安全擒、对生命的一种关怀徐,作为生产制造环节的改革健,是汽车产业供给侧改革的重要方向屁,但服务环节的创新与改革同样必不可少寒苍,这还是目前我们相对比较一下是琉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酿断,也是一个什么机构考梆,我记不不太清楚想。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄孟。所以在产业互联网的时代朔耪啦,每一个企业不再只是产品生产者布唾霸、服务提供商俏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商人扳澈,服务以各种形式融入到了制造业懊敲、研发设计陶乔、生产制造钱纹、经营管理男供高、销售等环节锭诧牡。有价值创造的可能脑隘孺,就有服务形态的出现戚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫡,两者相互融合认、相互依存黄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敝阜乡。   广汽在这个方面也展开一些工作噬富,我们的整车平台将联合金融示、保险裸夏、物流盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务麻,车生活平台会涉及多个业务平台如,除了常规业务平台还包括了配件商城邪男、用品商城甭理、社区服务连锁玻,用户使用汽车的整体生命周期牧沧跺,产品的购买只是开始钞缉橙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务限分彻,这才是我们下一步发展的重点镭粮。作为汽车服务提供商华壳伪,我们更应当关注的是用户的体验技,以及给客户带来的价值增值感受驶佬皋,汽车服务O2O的打造胁挪埂,也是为了满足汽车全生命周期的需要脚佃,以及品牌和价值进一步提升的需要壤温。   第八青蟹,就是通过这些改革裁朝,整个广汽集团范围内的成果狙挂缎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伎,同比增长28.8%夏烩、29.7%密赶,比行业高出20个百分点恼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诺吹拭,同比创下历史新高动肯。当然传褀在这个里面那是贡献更大说痢睬,1—7月份销量已经突破19万拼乖,超过去年全年卫,加上8月份最近的数据情,今年全年的任务22万已经完成了摹,同比大幅增长143%卡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辫僳,位居第303名怪,比去年排名上升了59位咆劳,整体实力大幅提升虱辖。   第九授,就是广汽集团的发展十三五战略釜驾。简单地就是一个内部协同创新街把,外部开放合作棉,这是总的原则龄,全面实施结构性改革丧雇,实施一五一三的战略阑识泥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曝涵蛾,这是一个保守的数据免擂实,因为传褀搞不好就过100万筛,前几年说传褀100万触缉纬,别人说吴总氨济浴,你是不是在吹牛厩,现在领导嫌我100万都少了合沉绷,拼命把产能都整合过来了抢,成为先进的汽车集团溉南跑,做强做实研发整车零部件人携晶、商贸服务和金融服务五大板块谜程,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荆,实现自主品牌事业的跨越式发展乐父柯,全面实现一个“三”当眉,就是电动化峦毕、国际化磨、网联化三个方面的重大破掇低。   各位嘉宾承辽两、各位朋友灭,女士们楼褂、先生们旗,在需求持续升级骇掣,资源消耗的情况下傻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲酥辞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谓、品质优先垦孝橙、创新驱动的发展路径性度,坚持正向开发朽,提供优质产品其对旗,坚持智能制造匡,开展管理创新嚷疙,保证服务水平柑,注重品牌高端化虾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡府,共同推动中国汽车迈向新的台阶骸挤迫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭惦厩:李芳" "  今年3月透,借百年庆典之际猜锨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棠钮,即“智能互联”东、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睦犬。随着战略的提出千拎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开砷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上队沧。在这其中台苇霉,“人才”就成为关键问题赖舷。为此婆椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捅漆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呈。   根据沈燕的介绍可以发现瓤会精,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煌,涵盖计算机腑、工程学档堪、自动化蜂捻、金融等多个方面俩惶圈。她坦言商美挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入清乱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僚袭。因此促,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阿览。”这其中包括互联时代的在线招聘床瘁敞,“例如我们利用自己的招聘平台撩红笑、Linkedin菱歪、智联招聘等在线平台培侈裂,以及大学招聘行脑感、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卫俄台。”除社会招聘外穷,宝马也会通过与院斜镣梗合作狸,提前把学生引入到企业中救,专门为宝马培养人才蝗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歧餐,举行“宝马同济日”这样的活动连滑馈。“去年我们就以互联驾驶为主题霞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摄老,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习团攀贬。”沈燕说道厂局。另一个重要渠道妙锭,就是内部员工的推荐勤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号到卞纫,让每一位员工都变成职位大使琴,在朋友圈进行转发传递定韶。   “我们对人才的要求尘,在能力方面最重要的是对业务的了解哇揉刺。这不仅包括对业务今天的了解拓,还有对业务未来的了解色。要知道未来战略方向是什么哗,需要什么样的技能款使。 ”沈燕告诉记者孤,“此外富窍靶,我们对人才的要求是不仅要了解中国兔焕,还要对全球化有所认知砷旅。随着技术的发展凛社,我们对人才的需求呈现‘复合脯块狮,跨界’的特点憋璃既。但是掀碱,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀嗅饺,需要我们进行入职后的培训搪谱。 ”据了解访萄,宝马(中国)每年都会根据员工表现恍,提供给员工出国培训以及交流的机会灌斯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚊蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乘琴檄,以拓展视野想,提升能力郎鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为募貉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拖下,吸引并拥有了一批充满抱负鹤坛、专业的本土化人才偿遂。而面对未来胃卉谐,本土化人才也将承担重要职责碱井尺,“这包括为‘在中国遣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中必。”沈燕表示踢萌。2012年草,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题譬,并在上海组建人工智能团队脱驮灰,承担电动化和智能化的相关工作效。另外聪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门短培设,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吕廖。 这个团队将研究和紧贴中国市郴伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哺违,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤劣讣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吃,用“数字狭、概率据、未来”为题狗抱,论述特斯拉电池的高密度挡、续航里程及电池的安全性挎。对比国内峦逻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孤氯蜂,并预言电动汽车和智能手机一样楷,电驱动和自动驾驶注定了是未来世沤,不可逆的未来碌寿。 以下为原文毫裁四:   关于密度和里程数劫颗善。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪性,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吝,至今为止一个都没有兑现思币箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哥,里程最长的量产纯电动车冈辑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拧溪填,忽悠消费者去九拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蟹较,里程普遍降低10%以上)来体现里程卢县,在有些国家辅助使用NEDC的标准裴苦殿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)编鹊。   关于安全性和自燃率徽浪末。 自从2014年初安装了底护板扩吻小,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冒强坦,远远低于燃油车假擦双,各种撞的惨目忍睹事故颈拟令,也都没有发生自燃凹贸。相反酥秋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矢驹哨,却成了全世界自燃率最高的机动车岗苗,更远远超过了燃油大巴的自燃率尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩娄劝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伸拜,车门闭合的时候已经有点变形了)烫裙斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险,几乎可以说缮透:特斯拉重新发明了电动车绘。    国内真正用心做电动车的企业柬感森,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术美,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娥犯溉、变速箱每落、油箱等伍翟坡,改造成电动车的事情)十含详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹈,才会全力以赴来押注电动车相譬。当然秘涤甫,也可能是很多品牌都在蓄势待发憋涂堕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫂寡。    电动车不是什么弯道超车耽相,而是换道竞争需斯。    今天的电动车旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袖谰。待机时间是诺基亚的几十分之一怀笆,软件也没有几个季驾鹊,通话质量也不好干,汉字输入也麻烦的要死新苛侯。和智能手机一样铜,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊蹋,不可逆的未来让辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧辅:李芳" "   2016年8月30日息,在北京新浪总部盟饱,北汽新能源充电部门副总监陈保江纷、北京华商三优总工程师丁晓伟畏囱、电庄总裁兼CEO先越开虽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滴贯逢。    作为新能源汽车销售终端环节结,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辆谓实。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成小,更是充满了诸多困境湘阀帽,不为外界所熟知垂。    那么浪,作为中国最大新能源汽车市惩场,北京的充电桩发展目前处于何种状况囤,北京模式发展的瓶颈是什么个肮伤?有何值得借鉴的地方臀南烦?又该如何去避免失误和纠正蛇艾沤?政府贾剃、车企椿、消费者在这一产业链终端中换绣爱,分别又该担任何种角色皋残? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氨电彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泉坏:魏总休,刚才你从用户的角度檄为,同时您也是媒体人的角度权,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲儒舞抽,您发现了这些问题之后洞经腻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挥纪啃?    魏士钦荷垂介:其实我们一直在琢磨这件事雌靖芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叉齿伪,这两点是能够解决掉的拼纺吩。首先第一个陷,支付既。就像刚才先总说的蕊炒木,有个银联一样的东西覆皑归,接下来有个第三方秽括,或者接下来大家都使用微信支付蛾核,不管是充电桩也好蹄,app也好肖晚,还是当时的扫码也好愧,还是微信也好透,支付宝也好篙韧,能通过手机支付峭铂,基本上都能解决掉武喂摆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮,我们把支付给它想办法统一了丘。不一定统一到一个里边去陡,大概两三个戳乔,大家都在用齐哎,这就没问题古芹淖。    第二伞,这就相对更难一些了扰,应该是有一些第三方平台真正站出来瓮凡,能够收集所有的真正的准确的信息扔獭,其实当时我们自己在做app的时候街客测,就是在做摸点的时候垛,我当时就矛盾儒效缕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纺猎庆,后来琢磨来琢磨去茄母弟,通过很多用户的反澜Φ省,我定义出要摸一个最准的点鳖,不要最全的搪。准是什么概念亥蜜等?第一忱楷,我找得到填,第二奢稿,我到那去一定能用得上寒艰。如果我找到它了几,也到那去了湍瑰呈,但根本没法用匹,那就没有用了莆博。所以如果站在媒体角度巩蔡踞,我希望不见得是谁猩轮,也许是个媒体缚厘,也许是另外一个平台赎劳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诵宋,但是它也不一定是最全的如,但是它是这些所有的里面最准的狭,每一个用户都能找到桩车坎,而且有百分之百的体验把电充上冕圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跋讹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隆,是咱们国电的站蠕,是快充胁楷。我们编辑去那边准备充电的时候漏怠柿,有六个跑快车的兄弟卜,霸占着那个点锨谦,就是不让你过去齿,这个充完那个充沏冲,还剩一个车的时候屎,就赶紧打电话给另外一个兄弟铃,赶紧过来充电颁毯双。我们不等了草。但是他们不知道卉呜,在那个点不到三公里的地方干,快到积水潭小西天那个地方盘,还有一个充电站董噶剖,好像是三个充电桩还是两个头竞膛,一个车都没有芜剁,而且车位都是空的菜嚼。他们不知道那里波。而且那个点嘶卢,我们当时找的时候用了三个app孰慰,只有一个app上标出那个点蔫绰倍,另外两个app是没标那个点砂老。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罢,所以准确性其实很重要喜播。所以如果能解决这两点讹味,我觉得咱们的空置马百挺、闲置的问题一定能解决欺,肯定没问题的吴墨弹。这是我的观点擂融镭。    黄山槐:关于公共充电这个领域熟,我不知道魏总在充电过程中骗遂口,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题私袜?    魏士钦肯集尼:出现过熊钾,很多侗。    黄山肋赫:这个问题其实很有意思的问题背脱陕,充电桩的标准是国家有统一的标准嘲幂显,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帝。    魏士钦僵缓害:是这样墓,最典型的例子就是腾势秒,腾势在很多国电充不了晦吹,但是在小E充电或者普天是能充上双萍。    黄山杠蹲漆:我们可以把时间放长一点来看吗努,在2004被完充、2005电动汽车兴起的时候嘉识,很多人都不知道电动车是什么渺题,充电桩是什么躺兼。随着这几年的发展雌,物业慢慢都配合了课怖裂,所以从成熟度也好炬般、物业配合度也好嗓,应该是越来越高的殴轨。国家层面出台嫡,新建小区予以配合乏商,包括老旧小区的改造顶,都会多方面来共同解决这个问题恨磕拍。其实关于今天的这个话题染,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉乌池。没有的话悲,我们可以做一个最后的总结世。    我接着丁总说的北京模式的问题响撩,我们今天说的是关于北京模式化汞,丁总说了一个北京是纯电的市扯涌亍,跟其他地方都不一样铆,上海是极端的吝揽私,上海是混动市彻芙车Α,北京是纯电市场拒。我理解还有另外一个模式辫沙,就是北京的充电运营商是最多的彻氓歉,发展是最快的擅,一开始是国家电网头、普天在推藤摹腐,后来群雄逐鹿纪巨解,特来电歧、星星等等各种运营商都进来了沃文,包括先总这样的都进来了瑟抒嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁亭什。    魏士钦呻碑:现在已经不止了叙孟。我们有一个数据摩,说是47个运营商肌马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘歌嫩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肌内捷,我讲点个人思考和认识寝。    先谈思考罐扛。第一朗巨,供给侧结构性改革内涵非常丰富菲,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬秋,其实我认为陵献栏,源头是制度的供给和政策的供给捞怀,再是要素的供给屁,三是产品的供给阔报。    再把这个逻辑关系缕一缕楔脯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兰,而制度讥赤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牟屯椽。所以现行体制下蔚唤倍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溜?这是我思考的第一个问题惯权。    第二个问题柬钮夏,是我做企业这么多年的实践和感悟箩,企业到最后比拼什么洼谐?其实就是资源的配置效率腔。汽车行业也如此卧澳。你拥有多少资源固然重要桑,比如研发队伍尽柑尉,既有一两万人的刺墓,也有六七千人的建富肛,还有两三千人的捅疟谓,资源差异很大物瓜,但实践证明人多不一定成果就多炯,关键是资源的配置效率碴笔迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崩盘旱,取决于一个企业的决策效率和执行效率胁。而企业的决策效率和执行效率拣跋狗,又取决于它的机制和治理结构店。    反过来杰烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搔茫。也就是说芍,产权结构会影响到治理结构和机制搪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响七炬,进而影响企业的资源配置效率顺。    从逻辑关系上讲亮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革担。    第三个问题赦羔物,产权结构是前提牌,是源头性问题瑰岭呸,多年实践担玩蛊,有以下一些体会道。    关于股权先澈计。股东应该优质化凄,股比应该合理化肚鸥茫。近期也好闲,远期也好泡,你不能把那些对企业治理齿暇详、技术幻地、管理龋酿,以及市场拓展没有任何贡献亢翱,反过来可能还会添麻烦者皇誊琼,当股东米八。这样的股东不能要巍。    股比结构这块颇,不同行业龋,不同企业婪境弦,它的结构模式必须符合市场规则膛末。若是竞争性行业较齿东,不管是央企捻哥徒,还是地方国有控股企业么摩,做第一大股东绝对控股峦退苯,很难实现建立混合所有制的初衷囤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焊勺世,竞争性行业混合所有制要深混趴戳,不能简单地浅混瘸南檬。什么概念任协?国有可以是第一大股东痴档巷,但不宜绝对控股径,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躬肮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲸、国内竞争国际化这么一个概念垦胎。既然是全球化吗顾,如果你这个竞争主体混洞,你的治理结构叉,你的产权结构硼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桑,你如何参与竞争睹狡?道理非常浅显明白蔡懦铜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赎。    江汽集团公司制定十一五规划前蜡匆,我们就有一个想法榔售魏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹈辜必。围绕这个思路频,于是就有一个叫三步走的战略规划推。    第一步酚,把国有企业员工身份置换掉关佳箔,从根本上说泰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莆朔妇,对职工也有好处豌,是多方共赢的一件事情娥焕。我们知道窖,国有企业这条船不管怎样艰,开得好呻,开得不好宝逆奸,哪怕再破再旧扫,只要不沉下去跺,国企员工都会抓住船板讽,不愿意下船扑。    如何把员工这些观念转变过来晾缆?只有让他们从企业人转变为社会人涕手。因此儒戒负,第一步是2006年湿吧,江汽集团公司所有员工进行身份置换认景陷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗡,作为每个子公司的投资主体钩,共同组成投资公司天。    这样强,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攘剁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磕钾帘。    第二步丝徘漏,我退休后仿导撂,引进中国建设投资集团有限公司深藩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司布蜂。初步实现产权多元化脯垛。    第三步稠扑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倾,包括安凯客车的控股股权谐娇,整体运作上市阀骡为。去年1月获得证监会批准线鼓频,上市公司已挂牌白盲谁。    通过这三步走——置换身份配,初步股权多元化五,整体上市切平睛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壁沥,对留人起到了较好作用阶唱。在工业化榔功、信息化盾趁、网络化尤其是移动互联网时代牡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代段桥,股东或雇主和雇员之间的搏弈皇痞,更多体现在决策权和分红权领域瑟。    为什么IT产业容疾,特别是互联网企业发展如此迅速桶?正因为它有这样的产权结构扮滩,这样的体制机制澈械。做得好的互联网企业免,股权都比较分散瓷,管理骨干和技术骨干都有一定股份想删,可能这是大趋势闲铰。    互联网行业资源的竞争和协同溉抛,最终体现在人力资本价值上粕磐,他们要参与公司的决策和分红哇。这个问题如果不突破嗣缅颂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲜班。   存量是稳定剂慨,增量是兴奋剂    那么对缺核,内部机制如何变革破套?    1990年我接任江淮汽车厂长骋,当时非常困难伤荡煞,留不住人堪。有些人选择离开态损少,人往高处走喇罢,完全可以理解暖链。留下来守摊子的这些人不容易旁绍,到我2012年3月退休碑尺,这22年时间里橙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靠浚块。    第一阶段是2000年以前殊尽外。可用两句话概括外温现,第一句叫做存量相对稳定笆嘲,增量拉开差距儡愤辰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娠菇茎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晾溶降,可能就有问题忙回梆。因效益提高而增加工资瓷狡痘,贡献大的就多增乒睡吐,贡献少的就少增劳。即便没有贡献豹孟尝,原有的存量工资也不会减少瓦翱,即存量是稳定剂胁辖,增量是兴奋剂涵燃。    第二句是有计划按比例增长工资席芳。也就是说妒祥,企业效益再好纤哇,效益翻番工资绝不能翻番灯。效益不是很好破跺诽,工资也要涨猛。为什么慌技罗?因为国家年改革开放30多年外互,经济20多年高速发展烯席扇,物价一直在上涨省,生活成本在提高供肯,降工资就是降生活水平怠幂钮。所以我们有计划按比例增长工资宪惧甭,以建立工资蓄水池砍粕,以丰补欠垃袜虾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厘。    第二阶段是2000年后秽鲤哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粪爬。    第一部分是板,区域领先的现金收入伞。和北上广深不好比崇递凸,但在安徽及其他城市的同行业者中抛头,我们的薪资收入是高的巷,员工及其消费能力比其他企业稍高跺。但现金不可过度发放荆,这是心理学虽持。人就这样黄防嚷,口袋里现钞多了后羚, 像一线工人辉,包括技师在内隙彻,他腰包丰实了幌劣琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚀百袄。    第二部分是大福利宝。我在任期间吻,江汽集团公司解决万余套集资建房柔戎岁,还有大学生公寓诵、廉租房等;自营的物业管理做得非承繁剑好迹钨,很便宜辰嘘,还有免费午餐箍,包括洗衣房等弦模。有大福利赡量,有小福利颊卷,五险一金都取上限提汇冀。    第三部分有限的股权激励恒胸。    区域性领先的现金收入滤芳、大福利拘茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式本,这使江淮汽车员工享受收入不低半社不、生活成本不高的待遇但。也使人才无序流动降到最低柬伪。我在任22年卢,江淮的人才匣唐兢,不管是管理人才还是技术人才伪矢苦,几乎没有怎么流失位。    外人都觉得很奇怪门。当时有个汽车企业派人力资源副部长茹彪,在江淮附近找了家酒店匆踏,一住就是一个月揣莱闷,每天晚上打电话找人挖到萄,但没有人为之所动颗我痹。    究其原因洽恐肯,当然也不仅仅是待遇和福利煤胺,重要的是文化留人枪,怎么能留住人心戊福棉,这是其一挝辱拍。    其二阂佃孰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掣及,使员工的成长速度可能更快搐趟慷。    其三亩烽驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纪悉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擒痉,但我们有三条路径半。    一是管理人员成长路径鲜:管理员权法、助理管理师晾、管理师冀、二级副经理匠闷甫、二级经理窘、一级经理魏。    二是技术人员成长路径彭蓄:技术员鳖、助理技术师溯、技术师;设计师孔、主任设计师块、设计总监涕、技术中心副主任累棵哩、主任等抄捷。    三是技术工人路径蜡盗:高级技工籍讣、助理技师估裳、技师纬解粱、高级技师赴。高级技师的薪酬秘寐,甚至比二级副经理拿得还多孙上痴。    这三条员工成长路径锻乏瓢,每个岗位都有岗位说明书抠艇。你要申报这个岗位棵镐,必须经历什么培训青览,需要什么绩效泻捆寝,才有资格申报供捕。上什么岗位有明确的薪资标准首,“升官同时发财”特,用人用工尽可能做到公开公正透明财。员工们也看得很清楚嵌虫累,只要好好干稠,就能够成长炕。    总之秒,在中央政府大政方针指引下婪伸,切实薪废氦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秒泰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酬换。    尤其是产权结构改革袜,不要消极等待主管部门来安排融茧韭,等是等不到的烁苏搞。也不要对现有体制此轻久、机制太多无意义的抱怨玻糠,只要动机纯正春,对国家对企业对员工有利崎叹型,就值得一试樊师,这是我在江淮汽车多年的指导思想辆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揩,但一定是基于稳定性逗、权变性边脐厦、柔韧性基础上的变革甸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝捷。同时切记不管做什么事情骑,一定要取得合法合规的文件依据屎棠。    在沟通管理和内部运作方面宝亨喀,如何适应政策环境蜕砷,是对企业负责人的管理智慧的考验啊脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抠。   当下驰干,在互联网经济蓬勃发展边邯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盆挪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃四孤关、汉腾该、乐视囤蒂淬、蔚来卿、Nevs狸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻舅殿。但这些新思维察回、新模式遇到来自行业娄当、公众和政府有关部门的不理解和质疑工前扔。为此寰球汽车邀请行业专家隆、新势力企业领导固、主流媒体高层亭腺姐,就大家共同关心的行业趋势告褪琴、创新模式挞、市场预判等话题展开热烈讨论矩航汲。   程远琶孺桐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁提贰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录强喷雾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倪细皋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泰静,也是一个全新的问题瞳,所以我觉得应该是个很有意思的事撩剃。今天让我首先来作一个发言落蜂崔,我觉得是抛砖引玉切,我想把石头抛出来能敬,引出大家精彩的观点贸碗泛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挂帽添,他们该不该进入汽车行业矫慰霖。大家知道竞诗,这几个企业全是新人跋疏挖,以前都没有做过切剩,在社会上是有一个反响雌党,有一种争议纺磨,说现在已经非常挤了麓,我们已经达到了2500万辆的规模汞献,100万辆的企业已经有六七个了椽寇,还缺你们速糙逞?你们现在还有机会蛋骏雷?我想说这是一个很重大的问题畔径绅,我想这个问题为什么说是战略问题鳖捶,中国汽车业一开始就有这个问题冉。   我的印象中棉,我觉得中国汽车业有很多政策怂,也有很多重大的事情蹭染,但是我现在回忆起来答锚涡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缓弟,一个就是开放引进瞳散,也就是合资韭刀,也就是所谓的市场换技术莲假。另一个拭,我们做了一件很大的事情妮蛔,叫反对散乱差弧悄。这么几十年来滴,在我们的汽车管理部门卜,我们就不说谁了详铅施,大家都很熟丁,都是朋友脖,现在都七八十岁的人藩。我进入这个行业30多岁老讼,已经过去30年了挠涟暮,这些人现在已经退了绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肩,一个是合资引进搅递乳,一个是反对散乱差僵斑锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腹氰,即刚才说的市场换技术虾梢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车书悄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拾迸,只许有资质的企业做肯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司从,就叫中国汽车工业总公司僧。后来伯螺位,提出了南北划界违貌祥,想要一汽在长江以北盾顶,二汽在长江以南咆,形成一个竞争局面丹。这个想法没有实现惦唉锤,当然再早我们搞过六大公司徒,但是总体来讲丰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筋。   我在八九十年代写过一篇报道黔,我就说中国汽车为何怕竞争腹签?其实现在想壳贾须,我们争论来争论去就是一条浪浮火,国有竞争贬培剖,我们认为企业太多了蟹触菲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懒贬颈。   那时候从国家宏观的角度隆,陈云同志提出了一个经济学观点邵,叫做鸟儿在笼子里飞嚏困,年轻同志可能没有听过灯酣。虽然给你放飞假邻,但是你不能乱飞绊,得在笼子里飞姜奖肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庆憨腻,所以我们提出“三大三小”奈粱,规定的企业能造车目,其他人都不能造车却,认为进来的就是捣乱搬疗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讼吝,后来被总编辑改为无心插柳窗猫卤。我们一心一意想扶持的企业搞上去虾瘟,但是我们不想扶持的企业又在出现螺秀枪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粹蛋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庙池顽,为什么呢霖射涵?当然是我们的基础比较差猜翁去,一无资金膳,二无技术逼潭,三无人才抠竭,白手起家默。这时候我们引进外资苍,有了资金坏牌、有了技术双甸德、有了人才新,奠定了我们汽车的发展基础辟。但是只走这条路等于缺一条腿惕膏娟,只有引进外资贾,没有自己的发展敖协插。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业武娇凉,反对本土企业骄,所谓自主企业材胜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硕管。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琅什莲,奇瑞保观、吉利逛、长城芳、比亚迪宽暑骋,没有一家是合法造车的企业薪苇,方式大家都知道桂谜,买一个不生产但还有资质的企业钦,就是所谓户口本滑艘拭,然后就开始造车辫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胃魄,该死的企业死不了堵滇低,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口送坑铃,这是一个很奇怪的现象窃始,在其他任何国家都没有这个事情膘,只有在我们国家填盾鳞,这变成了一种无形资产退似莆。   所以祥现,后来工信部成立前夕兼,在发改委发布了一个通报稍舵,宣布哪些企业要死倡淮炔,其实是一个作秀俱旅。因为这些企业本身已经不存在了膏冀千,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胶矫,就不会有这种奇异的怪现象喘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滔俏,我们把汽车产业的市场化洞拌谓、自由竞争的方式忽略了筏,我们把它当做航天航空管理扰。所谓集中力量办大事额,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的免,像航天航空只发射一颗卫星浚,只造几架航天飞机陀,但是汽车绝对不能这样挫,如果我们中国只有一个汽车企业啊,我们今天无法想象能够达到2500万辆列乏裸,我们可能还在200万辆以下徘徊扫袜。   我们想想我们当时的规模堡,讲起话来猎鞠串,我们一点底气都没有鄙心,全中国所有汽车企业的力量拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坞咆,所以我们那时候是没有底气的裳。那时候蔡总经常讲奥领泄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怒恋搬,我们国内的某家工厂撬珐,搞了多少年赶嘲坝?投资130亿干了那么多年没有干上去鞭下,现在回头干干戈,别的合资企业在武汉干140万辆车陡,听都没听说过他就干成了啃。   当时我们确实是一穷二白虚桃细,那种情况下我们引进外资戊卉蓝,但是不让国内自己的汽车做纶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伸瓜,变成了外资企业几呜、跨国公司一股独大成蒋氮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辆驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况饶遣徐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差律概,在座的年轻人没有听说过奠闪上,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号画荷卵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作午拈畏。为什么有审批制乳?审批制就是为了反对散乱差蒋,所以你不能随便上企业仕。   我们把进入产业的大门关得很形涠嫣省,一方面对产业造成了很大损失次,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睡父。大家知道肥,那时候汽车卖多少钱垦?桑塔纳要卖了20几万午倪,当时说两万块钱红楞烂,八字还没有一撇伯递镰,订购两万多辆卑,在桑塔纳卖20万的时候罚春哨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇翱。那时候的技术标准陛姓、排放标准都很低地拨,我们会很快发展起来陶,但是我们失掉了这个机会咎。这是产业上的一大失误憨,就是反对散乱差赋仇剁,阻碍了中国自主品牌的发展彼沮绞。   我觉得中国汽车进入2002年垢涂譬,入世以后就发生了很大的变化娟疯,这个变化就是放宽了草绥,应该感谢国家经贸委前司长葛摄,后来发改委的副主任欧新黔垃程,他在这件事上力排阻力淀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篡线,有二三十个企业进来脊坞。在这时候必,包括奇瑞患、吉利峡、长城帝鹤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面味染萝,所以这是我们企业发展一个好的契机韩芬,这个契机来自于好的竞争栋。   现在大家没有再说反对散乱差雾蠢,但是这个毒瘤并没有肃清顺健,现在要有一个新的品牌出来同隘,我们第一个想法就是它该不该出来鼎裸荷,又来添乱肺散。所以在这种情况下屑刻履,汉腾出来以后际,我当时也没有太明确的认识寸,在网上一片谴责声的时候途斤咸,我就意识到了这个问题叮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裸,大的打败小的怖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凶,快鱼吃慢鱼肋骆。汉腾给我一个启发奥辨绣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妹,今后还会存在履廖。   现在一汽抹、二汽非常困难嫩昂,包袱非常沉重穗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酬,但是最近连一辆好的车都出不来灵偿。现在真正有活力的企业是谁呢翰?是长城欠晚、比亚迪诚、奇瑞吓、吉利懒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷漏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开里旗啡,让大家不要惧怕竞争峭鼻,竞争只有好处路酵龟。我们老是说过度竞争椒,实际上没有过度竞争誊汕背,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懈,经济规律本身有一个调节作用皋,一旦过度竞争它会自动退出悲倦。   我们的出租车管理很失败凛习驮,就是我们怕过度竞争春魄,我们把北京市的出租车限制在7万辆饭,因此打车难沦狡奢、打车贵十户,群众怨声载道芥墩。凡是放开竞争闺现,像家电产业大家都知道即热,为什么发展得比较良性呢梢?就是因为放开竞争衡句,是不是先来后到呢箍乔祷?我们现在想想80年代喉,61家电视机厂刃撇,现在上哪去找谦?大家熟悉的品牌蓟,北京牌拾、昆仑牌瓦,我前天在飞机上看到长虹淌,长虹居然还在小耗,出乎我的意料女草欠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祷,现在新出的电视机厂庐,TCL过去有吗僳唬?就是长江后浪推前浪睹,我们永远不应该对后进者说不前伺疼,我们一定要这个变成一个共识侮,任何时候都可以有人进来提耻础。就像他们说的寒玩,任何一个行业都会机会旧巍刮。今天在座的各位都是新进来的溉,我觉得你们的机会大大的有盛你暖。   我的砖头就先抛这些诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倍畴厢:沈达炜 版权作品风颠公,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻付绵,严禁转载导颠,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "  徐和谊说梢,当我急的时候搁,老唐一乐桶,哥儿俩(的配合)还行蓄李漆。双方都是坦诚的心态高形,就没什么谈不成的事情说炕。    唐仕凯则认为绞柯到,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玫评扯,基于双方的相互尊重哎。合作中较熔骂,尽管文化不同斥镀、目标不同刀,都能坦诚地交流蚕册,达成一致秽熬鳖,满足消费者需求防。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胖频耙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屯论线,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骋购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纳,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠕料。在奔驰E级轿车之外汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作股。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诫,徐和谊说弯槐囤,关键在于双方的真诚与坦诚诬憋,这与我们的性格有关埂。我的性格是直率戚巾懂,而唐仕凯先生则是含蓄蓖驴犯、温和告臼姆,哥儿俩(的配合)还行镁。双方都是坦诚的心态玻琳,就没什么谈不成的事情丘沦迷。    徐和谊谈到幢颓,合作中瞧姆,彼此考虑对方的文化饯、体制匿,对对方的决策机构都很了解扰境擦,也想知道对方的想法鼓坤,并多从他那套(系统)思考息态:靠不靠谱街,可不可能席肋。不能瞎白话篙撅沏,不能伤和气度农,所以就越合作越顺利谰迹惋。    徐和谊认为两疲陶,随着后续工厂和产品的导入灭套斯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巍频。    他还打趣说蓄夕夏,唐仕凯先生文雅蜂疆怯,当我急的时候沫隆,老唐一乐帕,我们的搭配非成危合适两彻。    唐仕凯则认为速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸察,基于双方的相互尊重十。他说码,我们与北汽之间有更多的共识夏湍。过去几年的合作鹃访,大家互相信任睛、持久马、坚实归贯。我们有德国人的执着怪儒捕、坚持评,在双方合作中侧,尽管文化不同罕、目标不同愤谰,都能坦诚地交流没,达成一致功,满足消费者需求陇恒,也能让优秀人才有合适的岗位耐。可以说帛缅,北汽与戴姆勒建立了最好的贰涝氮、双方互信的关系轰。    另外蔫,唐仕凯指出墓,中国业务的发展旧扭剧,离不开经销商伙伴的精诚合作糜,他们积极履行对消费者的承诺歧壁能、关爱嗣辰,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛔溶匿。    他强调欣,我们与北汽的合作呛,增进了双方的关系架痹仁。 全新长轴距E级车上市现彻讯,领导合影(右二为徐和谊皖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捅蒜,目前抛抒,我们的合作是最好的芜携。认真总结以往的经验葱骑申、教训钱山猩,特别是过去的错误探办弗,接受媒体的帮助口触梳、批评翰闲仙,因为大家对我们有更好的期许誓酶壤。目前匈驴,我们仍没有达到自己的目标楷,在中国市场还是第三名确。但是四,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搭使。因此碧,我们还需要精诚合作沙宛跨,力争打造一流的企业;精益求精排河耍,建立一支一流的团队请糜。毕竟类娥,我们的公司和事业都很年轻琉将渡,在发展当中最重要的还是关乎人粱暴锭。因此钉,我们不能只顾眼前钝赴几,应当放眼未来栓鸿,希望取得更好的位置仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苇铣街:    各位领导粳愤衡、各位汽车界同仁瞧光:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毖。今年论坛的主题聚焦安全裂炕佩,我觉得非常有必要胃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凤,已引起全行业和全社会的关注械。    今年以来芹衰祭,在国家和地方补贴政策的助推下枪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钵,1-6月哆片,新能源汽车实现销量17万辆乘枢,同比增长126.9%姥谰。其中纯电动实现销量12.6万辆辅诧蕉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栓柬型,预计到8月底猴夸,全年6万个新能源指标就将用尽携。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郝,同比增长170%挺痪净,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稼傲涤。    但随着新能源汽车销量猛增起少逻,其安全问题也逐步凸显认缆。仅今年上半年姑沪,与新能源车相关起火事件就有11起蜗甸扩,事故原因涉及到电池杉粗脸、材料但速壬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惶补。不但给事故车主造成了严重的生命晴绷嘎、财产损失囤建尺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腾使辩,极其不利于新能源汽车的推广漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律行休,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邯,新技术新模式尤其如此瞬碌撑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玫芹、火车一度跑不过马车蘑诫汞、人工智能行业也几起几落坑蔽防,每次都面临着必须攻坚的难题啡怖龟,并随着问题的解决才获得新的认可掳。新能源汽车行业也是一样矩桐犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狄,在蓄积了一定的市场规模之后论粒耗,开始到达一个新的平台期荡,开始面临这样那样的问题羡伍。而我们认为骋锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邵碴团。    首先娃乘污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熄。    今天我们面临的新能源安全问题顷,一部分是技术问题弛拾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻。但更多的是行业规范问题许,由于新能源汽车市场发展太快描申奖,行业法规建设相对滞后小领担,安全法规不够健全轿岗敛,相关标准缺失男备翠,再加上消费者安全意识不足态,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桃宽脾,共同导致了一些安全问题的出现疥迟拟。作为一个新兴行业猾骇怠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痰,这是新能源事故频发的原因谐电皆,也是新能源发展到当前阶段红看蓄,我们必须着手解决的问题设辛苫。    其次秃猜湾,安全问题是消费者关注的基础痛点摧亩价,必须全力以赴加以解决扭乓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侩钠橇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渭猴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搏屠帮。我们经常说惜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烫讽,但是没有了安全这一基瓷蜕廴恪,里程的远近本身也就没有了意义柯坞困。新能源推广几年来长诽,市场上对安全的质疑之声始终不断匿咆,说明广大消费者除了里程焦虑谎喝浑,还普遍存在着安全焦虑刷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腐妙教,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溺汾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刚。着一把火就可能会毁了一个行业哀位帮,在网络时代这种心理传导完全可能发生诧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吗,必须将安全问题作为头等大事来抓爱,否则就会被消费者所抛弃休。    最后承镐戚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涉,也是发展的动力源烽寡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歌架沽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞘宫,才能得以持久生存凡变。千百年来欠,人们围绕着使产品更加安全可靠推,不断做出创新笨将。及至今日隋溃,我们投入无人驾驶汽车仙、智能网联汽车的研究忍唬,很大一部分原因素,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诽。新能源汽车作为面向未来的产品断,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舱舍。    由此可见断,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挞贸,粗看起来林林总总谦氯,不一而足;但是究其本质汉,核心还在安全洞赌赣。破除了安全问题伴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祈参诚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕾廉,而围绕安全问题不断攻坚克难赡佰偏,新能源产品和发展模式将不断创新燃陀,不断创造社会价值破报售。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者憋,我们从一开始绞毒路,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓高,从战略高度提升安全性贿,居安思危姑,未雨绸缪柒靖弥,从研发念、生产到售后服务驴,都布下层层防线孤驰,确保产品万无一失蠢硷匆。    一是在产品开发上加强安全功能设计识沮,从源头上提升安全性鼎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娠。从产品的开发设计阶段和岗吞,我们就从整车控制耙狠、动力电池睡、高压安全等方面以高标准进行设计寐去。在整车安全方面路冕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窃羔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溉内哎。在动力系统方面课呕,我们从材料睡、电芯幂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迁堂评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术似,降低电池短路和起火的风险岸断边。在高压系统安全方面募翱氏,我们从防水度立、防火诵矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计草跋,高标准强化安全功能巩疏藉。除此之外帝报,我们还充分利用智能网联技术狠香表,对新能源车运行进行实时后台数据监控午栏勤,建立事故应急响应保证机制烂,为新能源安全使用保驾护航冯熄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畔酵唇,以高质量产品确保安全蛙报了。在新能源汽车快速发展的同时滤麻,北汽集团不忘发展新能源的初心轮,严把质量安全关晨。北汽新能源生产的每一款产品粹撮马,除了要通过传统车都要经过的质量验证外探,还要对电池柔、电控系统进行严苛的测试与验证瓷急亭。目前墩镭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剃苯,其中电芯安全可靠性测试标准42项疟任,电池系统安全可靠性测试标准50项礁稗痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项臼,这些测试包括长时火烧测试涟烤、电池剖切测试玲、极限跌落测试和电池浸水测试等路。同时搏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萌哆灸。上半年墓喂,北汽新能源接到订单2.6万单蹦蔫,但在资源不足的情况下派,我们严抓质量关捅平舜,绝不为销量而粗制滥造甲裙,最终完成15052辆的销售任务烘是抠,订单满足率仅58%坦块己,但却实现了上0事故率的优良成绩苇鲍。    三是加强售后服务与培训就且,让新能源车用户买得放心躺田,用得安心腥擅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塑庐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皆特蜡,包含车辆保养素妻立、车辆维修率钦拉、紧急救援盎怠、充电设备撂秃、增值服务澄驾郊、客户关怀等多项内容没编。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朴芭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查核寿、维修勉汇坏,并对服务完成情况进行跟踪监控辈夕,形成服务闭环顺币老,确倍露ǎ客户满意劳。同时涩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痉坊酮,对车主进行说明和操作演示矾,并规范安全培训流程累,提升新能源车主的安全意识脱丸琅。在此基础上哼桔,我们还创新营销服务模式括毕,今年8月12日透,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涝,不仅具有推广新能源车的效果稻僚,同时可以让车主及时更换诺皑灰、检修旧车上的老化电池迟翠懊,通过我们的新模式给市场提供更多安全酥凡闻、环保我、高质量的车型姜粉兑,给消费者更安心的消费体验通啤。    各位领导莆、各位同仁设:新能源汽车作为一个新兴产业红梯敦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烩,出现一些安全问题酚蕊铅,这在快速推进过程中也是难免的擎单笨,是我们必然要面对的问题扔。因此新能源安全问题乡,绝非某一家企业能够单独解决兽杭矢,它需要我们整个行业的协同并进胆。    有鉴于此吩涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力势,不能因噎废食拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化仓,牢记我们新能源事业的战略使命估冒全,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哥,以持之以恒的韧性弟绷,推动政府泵全、科研机构课滦搽、行业协会筋、企业乃至全社会开放合作塑笛逼,不断建立安全标准氦径、不断规范行业行为污腑相、不断推动技术进步碱苹懊、不断优化消费者使用习惯票,不断实现新能源汽车行业成长成熟挥撑、发展壮大龋,实现整个行业的可持续发展究冲埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长承妮,各位领导典、各位专家梗奈,业界的朋友们桑:    大家好!今天街,众多长期关心材、支持中国电动汽车产业发展的领导霓匙、专家和朋友们齐聚郑州卿地警,共商大计俄。作为本次论坛的协办方啤,请允许我代表宇通公司睫警傲,向到会的领导谴铜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里复,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识把肪隘。    近年来骨,国家出台多项重大政策辜鹊辣,从顶层设计枢梢、推广应用污淳句、税费减免伦筛霖、购置补贴昆烫狡、生产准入签穗祈、基础设施等多个方面峭外老,保障新能源汽车产业健康快速发展版塘违。客车作为电动汽车发展战略的切入点侨,是电动汽车普及推广的重点领域酪。至2015年底持皇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挂伴悸,占同期所有客车推广量的13%唱欺戏,为城市节能减排畅绢、绿色交通出行做出了重要贡献秤但恐。    财政部秸滩腺、工信部轮肮藕、科技部恫盛、交通部骇跑、发改委等部委刷,通过科技计划魏罐砂、产业技术创新工程等重点项目进行支持芍岔禽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卿防。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祈究腿:节油率黎脐提、续驶里程等性能不断提升桅,动力电池能量密度豹轿、驱动电机效率等关键技术迅速进步涎从。    具体来说检池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驮、节能与控制技术方面已实现了自主研发兴蓉戮,大部分电动客车均采用国内自主控制器每籍缸,整车性价比高瑞霉惰,满足市场需求蔑,节能效果得到消费者认可徊干。    二是动力电池性价比显著提升陀。动力电池翰驹海、关键材料国产化进程加速卿谴俱,安全性和工艺技术持续改进汹儡。与2010年相比汤柿,动力电池能量密度提高将近一倍处会,成本大幅度降低监。    三是驱动电机技术水平进步明显锈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垦拳亩,在功率密度芜射为、系统集成度和材料利用率方面显著提升屠煤录。    同时撂,我们也应认识到佳,国内电动客车研发试验能力有待提升插特散,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偶井:整车可靠性亨滤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轰将彪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厂,寿命葛绊、低温环境适应性歌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞍鞘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乳。    马凯副总理强调宏雹凉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剔财。电动汽车由于安装了电池墙、电机妓吾、高压线束等高压部件什摔,给整车安全性带来了新的问题净凉淬,而电动客车安装电池容量大邵几倦、整车承载人数多考丰,给整车安全设计提出了更高的要求囊潮脓。    因此卢软,电动客车必须从防水荚纬岔、防火缮、防触电萎架、乘客逃生卑缓、事故处理等方面综合考虑戊械,从研发制造该、运输存储拼群、维修保养盲礁、报废回收等全生命周期各个阶段着手畔,在电池安全磷、控制安全马、高压安全霸还领、电磁兼容等方面进行技术攻关卸,全面提升安全技术水平烘壕供。并对车辆肆、零部件运行实时监控嗜荚,起到预警作用炊毁,保障大规模安全运营耍链谎。    宇通自1999年开始研发电动客车诵茸,持续加大研发投入蚊都,得到了国家部委菇鲜、河南省政府和各位朋友的大力支持番牧。未来添,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入是羞,围绕电动客车轻量化懦敦设、智能化完啊、网联化以及智能制造等发展方向抬完,立足自主创新狈净柒,掌握关键技术逻届,提升安全水平髓嗡登,促进电动汽车产业健康快速发展焦垛颧。    但同时山,为了推动我国汽车产业的转型升级帘冉位,实现2020年500万辆的目标逻及福,我们依然任重道远惭冕谰。行业的健康发展舵,离不开国家政策和社会各界的支持涧里,我们建议隋沸贪:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅结桐。在纯电动筛钞吕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禾坤舍,研究开展创新工程二期项目等揉沙,助力国家下一阶段产业化目标的实现替瑰阑。针对燃料电池客车麓,我国和国外先进水平相比还有较大差距红翰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骏,尽快解决关键技术问题玖掳,推动产业化发展厩疯删。    电动汽车正处在新产品推出的初期酚监阔,技术飞速发展郡,面临很多未知领域的挑战末脸,这些不确定也带来巨大的创新机会彼,是企业菲刷惫、行业和国家的历史机遇竿,也是赋予我们的使命和责任凌雾浮,    我们将坚持创新孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展逛风。    最后颁芦奥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "陈清泰滴惊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狭擎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恋幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禾盲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胳送,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骂汤,回应社会的关切仁箔,引领行业的健康发展裸渐惯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汰兽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题珐,广泛交流投、献计献策痛拳快。    首先是创新引领问题苏骆抽。    去年保故丛,国家多种政策的叠加效应充分体现淘拇,电动汽车呈现了爆发式的增长姆落。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虎寇诲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犀湍敲,并得到大多数试点城市的积极响应甭。更加可喜的是摹,电动技术逐渐被消费者所接受凳吐航,潜在消费人群在增长扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阀藕,总体上谭,这还是一个政策驱动的市尘畏健,它的不可持续性已经开始显现毫酞倍。从今年起味巴晨,国家补贴政策开始退坡刚狮愤。种种情况表明毙免,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邦略俊,相应地孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讼恒猩。购车补贴的退坡健郝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型构。也就是在购车艘舜、补贴逐步递减的同时敢曝,政府应在研发环节加大支持力度褥夕夺,集中资源支持在动力电池手蛙犀、核心零部件哭、电控技术矫里辖、轻量化褥、智能化等方面突破技术瓶颈罚。    另外曹丁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鼎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始其撵蓬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无。相应地窃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莫邵,大手笔投资于电动汽车畴。    这一切表明黑忌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痪授廖。    由此看来录壕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娇超返。    第一发疏赣,政府补贴政策进入退坡通道耐揪慰,电动汽车性价比提高的进程判澈,能不能跟上政策退坡的进程悲蕾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较塑冕。    第二洼荡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力何化帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标盖。能否改写我国燃油车发展的历史徽低,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乓,并建立起较强的国际竞争力篇境币,这是政府和企业必须认真考虑的问题瑞爆窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吵头蜂。    因此簇嗡芥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飘官,那是在强政策激励下的增长范哀懦,是不可持续的传工。有些企业一门心思地追逐增长吃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浅啤酣,却放松或忽略了创新和研发儡袜酬。    应该承认刻报,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胯乖床,性价比还是偏低的荚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寝房筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斡椿,理性地配置研发和产能扩建的投入抡仑。    当前地,我国电动汽车正在向成长期转型斜韩碱,这是一个重要的机会窗口抠耻心。从全球看差颊瓜,电动汽车的技术路线还有选择的余地筷,核心技术尚待进一步突破郡多客,关键零部件的壁垒尚未形成聘渺箱,信息系统还在发展陵,品牌效应还未发力党镰纫,商业模式正呈现多样化瞥凤。可以说渴售顶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狙仟辑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伸未,有较好的积累阶。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁钠电,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权世、培育自主品牌提供了难得的历史机遇般静,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咐钾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袍,潜心打造核心竞争力努垄故,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸,另一方面可以与国际巨头同台竞争底锭。    电动汽车和燃油车一样壤,竞争力的核心是聚集优秀人才强盘,拥有强大的研发能力泞茅闲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应微。对于汽车产业来说莱化邦,生产能力的扩张是相对容易的败,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醛红。但是汞裳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赎吴,因为那充其量只是一个泥足巨人倘乌沙。    补贴政策的退坡颅泵狙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吹,补贴导向将让位于市场导向办逗,让位于创新导向斤尾。优胜劣汰作用将被强化脾缉井,在大浪淘沙中蛋妒砍,真正能站住脚的澜,将是那些具有创新能力馆、掌握核心技术性范、具有品牌效应的企业徒诧。    关于安全保障的问题奋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞳,特别强调要重视电动汽车的安全问题惧父。这也是全社会非常关注的一个问题妓躺棘,是这次会议讨论的一个重点佩。    为开好本次论坛刮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研写柯哨,并将在本次会议上发布调研的成果诞。    汽车的100多年发展史说明谜,随着人们生活水平的提高瞎筷归,出行机动化是一种必然的选择第馆舰。但是摊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矢妨贬,电动汽车处于起步阶段嫂表跑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外号虏,还存在由于能源结构改变而带来的肯别量,诸如高压电路勺、动力电池等新的安全问题仿探。    因此夯息,在电动汽车市场快速增长的时候及浆,安全应该引起特别的注意脊,无论是整车企业掇谎蝗,还是零部件企业袭搞山,对于可能出现的安全问题碾衰败,都要诸项排查性帛、及时发现锈、找出对策鸽际两,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屠埠。即便是这样唇帘,进入市场后的汽车仍可能出现问题赂,这就需要继续跟踪操撵毋,不断发现新问题壁,不断解决问题剁,必要时要召回已经进入市场的车辆门棋。    应当承认庞被,电动汽车技术的成熟度还不足帘秀弊,市场考验还不充分俯,消费者的信任度还很脆弱即湃骡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恒宿还。从这个意义上说揽,我们必须把安全放在首位漂。因为安全是一个否定性指标伐,世界上没有绝对的安全闹,但追求安全是企业的天职木幢湍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非妹信,要以更多的投入边斯,在设计虽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平型谱。我们绝不容忍安全隐患喀,但也要宽容失败誊锤,因为这里存在着不确定性操。    安全也是规范出来的边,要高度重视标准纶焦卡、法规和监管的作用错底,设计安全的标准和法规怯貉,有些是科学的研究和论证定下来的费,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魂。企业必须严格按标准和法规生产酣、管理和运营瑞勃磷,监管部门则应该严格执法炯鼎拌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沸宝肋,绝不能容忍劣币驱逐良币封宋短。    今天粉凸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题席坤磨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔑癸栖,它还缺乏充分的应用考验耙乾,需要未雨绸缪纱,防患于未然辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毁康,各位同行兽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坪鼎,每个桌上都放了一本枢肉,大家可以直接看孟。前面上半场我估计是大家最关注的本杯凉,有一些政府动向拈弛阔,他们做的干货烷蔫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文粗烹,我只讲讲技术律锣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啪,有三个方面钉降,有些技术方面的内容是有相关性的杰,政策本来是张永伟讲的软,我在PPT里基本删掉了橡,大概带一点劫借挝。    首先讲一下电动汽车安全的技术磨供。电动汽车安全技术我们分三块缝短拎,动力电池的安全茶坏溉、电动汽车整车安全绩、充电基础设施的安全龋。首先是动力电池的安全性洁霞,是最基础测温、最核心的膏鸵,包含了电安全闪肃歧、热安全粹、结构安全等等络空。    我要先从科学的角度说一下恢绿。如图(ppt)瑟,这是电动汽车动力电池的基本特性悸,中间可以看出我们锂电池安全的范围挛瓣,一个是电压接、一个是温度困,对电池安全来讲枢拆肋,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹅剿,如果温度高了会发生一系列的反应锻连卯,就不正常了蓉庐。我们具体来定义一下这些温度曝鹿,这是做一个严格科学的实验傅如祁,锂离子电池的热失控拷莱、温度变化朔纷廊、温度和电压变化的过程衬廊环。有三个温度搅,T1叫热失控自生热起始温度暑村侯,这个温度一般在90度甫,接近100度片攻省。第二个诽为,热失控的触发温度梢迫扭,就是说热失控要开始了看耪喇。第三个誊,热失控的最高温度诡蓬,代表了释放能量堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)开脆,给出了一系列的各种类型的动力电池绍实绣,比方说三元的NCA笆礁承、NCM椽、锰酸锂的爽檄死,钴酸锂龄、磷酸铁锂接狙山,还有钛酸锂的抹,从中间就看出师,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豪龄门。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛙,总体来看惧但惜,热失控最高温度比较低一点断缅玖,这是钛酸锂的翱。    太过于学术化一点梯咕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遣。热失控夹洛免,我们先从热的角度渭茂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番透官,我们的SEI膜就会分解老祈渤、负极电解液也会反应崔瘦酷,隔膜机制熔化梳储,再到正极分解氏弹虚、电解质分解馁雄熔,最后就涂层崩溃普暗,大规模的内短路电解液燃烧陀,就形成了热失控钉榔堤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殴篱。    另外一个问题池,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疾洗阮,像放鞭炮一样滴肚,一个单体发生热失控能量还是有限的杏漆慧,如果在整个模组系统中间扩展地达,这个能量就非常大了深凤景。我们说其实不在能量的大邪凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了别谴,但是并不是一个危险的东西斜,关键是没有瞬时释放碑,这是一个瞬时释放的问题姐。    诱因梳缉擦,刚才说的是过热引起的疯陌乃,还有电的和机械的嚷藕,电触发骄辆驮,主要是过充挝隧、过放等等杯草欢,尤其是过充位居阑,过充引起的热失控是渭伲害比较大的缄阀铂,这是它过充的一个过程和机理俯改崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秆块。还有机械滥用墩伸借,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祷强翁,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓屯,专门看它怎么样卡,机械诱因就会最终引起短路稳。    第二部分婆硅废,整车的庆搬,现在我们找电池厂开安全会本惟锻,电池厂就说很多问题是整车引起的绦,不是电池的事邯脱。的确讣,很多问题不是电池本身造成的凶,是外部原因孩辨善,整车慧贺瓤,比方说碰撞会引起勺酪滤,电气安全膝社,还有功能安全阿,重点是这几方面项陪红。比方说碰撞讲,碰撞是最容易引起幕蚊穗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叼堡瓣。第二稍肉,各种原因的电气线路短路引起着火抖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尝孟,电机控制器獭啡霉、电机电子器件IGBP短路了磺檬思,高压狼内、拉弧妒痞诽、多处熔断独蜡司,整个就全烧掉了愁豌啸,这是控制器烧红了济容。另外一个谱文,比方说前一段时间南京暴雨之后泡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路经矫商。功能安全沫饱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿禾,电池管理系统死机嘿沏,但是充电机不知道答悍吕,继续充扦,充过头了岔,导致了安全事故遍变曝,一般150%会大规模的内短路补鬼,充过头150%拦熟堂,不管是什么电池扣,包括钛酸锂电池盾毛,如果充过头也都会热失控的桨嵌江,虽然我们知道钛酸锂非常安全侍骨适,但是过充之后过压也会引起安全事故鸥仟。    第三碉控,充电基础设施的安全故测铰。尤其要说一下充电设备的安全问题善,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拼屏,它的防水殊卡襄、防尘型、防腐蚀阶祥镐、漏电瞧妥、短路保护等等店,各方面存在一系列问题嫁。我们开了基础设施安全的研讨会坝施,大家提出了很多问题几,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歉窟男,我不在这儿过多讲篇诺番。比方说佩,我们荣威550就是非线充电着火寺,自己来安装这个随甘,比方说外部的“三防”胖浪,内部走线的零乱辱,不按要求接地等等诗亩叫,这都是我们充电设备的问题强瓤。比方说全生命周期状态的监测罕柒、管理体系的缺失鼓笑,线路老化之后也引起很多问题酮侨卉。尤其我们在研讨会中有专家提出凶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骨哄,因为那里头重现事故之后就会特别严重驼教醚。    我不要都讲问题板单勘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幕霖户。    第一澎似曹,说一下全球国际的进展光弹。我们要学习几个入尼,一是安全防护方面弯女寐,比方说日产的电动轿车Leaf蕾镜祟,现在接近23万辆渺渺荆,没有出现过重大事故贩缅帛。它有一个安全防护的设计体系额,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沫晒,而不是说不能做到安全凡埠。人家做什么项?首先劲,有很好的防护设计理念泡,它的防护甸食,首先防控事故发生宛飘涡,其次一旦失效坪,可以失效不出事邯帘室,再次滴祟,出了事废,把事故控制在一个可控的范围辆漓急,控制在接受的程度跟燃油车一样盟瞥。是这么三个阶段弗拉川,从电池设计位,到最后可达到的安全目标扦氰功,是一个全方位的设计理念菠仟。    二是设计开发方面狼,遵循了严格的V型开发模式靛琳,从电池包坚玩确、那迅洌块檬、单体散、材料吨,从设计层驳厦、验证测试层揭,是非常详细的茧,包括底层的电池材料畴河设,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐,我们国内的电池厂现在还很少用这些氮讲抨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目具梯聊,其实这些我们都很熟悉边空怀,比方冲击两敖、振动肺百绷、挤压儒肠、跌落毛夹,目愎瑁块跌落惠、单体跌落等等庇勿灸,针刺充叼呸、极端的短路授贿淬、火烧肝埠、热循环戊莽,有温度的高低温循环实验枯水,这个好像我们做的不是很多耙娜,气体分析等等骑挺疯,这都是全都做的禽刨卯,这是我们跟日产合作交流的遣,我觉得还是给大家分享一下块疼母,很有意义的葛。    第二橡缉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翱陡寡,这都是公开的拭亢回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利保磐坡,这是一些主要的专利蕉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戈免竿,这就是一个完整的过程拔媚嘿。由于成本比较高辨,其实没有在它的车型上全面的推开凭。    另外一个值得一提的饱甘绩,特斯拉的碰撞安全性龟文,从设计的角度星肩镣,应该说借用了一些非常先进的方法肪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型司吴,发生事故之后临勘捣,非常严重的事故也都是安全的醒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馈奥,当然因为它有别的安全性缓镭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龄该。    第三贬莎前,这也是公开的资料曙,三星的电池系统楔墒。重点看一下电芯层面赖形,这是90安时内部并联四个单体电池淀耸洼,一个卷绕式的方型电池涣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置活杀,一个是过充保护板显胯、一个是防爆阀蜕扩撇、一个是保险丝樊犁。我只说其中的过充保护唱,这个电芯的外壳是正极就,有一个过充保护的阀存,当内部气体压力增大之后疆,把外壳的正极跟负极直接相连欧齐,短路床桃毯,形成大电流桔拼,外部短路茧,过电流之后保险丝把这个断开凯盘,这个我们是值得学习的涪擅。也就是说在电芯层次进行材料壳团旁、电气修窟莆、机械系统的系统设计还是很值得学习的乓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暮铰,其实它把单体电池当成了一个小系统垄唐,我们可以对比一下沙棠捐,日产电池的男。块相当于三星大电池的电芯兽滩庭,就是日产是小男桑块考,三星至少客车上是大电芯技。    未来趋势来看抚,现在工信部300瓦时忍、350瓦时都是这么高的蚕禽负,这是国际趋势焚欠吧,没有办法贫叹,大家都在这么做穗,10年内我们真的要到350瓦时红陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的黑,2020年300瓦时应该是没有问题的辖般橡,这个从比能量角度是可以做上去的夯虎,成本也会降低杭偷褂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挡门,比能量奇粱韦、安全性是一个翘翘板搔赎,所以我们现在都出这么多事困,下一步300瓦时逻悉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术师,我现在牵头中美电动汽车合作乃枷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汤疾焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侍,这是最核心的下一代电动车技术瓣范荤。    说说国内的痊慨斥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苯茄,待会儿再说问题船。正面取得成绩坊挛乳,从材料体系缚,三元正极熔孪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拭,比方说在阻燃隔膜督、阻燃电解性灭、阻燃安全性也都有创新郝,取得了进展夏。从单体电池产品的检测结果来看卞,跟国外也没有特别大的差别灰哺绥。总之乘龟,从统计结果来看痉估,我们和国外的相差幅度不是特别大下胯目。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源败缎,总体电池的安全性保持还是不错的了藏,这是实验的东西班换,严格按照了国内国际标准膜,因为我们的电池企业也跟国外配套搽猫钵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犁敢,所以我们其实国际的标准都是满足的唤埂叼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新味。我也举一个例子取暖鹅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壬力。刚刚说三星的有熔断器火郡、过充保护器兑、防爆阀擦巩界,模组的我们现在电池管理系统等等去鞘顷,还有一个问题陆窃火,自引发内短路洞蹭,这是一个问题容瘁,我们的制造杂质外隧嚷、经常小规模的过充过放吨,长期积累以后会自己引发内短路骄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澈鲁,因为不好重复实验肃,我们首先做了一些重复实验的方法肖掣税,把规律摸出来了芦,这个短路会形成三个阶段评必藏,内短路的第一阶段矮、第二阶段乡绰、最后一阶段膏锭。第一阶段只有电压的下降佬侈涛、温度基本上变化不大捅,第二阶段光切,电压下降同时温度有大幅度下降朗瀑谦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疆赫澄。    如图(ppt)舒健舱,这是替代实验视协祥,这是算法发履钙,这是短路的测试实验褂涩入,这是结果抗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骂降,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程边邦、内短路的阻值都能精确的辨析出来纤,提前预警热失控事故蔡描。    整车安全班棋,首先是轿车安全逝,比方电池的防水限,跟整车关联度很高舒,因为静态的防水儡俄,放在车上不一定防水水男,现在都知道IP67清脸,其实一些厂家都做IP68了窟拜缴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇晦嚏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刺,我们如果做得好是完全没有问题的板姑氓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膊膛握,这是我们做完的设计疾膏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窖黔和,这好像是我们比亚迪的电动车痹赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阜坟,做得好我们的防水比燃油车还好拍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氖疼噶,关键是我们的技术到不到位回,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉沛。    第二栖结几,轿车碰撞安全及谈,我们做得好的企业也是不错的萄。举个例子聚,长安的膛悍色,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顶靶首,这是产钦连、学朴宠、研联合研究的梦誊哦。甚至为了将来的发展笨妥连,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的统。而且电池包不是越厚越好夺,如何又轻量化怕烈髓、又防撞烷郎,在优化设计方面也还有很多工作可做佛哗。    第三瞧瞧蹲,整车电池系统总体的安全保护烷惕。我觉得我们通过上次的整车交流会耸呵呐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漏羞,大家都觉得还是非常不错的涕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遂膛么,尤其是轿车企业是比较好的傅景达,分层仓被潘、分级做的是非臣返剑好的菱,比如说高压安全管理系统弦。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炊郸桑。    另外我提一句客车埠卑,待会儿宇通的汤总还要讲的催纳,我不多说了钩寐宫,他们有成套的方法来保证安全性屁韶。    最后拱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨稠。前面领导都说了罕,多少起多少起浩市,这是从2月份到7月份统计的10起以上拟,7月份多起来了澈。现在存在的问题叔惭,我们在报告里面有详细的介绍娶篡,我在这儿时间关系也不说的太多了敞旧。总体来看富毙晒,我们安全性准入门槛要提高酚,所以现在在指定各种标准朽,要进一步提高标准交舒兑。当然还有一个问题夏惩故,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的究,因为充电桩跟车的接口是老的力,现在要搞新的避健缆,新的总体来看是更加安全的蹬闹奇,老的怎么适应新的陪檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颇显,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浦。    我们的发展建议昂串,我也不详细介绍了救抹强,因为我们在报告里都有迹,永伟会比我说的更清楚一下硼。    第一个啪,完善安全标准谦惦,制定更加严格的安全标准四裸。最近客车安全标准乘本、电池系统的安全标准饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琉。    第二个翻的,监控体系鹤姜铜,现在当然都有监控系统迫,马凯副总理上次也说了点太府,监控主要还是要靠厂家监管颠尚,不是靠城市最后的那一级忿,最后那一级你也不会给太多数据恰保,数据最多的还是我们厂家自己尚,我们最有能力监控好即袄钨。    第三个凯贫错,强化充电基础设施安全管理挠,严控地下车库跨、高危场所充电设施建设与安全监管得襄。    第四个挽,改革检测体制羚,我们建议建立新能源汽车年检制度男斡鳞,传统车要年检乓起,新能源车是需要年检的歇括,比方我们防水藤、防尘性能耪滥匣,新车是好的姓撅,老的就不一定了嫉憋谜,我们的绝缘性能氰、漏电保护等等是需要检验的镐壳蜜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的獭,这都是很重要的舰翁。    第五个嚷屎段,建议改革行业的监管体系虽,现在我们是准入伸,有几千个车型傲皖怂,客车是很大一个数攘,很多厂家都进来了瑞汀捍,不能说让谁做涸、不让谁做绵,我想将来要引入事后监管的体制拐蔚,谁要出了事要负责檀涸,要召回殊纪书、吊销执照驮、取消资质荚,甚至取消你不能再进入这个行业尖搜坍,这是我们建议的要加强瑰,否则这件事情没法弄辩把。    结语三句话惧群:    第一篓哗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纽相,为什么是“命根子”司拔惫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转白,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豹?我觉得怎么强调都不为过逗霓,所以我们要警钟长鸣仁肝寺,高度重视齿攻,大家都是这行的从业人员稠堕,都不希望这个产业下滑猎撼,但是为了做到这一点酗浚兔,必须要警钟长鸣轰画懒,高度重视穗。    第二温,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术安嗜徽。想性能大幅提升烁陷棵,大家都希望300公里私瓜、400公里镜,客车也是要提粕,高比能量电池是必然的趋势地梅起,往上提的瓶颈技术就是安全亨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翁苏冒。所以随着动力电池比能量不断提高谰垢,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹤显锚,本土企业要有危机感栏太杉。    第三瀑祷表,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剂诽唱。安全管理响,政府责无旁贷常。    我就说这么多地。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪凭界:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晒绅病,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眷竭甲,到今天的北汽EH400的下线玫,北汽的这100万辆用了5年的时间伐暇。    在活动现晨恰,北汽集团董事长徐和谊表示什粕猎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风借,不断的加强产品固环、技术彻弦、管理创新挎,不断的加快电动化签翰武、智能化戒、网联化栓脾盲、轻量化的发展步伐失,全力抓好‘π计划’的深入落地北搪蜗。力争到2020年轮补薯,实现自主产销80万辆睡扁,这其中包含新能源产品20万辆里,实现销售收入700亿元彻霉,进入自主品牌前三名的目标蜜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惶巳。”   “来得晚篙隶铅,干得猛李,站得稳”    “来得晚华踩,干得猛奉怖华,站得稳届揉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芒侨萍。    “在行业内来说裤踞,本土企业已经很多完成百万辆了鸥,我们加入进来颊貉丧,形成一种集团向上的态势茶。”北汽自主分为三个部分绊歉背,“绅宝疯棵、北京嘲来皆、威旺缺一不可领,齐头并进矾籍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锯甭。”在随后的媒体沟通环节中肆冠嘛,李峰坦言锤粗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列附,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顽陀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品办,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群类。北京是传承“越野世家”品牌精髓喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坞肺。    “越野车是小众市辰奕埂,但是在中国市场上罚饶兰,硬派越野剖短,没有人能从北京汽车手里抢资源方吨。硬派越野或是下一个风口示其。”李峰在接受媒体采访时表示隧欣界。    除了在品牌划分上的努力谰,在车型投放层面充霉效,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兽,而到了2016年检,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稼痛头,加上北京品牌和威旺品牌凳地,更是达到了六款化肺灿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碑世惹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录损笆。    而面向“十三五”辨地,北汽研究院院长邬学斌表示诞检,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浪倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罐墓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幌凄袭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酱尺。”    是的钡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韭苏,北京汽车仅用5年的时间困,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厩蔡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蝗腐,现在一是车型结构变化了射,市场引导到SUV蓉惨笑、新能源和智能化上去钎。我们由三级跳变成了一级跳芹嘎封。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扮,“市场的变革对于自主品牌来说兴领,恰恰是一种机会形概鞋。我们有对市场最敏锐的感知略犁,最接近市车は琛,这是任何合资企业都无法比拟的乔科。”    从年产销量看习姐譬,2011年达到2.4万辆茬褪逆、2012年实现7.8万辆吻退、2013年超过20.2万辆千其、2014年突破31万辆弥棱、2015年完成33.7万辆撩绕骑,2016 年预计目标42 万辆赫,到现在已经完成了23万辆峰。“2020年我们要达到80万辆遁胎。”徐和谊表示匿鹤救。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灰,还要有好的营销技眉,“酒香还怕巷子深”础。在产品营销与销售网络建设方面歧慷稿,北京汽车依旧不甘人后绍巳么。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夸晴得,“人在一起叫聚会告,心在一起叫团队污局玫。”    2016年上半年颅兢扯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官厘,同比增长396%膘惭慕,目前网点总量高达到836家秽奋,渠道建设速度令业界刮目相看脸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膛搬,同比增长20%别,目前网点总数已达1081家船。    据已公开披露的销售数据顶抽,2016年截至7月畔芥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆富堆,同比增长42.7%搪灯,远超乘用车行业11.1%的行业增速夯吨。其中茬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侧栋茫,同比增长94.6%皋,成为名副其实的“自主增速王”乃隘搜。在具体车型上武铅,绅宝X25累计销量接近5万辆戳葛截,在A0级SUV细分市场排名第一盼伍此。威旺1-7月也实现了近10万辆胳效柿,同比增长6%以上排黔。    对于营销体系躲惭,蔡建军表态称鞘驶:在互联网时代荆,消费者出现了很多新特征铣粮底,他们爱分享互动绰碳圣,重视原创和分享渴撂,并处于一种“始终在线”的状态谩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竟师。   对于未来惹弥: 李峰表示京吧,在“十三五”期间溜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌害食豹。    其中针对绅宝品牌露诞虐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炽宛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇牛块化技术平台恃鞭。    此外陋肯,针对SUV市场火热形势擒劲寂,绅宝连续推出多款SUV车型阿裸,形成了X25捕算德、X35竭朴、X55界需叹、X65组成的SUV系列渺把卯,实现了对细分市场的全覆盖梆涧颈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灰感狭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畔盟。未来藐蓟煎,北汽威旺由经济型微车既儒腾、MPV纱、SUV和轿车等品类组成春。   责任编辑舰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秋,在杭州召开口矩,我们非常激动峡爆浦。我们希望全球贸易更加公平暮烯,中国企业能够更好地融入世界市场匣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象尾党扁。据了解鸥募薄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车并凉。李书福说瞧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台返略。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柿,李书福告诉记者扭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敢瘸妹,吉利要展示好自己的形象陡焙挥。李书福认为劣,我们要解决全球经济治理问题醚街霞,首先要做的就是提高自己的竞争力肩惋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业队,李书福就来劲了翻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头染,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妥括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展募乃腿,是全球经济的一个缩影识拷返。”他介绍说炔,未来汽车产业的方向是电动化籍蝎山、智能化芹、轻量化辩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桓潍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脊衅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸绅。李书福认为嘛线,两者的“联姻”以及之后的融合发展港,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钳、活力卑邪、联动乓敬、包容的世界经济”戒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警,在他看来两者在基础理论研究和基础氖帽嗄#块研发方面合作得非常不错醛,他希望沃尔沃能更豪华纬淌醇、更高档猩却、更有竞争力睫攀,希望吉利能不断提升品牌力孙胶、竞争力和溢价能力厕记。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件干寐侗。”   在吉利汽车体验馆吓录,新款的“博越”展车停在那里缔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吝甸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨府侍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说。李书福估计蝎筹外,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作形峰。去年冬天棘捕爸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躲,他也曾表示摆惯温,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化净室,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陷浑,商业模式的变化已经从电商毋、维修倡孺、汽车金融路轻祷、二手车喉、人才培养等领域开始浅楔恃,逐渐延伸到供应链前端的设计两、研发和生产烽菏玫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慑,这是核心琴舶。”李书福说筋,汽车和互联网搬谎首,两者已经分不开了换籍,汽车制造业要想有未来价,就必须和互联网深度结合起来霸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆顾虱,吉利每一次研发创新劫事诵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疆扒钩。   “安全既是时间长度杯谅幂,更事关人的生命吠啥摩。有人说额,现在的汽车都很安全了略,安全已经不能成为汽车的卖点了守敛皮,我认为负拆脐,这句话说的不准确抒惕,也不全面灌。安全对全球都很重要煞垄滑,对国家很重要同魂,对个人也很重要汹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桂,可以说安全事关大局簿镣粒,安全关系到千家万户极绘,我们一定要把安全放在首位驹。”李书福说纬合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝗昆磋,不仅有央视的直播派,现场还有上百家媒体喊牢底,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偶,受到业界的肯定弦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稍,用现在的话来说就是企业的基因仕旦柏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念片,当其他条件与安全设计有冲突时擂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躲腥,而不是相互妥协苟。”他认为插惜,当造型与安全有冲突时颂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廊,也会毫不犹豫地选择安全骸。“汽车是给人坐的善荤瘦,所以安全对汽车而言实在是太重要了填。也就是因为以上这些理念塘,沃尔沃才能发明汽车安全带讣、汽车安全玻璃爽榔呕、安全车厢廷糯、儿童安全座椅帛详狡、侧气帘把、车外气囊冉捌伞、交叉路口自动避险自动刹车池匣、城市安全系统等等苍密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题煽,因为对人的健康会造成影响芹顽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匣旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粉拢。 责编姐臂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度编串?这是东风集团高层必须面对的问题瓣改。“国内前三矛晶姓,2020年品牌影响力达到行业平均水平释舱、市场份额5%叉、销量125万辆奔辛洛,其中东风风神必达35万辆桐,挑战50万辆肥杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿缔。   论自主品牌的持久战峰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点何。在他看来竣,相对与合资品牌菊,自主品牌的发展分为三个阶段崩孰:战略防御骆士渐、战略相持和战略反攻收梧。   “对标合资品牌盟、自主品牌已经经过了战略防御阶段毫博讣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段句。”8月10日艾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巫副,并反复强调释,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔽虏叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凉,风神刚刚取得的历史最好业绩粳赡。凭借旗下三铰郏客——AX7蔫仇、新A60烧点、AX3辰思,东风风神1-7月累计销量76322辆绊欧、同比增长33.5%栓,其中7月单月销量首次破万畔币。另外僚们,轿车销售26756辆膛漓钦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缸休,同比增长27.4%箔疚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念外:第一井算,超额完成任务;第二糙肚钝,轿车和SUV双增长冷嗓星。按照目前“三箭齐发”的态势蒋眉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汀寄绩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆始骨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寐田釜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陈,东风A9超过传祺GA8隶随、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疏僵剧。   “其实碎舜,我们重点想对比的是帕萨特拆。”李春荣云淡风轻的一句亩,让一向低调的东风乘用车桔签,平添了些许彪悍和霸气食商。   不过撅仑,面对长安霸啊默、吉利缝瘦啃、长城献豁、上汽这些强劲的对手赶哨,以及合资品牌下探吨锰骏、车市整体放缓的趋势莽酪膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹤坑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聘?这是东风集团高层必须面对的问题蛙。“国内前三设辑少,2020年品牌影响力达到行业平均水平坤、市场份额5%配、销量125万辆丛,其中东风风神必达35万辆府,挑战50万辆刺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擦,我们要尽快达到35万恒湿。”李春荣形容柯扇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敌,未来五年将是“本硕连读”史梦,从自主品牌的生力军成为主力军诚。   如何冲击第一阵营沉惜汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲前轿呢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乃味,首先是产品丁。关于产品规划胳崇芜,李春荣给出的答案是固,东风在2020年之前烷,会推出17款全新车型挟,其中传统车型将达到12款剧,新能源汽车7款陇。   实际上洗耿豹,经过七年的储备茬茹,东风风神已经形成轿车耸豆淡、SUV和新能源汽车三大产品军团几剔奔,在大浪杀、中涧琼、小细分市场布局附堡。   值得一提的是睫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妈。这意味着屠,除了传统车型宏,李春荣手里又多了电动车这张牌损哩,而在2020年的产品规划中偷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皑。   产品层面憋逗藏,缺少明星车型定姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刹祥巫,而在未来的规划中墒捻,东风乘用车的目标非常明确吧略:提升车型效率酵骆充,培育明星车型须曹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型五倒吮,半数以上产品达到细分市场行业平均值斗挤。   实际上似叭,东风乘用车下一步面临的问题嫂瓤肠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”储俩村。除了风神之外工寄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尾,以及合资自主品牌辣,而在东风入股PSA勤梧锹,成为第一大股东之后睹,东风乘用车无论在资源整合挨目、品牌溢价埂辛屯、平台技术方面量貉播,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纪,当然这还需要时间证明巫凑辈。   不过继溯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛇辫罕:资源协同包括产品靡朝、平台卉咆史、制造技术改、供应链揭、营销和国际协同诬胆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓮,随着车市的放缓趴,近年来禄办亭,从豪华品牌到合资品牌侈、再到自主品牌使,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证料纯。   与成熟品牌不同瞬咎酱,创业中的自主品牌剃,在招募经销商汰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泥腺耸。随着竞争的加剧俄膏钱、产品的丰富懒,未来将对渠道提出更多的挑战滤,比如一年之内连上四款新车的吉利凭骋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理提。   盈利能力当然是最为重要的标准伦串涸,但是牺牲自己孙蜗、持续补贴经销商跨,也不是长久之计抡人曝,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖册。今年年底婪鞍,风神AX5即将上市勺伤澎,明年AX1也将上市绊捌槽。   实际上夹,在青海活动开始之前巍痊卞,李春荣提前到达西宁横婆缝,专门到长城和长安4s店进行调研贤。让他感到欣慰的是幸朝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钨,我可以负责任地说附,我们的商务政策是最好的焙,没有之一陡绢让。”李春荣对于渠道的重视程度烧,基本上是亲力亲为俗碳懂。   目前瞄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度家。按照规划酿掏,每年净增网点50家硼,未来单店销量逐步提升至800台以上票,达到中国品牌经销商中上水平森。 责编无劣孟:李芳" " 【住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讳,由中国汽车技术研究中心主办类掇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵沏。在本届安全论坛上伤拭儒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢适,在回顾过去的同时宫狭燃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秦挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帛省、车辆忍肆曝、道路等影响交通安全的诸多因素扇刮,促进共同发展瓜,从而降低事故中人员伤亡率识狗胆,最终有效改善中国道路安全状况坊霖粗。   会后氨堑签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦点徽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝乃贫,并阐述了对于人钵僧攘、车兜、路脾骋琉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解培。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冕惰谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悼岔跺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柏,一是日产汽车“三重保护”安全理念壳秃输,即分别从社会痴、个人和车辆三个层面采取措施使,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渭筛防,就是在车辆的周边兔,设置一个安全保护屏障饺枪,针对车身周围不同的危险接近程度犊,我们会开发相应的技术进行保护混败奢。   除此之外锣丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缺驴。在车辆的前方土、两侧九沫、后方建立一个全方位的安全屏障杜盖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窝嚏怀。同时姆讥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕冻,日产汽车也研发了一些相关技术渭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藕帆。   日产汽车始终将零排放腐激、零伤亡作为企业愿景卧宫叙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奔垦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凌耪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浦匈媚,可以在自动模式下完成转向第蝎慑、加速和刹车等操作妨碎筏,提升车辆的安全性能辖良蝎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况经,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菱赎塑。即使后座坐有乘客桓旧吩,后侧方视线也不受遮挡瘁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头水,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憨蚊,帮助驾驶者做出正确的判断碳什。   针对电动汽车领域嫉砰幕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挠径,而电动汽车上的安全技术难,应该也已经达到了世界顶级水平巫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶促蔡橇,高桥信彦表示砷换,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查拼溃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骚睹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍就登,日产在研发智能交通技术的同时户挫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目露害动,其主要分为四大领域挨势孔。第一大领域是关于自动驾驶技术的款负。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)持豌,对电池以及其安全性能进行研究琼汹送。   第三大领域是新的移动方式灯画,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备评驶攫,换句话说焚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笔掳,我们针对这个展开了研究傅筒极。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崇问玲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氯帽统。   未来啃茧魔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究,同时粹碱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崎撂甸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睹,进一步降低交通事故发生率湘亭铆、持续改善中国道路的安全状况疗。 责编背:李芳" "     【环球网报道】8月10日坷绕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市水榷,共推出6款车型脯沮猜,售价区间为17.58-23.58万穆。   新车亮点困袖克:   外媒点评安胃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编何撼厕:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍锤朔,严禁转载疤,违者将被追究法律责任孙艰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖。   不久前宽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椽,北汽集团以549.329亿美元营业收入委,排名第160位登,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单久蹲儒,也是首次入围世界200强贿垄。“我之前的预测是在180名左右唯,这个结果确实出乎我们意料徐狮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话石法。   据网通社了解究霜腾,2015年丝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篙透券,再创历史新高牵吨信。“十二五”期间记,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆另,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扁届,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酿,增长3.4倍吮谰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辨团圃,网通社可以断定以下两点抗瘫肃:一盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续股、稳定的增长杆。二寺驮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僳伟。   为什么能做出如此判断盯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溯尾李?徐和谊的一番话做了最好的解答华郸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涧弹,咱们给人家代工挣俩臭钱趴酸,那是发展民族工业瓮哨坛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请?不可能痞勘羚。能走向国际化吗脑警守?那更不可能欣。”   然而粮长视,做自主品牌浇品,光有决心练、喊口号是没有用的填缕。正如徐和谊所说疼嚎:“干自主品牌真的难挪骡,现在大家都处于成长阶段坏凉烫,想要效益好显然不现实袱。但是效益不好就不努力袒错,就情有可原吗卧惕溅?当然不是!录凑。”   从“1 ”变“2 ”舒帘付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗翠通。短短5年时间间,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”方,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心承谎。“北汽人要有工匠精神肪,低着头天犬巾、少说多干溯谱锌,闷头干寝,一代人不行两代人渭旗煌,肯定成功趁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盒。   随着“十三五”规划的展开红设,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”习珊堤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脯。据悉疏解查,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颠、供等、销刚幂假、研于一体的北汽集团南方基地绘。   届时孟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心那,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玫售撬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阜庭改,形成1+1>2的布局景。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耗秤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棵。   “十二五”期间物冀绕,北汽集团凭借超前的战略眼光社漂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宏棋。通过产业链合作鳖溃扔,北汽掌握了最核心的三点(电池彪怪、电机势弘加、电控系统)技术挟韦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歼梨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半松,并取得了中国第一暑平摧、世界第四的业绩鸿郡食。   据徐和谊介绍妹蘑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上公试椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胶扇,北汽集团零部件业务板块几乎是0梗熟,经过这几年的快速发展抱头构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缉逗,这是之前想都不敢想的古棵。”对于北汽集团的转型巴踏,徐和谊深有感触械范设。   据徐和谊介绍驴叛桥,未来北汽集团将围绕汽车产业链莫耐靠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啼董,包括汽车金融埃萎尝、二手车彭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锈夏,带来规目缣章。和效益的双丰收撮翘獭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沥冻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业温馁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辜,这也是转型升级的重要标志之一书隘筛。北京通航以合资盲动送、合作嘿刷愤、资本运作为主要模式诲誓,在国内实现了产品工业化和市场营销涂鞍急。虽然规模不大默猾,但已经显现出良性发展态势薪控。   直视软肋东涕,质量和效益成关键词   “整体效益不高土,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咎性,“我们举一个例子扔辑湍,这次500强名单共6家中国车企上榜剃苫,总共盈利114亿美元蛔。美国2家车企斡骸,共盈利171亿美元瓮艾挎。我们的产销量远高于对手裤杠,总体效益却不如他们钝称。”   徐和谊指出慷贸潍,提升效益舶害,整合全球价值链僳酮苔,转型升级拴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傻凤棚,也是整体中国传统制造业需要提升之处辉彤芳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戒,向好的企业学迁,从7个维度努力垃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浑措。还有四个月少氏手,拭目以待抢挽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚷玫础,通过与他的交流可以看出角,对于北汽集团的成长他是满意的耽杭虑。然而僧,作为一名中国汽车人腻摹恼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浅。   “跻身全球200强企业撕,不是终点清昧签,而是新的起点贿。”徐和谊更是霸气直言岔茧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犀画,中国汽车行业前三甲欠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挂节绰:李芳" "   车云按鸿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架犬欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匡褥。本文由现场演讲整理而成丘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次甯劢丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸精,这两方面的关联性是显而易见的梁。    说到沃尔沃挖模锤,大家联想到的第一个印象就是安全托。的确虑飘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栖,他们就讲剁硅掀:“车是由人来驾驶的唱柔。因此查,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胶。可以这样说较,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娥刨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官烫汾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搜群怜。其中当然有标配的配,也有选配的辈,组合成不同的配置讽。这里我稍微着重介绍一下努冬奠,沃尔沃的City Safety城市安全系统污垦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘁洽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殿逛罕。在2006年的时候溉挠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剐。第二年也就是2007年迪淖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羞。2008年剃蜡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搓,成为一个技术子品牌伤芒娘。之后的十年中这套系统不断地更新完善案,扩展了许多新的功能凛吗临,比如增加了行人探测款、自行车探测辅、大型动物刮付惜、路沿和路障探测与避撞功能叹旱喊。    避撞系统为什么这么重要呢戚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奸僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贡维、转向功能的话讣,一切都是空谈宪驼。想象一下辟介,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车假穆监,这将是非常严重的问题缺陷卜。避撞系统的工作机理非常简单隶,首先是探测摧迟,然后是评估决策涂么睫,最后是干预巫宫,包括警告或者自动刹车睛俗。    首先是探测熬耻奈。相比以前椭,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟际。从单个雷达到多雷达和摄像头垮管池,并结合多传感器融合算法形茫灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惮。    接下来是决策通托。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迹仕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坤。但是你在路上开车川,特别是中国的路况俊晨,不可能前面只有一个障碍物嘲。所以随着多传感器的应用爱磷,现实需要更先进的威胁评估算法梁添,可以同时考虑多个对象撇静。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唇楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彩,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰填昧。    复杂的算法肯定会增加计算量粮魄哼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朔很涩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涵割,有必要进行适当的简化伦羡渭。但问题是怎么简化面宠芭?比如现在大家经橙湎。看到的中国式过马路凰,一群人一起走拧,走到路中间菩,可能有几个人继续往前走搪,有一些人停在那里蛋邪,另一些人却往后退匿皑,这时候要判断预测是非常复杂的跺。所以颈瓣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叙,使得警告和干预措施如何定时射菇、提升相关性和可信度始终受到挑战蔽饥蓖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贪,才能提高决策的相关可信度你潮啊。    最后一步是干预闺几不。判断之后还要有一个干预的策略媳魔技。干预一般是两种纤畦外,先是警告憾充挨,再可能干预摹湾。怎样警告呢揣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胳腻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁表。如果没有可感受到的威胁存在痢邢,原则上车辆不应该警告驾驶员列娘。这是因为痉乳偷,如果还是警告形博,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浩耙。时间长了之后乡,他就会把系统关闭或索性换辆车械,在中国的路况环境下帝,如果一路上都是不停地警告匣奢脑,这的确是个问题睫错似。    警告只是一个声光或振动的信号啦,那么在警告之后缉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喜苔?我们的策略依然是聘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生股帕,否则车辆不应自主动作蒜,理由也是刚才所说的啪戒。可喜的一点是巫懦泰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升小谁霖,自动干预所需的时间大大缩短了烁纽够,相比十年以前挂聘荒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能台村泼。最后一点坡灸彭,怎么协调人机界面多傅挎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异编另思,也将是一个很大的挑战匪。    刚刚讲了很多患迷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凄。首先是效率问题蛙裸奴,要调整警告反应的时间虚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缅疆?警告干预是否可感知与理解心窖?第二是相关性枢涤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撩?是正确的警告俊,还是漏报或误报藐?比如说路前方有一辆大卡车锭,系统把它误认为是高速路交通标志牌惜眷弊,而不给任何警告倡睬恋,这个明显是漏报涩牵愧。但是反过来说入射,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车份嵌,从而警告干预桶侧蓖,这个就是误报掏颊聊,这也是第一类和第二类误报的区别驶酪记。最后是接受程度将缝捐,警告是否很高程度被驾驶员所接受呐含、并配合篱射昆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭力报?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沮,所以这三个因素之间要互相平衡童犀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弛恭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苫劫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术想倪寡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扔是揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伙乌罚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磕疯疥?是不是因为最近自动驾驶坛、无人驾驶炒的很热蜡?同时还有一些顾客在问缉,自动驾驶以后惺现橇,我们的驾驶乐趣在哪里缆?因为很多人喜欢操控匈,喜欢在山路或者赛道上开车敞。    我们完全理解这些考虑韦白咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骏,今天早上我走的是中环联纶,走走停停悲,就像这幅照片中般的拥堵筒。当然涉尖,交通拥堵也不是中国所独有且撤赦,随着城市化进程的加剧抨,这是全球性趋势视梳稀。请问这样的驾驶乐趣何在撇斥?    除了拥堵烩贾痘,还有安全问题绩咳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诉。城市化的发展也加剧了空气污染季婆斤,以及可持续发展与能源的危机诉。对各位顾客来讲畏苯晨,还有实现实时互联和出行便利的需求褂。    所以夺耿洞,自动驾驶对社会庭、环境和经济带来的益处是多方面的涧思畏。首先扦搁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全男湾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熔惺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜,即使提升不到100%安全糠波,但是97%败铃枷、99%可不可以孩耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处票邯搓,改善拥堵瑟就、节省能源消耗练妈、减少大气污染爽蓄将,以及使旅途时间利用更高效诞瓷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利档,但我们说肯定也有挑战碧戳陛,世界上没有免费的午餐仍降窘。对于使用者来说闷饰赎,有人机交互的挑战圣。还有失效模式控制纶浅俗,万一系统失效以后逃姓,怎样用冗余系统来后备控制坝炒。有跟其他车辆系统的交互屡仆,你不只是一辆车单独行驶在路面上汹势祭。怎么感知环境融苍上,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刚枷艾。还有最后一个忿瘦,再好的系统霉,当顾客不当使用的时候酒茂副,怎么做这方面的技术应对处理碧嘉宪。对于车辆设计来说譬怠苛,还需要各种各样的冗余系统做后备挺,确保自动驾驶安全栖。    其实卞使虚,自动驾驶不光是技术问题危,更重要的是对社会和伦理的挑战焚邢,大家是不是能接受弛?首先佬哪,什么样的商业模式弹瘁世,是我们现在继续卖车的模式摄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苦尾亨。基础设施的改变漓吼,比如说车道线革吞、公路标识的统一烙惺,这也是非常重要的汰。还有保险公司是否接受穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唯氖。最后是公众的接受程度绊,法律和法规的约束下,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注容径骏,从而也引发了很多相关的讨论冷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绣?我们非常明确堤盎柔,这也是一贯的战略耸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者备缝绩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钾颗。    这里举个最近的例子排绕惦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车担,已经在欧洲量产上市褥妮懒,今年下半年也将在中国投放市场芍答汰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔡撕呜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沸孰,而无需跟随前车浓葛丹。要知道烁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脐粳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拆,那就是到2020年橙佛寡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹭勘。这是沃尔沃汽车庄重的声明贝瞥,也是一个非常具有挑战性的目标春,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笨坟?    我们认为首先要充分研究巧瘸,通过真实用户与真实交通龋砰匪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戎航。还要多方的合作舞呐烧,沃尔沃汽车通过与包括供应商劣、大学研究机构场粮桶,以及政府部门在内的强强联合敢,来应对全球挑战配宦唱。自动驾驶之路没有捷径凯拷,就像练马拉松一样绷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步貌懂娶、循序渐进的特副,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钩横,我们走的每一步也都要以安全为核心顺。我们要以客户为导向镜健,通过提炼典型路况读逛彩,悉心定义测试所用的通勤道路创贾,同时尽量控制风险埔。在技术成熟之前嫁,必须反复的测试丹餐桨,以保证安全与可靠宦凌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜:要验证对社会和经济带来的好处沏蒙,是不是适合当前的交通环境拳临,顾客垄庙涕、社会公众的接受程度兔,还有道路基础设施的支持是不是充分睡,与其它车辆和道路使用者的互动氰奸都,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定螺套。    这个项目其实已经在2013年正式启动了金,真正的大规模测试将在2017到18年钱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车短,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试确锰嫌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目每奸。    上图右边是哥德堡市区的地图镣苍,这条环路相当于上海的内环或中环罢,即城市高速交通路瑟捌,是没有行人浩卞隙、自行车五,也没有交通信号灯勾权缕。自动驾驶测试者是租赁顾客毖父勺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墒琶。在驾驶过程中揭,允许处理其它事务逢非魏,从驾驶员监控到不监控盾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氢胚挨。    这里我要讲个非常重要的概念节列权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搏,驾驶员还是负责监控和指令胆,必要时捎,还应尽快接管人工干预臂,所以还有不少局限性沤广。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隘郴铝,车辆负责监控交通环境孟毁,根据路况决策和反应摩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俯堡骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艰帆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尽嗽拷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尖挥迟,驾驶员需要对驾驶负责喂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹬玲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荷妒,或者SAE第4级的程度蔼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犊。可以看出武,这是两个阶段之间非常明显的分界线汇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徊,简单地讲的癌辣,是通过多传感器融合炬赶,包括单个或数个摄像头龋琉、毫米波雷达负橙、激光雷达文默祈、超声波传感器等酸,加上云端和高精度地图慈掇,来感知周围环境讲记,评估路况和交通状况第拈,相应决策与控制狠韦傻,最后通过制动版媒、转向和发动机系统来执行干预灿。处于安全和可靠的考虑吃饲透,我们有备份系统珊闺,冗余的执行机构你渴北,万一其中一套系统有问题香途漠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拱扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫁首,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亮。2017年崇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徒绿,随后我们将在中国踩赫判、美国和英国伦敦开展类似的技术验证股灰稼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洽缓揉,自动驾驶的远景又如何冀谱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陌肋。如果大多数车辆有自动驾驶功能村居抄,车辆可以与人苫滑、车吨静、路互相沟通花拖偏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腑趁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时护芦驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漓啦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺共淘管,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚊工,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潞萎。 责编垫偷:李芳" "   从很多角度来讲矫胆绵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疼贬墨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沁鲤烹,国产化是必须的道路寒傅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陋嫩峭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检曝,能够接触到更多的消费群体吝姓。在网络发展策略方面灸掠毛,我们会更加看重网络的构成形式侈叮,像城市快修店扳攫、售后维修中心茫烩、维修工厂等奈,主要目的是增加服务的便利性坎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务发。    上周末(7月29日)食,在接受采访时协,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓堆虚,回答了中国经济网等媒体的提问线撮,内容涉及国内高档车市忱贰,宝马在中国市场的发展战略从,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烯吴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挎腾,年轻乌、专注并,富有亲和力;与媒体的沟通自然纽、坦诚纷楼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力物脓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时好,刘智说拣唉蒂,中国经济发展已经进入一个新常态玛,就是从高速增长进入一个健康池酥舍、可持续性的增长泪。但是耻,随着经济运行质量的提高接,每一个百分点的增长惋铜艾,都是一个不容小觑的数量瀑频袱。把这个结论放到豪华车领域毁枷讹,我们所存在的这个行业垃,应该不会有前几年爆发性的增长沏谰,市场会以一个比较稳定较报、健康刹矩、可持续的态势继续发展武烂。就宝马而言涎灸念,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势充那。比如环然缉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售色醚,而是把新车佰聊、二手车锻害捎,技术保险瞧,国际式售后服务一起发展娶臣图,我们叫“利润四驱”滔拼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展癌券。    今年煞砷,在集团诞生100周年之际败星雷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略什。那么嫂拔,这些战略在中国市场怎样“落地”嘿懒李?刘智谈到匈,宝马集团刚推出新的第一战略按梦圈,其中的很多元素不仅是契合中国市橙┕芡凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钩晾协。他举例说公虾茂,宝马提出的智能互联概念嫁身,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽面,领先欧洲10年以上诧嗽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅。再比如新能源方面膝阀。中国政府强调蛾抖,到2020年新能源车要达到500万辆瓢翅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线补阶,包括纯电动和插电式混合动力车型拨胚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谋肌。所以在新能源车领域蔽,宝马会加大对中国市场的投入墓烘。因此晨室摧,“从很多角度来讲团腥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墓纹,刘智说羡慈饰。 BMW i3    随着本土化战略的实施摔川舞,高档车市场国产车型所占比例越来越大辆尽咆。那么暑疟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咎侗?刘智介绍说岁,目前佩搓砍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浩洽陶。在几大豪华车品牌里面舍丛躺,就进口车的销量来讲踞花琼,宝马应该是最大的竣。我们对目前的状况还是满意的矫。因为这本身就是在我们的商业计划内泥据。    至于将来软秀鼓,刘智强调胯爆鹃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冈灭,必须在中国取得成功巷手,在中国取得成功蠕,国产化是必须的道路”垦池。所以办,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愤肩护。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心融滇龟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诬炉掸。不久前填耻壳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泞辰诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梗副池。从长远来讲呈捅醋,国产车型的占比会越来越高刊狼。 全新BMW X1    近年来品括对,高档车市场经销商层面的动向备受关注特集咆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣察?刘智认为测夹,应该说嘛举撤,这是一个行业性话题肮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力络烂怂,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐。就今年上半年的情况而言刊滔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惠缅稗。对比去年的数据妥槽熬,我们发现赫吝,不管是在新车毛利狗朵纯,还是其他业务板块吻岔,尤其是在售后惶椒哺、二手车浆攫、金融保险等等几个业务板块枯醒兽,我们都有了明显的进步纹。因此傲,他觉得恒:“目前鸿就吐,宝马的经销商网络是非常健康的”仙蹲。因为乓褐顿,随着中国市场的不断成熟权托泼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖片。从厂家的角度来讲溪瘫糖,我们也不断调整新车的供求关系救,调整车型的配比拉湍敢,调整商务政策鼎抡祷。综合下来昏谐,应该说目前宝马经销商网络酶褪虾,处于一个非常健康的可持续发展状态冲狡醛。 全新BMW 7系    那么厩,比较以往筹送韦,宝马在经销商网络的拓展上疾,节奏会不会放缓一些愁?刘智表示驼十,在经销商网络上篱埔,我们仍在稳健进行拓展脱喊琅,一步一个脚印地往前走飞骑录。从绝对速度来讲酞,或者是从增幅来讲疟,因为基数变的越来越大嗡肯共,所以这个百分比是越来越低的赴拭腊,这是很正常的司缺。目前可,我们全国的零售网点超过了五百家疾,覆盖了全国所有的省市自治区澳梅躬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖埃舶,覆盖了很多中小城市噶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽朔庇。在网络的发展策略方面恃受,我们会更加看重网络的构成形式芦泄斡,并不只关注于网络的数量僳。所谓的“形式”就是像城市快修店冗糜诗、售后维修中心怀、维修工厂等等一系列的体系概念挝。主要目的是增加服务的便利性魄搪莎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务班氏鞠。对于经销商地,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洗,让他们有一个非常健康良性的发展秆浅揽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样